projeto de restauraÇÃo de pavimento

Rodovia: MS‐164

Trecho:

Subtrecho:

Segmento: km 39 ‐ km 73,2

Extensão: 34,20 km

Lote: 02

KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ

dezembro/2011

PROJETO DE RESTAURAÇÃO DE PAVIMENTO

VOLUME 1 ‐ PROJETO DE EXECUÇÃO

ENTR. BR‐267/MS ‐ PONTA PORÃ

GOVERNO DO ESTADO DE MATO GROSSO DO SUL

Secretaria de Estado de Obras Públicas e de Transportes – SEOP

Agência Estadual de Gestão de Empreendimentos de Mato Grosso do Sul – AGESUL

1 ‐ APRESENTAÇÃO 03

2 ‐ MAPA DE LOCALIZAÇÃO 05

3 ‐ PREMISSAS DO PROJETO 07

4 ‐ RESUMO DE PROJETO 15

5 ‐ MEMÓRIA DE CÁLCULO 21

6 ‐ CANTEIRO DE OBRAS 51

SUMÁRIO

2

1 ‐ APRESENTAÇÃO

3

1 ‐ APRESENTAÇÃO

Rodovia: MS‐164

Trecho: ENTR. BR‐267/MS ‐ PONTA PORÃ

Subtrecho: KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ


Extensão (km): 34,20

Extensão Eq. P. Simples (km): 34,20

Lote: 02

Orçamento (R$): 12.064.794,66

Orçamento por km (R$/km): 352.771,77

4

2 ‐ MAPA DE LOCALIZAÇÃO

5

Mapa de Localização

Rodovia: MS‐164

Trecho: ENTR. BR‐267/MS ‐ PONTA PORÃ

Subtrecho: KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ


Extensão (km): 34,20

Lote: 02

6

3 ‐ PREMISSAS DE PROJETO

7

3 ‐ PREMISSAS DE PROJETO

CÓDIGO UN NORMA TÉCNICA

CBUQ ton. DNER ‐ ES 313/97

LAMA m2 DNER – ES 314/97

MICRO m2 DNER – ES 389/99

t DNER – ES 385/99

DNER – ES 386/99

DNER – ES 388/99

TSS m2 DNER – ES 308/97

TSD m2 DNER – ES 309/97

TSDp m2 DNER – ES 392/99

m3

t

m3 DNER ES ‐ 405/00

DNER ES – 303/97

DNER ES – 304/97

REP m3

RL e RP m3 DNER – ES 321/97

Reperfilagem (Espalhamento de Massa Fina)

Recuperação de Defeitos em pavimentos flexíveis: Recuperação de

Afundamentos, desagregação, escorregamentos de massa, exsudação,

fissuras, panelas e buracos, trincas.

Execução de Tratamento Superficial Duplo

Execução de Tratamento Superficial Duplo com Emulsões Modificadas

ou Asfaltos Modificados

FSFresagem parcial do revestimento existente

Recomposição com mistura asfáltica

RB

Incorporação do revestimento existente no material da camada de

base, adicionando‐se nesta mistura pedra britada ou agentes

cimentantes (cimento, cal, espuma de asfalto), resultando em nova

camada de base devidamente compactada

Execução de Concreto Betuminoso executado a Quente

Aplicação de Lama Asfáltica Grossa

Aplicação de Micro‐revestimento asfáltico à Frio com emulsão

modificada por Polímero

CBUQpExecução de Concreto Betuminoso executado a Quente com Asfaltos

Modificados

Execução de Tratamento Superficial Simples

Inicialmente foi procedida a vistoria dos segmentos rodoviários, ocasião em que foi efetivado o Levantamento

Visual Contínuo (LVC) e a Avaliação Objetiva de Superfície (IGG), com a finalidade de inventariar as

deteriorações existentes no pavimento.

As fichas de campo do Levantamento Visual Contínuo (LVC) são apresentadas no corpo do presente projeto e as

de Avaliação Objetiva de Superfície (IGG) encontram‐se no Anexo I.

Simultaneamente foi realizada uma Avaliação Visual de Soluções (AVS) na qual o engenheiro buscou indicar de

forma preliminar as soluções de revitalização do revestimento do pavimento fornecendo aos projetistas

diretrizes consistentes.

No desenvolvimento das soluções a serem adotadas foram analisados os seguintes procedimentos referenciais

de intervenção.

‐ Para as Soluções de Pista

OBRA DE RECUPERAÇÃO

8

CÓDIGO UN NORMA TÉCNICA

RBAM m3

CBUQ t DNER ‐ ES 313/97

REP m3

TSS m2 DNER – ES 308/97

3.1 ‐ Inspeção Visual

O cálculo do índice de Gravidade Global Expedito (IGGE) é feito através da fórmula:

pavimentos flexíveis e semi‐rígidos ”;

Especificações de Serviço ‐ ES ‐ do DNER para Levantamento Visual Contínuo.

Através dos dados obtidos nos levantamentos, pôde‐se determinar o Índice de Gravidade Global (IGGE),

referente à norma DNIT 008/2003 ‐ PRO, que é calculado em função de pesos dados a defeitos existentes no

pavimento e de sua freqüência relativa em cada segmento.

Foram verificadas as ocorrências listadas a seguir, de acordo com a codificação da terminologia "Defeitos nos

Pavimentos Flexíveis a Semi Rígidos".

∙ Tipo 1: Trincas classe 1(FC‐1: FI, TTC, TTL, TLC, TLL a TRR);

∙ Tipo 2: Trincas classe 2 (FC‐2: J a TB);

∙ Tipo 3: Trincas classe 3 (FC‐3: JE a TBE);

∙ Tipo 4: Afundamento Plástico (AP);

∙ Tipo 5: Ondulação e Panela (O e P).

Reperfilagem (Espalhamento de Massa Fina)

Tratamento Superficial Simples

A solução de recuperação é obtida combinando os procedimentos referenciais após a análise do desempenho

de cada um, permitindo assim a ampliação, de modo emergencial, da serventia do pavimento que

obrigatoriamente deverá sofrer intervenções de recuperação.

A Inspeção Visual foi elaborada em duas etapas. Na primeira etapa foi realizado um levantamento visual

contínuo do pavimento enfocando suas características funcionais, baseando‐se nas seguintes normas:

DNIT 006/2003 ‐ PRO ‐ “Levantamento visual contínuo para avaliação da superfície de

‐ Para as Soluções de Acostamento

OBRA DE RECUPERAÇÃO

Reestabilização de base com adição de material

Execução de Concreto Betuminoso executado a Quente

)()()( PprxFprPoapxFoapPtxFtIGGE

9

IES Codigo Conceito

0 0 ótimo

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

7 7

8 8

10 10

O cálculo, do índice de Gravidade Individual (IGI) é calculado através da fórmula:

∙ Tipo 5: Ondulação e Panela (O e P);

∙ Tipo 6: Exsudação (EX);

∙ Tipo 7: Desgaste (D);

∙ Tipo 8: Remendos (R);

Na segunda etapa foi realizado um Inventario de Superfície de acordo com a norma DNIT‐006/2003‐PRO, de 20

em 20m alternados, inclusive com medida de trilha de roda, nos primeiros 200 m de cada segmento

homogêneo.

Foram verificadas as ocorrências listadas a seguir, de acordo com a codificação da terminologia "Defeitos nos

Pavimentos Flexíveis a Semi Rígidos".

∙ Tipo 1: Trincas Isoladas (FI, TTC, TTL, TLC, TLL a TRR);

∙ Tipo 2: Trincas classe 2(FC‐2: J e TB);

∙ Tipo 3: Trincas classe 3 (FC‐3: JE e TBE);

∙ Tipo 4: Afundamento Plástico Local e de Trilha (ALP e ATP);

40 ≤ IGGE ≤ 60 e ICPF ≤ 2,5ruim

60 ≤ IGGE ≤ 90 e ICPF > 2,5

60 ≤ IGGE ≤ 90 e ICPF ≤ 2,5péssimo

IGGE > 90

IGGE ≤ 20 e ICPF ≤ 3,5bom

20 ≤ IGGE ≤ 40 e ICPF > 3,5

20 ≤ IGGE ≤ 40 e ICPF ≤ 3,5regular

40 ≤ IGGE ≤ 60 e ICPF > 2,5

Ft, Pt = Frequência e Peso do conjunto de trincas

Foap, Poap = Frequência e Peso do conjunto de deformações

Fpr, Ppr = Frequência (quantidade por km) e Peso do conjunto de panelas e remendos

Foi calculado também o Índice do Estado de Superfície (IES) que é um valor de 0 a 10, que aumenta à medida

em que aumentam a incidência e a severidade dos defeitos de superfície. Este índice foi concebido para

combinar as avaliações objetiva e subjetiva de condição do pavimento.

