OS CONSTRUTORES DE EMBARCAES DE MADEIRA DO

ESTADO DO PAR E AS TRANSFORMAES DO CAPITAL

NA AMAZNIA

RESUMO

Este trabalho um estudo de caso da construo naval artesanal no municpio de Igarap-Miri

regio do Baixo Tocantins. Atividade formada por estaleiros gerenciados por mestres trabalhadores detentores de um acervo intelectual tcito, passado de gerao em gerao.

Analisou-se suas principais caractersticas, estrutura de produo, custo, ocupao, mercado e

emprego nas pequenas empresas do APL da indstria naval, a dinmica e a potencialidade do

setor, os seus principais problemas e os entraves ao seu desenvolvimento. Dessa forma, a

pesquisa constatou a crescente produo por tonelagem da indstria naval e os atores

econmicos, polticos e sociais que dela tem se beneficiado; adotou o padro metodolgico

das experincias de estudos de sistema de aprendizagem e inovaes buscando entender

sistemas e APL fundamentado na viso evolucionista sobre inovao e mudana tecnolgica.

Palavras-chave: Construo Naval Artesanal. Arranjos Produtivos Locais. Desenvolvimento

Sustentvel. Igarap-Miri (PA).

ABSTRACT

This work is a case study of shipbuilding industry in craftsmanship Igarap-Miri region of the

Low - Tocantins. This activity consists of sites managed by teachers employed owners of a

body of tacit intellectual, passed from generation to generation. Therefore, we analyzed the

main characteristics, structure of production, cost, employment, market and employment in

small businesses of LPA in the shipping industry as well as the dynamics and potential of the

sector, its main problems and barriers to its development. Thus, the survey found the increase

in production tonnage of the shipping industry and the economic actors, political and social

changes that it has benefited. The research adopted the methodological study of the

experiences of learning system and seeking to understand innovation systems and local

productive systems based on the evolutionary view of innovation and technological change.

Keywords: Shipbuilding Craft. Local Production. Sustainable Development. Igarap-Miri

(PA).

2

INTRODUO

A Amaznia tem sido pautada mundialmente devido a sua natureza e sociedade. A

bacia continental hdrica amaznica se estende sobre vrios pases da Amrica do Sul e

formada pela bacia hidrogrfica do rio Amazonas situada no territrio nacional, pelas bacias

dos rios existentes na Ilha de Maraj, alm das bacias dos rios situados no Estado do Amap

que desguam no Atlntico Norte. A bacia do rio Amazonas constituda pela mais extensa

rede hidrogrfica do globo terrestre, desde suas nascentes nos Andes Peruanos at sua foz no

oceano Atlntico (na regio norte do Brasil), ocupando uma rea de 6.869.000 km, dividida

em: a) esturio amaznico, b) delta interno do esturio amaznico c) sistema Amazons-

Solimes-Ucayaly, d) sistema Madereira-Beni-Mamor, e e) sistema Araguaia-Tocantins. O

Brasil comporta 58,0% da bacia, vindo a seguir o Peru com 16,0%, Bolvia, 10,0%, e

Colmbia, Venezuela, Equador, Suriname, Guiana e Guiana Francesa, que detm os 16,0%

restantes. Em termos de recursos hdricos, sua contribuio mdia em territrio brasileiro,

da ordem de 132.145 m/s (73,6% do Pas). Em 2010 sua populao, era de 9.694.728

habitantes (5,1% da populao do Pas) e sua densidade demogrfica de apenas 2,51 hab/km

(BRASIL/ANA, 2013; SENA, 2006:67).

Dos aspectos que envolvem os povos das guas, duas questes merecem destaque para

a o entendimento desse universo: 1) a questo da pesca e 2) a questo do transporte fluvial na

Amaznia. Com todo o potencial hdrico e a existncia de enorme variedade de peixes em

torno de 1.300 espcies na Amaznia (SENA, 2006:67), a pesca passou cad vez mais ser

relevante para a nao brasileira quanto ao desafio da segurana alimentar do planeta, entre

outras questes, em virtude do contexto da crise mundial de alimentos da sociedade

contempornea. Por outro lado, ao possuir o Brasil 43 mil quilmetros de rios, dos quais 27

mil so navegveis e dispor de uma costa ocenica, estimada em 8.500 km de extenso e na

parte brasileira da Amaznia localizar-se a maior bacia hidrogrfica do mundo, com uma

extenso estimada de 18.000 Km de rios permanente navegveis, conformando uma rede

fluvial em termos de utilizao como sistema natural de transportes que assume enorme

significao regional, nacional e internacional, o pas ainda utiliza o modal aquavirio de

forma reduzida e insignificante em sua matriz de transportes (LINS, 2004:401).

Segundo o Boletim Estatstico da Pesca e Aquicultura do Brasil 2010, o Estado de

Santa Catarina continua sendo o maior plo produtor de pescado do pas, com 183.770 t,

seguido pelos estados, do Par com 143.078 t e Bahia com 114.530 t. Embora o Estado de

Santa Catarina, em relao ao total continua sendo o primeiro desde 2009, apresentou uma

queda de 7,8% em 2010. Os dados estatsticos de 2010 em comparao ao ano de 2009,

revelam que a produo do pescado no Brasil como um todo decresceu na modalidade pesca

extrativa em relao modalidade aquicultura, seja em gua de marinha ou em gua

continental. Em 2009 o Brasil capturou na modalidade pesca extrativa 825.164,1t para

785.366,3t em 2010, uma diferena a menor de 39.797,80t. J na modalidade aquicultura em

2009 o pas produziu 415.649,40t para 479.398,60t em 2010, uma diferena a maior de

63.749,20t, verificando-se uma inflexo crescente na produo da aquicultura no sistema

produtivo brasileiro. Esse decrscimo na modalidade pesca extrativa tambm visvel no

Par, que em 2009 capturou 134.130,30t para 138.534,00t em 2010 uma diferena a menor de

4.403,70t, e produziu na aquicultura 3.920,00t em 2009 para 4.544,20t em 2010, uma

diferena a maior de 624,20t (BRASIL/MPA, 2012:18-21).

Mesmo com a inflexo decrescente na pesca extrativa no Brasil, o Par destaca-se no

s por ser o segundo Estado mais importante na produo do pescado do pas, mas

principalmente por pertencer a Regio Amaznica e sua particular forma, tipo e relao scio-

organizacional da pescaria artesanal na captura da pesca extrativa e na produo da

aquicultura nas guas de marinha e continental. Essa particularidade est expressa na

3

perspectiva da historiografia amaznica desde a tradio indgena no processo de sua

ocupao. O pescado uma das fontes de alimentos mais utilizadas por suas populaes,

sejam aquelas que j habitavam o territrio ou as que por aqui vieram desbravar em suas

navegaes de descobrimento, assim foram desenvolvidas vrias tcnicas para sua captura.

