projeto de terceirizaÇÃo de serviÇos ......o presente artigo tem o objetivo principal de...

PROJETO DE TERCEIRIZAÇÃO DE

SERVIÇOS LOGÍSTICOS EM UMA

EMPRESA FABRICANTE DE MOTORES:

ROTINA OPERACIONAL E

INDICADORES DE DESEMPENHO PARA

CARGA LÍQUIDA PERIGOSA CLASSE

TRÊS.

Geraldo Cardoso de Oliveira Neto (UNINOVE)

[email protected]

VALTERNEI BORGES SAMPAIO (UNINOVE)

[email protected]

JACIARA PEREIRA MACHADO (UNINOVE)

[email protected]

FABIO YTOSHI SHIBAO (UNINOVE)

[email protected]

LUCIO TADEU COSTABILE (UNINOVE)

[email protected]

O presente artigo tem o objetivo principal de apresentar um projeto

para terceirização do recebimento, armazenagem e setor de descarte

de óleo diesel usado, desenvolvido por uma empresa de fabricação de

motores de São Paulo. Esse projeto ennvolveu o mapeamento da rotina

operacional, que detalha os cuidados a serem tomados no ciclo

logístico, apresentando trinta e dois indicadores de desempenho

utilizados pela empresa para controle do processo. Esses indicadores

permitiram estabelecer o nível de serviço exigido na formalização

contratual e acompanhamento junto ao operador logístico. Como

método de pesquisa elaborou-se questionário semiestruturado e

agendou-se entrevista junto aos gestores da cadeia de suprimentos

visando coletar os dados em observação participante para posterior

análise qualitativa e quantitativa. Os resultados da terceirização do

sistema logístico é percebido por meio dos indicadores que servem

também para a melhoria contínua do processo, apresentando 3% de

melhoria na efetividade no transporte e 4% no recebimento de 2010

para 2011, e tanto armazenagem como destinação final dos resíduos,

os índices são 100% nos dois anos, o que atende integralmente a

percepção dos gestores da contratante e a legislação ambiental

vigente, logo, quando as responsabilidades do contratante como do

OPL são definidas claramente em contrato e são acompanhadas no dia

a dia aumenta as chances de sucesso da terceirização. Espera-se que

esse estudo contribua no desenvolvimento do estudo para a

XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO Desenvolvimento Sustentável e Responsabilidade Social: As Contribuições da Engenharia de Produção

Bento Gonçalves, RS, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2012.



2

formalização contratual robusta dos serviços logísticos, evitando

falhas e prejuízos à empresa contratante.

Palavras-chaves: operador logístico, descarte do óleo diesel usado,

terceirização de serviços logísticos



3

1 Introdução

As organizações se deparam com cenário incerto em relação à competição global, onde o

principal aspecto dessa competição está na disputa entre cadeias de suprimentos. Essa

percepção pela alta administração faz com que se voltem ao desenvolvimento da estratégia em

cadeia de suprimentos. Nesse contexto, os gestores passaram a planejar estratégias no

desenvolvimento de projetos de terceirização.

Segundo Simchi-Levi et al. (2010) é preciso selecionar fornecedores que cooperem no

desenvolvimento do projeto, incluindo firmar contratos de propriedade intelectual e de

confidencialidade. Um aspecto relevante é estabelecer o gerenciamento de risco na rotina

operacional com enfoque no desempenho, visando selecionar um operador logístico (OPL)

apropriado para a necessidade logística.

O objetivo principal desse estudo é apresentar um projeto para terceirização do recebimento,

armazenagem e setor de descarte de óleo diesel desenvolvido por uma empresa de fabricação

de motores. Para isso, estudou-se de maneira cautelosa a rotina operacional dos elos da cadeia

que se pretende terceirizar e foi levantado indicadores de desempenho utilizados para o

controle do processo, que estabeleceram o nível de serviço exigido na formalização contratual

junto ao OPL.

Espera-se que esse estudo contribua com os gestores operacionais no que tange a necessidade

de desenvolver estudo para a formalização contratual robusta, evitando falhas e prejuízos à

empresa contratante.

2 Referencial teórico

Neste tópico será abordada o referencial teórico subdividido em cinco seções: (i) conceituação

sobre carga perigosa classe 3 – líquidos inflamáveis, (ii) cuidados no manuseio de produtos

perigosos – classe 3, (iii) rotinas operacionais, (iv) indicadores de desempenho para o controle

do processo e (v) terceirização do recebimento, armazenagem e destinação correta de resíduos

classe 3.