DESCRIÇÃO

IGGE ≤ 20 e ICPF > 3,5

Onde:

fpfrIGI

10

TIPO CODIFICAÇÃO DE OCORRÊNCIAS FP

1 FC‐1 (FI, TTC, TTL, TLC, TLL e TRR) 0,2

2 FC‐2 (J e TB) 0,5

3 FC‐3 (JE e TBE) 0,8

4 ALP, ATP e ALC, ATC 0,9

5 O e P 1,0

6 EX 0,5

7 D 0,3

8 R 0,6

IGG = IGI

CONCEITO LIMITES

ÓTIMO 0 < IGG ≤ 20

BOM 20 < IGG 40

REGULAR 40 < IGG 80

MAU 80 < IGG 160

PÉSSIMO IGG > 160

O Índice de Gravidade Global (IGG) é obtido através da fórmula:

Onde IGI é o somatório dos índices de Gravidade Individuais, calculados de acordo com o estabelecido

anteriormente.

Com a finalidade de conferir ao pavimento inventariado um conceito que retrate o grau de deterioração

atingido, é definida pela norma a correspondência entre os valores do IGG e o estado de superfície, conforme a

tabela a seguir:

A partir desses dados e de informações técnicas da inspeção de campo, relativas às necessidades corretivas de

cada trecho, procedeu‐se a determinação das soluções de restauração.

Onde fp é fator de ponderação, obtido de acordo com a tabela a seguir, especificada na norma do DNER, e fr é a

freqüência relativa.

FATOR DE PONDERAÇÃO

11

3.2 ‐ Legenda do Projeto

Existência de trincas classes FC‐2 e FC‐3.

Existência de afundamento plástico.

Existência de panelas.

Existência de trilha de roda.

Valor do Índice de Gravidade Global.

Valor do Índice de Gravidade Global Expedito.

Valor do Índice de Condição de Pavimento

Flexível.

Valor do Índice de Estado de Superfície.

RB Reciclagem de Base

TSS Tratamento Superficial Simples

TSD Tratamento Superficial Duplo

TSDp Tratamento Superficial Duplo com Emulsões Modificadas ou Asfaltos Modificados

CBUQ ‐ H(X) Concreto Betuminoso Usinado à Quente na espessura de X cm

CBUQp ‐ H(X)Concreto Betuminoso Usinado à Quente com asfaltos modificados na espessura

de X cm

AAUQ Areia Asfáltica Usinada à Quente

‐ Tipos de Correção:

LAMA Lama Asfáltica Grossa

MICRO 1,5 Micro revestimento c/ Polímero em duas camadas

REP Reperfilagem (Espalhamento de Massa Fina)

MICRO 0,8 Micro revestimento c/ Polímero em uma camada

P

Trilha de Roda

IGG

IGGE

ICPF

IES

FC2 + FC3

AP

12

TS Tratamento Superficial Simples.

Para os remendos superficiais adotou‐se a espessura média de 4,0 cm, que representa a espessura média da

camada de revestimento ao longo do trecho. Os remendos profundos deverão ser executados na espessura de

20,0 cm, sendo 4,0 cm de revestimento asfáltico (CBUQ) e 16,0 cm de brita graduada. Durante a execução

destes serviços, serão obtidas diferentes espessuras, sendo que em todos os remendos deverá ser removido

todo revestimento existente e substituído por nova camada de CBUQ. Os volumes serão medidos de acordo

com as espessuras efetivamente executadas.

As larguras adotadas para os acostamentos representam os valores médios dos acostamentos ao longo de todo

o trecho.

RBAM Reestabilização de base com adição de material.

RBAM(FS) Reestabilização de base com adição de material fresado.

REP Reperfilagem (Espalhamento de Massa Fina).

Correção Preliminar Indicação do tipo de correção a ser realizada antes da camada final do pavimento.

Camada FinalIndicação do tipo de camada final dos acostamentos. Os tipos de solução são os

indicados na tabela abaixo.

‐ Correção Preliminar e Camada Final:

RBSM Reestabilização de base sem adição de material.

Não Pav. Indicação se existe ou não pavimentação nos acostamentos.

DegrauExistência de degrau maior que 5,0 cm entre a pista de rolamento e os

acostamentos.

13

3.3 ‐ Resumo das Informações dos Segmentos

3.4 ‐ Observações Particulares

As demais informações como: o posicionamento GPS dos segmentos; Avaliação Objetiva de Superfície (IGG)

segundo a norma DNIT 006/2003 ‐ PRO; Levantamento Visual Contínuo (LVC) segundo a norma DNIT 008/2003 ‐

PRO e as fotos de caracterização do segmento foram coletadas durante as vistorias realizadas.

Os levantamentos de campo foram feitos com base em hodômetro de precisão em conjunto com GPS de

navegação para obtenção das coordenadas.

A localização das jazidas e fontes de materiais são apenas indicativos. Na fase de licitação deverão ser

verificadas a localização, suficiência e viabilidade de utilização de jazidas, fontes de materiais e suas misturas,

bem como os custos correspondentes.

De acordo com as vistorias realizadas, não foram observados pontos com erosões que estejam afetando o

corpo estradal atualmente. Assim, não foram previstas no trecho soluções de recuperação ambiental ou de

taludes e tal fato é de conhecimento e aprovação da Unidade local do DNIT.

Visando possibilitar a análise conjunta das informações coletadas para cada segmento e também compará‐las

com as soluções propostas no presente projeto, foram agrupados tais dados nas Fichas Resumo dos Segmentos.

As informações como Estrutura do Pavimento Existente, Volume Médio Diário de Tráfego, Idade de construção

da rodovia e Idade da última restauração foram coletadas junto à Unidade Local do DNIT.

14

4 ‐ RESUMO DO PROJETO

15

RODOVIA:

MS‐164

TREC

HO:

ENTR

. BR‐267/M

S ‐ PONTA

PORÃ

INÍCIO:

DATA

:

SUB‐TREC

HO:

KM 39,00 ‐ PONTA

PORÃ

FINAL:

SEGMEN

TO:

#REF!

EXTENSÃ

O:

LOTE:

02

39,00

40,00

1,00

TSD

BB

BA

‐67

25

0X

3,0

00

2160

180

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

40,00

43,00

3,00

TSD

BB

AA

‐123

210

0X

3,0

00

6480

540

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

43,00

46,00

3,00

TSD

BB

AA

‐176

210

0X

3,0

00

6480

540

XREP

1,5

100,0%

H(4)

100%

00%

0X

3,0

00

46,00

47,35

1,35

TSD

BB

AA

‐176

210

0X

3,0

00

2916

243

XREP

1,5

100,0%

H(4)

100%

00%

0X

3,0

00

47,35

50,00

2,65

TSD

BB

MA

‐98

37

0X

3,0

00

3816

477

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

50,00

53,00

3,00

TSD

BB

MM

‐73

34

0X

3,0

00

4320

540

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

53,00

55,90

2,90

TSD

BB

MM

‐73

34

0X

3,0

00

6532

817

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

55,90

58,50

2,60

TSD

BB

MM

A‐

172

310

0X

3,0

00

3744

468

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

58,50

61,00

2,50

TSD

BB

BM

A‐

102

28

0X

3,0

00

7200

450

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

61,00

64,00

3,00

TSD

BB

BM

A‐

102

28

0X

3,0

00

6480

540

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

64,00

67,00

3,00

TSD

BB

BM

A‐

154

210

0X

3,0

00

6480

540

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

6700

6840

140

TSD

BB

BM

A‐

154

210

0X

30

00

3024

252

XREP

15

1000%

H(3)

100%

00%

0X

30

00

PISTA

Tipo

PER

FIL LINEA

R DE SO

LUÇÕES

39,0

dezembro/11

ICPF

RL (m²)

Tipo

%

73,2

#REF!

Segm

ento

Solução 3

Tipo

%

Solução 2

RL (m²)

RP (m²)

FC‐3

AF

Panelas

Remendos

IES

Não paviment.

Pavimentado

RP (m²)

IGGE

DegrauACOSTAMEN

TO ‐ LE Tipo

%

Km Inicial

Km Final

Extensão (Km)

FC‐2

FREQ

‐ A/M

/B

Trilha de Roda

Revestimento

Não paviment.