As populaes tradicionais da Amaznia tm em sua formao socioeconmica de

forma mais intensa, o mestio de branco com ndio chamado de populao cabocla, essa

miscigenao proporcionou a formao do campesinato-cabloco que durante o perodo

colonial fez ascender a economia amaznica considerando que j existia na Amaznia o

extrativismo, em especial realizado pelos povos indgenas. A histria nos mostra, que durante

o perodo pombal cresceu de forma diferenciada a produo agrcola no Gro-Par. No

entanto, o extrativismo continuou em crescimento, e depois do perodo pombalino surge um

novo extrativismo formado pelo campesinato-caboclo, conhecedor das peculiaridades

amaznicas, (COSTA, 2010:200).

A habilidade e conhecimento indgena associado ao conhecimento dos portugueses

expostos acima, favoreceram desde sua origem a evoluo do transporte fluvial na Amaznia.

Seja de forma inicial a partir do saber tradicional de herana indgena uma vez que a tradio e riqueza do saber indgena, do mestre arteso na arte de navegar e na arquitetura naval, correspondem

a um conjunto de fatores econmicos e culturais (XIMENES,1992:02) ou em seguida com o

desenvolvimento da tcnica portuguesa a partir da Escola de Arte Nutica Escola de Sagres,

percussora do avano da navegao fluvial no mundo na poca das grandes descobertas.

Compartilhando do mesmo iderio sobre a funo socioeconmica das embarcaes

de madeira e ampliando o olhar para as particularidades de sua produo e viabilidade de

transporte Lins (2004) acrescenta que ao longo da histria dos transportes fluviais na

Amaznia a frota de embarcaes de madeira apresenta variadas solues tecnolgicas em

sua confeco adequando-se ao uso e necessidades de determinada regio (LINS, 2004:433).

Assim, desde o surgimento dos primeiros grupos sociais na terra, que os barcos so

identificadores dos meios de produo, utilizados em especial na pesca e no transporte de

passageiros. Na sociedade moderna contempornea que se globaliza pela mundializao da

economia capitalista coexistem inmeras e variadas formas e tipos de embarcaes. No Par a

construo naval artesanal origina-se no saber sociocultural da tradio indgena e cabocla,

constituindo-se para alm de usos e significados, imagens e inspirao da formao social das

populaes tradicionais ribeirinhas (FURTADO, 2004:54).

Para ter-se uma dimenso mais precisa da construo naval artesanal necessrio

reconstituir brevemente as caractersticas peculiares especficas dessa atividade de tradio

milenar amaznica. Em pesquisa concluda no ano de 2009 pelo autor, constatou-se que a

atividade uma prtica cultural secular que consolidou uma categoria de trabalhadores os construtores de embarcaes de madeira que conforme a estrutura funcional dessa ocupao econmica apresenta trs segmentos distintos, a saber, carpinteiros navais

1, calafates

2 e

pintores3. Os carpinteiros navais so responsveis pelo planejamento, controle,

beneficiamento da madeira e articulao de insumos para feitura das embarcaes; Os

calafates cuidam da vedao para que no entre gua nos barcos e os pintores realizam a

pintura interna e externa dos barcos que serve como revestimento, conservao,

embelezamento e identificao das embarcaes.

1 Trabalhador que utiliza a madeira beneficiando-a e moldando-a em peas de forma artesanal para construo de

barcos. 2 Trabalhador que atua aps o barco est montado e emparedado, necessitando de calafeto ou seja de uma

vedao que feita com algodo, leo de linhaa e zarco em toda a sua estrutura da embarcao, vedando e

obstruindo a entrada de gua. 3 Trabalhador responsvel pelo toque final da beleza do barco, onde o mesmo pintado com diversas cores e

identificado com um nome em sua maioria de origem regional, cunho religioso ou familiar.

4

Na estrutura hierarquia do ofcio so trs os nveis por eles identificados: mestre,

profissional e aprendiz: 1) Os mestres da carpintaria naval so profissionais j consagrados

e proprietrios de estaleiros da industria naval artesanal4, j os mestres da calafetaria e da

pintura naval, no possuem a estrutura do estaleiro para realizarem seus ofcios, pois circulam

de forma nmade percorrendo variados territrios atrs de frentes de trabalho; 2) os

profissionais so trabalhadores autnomos que j passaram pelo aprendizado de algum

mestre profissional durante alguns anos e j esto capacitados para exercer a profisso; e 3) os

aprendizes so trabalhadores que esto iniciando na atividade, em sua maioria so ainda

crianas e adolescentes pertencentes a famlia, a vizinhana ou parentes de amigos e

conhecidos dos mestres.

O ofcio da construo naval artesanal desenvolveu-se enquanto atividade produtiva a

partir da formao sociocultural das populaes de mesorregies mais antigas do processo de

ocupao amaznico, como os territrios do Baixo Amazonas e do nordeste paraense do qual

pertence o Baixo Tocantins, denominado pelo IBGE como microrregio Camet. uma das

reas mais antiga da ocupao europeia no Estado, zona de colonizao que data do sculo

XVII, ainda no perodo colonial, (a Vila de Santa Cruz de Camet a segunda cidade mais

antiga do Par, fundada em 1633 no sculo XVI), sendo formada por extensas reas de

vrzeas (arquiplago de mais de 100 ilhas interligadas pelas guas do Rio Tocantins) e por

reas de terra firme ocupadas ao longo das vias de acesso, que cortam todo o territrio

(SOUSA,2000:22;COSTA,2006:24; PAR/SEIR, 2009:8). So 7 os municpios que a

compe: Abaetetuba, Baio, Camet, Igarap-Miri, Limoeiro do Ajuru, Mocajuba e Oeiras do

Par. A regio composta de populaes tradicionais ribeirinhas, tendo em sua formao

socioeconmica de forma mais acentuada a presena do setor da agricultura e comrcio e de

forma bem menos acentuada o setor de explorao florestal e da indstria, apresenta forte

relao com o rio, em especial, quanto a sua interao funcional de circulao fluvial

(CARDOSO, 2005:05).

Um dos principais municpios do Baixo Tocantins Igarap-Miri que pela Lei

Municipal n 4948 de 06 de Outubro de 2006 que dispe sobre o Plano Diretor do Municpio

e da outras providencias, elencou onze Arranjos Produtivos Locais (APL) para o seu

desenvolvimento: aa, cacau, madeira, oleiro cermica, pecuria, pesca, pimenta, estaleiros,

moveleiro e palmito (IGARAP-MIRI, 2006). A pesquisa foi realizada no municpio de

Igarap-Miri (PA) pelos seguintes motivos: 1) a facilidade de conhecimento do lugar por ser

natural do municpio e de ter trabalhado como educador social junto categoria; 2) por ser um

dos municpios de maior concentrao de unidades produtivas (estaleiros) da regio; e 3) a

localizao geogrfica estratgica a duas horas e meia da capital Belm.

O procedimento metodolgico do estudo obedeceu aos seguintes passos: 1) ao se

definir a corrente terica, passou-se para adaptao de alguns campos do formulrio a ser

aplicado na pesquisa de campo, que adotou o padro metodolgico das experincias de

estudos de Sistema de Aprendizagem e Inovaes buscando entender Sistemas de Arranjos

Produtivos Locais (SAPL) fundamentados na viso evolucionista sobre inovao e mudana

tecnolgica, em especial os utilizados por Cassiolato e Lastres (2005) que desenvolveram

argumentos bsicos do enfoque conceitual e analtico adotado pela Rede de Pesquisa em

Sistema Produtivos e Inovativos Locais (RedeSist); 2) utilizou-se ainda bancos de dados de

informaes secundrias da economia regional e outros trabalhos sobre o setor, como a

utilizao do Banco de Dados Agregados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

(IBGE), Sistema IBGE de Recuperao Automtica (SIDRA), dos quais se estimou a

existncia de 90 trabalhadores construtores de embarcaes no municpio, o que serviu como

horizonte para se chegar ao universo e definio da amostra da pesquisa de campo que

4 Esta atividade econmica est dispersa em toda a regio atravs de inmeras unidades produtivas funcionando

como uma verdadeira indstria naval de fabricao de barcos madeira na Amaznia.

5

tabulou 78 trabalhadores na atividade, ou seja, (86,67%) do universo encontrado pelo IBGE,

constatando-se que a amostra cobriu praticamente todo o universo.

O estudo investigou doze proprietrios (mestres) de onze estaleiros no perodo de

novembro de 2008 a maro de 2009, tendo como local de campo os estaleiros de Artesania

Naval que so distribudos nos bairro do Jatuira5 e bairro do Tucum

6, que devido ao

dinamismo do tempo dos construtores, foi necessrio muitas vezes se estender at o turno da

noite na obteno de informaes junto aos mesmos. O nmero de estaleiros no bairro do

Jatuira era seis: Levindo Nonato dos mestres Sandoval e Carrapeta, estaleiro do Jlio do

mestre Jlio, So Gabriel do mestre Carlinhos, Dom Manuel do mestre Tio D, So Jorge do

mestre Bebeto e o estaleiro do La do mestre La. E no bairro do Tucum era cinco: F em

Deus do mestre Piroca, estaleiro do Socorro do mestre Socorro, Thenave do mestre Theco,

estaleiro do Maraco do mestre Agenor e estaleiro do Melo do mestre Juraci. Em seguida a

obteno das informaes, criou-se um banco de dados utilizando-se do aplicativo Excel, por

meio do qual se fez toda a tabulao para e descrio das anlises, numa srie histrica de 15

anos (1994 a 2008).

Esse fenmeno se apresenta pelo aumento da produo e menor renumerao do

trabalho em que os construtores de embarcaes de madeira so levados a produzir, mediante

uma assimetria de poder do comprador, patro7, que impe s condies de preo aos

produtos dos trabalhadores. E ainda a realidade dos atores econmicos, polticos e sociais que

compem este ofcio, a necessidade do fortalecimento do ambiente institucional e

reconhecimento da relevncia econmica e social dessa atividade produtiva no sentido de

contribuir para a compreenso do universo dos povos das guas, pela anlise de um de seus

fundamentos: os construtores de embarcaes de madeira.

2 O TRABALHO DOS CONSTRUTORES DE BARCOS DE MADEIRA FACE O

PODER DO CAPITAL

O novo e amplo processo de reestruturao do capital global contemporneo,

financeirizado e cognitivo cada vez mais excludente, destrutivo e de barbrie incontrolvel.

Para Costa (2005), na Amaznia o processo de desenvolvimento se apresenta em duas etapas,

a primeira fase vai da ditadura militar a dcada de 80 e tem como principais atores de

explorao da regio s outras regies, chamada de brasilianizao; a segunda fase chamada de reoligarquizao do agrrio da regio, vai de 80 at 2001 com o fim da SUDAM atrelada elite local, devido essa instituio pblica de promoo do desenvolvimento servir para o

enriquecimento das oligarquias locais. No atual contexto, a regio vive um intenso processo

de globalizao de sua economia e sociedade, globalizam-se os mercados, integram-se as

economias e as culturas, e por outro lado amplia-se a excluso social, a misria, a pobreza, a

proletarizao, precarizao e precariedade do trabalho.

Na nova diviso internacional do trabalho, so crescentes os pases excludos desse

movimento de reposio dos capitais produtivos e financeiros e do padro tecnolgico

necessrio, o que acarreta repercusses profundas no interior desses pases, particularmente

no que diz respeito ao desemprego e precarizao da fora humana de trabalho (ANTUNES,

2009:35). Por outro lado, no processo de expanso da acumulao capitalista, a jornada de

trabalho composta por um tempo de trabalho necessrio a reproduo para sobrevivncia de

todos os trabalhadores e da sua famlia que o tempo correspondente ao salrio do

5 Localidade a beira di rio onde h campo de futebol que com a chuva fica enlameado causando nos brincantes

sinais tuira. 6 Fruta tradicional da Amaznia.

7 Termo utilizado pelos trabalhadores da construo naval artesanal aos seus demandantes da fabricao do barco

que compram as suas produes de embarcaes sempre em forma de encomenda.

6

trabalhador que, por definio, aquele que pode garantir o trabalhador e sua famlia de se

alimentar, se vestir, morar, estudar locomover, etc. Mas parte da jornada de trabalho um

tempo de trabalho que excede necessrio, como tempo no pago pelo capitalista.

exatamente esse tempo excedente no pago pelo capitalista que est valorizando a mercadoria,

que transforma o dinheiro investido pelos capitalistas em capital.

O capital sem dvida um dos fatores principais da acumulao capitalista, com a

dominao do capital centralizada na mo do patro, este impe as condies de preo real

aos construtores de embarcaes de madeira, levando a menor renumerao do trabalho, se

apropriando dos rendimentos gerados no processo produtivo e causando incapacidade de

incorporar capital na atividade. Assim, a utilizao do diferencial de capital, tem levado h

uma assimetria de poder do patro, que submete cada vez mais os trabalhadores do ofcio da

construo naval artesanal na Amaznia a precariedade e precarizao do trabalho, no

sentido, da perda de direitos conquistados ao longo da histria e das condies do trabalho.

2.1 CARACTERSTICAS DA PRODUO DE EMBARCAES DE MADEIRA DO

ESTADO DO PAR

Como j se trouxe a baila, uma das principais caractersticas do ofcio dos construtores

de embarcao de madeira do Estado do Par o fato de se ter na herana do saber tradicional

indgena e lusitano da populao cabocla (peculiaridade da sociedade amaznica) a

constituio e transmisso desta forma de conhecimento tcito, que passado de gerao em

gerao por mestres profissionais, criam estaleiros (aqui tambm chamados de unidades

produtivas ou empresa familiar) como uma verdadeira indstria de artesania naval espalhada

em todo o territrio da Amaznia. A criao de estaleiros, unidades produtivas, empresa de

carter familiar no municpio de Igarap-Miri, teve incio na dcada de 50 do sculo XX. Dos

11 estaleiros identificados at 2008, inicialmente 4 (36,36%) foram instalados no perodo de

50 80, a maior parte 46 (54,55%) foram criados nos anos 90; j em relao a idade no ano

de fundao, os mestres em 5 (45,45%) empresas, tinham entre 17-29 anos e a maior parte 6

(54,55%) empresas, tinham entre 30-40 anos o que demonstra um certo equilbrio entre

geraes e o ano de criao das empresas de faixa-etria dos scios fundadores, explicando a

multiplicao de empresa familiar pela continuidade da transmisso desta forma de

conhecimento pelos mestres construtores s novas geraes.

As empresas familiares so instaladas nos bairros do Jatura e Tucum, onde as

famlias dos construtores residem e que seus antecessores j residiam e lhes deixaram o

legado da artesania naval. Os construtores fazem parte da historicidade do prprio bairro, do

local onde vivem, nasceram e cresceram e hoje so integrantes das prprias relaes sociais

que ali se estabelecem entre todos os aspectos tangveis e intangveis do territrio, herdam os

estaleiros, terrenos localizados nas margens dos rios do municpio ou em frente cidade

ribeirinha e casa de moradia de seus antepassados; assim convivem diariamente com seus

familiares (pai, me, irmos, filhos, tios, primos, sobrinhos, netos) e seus vizinhos, cunhados,

amigos e demais moradores do bairro.

As relaes sociais prevalecentes na indstria naval so as relaes familiares e

interpessoais, caracterstica da prpria constituio do setor, pois o mesmo formado por

mestres, profissionais e aprendizes, que so oriundos ou do segmento de carpinteiros navais,

calafates ou pintores componentes da mesma categoria. No centro do ofcio da artesania naval

encontram-se os mestres profissionais, que detentores de um acervo de conhecimento tcito e

habilidade para socializao de processos de aprendizagem so os responsveis pela

disseminao da arte naval realizada em estaleiros de suas propriedades, localizados

predominantemente as margens de cidades ribeirinhas, onde trabalham dezenas de

7

profissionais autnomos e aprendizes que ainda esto iniciando na atividade, em sua maioria

so tambm membros de suas famlias ou pertencentes ao mesmo territrio.

Todos os mestres proprietrios dos estaleiros iniciaram sua atividade profissional na

construo naval artesanal. Do total de 12 mestres o que representa (15,38%) do pessoal

ocupado no setor, 8 (66,67%) dos mestres proprietrios, aprenderam sua profisso na empresa

da famlia e 4 (33,33%) em outra empresas com os mestres scios proprietrios. Os mestres

alm de coordenar toda a gesto das unidades produtivas trabalham diariamente em conjunto

com os outros profissionais e aprendizes na construo dos barcos, prevalecendo nas relaes

de trabalho presena de relaes familiares o que dimensiona ainda mais a importncia na

estrutura hierrquica da figura do mestre scio-proprietrio da empresa, ou seja, do total de

(78) pessoas ocupadas 28 (35,90%) aprenderam a profisso na famlia; 46 (58,97%)

aprenderam com o scio-proprietrio, portanto o mestre dono da empresa e ainda 4 (33,33%)

com o scio-proprietrio de outra empresa. Verifica-se no setor a completa inexistncia de

contratos formais de trabalho e de servios tercerizados. Foram encontrados 24 servios

temporrios que representa (30,77%) do total de ocupaes na atividade, sendo que estes

trabalhadores tambm no possuem nenhum tipo de contrato formal de trabalho.

Os trabalhadores profissionais so a maioria dos trabalhadores da construo naval,

trabalham de forma autnoma e s vezes nmade, percorrendo vrias frentes de trabalho seja

na capital Belm ou em outras regies do Estado, como: Maraj, Baixo Amazonas, Salgado.

Para tornarem-se profissionais passaram pelo aprendizado de algum mestre, seja por

pertencerem famlia ou morarem na circunvizinhana do territrio onde se localiza os

complexos de estaleiros. Trabalham ligados sempre a um estaleiro atravs de contrato

informal de trabalho ou trabalhando em outros locais que oferea oportunidade, recebem

sempre por empreita ou semanalmente em regime de diria no qual o pagamento de dirias

aos trabalhadores ainda a modalidade mais utilizada recebendo-se sempre no sbado o valor

total correspondente semana.

Constatou-se que se somado o nmero de aprendizes (21) com o nmero de familiares

sem contrato formal (21) e o nmero de mestres (12) estes chegam a (54), ou seja, (69,23%)

do total de pessoal ocupado no setor, portanto em sua maioria os trabalhadores da atividade

so membros das famlias dos mestres proprietrios como: irmos, primos, cunhados, filhos,

netos; ou pessoas muito prximas a eles como: vizinhos, amigos, colegas, cunhados ou

irmos, primos, filhos e netos destes. Todos sempre residem no mesmo bairro e vivem a

mesma realidade social. Dos 78 trabalhadores identificados no setor 12 (15,38%), so mestres

donos dos estaleiros o que corresponde aos scios proprietrios; 21 (26,92%) so aprendizes

(estagirios); 24 (30,77%) so do tipo servio temporrio (profissionais) e 21 (26,92%) so

profissionais familiares sem contrato formal. Portanto, do total de trabalhadores ocupados, 45

so profissionais o que representa (57,69%) do quadro de pessoal, distribudos em dois tipos

de relao de trabalho: o primeiro tipo o servio temporrio, sendo que 100% dos 24 (30,

77%) profissionais identificados aprenderam sua profisso com o mestre scio-proprietrio; o

segundo tipo so os familiares sem contrato formal, sendo que dos 21 (26,92%) profissionais,

20 (95,24%) tambm aprenderam a atividade na famlia e 1 (4,76%) com o mestre scio-

proprietrio da empresa.

J os aprendizes so o segundo maior nmero de trabalhadores da artesania naval, os

21 membros identificados, representa (26,92%) do pessoal ocupado, sendo que 100%

aprenderam a atividade com o mestre scio-proprietrio de uma empresa familiar. Em sua

maioria so adolescentes ou jovens e costumam no s adquirir no processo de aprendizagem

passado de gerao em gerao pelos mestres, o saber tcito da construo naval artesanal,

mas os valores e princpios de respeito, obedincia, disciplina e criatividade para suas vidas

pessoais. Por outro lado, a atividade totalmente realizada por homens, das 11 empresas

entrevistadas 6 (54,55%), os mestres receberam as empresas de seus pais que eram mestres

8

proprietrios e 5 (45,45%) os pais no eram empresrios; prevalece portanto na atividade as

relaes de trabalho informal sem nenhum vnculo empregatcio.

As constataes do grau de instruo quanto escolaridade formal, nota-se que do

total de trabalhadores ocupados nas unidades produtivas, 65 (83,33%) no concluram o

ensino fundamental e que tanto os mestres como os artesos e os prprios aprendizes (que

pela nova gerao deveria ser diferente) apresentaram baixo nvel de escolaridade. Por outro

lado, a posio do nmero de trabalhadores do ensino mdio - que embora a faixa etria da

maioria dos trabalhadores da artesania naval seja entre (17-29) anos - devido a considervel

quantidade de jovens aprendizes na atividade apenas 4 (5,12%) destes 2 (2,56%)

incompletos e 2 (2,56%) completos.

No existe contrato formal no mercado de trabalho da construo naval artesanal e a

formao do mercado de trabalho limitada e especfica, percebendo-se uma tendncia de

renovao na atividade, os aprendizes formados no setor seja como carpinteiro naval, calafate

ou pintor do continuidade atividade sendo paulatinamente absorvidos nas empresas de sua

famlia ou ligados a ela. Esses trabalhadores esto dispersos nas unidades produtivas do

municpio localizadas nos bairros do Jatura e Tucum, ou ainda prestando servio nos barcos

localizados na orla da cidade de Belm na capital do Estado. Quando da necessidade de

contratao de servio temporrio devido o aumento eventual da produo, os profissionais

so convidados a trabalhar nas unidades produtivas do municpio sem nenhum contrato

formal por um determinado perodo, o que demarca um tipo de trabalho informal, sem vinculo

empregatcio e rigor exigido pela estrutura do mercado formal de trabalho.

Em relao as vantagens das caractersticas da mo de obra local, com mais frequncia

aparece o item conhecimento prtico na produo com o ndice (2,73) em seguida o item

criatividade com (1,09), capacidade para aprender novas qualificaes (0,82), disciplina

(0,82), flexibilidade (0,82). E com menos frequncia mais no menos importante escolaridade

formal de 1 e 2 graus (0,27) e escolaridade em nvel superior e tcnico (0,27).

mister que relaes de parentesco, vizinhas e de territorialidade so as relaes

prevalecentes na categoria e que indicam a continuidade da atividade ao longo do tempo

mesmo com grandes dificuldades. A explicao para a manuteno da atividade a

composio da renda dos trabalhadores, em especial dos mestres proprietrios, uma vez que

todos trabalham juntos no mesmo estaleiro pertencente mesma famlia sobre a tutela do

chefe da famlia que nesse caso tambm o mestre proprietrio da empresa, este se mantm e

mantm seus familiares em situaes mais adversas devido remunerao da atividade

pertencer famlia e este ter o compromisso social de mant-los.

Portanto, as relaes familiares entre mestres profissionais, profissionais autnomos e

aprendizes durante sculos sempre se deu e ainda hoje continua sendo realizada de forma

dominante no setor, o que referenda a prpria continuidade, permanncia e reproduo da

atividade mesmo frente aos problemas e entraves encontrados.

2.2 EVOLUO DA ATIVIDADE DA ARTESANIA NAVAL EM IGARAP-MIRI

Neste item mostra-se a evoluo das empresas enquanto economia no municpio. Para

tanto, sero demonstradas as variveis de receita (e seus componentes, produo e preo de

mercado), de custo (do trabalho e da principal matria-prima, a madeira) e de eficincia das

unidades produtivas (rentabilidade lquida das unidades produtivas), todas as variveis para

um perodo que se estende de 1994 a 2008.

9

2.2.1 Produo, receita e preo de venda

A respeito da produo e receita da construo naval artesanal em Igarap Miri, a

pesquisa constatou um crescimento na tonelagem total produzida de 1994 a 2008 a uma taxa

de 6,2% a.a., ou seja, em 1994 a produo total medida em tonelagem de carga dos barcos

construdos foi de 175 toneladas no ano, passando a se situar em torno de 450 toneladas no

final do perodo (grfico 01); e um crescimento de 0,6% a.a no valor bruto da produo

(VBP) em reais para a srie de 1994 a 2008, pois em termos absolutos o VBP do APL era no

ano de 1994 de R$ 508.015,35, em valores corrigidos para 2008, chegando a R$ 710.500,00

reais no ltimo ano do perodo (grfico 02). O preo de venda mdio do APL aqui tratado o

preo implcito da tonelada, resultante da diviso entre o VBP (venda total, apresentado no

grfico 1) pela tonelagem total produzida (grfico 2). O resultado encontra-se no grfico 3. O

que se demonstra que os preos por tonelada vm caindo a -5,3% a.a ao longo da srie: o

valor auferido por tonelada de R$ 2.902,94 no ano de 1994 passou a ser de R$ 1.614,77 em

2008.

2.2.2 Emprego, rendimento e custo do trabalho

O nmero de trabalhadores no APL cresceu a 7,2% a.a. saindo de 26 trabalhadores em

1994 para 77 no ano de 2008 (ver grfico 4). A quantidade total de dias operados pelos

trabalhadores ocupados no APL, por sua vez, cresceu a 4,7% a.a., passando de

aproximadamente 8,5 mil dias no incio para se situar em torno de 16 mil dias nos ltimos

anos da srie (ver Grfico 5). Resultado dos diferentes ritmos de crescimento, a ocupao

mdia de cada trabalhador medida pelo nmero de dirias por trabalhador, por ano caiu no

perodo a -2,3% a.a. O mesmo se dando para a produtividade fsica por trabalhador medida

pela tonelagem construda por trabalhador, que cai a -0,90%a.a. Considerando, entretanto, que

o nmero de dirias por trabalhador cai mais rapidamente que a produtividade fsica por

trabalhador, a produtividade (tonelagem total por dias trabalhados total) por dia efetivamente

ocupado cresceu a 5,60% a.a. (grfico 06).

Para as unidades produtivas, se considerou custo total do trabalho direto aplicado a

remunerao pelo valor real mdio da diria de todos os trabalhadores envolvidos, inclusive

os mestres. Nesse sentido, o custo do trabalho igual a rendimento total dos trabalhadores

diretos. Essa varivel cresceu a 2,9% a.a ao longo da srie de 15 anos, ou seja, no ano de 1994

o custo foi de R$ 367.700,12 reais e em 2008 foi de R$ 652.681,82 reais, conforme ilustra o

grfico 07. Dado o crescimento mais acelerado dos trabalhadores (7,2% a.a.) e do nmero de

dirias (4,7% a.a.) aplicados, caem tanto a renda mdia por trabalhador a

-4,0% a.a., de R$ 14.142,31 para R$ 8.587,92 ao longo do perodo reais (grfico 08) quanto

o valor mdio da diria a a -1.7 % a.a, de R$ 43,64 para R$ 37,73 a.a. (grfico 09).

2.2.3 Custo da madeira

Observou-se em relao ao custo total da madeira aplicada um decrscimo a -0,6% a.a.

ao longo da srie de 15 anos no setor (grfico 10). Considerando o j comentado crescimento

da produo ( grfico 01), verifica-se uma considervel reduo no custo da madeira por

tonelada construda a -6,4% a.a. de aproximadamente R$ 140,00/tonelada para algo em torno

de R$ 60,00/tonelada. Observe que tal variao ocorreu entre 1994 e 1998, mantendo-se

relativamente estvel desde ento (grfico 11).

2.2.4 Renda Lquida das unidades produtivas

10

Considerou-se a Renda Lquida (RL) como sendo igual ao Valor Bruto da Produo

(VBP) menos Renda do Trabalho (RT) menos ainda Custo da Madeira (CM): RL = VBP (RT+CM). A Renda Lquida total poderia ser entendida a soma dos lucros dos estaleiros do

APL ou como a remunerao total pelo trabalho de gesto dos mestres proprietrios. Pois

bem, a varivel RL decresceu acentuadamente ao longo do perodo, de R$ 116.296,53 no ano

de 1994 para R$ 31.180,51 em 2008, isso aps um longo perodo de renda lquida negativa isto , se todos os trabalhadores fossem remunerados pelo valor mdio da diria e isso fosse

imputado como custo, se teria verificado prejuzos sistemticos por aproximadamente 10 anos

no APL (grfico 12).

2.2.5 Evoluo das empresas

O APL de artesania naval de Igarap-Miri cresceu de 6 para 11 estaleiros no perodo

estudado. Consideradas a produo total e o emprego j comentados, observa-se que as

empresas cresceram em tamanho: a tonelagem construda total por empresa cresceu a 1,9%

a.a., o pessoal ocupado a 2,9% a.a. (de 4,33 para para 6,91) e o nmero de barcos a 0,3% a.a.,

em torno de 5 barcos no incio para prximo de 6 no final. Note-se, ademais, que essas

embarcaes cresceram tambm em tamanho a 1,6% a.a., de 5,5 para acima de 7 toneladas. O

faturamento mdio, entretanto, vem caindo a -3,4%a.a., de R$ 84.669,23 em 1994 para R$

64.590,91 em 2008 (grficos 13 e 14).

CONSIDERAES FINAIS

Ao longo de sua histria como atividade econmica, a construo naval artesanal

sempre esteve associada poltica pblica da pesca na Amaznia. Inmeros programas de

promoo, fortalecimento, incentivo e financiamento foram constantemente direcionados a

pescadores e no aos construtores de embarcaes de madeira. Essa atividade produtiva tem

grande potencial de crescimento no municpio de Igarap-Miri e regio a partir da constatao

da existncia de crescimento da produo e da receita no setor. No entanto, embora se perceba

o constante crescimento na produo e receita bem como na produtividade do trabalho, houve

um considervel decrscimo na renda dos trabalhadores no APL. Em vista que a renda lquida

das unidades produtivas vem caindo no tempo. As tendncias de queda dessas variveis

correlacionam com a tendncia de queda do preo mdio da tonelada produzida no APL o preo pago pelos produtos dos estaleiros no tem sido suficiente para incrementar os ganhos

no nvel da elevao da produtividade do trabalho, nem sequer para garantir os mesmos nveis

de ganhos verificados h mais de uma dcada, seja para o trabalho direto de aprendizes,

profissionais e mestres, seja para o trabalho de gesto dos mestres.

Por outro lado, elevada burocracia para promoo e financiamento do setor so

manifestaes da ausncia de polticas pblicas por parte do Estado na abertura de linhas de

crdito; a implantao de programas de acesso informao (produo, tecnologia, mercados,

etc.) e outras polticas de incentivos fiscais que auxilie no custo ou no capital de giro, para

compra de mquinas e equipamentos ou aquisio de instalaes para o fortalecimento do

setor corroborado com a falta de estruturas institucionais, a desarticulao, cooperao ou

manifestaes locais de apoio atividade. Constatou-se ainda que tanto os ganhos de

produtividade quanto as perdas no rendimento do trabalho esto sendo transferidos para quem

compra os produtos do APL. Indica-se, dessa forma, claramente, que o APL funciona

mediante uma assimetria de poder do comprador (patro), que impe as condies de preo

real. Achatados os ganhos das empresas, torna-se cada vez mais difcil incorporar capital na

atividade, criando um ciclo vicioso. A baixa escolaridade no setor demonstra a dificuldade de

aquisio de novos conhecimentos j que a capacidade de inovao um dos elementos

11

decisivo para resolver as limitaes da atividade. Por conseguinte, a compra da madeira

cada vez mais difcil, rara, de se encontrar, devido os rgos de fiscalizao do meio ambiente

terem reforado suas aes na regio e os fornecedores no terem se preparado para as

exigncias legais bem como a cobrana dos rgos financiadores ou de setores do mercado,

pode dificultar ainda mais a comercializao do produto.

Por fim, os construtores de barcos so reconhecidos e respeitados no dia-a-dia pelas

suas habilidades produtivas expostas na frente das cidades ribeirinhas da regio, pois

trabalham com a arte de transformar a matria prima madeira em embarcaes utilitrias que

ditam o acesso, o tempo e espao dos povos da Amaznia. Todavia as possibilidades para

rentabilidade dos estaleiros dos produtores de embarcao de madeira e de socializao das

riquezas geradas ainda so limitadas pela baixa capacidade de investimentos em instalaes

fixas (prdios, maquinas e equipamentos) e em capital humano, como tambm por prticas de

articulao da produo por capitais mercantis que, aparentemente, na relao da estrutura da

formao do preo, se apropriam de uma parcela substancial da renda gerada, inviabilizando a

expanso do setor produtivo, limitando as condies de ampliao da capacidade produtiva e

inovativa dos produtores artesanais.

12

REFERNCIAS

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Grfico 01 Produo total do APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em tonelagem capacidade de carga dos barcos construdos.

14

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Tonelagem Total: 6,2% a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

Grfico 02 Valor Bruto da Produo (VBP) total do APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em R$ constantes de 2008, corrigidos pelo IGP-FGV.

0,00

100.000,00

200.000,00

300.000,00

400.000,00

500.000,00

600.000,00

700.000,00

800.000,00

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Venda Total = Valor Bruto da Produo : 0,6% a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

Grfico 03 Evoluo dos preos por tonelada construda no APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em R$ constantes de 2008, corrigidos pelo IGP-FGV.

15

0,00

500,00

1.000,00

1.500,00

2.000,00

2.500,00

3.000,00

3.500,00

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Venda Total/Tonelagem Total: -5,3% a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

Grfico 4 Evoluo do nmero de trabalhadores, no APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Todas as categorias de trabalhadores, inclusive os mestres

proprietrios dos estaleiros.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Trabalhadores: 7,2% a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

Grfico 05 Total de dirias trabalhadas no APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008.

16

0,00

2.000,00

4.000,00

6.000,00

8.000,00

10.000,00

12.000,00

14.000,00

16.000,00

18.000,00

20.000,00

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Dirias Total (D/H) : 4,7% a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

Grfico 06 Evoluo da produtividade fsica do trabalho no APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008.

Produtividade por trabalhador

0

50

100

150

200

250

300

350

1994 1995 19961997 19981999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 20062007 2008

No

. D

ias T

rab

alh

ad

os p

or

Tra

balh

ad

or

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

ProdutividadeFsica Por Trabalhador (Tonelagem total por trabalhador): -0,9 % a.a.

Dirias/Trabalhador: -2,3% a.a.

Tonelagem total/Dia Trabalhado: 5,6 % a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

Grfico 07 Evoluo do rendimento e custo total do trabalho no APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em R$ constantes de 2008, corrigidos pelo IGP-FGV.

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0,00

100.000,00

200.000,00

300.000,00

400.000,00

500.000,00

600.000,00

700.000,00

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Custo do trabalho total : 2,9% a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

Grfico 08 Evoluo da renda mdia por trabalhador no APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em R$ constantes de 2008, corrigidos pelo IGP-FGV.

Renda Mdia por Trabalhador (R$ constante de 2008)

0,00

2.000,00

4.000,00

6.000,00

8.000,00

10.000,00

12.000,00

14.000,00

16.000,00

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Renda Mdia por Trabalho = Custo do Trabalho Total/Trabalhadores (-4,0a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

18

Grfico 09 Evoluo do valor mdio da diria paga aos trabalhadores diretos no APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em R$ constantes de 2008,

corrigidos pelo IGP-FGV.

Valor mdio da diria (R$ constante de 2008)

0

5

10

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20

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1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Valor da Diria : -1,7%a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

Grfico 10 Evoluo do custo total da madeira no APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em R$ constantes de 2008, corrigidos pelo IGP-FGV.

0,00

5.000,00

10.000,00

15.000,00

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25.000,00

30.000,00

35.000,00

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Custo total da madeira -0,6%a.a

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

19

Grfico 11 Evoluo do custo da madeira por tonelada construda no APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em R$ constantes de 2008, corrigidos pelo

IGP-FGV.

0

20

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1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Custo da madeira por tonelada -6,4%a.a

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

Grfico 12 Evoluo da Renda Lquida do APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em R$ constantes de 2008, corrigidos pelo IGP-FGV.

Renda Lquida = Valor Bruto da Produo - (Renda do Trabalho+ Custo de

Madeira)

-100.000,00

-50.000,00

0,00

50.000,00

100.000,00

150.000,00

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Renda Lquida Total:

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

20

Grfico 13 Evoluo do tamanho mdio dos estaleiros do APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em em tonelagem e barcos construdos e pessoa

ocupado mdios.

05

101520253035404550

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

To

nela

gem

co

nstr

ud

a/E

sta

leir

o

0

2

4

6

8

10

12

Barc

os/E

mp

reg

ad

os

Tonelagem Mdia por Empresa: 1,9% a.a.

PessoalEmpregado por Empresa: 2,9% a.a.

BarcosConstrudos por Empresa: 0,3% a.a.

Nmero de empresas

Tonelagem mdia das embarcaes: 1,60% a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

Grfico 14 Evoluo do faturamento mdio dos estaleiros do APL da construo naval artesanal de Igarap-Miri, 1994 a 2008. Em R$ constantes de 2008, corrigidos pelo IGP-FGV.

Faturamento mdio por empresa (R$ constantes de 2008)

0,00

10.000,00

20.000,00

30.000,00

40.000,00

50.000,00

60.000,00

70.000,00

80.000,00

90.000,00

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Faturamento Mdio por Empres: -3,4% a.a.

Fonte: Pesquisa de Campo, 2008/2009. Tabela A -1.

ANEXO II Tabela A-1 Variveis econmicas do Arranjo Produtivo Local de Artesania Naval de Igara-Miri (1994-2008)

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

1994

a

2008

1999

a

2008

1. Valor da Diria (R$/D/H) 43,64 42,92 42,62 40,11 39,76 39,02 38,35 37,11 35,92 34,78 33,81 32,67 34,09 35,67 37,73 -1,7% -1,6%

2. Total de Dirias (D/H) 8.425,00 8.887,90 10.513,29 11.662,52 13.355,13 14.177,53 15.073,15 15.337,74 15.678,47 16.098,08 15.638,23 15.903,97 16.016,54 16.329,45 17.300,00 4,7% 3,9%

3. Trabalhadores 26,00 27,93 32,20 37,08 43,75 48,44 54,03 54,50 55,33 56,51 57,57 59,96 63,47 68,65 76,00 7,2% 6,4%

4. Valor da Venda (4.1+4.2) 508.015,35 499.877,96 515.618,11 520.685,89 543.309,13 546.005,76 551.825,09 538.336,26 527.104,58 518.135,88 477.598,93 461.543,62 491.370,42 546.489,20 710.500,00 0,6% 0,6%

4.1.Vendas Locais 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4.183,49 55.004,38 70.207,87 118.800,00 - -

4.2.Vendas Estaduais 508.015,35 483.959,72 497.370,43 499.719,36 519.822,51 520.180,96 523.828,76 509.714,30 497.917,03 488.437,81 447.441,01 387.145,61 408.347,81 454.583,99 591.700,00 -0,7% -0,7%

5. Tonelagem Total Construda 175,00 185,68 272,41 298,85 335,75 359,55 386,48 399,63 415,88 435,70 443,50 466,22 432,33 420,10 440,00 6,2% 5,0%

6. Custo Total (6.1+6.2) 391.718,83 406.019,16 476.937,39 494.496,62 553.045,12 576.057,43 601.735,39 592.735,22 586.742,15 583.603,88 552.258,07 541.572,93 567.773,86 605.112,47 679.319,49 2,7% 2,1%

6.1. Custo do trabalho (1.*2.) 367.700,12 381.494,65 448.094,28 467.813,87 531.024,91 553.267,04 578.023,27 569.171,84 563.155,08 559.812,21 528.712,88 519.504,75 545.983,21 582.517,11 652.681,82 2,9% 2,3%

6.2. Custo da Madeira Total 24.018,71 24.524,51 28.843,11 26.682,75 22.020,21 22.790,40 23.712,12 23.563,38 23.587,07 23.791,68 23.545,19 22.068,17 21.790,65 22.595,36 26.637,67 -0,6% -0,7%

7. Renda Lquida Total (4.-6.) 116.296,53 93.858,80 38.680,72 26.189,27 -9.735,99 -30.051,68 -49.910,31 -54.398,96 -59.637,57 -65.468,00 -74.659,14 -80.029,31 -76.403,44 -58.623,27 31.180,51 - -

8. Nmero de empresas 6,00 6,00 7,00 8,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00 11,00 11,00 11,00 11,00 4,2% 3,5%

9. Barcos Construdos 32,00 33,53 40,18 43,96 50,14 52,91 55,95 57,11 58,60 60,42 58,76 60,11 59,69 60,17 62,00 4,4% 3,7%

10. Custo Madeira/Tonelagem (6.2/5.) 823,50 792,48 741,18 714,28 655,86 633,85 613,55 589,63 567,16 546,06 530,90 520,68 554,43 591,65 665,94 -2,5% -2,1%

11. Trabalhadores/ Empresa (3./8.) 4,33 4,66 4,60 4,64 4,38 4,84 5,40 5,45 5,53 5,65 5,76 5,45 5,77 6,24 6,91 2,9% 2,8%

12. Barcos/Empresa (9/8) 5,33 5,59 5,74 5,50 5,01 5,29 5,59 5,71 5,86 6,04 5,88 5,46 5,43 5,47 5,64 0,3% 0,2%

13. Tonelagem por Empresa (5/10) 29,17 30,95 38,92 37,36 33,57 35,96 38,65 39,96 41,59 43,57 44,35 42,38 39,30 38,19 40,00 1,9% 1,4%

14. Vendas por Empresa (4/10) 84.669,23 83.312,99 73.659,73 65.085,74 54.330,91 54.600,58 55.182,51 53.833,63 52.710,46 51.813,59 47.759,89 41.958,51 44.670,04 49.680,84 64.590,91 -3,4% -2,8%

15. Vendas Locais/empresa (4.1/10) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4.183,49 5.000,40 6.382,53 10.800,00 - -

16. Vendas Estaduais/Empresa (4.2/10) 75.316,95 71.665,77 63.638,80 56.225,95 47.182,18 47.401,82 47.943,35 46.701,89 45.685,63 44.894,93 40.946,44 35.195,06 37.122,53 41.325,82 53.790,91 -3,8% -3,2%

17. Dirias /Empresa (2/10) 1.404,17 1.481,32 1.501,90 1.457,81 1.335,51 1.417,75 1.507,31 1.533,77 1.567,85 1.609,81 1.563,82 1.445,82 1.456,05 1.484,50 1.572,73 0,5% 0,4%

18. Tonelagem Mdia (5/9) 5,47 5,54 6,78 6,80 6,70 6,80 6,91 7,00 7,10 7,21 7,55 7,76 7,24 6,98 7,10 1,6% 1,2%

19. Prdv. Fsica/Trabalhador (5./3.) 6,73 6,65 8,46 8,06 7,67 7,42 7,15 7,33 7,52 7,71 7,70 7,78 6,81 6,12 5,79 -0,9% -1,4%

20. Tonelagem Total/Dirias (5/2) 0,12 0,13 0,18 0,20 0,25 0,25 0,26 0,26 0,27 0,27 0,28 0,32 0,30 0,28 0,28 5,7% 4,5%

21. Diria/Trabalhador (2/3) 324,04 318,17 326,53 314,48 305,25 292,71 278,98 281,41 283,37 284,88 271,66 265,26 252,33 237,88 227,63 -2,3% -2,3%

22. Prdv. Monetria/Trabalhador (4/3) 19.539,05 17.894,88 16.014,28 14.040,38 12.418,17 11.272,75 10.213,25 9.876,99 9.526,77 9.169,34 8.296,54 7.697,99 7.741,17 7.960,86 9.348,68 -6,1% -5,5%

23. Preo venda por tonelada (4/5) 2.902,94 2.692,17 1.892,83 1.742,30 1.618,21 1.518,56 1.427,84 1.347,09 1.267,45 1.189,21 1.076,89 989,98 1.136,56 1.300,86 1.614,77 -5,3% -4,2%

24. RendaLquida/Custo (7/6) 0,30 0,23 0,08 0,05 -0,02 -0,05 -0,08 -0,09 -0,10 -0,11 -0,14 -0,15 -0,13 -0,10 0,05 - -

25. Renda Lquida/Vendas (7/4) 0,23 0,19 0,08 0,05 -0,02 -0,06 -0,09 -0,10 -0,11 -0,13 -0,16 -0,17 -0,16 -0,11 0,04 - -

26. Custo do Trabalho/Custo Total (6.1/6) 0,94 0,94 0,94 0,95 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,2% 0,1%

27. Custo da Madeira/Custo Total (6.1/6) 0,06 0,06 0,06 0,05 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 -2,9% -2,4%

28. Renda Mdia/Trabalhador (6.1/3) 14.142,31 13.656,94 13.917,09 12.614,67 12.137,40 11.422,67 10.698,13 10.442,74 10.178,34 9.906,88 9.184,46 8.664,71 8.601,55 8.485,69 8.587,92 -4,0% -3,9%

29. Custo tonelada de madeira (7/5) 137,25 132,08 105,88 89,28 65,59 63,39 61,35 58,96 56,72 54,61 53,09 47,33 50,40 53,79 60,54 -6,4% -5,4%

30. Custo do trabalho/ Tonelada (6/5) 2.101,14 2.054,59 1.644,95 1.565,38 1.581,62 1.538,76 1.495,63 1.424,25 1.354,13 1.284,87 1.192,14 1.114,30 1.262,88 1.386,62 1.483,37 -3,1% -2,5%

Fonte: Pesquisa de campo.

2

Notas metodolgicas da Tabela A-1: 1 - As variveis de 1 a 6 foram levantadas para trs anos de cada empresa: o ano da fundao, o ano da pesquisa e um ano intermedirio que variou de acordo com a

disponibilidade da informao. 2 Todos os valores monetrios foram corrigidos para 2008 pelo IGP-FGV. 3 - Os valores dos anos intermedirios foram encontrados para cada empresa por interpolao pela frmula Valor Final = Valor Incicial . (1+i)

n, para i sendo a taxa de incremento e n o nmero de anos a cobrir. 4 O somatrio dos valores anuais das empresas encontrados o valor da varivel para

o total APL. 5 As expresses entre parntese na primeira coluna indicam as operaes que levaram varivel da linha em questo, considerando os nmeros das linhas das variveis operadas e o operador correspondente (/ diviso e * multiplicao).