2.1 Conceituação sobre carga perigosa classe 3 – líquidos inflamáveis

Define-se como líquidos inflamáveis os líquidos, misturas de líquidos ou líquidos que

contenham sólidos em solução ou suspensão que produzem vapor inflamável a temperaturas

de ate 60,5°C, em ensaio de vaso fechado ou ate 65,5°C, em ensaio de vaso aberto,

normalmente referido como ponto de fulgor (Flash Point), conforme Haddad (2012) e Santos

(2006).

Explosivos líquidos insensibilizados são substancias explosivas dissolvidas ou suspensas em

água ou em outras substancias liquidas, para compor mistura liquida homogênea que elimine

suas propriedades explosivas (SANTOS, 2006). A classe 3 inclui líquidos inflamáveis e

explosivos líquidos insensibilizados, como exemplos o Benzeno (ONU 1114); combustível

automotor, incluindo álcool-motor e gasolina (ONU 1203).

2.2 Cuidados no manuseio de carga perigosa classe 3



4

Nos acidentes com líquidos inflamáveis, é necessário o pleno conhecimento das propriedades

físicas e químicas das substancias envolvidas, como ponto de fulgor, considerando-se que a

temperatura ambiente seja de 25°C e que esteja ocorrendo o vazamento de uma substância

cujo ponto de fulgor seja de 15°C, isto significa que nessas condições estará liberando

vapores inflamáveis, e existindo uma fonte de ignição a ocorrência de incêndio ou de uma

explosão é iminente (HADDAD, 2012).

Por questões de segurança, não é recomendável realizar a contenção de um produto

inflamável próximo ao local do vazamento de modo a evitar a formação de altas

concentrações de vapores (HADDAD, 2012), principalmente em locais com grande

movimentação de pessoas e equipamentos.

Quanto as operações de recebimento e armazenagem dos s lubrificante usados

regulamentadas na Resolução Conama no

362, no artigo 17o, de como receber dos

brificante usado ou contaminado acondicionando em

ambiental competente, utilizando recipientes resistentes a vazamentos, de modo a

contaminar o meio ambiente, adotando medidas para evitar que

, s

outras substâncias, inviabilizando a reciclagem.

Na destinação final, exigir o credenciamento junto a Agencia Nacional de Petróleo (ANP)

Portaria no 127 de 30 de Julho de 1999, da empresa coletora que

procedimentos diferenciados para este tipo de atividade, como manutenção para fins de

fiscalizaç

lubrificante usado ou contaminado, pelo prazo de cinco anos.

2.3 Rotinas organizacionais

O mapeamento das rotinas operacionais foi importante para o processo de terceirização de

serviços logísticos. Nas rotinas internas de uma organização estão as oportunidades de

desenvolver estratégia de sucesso (DOSI; NELSON; WINTER, 2000), porque as mesmas são

fundamentadas em conhecimentos dos colaboradores, sendo alguns desses conhecimentos

tácitos, desenvolvidos pela experiência nas tarefas ao longo do tempo, que permitem o

funcionamento regular da companhia. Sendo assim, uma empresa é composta de rotinas de

operações de fábrica e de gestão para que o processo tenha êxito (NELSON; WINTER, 1982).

2.4 Indicadores de desempenho para o controle do processo

O modelo para gerenciamento de riscos desenvolvido por Andersson e Menckel (1995),

engloba as necessidades de prevenção e os atores envolvidos, portanto incorpora as dimensões

e os parâmetros identificados como relevantes a prevenção de acidentes e seus danos aplicado

ao manuseio de cargas perigosas, conforme apresentado de forma sintética do modelo (Figura

1).



5

Figura 1 – Modelo sintético de prevenção de acidentes e seus danos.

Fonte: Andersson e Menckel (1995).

O modelo incorpora quatro dimensões para estabelecer as estratégias de prevenção (REAL,

2000): (i) curso temporal dos eventos sobre as medidas de prevenção; (ii) níveis em que as

medidas podem ser implantadas; (iii) abordagem das intervenções, a) do Estado por meio de

seus instrumentos regulatórios e coercitivos, b) o publico e as comunidades sob-risco no

processo preventivo; e (iv) processo de exposição, que hostiliza o homem e o meio ambiente.

