procedimento para gestão de descarga de vagões siderúrgicos na

Instituto Militar de Engenharia Seo de Engenharia de Fortificao e Construo

Curso de Especializao em Transporte Ferrovirio de Carga

MRS Logstica / VALE

Rmulo Alves de Almeida Jnior

Procedimento para Gesto de Descarga de Vages Siderrgicos na MRS

Rio de Janeiro

2008

2

Instituto Militar de Engenharia Curso de Especializao em Transporte Ferrovirio de Carga

Eng. Rmulo Alves de Almeida Jnior


Monografia apresentada ao Curso de Especializao em Transporte Ferrovirio de Carga do Instituto Militar de Engenharia, como requisito para diplomao.

Orientador: Prof. Paulo Afonso Lopes da Silva Ph.D. Tutor: Prof. Jos Geraldo Ferreira M.Sc

Rio de Janeiro

2008

3

Instituto Militar de Engenharia

Rmulo Alves de Almeida Jnior


Monografia apresentada ao Curso de especializao em Transporte Ferrovirio de Carga do Instituto Militar de Engenharia, como requisito para diplomao.

Orientador: Prof. Paulo Afonso Lopes da Silva Ph.D. Tutor: Prof. Jos Geraldo Ferreira M.Sc.

Aprovada em 02 de setembro de 2008 pela seguinte Banca Examinadora:

Prof. Maria Cristina Fogliatti Sinay Ph.D.

Prof. Vnia Barcellos Gouva Campos D.Sc.

Prof. Prof. Paulo Afonso Lopes da Silva Ph.D.

Prof. Jos Geraldo Ferreira - M.Sc.

Rio de Janeiro

2008

4

Aos meus pais, Rmulo e Camila, pelo empenho e apoio sempre

demonstrado durante toda minha trajetria na ps-graduao.

5

AGRADECIMENTOS

Agradeo Academia MRS que criou a oportunidade de expanso de meus

horizontes.

Ao amigo e colega de empresa Mrcio Rodrigues, que na minha ausncia na MRS

durante as aulas se esforou para garantir a manuteno das rotinas do escritrio.

Ao meu Professor Orientador Dr. Paulo Afonso Lopes da Silva e pelo meu Tutor Jos

Geraldo Ferreira, pela ateno empregada no desenvolvimento deste trabalho.

6

Lista de Siglas

AMV Aparelho de Mudana de Via

CBTU Companhia Brasileira de Trens Urbanos

CCO Centro de Controle Operacional

FEPASA Companhia Paulista SA

PATE Ptios e Terminais

PCO Planejamento e Controle de Operaes

PND Plano Nacional de Desestatizao

RFFSA Rede Ferroviria Federal SA

ROF Regulamento de Operaes Ferrovirias

SISLOG Sistema de Controle de Operaes da MRS

SMV Solicitao de Movimentao de Vages

SR Superintendncia Regional

7

Procedimento para Gesto de Descarga de Vages Side rrgicos na MRS

Aluno: Rmulo Alves de Almeida Jnior [email protected]

Orientador: Paulo Afonso Lopes da Silva [email protected]

Tutor: Jos Geraldo Ferreira [email protected]

Resumo : O aumento na produo vislumbrado nos ltimos anos no ramo de transporte de

Carga Geral na MRS Logstica SA foi expressivo. Novas rotas foram introduzidas e novos

clientes passaram a fazer parte do atendimento prestado pela ferrovia. A maior fatia desse

mercado dentro da MRS representada pelo transporte de produtos siderrgicos. Para a

viabilizao desse negcio importante que todas as etapas presentes no ciclo desse

transporte sejam realizadas de maneira eficiente, visando o aumento de produtividade e,

conseqentemente, o aumento no volume realizado pelos vages plataformas.

O maior gargalo desse ciclo a etapa de descarga dos vages. Diante desse contexto

torna-se pertinente a elaborao de um procedimento capaz de envolver os diversos setores

da companhia inseridos nesse cenrio que indiquem diretrizes e estabelea padres

capazes de gerar uma melhoria no desenvolvimento dessa atividade.

Palavras-chaves : produto siderrgico, vages plataformas, descarga de vages,

procedimento, eficincia, produtividade.

8

Procedure about to Administration Discharge of Wago ns Pertaining to Steel Metallurgy on MRS

Student: Rmulo Alves de Almeida Jnior [email protected]

Geared: Paulo Afonso Lopes [email protected]

Preceptor: Jos Geraldo Ferreira [email protected]

Abstract: The increasing of production in the field of general load transportation at MRS

Logstica SA has been meaningful. New routes were introduced and new clients have

became part of the service rendered by the company, mainly iron and steel metallurgy

products. In order to make available these activities, each phase in the cycle of these

products must be efficiently performed. The most serious bottleneck in the cycle is the

unloading of wagons. This work presents a procedure able of involving various company

departments in this scenario, pointing out guidelines and estabilishing standard operational

procedures for the flow of metallurgical materials.

Key words: steel metallurgy , wagons platforms , discharge of wagons, SOP, efficiency ,

productivity.

9

Sumrio

Captulo I - INTRODUO ..................................................................................................11 1.1 Consideraes Iniciais .........................................................................................11

1.2 Objetivo ................................................................................................................12 1.3 Justificativas .........................................................................................................12 1.4 Escopo do Trabalho ou Condies de Contorno .................................................13 1.4.1 Contexto da Empresa ............................................................................13 1.4.2 O processo de desestatizao ..............................................................14 1.4.3 MRS Logstica SA ..................................................................................15 1.5 Estrutura da Monografia........................................................................................17 1.5.1 Desenvolvimento da Fundamentao Terica ......................................17 1.5.2 Descrio dos Processos na Empresa ............................ .....................17 1.5.3 Anlise do Processo ..............................................................................18 1.5.4 Elaborao do Procedimento.................................................................19 Captulo II - RVORE DE FALHAS E FUNDAMENTOS ......................................................20 2) rvore de Falhas ....................................................................................................20 2.1) Definio do Sistema ..........................................................................................21 2.2) Definio do Evento Topo ...................................................................................22 2.3) Construo da rvore .........................................................................................22 2.4) Validao da rvore ................ ...........................................................................22 Captulo III DESCRIO DOS PROCESSOS...................................................................24

3) Contexto Atual dos Setores na Atividade de Descarga dos Vages .....................24 3.1.1) Planejamento e Controle de Operaes ..........................................................24 3.1.2) Ptios e Terminais ...........................................................................................25 3.1.3) Gerncia de Logstica ......................................................................................27 3.4) Descrio do Ciclo de Transporte .......................................................................28

Captulo IV ANLISE DO PROBLEMA E PROPOSTA DE MEL HORIA...........................31 4.1) Processo Atual ....................................................................................................31 4.2) Pontos de Melhoria no Processo Atual ...............................................................36 4.3) Anlise da Falhas ................................................................................................38 4.3.1) Anlise dos Processos PCO..............................................................38 4.3.2) Melhorias Propostas PCO .................................................................40 4.3.1) Anlise dos Processos PATE............................................................42 4.3.2) Melhorias Propostas PATE ...............................................................45 4.3.1) Anlise dos Processos Gerncia de Logstica...................................47 4.3.2) Melhorias Propostas Gerncia de Logstica.......................................49

10

Captulo V - PROCEIMENTO DE ROTINA PADRO ..........................................................52 Captulo VI CONCLUSES E RECOMENDAES .........................................................56 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................................57 ANEXOS.................................................................................................................................58 Anexo 1 ......................................................................................................................58 Anexo 2 ......................................................................................................................59 Anexo 3 ......................................................................................................................60 Anexo 4 ......................................................................................................................61

11

CAPTULO I

INTRODUO

O transporte de produto siderrgico realizado pela MRS Logstica SA no contexto da

Carga Geral sempre trouxe discusses internas na companhia referente produtividade

desses fluxos. um desafio constante buscar o atendimento das demandas dos clientes

com os recursos disponveis para a realizao dessas atividades. Torna-se pertinente uma

reflexo sobre os gargalos existentes dentro deste processo para que seja possvel a

conduo de aes futuras capazes de melhorar a utilizao dos vages destinados ao

transporte de produto siderrgico na empresa, visando ampliao da capacidade de

atendimento.

1.1 CONSIDERAES INICIAIS

A necessidade de novas solues para alcanar resultados operacionais mais

expressivos o maior motivador para o desenvolvimento deste trabalho. No raro

observar que opes aparentemente simples so capazes de trazer avanos

representativos nos ambientes empresariais.

Melhorar a interao de setores distintos dentro da MRS Logstica um fator que pode

agregar um melhor resultado operacional companhia.

A execuo das atividades de rotina baseada em processos um fator de vantagem

competitiva. A elaborao desses processos deve ser tratada como prioridade, substituindo

o empirismo na execuo das atividades.

A atividade de programao de produo (distribuio de vages), atendimento de

ptios e terminais (campo) e logstica (controle de estoque em terminais) sero os pontos

centrais de discusso e avaliao na elaborao deste estudo, visando propor uma melhoria

de desempenho no ciclo dos vages plataformas, com foco principal na atividade de

descarga desses vages.

12

1.2 OBJETIVO

O objetivo do trabalho desenvolver um novo procedimento para melhorar a gesto da

atividade de descarga de vages plataformas utilizados no transporte de produtos

siderrgicos, buscando maior integrao entre Planejamento e Controle de Operaes

(PCO), Ptios e Terminais (PATE) e Gerncia de Logstica.

