QUADRo 350D:“La revolución de las 3 ruedas”

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PDK #01 APRILIA SRV 800 | WSBK “APRILIA VS KAWASAKI” | BAZAR | CEV 2012 | KAWASAKI ZX6R 636

ER6NApuesta segura

Quadro 350D

Peugeot Citystar

Derbi Varian

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FLASH

Ya están aquí las primeras imágenes de la nueva creación de Kawasaki. Una máquina que llega para ser referencia.

Hasta que llegue a los centros PDK nos tendremos que conformar con fantasear con esta belleza rodando por la mítica Isla de Man.

ZX6R

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CILINDRADA: 313 CC | POTENCIA 23 CV | PRECIO: 6.199 €

Quadro 350D

NACIDO PARA S3R DIF3R3NT3Los scooter de tres ruedas están destinados, sobre todo, a cubrir las necesidades de un sector de la población que si bien quieren la movilidad de una motocicleta, no cuentan con el permiso de conducción necesario. Pero esa no es su única ventaja…

Fotos: Quadro Tecnologies

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CILINDRADA: 313 CC | POTENCIA 23 CV | PRECIO: 6.199 €

Si hay algo que destaca en el Quadro 350D a simple vista son sus dos grandes ruedas delanteras de 14”. Precisamente esas que le otorgan el carácter de ser un vehículo a medio camino entre los scooter convencionales y un coche, pero el 350D es mucho más que eso.

Gracias al trabajo realizado por la firma italiana, su estética lo convierte en un ejemplo de deportividad. Su línea agresiva, refrendada por sus faros delanteros y la toma de aire justo debajo, convierten el vehículo de 313 cc y 23 CV de potencia en un referente dentro del segmento al que pertenece.

Desde Quadro han realizado un encomiable trabajo de ingeniería para crear el HTS, el sistema hidráulico encargado de mantener el equilibrio de la máquina a la vez que absorbe las irregularidades del terreno, un plus de seguridad. Gracias a lo evolucionado de este elemento, el Quadro 350D se ha convertido en un referente tanto en manejabilidad como en aplomo y por supuesto en frenada. Su sistema de frenada combinada, que llega a actuar sobre los tres discos, permiten detener el 350D en una distancia impensable para una moto.

Otro de los aspectos en el que se han esforzado a fondo en Quadro ha sido en contener el peso final del conjunto, que se sitúa por debajo de los 200 Kg. Este es un punto más a favor de la máquina italiana frente a sus principales competidores en el mercado.

Disponible en tres acabados (negro mate, blanco perla y negro) se puede conducir con el permiso de coche y moto desde los 18 años. Seguir aguantando los atascos de la ciudad ya no tiene excusa.

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CILINDRADA: 313 CC | POTENCIA 23 CV | PRECIO: 6.199 €

Cilindrada: 313 cc Nº Cilindros: 1 Refrigeración: Agua Alimentación: Inyección electrónica Potencia máxima: 23 CV a 7.000 RPM Embrague: Automático centrífugo en seco Tipo chasis: Multitubular de acero Suspensión delantera: Hidroneumática regulable, sistema HTSSuspensión trasera: 2 amortiguadores Neumático delantero: 110/80-14 Neumático trasero: 140/70-15 Freno delantero: 2 discos Freno trasero: Disco Longitud máxima: 2.270 mm Distancia entre ejes: 1.565 mm Altura del asiento: 780 mm Capacidad del depósito: 13.5 l. Peso declarado: 198 Kg. 3

50D

Ficha técnica

EL 350D En la TV

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CILINDRADA: 649 CC | POTENCIA 72,1 CV | PRECIO: 6.199 € | 6.849 € ABS

Kawasaki ER6N

Apuesta seguraEl segmento de las Naked es uno de los más activos en el mercado de las dos ruedas. Su especial valor, mezcla de deportividad y ergonomía, hacen que este tipo de motos sea uno de los más solicitados por los usuarios. Como siempre, Kawasaki juega fuerte con este tipo de moto y lo hace con la Kawasaki ER-6n, una apuesta segura.