%%

Pavimentado

Degrau

Solução 1

VMD

ACOSTAMEN

TO ‐ LD

RP (m²)

Solução 1

km In

icial

Solução 1

00 0 0 0

8782

3804

39,0

270,1

0 00 0 0

Pista Dupla

Pista Simples

270,1

73,2

0 0

RL (m²)

Tipo

VMD

km Final

67,00

68,40

1,40

TSD

BB

BM

A‐

154

210

0X

3,0

00

3024

252

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

68,40

71,40

3,00

TSD

BB

BA

A‐

127

210

0X

3,0

00

6480

540

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

71,40

73,20

1,80

TSD

BB

BM

M‐

77

34

0X

3,0

00

1944

324

XREP

1,5

100,0%

H(3)

100%

00%

0X

3,0

00

0 00

16

Valor (R$)

I ‐ CANTEIRO DE OBRAS

Mobilização e desmobilização 107.267,28

Instalação e manutenção do canteiro de obras 357.319,15

SUB‐TOTAL I 464.586,43

II ‐ SERVIÇOS

Pista de Rolamento ‐ Reparos 2.270.821,99

Pista de Rolamento ‐ Restauração 4.452.283,30

Sinalização 466.838,53

Melhoramentos em Curvas 653.259,23

Drenagem 218.858,72

SUB‐TOTAL II 8.062.061,77

III ‐ MATERIAIS BETUMINOSOS

Aquisição de materiais betuminosos 3.229.820,91

Transporte de materiais betuminosos 308.325,55

SUB‐TOTAL III 3.538.146,46

12.064.794,66

Rodovia MS‐164

Subtrecho KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ

Segmento km 39 ao km 73,2

Lote 02

RESUMO DOS PREÇOS

Discriminação

Total Geral

Data base de referência: Julho/2011

18

RODOVIA:

MS‐164

SUBTR

ECHO:

KM 39,00 ‐ PONTA

PORÃ

SEGMEN

TO:

km 39 ao km 73,2

LOTE:

02

12

45

67

89

10

11

12

1PISTA

DE ROLA

MEN

TO ‐ REP

AROS

283,85

283,85

283,85

283,85

283,85

283,85

283,85

2.270.821,99

2PISTA

DE ROLA

MEN

TO ‐ RESTA

URAÇÃO

445,23

445,23

445,23

445,23

445,23

445,23

445,23

445,23

445,23

4.452.283,30

3SINALIZA

ÇÃO

51,87

51,87

51,87

51,87

51,87

51,87

51,87

51,87

51,87

466.838,53

4DREN

AGEM

36,48

36,48

36,48

36,48

36,48

36,48

218.858,72

5MELHORAMEN

TOS EM

CURVAS

108,88

108,88

108,88

108,88

108,88

108,88

653.259,23

6AQUISIÇÃO DE MATERIAIS BETUMINOSO

S

322,98

322,98

322,98

322,98

322,98

322,98

322,98

322,98

322,98

3.229.820,91

7TR

ANSPORTE

DE MATERIAIS BETUMINOSO

S

30,83

30,83

30,83

30,83

30,83

30,83

30,83

30,83

30,83

308.325,55

8INSTALA

ÇÃO DE CANTEIROS E ACAMPAMEN

TOS

258,56

258.563,59

9MANUTENÇÃO DE CANTEIROS E ACAMPAMEN

TOS

8,23

8,23

8,23

8,23

8,23

8,23

8,23

8,23

8,23

8,23

8,23

98.755,56

10

MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO

53,63

53,63

107.267,28

‐TO

TAL (Data‐base: Julho/2011)

(R$)

604.279,61

1.091.125,35

1.179.472,76

1.288.349,29

1.288.349,29

1.288.349,29

1.288.349,29

1.004.496,55

968.020,09

859.143,55

113.734,22

12.064.794,66

‐Porcentagem M

ensal

%5,01%

9,04%

9,78%

10,68%

10,68%

10,68%

10,68%

8,33%

8,02%

7,12%

0,94%

‐

‐Porcentagem Acumulada

%5,01%

14,05%

32,87%

43,55%

54,23%

64,91%

75,59%

83,91%

91,94%

99,06%

100,00%

100,00%

Cronogram

a Físico‐Finan

ceiro

Item

Discrim

inação

Tempo de execução (meses)

Total (R$)

(R$ x 1.000)

19

REF.: SICRO‐2/MS

julho‐11

ITEM CÓDIGO DISCRIMINAÇÃO UNID. QUANTIDADE CUSTO UNITÁRIO CUSTO TOTAL

1

1.1 REPAROS SUPERFICIAIS

1.1.1 ‐ Reparos superficiais (incl. aquis. transp. mat. asf.) AC/BC m³ 2.722,240 627,89 1.709.267,27

1.2 REPAROS PROFUNDOS

1.2.1 ‐ Reparos profundos (incl. aquis. transp. mat. asf.) AC/BC m³ 1.290,100 435,28 561.554,72

1.3 REPERFILAMENTO CBUQ MASSA FINA e= 1,5 cm

1.3.1 5S 02.400.00 Pintura de Ligação m² 252.130,000 0,16 40.340,80

1.3.2 5S 02.540.51 CBUQ ‐ Massa fina e= 1,5 cm AC/BC t 9.171,229 154,62 1.418.055,42

1.4 CBUQ ‐ CAPA DE ROLAMENTO

1.4.1 5S 02.400.00 Pintura de Ligação m² 252.130,000 0,16 40.340,80

1.4.2 5S 02.540.51 CBUQ ‐ Capa de rolamento e= 3,0 cm AC/BC t 16.063,928 154,62 2.483.804,54

1.4.3 5S 02.540.51 CBUQ ‐ Capa de rolamento e= 4,0 cm AC/BC t 3.038,040 154,62 469.741,74

2

2.1 4S 06.100.21 Pintura faixa ‐ tinta durabilidade ‐ 2 anos m² 17.955,000 16,38 294.102,90

2.2 4S 06.121.01 Forn. e colocação de tacha refletiva bidirecional un. 6.430,000 12,79 82.239,70

2.3 4S 06.200.02 Forn. e implantação placa sinaliz. tot.refletiva m² 273,600 330,76 90.495,93

3

3.1 2S 01.000.00 Desm., dest., limpeza áreas c/ arv. diam. até 0,15 m m² 8.841,000 0,35 3.094,35

3.2 2S 01.100.33 Esc. carga transp. mat 1ª cat DMT 3000 a 5000m c/e m³ 16.718,000 13,18 220.343,24

3.3 2S 01.511.00 Compactação de aterros a 100% Proctor Normal m³ 12.860,000 3,05 39.223,00

3.4 5S 02.110.00 Regularização de subleito m² 7.592,000 0,86 6.529,12

3.5 5S 02.230.00 Base de brita graduada BC m³ 1.079,000 256,22 276.461,38

3.6 5S 02.300.00 Imprimação m² 7.056,000 0,24 1.693,44

3.7 5S 02.540.51 CBUQ ‐ Capa de rolamento e= 4,0 cm AC/BC t 685,000 154,62 105.914,70

4

4.1 2S 04.910.53 Meio fio de concreto ‐ MFC 03 AC/BC m 3.420,000 43,46 148.633,20

4.2 2S 04.900.53 Sarjeta triangular de concreto ‐ STC 03 AC/BC m 685,000 47,85 32.777,25

4.3 2S 04.942.51 Entrada d'água ‐ EDA 01 AC/BC un. 86,000 66,16 5.689,76

4.4 2S 04.940.52 Descida d'água tipo rap. ‐ canal retang. DAR 02 AC/BC m 301,000 105,51 31.758,51

5

5.1 AQUISIÇÃO

5.1.1 ‐ CAP‐50/70 t 1.990,193 1.471,29 2.928.151,05

5.1.2 ‐ CM‐30 t 16,208 2.407,36 39.018,49

5.1.3 ‐ RR‐1C t 228,926 1.147,32 262.651,37

5.2 TRANSPORTE

5.2.1 ‐ CAP‐50/70 (DMT= 249 km) t 1.990,193 139,43 277.492,60

5.2.2 ‐ Emulsões e CM‐30 (DMT= 249 km) t 245,134 125,78 30.832,95

6

6.1 ‐ Canteiro de Obras un. 1,000 357.319,15 357.319,15

6.2 ‐ Mobilização e Desmobilização un. 1,000 107.267,28 107.267,28

12.064.794,66

EDITAL: LOTE: 02 Extensão de Pista Simples: 34,20

RODOVIA: MS‐164 Extensão de Pista Dupla: ‐

SUBTRECHO: KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ Extensão de Faixas Adicionais: ‐

SEGMENTO: km 39 ao km 73,2 Extensão Total: 34,20

DATA: Extensão Equiv.Pista Simples: 34,20

NOME DA EMPRESA: R$/km (Pista, Acost., Manut e Cons.) 352.771,77

IDENTIFICAÇÃO, QUALIFICAÇÃO E ASSINATURA DO RESPONSÁVEL:

PLANILHA DE PREÇOS UNITÁRIOSORÇAMENTO

TOTAL (R$)

PISTA ROLAMENTO

SINALIZAÇÃO

MELHORAMENTOS EM CURVAS

DRENAGEM

MATERIAL BETUMINOSO

CANTEIRO, MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO

20

5 ‐ MEMÓRIA DE CÁLCULO

21

RODOVIA:

MS‐164

CÓDIGO

AVALIADOR:

INÍCIO:

39,00

SUBTR

ECHO:

KM 39,00 ‐ PONTA

PORÃ

FIM:

73,20

ACOSTAMENTO

PISTA

FAIXA

MÊS:

D/E

SD/E

Observações:

Existe acostam

ento PAVIM

ENTA

DO (S) Sim

ou (N) Não

As FREQUÊNCIAS de ocorrên

cia de defeitos podem ser ALTAS, M

ÉDIAS ou BAIXAS.