A atuação dos atores envolvidos no gerenciamento de risco no manuseio de cargas perigosas

está situada nos níveis (i) macro, considerando o Governo Federal e o Estadual, (ii) meso,

que estão às organizações fabricantes e transportadoras dos produtos perigosos e (iii) micro,

considerando o ambiente rodoviário, com a sua infraestrutura, usuários, empregados e

comunidades (REAL, 2000).

Pode ser utilizada com quaisquer modelos de gerenciamento de riscos adotados pelos

embarcadores, tanto individualmente ou por um grupo, por exemplo, em uma associação de

fabricantes de um determinado tipo de produto perigoso pode ser usada para qualquer classe

de risco de produto manuseado.

Na Tabela 1, são apresentados os principais atributos na escolha de um OPL de combustíveis

líquidos.



6

Fonte: Lieggio Jr, Granemann e Souza (2011).

Tabela 1 – Atributos e níveis utilizados na escolha de um OPL de produtos perigosos – classe 3

Mesmo caracterizada pela praticidade do modelo, é necessário cuidados principalmente na

fase de comparação entre os resultados alcançados versus projetados. Este modelo procura

compatibilizar ferramentas disponíveis em outras áreas de pesquisa, como o planejamento

estratégico e situacional, inserindo-as no contexto de planejamento e gestão de manuseio de

produtos perigosos.

2.5 Terceirização do recebimento, armazenagem e destinação correta de óleo

lubrificante

A organização em estudo desenvolveu metodologia para ter uma percepção real da operaç

ser executada ao terceirizar as atividades de recebimento, armazenagem e destinação final

para um OPL.

A Resolução no 362 do CONAMA aqueles

resultante do seu uso normal ou por motivo de contaminação, tenha se tornado inadeq

sua finalidade original e versa sobre a nocividade do produto assim como o seu tratamento

adequado e determina procedimentos sobre o recolhimento, coleta e destinação final.

No artigo 1o olhido,

coletado e ter destinação

recuperação dos constituintes nele contidos, na forma prevista nesta

Resolução”. O 3o

”

artigo 4o

”. N 12o

, no mar territorial, na zona

econômica exclusiva e nos sistemas de esgoto ou evacuação ”.

Portanto, para Novaes (2007) os contratos nece a, mas a

confiança ,



7

permanentemente as parcerias. Barros (2009) relatou que como precauções, os contratantes

estabelecem .

Logo, para se conseguir altos níveis de excelência, são necessárias intervenções em diversas

áreas de negocio da companhia, como a revisão e implantação de novas praticas que visam

alcançar a excelência operacional. Principalmente no manuseio de produtos perigosos classe

3, em caso de acidentes geralmente trazem grandes prejuízos tanto financeiro como

ambiental, além de denegrir a imagem da empresa, segundo Cruz e Oliveira (2012).

O beneficio gerado pela terceirização segundo Ribeiro, Henrique e Cordeiro (2011) é a

criação de empregos na terceirizada, o aperfeiçoamento da mão de obra, serviço especializado

no manuseio de produtos perigosos e elevação do nível de competitividade no mercado.

3 Método de pesquisa

Para o desenvolvimento dessa pesquisa qualitativa e quantitativa elaborou-se questionário

semiestruturado e foram entrevistados gestores da cadeia de suprimentos visando coletar os

dados em observação participante, segundo Bogdan e Biklen (1992) esses são os instrumentos

mais comuns na pesquisa qualitativa.

Os gestores entrevistados foram os responsáveis pelo desenvolvimento do projeto de

terceirização dos serviços logísticos, que permitiu desenvolver este estudo de caso, para

Eisenhardt (1989) é uma estratégia de compreender a dinâmica presente em cada cenário

combinando métodos de coleta de dados, entrevistas, questionários e observações. As

evidências podem ser qualitativas ou quantitativas, ou ambas. Segundo Yin (2003) o estudo

de caso tem caráter empírico, que investiga fenômenos presentes na vida real e Sousa (2005)

falou da possibilidade de emergir novas teorias fundamentados em eventos atuais.

No processo de coleta de dados, conheceu-se a rotina operacional e os indicadores de

desempenho do transporte, recebimento, armazenagem e destinação dos resíduos, que foram

copiados no pendrive, para analisar os dados de desempenho exigido para cada rotina via

contrato do OPL.