Fotos: Kawasaki

ER6N

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CILINDRADA: 649 CC | POTENCIA 72,1 CV | PRECIO: 6.199 € | 6.849 € ABS

Un año más, la marca nipona ha decidido renovar algunos de sus modelos más conocidos. Como no podía ser de otra forma, la ER-6n también ha pasado por el departamento de ingeniería de Kawasaki para recibir una serie de mejoras que la hacen aun más impresionante.

A los cambios en estética frente a su predecesora hay que sumar cambios estructurales tanto en chasis como en basculante que le aportan mayor estabilidad y manejabilidad, dos de las virtudes de la ER-6n. Así mismo, otros elementos como la instrumentación o las suspensiones han sido revisadas para mejorar aun más su rendimiento, lo que sitúa la naked de la marca de Akashi como una de las dominadoras del segmento.

Acoplado al chasis perimetral, el motor bicilíndrico aporta un gran par a medias y bajas revoluciones manteniendo el equilibrio entre tamaño y potencia.

Estas características, unidas a las de la parte ciclo, hacen que la ER-6n sea una moto muy apropiada tanto para su uso urbano como para su utilización en carreteras secundarias sin perder prestaciones en autopista. En este sentido también influye la ergonomía de este modelo, muy cuidada y mejorada con el cómodo asiento tanto para conductor como para pasajero.

Una vez más, Kawasaki se preocupa por la seguridad y da la opción de equipar la ER-6n con un avanzado ABS. Esto, unido al potente y eficaz sistema de frenada, hacen que la naked de la marca verde se desenvuelva perfectamente en todo tipo de carreteras. Además, hay que recordar que puedes tener la ER-6n con limitador de potencia, algo que te permitirá disfrutarla también con el carnet A2.

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CILINDRADA: 649 CC | POTENCIA 72,1 CV | PRECIO: 6.199 € | 6.849 € ABS

FICHA TÉCNICACilindrada: 649 cc Nº Cilindros: 2 Refrigeración: Agua Alimentación: Inyección electrónica Keihin Ø 38 mm x 2 Potencia máxima: 72,1 CV a 8.500 RPM Embrague: Multidisco en baño de aceite Chasis: Multitubular en acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: Amortiguador lateral Neumático delantero: 120/70/17 Neumático trasero: 160/60/17M Freno delantero: 2 discos lobulados Freno trasero: Disco lobulado Longitud máxima: 2.100 mm Distancia entre ejes: 1.410 mm Altura del asiento: 805 mm Capacidad del depósito: 16 l. Peso: 204 kg

En acción

FUENTE DE INSPIRACIÓN

El SRV 850 se ha convertido en el referente de los scooters deportivos del mercado. Con sus 76 CV también es el más potente de todos, pero eso es solamente una pequeña carta de presentación…

FOTOS: APRILIA

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CILINDRADA: 839,3 CC | POTENCIA 76 CV | PRECIO: 8.999 € | 9.499 € ABS + ATC

vehículo en promoción

PVP habitual 9.515 Eurosy 10.038 Euros con ABS

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CILINDRADA: 839,3 CC | POTENCIA 76 CV | PRECIO: 8.999 € | 9.499 € ABS + ATC

Ser referencia nunca es sencillo. Para conseguirlo hace falta mucho empeño, muchas ganas y mucha dedicación. Todos los requisitos anteriores mezclados con talento han dado como fruto la Aprilia SRV 850, un scooter con auténticas prestaciones de moto deportiva y no sólo por el motor, también por una parte ciclo envidiable y a la altura de un conjunto espectacular.

Uno de los factores que se han tenido muy en cuenta por parte de la firma italiana ha sido el de dotar al vehículo de una personalidad, de un diseño con el que nada más verlo el usuario tenga claro que está delante de una máquina deportiva pensada para disfrutar.

Al SRV 850 le da vida un bicilíndrico refrigerado por agua de 839,3 cc de la marca de Noale. Un propulsor que otorga 76 CV a 7750 RPM y lo convierte en el scooter con más potencia. Como es habitual en el segmento de los scooters, cuenta con embrague automático y un variador, aunque en este caso se ha trabajado a fondo para conseguir un tacto estupendo que permita al usuario manejarlo a placer entre el tráfico de la ciudad y también poder disfrutar de carreteras de montaña al más puro estilo deportivo. Además, para contar con un tacto más cercano al de una moto sport monta una cadena como sistema de transmisión en lugar de las típicas correas.

Otro aspecto en la que se ha puesto mucho cuidado por parte de los técnicos de Aprilia es en el del chasis, que está a la altura del potente motor. Para ello han optado por un chasis de doble cuna fabricado con tubo de acero, que aporta la rigidez necesaria en cada momento. Tampoco han descuidado la elección de las suspensiones, equipando al SRV 850 de una horquilla telescópica de primer nivel en el tren delantero, junto con un amortiguador que se encarga de la parte trasera.

El apartado de los frenos es tan importante como el que más. Para detener el vehículo en el menor espacio posible los ingenieros de Aprilia se han decantado por doble disco en la rueda delantera y uno en la trasera. Además existe la posibilidad de contar con sistema ABS, un elemento de seguridad activa que nunca viene mal por muy experimentado que sea el piloto.

Gracias a un consumo contenido teniendo en cuenta las características técnicas del bicilíndrico y a un depósito de 18 litros, la autonomía de este mega scooter es amplia, aunque siempre depende del estilo de conducción de cada uno.

Como resumen, se puede decir que este es un scooter para aquellos que quieren disfrutar de una moto deportiva todos los días sin tener que renunciar a la comodidad de un mega scooter. Probablemente, esa haya sido la fuente de inspiración en Noale.

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CILINDRADA: 839,3 CC | POTENCIA 76 CV | PRECIO: 8.999 € | 9.499 € ABS + ATC

Ficha técnica:Cilindrada: 839,3 cc | Nº Cilindros: 2 | Refrigeración: Agua | Alimentación: Inyección electrónica | Potencia máxima: 76 CV a 7.750 rpm | Embrague: Automático centrífugo en seco |Chasis: Doble cuna con tubo de acero | Suspensión delantera: Horquilla telescópica | Suspensión trasera: 1 amortiguador | Neumático delantero: 120/70 R-16 |Neumático trasero: 160/60 R-15| Freno delantero: 2 discos | Sistema de freno trasero: Disco | Longitud máxima: 2.237 mm | Distancia entre ejes: 1.593 mm | Altura del asiento: 780 mm | Depósito: 18,5 l |Peso: 249 kg

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DK CILINDRADA: 124,8 CC | POTENCIA 15 CV | PRECIO: 2.799 €

La mejor compañíaSu carácter cosmopolita y elegante, convierten al Peugeot CityStar 125 en un aliado infalible para combatir el día a día.

Fotos: Peugeot Scooters / PDK Magazine

Financiación a 12 meses sin intereses

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DK CILINDRADA: 124,8 CC | POTENCIA 15 CV | PRECIO: 2.799 €

La apuesta por la elegancia y el confort de Peugeot Scooters en la gama de 125 se llama CityStar. Con una línea trabajada, buscando un corte elegante y distintivo, se presenta un scooter funcional para aquellos que buscan olvidar el coche en el garaje y dejar atrás los tediosos atascos de la ciudad en el camino al trabajo.

El Citystar cuenta con un motor de cuatro tiempos, capaz de cubicar 124,8 cc y con la potencia máxima que permite la ley para poder conducirlo con el permiso de coche. Aún así se han centrado todos los esfuerzos de la marca gala en conseguir bajar las fricciones internas, para conseguir la mayor eficiencia posible en el propulsor. Gracias a muchas pruebas y al buen hacer de los ingenieros, han conseguido que el consumo del CityStar se sitúe por debajo de los 4 litros a los 100 km en ciudad.

En cuanto a la parte ciclo, el chasis alberga en su zona inferior el depósito de gasolina, con capacidad de 9 litros. Este hecho incide directamente sobre la manejabilidad del scooter, ya que cuenta con un centro de gravedad más bajo y por consiguiente es más sencillo navegar entre el tráfico. Además, al albergar el depósito bajo los pies, el espacio que queda libre bajo el asiento ha sido destinado para dar cabida a un casco integral, a uno jet y todavía nos entrarían algunas cosas más. En la guantera posterior, el CityStar 125 cuenta con una toma de corriente diseñada para poder cargar el teléfono móvil mientras está en marcha. De esta manera, el usuario siempre estará operativo.

En Peugeot han confiado en neumáticos bajos para terminar de rematar la imagen de GT con la que cuenta en Citystar. La rueda delantera y la trasera son de 13” y ambas van equipadas con 1 sólo disco de freno, que se ha mostrado más que suficiente para conseguir detener el scooter en un espacio razonable.

Al final y gracias al trabajo realizado, la firma gala ha conseguido lo que se proponía: un scooter práctico para la ciudad, pero con una marcada personalidad y elegancia. En resumen, la compañía perfecta.

DK CILINDRADA: 124,8 CC | POTENCIA 15 CV | PRECIO: 2.799 €

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Cilindrada: 124,8 cc Nº Cilindros: 1 Refrigeración: Líquida Alimentación: Inyección electrónica Potencia máxima: 15CV Embrague: Automático centrífugo en seco Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: 2 amortiguadores Neumático delantero: 120/70-13 Neumático trasero: 130/60-13 Freno delantero: 1 disco Freno trasero: Disco Longitud máxima: 1.995 mm Distancia entre ejes: 1.435 mm Altura del asiento: 795 mm Capacidad del depósito: 9 L Peso declarado: 155 kg

Citystar 125

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DK CILINDRADA: 124 CC | POTENCIA 10,6 CV | PRECIO: 1.749 €

Derbi Variant 125 4T:

calidad urbanaEnglobada en el sector de las scooter de 125 – que pueden ser conducidas con el carnet de coche- la Derbi Variant supone una de las grandes opciones para la movilidad urbana. Con un precio reducido, el scooter de la marca española aporta funcionalidad y estética deportiva manteniéndose como una de las opciones más económicas de su segmento.

PVP habitual 2.143 Euros

vehículo en promoción

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DK CILINDRADA: 124 CC | POTENCIA 10,6 CV | PRECIO: 1.749 €

Gracias a sus ruedas de 14”, la Derbi Variant aporta comodidad y confort en la circulación urbana. Además, aporta una gran seguridad a la hora de circular por las concurridas calles de ciudad. Su estética deportiva no le hace perder ni un ápice de ergonomía, ya que su baja altura del asiento permite que usuarios de todas las alturas puedan ejercer un profundo control sobre el vehículo.

Equipada con un chasis tubular en acero, la Variant ofrece un comportamiento estable y a la vez manejable. Sin lugar a dudas, sus suspensiones hidráulicas telescópicas de 32 mm de diámetro unidas al monoamortiguador trasero regulable, confieren a la scooter del Grupo Piaggio un aplomo digno de mención. Con un recorrido de las suspensiones estudiado a conciencia por los ingenieros de la firma española, la Variant ofrece una seguridad extra a la hora de afrontar cualquier desperfecto en el camino o los tan molestos resaltos y baches de las calzadas urbanas. Este factor unido a los amplios neumáticos que equipa de serie le confieren un excelente agarre, lo que aumenta de manera exponencial la seguridad.

En cuanto al propulsor, la máxima meta de la marca roja ha sido la de obtener unos consumos mínimos sin perder eficacia. Con 10,6 CV de potencia y una estudiada curva de par, el motor de 125 cc de 4T ofrece unas cualidades inigualables a la hora de mirar el bolsillo. Teniendo en cuenta el consumo y la capacidad del depósito -7 litros- la Derbi Variant presenta una gran autonomía. La refrigeración por aire forzado confiere al motor una gran robustez.

Entre los extras que Derbi ofrece para este modelo debemos destacar los amplios baúles posteriores, que junto al hueco que existe bajo el asiento dotan a la Variant de una notable capacidad de carga. Otra de las opciones puede consistir en equipar una pantalla frontal contra el viento o la tan conocida “pata de cabra” lateral. Si añadimos las posibilidades a la hora de elegir color –blanca, roja o negra- las opciones de personalización de esta scooter pasan a ser bastante amplias.

WW

W.DE

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FICHA TECNICACilindrada: 124 cc Nº Cilindros: 1 Refrigeración: Aire forzado Alimentación: Carburador Keihin 26 mm Potencia máxima declarada: 10,6 a 8.000 rpm Embrague: Automático centrífugo en seco Tipo chasis: Simple cuna de acero de alta resistencia Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: 1 amortiguador Neumático delantero: 120/70-14 Neumático trasero: 120/70-14 Freno delantero: Disco Freno trasero: Tambor Longitud máxima: 1.950 mm Distancia entre ejes: 1.358 mm Altura del asiento: 775 mm Capacidad del depósito: 7 l. (reserva 1,5 l.)

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MEDIO PUNTo,UN MUNDIALMax Biaggi se corona como Campeón del Mundo de Superbikes con medio punto de diferencia sobre Tom Sykes en un final de campeonato de infarto en el circuito francés de Magny Cours. Un campeonato en el que Kawasaki y Aprilia han dejado buena muestra de su calidad al alzarse con el campeonato y el subcampeonato.

Fotos: WSBK / Kawasaki Racing Team / Aprilia

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Después de la penúltima ronda del campeonato, disputada en el Circuito de Portimao (Portugal), Max Biaggi se presentaba como el más firme candidato a conseguir el número uno. Con 50 puntos en juego, el piloto italiano de Aprilia disfrutaba de un cómodo colchón sobre el británico Tom Sykes, que con su Kawasaki ZX 10R había demostrado ser uno de los pilotos más rápidos de la categoría. Por su parte, debido a una caída en la primera manga que le llevó al hospital, Marco Melandri veía como sus opciones de convertirse en Campeón se esfumaban.

Sin embargo, la última ronda de la temporada deparaba mucha emoción. Sobre un asfalto mojado, Biaggi cometió un gran error y lo pagó yéndose al suelo en la primera carrera disputada

en el Circuito de Magny Cours. En esta situación, Tom Sykes volvió a la carga y finalizó la carrera en tercera posición, acercándose de nuevo a 14.5 puntos del piloto transalpino. En ese escenario se disputó la segunda manga del día sobre un asfalto también en condiciones complicadas aunque mejores que las de la primera carrera. Nada más apagarse el semáforo, Sykes llevó su Kawasaki hasta la primera posición intentando escaparse y forzar el ritmo de la carrera.

Por su parte, Biaggi se mantuvo frío y supo mantener la calma, rodando en posiciones retrasadas pero seguras. Poco a poco, el piloto romano fue ascendiendo en la clasificación hasta la zona en la que matemáticamente se convertiría en el nuevo

Campeón del Mundo de Superbikes aunque fuera por la mínima diferencia. Tras llevar a la línea de meta su Aprilia RSV4 en quinta posición, Biaggi se alzó con el tan ansiado título por tan solo medio punto, convirtiéndose así en una de las victorias más ajustadas de la historia reciente.

Finalmente, Marco Melandri obtuvo la tercera posición en el certamen, mientras que Carlos Checa concluyó un año difícil para él debido a la inferioridad mecánica de su Ducati.

Al final, la temporada ha terminado con la misma emoción con la que comenzó y con Aprilia y Kawasaki demostrando su potencial, ya que entre ambas compañías han dominado tanto en los entrenamientos oficiales, como en carrera.

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DKKawasaki ZX 10R

Con sólo dos años de vida, esta evolución de la ya conocida super-deportiva de Kawasaki se ha consagrado como una clara candidata al título. Y no solo en la categoría reina, el Campeonato del Mundo de Superbikes, sino que también lo es en campeonatos nacionales tales como el British SBK o el CEV, donde se ha impuesto de la mano de Shakey Byrne y Carmelo Morales. No debemos olvidarnos tampoco del Campeonato Europeo, ganado también por el piloto catalán.

Nacida desde cero respecto a su antecesora, la ZX 10R ha demostrado tener una excelente parte ciclo sumada a un manejable motor. Todo esto afinado con una electrónica de serie muy avanzada con multitud de opciones.

Aprilia RSV4

Este año, la siempre espectacular y efectiva moto de la marca italiana ha sumado su segunda corona mundial. Desde que fue estrenada hace tres años, la RSV4 se ha convertido en la referencia de la categoría. Creada desde un punto de vista cercano a la mentalidad de MotoGP, la moto transalpina llevado a Biaggi a lo más alto del podio en múltiples ocasiones.

Su gran evolución y tecnología ha propiciado que su base se haya empleado como base también para las Aprilia ART del mundial de MotoGP, moto que desde el primer instante se ha mostrado como la mejor y más rápida de todas las CRT.

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SIN

COMPLEJOS

El CEV 2012 llega a su última cita tras regalar a los aficionados carreras de infarto

en las cuatro categorías que lo componen. Con circuitos, pilotos y equipos de

primer nivel, el certamen se muestra como mucho más que una cantera de pilotos.

Con 25 puntos aún en juego, Álex Márquez en Moto3 y Carmelo Morales en Stock

Extreme se han adjudicado sus respectivos títulos.

Fotos: DmasR Comunicación, RideTrhu Media, CEV Buckler

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Tras la victoria de Iván Silva en 2011, Kawasaki se alza por segunda vez consecutiva con el título de Campeón de España de Stock Extreme de la mano de Carmelo Morales.

Con tres victorias, dos segundos puestos y un tercero, Carmelo Morales ha vuelto a ser el mejor piloto de la categoría de Stock Extreme. Manteniendo una regularidad asombrosa, el piloto del JHK T-Shirt Laglisse ha demostrado una rápida adaptación a la ZX-10R, que se ha consagrado como la mejor

opción de la categoría. Nada menos que 18 de los 27 pilotos que han puntuado en lo que llevamos de temporada lo han hecho sobre una de las motos de la marca verde.

Además de Morales, otros pilotos como Santiago Barragán, Kyle Smith o Xavi Forés han demostrado ser muy rápidos, protagonizando grandes batallas como la vivida en el trazado de Los Arcos, nueva incorporación al calendario del CEV. No hay que olvidar Adrián Bonastre, sin duda el piloto

más fuerte en la última parte del certamen y vencedor de las dos últimas pruebas.

La última cita del CEV 2012 se disputará el fin de semana del 17 y 18 de noviembre sobre la reasfaltada pista del Circuit de Valencia. Allí se decidirá el subcampeonato al que aspiran Smith, Barragán, Bonastre y Forés. Sin lugar a duda, esto será un aliciente más para las ya de por sí espectaculares carreras de la categoría reina del panorama nacional.

STOCK EXTREME

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En la categoría de Moto2, la clasificación está al rojo vivo. Tras una temporada para enmarcar a excepción de la primera carrera disputada en Albacete y de la cita inaugural del campeonato, Jordi Torres se ha mostrado intratable en el resto de carreras. El piloto catalán ha sabido exprimir a fondo su Suter para llegar a la última carrera con 13 puntos de ventaja sobre Román Ramos tras haberse alzado con el triunfo en cuatro de las seis carreras disputadas. Sólo Torres y Ramos optan ya al título, tras aventajar al

resto de rivales en más de 25 puntos. Por detrás del piloto cántabro se sitúa Kenny Noyes, que integrado en el equipo PL Racing Moto2 ha llevado a cabo una actuación remarcable este año. El estadounidense regresaba al CEV tras su paso por el Mundial de Moto2, sin embargo problemas de “chatter” han acabado poco a poco con sus aspiraciones. Algo que también le ha sucedido a Alejandro Mariñelarena, la revelación del año. Otro piloto del Mundial que ha “vuelto a casa” es Ángel Rodríguez. El ilicitano está

luchando con una montura inferior a la de sus rivales, pero da muestras de su calidad fin de semana tras fin de semana.

Tampoco hay que olvidar la gran labor realizada por Dani Rivas, que tras vencer la cita inaugural sufrió una complicada lesión que le obligó a perder las carreras de MotorLand Aragón y Montmeló. Tras recuperase no se ha bajado del podio en las dos carreras de Albacete en las que ha tomado parte.

MOTO2

MOTO3

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Increíble ha sido también la temporada de Álex Márquez, que en la segunda cita de Albacete se proclamó Campeón de España de Moto3 en el primer año de la categoría en el CEV. Dos victorias, dos segundos puestos y una cuarta posición han servido al piloto de Cervera para alzarse con el título que se le escapó el año pasado. En su casillero un único “cero” el de Jerez, donde su moto se paró bajo la intensa lluvia que anegaba el circuito. El alemán Luca Amato y el italiano Bagnaia,

entre otros, no se lo han puesto nada fácil, aunque han podido evitar la coronación del piloto español, que desde mitad de temporada compagina el CEV con el Campeonato del Mundo.

Sin lugar a duda, este año ha sido el que ha contado con mayor nivel en las últimas ediciones, algo que se ha traducido en espectaculares carreras con apasionantes batallas de principio a fin y con multitud de pilotos rodando más rápido que los pilotos

del Mundial, como sucedió en Montmeló.

Caras nuevas, como los españoles Albert Arenas y Juanfran Guevara, el británico John McPhee o el japonés Hyuga Watanabe se han encargado de sustituir a los Viñales, Oliveira, Rins y compañía que dejaron el CEV para llegar al Campeonato del Mundo de Velocidad.

Al igual que en Stock Extreme, la última prueba del año decidirá el subcampeonato, al que optan matemáticamente 6 pilotos.

KNC

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Como no podía ser de otra manera, la Kawasaki Ninja Cup también decidirá su Campeón en la última cita de la temporada. Cuatro pilotos tienen opciones matemáticas de alzarse con la corona, pero sólo uno lo conseguirá. Después de su victoria en la carrera de Albacete, Ignacio Contreras está a 7 puntos de Julio David Palao, que terminó segundo sobre el asfalto manchego. Hugo Martínez, vencedor en Navarra y Javier Hidalgo, ganador en Catalunya, completan el cuarteto de aspirantes al número uno.

Sin opciones se ha quedado Miguel Ángel Poyatos, que tras finalizar tercero en la carrera manchega se vio excluido de la misma al no superar las verificaciones técnicas que vigilan que las ZX6R sean iguales en cuanto a prestaciones se refiere.

La lucha por el título de Master30 ha ido a parar a manos de José Carlos Lobo, que aventaja en treinta puntos a su único rival, Jorge Gutiérrez.

Vuelve a ver las

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http://www.telecinco.es/motogp/cev/

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STAFFRedacción:

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Fotografías: Iván Robledo

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