Devem

ser marcadas com (X) as FLECHAS maiores que 10 m

m.

O

DEG

RAU m

aior que 5,0 cm é GRANDE e o m

enor é PEQUEN

O, se não

existir é NULO

.

SEGMENTO

ACOSTAMEN

TO

(KM)

FC‐1

FC‐2

FC‐3

AP

OP

ExD

RE

FLEC

HAS

ICPF

Tipo de

3ª

Observações

MARCO QUILOM.

JTB

JETB

ETR

ITR

ERevestim

ento

Faixa

DEG

RAU (cm

)PA

VIM

ENTA

DO

MAT.

INÍCIO

FIM

INÍCIO

FIM

(1)

(2)

(2)

(3)

(3)

(4)

(5)

(5)

(6)

(7)

(8)

da Pista

LELD

LELD

LELD

CAPA

39,00

40,00

39,00

40,00

BB

BM

A‐

‐2,0

TSD

3,0

3,0

1,00

TSS

40,00

43,00

40,00

43,00

BB

AM

A‐

‐2,0

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

43,00

46,00

43,00

46,00

BB

AA

AA

‐‐

2,0

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

46,00

47,35

46,00

47,35

BB

AA

AA

‐‐

2,0

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

47,35

50,00

47,35

50,00

BB

MM

A‐

‐2,5

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

50,00

53,00

50,00

53,00

BB

MM

M‐

‐3,0

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

53,00

55,90

53,00

55,90

BB

MM

M‐

‐2,5

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

55,90

58,50

55,90

58,50

BB

MA

MB

A‐

‐3,0

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

58,50

61,00

58,50

61,00

BB

BM

MA

‐‐

2,0

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

61,00

64,00

61,00

64,00

BB

BM

MA

‐‐

2,0

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

64,00

67, 00

64,00

67,00

BB

BA

MA

A‐

‐2,0

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

67,00

68,40

67,00

68,40

BB

BA

MA

A‐

‐2,0

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

68,40

71,40

68,40

71,40

BB

BA

MA

‐‐

2,0

TSD

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

71,40

73,20

71,40

73,20

BB

BM

BM

‐‐

3,0

TSD

Perímetro Urbano

3,0

3,0

XX

1,00

TSS

LEVANTA

MEN

TO VISUAL CONTÍNUO DA CONDIÇÃO DE SU

PER

FÍCIE

Desagreg.

HODOMETRO

LARG. (m)

22

PLA

NILHA DE CÁLCULO

DE IGGE E IES

RODOVIA:

MS‐164

ACOSTAMEN

TO

SENTIDO:

KM 39,00 ‐ PONTA

PORÃ

D/E

PISTA

INÍCIO:39

S

TREC

HO

FAIXA

FIM:73,2

D/E

Observações:

Existe acostam

ento PAVIM

ENTA

DO (S) Sim

ou (N) Não

O

DEG

RAU m

aior que 5,0 cm é GRANDE e o m

enor é PEQ

UEN

O, se não

existir é NULO

.

SEGMENTO

(KM)

FC‐1

FC‐2

FC‐3

TOT.

AP

OP

Ex

DR

EFLECHAS

IGGE

ICPF

IES

Tipo de

3ª

Observações

ODÔMETRO

MARCO QUILOM.

JTB

JETB

EFC

TRI

TRE

Revestim

ento

Faixa

INÍ CIO

FIM

INÍCIO

FIM

(1)

(2)

(2)

(3)

(3)

(4)

(5)

(5)

(6)

(7)

(8)

da Pista

39,00

40,00

39

40

2,25

3,25

3,25

460

‐‐

67,0

2,0

5,0

TSD

40,00

43,00

40

43

2,25

3,25

3,25

60

60

‐‐

123,0

2,0

10,0

TSD

43,00

46,00

43

46

2,25

3,25

3,25

52,5

60

60

‐‐

176,0

2,0

10,0

TSD

46,00

47,35

46

47,35

2,25

3,25

3,25

52,5

60

60

‐‐

176,0

2,0

10,0

TSD

47,35

50,00

47,35

50

2,25

3,25

3,25

35

60

‐‐

98,0

2,5

7,0

TSD

50,00

53,00

50

53

2,25

3,25

3,25

35

35

‐‐

73,0

3,0

4,0

TSD

53,00

55,90

53

55,9

2,25

3,25

3,25

35

35

‐‐

73,0

2,5

4,0

TSD

55,90

58,50

55,9

58,5

2,25

3,25

3,25

21

52,5

35

60

‐‐

172,0

3,0

10,0

TSD

58,50

61,00

58,5

61

2,25

3,25

3,25

3,5

35

60

‐‐

102,0

2,0

8,0

TSD

61,00

64,00

61

64

2,25

3,25

3,25

3,5

35

60

‐‐

102,0

2,0

8,0

TSD

64,00

67,00

64

67

2,25

3,25

3,25

3,5

52,5

35

60

‐‐

154,0

2,0

10,0

TSD

67,00

68,40

67

68,4

2,25

3,25

3,25

3,5

52,5

35

60

‐‐

154,0

2,0

10,0

TSD

68,40

71,40

68,4

71,4

2,25

3,25

3,25

3,5

60

60

‐‐

127,0

2,0

10,0

TSD

71,40

73,20

71,4

73,2

2,25

3,25

3,25

3,5

35

35

‐‐

77,0

3,0

4,0

TSD

Perímetro Urbano

23

Rodovia :

MS‐164

Revestimen

to :

Data :

Segm

ento:

km 39 ‐ km 73,2

Lado:

ED

Faixa:

12

JTB

JETB

E

39,00

XX

44

39,02

XX

XX

23

39,04

XX

X1

3

39,06

XX

XX

14

39,08

XX

X1

3

39,10

XX

XX

13

39,12

XX

X1

3

39,14

XX

X3

5

39,16

XX

X3

5

39,18

XX

X2

5

39,20

XX

X2

3

40,00

XX

X2

1

40,02

XX

XX

33

40,04

XX

X4

2

40,06

XX

XX

42

40,08

XX

X4

1

40,10

XX

XX

42

40,12

XX

XX

35

40,14

XX

XX

55

40,16

XX

X3

5

40,18

XX

XX

51

40,20

XX

X2

2

IN

VEN

TÁRIO DE DEFEITO

S DA SUPER

FÍCIE DO PAVIM

ENTO

(DNIT 006/2003‐PRO)

Trecho:

dez/2011

Avaliador :

Km

Seção

Terrapl.

OK

TRINCAS

AFU

NDAMEN

TOOUTR

OS DEFEITO

SFLEC

HAS

(mm)

OBSERVAÇÕES

ISOLADAS

INTERLIGADAS

PLASTICO

CONSO

LID

OP

ERS

RP

FITTC

TTL

TLC

TLL

TRR

TRI

TRE

FC‐2

FC‐3

ALP

ATP

ALC

ATC

ExD

24

Rodovia :

MS‐164

Revestimen

to :

Data :

Segm

ento:

km 39 ‐ km 73,2

Lado:

ED

Faixa:

12

JTB

JETB

E

IN

VEN

TÁRIO DE DEFEITO

S DA SUPER

FÍCIE DO PAVIM

ENTO

(DNIT 006/2003‐PRO)

Trecho:

dez/2011

Avaliador :

Km

Seção

Terrapl.

OK

TRINCAS

AFU

NDAMEN

TOOUTR

OS DEFEITO

SFLEC

HAS

(mm)

OBSERVAÇÕES

ISOLADAS

INTERLIGADAS

PLASTICO

CONSO

LID

OP

ERS

RP

FITTC

TTL

TLC

TLL

TRR

TRI

TRE

FC‐2

FC‐3

ALP

ATP

ALC

ATC

ExD

43,00

XX

X1

2

43,02

XX

X3

3

43,04

XX

X2

5

43,06

XX

X4

1

43,08

XX

XX

25

43,10

X2

2

43,12

XX

34

43,14

XX

X3

4

43,16

XX

X4

3

43,18

X1

5

43,20

13

46,00

XX

X4

5

46,02

XX

54

46,04

XX

X1

4

46,06

XX

21

46,08

X4

5

46,10

XX

X5

3

46,12

XX

43

46,14

XX

11

46,16

XX

X4

4

46,18

X4

2

46,20

X3

2

25

Rodovia :

MS‐164

Revestimen

to :

Data :

Segm

ento:

km 39 ‐ km 73,2

Lado:

ED

Faixa:

12

JTB

JETB

E

IN

VEN

TÁRIO DE DEFEITO

S DA SUPER

FÍCIE DO PAVIM

ENTO

(DNIT 006/2003‐PRO)

Trecho:

dez/2011

Avaliador :

Km

Seção

Terrapl.