Após a entrevista foi desenvolvido o referencial teórico para fundamentar a pesquisa de

campo, por meio da revisão bibliográfica (GIL, 2002).

A pesquisa quantitativa permite a mensuração de opiniões, reações, hábitos e atitudes em um

universo, por meio de uma amostra que o represente estatisticamente (HAYATI; KARAMI;

SLEE, 2006).

4 Estudo de caso e análise dos dados

Nessa seção será apresentado um projeto para terceirização do recebimento, armazenagem e

descarte de óleo diesel usado. Esse projeto envolveu o mapeamento da rotina operacional da

empresa fabricante de motores, com os cuidados a serem tomados no ciclo logístico,

apresentando trinta e dois indicadores de desempenho utilizados para controle do processo,

que permitiram estabelecer o nível de serviço exigido na formalização contratual junto ao

OPL.

4.1 Apresentação da empresa e o projeto para terceirização de serviços logísticos



8

A empresa fabricante de motores pesquisada é situada em São Paulo com capacidade

produtiva mensal média de 6.200 motores de diversos tipos e nos meses de dezembro e

janeiro apresentam menor capacidade, 2.450 motores em detrimento da redução dos pedidos

de compra das montadoras, que foram abastecidas ao longo do ano.

A observação participante e entrevistas semiestruturada foram realizadas junto aos gestores

operacional no mês de dezembro de 2011, devido disponibilidade dos mesmos em nos receber

para a pesquisa com o objetivo de conhecer o projeto de terceirização (Figura 2), que visou

cooperação, complementaridade de propriedade intelectual e confidencialidade, além da

preocupação ambiental.

Foram constatados três aspectos estratégicos imprescindíveis para o desenvolvimento do

projeto, que são: mapeamento da rotina operacional, indicadores de desempenho para o

controle da operação e os atributos para seleção de OPL. Outro aspecto relevante foi o

gerenciamento de risco, mitigando a probabilidade de acidentes em relação às consequências

que esses poderiam trazer para a empresa.

Figura 2. Pontos principais do projeto de terceirização de serviços logísticos.

Fonte: Os autores.

4.2 Rotina operacional e indicadores de desempenho do processo logístico de óleo diesel.

A decisão de terceirização de serviços logísticos precede uma análise da rotina operacional e

indicadores de desempenho (Figura 3). A organização decidiu terceirizar a área de

recebimento, armazenagem e descarte do produto líquido perigoso classe 3. Sendo assim, será

apresentado o mapeamento das rotinas e indicadores de desempenho para exigir do OPL as

necessidades reais em contrato.



9

Figura 3. Rotina operacional e indicadores de desempenho para o sucesso da operação.

Fonte: Os autores.

A cadeia produtiva começa no transporte realizado pelo fornecedor, em que há a necessidade

de conhecer a rotina operacional e elencar os indicadores de desempenho no transporte

(Quadro 2). Durante essa atividade, vários fatores são críticos e a imprudência pode significar

não só a perda de produtos como um elevado risco para os profissionais envolvidos e ao meio

ambiente. A regulamentação nacional do transporte de óleo diesel o classifica como perigoso

para transporte conforme Resolução 420 da Agência Nacional de Transportes Terrestres de

12/02/2004. Além disso, o fabricante, distribuidor e transportador devem emitir FISPQ (Ficha

de Segurança de Produtos Químicos), Rótulo de Segurança e Ficha de Emergência.



10

Fonte: Os autores.

Quadro 1 – Rotina do transporte do fornecedor e indicadores de desempenho no transporte.

Após conhecer a rotina operacional do transporte é preciso elencar as responsabilidades do

recebimento (Quadro 2).



11

Fonte: Os autores.

Quadro 2 – Rotina do recebimento e indicadores de desempenho do recebimento.

Em seguida, desenvolveu-se a análise da rotina da armazenagem e os indicadores de

desempenho utilizados (Quadro 3).

Fonte: Os autores.

Quadro 3 – Rotina da armazenagem e indicadores de desempenho da armazenagem.



12

Após o processo de armazenagem o óleo diesel é destinado para a produção, no setor

chamado banco de teste, onde utiliza-se 17 litros de óleo para cada motor nos testes de

funcionalidade. Cerca de 60% dos motores seguem para os clientes com o óleo, porém 40%

dos motores os clientes solicitam para esgotar o óleo após os testes. Esse óleo usado segue

para o setor de destinação de resíduos denominado operação elevatória de separação de óleo

da área de armazenamento de resíduos (Quadro 4) para onde uma empresa especializada retira

e recupera as condições técnicas do óleo para reuso.