1.3 JUSTIFICATIVAS

O transporte de produto siderrgico sempre apresentou uma participao importante no

negcio da MRS Logstica. Quando se fala em Carga Geral, o produto siderrgico o que

representa maior volume transportado. Outro ponto crtico no transporte de siderrgico

este fazer parte do atendimento de vrios clientes que tambm so acionistas da MRS,

exercendo tambm importncia poltica para a empresa.

perceptvel dentro da companhia que existe uma baixa produtividade dos vages

plataforma. Ao se realizar o monitoramento das etapas dos ciclos realizados por estes

vages nota-se que h uma grande diferena entre os ciclos planejados e os ciclos

realizados, sendo este ltimo sensivelmente maior do que o planejado. Dentre estas etapas

que compe o ciclo de transporte dos vages a queda de desempenho mais acentuada

concentram-se justamente naquelas envolvidas com as etapas de descarga.

O resultado desse problema se reflete no atendimento s demandas existentes. No

rara a perda da capacidade produtiva devido a ineficincias no ciclo de transporte realizado

pelos vages. Com isso volumes deixam de ser transportados, ocasionando perda potencial

de lucro para a companhia, problemas operacionais (como congestionamento da malha) e a

insatisfao dos clientes.

Outro ponto que merece destaque a concorrncia existente no transporte de produto

siderrgico. A ineficincia do processo poder gerar perda de mercado para outras ferrovias,

onde o cliente buscar uma nova opo de transporte seja por insatisfao ou at mesmo

pelo no atendimento de sua demanda. Muitos fluxos existentes no transporte de produtos

siderrgicos tambm sofrem concorrncia direta do modal rodovirio, onde a queda de

desempenho do modal ferrovirio poder representar a perda de market-share neste

segmento.

13

1.4 ESCOPO DO TRABALHO OU CONDIES DE CONTORNO

1.4.1 - Contexto da empresa

O projeto de desenvolvimento de um novo procedimento da atividade de descarga de

vages plataformas utilizados no transporte de produto siderrgico est sendo desenvolvido

na MRS Logstica S.A, empresa atuante no setor de transporte ferrovirio de cargas.

A MRS foi fundada em 1996 por meio da associao de empresas que, em sua

maioria, atuam no ramo da minerao e siderurgia, sendo estes hoje seus principais

clientes. A empresa surgiu no processo de privatizao da antiga Rede Ferroviria Federal

(RFFSA), obtendo concesso para utilizao da malha ferroviria correspondente aos

trechos da SR3 e SR4 da antiga RFFSA, contemplando parte dos estados de Minas Gerais,

Rio de Janeiro e So Paulo. A empresa hoje tem cerca de 3.600 funcionrios espalhados

por estes trs estados. A Figura1.1 esquematiza a posio geogrfica da empresa dentro do

territrio brasileiro (malha ferroviria representada pelo traado azul no mapa).

Figura 1.1 Localizao Geogrfica da MRS

14

1.4.2 - O Processo de Desestatizao

De 1980 a 1992, os sistemas ferrovirios pertencentes Rede Ferroviria Federal S.A.

RFFSA e FEPASA Ferrovia Paulista S.A., foram afetados quando os investimentos

reduziram-se substancialmente, atingindo, na RFFSA em 1989, apenas 19% do valor

aplicado na dcada de 1980. Em 1984, a RFFSA, encontrava-se impossibilitada de gerar

recursos suficientes cobertura dos servios da dvida contrada. A empresa suportava

srio desequilbrio tcnico-operacional, decorrente da degradao da infra e da super

estrutura dos seus principais segmentos de bitola mtrica e da postergao da manuteno

de material rodante, que ocasionaram expressiva perda de mercado para o modal

rodovirio.

Medida de ajustamento institucional foi tomada pelo Governo Federal, com o

afastamento da RFFSA dos transportes urbanos. O Decreto n. 89.396, de 22/02/84,

constituiu a Companhia Brasileira de Transporte Urbano CBTU que ficou responsvel pela

prestao daqueles servios. Note-se que estes, na maioria dos casos, so altamente

deficitrios.

Na impossibilidade de gerar os recursos necessrios para continuar financiando os

investimentos, o Governo Federal colocou em prtica aes voltadas concesso de

servios pblicos de transporte de carga iniciativa privada.

Foi editada a Lei n. 8.031/90 e suas alteraes posteriores, que instituram o Programa

Nacional de Desestatizao PND, sendo a RFFSA includa no referido Programa, em

10/03/92, por meio do Decreto n. 473. Neste processo atuou como gestor o Banco Nacional

de Desenvolvimento Econmico e Social - BNDES que, nos termos do Decreto n. 1.024/94,

elaborou as condies gerais para concesso das malhas da RFFSA.

O processo de desestatizao da RFFSA foi realizado com base na Lei n. 8.987/95,

(Lei das Concesses). Esta lei estabeleceu os direitos e obrigaes para as partes

envolvidas no processo de concesso, definindo ainda, o princpio da manuteno do

equilbrio econmico e financeiro e os direitos dos usurios. O processo obedeceu

cronologia indicada na Tabela 1.1:

15

Tabela 1.1 - A desestatizao das malhas da RFFSA

Malhas

Regionais

Data do

Leilo Concessionrias

Incio da

Operao

Extenso

(Km)

Oeste 05.03.1996 Ferrovia Novoeste S.A. 01.07.1996 1.621

Centro-Leste 14.06.1996 Ferrovia Centro-Atlntica S.A. 01.09.1996 7.080

Sudeste 20.09.1996 MRS Logstica S.A. 01.12.1996 1.674

Tereza Cristina 22.11.1996 Ferrovia Tereza Cristina S.A. 01.02.1997 164

Nordeste 18.07.1997 Cia. Ferroviria do Nordeste 01.01.1998 4.534

Sul 13.12.1998

Ferrovia Sul-Atlntico S.A.

atualmente ALL-Amrica

Latina Logstica S/A

01.03.1997 6.586

Paulista 10.11.1998 Ferrovias Bandeirantes S.A. 01.01.1999 4.236

Total 25.895

Fonte: RFFSA e BNDES (2002).

1.4.3 - MRS Logstica SA

Atualmente, a MRS Logstica S.A, apresenta como principal elemento de suas

operaes logsticas o transporte do tipo Heavy Haul, responsvel por cerca de 70% de

seu faturamento. Ganha destaque o transporte de minrio para exportao e mercado

interno, carvo, coque e bauxita. Observa-se atualmente uma concentrao de esforos por

parte da organizao em atender a este mercado, visando garantia de resultados positivos

e capazes de atender com eficincia e eficcia a demanda dos clientes. Neste sentido,

existe hoje uma maior disponibilizao de ativos e mo-de-obra, bem como uma priorizao

de atividades visando atender aos fluxos de transporte dos clientes do Heavy Haul.

Contudo, mantendo uma linha de planejamento que visa incorporao de novos mercados

16

e novos nichos para a explorao, vm crescendo em importncia dentro da companhia s

operaes que atendem aos mercados mais diversificados, denominados Carga Geral.

A Carga Geral contempla hoje uma gama de clientes variados bem como uma

infinidade de produtos sendo transportados. Como principais mercadorias dentro deste

contexto, podem-se destacar: produtos siderrgicos (bobinas, fios-mquina, tarugos, placas,

perfis metlicos, chapas, tubos); ferro gusa, sucata, containeres, gros (especialmente a

soja), sal, acar, enxofre, zinco, areia, cimento, fertilizantes, combustvel (este com foco

principalmente para o consumo interno).

Diferente do que se supe, as dificuldades operacionais para a consolidao do

transporte da Carga Geral so consideravelmente superiores quando comparadas ao do

Heavy Haul. Isto ocorre devido ao fato da grande variedade de produtos, clientes e pontos

de carga e descarga existente no transporte da Carga Geral. No Heavy Haul, apesar de se

trabalhar com volumes gigantescos de produo, observa-se freqentemente a existncia

de trens unitrios (ou trens tipo). Estes trens possuem uma origem e um destino bem

definidos para a carga e a descarga, reduzindo bastante a variabilidade do processo (o trem

carrega um nico produto em sua origem e circula at seu destino final onde ser realizada

a descarga). Estes trens so formados por vages semelhantes (mesmo tipo) o que auxilia

sua operao (viabiliza uma velocidade de cruzeiro superior aos trens de Carga Geral,

devido uniformidade da composio). J na Carga Geral esta situao bastante

diferente. Os trens possuem sua origem e destino definido atravs de itinerrios padres

previamente definidos. Durante sua circulao, um trem da Carga Geral realizar atividades

diversas de anexao e desacoplamento de vages, atendendo em uma s viagem aos

mais diferentes fluxos de produo. Isto possvel, pois, conforme dito, os produtos da

Carga Geral so muito diversificados, entretanto o nmero de vages atendendo a um

cliente especfico relativamente pequeno.

Assim, para um melhor aproveitamento dos recursos (no caso, a capacidade de trao

das locomotivas) so consolidados no mesmo trem vages de diferentes clientes com as

mais diversas mercadorias e as mais diversas origens e destinos, bem como diferentes

graus de prioridade quanto ao recebimento do material transportado. Isto exige um melhor

planejamento das atividades do trem, j que podero ser traadas uma infinidade de

possibilidades para a circulao dos vages. Todo este plano de transporte dos trens de

Carga Geral definido e redesenhado mensalmente por meio de uma Grade de Trens (ver

Anexo 1), onde so definidas todas as atividades padres dos trens que circularo

diariamente, a fim de manter um padro de servio para o atendimento da demanda de

todos os clientes. Nesta grade ficaro definidos horrios, ptios de manobras, atividades

padres, transit time e quantidade de locomotivas de cada trem de Carga Geral.

17

Atualmente a MRS Logstica, no contexto da Carga Geral, dispe de 89 estaes de

origem, 77 estaes de destino, 192 terminais, 3148 vages, 1674 Km de malha ferroviria,

137 clientes, 20 trens por dia com uma mdia de transporte de 70 vages cada

(www.mrs.com.br).

1.5 ESTUTURA DA MONOGRAFIA

O trabalho realizado seguiu a metodologia de desenvolvimento descrita abaixo:

1.5.1) Desenvolvimento da Fundamentao Terica

Para a elaborao do estudo foram utilizados artigos, livros, cases, sites, dentre outras

referncias que tratem de logsticas de terminais (com foco naqueles que operem produtos

siderrgicos em modal ferrovirio), especificamente nos assuntos teoria de filas e MRP II e,

principalmente, rvore de Falhas. Foram explorados tambm referncias de materiais

institucionais da MRS, que possibilitaram a apresentao de vrias informaes relativas

operao da companhia, facilitando a visualizao e favorecendo a ilustrao de algumas

argumentaes. Para isto foi consultado o ROF (Regulamento de Operaes Ferrovirias) e

outros procedimentos internos que tratam efetivamente do processo de descarga de vages.

Com a facilidade existente atualmente, representada de maneira mais direta pela

Internet, certamente o acesso informao tornou-se mais rpido e diversificado o que

possibilitou um grande enriquecimento do trabalho.

1.5.2) Descrio dos Processos na Empresa

A descrio dos processos foi constituda principalmente no conhecimento da estrutura

atual vigente, consultando documentos relacionados execuo das atividades de

Planejamento e Controle Operacional da MRS e Gesto de Frota / Distribuio de Vages.

O objetivo que fosse compreendido como a atividade de programao de produo

18

influencia na atividade de descarga de vages. Foi estudado tambm o atendimento

realizado pela equipe de Ptios e Terminais, focando a rotina de execuo das atividades de

manobras e posicionamento de vages nos terminais, bem como outras atividades

realizadas nas estaes capazes de gerar impacto na atividade de descarga. Foram

analisados tambm os procedimentos utilizados pela equipe da gerncia de logstica no

tratamento da atividade de gesto de estoque e tambm contratao de operao dos

terminais.

Os procedimentos gerenciais, procedimentos de rotinas e procedimentos operacionais,

constituintes do Sistema de Gesto de Qualidade da empresa serviram de base de consulta.

Foi dado foco nos dados relativo capacidade de descarga de cada terminal, buscando

compreender a estrutura de funcionamento dos mesmos (horrio de operao, capacidade

diria de descarga de vages, capacidade de estoque, limite mximo de vages por

manobras, dentre outras).

A busca de uma compreenso das rotinas atuais se justificou uma vez que, com base

nesta realidade, foi desenvolvido o trabalho e aonde ocorreu insero do novo

procedimento. Diante do entendimento de toda a estrutura, tornou-se possvel analisar de

maneira mais cautelosa os possveis impactos de cada ao tomada durante a elaborao

do procedimento.

1.5.3) Anlise dos Processos

Foi realizada uma anlise crtica dos processos existentes durante esta etapa. Diante

da compreenso das rotinas atuais, foram analisados quais so as etapas dentro destas

rotinas que necessitam ser redefinidas para que haja um melhor atendimento na etapa de

descarga de vages plataformas. Para isto foi necessria a participao de funcionrios das

diferentes reas com o objetivo de criar alternativas capazes de contemplar as mais

diversas eventualidades, peculiares a cada rotina. O objetivo que fosse possvel a

construo de um procedimento mais abrangente e que este consiga contemplar de uma

forma conjunta as diferentes reas envolvidas no processo em estudo, evitando que

ocorram os problemas atuais observados na execuo desta atividade.

19

1.5.4) Elaborao do Procedimento

O relatrio sintetizou os resultados obtidos ao longo dos estudos, trazendo a

proposta do novo procedimento para atender atividade de descarga de vages

plataformas utilizados no transporte de produtos siderrgicos. Para esta elaborao foi

traado ao longo dos captulos toda parte introdutria, trazendo o contexto atual onde se

insere o projeto. Em seguida foram expostos alguns conceitos tericos a respeitos das

cincias que influenciaram de maneira direta toda a construo do trabalho. Na seqncia,

foi enfatizado como os dados obtidos em conjunto com o material terico contriburam para

a construo do procedimento, finalizando com as concluses e recomendaes.

20

CAPTULO II

RVORE DE FALHAS E FUNDAMENTOS

No captulo II descrito de forma conceitual o mtodo terico utilizado para analisar o

sistema atual existente na MRS Logstica que trata da descarga de vages plataformas

utilizados no transporte de produtos siderrgicos.

O mtodo escolhido para a anlise deste sistema a rvore de Falhas. Atravs desta

ferramenta busca-se detalhar as causas razes responsveis pelo surgimento de uma falha

no sistema, de forma que essa possa ser analisada com o objetivo de ser evitada.

Antes desta anlise deve estar claro que a descarga de vages plataformas deve ser

compreendida como um sistema, uma vez que o conjunto de elementos que compe este

sistema so peas fundamentais para um bom funcionamento de todo o processo. Cabe

neste momento a definio de sistema elaborada por Chiavenato:

Sistema um conjunto de elementos interdependentes e interagentes

inseridos em um ambiente; um grupo de unidades combinadas que

formam um todo organizado e cujo resultado maior que o resultado

que as unidades poderiam ter se funcionassem independentemente.

Chiavenato (2004)

2) RVORE DE FALHAS

21

O Mtodo de Anlise da rvore de Falhas (Faiulure Tree Analysis FTA) foi

desenvolvido por volta de 1960, por W. A. Watson, da Bell Laboratories e aperfeioado pela

Boeing Corporation.

Este mtodo baseado em dedues lgicas, originadas de um evento indesejado e

pr-estabelecido (EVENTO TOPO), do qual se buscam causas possveis geradoras deste

evento.

Esta metodologia tem por finalidade aperfeioar a confiabilidade de produtos e

processos atravs da anlise sistemtica de possveis falhas e suas conseqncias,

orientando na adoo de medidas corretivas ou preventivas.

A elaborao da rvore de Falhas trs uma srie de outros benefcios, tais

como o aumento do domnio das caractersticas tcnicas dos

equipamentos que compe o sistema, a identificao da seqncia das

falhas crticas e a melhor interao entre os integrantes das equipes de

projeto, operao e manuteno. (Sucena, Marcelo abril 2008).

A metodologia da rvore de Falhas tem aplicabilidade em anlise de projetos bem

como para sistemas que j esto em operao. Ela pode ser utilizada para avaliao

qualitativa (determinao de falhas bsicas) e quantitativa (clculo da probabilidade da

ocorrncia de um evento). Pode ser desenvolvida em diversos nveis de complexidade.

Possui interpretao simples por pessoas distantes do assunto em anlise. uma

ferramenta de fcil aprendizado, pois utiliza smbolos para caracterizar os diversos eventos

e auxilia na determinao da causa de falhas e verifica a ligao entre as causas. uma

tcnica top-down, por que deve-se partir de eventos gerais para chegar eventos mais

especficos.

Para uma melhor compreenso do processo de elaborao de uma rvore de falhas

so descritos os passos a serem seguidos para a construo e utilizao desta ferramenta.

2.1) DEFINIO DO SISTEMA

O primeiro passo na elaborao de uma rvore de falhas consiste em caracterizar os

sistemas, definindo suas funes. Aps essa elaborao deve-se avaliar a operaes do

22

sistema, observando seus meios de controle e interfaces. Posteriormente faz-se necessrio

a identificao dos procedimentos operacionais que regem o funcionamento deste sistema.

Por fim dever ser realizada uma anlise das especificaes tcnicas dos elementos que

compe o sistema, como limites operacionais e necessidade de monitoramento.

2.2) DEFINIO DO EVENTO TOPO

O Evento Topo pode ser definido como a falha percebida pelos usurios do sistema.

o indicador que algo no sistema est em desacordo com os padres normais de

funcionamento. Deve-se ter cautela na definio do Evento Topo, pois este no pode ser

muito geral, trazendo o risco do desdobramento de uma anlise dispersa e nem muito

especfico, uma vez que anlise pode ser insuficiente para uma viso ampla do problema.

2.3) CONSTRUO DA RVORE

Aps a determinao do Evento Topo deve-se seguir as seguintes etapas para a

construo da rvore de Falhas:

Determinar os fatores contribuines;

Elaborar a diagramao lgica;

Determinar as falhas bsicas;

Realizar a simplificao booleana;

Aplicar os dados quantitativos;

Determinar a probabilidade de ocorrncia.

2.4) VALIDAO DA RVORE

A validao da rvore de falhas tem por objetivo avaliar a preciso e a veracidade de

suas informaes. Recomenda-se esta anlise por uma pessoa que no tenha participado

de sua elaborao.

23

Para a viabilizao de uma anlise quantitativa da rvore de falhas utiliza-se a

determinao de cortes mnimos.

O corte de uma rvore de falhas definido por um conjunto de falhas bsicas cuja

ocorrncia implica no surgimento do evento topo.

Denomina-se corte mnimo quando o corte no puder ser reduzido sem perder a sua

condio de corte. Os cortes mnimos so os pontos fracos do sistema sob anlise.

Para facilitar a compreenso da lgica utilizada para a construo de uma rvore de

Falhas segue fluxograma de elaborao da ferramenta:

24

Figura 2.1: Fluxograma do Processo de Elaborao da rvore de Falhas

CAPTULO III

DESCRIO

Conforme descrito, o desafio do estudo proposto foi a elaborao de um novo

procedimento capaz de estruturar os processos internos da MRS relacionados operao

de descarga de vages plataformas utilizados no transporte de produto siderrgico, visando

uma maior integrao entre Planejamento e Controle de Operaes (PCO), Ptios e

Terminais (PATE) e Logstica. Para melhor compreenso do estudo, ser descrito como o

funcionamento dessas trs estruturas na empresa.