OK

TRINCAS

AFU

NDAMEN

TOOUTR

OS DEFEITO

SFLEC

HAS

(mm)

OBSERVAÇÕES

ISOLADAS

INTERLIGADAS

PLASTICO

CONSO

LID

OP

ERS

RP

FITTC

TTL

TLC

TLL

TRR

TRI

TRE

FC‐2

FC‐3

ALP

ATP

ALC

ATC

ExD

47,35

XX

X3

4

47,37

XX

XX

45

47,39

XX

14

47,41

XX

X2

3

47,43

XX

XX

54

47,45

X2

3

47,47

XX

XX

35

47,49

XX

X4

3

47,51

X1

5

47,53

XX

XX

35

47,55

XX

32

50,00

XX

13

50,02

XX

X3

4

50,04

X1

1

50,06

XX

X1

5

50,08

XX

55

50,10

XX

XX

X1

4

50,12

XX

12

50,14

33

50,16

XX

XX

53

50,18

XX

33

50,20

X4

1

26

Rodovia :

MS‐164

Revestimen

to :

Data :

Segm

ento:

km 39 ‐ km 73,2

Lado:

ED

Faixa:

12

JTB

JETB

E

IN

VEN

TÁRIO DE DEFEITO

S DA SUPER

FÍCIE DO PAVIM

ENTO

(DNIT 006/2003‐PRO)

Trecho:

dez/2011

Avaliador :

Km

Seção

Terrapl.

OK

TRINCAS

AFU

NDAMEN

TOOUTR

OS DEFEITO

SFLEC

HAS

(mm)

OBSERVAÇÕES

ISOLADAS

INTERLIGADAS

PLASTICO

CONSO

LID

OP

ERS

RP

FITTC

TTL

TLC

TLL

TRR

TRI

TRE

FC‐2

FC‐3

ALP

ATP

ALC

ATC

ExD

53,00

XX

X1

5

53,02

XX

11

53,04

XX

XX

XX

21

53,06

XX

51

53,08

XX

X3

2

53,10

XX

XX

X2

5

53,12

XX

12

53,14

XX

42

53,16

XX

X1

5

53,18

XX

XX

25

53,20

XX

42

55,90

33

55,92

25

55,94

XX

32

55,96

42

55,98

XX

25

56,00

XX

24

56,02

24

56,04

XX

X5

4

56,06

12

56,08

XX

25

56,10

31

27

Rodovia :

MS‐164

Revestimen

to :

Data :

Segm

ento:

km 39 ‐ km 73,2

Lado:

ED

Faixa:

12

JTB

JETB

E

IN

VEN

TÁRIO DE DEFEITO

S DA SUPER

FÍCIE DO PAVIM

ENTO

(DNIT 006/2003‐PRO)

Trecho:

dez/2011

Avaliador :

Km

Seção

Terrapl.

OK

TRINCAS

AFU

NDAMEN

TOOUTR

OS DEFEITO

SFLEC

HAS

(mm)

OBSERVAÇÕES

ISOLADAS

INTERLIGADAS

PLASTICO

CONSO

LID

OP

ERS

RP

FITTC

TTL

TLC

TLL

TRR

TRI

TRE

FC‐2

FC‐3

ALP

ATP

ALC

ATC

ExD

58,50

XX

X3

3

58,52

XX

52

58,54

XX

X3

4

58,56

XX

41

58,58

XX

XX

21

58,60

XX

33

58,62

XX

XX

42

58,64

X2

5

58,66

XX

X2

4

58,68

XX

X2

2

58,70

X3

2

61,00

XX

X3

3

61,02

X5

1

61,04

XX

X1

2

61,06

X2

3

61,08

XX

X5

3

61,10

XX

X1

2

61,12

XX

X1

3

61,14

XX

XX

52

61,16

X3

3

61,18

XX

22

61,20

XX

14

28

Rodovia :

MS‐164

Revestimen

to :

Data :

Segm

ento:

km 39 ‐ km 73,2

Lado:

ED

Faixa:

12

JTB

JETB

E

IN

VEN

TÁRIO DE DEFEITO

S DA SUPER

FÍCIE DO PAVIM

ENTO

(DNIT 006/2003‐PRO)

Trecho:

dez/2011

Avaliador :

Km

Seção

Terrapl.

OK

TRINCAS

AFU

NDAMEN

TOOUTR

OS DEFEITO

SFLEC

HAS

(mm)

OBSERVAÇÕES

ISOLADAS

INTERLIGADAS

PLASTICO

CONSO

LID

OP

ERS

RP

FITTC

TTL

TLC

TLL

TRR

TRI

TRE

FC‐2

FC‐3

ALP

ATP

ALC

ATC

ExD

64,00

XX

33

64,02

XX

XX

53

64,04

XX

X3

3

64,06

XX

XX

23

64,08

44

64,10

X5

4

64,12

XX

32

64,14

XX

13

64,16

X2

2

64,18

X2

4

64,20

34

67,00

XX

XX

23

67,02

XX

X2

4

67,04

XX

XX

51

67,06

XX

XX

X2

3

67,08

XX

XX

14

67,10

XX

X4

5

67,12

XX

XX

21

67,14

XX

X1

2

67,16

XX

52

67,18

XX

XX

11

67,20

XX

21

29

Rodovia :

MS‐164

Revestimen

to :

Data :

Segm

ento:

km 39 ‐ km 73,2

Lado:

ED

Faixa:

12

JTB

JETB

E

IN

VEN

TÁRIO DE DEFEITO

S DA SUPER

FÍCIE DO PAVIM

ENTO

(DNIT 006/2003‐PRO)

Trecho:

dez/2011

Avaliador :

Km

Seção

Terrapl.

OK

TRINCAS

AFU

NDAMEN

TOOUTR

OS DEFEITO

SFLEC

HAS

(mm)

OBSERVAÇÕES

ISOLADAS

INTERLIGADAS

PLASTICO

CONSO

LID

OP

ERS

RP

FITTC

TTL

TLC

TLL

TRR

TRI

TRE

FC‐2

FC‐3

ALP

ATP

ALC

ATC

ExD

68,40

X1

2

68,42

X4

5

68,44

X3

5

68,46

X3

5

68,48

X4

3

68,50

15

68,52

XX

X1

3

68,54

XX

44

68,56

XX

XX

35

68,58

XX

XX

33

68,60

XX

X3

5

71,40

XX

XX

13

71,42

XX

X3

2

71,44

XX

XX

15

71,46

XX

XX

X2

1

71,48

XX

XX

52

71,50

XX

X4

1

71,52

XX

XX

34

71,54

XX

X5

3

71,56

XX

11

71,58

XX

55

71,60

XX

54

30

Rodovia :

Trecho:

Data :

Segm

ento:

fp =

0,2

fp =

0,5

fp =

0,8

fp =

0,9

fp =

1,0

fp =

0,5

fp =

0,3

fp =

0,6

fp =

1,33

fp =

1,00

frIGI

frIGI

frIGI

frIGI

frIGI

frIGI

frIGI

frIGI

frIGI

frIGI

39,00

40,00

0%

0,0

0%

0,0

100%

80,0

0%

0,0

27%

27,0

0%

0,0

0%

0,0

91%

54,6

2,82

3,76

0,95

0,95

166,3

PÉSSIMO

40,00

43,00

0%

0,0

0%

0,0

100%

80,0

0%

0,0

100%

100,0

0%

0,0

0%

0,0

100%

60,0

3,09

4,12

1,86

1,86

246,0

PÉSSIMO

43,00

46,00

0%

0,0

45%

22,5

27%

21,6

0%

0,0

55%

55,0

0%

0,0

45%

13,5

55%

33,0

2,86

3,82

1,55

1,55

151,0

RUIM

46,00

47,35

0%

0,0

18%

9,0

36%

28,8

0%

0,0

64%

64,0

0%

0,0

64%

19,2

27%

16,2

3,23

4,30

2,07

2,07

143,6

RUIM

47,35

50,00

0%

0,0

0%

0,0

73%

58,4

0%

0,0

0%

0,0

0%

0,0

64%

19,2

100%

60,0

3,36

4,48

1,33

1,33

143,4

RUIM

50,00

53,00

0%

0,0

9%

4,5

64%

51,2

0%

0,0

45%

45,0

0%

0,0

64%

19,2

27%

16,2

2,82

3,76

2,28

2,28

142,1

RUIM

53,00

55,90

0%

0,0

18%

9,0

64%

51,2

0%

0,0

27%

27,0

0%

0,0

64%

19,2

100%

60,0

2,59

3,45

2,61

2,61

172,5

PÉSSIMO

55,90

58,50

0%

0,0

9%

4,5

36%

28,8

0%

0,0

0%

0,0

0%

0,0

0%

0,0

18%

10,8

3,00

4,00

1,65

1,65

49,8

REG

ULA

R

58,50

61,00

0%

0,0

27%

13,5

64%

51,2

0%

0,0

36%

36,0

0%

0,0

45%

13,5

64%

38,4

2,82

3,76

1,33

1,33

157,7

RUIM

61,00

64,00

0%

0,0

36%

18,0

36%

28,8

0%

0,0

0%

0,0

0%

0,0

45%

13,5

100%

60,0

2,59

3,45

1,76

1,76

125,5

RUIM

64,00

67,00

0%

0,0

18%

9,0

45%

36,0

0%

0,0

0%

0,0

0%

0,0

45%

13,5

55%

33,0

3,09

4,12

1,08

1,08

96,7

RUIM

67,00

68,40

0%

0,0

18%

9,0

64%

51,2

0%

0,0

45%

45,0

0%

0,0

100%

30,0

82%

49,2

2,45

3,27

2,17

2,17

189,8

PÉSSIMO

ÍNDICE DE GRAVIDADE GLO

BAL ‐ IGG (DNIT 006/2003‐PRO)

