PESQUISAS E PRÁTICAS INOVADORAS EM PROJETO

GEOMÉTRICO RODOVIÁRIO

1894

UM POUCO DE HISTÓRIA

Primeiro carro produzido no mundo, Benz Motor Car Velocipede Of 1894

Fonte: eMercedesBenz.com

Tropas do exército, Guerra do Contestado - União da Vitória, PRFoto: Claro Jansson

Fonte: www.cienciahoje.uol.com.br

1908 : Premier Congres International de La Route – Primeiro Congresso Internacional de Rodovias, Paris;

1923 : Fixação de limites de velocidade;

1930: Vias específicas, velocidade de projeto;

Grandes avanços...

Mercedes-Benz S63 AMG And S65 AMG 2010

Fonte: eMercedesBenz.com

Fonte: www.volvo.com

Fonte: mercedezbenz.com.br

Manuais, congressos, simpósios internacionais

Temas: sempre os mesmos

cvb,.;/

MAS COM ENFOQUES CADA VEZ MAIS ARROJADOS

CONSISTÊNCIA DO TRAÇADO

•Equilíbrio entre geometria e características de operação da via;

•Desequilíbrio => inconsistência;

•Acidentes de tráfego, por ano, no mundo: 500.000 = Aproximadamente 1 óbito/min;

•Velocidade elevada = fator determinante da ocorrência e gravidade.

Confronto entre velocidades => deficiências no dimensionamento

Perfil de Velocidades

1. Velocidade de operação (CCR) curvas;2. Velocidade de “fluxo livre” tangente;3. Aceleração/desaceleração proximidades curvas.

Critério mais estudado: Variação brusca da velocidade

MÉTODOS DE ANÁLISE DE CONSISTÊNCIA

Leisch e Leisch (1977):

• Diferença entre operacional e de projeto (16 km/h );

Alteração: Leisch e Leisch apud Fitzpatrick (2000):

•Reduções não devem exceder 15 km/h;

•Operação VP não devem variar mais que 15 km/h;

•Diferença entre as velocidades de operação dos caminhões e veículos de passeio não deve ser maior que 15 km/h.

Suíço - Mais antigo na Europa (anos 70):

• Máxima diferença de velocidades entre elementos = 5 km/h;

• Máxima diferença de velocidades entre curvas sucessivas = 10 km/h;

• Distância de visibilidade não deve ser menor que o comprimento necessário para mudanças de velocidade para uma taxa de aceleração ou desaceleração de 0,8 m/s2 entre curvas sucessivas.

Alemão - Velocidade de projeto x Velocidade de operação estimada (V85):

•Diferença entre velocidade de projeto e de operação (V85) não deveultrapassar, em nenhuma seção da via, mais de 20 km/h;

•A máxima diferença de velocidade de operação entre sucessivos elementosgeométricos não deve ultrapassar 10 km/h.

Lamm et al (1998): Determinação das relações de dependência – tangentes dependentes e independentes.

• Critério de segurança 1 – |V85 – Vd|≤ 10 km/ h;

• Critério de segurança 2 – |V85i – V85i+1| ≤ 10 km/ h;

• Critério de segurança 3 – fRA – fRD ≥ 0,01.

Australiano ou Do Ambiente de Velocidades - McLean apud Fitzpatrick(2000):

• Conceito de consistência incorporado às recomendações normativas (análise de curvas e tangentes);

• NAASRA – a velocidade nas curvas horizontais não depende apenas do raio, forte influência do “ambiente de velocidades” (= topografia, tráfego, função da via na malha rodoviária e restrições de custo impostas à implantação).

Baseado no Tempo de Reação - Messer apud Fitzpatrick (2000):

• Analisada a reação do motorista à geometria da via durante o percurso;

=> Geometria complexa = maior carga para o usuário;

• Carga estimada utilizando tempo de reação corrigido, definindo o nível de consistência.

Exemplo de inconsistência do traçado

Fonte: Trentin (2007)

Fonte: Trentin (2007)

VEÍCULO DE PROJETO

Um dos principais fatores de controle do projeto geométrico: característicasfísicas e de desempenho operacional dos veículos que utilizarão a via.

• Classificação DNIT: 5 Veículos-tipo;

• AASHTO 2004: 19 Veículos-tipo.

AETs:

SR Leste => 900 – 1300/mês;

Dificuldade: veículos com 20m;

Tendência: 30m ou mais.

Aproveitar última contagem de tráfego => Revisão bibliográfica, pesquisa, ensaios com base no tráfego do PR, estudos específicos da malha e tráfego paranaense, emissão de instruções de projeto próprias.

Softwares específicos, alimentação de dados satisfatória – dimensões do veículo, distâncias de visibilidade, taxas de superelevação,larguras de faixa, tempo de percepção-reação, atrito pneu-pavimento, etc.

"Se o Senhor não trilhar aestrada, em vão trafegamos que a percorrem."