3.1) CONTEXTO ATUAL DOS SETORES NA ATIVIDADE DE DESCARGA DE VAGES

3.1.1) Planejamento e Controle de Operaes

O PCO o setor da companhia responsvel pela execuo do dimensionamento e

programao de recursos para a realizao dos planos de transporte, representados pelas

locomotivas, vages e equipagem (maquinistas). Este planejamento realizado com base

nas previses realizadas pela rea de Gerao de Demanda, que realiza a captao das

necessidades de transportes dos clientes. Este dimensionamento efetuado com premissas

de volumes anuais, mensais e semanais. Diante destas informaes possvel a empresa

visualizar a necessidade de investimentos com base nos parmetros gerados pelo PCO

25

sobre a capacidade de produo da companhia versus recursos disponveis para a

realizao dos volumes orados.

Dentro do PCO realizada tambm a atividade de programao diria de produo.

Esta programao feia com base principal no plano semanal de produo repassado pelos

clientes. Neste plano so informados quais sero os embarques esperados pelos clientes

em cada dia da semana e em quais pontos de carga / descarga devero ser disponibilizados

os vages. A atividade de programao diria realizada pelo Gestor de Frota, que o

colaborador da MRS responsvel pela distribuio dos vages ao longo da malha,

baseando-se justamente nas informaes contidas no plano semanal. A MRS conta

atualmente (maio 2008) com sete gestores de frota, distribudos da seguinte forma:

a) trs colaboradores no segmento de Heavy Haul: programao do atendimento das

composies de minrio de ferro / carvo / bauxita;

b) quatro no segmento de Carga Geral: distribuio dos vages graneleiros (cimento,

sucata, ferro gusa, leo diesel e zinco) / programao de agrcolas (soja, fertilizante,

enxofre, sal, acar, e madeira) / distribuio de plataformas utilizadas no transporte de

container / programao de vages plataformas para transporte de produto siderrgico.

responsabilidade desses colaboradores zelar pelo bom desempenho da frota

(produtividade dos vages). Um ponto crucial na atividade de programao justamente

analisar o desempenho dos terminais de descarga para que se evite a formao de filas, o

que acarretar reteno de vages e por conseqncia perda de produtividade da frota.

3.1.2) Ptios e Terminais

Na operao ferroviria existe parte do trecho de via permanente gerenciado pelo

Centro de Controle de Operaes (CCO) onde os trens circulam de suas estaes de

origem para suas estaes de destino para a realizao das operaes de carga e

descarga, respectivamente. J nas estaes, ou ptios ferrovirios, a estrutura para a

movimentao dos trens realizada de modo diferenciado.

A estrutura de Ptios e Terminais da MRS composta pelas unidades de campo,

responsveis pelas execues operacionais do cumprimento das demandas e programas de

transporte. Os ptios ou estaes ferrovirias so unidades formadas por linhas paralelas

(que podem variar em quantidade e tamanho conforme demanda das atividades)

26

interligadas por Aparelhos de Mudana de Via (AMVs), ou simplesmente chaves,

destinadas realizao de manobras de trens que possibilitam o desvio do trem em linhas

paralelas. Diferentemente dos trechos gerenciados pelo CCO, uma estao ferroviria ir

desempenhar papel importante no na circulao, mas principalmente nas manobras de

formao e desmembramento de trens. Um ptio ferrovirio pode ser responsvel pelo

atendimento (manobras de posicionamento e retirada de vages) de vrios terminais

diferentes.

Dentro das atividades realizadas em uma estao ferroviria pode-se destacar:

a) recebimento de trens (disponibilizao de linhas dentro do ptio que permitam a entrada

de um trem dentro dos seus limites, sem que haja interferncia na movimentao de outros

trens posicionamento dentro de marco);

b) formao de trens (conjunto de manobras realizadas para anexao de vages e

formao de uma composio para viabilizar a viagem de todo o comboio tracionado por

uma locomotiva),

c) desmembramento de trens (manobras para fracionamento de trens com o objetivo de

viabilizar o posicionamento de vages em terminais distintos atendidos pelo ptio),

d) realizao de revista de vages (tambm chamado de conserva de vages, que a

inspeo de um bloco de vages com o objetivo de verificar se os mesmos oferecem

condies mecnicas capazes de garantir transporte de carga de forma segura).

Para que todas estas atividades possam ser executadas necessrio que haja

recursos disponveis para a sua realizao, como linhas disponveis (desvios), locomotivas,

maquinistas, e manobradores (colaboradores responsveis por orientar os maquinistas nas

execues das manobras, realizar o engate/desengate de vages nas composies e

operar mudanas de chaves nas linhas do ptio).

O colaborador responsvel pela orientao das atividades executadas no ptio o

Agente de Estao. Este funcionrio ser responsvel por coordenar a seqncia de

recebimento de trens dentro da estao, orientar os manobradores nas prioridades das

movimentaes a serem executadas. Questes referentes conferncia de notas fiscais de

mercadorias embarcadas em vages bem como a elaborao de despachos (documento

interno utilizado para transporte de vages carregados) tambm so responsabilidades dos

agentes de estao.

No Anexo 2 est includa a representao esquemtica do ptio do Ipiranga, localizado

no bairro da Mooca na cidade de So Paulo, para que seja possvel uma melhor

visualizao da estrutura descrita acima.

27

Conforme mencionado uma das atividades nos ptios ferrovirios o atendimento de

manobras nos terminais, estruturas construdas com o objetivo de realizar o carregamento e

a descarga dos vages. No contexto de transporte de produtos siderrgicos na maioria das

vezes os terminais de carga so as prprias usinas siderrgicas, onde a rea de expedio

destas equipada com desvios ferrovirios e equipamentos de carga apropriados para a

operao ferroviria. H tambm unidades que so galpes especializados no manuseio de

mercadorias onde a carga a ser embarcada nos vages trazida at estes por carretas, ou

seja, trata-se de material de transbordo.

Os terminais de descarga em sua maioria so compostos por grandes galpes

utilizados pelos clientes como estoque avanado. Estes iro realizar a descarga dos

vages para estocagem e posterior retirada dos produtos para os clientes finais por meio de

carretas. Em alguns casos existe a possibilidade de transferncia de carga entre usinas,

onde a descarga dos vages tambm ir ocorrer em uma prpria siderrgica. Deve-se

destacar que alguns terminais operam simultaneamente a operao de carga e descarga de

vages.

As atividades de ptios e terminais devem ocorrer harmoniosamente para que haja um

bom desempenho das atividades tanto de transporte da MRS como das operaes de carga

/ descarga dos terminais. Para regularizar a interao entre estas duas frentes existem os

Acordos Operacionais, documentos que regem os compromissos entre as partes para o

cumprimento das atividades de transporte. Neles registram-se os horrios estabelecidos

para realizao de manobras dos ptios para atendimento dos terminais, quantidade de

vages disponibilizados por faixa de horrio, mecanismos de comunicao entre as duas

partes, dentre outras caractersticas operacionais.

3.1.3) Gerncia de Logstica

A Gerncia de Logstica da MRS Logstica SA tem como foco de suas atividades a

atuao junto aos terminais de carga / descarga para a viabilizao do negcio ferrovirio,

trabalhando em frentes diversas como gesto de estoques, coordenao das atividades de

ponta rodoviria, adequao de equipamentos para execuo das atividades de transbordo

de carga, atuao em aspectos legais (como questes ambientais) e elaborao de escalas

de operao.

A gesto de estoque nos terminais uma atividade crucial para o bom desempenho de

toda cadeia logstica e impacta diretamente na produtividade da frota de vages. um

28

desafio constante garantir que os terminais possam receber mercadorias de clientes

diversos de forma a garantir que estes produtos possam ser enviados para os clientes finais

em condies de armazenamento satisfatrias e dentro dos prazos acordados. A maior

preocupao existente manter os estoques dentro de nveis capazes de viabilizar o bom

funcionamento do terminal. Caso haja excesso de volume de uma determinada mercadoria

ir ocorrer queda na produtividade do terminal, que deixar de operar em suas taxas de

carga / descarga dentro de padres normais. Isto poder acarretar atrasos em embarques,

perda de volumes transportados, filas de vages, fila de carretas nos terminais,

congestionamento dos ptios ferrovirios e insatisfao dos clientes. Ou seja, a

produtividade da frota diretamente afetada. Para evitar este tipo de problema

fundamental que as atividades de programao ferroviria, operao dos terminais e ponta

rodoviria estejam bem harmonizadas.

A atividade de ponta rodoviria, conforme mencionado, crucial para o bom

funcionamento deste elo uma vez que este responsvel pela entrega de material a ser

embarcado e o escoamento de material trazido pela ferrovia. Assim como h toda uma

programao por parte da equipe de PCO para o atendimento das demandas de transporte

dos clientes, cabe a equipe da gerncia de logstica elaborar o plano de atendimento de

ponta rodoviria para viabilizar o atendimento em toda a cadeia logstica.

Para garantir que haja dinamismo nas operaes ferrovirias, visando o atendimento

das demandas diversas dos clientes fundamental a existncia de terminais capazes de

operar com diferentes tipos de mercadoria. H uma infinidade de equipamentos destinados

para a operao de carga / descarga de mercadorias diversas. Para que seja possvel a

captao de novas demandas, cabe ao setor de logstica prospectar empresas capacitadas

e com disponibilidade para prestar este tipo de atendimento e viabilizar a operao.

Um aspecto de vital importncia em todo este elo de atendimento ao cliente reside nas

escalas de operao dos terminais. responsabilidade da gerncia de logstica elaborar o

plano de funcionamento dos terminais para a realizao do atendimento das atividades de

embarque e desembarque de mercadoria nos vages. Nesse aspecto alguns pontos devem

ser estudados: horrio de funcionamento de cada terminal, postos de trabalho (nmero de

operadores por escala), calendrio de funcionamento (principalmente o funcionamento em

finais de semana e feriados), programao de paralisao para manuteno, dentre outros

aspectos. Tudo isto ir influenciar na tomada de deciso para a programao ferroviria,

com o objetivo de se evitar fila de vages em terminais com operao paralisada.

3.2) DESCRIO DO CICLO DE TRANSPORTE

29

A atividade de transporte ferrovirio tem em sua cadeia elos que devem trabalhar de

forma harmnica para que o objetivo final de todo o processo possa ser concludo com

sucesso, objetivo este que o atendimento da demanda de transporte dos clientes cumprida

nos prazos estipulados. Estas etapas, que so referentes ao processo pelo quais os vages

passaro para o cumprimento de um determinado ciclo de transporte, so:

transit time vazio dos vages;

tempo parado antes da carga;

tempo de carga;

tempo parado aps a carga;

transit time carregado;

tempo parado antes da descarga;

tempo de descarga;

tempo parado aps a descarga

Aps o cumprimento destas etapas o ciclo de transporte de uma determinada

mercadoria encerrado. Este ciclo retomado para que uma nova demanda possa ser

atendida, sendo o vago deslocado para um novo carregamento. Para um melhor

compreenso do assunto ser descrito de forma sucinta cada uma destas etapas que

compe o ciclo de transporte dos vages.

O transit time vazio a etapa do ciclo de transporte referente ao tempo de circulao

de um vago desde a ltima estao pela qual ele passou pela etapa de descarga at a

prxima estao onde o vago ser entregue para carregamento. Deve ficar claro que a

etapa de transit time vazio definida pelo tempo no qual o vago esteve anexado em trem

para circulao. Nesta etapa o vago, que agora passa a fazer parte de um trem, passa a

ser gerido dentro da companhia pelo CCO (Centro de Controle de Operaes) que o setor

responsvel pelo gerenciamento de trfego de trens na empresa.

Destaca-se que em alguns casos possvel que o vago passe pela descarga e

posteriormente seja submetido a um novo carregamento sem que necessariamente ele

passe pela etapa de transit time vazio. o caso que ocorre quando um vago est em um

terminal de destino com material para descarga, e que, aps a operao de descarga, ele

reaproveitado, ou seja, o vago recebe uma nova mercadoria para outro terminal de

destino.

30

O tempo parado antes da carga , ou simplesmente tempo antes da carga a etapa

do ciclo do vago referente ao momento em que o vago chega na estao de destino,

desanexado do trem e fica aguardando a entrega no terminal para que possa ser carregado.

Isso ocorre devido necessidade de manobras para posicionamento do vago dentro do

terminal para embarque. Em uma estao ou ptio ferrovirio, conforme descrito em 3.1.2),

existem diversas atividades a serem cumpridas e, em muitos casos, no sendo possvel que

estas sejam realizadas em paralelo.

Assim, na maioria das vezes, os vages aps chegarem a sua estao de destino

devero aguardar a disponibilidade de recurso para serem posicionados nos terminais de

destino, caracterizando a etapa de tempo parado antes da carga.

A etapa tempo de carga caracterizada pelo tempo em que o vago fica disposio

do terminal de origem para a realizao do embarque de material. Para a apurao desta

etapa deve haver um marco definido como o ponto onde o vago deixa de permanecer sob

a responsabilidade da estao, ou seja, MRS, e passa aos cuidados do terminal, ou seja,

cliente. Ento a etapa de carga no deve ser compreendida como o tempo necessrio

somente para a realizao do posicionamento das cargas sob o vago, mas tambm o

tempo necessrio para a realizao de manobras internas dentro do terminal (sob

responsabilidade do cliente), o tempo para a liberao da carga (caso esta no esteja

disponvel nos entrepostos de carregamento), o tempo necessrio para a confeco da

documentao necessria para a circulao da mercadoria e faturamento do transporte at

a disponibilizao novamente dos vages carregados no marco estabelecido para que os

recursos de manobras do ptio possam trazer os vages para a posterior anexao em

trem.

O tempo parado aps a carga , ou simplesmente tempo aps a carga tem um conceito

semelhante ao descrito na etapa tempo antes da carga. A diferena que o tempo de

permanncia dos vages no ptio aps disponibilizao do veculo carregado pelo terminal

ser o necessrio para a formao e posterior liberao para trfego do trem. Est

computado tambm nesta etapa do ciclo o tempo necessrio para realizao da inspeo de

carga, onde uma equipe ir verificar se as cargas alocadas nos vages possuem condies

de trfego, ou seja, se a acomodao da mesma est adequada. Outra atividade realizada

nesta etapa a verificao da documentao da mercadoria e realizao do despacho pelos

agentes de estao.

Na seqncia do ciclo de transporte est a etapa de transit time carregado dos

vages. A exemplo do transit time vazio, nesta etapa ser computado somente o tempo em

que os vages permanecerem anexados em trem aps liberao do mesmo para o

movimento pelo CCO. Esta etapa ser finalizada no momento em que os vages forem

31

desanexados do trem em sua estao de destino, aonde ele ser entregue ao cliente para a

realizao da descarga.

O tempo parado antes da descarga seguir o mesmo conceito da etapa tempo antes

da carga. A diferena que ir existir entre estes dois processos est justamente na

seqncia da atividade. No tempo antes da descarga est computado todo o tempo

transcorrido desde o momento da desanexao do vago do trem at o momento da

entrega do mesmo no terminal de destino para a realizao da descarga.

A etapa tempo de descarga tem sua definio semelhante ao processo de carga. O

que ocorre na etapa da descarga que o terminal dever relatar estao o momento em

que foi realizado o trmino da operao de descarga para que os colaborares da MRS

possam executar a baixa nos vages (alterao virtual na condio de lotao do veculo,

para que a informao sobre a disponibilidade do recurso seja visualizada por todos que

acessarem o banco de dados da companhia). Deve ficar claro que no necessariamente o

vago dever sair da condio de descarga aps a realizao da baixa no sistema. O

veculo s sair desta condio aps devoluo MRS dentro de condies pr-

estabelecidas (vages limpos, manobrados em local de acesso da MRS, dentre outras

peculiaridades).

Aps a liberao do vago pelo terminal de descarga o ciclo dos vages finalizado

pela etapa de tempo parado aps a descarga . Est etapa ir abranger o tempo de

permanncia do vago vazio no ptio at ele ser anexado em trem para seguir at outro

ponto de carregamento, retomando a etapa de transit time vazio e reiniciando o ciclo.

32

CAPTULO IV

ANLISE DO PROBLEMA E PROPOSTA DE MELHORIA

A ateno neste projeto at o momento foi direcionada aos agentes que participam

diretamente do problema em questo, que a descarga de vages plataformas utilizados no

transporte de produto siderrgico. Para o sequenciamento da elaborao do novo

procedimento foram descritos os passos que configuram o processo atual de atendimento

para que sejam mapeados os pontos que precisam ser redesenhados para um melhor

funcionamento de todo o elo existente para a realizao do processo. O objetivo foi a

construo de um esquema capaz de revelar todas as etapas passveis de melhorias para

que estas possam ser contempladas com maior nfase na elaborao do novo

procedimento.

4.1) PROCESSO ATUAL

O processo inicia quando o cliente envia para o setor de Gerao de Demanda seu

programa semanal de embarque. Nesta solicitao informada a quantidade de vages

necessria para a realizao do atendimento, em que dia dever ser realizado o embarque,

qual ser o terminal de origem e para qual terminal de destino dever ser direcionado o

material para descarga.

A solicitao do cliente inserida no sistema de informao da MRS pela equipe de

Gerao de Demanda para posterior avaliao do Planejamento e Controle de Operaes.

O PCO ir analisar a demanda de transporte solicitada por todos os clientes e verificar se

os recursos disponveis na empresa (vages, locomotivas e equipagem) so suficientes

para o atendimento das solicitaes em sua totalidade. Em caso negativo ser solicitado

33

que o setor de Gerao de Demandas realize cortes para que possa ser otimizada a

operao global da MRS, respeitando a capacidade de recursos da empresa. H outros

fatores que contribuem para a execuo de cortes na programao enviadas pelos clientes,

sendo estas limitaes relacionadas ao funcionamento de terminais e capacidade de

atendimento dos ptios ferrovirios.

A Gerncia de Logstica responsvel por divulgar o calendrio de funcionamento dos

terminais para posterior repasse ao PCO. Esta ao realizada com o objetivo de evitar a

programao de transporte para terminais que no possuem previso de funcionamento, o

que acarretaria a movimentao desnecessria de vages e o risco de gerao de filas nos

ptios e perda de produtividade dos recursos. A capacidade diria de carga e descarga,

bem como a quantidade de vages suportada dentro de cada terminal tambm repassada

pela rea de Logstica ao PCO para que estas informaes possam ser utilizadas para a

elaborao da programao.

A rea de Ptios e Terminais realiza a crtica sobre o programa de atendimento com

foco na compreenso dos impactos que esta programao poder acarretar nas atividades

do ptio. O objetivo que a rea de PATE esteja de acordo com o programa de transporte

previsto, observando se ele est condizente com a estrutura disponvel em cada uma das

estaes ferrovirias (recursos disponveis para manobra, linhas para acomodao de

vages, realizao de outras atividades) entre outros.

Posteriormente a esta reavaliao o PCO formalizar para toda MRS o programa de

transporte aceito e colocar estas informaes no banco de dados da empresa. Na figura

4.1 est apresentado o fluxograma deste processo:

34

Figura 4.1: fluxograma do processo de elaborao do programa semanal de

transporte

35

Durante a execuo da programao alguns eventos podem ocorrer que influenciam

diretamente no processo da descarga dos vages.

O primeiro ponto a ser considerado o cumprimento da programao pelos clientes.

No raro que ocorram distores entre volume programado e volume solicitado, onde os

vages posicionados para carregamento nos terminais recebem mercadorias e so

despachados para um destino diferente do previamente do programado. Isto ocorre por

falha no cumprimento da programao pelo cliente ou por alterao na necessidade do

escoamento de mercadorias. Esse descumprimento da programao poder prejudicar a

operao nos terminais de descarga, que podero receber um volume acima do esperado,

gerando filas e dificuldade operacionais em escoar todo o material para ele destinado.

Problemas podem ocorrer tambm no atendimento da programao semanal pelo PCO

da MRS. Atrasos em circulao de trens, avaria de vages e locomotivas, erro na

distribuio dos vages podem tambm influenciar no processo, uma vez que se corre o

risco que diante destes problemas formem-se ondas de vages, desbalanceado o ritmo de

chegada deles nos terminais de carga e descarga, comprometendo a produtividade da frota.

A falha na informao pela rea de logstica tambm influencia o atendimento. Um

ponto importante neste processo a gesto de estoque dos terminais que pode alterar a

taxa de operao de vages / dia nos terminais em funo da dificuldade na movimentao

de materiais na presena de estoques altos. Calendrios de atividades desatualizados

tambm prejudicam o atendimento, podendo causar a reteno de ativos.

De vital importncia para o cumprimento das atividades a execuo da programao

pela equipe de Ptios e Terminais. O maior impacto que pode ser gerado pela atividade de

descarga dos vages est vinculada necessidade das manobras de posicionamento e

retirada de vages nos terminais. Os terminais operam em horrios especficos e

calendrios para o seu funcionamento. O atraso na disponibilizao dos vages para a

operao dos terminais poder acarretar perda potencial de gerao de vazios, uma vez

que os terminais tero menos tempo hbil para realizar a descarga efetiva nos vages.

Outro ponto que merece ateno a intermodalidade dos terminais, j que vrios deles

tambm operam em servio rodovirio, possuindo horrio especfico para o atendimento do

servio ferrovirio.

36

4.2) PONTOS DE MELHORIA NO PROCESSO ATUAL

Diante do que foi exposto anteriormente cabe neste momento listar os aspectos

existentes dentro do processo atual que podem ser revistos para que seja possvel a

elaborao de um novo procedimento capaz de contemplar de uma forma mais abrangente

o processo de descarga de vages dentro da MRS, visando uma melhor produtividade dos

ativos da companhia e uma gesto mais eficaz. Para este estudo ser utilizada a

estruturao da rvore de Falhas para que possam ser rastreados, com maior facilidade, os

pontos que geram rudos no processo.

Cabe ressaltar que a anlise do problema atravs da utilizao da rvore de Falhas foi

realizada com base em anlise qualitativa. Assim, a utilizao deste modelo baseou-se em

trazer a estrutura existente para a construo da rvore de Falhas e utilizar tal estrutura

para ordenar a configurao do sistema em estudo (a descarga de vages plataforma)

facilitando o rastreamento das falhas existentes em cada sub-processo.

Para a elaborao da rvore foi trazido o problema central em discusso, do qual foi

desdobrado uma seqncia de sub-atividades para o mapeamento das falhas.

A figura 4.2 representa a construo da rvore de falhas para o processo de descarga

de vages plataformas utilizado no transporte de produtos siderrgico.

37

Figura 4.2 rvore de Falhas do processo de descar ga de plataformas

38

4.3) ANLISE DAS FALHAS

Diante da construo da rvore de Falha pode-se perceber que o Planejamento e

Controle de Operaes, Ptios e Terminais e Gerncia de Logstica possuem aspectos que

precisam ser otimizados para a melhoria do processo.

Foram listados cada um dos aspectos apontados como negativos no processo dentro

das estruturas, buscando-se estabelecer uma conexao com as causas razes de cada um

destes problemas. Foram descritas aes para contornar estas inconsistncias. O objetivo

que o conjunto de aes descritas para solucionar os problemas atuais sirva de base para a

elaborao do novo procedimento, objetivo deste trabalho.

Vale ressaltar que aps a identificao das falhas foram estabelecidas discusses com

as equipes envolvidas em cada uma das trs estruturas, para que fossem propostas

solues para cada uma dos pontos crticos de acordo com a viso das pessoas envolvidas

diretamente na execuo das rotinas de trabalho.

4.3.1) Anlise dos Processos - PCO

Conforme exposto na rvore de falhas, destacam-se as seguintes no-conformidades

passveis de melhorias dentro do PCO:

a.1) falha no lanamento da programao no banco de dados da companhia;

b.1) erro na distribuio dos vages (programao realizada pelo gestor da frota);

c.1) vago no seguiu no trem (trem excedeu capacidade de trao);

d.1) carregamento realizado acima da capacidade de descarga de um determinado

terminal;

e.1) carregamento realizado em data inadequada (vago com programao de entrega

no terminal de destino em data onde o terminal no realizar operao de descarga);

f.1) grade de circulao dos trens no foi cumprida.

Para cada uma dessas no-conformidades mencionadas foi realizada uma anlise

das possveis causas que geraram esta falha.

39

a.1) A falha no lanamento da programao no banco de dados da companhia consiste

na insero de uma demanda para atendimento divergente daquela solicitada pelos

clientes. Esta informao expressa pela quantidade de vages a serem

carregados em uma determinada data, estabelecendo um terminal de origem e

destino para este embarque. Pela anlise da rotina existente pode-se perceber que

esta falha ocasionada principalmente por falta de comunicao entre o setor de

Gerao de Demanda e o Planejamento de Produo.

b.1) O erro na distribuio dos vages caracterizado por uma falha na programao

realizada pelo Gestor de Frota. Este problema pode ser referente ao envio de vages

para um terminal para o qual no havia solicitao inserida no programa semanal e

tambm no envio de vages em uma quantidade diferente do nmero solicitado pelo

cliente para a realizao do embarque. Esta falha est vinculada passagem da

informao de maneira ineficaz dos Gestores de Frota ao Centro de Formao de

Trens (setor responsvel por executar a programao dos Gestores - programar a

anexao dos vages nos trens). Outro ponto causador desta inconsistncia o erro

na leitura da solicitao inserida no sistema pelos Gestores de Frota. Esta leitura

bastante dificultada pela infinidade de fluxos de transporte cadastrados no banco de

dados da companhia.

c.1) O fato de um determinado vago com destino pr-estabelecido no seguir em um

trem uma falha que pode ser gerada pelos seguintes fatores (causas PCO):

excesso de lotao nos trens (excesso de vages para a composio ou capacidade

de trao reduzida por avaria de locomotiva por exemplo) e erro na programao de

formao dos trens (colaborador do Centro de Formao de Trens no programou a

anexao do vago).

d.1) Quando um carregamento realizado acima da capacidade de descarga de um

determinado (nmero de vages embarcados superior taxa de descarga diria de

um determinado terminal) caracteriza-se a existncia das seguintes falhas: entrega

de um total de vages para carregamento em um terminal de origem acima da

capacidade de descarga do terminal de destino e somatrio de vages embarcados

em terminais de origem diferentes com quantidade superior a capacidade de

descarga do terminal de destino.

40

e.1) O carregamento em uma data inadequada realizado quando realiza-se o

embarque de vages em uma data que, em funo do transit time carregado,

acarretar a entrega destes no terminal de destino num perodo fora do seu

calendrio de funcionamento, acarretando a reteno de vages carregados. Esta

falha ocorre principalmente pela falha na informao entre a Logstica e o PCO, onde

a informao sobre o calendrio de funcionamento dos terminais foi ignorada por

uma das partes.

f.1) O descumprimento da grade de circulao dos trens caracteriza-se pela perda na

prioridade de circulao de uma determinada composio ao longo da malha

ferroviria, acarretando atrasos de circulao e tambm o descumprimento de

atividades previamente programadas para o trem ao longo do trecho. Causas

diversas esto relacionadas a este evento, destacando: preferncia na circulao de

outros trens ao longo da malha; busca pela otimizao das manobras a serem

realizadas pelo trem; congestionamento de ramais; falta de recursos (como

manobrador, por exemplo) impedindo o cumprimento da programao.

4.3.2) Melhorias Propostas - PCO

Aps o levantamento dos aspectos negativos do processo e das causas que os

originaram foram listadas aes para cada tpico visando um melhor atendimento e uma

melhoria no processo existente.

a.1) Como ao a ser realizada para evitar a falha no lanamento da programao no

banco de dados da companhia dever ser realizado uma padronizao no canal de

comunicao dos clientes com a MRS para que seja reduzida a falha na insero

dos dados no banco de dados da companhia. Atualmente os clientes enviam

mensagem eletrnica ao setor de Gerao de Demanda informando sua

necessidade de vages para a realizao de embarque. Cada cliente utiliza seu

padro para enviar esta informao para MRS. O objetivo que seja elaborada

uma planilha eletrnica desenvolvida pela MRS com campos disponveis para

preenchimento dos clientes. Esta planilha dever conter as informaes da

quantidade de vages a ser embarcado, em qual data, em que terminal de origem e

41

para qual terminal de destino. Este padro um mecanismo a ser elaborado para

reduzir o rudo atual existente na troca destas informaes.

b.1) Para que se evite o erro na distribuio dos vages deve-se padronizar a Ordem de

Servio dos Gestores de Frota. A Ordem de Servio o documento interno utilizado

na MRS para a troca de informao entre os Gestores de Frota e o Centro de

Formao de Trens, onde os Gestores informam a distribuio dos vages para que

os colaboradores do CFT possam executar os programas de anexao destes

vages nos trens. Atualmente estas Ordens de Servio no so padronizadas, o que

pode dvidas de interpretao na elaborao dos programas dos trens (ver Anexos 3

e 4).