BR‐163/M

S

KM 39,00 ‐ PONTA

PORÃ

Revestimen

to :

Avaliador :

FC‐1

FC‐2

FC‐3

AP

O e P

Km

Final

Segm

ento

Homogêneo

Km

Inicial

ExD

RTR

I e TRE

IGG

CONCEITO

Média (mm)

Variância

,,

,,

,,

,,

,,

,,

,,

,

68,40

71,40

0%

0,0

36%

18,0

18%

14,4

0%

0,0

82%

82,0

0%

0,0

0%

0,0

27%

16,2

3,41

4,55

1,35

1,35

136,5

RUIM

71,40

73,20

0%

0,0

18%

9,0

55%

44,0

0%

0,0

45%

45,0

0%

0,0

100%

30,0

82%

49,2

3,00

4,00

2,66

2,66

183,9

PÉSSIMO

31

RODOVIA:

BR‐163/M

SCÓ

DIGO

AVALIADOR:

INÍCIO:

#REF!

SUBTR

ECH

O:

KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ

FIM:

467,70

RB

INÍCIO

FIM

INÍCIO

FIM

(%)

39,000

40,000

39,000

40,000

30,0

2,5

XX

X100

X100

40,000

43,000

40,000

43,000

30,0

2,5

XX

X100

X100

43,000

46,000

43,000

46,000

30,0

2,5

XX

X100

X100

46,000

47,350

46,000

47,350

30,0

2,5

XX

X100

X100

47,350

50,000

47,350

50,000

20,0

2,5

XX

X100

X100

50,000

53,000

50,000

53,000

20,0

2,5

XX

X100

X100

53,000

55,900

53,000

55,900

20,0

2,5

XX

X100

X100

55,900

58,500

55,900

58,500

20,0

2,5

XX

X100

X100

58,500

61,000

58,500

61,000

40,0

2,5

XX

X100

X100

61,000

64,000

61,000

64,000

30,0

2,5

XX

X100

X100

64,000

67,000

64,000

67,000

30,0

2,5

XX

X100

X100

67,000

68,400

67,000

68,400

30,0

2,5

XX

X100

X100

68,400

71,400

68,400

71,400

30,0

2,5

XX

X100

X100

71,400

73,200

71,400

73,200

15,0

2,5

XX

X100

X100

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

0,000

MARCO QUILOM.

RB

MR1

MR2

H(3)

REP

RB

MR1

RBSM

FX2‐3fX

ACOSTAMEN

TO ‐ LE

H4

Lama

RBAM

(FS)

SOLU

ÇÃO ADOTA

DA PARA PISTA

Micro

RBSM

Avaliação Visual d

e Soluções ‐ AVS

SEGMEN

TO

(km)

REP

RS Fx2/Ad

(%)

RP Fx1

(%)

HODÔMETRO

ACOSTAMEN

TO ‐ LD

TSDp

H3

OBSERVAÇÕES

RL

REPAROS LO

CALIZADOS

RBAM

RBAM

(FS)

REP

RS Fx1

(%)

FX1‐LE

FX1‐LD

Fresagem(%)

RP Fx2/Ad

(%)

FX2‐3fX

RL

H(3)

MR2

RBAM

32

Rodovia: Pista Material

Segmento: do km Revestimento

Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento

S S Revestimento

W W Largura

km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia

Fotos no Início do Segmento

Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:

%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: B

%FC-3: % D:

% (ALP+ATP): % R: Deformações: - Degrau Acost.: 3 cm

Flecha média (mm) Variância :

IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:

Acostamento Lado Direito:

Acostamento Lado Esquerdo:

Unifilar das Soluções Preliminares

39

,0

40

,0

Legenda das soluções preliminares

Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base

DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO:

SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 18

Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

39,00 ao km 40,00 TSD -

22,25656 22,26493 TSS -

55,66400 55,66572 1,0

Tráf

ego

Extensão: 1,00 Nº de faixas: 2 375 154

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 0,0

0,0 0,0

100,0 91,0

0,0 28,2

2,7 1,0

139,3 67Solução Proposta

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%

nov/11

33




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:

%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: A

%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




40

,0

43

,0



DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11

3,1 1,9


0,0

0,0 100,0

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 100,0

0,0 0,0

100,0


55,66572 55,68252 1,0

Tráf

ego

43,00 TSD -

22,26493 22,28663 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

40,00 ao km

34




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




43

,0

46

,0




2,9 1,6


45,5

0,0 54,5

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 54,5

45,5 0,0

27,3


55,68252 55,69956 1,0

Tráf

ego

46,00 TSD -

22,28663 22,30861 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(4) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

43,00 ao km

35




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




46

,0

47

,4




3,2 2,1


63,6

0,0 27,3

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 63,6

18,2 0,0

36,4


55,69956 55,70771 1,0

Tráf

ego

47,35 TSD -

22,30861 22,31897 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(4) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

46,00 ao km

36




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:

%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: M

%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




47

,4

50

,0




3,4 1,3


63,6

0,0 100,0

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 0,0

0,0 0,0

72,7


55,70771 55,72200 1,0

Tráf

ego

50,00 TSD -

22,31897 22,33789 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

47,35 ao km

37




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




50

,0

53

,0




2,8 2,3


63,6

0,0 27,3

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 45,5

9,1 0,0

63,6


55,72200 55,73238 1,0

Tráf

ego

53,00 TSD -

22,33789 22,36264 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

50,00 ao km

38




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




53

,0

55

,9




2,6 2,6


63,6

0,0 100,0

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 27,3

18,2 0,0

63,6


55,73238 55,74659 1,0

Tráf

ego

55,90 TSD -

22,36264 22,38519 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

53,00 ao km

39




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:

% (ALP+ATP): % R: Deformações: M Degrau Acost.: 3 cm


IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




55

,9

58

,5




3,0 1,7


0,0

0,0 18,2

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 0,0

9,1 0,0

36,4


55,74659 55,74219 1,0

Tráf

ego

58,50 TSD -

22,38519 22,40523 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

55,90 ao km

40




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:

% (ALP+ATP): % R: Deformações: B Degrau Acost.: 3 cm


IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




58

,5

61

,0




2,8 1,3


45,5

0,0 63,6

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 36,4

27,3 0,0

63,6


55,74219 55,73819 1,0

Tráf

ego

61,00 TSD -

22,40523 22,42564 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

58,50 ao km

41




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




61

,0

64

,0




2,6 1,8


45,5

0,0 100,0

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 0,0

36,4 0,0

36,4


55,73819 55,73771 1,0

Tráf

ego

64,00 TSD -

22,42564 22,45165 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

61,00 ao km

42




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




64

,0

67

,0




3,1 1,1


45,5

0,0 54,5

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 0,0

18,2 0,0

45,5


55,73771 55,74616 1,0

Tráf

ego

67,00 TSD -

22,45165 22,46925 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

64,00 ao km

43




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




67

,0

68

,4




2,5 2,2


100,0

0,0 81,8

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 45,5

18,2 0,0

63,6


55,74616 55,75108 1,0

Tráf

ego

68,40 TSD -

22,46925 22,47961 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

67,00 ao km

44




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




68

,4

71

,4




3,4 1,4


0,0

0,0 27,3

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 81,8

36,4 0,0

18,2


55,75108 55,74673 1,0

Tráf

ego

71,40 TSD -

22,47961 22,50449 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

68,40 ao km

45




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




71

,4

73

,2




3,0 2,7


100,0

0,0 81,8

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 45,5

18,2 0,0

54,5


55,74673 55,73970 1,0

Tráf

ego

73,20 TSD -

22,50449 22,51914 TSS -

REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-164 Espessura

71,40 ao km

46

Acostam

ento

Pista Sim

ples

Interseções

Pista Sim

ples

Acost. LE

Acost. LD

Área Pista

Área Interseções

Área Act. LD

Área Act. LE

Área To

tal

(km)