Fonte: Os autores.

Quadro 4 – Rotina da destinação correta de resíduos e indicadores de desempenho.

5.2 Gerenciamento e riscos, estratégia de prevenção e atributos de seleção do OPL

Nessa seção apresentar-se-á estratégia de gerenciamento de riscos da operação com base em

Andersson e Menckel (1995), foram estudados o curso temporal de eventos e os atores

envolvidos, durante o transporte com 17 indicadores, recebimento com 4 indicadores,

armazenagem com 6 indicadores e com 5 indicadores para destinação final dos resíduos.

A seleção do OPL, envolveu os aspectos quanto a gerenciamento de risco (próprio com

interveniência da seguradora), qualidade ambiental (ISO 14001), saúde ocupacional (OHSAS

18001), integridade das cargas (com perda < 0,5% ano) e com vários anos de tradição no

manuseio de produtos perigosos (LIEGGIO JR.; GRANEMANN; SOUZA, 2011).

Tabela 2 apresenta o resumo comparativo do desempenho do OPL nos anos de 2010 e 2011.



13

Fontes: Os autores.

Tabela 2 – Resumo comparativo do desempenho do OPL em 2010 e 2011.

Nota-se pela Tabela 2 que ainda é possível melhoria nos indicadores de desempenho de

transporte, onde as maiores falhas foram no itinerário e avarias no transporte, quanto ao

indicadores de recebimento o ponto a ser trabalhado é a documentação divergente ser

corrigida dentro das 24 horas. Os indicadores de armazenagem apresenta 100% em todos os

requisitos com o uso dos EPIs pelos funcionários e sem acidentes registrados nos dois últimos

anos. E por último os indicadores de destinação final dos resíduos usados classe 3 estiveram

conforme a Resolução no 362 do CONAMA, portanto sem nenhum acidente e nem sansões.

5.3 Avaliação dos indicadores de desempenho utilizados na rotina operacional na

empresa fabricante de motores.

Com a finalidade de projetar os indicadores de desempenho utilizados na rotina operacional a

ser exigido do OPL, a Tabela 3 demonstra a ponderação qualitativa dos requisitos das rotinas

e cuidados no transporte do fornecedor, cabe ressaltar que a decisão de terceirização dos

serviços logísticos vem acompanhado de uma análise criteriosa da rotina operacional e dos

indicadores de desempenho.

Na ponderação dos critérios obteve-se os valores das notas: 3,6 em relação aos documentos do

motorista, 5,0 para a documentação do veículo, 5,0 documentação da carga, 4,6 itinerário,

4,4 estacionamento, 5,0 veículo, 4,9 sinalização do veículo, 5,0 conjuntos de equipamentos

para situações de emergência, 5,0 para avarias no transporte, sendo que para esse estudo

permanece o indicador de documentos do motorista como o fator menos relevante com a nota

de 3,6, e para os demais apontam para as suas importantes representatividades nas rotinas e

cuidados do transporte.

Fontes: Os autores.

Tabela 3 – Ponderação dos requisitos para rotina e cuidados do transporte do fornecedor.



14

A Tabela 4 reflete a importância das rotinas do recebimento de produto líquido perigoso

classe 3, onde foram apontados os indicadores de rotinas e cuidados do recebimento,

realização da conferência do material e acoplamento da mangueira para abastecer o tanque

para armazenagem.

A análise de ponderação dos fatores para rotinas do recebimento, demonstra a importância de

todos os indicadores envolvidos nesse processo, pois todos os indicadores obtiveram a nota

5,0 demonstrando ser de extrema importância documentar a entrada do material correta para

que não haja divergências, uma correta conferência do material medindo a densidade para

efetuar a leitura das conformidades do material recebido e uma atenção especial para a

acoplagem da mangueira para abastecer o tanque de armazenagem, com cuidado para que não

ocorram avarias e aspectos prejudiciais à insalubridade e periculosidade, portanto, esses

fatores passam a ser críticos relacionados com o alto grau de risco de contaminação dos

indivíduos envolvidos no processo, bem como os prejuízos ao meio ambiente.

Fontes: Os autores.

Tabela 4 – Ponderação dos requisitos para rotina do recebimento.

A avaliação dos fatores relacionados às rotinas de armazenagem na Tabela 5, foram

representadas pela: capacidade de armazenagem, condições de armazenagem, medidas de

controle de infraestrutura e funcionários com utilização de EPIs. Os resultados das

ponderações desses indicadores foram nota 5,0, logo, para um nível de serviço excelente do

OPL, é necessário áreas livres para descarregar o material, áreas ventiladas com local para

retenção em caso de vazamento, infraestrutura isenta de materiais de combustão ou qualquer

outra fonte de calor e equipamentos elétricos para que não corra o risco de emitirem algum

tipo de faísca elétrica, além dos indivíduos que atuam diretamente com o material utilizarem

equipamentos de segurança para proteção respiratória, mãos, olhos, pele, chuveiros, lavadores

de olhos de emergência e a monitoração da exposição dos trabalhadores, conforme programa

de prevenção de riscos ambientais da NR-9.



15

Fontes: Os autores.

Tabela 5 – Ponderação dos requisitos para rotina de armazenagem.

A Tabela 6 apresenta a avaliação dos requisitos da rotina da destinação correta de resíduos do

material coletado por dia e de material utilizado nos teste dos motores para uma correta

armazenagem.

O estudo aponta para coleta diária de óleo diesel de 14.500 litros acrescido de 204 litros de

óleo diesel esgotados após os testes dos motores somando um total de 14.704 litros

armazenados corretamente. O óleo utilizado nos testes dos motores é de 510 litros, onde 60%

desse montante, 306 litros seguem dentro dos motores para os clientes e 40%, 204 litros são

esgotados logo após os testes realizados nos motores, e que são armazenados corretamente.

Dessa forma tem-se 14.704 litros de óleo diesel rumo ao processo de separação dos óleos,

transferência para o tanque de armazenamento, processo de limpeza da elevatória de

separação do óleo e manutenção preventiva.

Fontes: Os autores.

Tabela 6 – Avaliação dos requisitos da rotina da destinação correta de resíduos.

6 Conclusões Nesse estudo foi apresentado o processo de terceirização do recebimento, armazenagem e

descarte de óleo diesel usado que é carga líquida perigosa classe 3, com foco mais restrito no

setor de produção, considerado como segredo industrial pela empresa fabricante de motores,



16

situado em São Paulo, que compreende uma aplicação real na contratação desse tipo de

serviço.

Foi imprescindível estudar a rotina operacional dos elos da cadeia que se pretende terceirizar

e o levantamento dos 32 indicadores utilizados para o controle do processo, e a seleção do

OPL que cooperou no desenvolvimento do projeto, estabelecendo o gerenciamento de risco na

rotina operacional com enfoque no desempenho (SIMCHI-LEVI et al. 2010).

Sendo assim, os resultados da efetividade da terceirização do sistema logístico é percebido

por meio dos indicadores que servem também para a melhoria contínua do processo,

apresentando efetividade de melhoria de 3% no transporte em 2011 em relação a 2010,

melhoria de 4%, no recebimento em 2011 comparado com 2010, e tanto armazenagem como

destinação final dos resíduos com índices de 100% nos dois anos, o que atende integralmente

a percepção dos gestores da contratante e a legislação ambiental vigente, logo, quando as

responsabilidades do contratante e do OPL são definidas claramente em contrato e são

acompanhadas por indicadores de desempenho no dia a dia aumenta as chances de sucesso da

terceirização.

Entretanto, se fazem necessários estudos complementares, porque traduzir problemas em

informações que possam ser sintetizadas em outras com uso de métodos conhecidos torna-se

um trabalho exaustivo, pois o entendimento dos indicadores e as prioridades estabelecidas

dependem da subjetividade do decisor e das intenções desejadas.

7 Referencial bibliográfico

ANDERSSON, R.; MENCKEL, E. On the prevention of accidents and injuries – a

comparative analysis of conceptual frameworks. Accidents Analysis and Prevention, New

York, Vol. 27, n. 6, p. 757-768, 1995.

BARROS, M. Terceirização Logística no Brasil, 2009. Disponível em:

<www.ilos.com.br/site/index.php2option=com_content&task=view&id=738&itemid=74>,

Acesso em: 11 abr. 2012.

BOGDAN, R.; BIKLEN, S. Qualitative research for education: an introduction to theory

and methods. Boston: Allyn and Bacon, 1992.

BRASIL. Agencia Nacional de Petróleo – ANP. Portaria no 127 de 30 de Julho de 1999.

Disponível em:

<http://nxt.anp.gov.br/nxt/gateway.dll/leg/folder_portarias_anp/portarias_anp_tec/1999/julho/

panp%20127%20-%201999.xml>. Acesso em: 15 abr. 2012.

BRASIL. RESOLUÇ . No 362, de 23 de junho de 2005. Publicada no DOU no

121, de 27 de junho de 2005, Seção 1. p. 128-130.

CRUZ, E. P.; OLIVEIRA, T. T. Redução de custos em transportes rodoviários: o estudo de

caso de uma distribuidora multinacional de combustíveis líquidos. Disponível em: <

www.dominiopublico.gov.br>. Acesso em: 15 abr. 2012.

DOSI, G.; NELSON, R.; WINTER, S. (Org). The nature and dynamics of organizational

capabilities. New York: Oxford University Press, 2000.

EISENHARDT, K. M. Building Theories from Case Study Research. Academy of

Management Review, v. 14, n. 4, p. 522-550, 1989.

GIL, A. C. Métodos e técnicas de pesquisa social. São Paulo, Atlas, 3.ed. 1991.

http://nxt.anp.gov.br/nxt/gateway.dll/leg/folder_portarias_anp/portarias_anp_tec/1999/julho/panp%20127%20-%201999.xml

http://nxt.anp.gov.br/nxt/gateway.dll/leg/folder_portarias_anp/portarias_anp_tec/1999/julho/panp%20127%20-%201999.xml



17

HADDAD, E. Riscos associados aos produtos perigosos. Disponível em:

<http://www.bvsde.paho.org/cursode/p/modulos/modulo_1.6.pdf >. Acesso em: 15 abr. 2012.

HAYATI, D; KARAMI, E.; SLEE, B. Combining qualitative and quantitative methods in

the measurement of rural poverty. Social Indicators Research, v.75, p.361-394, Springer,

2006.

LIEGGIO JR., M.; GRANEMANN, S. R.; SOUZA, O. A. Proposta metodológica para

escolha de transportadoras rodoviárias de produtos perigosos com enfoque em

gerenciamento de riscos. Revista de Literatura dos Transportes. v. 5, n. 2, p. 22-43, 2011.

NELSON, R. R. E WINTER, S. G. An evolutionary theory of economic change. Cambridge,

MA: Harvard University Press. 1982.

NOVAES, A. G. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição: estratégia, operação e

avaliação. Rio de Janeiro: Campus, 2007.

REAL, M. V. A informação como fator de controle de riscos no transporte rodoviário de

produtos perigosos. 2000. 170 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes).

Programa de Pós-graduação em Engenharia de Transportes da Universidade Federal do Rio

de Janeiro. Rio de Janeiro, 2000.

RIBEIRO, R. B.; HENRIQUE, E. C. S.; CORDEIRO, L. A. Analise da logística

terceirizada do transporte rodoviário de cargas: um estudo teórico. Revista de Administração

da FATEA – RAF. v. 4, n. 4, p. 69-80, jan./dez. 2011.

SANTOS, D. R. O perfil do transporte rodoviário de produtos perigosos no Distrito Federal:

uma proposta metodológica. 2006. 146 f. Dissertação (Mestrado em Desenvolvimento

Sustentável). Programa de Pós-graduação do Centro de Desenvolvimento Sustentável da

Universidade de Brasília, Brasília, 2006.

SIMCHI-LEVI, D; KAMINSKY, P; SIMCHI-LEVI, E. Cadeia de Suprimentos Projetos e

Gestão – Conceitos, Estratégias e Estudos de Caso. 3. ed. Porto Alegre: Bookman, 2010.

SOUSA. R. Case research in operations management. Eden Doctoral Seminar on Research

Methodology in Operations Management. Bruxelas, 2005.

YIN, R. K. Estudo de caso: planejamento e métodos. 3. ed. São Paulo: Bookman, 2003.

http://www.bvsde.paho.org/cursode/p/modulos/modulo_1.6.pdf

projeto de terceirizaÇÃo de serviÇos ......o presente artigo tem o objetivo principal de...

Documents