Para contornar este problema dever ser substitudo o conceito atual de Ordem de

Servio, ou seja, substituir a planilha eletrnica preenchida pelos gestores de frota e

executar a programao de distribuio de vazios atravs do lanamento direto

desta informao no banco de dados padro da companhia, o Sislog. Os Gestores

de Frota passariam a executar a distribuio de vages atravs de Solicitao de

Movimentao de Vago (SMV), que um mecanismo operacional utilizado para que

o sistema permita que um determinado recurso seja movimentado. Atualmente os

Gestores de Frota geram as Ordens de Servio e a equipe da Formao de Trens

geram as SMVs com base nas informaes dessas ordens, ocasionando retrabalho

e risco de erro na execuo do servio.

Com relao a dificuldade na leitura da solicitao a ser atendida presente no banco

de dados da companhia a ao a ser elaborada a excluso automtica de fluxos

no vigentes do cadastro presente no sistema para que a leitura torne-se mais

objetiva para aqueles que consultam esta informao.

c.1) Para o problema referente no anexao de um vago com destino pr-

estabelecido em um determinado trem destaca-se a falha vinculada ao excesso de

lotao nas composies e a falha na programao de formao dos trens. Para

contornar este problema podero ser criados dois novos padres a serem vinculados

ao Procedimento de Rotina da equipe de formao de trens. Uma trata do excesso

de lotao nas composies onde dever ser includo na rotina do CFT informar esta

anomalia ao Gestor da Frota para que possam ser estabelecidos trade-off na

circulao dos vages. A outra nova rotina deve contemplar uma verificao diria

da programao efetuada de anexao dos trens para verificar se esta est em

acordo com as SMVs enviadas pelos Gestores de Frota.

42

d.1) Para evitar a falha referente a um nmero excessivo de vages embarcados para

um terminal de descarga deve-se elaborar uma lgica capaz de auxiliar a tomada de

deciso do Gestor de Frota, indicando que a combinao dos carregamentos

programados poder acarretar fila no terminal de descarga (programao realizada

acima da capacidade de descarga do destino). Deve-se garantir tambm a

atualizao constante do cadastro de funcionamento dos terminais, indicando

calendrio de operao e capacidade diria de operao.

e.1) Com relao programao de embarque em data inadequada, a ao a ser

elaborada semelhante a descrita no item d.1). O sistema dever informar ao

programador a possibilidade de fila ao ser realizado a programao estabelecida

devido a entrega de vages para descarga nos terminais em datas onde no havia

operao de descarga previamente agendada. A atualizao do cadastro dos

terminais tambm se faz importante.

f.1) Para evitar que haja atraso no envio de vages aos terminais de destino

importante que se estabelea a prioridade de circulao nos trens que possuem

vages com previso de chegada prximo a data limite de funcionamento dos

terminais. O CCO dever conhecer esta solicitao para dar maior foco circulao

destes trens.

4.3.3) Anlise dos Processos - PATE

Conforme exposto na rvore de falhas, destacam-se os seguintes aspectos passveis

de melhorias dentro do PATE:

a.2) vago no posicionado para descarga no terminal;

b.2) estao no recebeu trem com vages para descarga no terminal;

c.2) estao no realizou manobras de reposicionamento de vages dentro dos

terminais de descarga;

d.2) o agente da estao no realizou atualizao no banco de dados, ocasionando erro

de informao sobre a lotao real do vago (condio que informa se o veculo

est vazio ou carregado);

43

e.2) estao atrasou a formao dos trens com vages a serem tracionados para os

terminais de destino;

f.2) falha no dimensionamento da capacidade de movimentao do ptio.

Para cada uma dessas no-conformidades mencionadas foi realizada uma anlise

das possveis causas que geraram esta falha.

a.2) Um dos fatores com maior ndice de reclamao dos clientes no processo de

atendimento do transporte ferrovirio de Carga Geral o atraso no posicionamento

de vages para descarga aps estes terem sido entregues em sua estao de

destino. Esta falha causa grandes transtornos e prejuzos para companhia, uma vez

que ir causar atrasos no ciclo dos vages (perda de produtividade) e poder

acarretar a reteno por perodos elevados nos terminais de descarga. Isto

principalmente quando o atraso no posicionamento ocorrer prximo s datas em que

os terminais paralisam suas operaes.

O atraso no posicionamento dos vages tem origens diversas, podendo-se destacar:

excesso de atividades a serem realizadas pelo ptio, onde a disponibilidade dos

recursos (locomotivas, maquinistas e manobradores) para a execuo destas

atividades exigir a realizao de trade-off; desconhecimento da prioridade de

atendimento pelas estaes, onde atividades secundrias podem ser priorizadas

pela falta de direcionamento por parte da superviso; erro de informao, onde a

desatualizao no banco de dados poder confundir os agentes de estao e

acarrear atrasos no atendimento.

b.2) O atraso no recebimento do trem por uma estao de destino gera o atraso na

descarga dos vages. O fato do trem no ter sido entregue para a realizao de

manobras e desmembramento para posterior posicionamento do vago em seu

terminal de destino obviamente acarretar perda de ciclo e reteno de veculo

carregado. Este problema ocasionado pelo congestionamento do ptio, onde h a

indisponibilidade de via para recebimento e manobra do trem e por questes

referentes grade de circulao do trem, onde a estao poder impedir a entrega

de um trem dentro dos seus limites diante da alegao que o mesmo no est dentro

de seu horrio estabelecido pela grade de trens (este fato ocorre somente quando

um trem est adiantado em relao ao seu horrio programado de movimentao em

uma determinada estao).

44

c.2) Em muitos terminais ferrovirios, devido ao arranjo de suas linhas de movimentao

interna, faz-se necessrio que mesmo aps a entrega dos vages para descarga

realizem-se manobras para realocao dos vages para continuidade da operao.

Isto por que muitos dos terminais no possuem veculos prprios para movimentao

dos vages, sendo necessrio que a estao possa executar manobras adicionais

de reposicionamento dos vages para que os mesmos possam ser trabalhados pelos

equipamentos de descarga (fiquem dentro de marco). Semelhante ao problema

destacado no atraso no posicionamento dos vages, este atendimento pode ser

prejudicado por excesso de demanda nas estaes; falha na realizao da lista de

prioridade de atendimento e erro de informao.

d.2) Importante para as decises de programao existe a diferenciao sobre a

condio de lotao de um veculo ferrovirio, que a informao que traduz se o

mesmo est vazio (deve ser encaminhado para um novo carregamento) ou

carregado (dever ser tracionado para o seu terminal de descarga). A atualizao

desta informao realizada pelos agentes de estao, que devero manter contato

com os terminais para que aps a efetuao da carga / descarga fsica do veculo os

mesmos possam ter sua lotao alterado no banco de dados da MRS para facilitar o

gerenciamento da frota. O principal gerador de rudos hoje para uma atualizao

mais eficaz do banco de dados est na troca de informao entre terminais e

estao, que muitas vezes no traduz a realidade da condio do veculo, o que

poder causar falhas no atendimento, uma vez que vages podero estar

aguardando a entrega nos terminais por estes j possurem vages para descarga,

onde na verdade estes ltimos j esto vazios aguardando retirada.

e.2) Outro fator para o descumprimento da programao de descarga o atraso na

formao dos trens com vages a serem tracionados para os terminais de destino.

Mais uma vez o excesso de atividades a serem cumpridas (ocasionado pelo mau

dimensionamento da demanda) pela estao apontado como causa raiz desta

falha. Este atraso gera impacto na entrega do trem em sua estao de destino,

comprometendo a produtividade do terminal que ter menor tempo hbil para a

execuo da descarga dos vages;

f.2) Um erro grave e que compromete o atendimento da operao de descarga de

vages a falha do dimensionamento da capacidade de um ptio ferrovirio. Boa

parte dos problemas destacados neste tpico trouxe como uma de suas causas o

45

excesso de atividades a serem executadas pelos ptios, causando atrasos no

atendimento. Mas por que isto ocorre? Um dos motivos o sub-dimensionamento da

capacidade real de movimentao dos ptios, acarretando congestionamentos

freqentes, influenciando de forma negativa em todos os atendimentos oferecidos

por esta unidade.

4.3.4) Melhorias Propostas - PATE




a.2) Para evitar a falha relacionada ao atraso no posicionamento de vages nos

terminais de descarga aps estes terem sido entregues em sua estao de destino o

principal quesito a ser analisado a criticidade dos vages a serem posicionados.

Retenes elevadas podem ocorrer devido ao fato dos agentes de estao

desconhecerem o calendrio de funcionamento dos terminais, priorizando o

atendimento outras demandas existentes dentro do ptio ferrovirio. Isto poder

fazer com que atrasos de algumas horas no posicionamento dos vages gerem a

reteno por vrios dias, uma vez que foi desrespeitado o prazo limite para a

disponibilizao do veculo, ficando o terminal sem tempo hbil para a execuo da

descarga dos mesmos. Portanto extremamente importante que haja um bom

alinhamento de informaes entre PCO, PATE e Logstica para que a prioridade nos

atendimentos seja estabelecida de forma a evitar a reteno de vages carregados,

garantindo uma boa programao de descarga de vages.

Outra medida fundamental para eliminao desta falha a elaborao de acordos

operacionais responsveis por estabelecer diretrizes para o atendimento das

manobras nos terminais pelo ptio da MRS, quando devero estar registrados os

horrios padres de atendimento da manobra da estao aos terminais, a blocagem

de vages a ser disponibilizada em cada posicionamento bem como os canais de

comunicao entre as partes envolvidas neste processo.

b.2) O atraso no recebimento dos trens pode ser evitado pelo cumprimento adequado da

grade de trens. Esta caracterstica deve ser acompanhada principalmente pelo CCO,

que o responsvel pelo monitoramento da circulao dos trens pela malha. A

46

gesto adequado do trfego permitir que os trens cheguem a suas estaes de

destino dentro das janelas de horrio pr-estabelecidas (on time), evitando o

congestionamento das estaes. As estaes tambm desempenham papel

importante no cumprimento da grade de circulao dos trens, disponibilizando os

recursos necessrios para as execues das manobras com agilidade e dentro dos

limites previstos na grade.

c.2) Semelhantemente ao problema do atraso de posicionamento ocorre tambm s

manobras internas solicitadas pelos terminais para o reposicionamento dos vages.

Para contornar esta falha devero ser bem conhecidos pelo PCO e PATE o

calendrio de funcionamento dos terminais, serem estabelecidos os trade off de

atendimento quando necessrio e elaborar os acordos operacionais entre MRS e

clientes.

d.2) Conforme visto a atualizao do banco de dados da companhia corretamente

importante por influenciar a tomada de deciso no processo de programao. Com

relao a atualizao do estado referente a condio do vago, deve-se estabelecer

um padro que sirva como elo de ligao no processo de troca de informao entre

terminal e estao. Para isto dever ser desenvolvido um formulrio nico a ser

preenchido pelos terminais informando numerao dos vages, srie e em que data

e horrio os mesmos ficaram vazios e disponveis para trao para MRS. Esta

informao dever ser disponibilizada entre as partes atravs de correio eletrnico.

e.2) A formao dos trens pela estao dever obedecer grade de trens. Para evitar o

atraso na execuo desta atividade necessrio principalmente que os terminais

cumpram os prazos estabelecidos de disponibilizao dos vages para que as

estaes possam executar as manobras de formao da composio antes que esta

seja disponibilizada para trfego. Novamente percebe-se a importncia dos acordos

operacionais, que devero possuir clusulas que informem o prazo limite para

entrega de vages s estaes para que os mesmos entrem no compromisso de

circulao dos trens da grade.

f.2) O erro no dimensionamento da capacidade de um ptio pode ser evitado com o

auxlio de softwares de simulao (como por exemplo o Arena), que possibilitaro

avaliar, diante dos recursos disponveis, quais demandas podero ser atendidas.

Outro fator que deve ser estudado so os planos de contingncia, traando solues

47

alternativas diante do surgimento de algum imprevisto que gere nova limitaes para

a realizao dos atendimentos.

4.3.6) Anlise dos Processos - Gerncia de Logstic a

Conforme exposto na rvore de falhas, destacam-se os seguintes aspectos passveis

de melhorias dentro da Gerncia de Logstica:

a.3) no realizou programao de funcionamento do terminal na data necessria;

b.3) no programou a retirada da carga estocada no terminal (ponta rodoviria);

c.3) no informou corretamente o calendrio de funcionamento dos terminais s outras

reas da MRS envolvidas na operao de transporte;

d.3) no informou corretamente a capacidade de descarga dos terminais s outras reas

da MRS envolvidas na operao de transporte;

e.3) no elaborou plano de contingncia (avaria do equipamento de descarga);

f.3) programou de forma incorreta o envio de carretas para abastecimento do terminal

(envio de carga a ser escoada pela ferrovia);

g.3) contratou terminal com capacidade de operao insuficiente para atendimento da

demanda (taxa de descarga ruim e equipamentos inadequados).

Para cada um dos aspectos mencionados foi realizada uma anlise das possveis

causas que geraram esta falha.

a.3) Normalmente o regime de operao de um terminal segue um calendrio pr-

estabelecido de funcionamento. Entretanto no rara a existncia de eventualidades

que exijam do terminal uma operao alm do perodo pr-estabelecido. Este fato

normalmente ocorre pelo surgimento de uma demanda com prioridade alta de

escoamento por um dos clientes atendido pela MRS. Assim faz-se necessrio que os

terminais operem em carter extraordinrio visando o atendimento desta solicitao

de prioridade elevada. Esta solicitao de responsabilidade da rea de logstica. A

falha nesta programao ocorre principalmente por falha na informao, onde esta

solicitao de emergncia no chega ao conhecimento da gerncia de logstica.

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b.3) Um fator capaz de influenciar negativamente o desempenho de um terminal o

estoque elevado de produtos em suas reas de armazenagem. Este normalmente

ocasionado pelo atraso no atendimento de ponta rodoviria que muitas vezes

programado em um ritmo abaixo do necessrio para atendimento da demanda. Este

problema ocasionado pelo atraso no servio prestado pelas empresas terceirizadas

responsveis pela prestao deste servio (empresas de transporte rodovirio) e

tambm por falha de informao (setor de logstica desconhece o volume a ser

embarcado pelos clientes para o terminal de destino).

c.3) A falha na divulgao do calendrio de funcionamento dos terminais para os

setores da MRS envolvidos no processo de atendimento ao cliente (principalmente

PCO) poder causar reteno de vages nos destinos, uma vez que estes sero

entregues para os terminais fora dos perodos de funcionamento. Esta falha ocorre

principalmente quando h alguma alterao no calendrio vigente por algum termina

e esta informao deixa de ser atualizada no cadastro da MRS.

d.3) Outra caracterstica crucial para uma boa produtividade no transporte ferrovirio o

correto conhecimento da capacidade de descarga de cada terminal. Isto permitir a

reduo de filas, embarcado para cada terminal um nmero de vages que seja

coerente com sua capacidade de descarga. A falha na divulgao desta informao

pode ser ocasionada pelo desconhecimento da capacidade de operao de um

terminal pelo setor de logstica e tambm por restries que possam surgir (avaria de

um equipamento, por exemplo) e que interfiram na capacidade do terminal.

e.3) Cabe gerncia de logstica a elaborao de planos de contingncia para

eventualidades que possam surgir e que impeam a descarga de vages em um

determinado terminal.

f.3) Mais uma falha que interfere na taxa de descarga de um terminal o alto volume de

carretas enviadas com material para embarque ferrovirio. Muitos terminais

funcionam simultaneamente como ponto de descarga e carga de vages. Neste

ltimo caso, os terminais trabalham como um ponto concentrador de carga, oriundo

dos clientes por canal rodovirio, para a posterior formao de lotes capazes de

viabilizar o embarque ferrovirio.

Desta forma o envio de carretas com material aos terminais ir ocasionar uma

competio com a descarga dos vages, ocasionando perda de produtividade. A

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logstica dever monitorar a chegada de carretas nos terminais visando a

manuteno de um bom atendimento demanda ferroviria.

g.3) Outra falha capaz de gerar reteno de vages nos terminais a falta de recursos

apropriados para a execuo das operaes de descarga. possvel que devido a

problemas de informao sejam enviadas mercadorias para terminais que no

possuam capacidade tcnica de operar a descarga destes produtos (equipamentos

especficos).

4.3.7) Melhorias Propostas Gerncia de Logstica




a.3) Para evitar o risco de envio de vages para terminais de destino em datas em que

estes no realizaram operaes de descarga dever ser repassado para os clientes

o calendrio de funcionamento dos terminais. Desta forma trabalha-se de maneira

preventiva, mantendo o cliente informado sobre o risco de reteno de vages nos

destinos, o que poder gerar cobranas de estadia dos vages. Caso haja o

interesse em realizar o embarque em carter extraordinrio,os clientes devero

antecipar a informao desta necessidade MRS para que seja possvel realizar a

programao diferenciada dos terminais para atendimento desta demanda extra,

como, por exemplo, em finais de semana e feriados.

b.3) Para uma boa administrao dos estoques nos terminais de descarga

fundamental conhecer a capacidade de armazenagem de cada um deles. Cabe ao

setor de logstica estudar estas capacidades e divulgar esta informao para o setor

de planejamento de produo da MRS. Esta informao ser importante na

elaborao dos planos de atendimento mensais e semanais, onde estas demandas

sero dimensionadas de forma a no extrapolar este limite de armazenagem (no

dever ser programado embarque de vages numa quantidade superior ao limite de

recebimento dos terminais). Outra medida importante a contratao de prestadores

50

de servio eficientes para a garantia de uma logstica de ponta rodoviria capaz de

garantir o escoamento de material de forma a manter o estoque nos terminais dentro

de limites operacionais satisfatrios.

c.3) Para se evitar falhas relativas divulgao do calendrio de funcionamento

necessrio a criao de um cadastro padro para preenchimento dos responsveis

pelos terminais, onde devero constar no s o calendrio a ser seguido de

funcionamento e suas alterao mas tambm a capacidade diria de descarga e

turnos de funcionamento. Esta informao poder ser divulgada na intranet da MRS,

facilitando sua consulta pelas diversas reas de interesse.

d.3) Semelhante ao descrito no item 3, a criao de um cadastro contendo a informao

da capacidade de descarga do terminal um mecanismo eficaz para a padronizao

e divulgao desta informao. Uma forma eficaz de divulgar esta informao

atravs da realizao desse cadastro na intranet da MRS, facilitando o acesso

consulta a todas as reas de interesse nessa operao.

Deve-se lembrar que alteraes no desempenho de descarga ocasionado pela

avaria em um dos equipamentos, por exemplo, dever ser prontamente informada

MRS. Esta informao influencia diretamente a tomada de deciso nas atividades de

programao da empresa.

e.3) O setor de logstica dever elaborar planos de contingncias visando a reduo de

impactos negativos s operaes da MRS quando ocorrer a paralisao de descarga

em um terminal (gerado por avaria de equipamentos, problemas ambientais, greves,

etc.). Devero ser elaborados cenrios indicando alternativas de redirecionamento

de vages em qualquer situao de paralisao de descarga. Todos os terminais

devero ser contemplados nesta anlise.

f.3) A gerncia de logstica dever monitorar a programao de movimentao

rodoviria nos terminais para evitar a possvel formao de congestionamentos

nestes pontos. Esta medida garante que no haja concorrncia pela utilizao dos

equipamentos de movimentao de carga nos terminais.

g.3) responsabilidade da logstica garantir que os terminais contratados ofeream

equipamentos adequados para a operao ferroviria, garantindo a continuidade e a

51

qualidade do atendimento at

procedimento para gestão de descarga de vagões siderúrgicos na

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