Projeto de Projeto de Restauração do Restauração do PavimentoPavimento

A fim de balizar a solução conceptiva, correlacionou-se os procedimentos preconizados e já consagrados pelo DNIT .

Utilizou-se também o procedimento PARAGON

Por meio das avaliações foi observado que nos segmentos em estudo há uma má distribuição de carga conjugada a problemas estruturais visíveis .

Métodos para a Concepção de Restauração do Pavimento

DNER-PRO 11/79

Métodos de Dimensionamentos do Reforço Estrutural:

DNER-PRO 269/94 (TECNAPAV)

DNER-PRO 11/79

Métodos de Dimensionamentos do Reforço Estrutural:

Métodos de Dimensionamentos do Reforço Estrutural:

DNER-PRO 269/94 (TECNAPAV)

PARAGON

SOLUÇÃO PRELIMINAR DETERMINADA POR PISTA

LADO DIREITO

EstacaInicial

Estaca Final

Km Inicial

KmFinal

Extensão (m)

Solução De Restauração

0 1.346 0 26,920 26.920,0 RPS + Reforço I

1.346 2.792 26,920 55,840 28.920,0 RPS + Reforço II

2.792 3.256 55,840 65,120 9.280,0 RL + RPS + Reforço I

3.256 3.612 65,120 72,240 7.120,0 RPS + Reforço II

3.612 3.792 72,240 75,840 3.600,0 RPS + Reforço I

3.792 5.145 75,840 102,900 27.060,0 RPS + Reforço II

SOLUÇÃO PRELIMINAR DETERMINADA POR PISTA

LADO ESQUERDO

EstacaInicial

Estaca Final

Km Inicial

KmFinal

Extensão (m)

Solução De Restauração

0 2.224 0 44,480 44.480,0 RPS + Reforço II

2.224 2.397 44,480 47,940 3.460,0 RPS + Reforço I

2.397 3.017 47,940 60,340 12.400,0 RPS + Reforço II

3.017 3.271 60,340 65,420 5.080,0 RPS + Reforço I

3.271 3.724 65,420 74,480 9.060,0 RPS + Reforço II

3.724 3.920 74,480 78,400 3.920,0 RPS + Reforço I

3.920 5.145 78,400 102,900 24.500,0 RPS + Reforço II

As soluções tipo RPS (recomposição) contemplam recomposição seja ela de base e/ou sub-base ou de revestimento e REF I e REF II (reforço) contemplam reforço estrutural com uma ou duas camadas.

Observou-se que o pavimento da BR 174 e da BR 210 necessitavam de intervenções mais profunda, aquelas que alcança-se a camada de Base do Pavimento.

Situação I

Reciclagem “In Situ” da Base existente com incorporação do revestimento e adição de cimento.

Situação II

Reconstrução da Estrutura do Pavimento.

Antes destas proposições promoveu-se uma segmentação homogênea mais adequada em função das características e condições de cada trecho (Lote).

A reciclagem a frio é um processo que satisfaz as varias necessidades de manutenção e recuperação da infra-estrutura da rodovia. A estabilização granular tem como objetivo de adicionar uma ou mais agentes estabilizadores a fim de melhorar e adequar as propriedades da camada reciclada à sua utilização como base e, simultaneamente, retomando o aporte estrutural necessário.

Reciclagem a frio – Seção Tipo Adotada p/ lote 1, 2, 3 e 4

Método da Resistência p/ lote 1, 2, 3 e 4 – BR 174

Reconstrução – Seção Tipo Adotada

Na BR 210 há três tipos de seções para Reciclagem a frio

Pista Dupla

Na BR 210 há três tipos de seções para Reciclagem a frio

Pista Simples

Na BR 210 há três tipos de seções para Reciclagem a frio

Pista Dupla

Método da Resistência p/ BR 210

Reconstrução – Seção Tipo Adotada