05/07/2013

Operando sistemas BRT com

qualidade no Rio de Janeiro

Richele Cabral

TRANSÔNIBUS

• Sindicatos filiados: 10

• Empresas de ônibus: 208

• Frota: 21.200

• Passageiros/mês: 240 milhões

• Viagens/mês: 4,5 milhões

• Empregos diretos: 102.000

• Idade média (frota): 4,7 anos

• Quilometragem/mês: 150 milhões

• Impostos pagos/ano: R$ 2 bilhões

FETRANSPOR

Novo Contexto

Economia crescente

Investimentos

Grandes eventos

Rio conquista o direito de sediar os Jogos

Olímpicos de 2016.

Um dos pontos fortes foi a grande viabilidade

dos investimentos propostos em transporte

Necessidade de cumprir os compromissos com

o COI

Momento decisivo: 2009

BRTs Rio de Janeiro

BRT’S: IMPLANTAÇÃO E

OPERAÇÃO

PREFEITURA Implantação/Construção da infraestrutura (via,

estações e terminais) e urbanização

Manutenção da via

Manutenção de estações e terminais

Aquisição, operação e manutenção da

frota

Aquisição de sistemas

CONCESSIONÁRIO

Rede de Transporte para 2016

BRT - metrô Transcarioca

Transoeste

Transolímpica

Corredores BRT Conexões

BRT - trem

BRT - ônibus

BRT - BRT

Aeroporto Internacional

Via Dutra (Trevo das Margaridas) Transbrasil

Constituição de uma rede hierarquizada e integrada de transporte público

Transoeste

Transbrasil

Transolímpica

Transcarioca

Projetos – BRT Rio de

Janeiro

BRT Extensão vias

exclusivas

Número de

estações

previstas

Prazo de

implantação

Quantidade de

passageiros

transportados

Custo de

Implantação (R$) Número de

articulados

TransOeste 63 km 60 2012 125 mil/dia (atual)

220 mil / dia 1,6 bilhão 91+12 (atual)

TransCarioca 39 km divididos em 2 lotes 48 2014 570 mil / dia 1,3 bilhão 107

TransOlímpica 23 km 14 Final de 2015 350 mil / dia 1,8 bilhões 60

TransBrasil 32 km 31 Início de 2016 900 mil / dia 1,5 bilhão 720

TransOeste

TransOlímpica

TransCarioca

TransBrasil

Resumo dos Projetos de BRT

2 milhões pax/dia

160 km

BRT TransCarioca

BRT TransCarioca

39 km de extensão (Barra - Aeroporto

Internacional Tom Jobim) com 44 estações

+ 4 Terminais.

Conexões aos BRTs TransOeste,

TransOlímpica e TransBrasil, aos trens da

Supervia (Madureira, Mercadão, Penha e

Olaria) e metrô (Vicente de Carvalho)

Frota inicial: 360 ônibus articulados

Demanda estimada (2013): 570 mil/dia

Conclusão da obra: dezembro/2013

Projeto orçado em R$ 1,3 bi

(financiamento PAC / BNDES)

Primeiro eixo transversal de transporte

público no município

Tempo de viagem (min)

Barra da Tijuca – Aeroporto Internacional

Serviços utilizados pelo passageiro:

Cenário sem BRT: 3 linhas comuns

Cenário com BRT: TRANSCARIOCA

67% de redução de tempo

150

50

- 100

Sem BRT Com BRT

BRT TransCarioca

BRT TransCarioca

BRT TransOlímpica

Extensão: 23 km

• 13 km em via expressa (nova concessão

rodoviária) e 10 km em vias arteriais

• 1,5 km de túnel por sentido

• 1,4 km pontes/viadutos

Início das obras: set/2012

Previsão de conclusão: dez/2015

Frota inicial: 60 ônibus articulados

Demanda estimada (2016): 350 mil/dia

Previsão de 12 estações e 2 terminais para o BRT

Projeto orçado em R$ 1,8 bi (73% Prefeitura e 27% Privado - Concessionário)

BRT TransOlímpica

Corredor Rodovia Washington Luiz

Corredor Rodovia Presidente Dutra

Corredor Via Light

70 km de Corredores Exclusivos Demanda Prevista (2016): 610 mil/dia

Trem/Metrô

TransBrasil

BRT TransBrasil

BRT TransBrasil

Extensão: 32 km

26 estações/ 5 terminais

Traçado de Deodoro ao Centro

(Aeroporto Santos Dumont), com

integrações metropolitanas (Via Dutra

e Rod. Washington Luiz),

TransCarioca e TransOlímpica

Frota inicial: 720 ônibus articulados Demanda estimada (2016): 900 mil/dia

Previsão de inauguração: jan/2016

Projeto orçado em R$ 1,5 bi

(financiamento do Governo Federal)

Terminal Deodoro

BRT Transoeste

Inaugurado em 06/06/2012

Principal conexão entre a Região Oeste do Rio de

Janeiro e alguns bairros da Zona Norte, próximos

à Av. