planejamento operacional - logística

Prof. MSc. Adeildo Caboclo, MBA

FLAP Novos Negócios, Consultoria e Treinamento

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PLANEJAMENTO OPERACIONALLOGÍSTICA

UNIDADE 1

DEMANDA POR TRANSPORTES DE CARGAS RODOVIÁRIAS

A demanda (ou procura) de uma pessoa por um bem ou serviço é a

quantidade que ela deseja desse bem e está capacitada a comprar em

um determinado momento.

DEMANDA = DESEJO + CAPACIDADE ECONÔMICA + MOMENTO

desejo vontade de possuir alguma coisa ou utilizar algum serviço.

capacidade econômica possuir recursos financeiros para

comprar o bem ou serviço desejado.

momento determinada quantidade do bem ou serviço desejado

em um determinado período de tempo.

CONCEITO DE DEMANDA

Fatores que influenciam a demanda:

o preço do bem ou serviço;

a renda ou salário do consumidor;

o gosto e a preferência do consumidor;

a variação de preço de outros bens ou serviços;

as expectativas sobre preços, rendas ou

disponibilidade.

CONCEITO DE DEMANDA

DEMANDA POR TRANSPORTES URBANO E RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS

Demanda agregada

É a quantidade de bens e ou serviços que a totalidade dos

consumidores deseja e está disposta em adquirir num

determinado período de tempo por um determinado preço.

É a soma de todas as demandas individuais deste produto

ou serviço.

CONCEITO DE DEMANDA


Atividade econômica

demanda diferentes formas de transporte:

Cargas Secas e a Granel

Pólos geradores

surgem com a implementação de uma nova

atividade econômica numa determinada região;

podem influenciar a cidade em que estão

localizados, o estado e, até mesmo, o país.


FATORES GERADORES DE DEMANDA

UNIDADE 2

PESQUISAS PARA DETERMINAÇÃO DA DEMANDA

O PAPEL DAS PESQUISAS

As pesquisas...

auxiliam a definição de padrões de

serviços e o estabelecimento de metas;

identificam as mudanças e a

segmentação do mercado;

ajudam a definir preços;

dão base para a divulgação e a promoção de serviços;

contribuem para fidelizar os empresas existentes e

conquistar novos usuários.


O PAPEL DAS PESQUISAS

Como montar e aplicar uma pesquisa?

Definir o objetivo da pesquisa.

Listar os itens a serem pesquisados a partir de seus objetivos.

Montar um formulário de fácil preenchimento e compreensão por parte

dos usuários.

Estabelecer a forma de aplicação da pesquisa, ou seja, definir se

utilizará um pesquisador para coletar os dados ou se o preenchimento

será feito pelo usuário.

Realizar a pesquisa em dia programado.

Tabular os dados de forma a poder compará-los com outras pesquisas.

Analisar os dados.


TIPOS DE PESQUISAS

Pesquisa de opinião

Pesquisa de mercado

Pesquisa operacional

busca avaliar a posição das

pessoas em relação a algum tema.

investiga as preferências dos

consumidores em relação a bens,

serviços e marcas.

visa dar subsídios para as

empresas utilizarem melhor seus

recursos materiais e humanos.


Pesquisa de opinião

Órgãos fiscalizadores dos serviços

de transporte de cargas: obtenção

de informações sobre a qualidade dos

serviços.

Empresas de transporte de cargas:

obtenção de subsídios para melhorar o atendimento aos clientes,

manter a clientela existente e conquistar novos clientes.

TIPOS DE PESQUISAS


PESQUISAS OPERACIONAIS

Tipos básicos

Pesquisa de origem – destino

Pesquisa de carregamento




Fornece dados precisos sobre a localização das atividades

econômicas e das empresas.

Verifica os padrões de deslocamentos diários das cargas.

Identifica a localização das empresas e dos locais de

interesse/destino.

Possibilita traçar rotogramas adequados à demanda.

São feitas por órgãos governamentais devido ao seu custo

elevado.




Os formulários da pesquisa de origem –

destino devem contemplar...

a origem da empresa;

o destino desejado pela empresa.

os horários de retorno de cada um dos

destinos.




Pesquisa embarcada

Determina a origem e destino das empresas de uma

linha já existente.

É mais simples e seu custo é mais baixo se comparada

às pesquisas regionais.

Possibilita reprogramar linhas e programar novos

atendimentos nos trechos mais utilizados.



Pesquisa de carregamento (embarque e desembarque)

É realizada por pesquisadores, colocados à porta de carregamento e

descarregametno dos veículos, que contam a carga que embarcam e

desembarcam em cada ponto.

Identifica a carga

Possibilita determinar o nível de serviço oferecido ao

cliente.

Muito usada na programação da operação.

Permite uma reprogramação do atendimento caso aja

uma excesso de demanda em determinado

horário/período.

UNIDADE 3

CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS

CONCEITO DE OFERTA

Oferta é a quantidade de bens ou serviços que se

produz ou se oferece no mercado por determinado

preço e em determinado período de tempo.

Elementos que determinam a oferta:

preço do bem ou serviço;

preço dos fatores de produção;

tecnologia;

preço de bens substituto ou complementares.

expectativa em relação ao preço.

CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE CARGAS

OBJETIVOS DE DESEMPENHO

Necessidade dos clientes

Objetivo de desempenho

Atributos (ou características) operacionais

Transporte de cargas



Atributos operacionais

Rapidez

Segurança

Confiabilidade

Preço



Atributos operacionais

Rapidez facilidade de circulação pelo sistema viário.

Segurança forma de condução dos veículos, equipamentos de

segurança quanto a furtos.

Confiabilidade conquistada por meio de regularidade dos serviços

(cumprimento de horários, capacidade de

operação dos veículos sem apresentara falhas,etc.).

Preço são cobrados por meio de fretes cujo valor é

um fator importante para a oferta do serviço.

UNIDADE 4

DETERMINAÇÃO DO NÍVEL DE SERVIÇOS EM FUNÇÃO

DAS CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS

CONCEITO DE NÍVEL DE SERVIÇO

O nível de serviço do transporte de

cargas é a qualidade com que o

fluxo das viagens é gerenciado.

É o desempenho oferecido pelos

operadores aos seus clientes na

execução das viagens.



CONCEITO DE NÍVEL DE SERVIÇO

Estratégia de serviço ao cliente

Para

quem?O quê?

Segmento do

mercado

a ser atendido

Atributos (ou

características) do

serviço a ser prestado



SEGMENTAÇÃO DO MERCADO

Expectativas de serviço variam de cliente para cliente

A segmentação do mercado procura agrupar clientes que

possuem características semelhantes, com comportamento e

expectativas similares.

Tipos de

segmentação

do mercado

demográfica

geográfica

expectativas dos

consumidores

mais usadas no setor

leva a um melhor

aproveitamento dos

serviços oferecidos



ATRIBUTOS A SEREM VALORIZADOS NO NÍVEL DE SERVIÇO

Como identificar as expectativas

do mercado-alvo?

Selecionar os atributos que permitam

a análise do nível de serviço.

Realizar pesquisa com o mercado-alvo.



O NÍVEL DE SERVIÇO E OS CUSTOS

Desafio das empresas

Reduzir

custos

Oferecer um nível de serviço

que satisfaça as expectativas

de seus clientes

UNIDADE 5

DEFINIÇÃO DE ROTAS E DETERMINAÇÃO DA

PROGRAMAÇÃO DIÁRIA DE SERVIÇO

DEFINIÇÃO DE ROTAS

Itinerários (ou rotas) são os trajetos que os veículos devem

realizar em uma malha rodoviária ou urbana e devem focar

a minimização do tempo ou da distância entre os pontos

que se pretende ligar.

Identificação das

necessidades

Montagem de uma rede de transporte

com vários locais de entrega

Fatores a serem considerados:

os locais de maior interesse dos clientes;

as vias que permitem a ligação entre estes locais.

DEFINIÇÃO DAS ROTAS E DETERMINAÇÃO DA


DEFINIÇÃO DE ITINERÁRIOS OU ROTAS

Classificação das vias

Transporte rodoviário

Vias locais: são estradas secundárias que

ligam pequenas cidades e lugarejos.

Vias coletoras: são estradas que fazem a

ligação entre as estradas secundárias e as

rodovias federais e interestaduais.

Vias arteriais: são rodovias federais e

interestaduais, cujo tráfego é intenso devido

ao papel que cumprem.

Transporte rodoviário

Ligações estradas

Locais cidades



DEFINIÇÃO DE ITINERÁRIOS OU ROTAS

Planejamento da rede de atendimento

O traçado de uma linha de transporte rodoviário de passageiros deve...

proporcionar uma maior cobertura possível, garantindo às pessoas o acesso a

vários lugares dentro dos limites aceitáveis para percursos a pé;

procurar definir os mesmos itinerários para ida e para a volta de uma viagem, a

fim de facilitar o entendimento da linha pelos usuários;

ser o mais direto possível, evitando desvios e sinuosidades;

oferecer condições mínimas aos funcionários (motorista e ajudante), como água,

banheiro e alimentação nos pontos extremos das linhas;

evitar sobreposição de itinerários no traçado de várias linhas, pois prejudica o

rendimento do transportador;

implantar um terminal de integração quando muitas linhas têm parte de seus

itinerários coincidentes.




qual a demanda real em cada faixa

horária, por rota;

qual a capacidade dos veículos a

serem alocados na linha programada;

qual o tempo de viagem, ida e volta,

de cada linha;

que padrão de atendimento será

adotado.

Programação diária de serviço

Para realizar a programação é preciso saber...




Para dimensionar uma linha é preciso...

identificar os períodos típicos da linha;

mensurar o fluxo de carga em cada período típico;

calcular o índice de renovação durante o período típico;

determinar o nível de serviço para cada período típico;

definir o intervalo entre as viagens;

identificar a frota necessária para cumprir a programação

executada.




Período típico

São intervalos de tempo em que a demanda por transporte permanece

constante, apresentando um comportamento similar.

Identificação do período típico

1. Obter a quantidade carga transportada em cada viagem por

sentido de deslocamento.

2. Calcular o número acumulado de cargas transportados ao longo

do dia.

3. Construir um gráfico, relacionando o número acumulado de cargas

transportados com os horários.

4. Identificar as mudanças de inclinação do gráfico, pois indicam os

limites entre os períodos típicos distintos.

DEFINIÇÃO DOS ITINERÁRIOS E DETERMINAÇÃO DA



Período típico –

Exemplo

Horário

To

tal

de c

arg

a

tran

sp

ort

ad

a

DEFINIÇÃO DE ROTAS DETERMINAÇÃO DA



Fluxo de carga em um período típico

Mede a movimentação cargas em cada período típico.

FPt = PTt / DPt

Onde:

FPt = fluxo de carga no período t

PTt = total de carga transportados no período típico t

DPt = duração, em minutos, do período típico t




– Exemplo:

No 1º período típico

PT1= 15+25 = 40 TON e DP1= 60 minutos.

FP1= 40/60 = 0,67 pas/min


PT2= 80+90+95+107+105+102+98 = 677 TON e DP2= 105 minutos.

FP2= 677/105 = 6,45 pas/min


PT3= 66+60+55+54+55+52+50+49+48+52+56+64= 661 TON e DP3 = 225 minutos.

FP3= 661/225= 2,94 pas/min


PT4= 80+87+93+98+100+102+98+93+85= 836 TON e DP4 = 120 minutos.

FP4= 836/120= 6,97 pas/min

Cálculo do fluxo

de carga em um

período típico

DEFINIÇÃO DE ROTAS DETERMINAÇÃO DA



Índice de renovação durante o período típico

Mostra a relação existente entre o número total de passageiros

transportados e a ocupação crítica de uma viagem.

Ocupação crítica é o máximo de passageiros que usou, simultaneamente,

um veículo em determinada viagem. É obtida com a realização de pesquisas

de embarque e desembarque.

IRt = PTt / OCt

Onde:

IRt = índice de renovação no período típico t

OCt = ocupação crítica no período típico t

PTt = total de passageiros transportados no período típico t




Cálculo do índice

de renovação

– Exemplo:


PT1= 15+25 = 40 pessoas OC1= 10+16 = 26 pessoas.

IR1= 40/26 = 1,54


PT2= 677 pessoas OC2= 60+63+70+75+72+70+69= 479 pessoas.

IR2= 677/479 = 1,41


PT3= 661 pessoas OC3= 33+31+30+29+28+30+22+18+24+23+26+24= 318 pessoas.

IR3= 661/318 = 2,08


PT4= 836 pessoas OC4= 50+52+61+60+72+70+69+65+57=556 pessoas

IR4= 836/556= 1,50




Nível de serviço no período típico

Níveis distintos de serviço devem ser selecionados para

diferentes períodos típicos.

Períodos de pico níveis de serviço mais baixos.

Períodos de baixa demanda níveis de serviço mais altos.

UNIDADE 6

AVALIAÇÃO DE DESEMPENHO DO SERVIÇO

Avaliação de desempenho

É um processo que visa assegurar que os objetivos e

metas da empresa sejam alcançados e que os

serviços prestados ocorram conforme o planejado.


Etapas do processo de avaliação de desempenho

1. Estabelecimento de indicadores.

2. Medição do desempenho.

3. Comparação de desempenho.

4. Determinação de ações corretivas,

se necessário.



1. Estabelecimento de indicadores

Indicadores são unidades de medida que servem de ponto de referência

para avaliar resultados de um processo ou de uma operação.

Podem ser classificados como:

Indicadores físicos: quando dizem respeito à quantidade de serviços

ou produtos, número de clientes ou qualidade de produtos ou serviços.

Indicadores monetários: quando se referem a custos de mão-de-

obra, custos operacionais, receitas de vendas, lucro bruto etc..

Indicadores de tempo: quando avaliam a velocidade em que as

tarefas são realizadas.



2. Medição de indicadores

Para medir o desempenho é importante...

que haja um sistema de medição confiável e uniforme, baseado em fatos

e não em opiniões, palpites ou intuições;

quantificar o modo como as atividades em um processo atingem suas

metas específicas.

Maneiras de medir desempenho: observação, relatórios orais e escritos,

pesquisas, entre outros.



3. Comparação de desempenho

Comparar os resultados obtidos com outros dados existentes.

Comparar o desempenho real com o desempenho estabelecido (metas).

Acompanhar e controlar as atividades.



4. Implementação de ações corretivas

Desvios de desempenho Ações corretivas.

A visão integrada dos processos Fundamental para a adoção de

ações corretivas que não

venham a interferir em padrões

que não devem ser alterados.


Indicadores no transporte de passageiros

Indicadores do ponto de vista da empresa.

a. Custos operacionais por quilômetro e por passageiros

transportados

b. Custos operacionais diretos, por quilômetro e por passageiros transportados.

c. Número de funcionários por veículo, por quilômetro e por passageiro

transportado.

d. Consumo de combustível e lubrificantes por veículo, por quilômetro e por

passageiro.

e. Índice de passageiros transportado por quilômetro (IPK).

f. Capacidade utilizada por capacidade disponível.

g. Número de acidentes por viagem.


Indicadores no transporte de passageiros

Indicadores do ponto de vista do usuário.

a. Dispêndio total de tempo por distância percorrida.

b. Número de veículos carregados por hora.

c. Total do transportado.

d. Percentagem de chegadas pontuais por total de viagens.

e. Percentagem de atrasos relevantes por total de viagens.

f. Percentual de viagens interrompidas ou não realizadas por número total

de viagens, qualquer que seja o motivo, em relação ao total de viagens

previstas.

g. Número de reclamações em relação ao total de cargas transportadas.

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