(km)

(km)

(m)

(m)

(m)

(m²)

(m²)

(m²)

(m²)

(m²)

39,00

40,00

1,00

1,00

7,20

1,00

1,00

7.200,00

1.000,00

1.000,00

9.200,00

40,00

43,00

3,00

3,00

7,20

1,00

1,00

21.600,00

3.000,00

3.000,00

27.600,00

43,00

46,00

3,00

3,00

7,20

1,00

1,00

21.600,00

3.000,00

3.000,00

27.600,00

46,00

47,35

1,35

1,35

7,20

1,00

1,00

9.720,00

1.350,00

1.350,00

12.420,00

47,35

50,00

2,65

2,65

7,20

1,00

1,00

19.080,00

2.650,00

2.650,00

24.380,00

50,00

53,00

3,00

3,00

7,20

1,00

1,00

21.600,00

3.000,00

3.000,00

27.600,00

53,00

55,90

2,90

2,90

0,38

7,20

1,00

1,00

20.880,00

5.890,00

2.900,00

2.900,00

32.570,00

55,90

58,50

2,60

2,60

7,20

1,00

1,00

18.720,00

2.600,00

2.600,00

23.920,00

58,50

61,00

2,50

2,50

7,20

1,00

1,00

18.000,00

2.500,00

2.500,00

23.000,00

61,00

64,00

3,00

3,00

7,20

1,00

1,00

21.600,00

3.000,00

3.000,00

27.600,00

64,00

67,00

3,00

3,00

7,20

1,00

1,00

21.600,00

3.000,00

3.000,00

27.600,00

67,00

68,40

1,40

1,40

7,20

1,00

1,00

10.080,00

1.400,00

1.400,00

12.880,00

68,40

71,40

3,00

3,00

7,20

1,00

1,00

21.600,00

3.000,00

3.000,00

27.600,00

71,40

73,20

1,80

1,80

7,20

1,00

1,00

12.960,00

1.800,00

1.800,00

16.560,00

Total Pista

Total Pista

34,20

34,20

0,38

246.240,00

5.890,00

34.200,00

34.200,00

320.530,00

Total Faixa

Total Faixa

68,40

68,40

km in

icial

GEO

METRIA

km final

47

RS

RP

REP

H3

H4

BASE BGS

RS

RP

REP

H3

H4

BASE RP

BASE BGS

39,00

40,00

39,50

0,00

39,00

39,50

0,50

2.160,00

180,00

7.200,00

7.200,00

0,00

0,00

8.276,04

689,67

10.345,05

20.690,10

0,00

34,56

0,00

40,00

43,00

41,50

0,00

39,00

41,50

2,50

6.480,00

540,00

21.600,00

21.600,00

0,00

0,00

26.085,24

2.173,77

32.606,55

65.213,10

0,00

518,40

0,00

43,00

46,00

44,50

0,00

39,00

44,50

5,50

6.480,00

540,00

21.600,00

0,00

21.600,00

0,00

27.970,92

2.330,91

34.963,65

0,00

93.236,40

1.140,48

0,00

46,00

47,35

46,68

0,00

39,00

46,68

7,68

2.916,00

243,00

9.720,00

0,00

9.720,00

0,00

13.202,12

1.100,18

16.502,65

0,00

44.007,06

716,17

0,00

47,35

50,00

48,68

0,00

39,00

48,68

9,68

3.816,00

477,00

19.080,00

19.080,00

0,00

0,00

18.017,15

2.252,14

33.782,15

67.564,31

0,00

1.772,15

0,00

50,00

53,00

51,50

0,00

39,00

51,50

12,50

4.320,00

540,00

21.600,00

21.600,00

0,00

0,00

21.580,56

2.697,57

40.463,55

80.927,10

0,00

2.592,00

0,00

53,00

55,90

54,45

0,00

39,00

54,45

15,45

6.532,00

816,50

26.770,00

26.770,00

0,00

0,00

34.499,74

4.312,47

53.021,16

106.042,33

0,00

4.844,13

0,00

55,90

58,50

57,20

0,00

39,00

57,20

18,20

3.744,00

468,00

18.720,00

18.720,00

0,00

0,00

20.773,21

2.596,65

38.949,77

77.899,54

0,00

3.270,76

0,00

58,50

61,00

59,75

0,00

39,00

59,75

20,75

7.200,00

450,00

18.000,00

18.000,00

0,00

0,00

41.729,40

2.608,09

39.121,31

78.242,63

0,00

3.585,60

0,00

61,00

64,00

62,50

0,00

39,00

62,50

23,50

6.480,00

540,00

21.600,00

21.600,00

0,00

0,00

39.285,00

3.273,75

49.106,25

98.212,50

0,00

4.872,96

0,00

64,00

67,00

65,50

0,00

39,00

65,50

26,50

6.480,00

540,00

21.600,00

21.600,00

0,00

0,00

41.170,68

3.430,89

51.463,35

102.926,70

0,00

5.495,04

0,00

67,00

68,40

67,70

0,00

39,00

67,70

28,70

3.024,00

252,00

10.080,00

10.080,00

1.767,00

1.866,67

19.858,31

1.654,86

24.822,88

49.645,76

11.603,71

2.777,24

19.286,40

68,40

71,40

69,90

0,00

39,00

69,90

30,90

6.480,00

540,00

21.600,00

21.600,00

585,00

620,00

43.936,34

3.661,36

54.920,43

109.840,86

3.966,48

6.407,42

6.896,88

71,40

73,20

72,30

0,00

39,00

72,30

33,30

1.944,00

324,00

12.960,00

12.960,00

0,00

0,00

13.633,47

2.272,24

34.083,67

68.167,33

0,00

4.143,05

0,00

68.056,00

6.450,50

252.130,00

220.810,00

33.672,00

2.486,67

370.018,17

35.054,55

514.152,42

925.372,25

152.813,64

42.169,97

26.183,28

1.997.411,04

Momen

to de

Transporte To

tal

(t.km)

68.353,25

6.601,43

625,70

9.171,23

16.063,93

3.266,18

2.476,99

895,20

35.728,47

Massa Total (t)

3.372,19

édia Brita‐Pista (km

)20,27

ra a BR‐267 NP (km

)3,30

ira a MS‐164 P (km

)121,00

tal Jazida‐Pista (km

)3,30 NP+141,27 P

Área do Serviço (m²)

55,91

Momen

to de Transporte To

tal (t.km

)

DMT Média M

assa (km

)

Usina (km 37,00) para a Pista

Massa Total (t)

Momen

to de Transporte ‐ Massa (t.km

)Momen

to de Transporte ‐ Brita (t.km

)

Cálculo da DMTs ‐ M

assa Asfática e Brita

Totais

Massa Total (t)

kmCG

(km)

Origem

Massa (km

)

Origem Brita

(km)

DMT Massa

(km)

DMT Brita

(km)

48

STLama Grossa

CBUQ

CBUQ (MF)

CBUQ‐Binder

Micro(1,5)

Micro(0,8)

TSS

Pintura

Imprimação

AAUQ

TSD

TSDp

TSSp

CAP‐50/70

0,1334

0,1334

0,1213

0,2160

2,425

CM‐30

0,0012

RL‐1C

0,0012

RR‐1C

0,0004

RR‐2C

0,0014

0,0030

RM‐1C

0,0010

RL‐1C c/ Polím

ero

0,0029

0,0014

RR‐2C c/ Polím

ero

0,0030

0,0014

STLama Grossa

CBUQ

CBUQ (MF)

CBUQ‐Binder

Micro

Micro

TSS

Pintura

Imprimação

AAUQ

TSD

TSDp

TSSp

Quantidades

0,00

0,00

8.159,57

3.781,95

0,00

0,00

0,00

0,00

504.260,00

7.056,00

0,00

0,00

0,00

0,00

Unidades

lm

2m

3m

3m

3m

2m

2m

2m

2m

2m

3m

2m

2m

2

STLama Grossa

CBUQ

CBUQ (MF)

CBUQ‐Binder

Micro

Micro

TSS

Pintura

Imprimação

AAUQ

TSD

TSDp

TSSp

CAP‐50/70

1.088,28

504,42

0,00

0,00

1.592,70

CM‐30

8,47

8,47

RL‐1C

0,00

RR‐1C

201,70

201,70

RR‐2C

0,00

0,00

0,00

RM‐1C

0,00

RL‐1C c/ Polím

ero

0,00

0,00

0,00

RR‐2C c/ Polím

ero

0,00

0,00

0,00

Cálculo do Consumo

Quan

tidad

es de M

aterial Betuminoso

Totais

Consumo de M

ateriais Betuminosos

Cálculo do Consumo

Taxas

DEN

SIDADE

CBUQ

Cálculo do Consumo

Quan

tidad

es dos Serviços

49

TP

Total

TP

Total

Areia (areal ‐ usina)

0,00

86,00

86,00

Material Betuminoso CAP‐50/70 (forn. ‐ usina)

0,00

249,00

249,00

Areia (areal ‐ pista)

0,00

133,10

133,10

Material Betuminoso Emulsões/CM‐30 (forn. ‐ cant

0,00

249,00

249,00

Brita (pedreira ‐ usina)

0,00

82,00

82,00Filler (forn. ‐ usina)

0,00

82,00

82,00

Brita (pedreira ‐ pista)

0,00

141,27

141,27

Mat. Fresado (pista ‐ cant.)

0,00

5,00

5,00

Material de Jazida p/ Sub‐base (jaz ‐ usina)

0,00

0,00

0,00

Cim

ento (fonte ‐ usina)

0,00

75,20

75,20

Material de Jazida p/ Sub‐base (jaz ‐ pista)

0,00

0,00

0,00

Cim

ento (fonte ‐ pista)

0,00

19,10

19,10

Material de Jazida p/ base (jaz ‐ usina)

0,00

5,00

5,00

Aço/M

adeira/Tijolo (fonte ‐ canteiro)

0,00

75,20

75,20

Material de Jazida p/ base (jaz ‐ pista)

0,00

5,00

5,00

Aço/M

adeira/Tijolo (fonte ‐ pista)

0,00

19,10

19,10

Massa / BG (usina ‐ pista)

0,00

55,91

55,91

* As indicações de fontes de materiais são indicativas, deven

do ser conferidas à época da execução do projeto

Croqui d

e ocorrência de materiais e DMT's

Distâncias

DMT (km

)Distâncias

DMT (km

)

(Cam

po G

rand

e/M

S)

USI

NA

PE

DR

EIR

A

CA

P-5

0/70

- C

M-3

0 - R

R-1

C

MS-

164

82,0

km

(P)

3,3

km (N

P)

249,

0 km

Pav

imen

tado

Iníc

io d

o Lo

te 0

1km

0,0

0Fi

nal d

o Lo

te 0

1km

39,

00Iníc

io d

o Lo

te 0

2km

39,

00Fi

nal d

o Lo

te 0

2km

73,

20C

IME

NTO

AÇ

OM

AD

EIR

A

AR

EIA

Com

erci

al -

Dou

rado

s86

,0 k

m (P

)

Mar

acaj

u

Pon

ta P

orã 50

6 ‐CANTEIRO DE OBRAS

51

Pedreira

Jazida / Areal

Ench Acost

Reest Base

RB

Remendo Prof.

Fresagem

Pavim

entação

Sinalização

Man

utenção

Administração

Total

Usina de Asfalto a Quen

te1

1

Usina de Solos 350/600 T/h

Escavadeira Hidráulica

11

Carregadeira de Pneu

s1

1

Cam

inhões Fora de Estrada

Retroescavadeira

11

Fresadora

11

Recicladora a Frio

Vibroacabadora

11

Rolo Compactador de Pneu

s2

2

Rolo Compactador Tandem

22

Rolo Compactador Pé de Carneiro

11

Motoniveladora

Tanque para Estocagem de Asfalto

33

Total Equipam

entos Pesados

14

Trator Uniloader

Trator Agrícola

11

13

Vassoura M

ecânica

11

2

Roçadeira

11

2

Distribuidor de Agregados

Compactador Manual

11

2

Compressor de Ar

11

Perfuratriz

Martelete

21

3

Placa Vibratória

11

2

Soquete Vibratório

11

Betoneira

11

Aqueced

or de Fluido Térmico

11

Grupo Gerador

21

3

Máquinas para pintura

11

Total Equipam

entos Leves

22

Cam

inhão

Espargidor

11

2

Cam

inhões Basculantes

12

71

11

Cam

inhão

Tanque

12

3

Cam

inhão

Carroceria

11

11

4

Total A

utopropelid

os Pesados

20

Veículos Leves

11

13

Total A

utopropelid

os Leves

3

Autopropelid

os Leves

Equipam

entos Mínim

os

Equipam

ento

Equipam

entos Pesados

Equipam

entos Leves

Autopropelid

os Pesados

52

Rodovia:

Lote: Código

Período

Ext.

Larg.

Espes.

Área

Volume

Massa

DMT

Dens.

Un.

Quan

t.

(meses)

(m)

(m)

(m)

(m2)

(m3)

(T)

(Km)

ou Taxa

1Instalação

e M

anutenção de Can

teiro

1.1

Terrap

lenagem

Desm

atam

ento e Lim

peza

Área de 1 canteiro

8.000,00

Subtotal do ítem

8.000,00

m2

8.000,00

ECT Material de Jazida ‐ DMT: 1,00 Km

Volume de 1 canteiro

3.360,00

Subtotal do ítem

3.360,00

m3

3.360,00

Compactação de Aterro a 100% PN

Volume de 1 canteiro

0,30

8.000,00

2.400,00

Subtotal do ítem

8.000,00

2.400,00

m3

2.400,00

1.2

Dependências da Área Técnica e Administrativa

Escritório

Área de 1 canteiro

32,00

Subtotal do ítem

32,00

m2

32,00

Vestiário / San

itário

Área de 1 canteiro

24,00

Subtotal do ítem

24,00

m2

24,00

Ambulatório

Área de 1 canteiro

12,00

Subtotal do ítem

12,00

m2

12,00

Alm

oxarifado

Área de 1 canteiro

32,00

Subtotal do ítem

32,00

m2

32,00

Oficina de Veículos

Área de 1 canteiro

80,00

Subtotal do ítem

80,00

m2

80,00

Quan

titativos de In

stalação

do Can

teiro, M

obilização e Desm

obilização

Discrim

inação

53

Rodovia:

Lote: Código

Período

Ext.

Larg.

Espes.

Área

Volume

Massa

DMT

Dens.

Un.

Quan

t.

(meses)

(m)

(m)

(m)

(m2)

(m3)

(T)

(Km)

ou Taxa

Quan

titativos de In

stalação

do Can

teiro, M

obilização e Desm

obilização

Discrim

inação

Refeitório e Cozinha

Área de 1 canteiro

40,00

Subtotal do ítem

40,00

m2

40,00

Laboratório

Área de 1 canteiro

24,00

Subtotal do ítem

24,00

m2

24,00

Posto de Combustível e Lubrificação

Área de 1 canteiro

24,00

Subtotal do ítem

24,00

m2

24,00

Total do ítem

268,00

Man

utenção dos Can

teiros

Área de 1 canteiro

12,00

Subtotal do ítem

12,00

Mês

12,00

1.3

Área Industrial

Preparação

de Área de Estocagem

Para 1 Canteiro

Subtotal do ítem

Ha.

0,10

Montagem de Usina de Asfalto

Para 1 Canteiro

Subtotal do ítem

Un.

1,00

1.4

Aluguel de Equipam

entos

Laboratório de Solos, Betume e Concreto

Para 1 Canteiro

12,00

Subtotal do ítem

12,00

Mês

12,00

Topografia

Para 1 Canteiro

12,00

Subtotal do ítem

12,00

Mês

12,00

54

Rodovia:

Lote: Código

Período

Ext.

Larg.

Espes.

Área

Volume

Massa

DMT

Dens.

Un.

Quan

t.

(meses)

(m)

(m)

(m)

(m2)

(m3)

(T)

(Km)

ou Taxa

Quan

titativos de In

stalação

do Can

teiro, M

obilização e Desm

obilização

Discrim

inação

1.5

Alojamentos

Aluguel de Residências

Para 1 Canteiro

12,00

1,00

12,00

Subtotal do ítem

12,00

Mês

12,00

Aluguel de Alojamentos

Para 1 Canteiro

12,00

1,00

12,00

Subtotal do ítem

12,00

Mês

12,00

Aluguel de M

obiliário

Para 1 Canteiro

12,00

1,00

12,00

Subtotal do ítem

12,00

Mês

12,00

Man

utenção de Alojamentos

Para 1 Canteiro

12,00

1,00

12,00

Subtotal do ítem

12,00

Mês

12,00

2Mobilização e Desm

obilização Equipam

entos

Tran

sporte de Equipam

entos Pesados

Conform

e Planilha

Unid.

14,00

Subtotal do ítem

Unid.

14,00

Tran

sporte de Equipam

entos Leves

Conform

e Planilha

Unid.

22,00

Subtotal do ítem

Unid.

22,00

Tran

sporte de Autopropelid

os Pesados

Conform

e Planilha

Unid.

20,00

Subtotal do ítem

Unid.

20,00

Tran

sporte de Autopropelid

os Leves

Conform

e Planilha

Unid.

3,00

Subtotal do ítem

Unid.

3,00

55

projeto de restauraÇÃo de pavimento

Documents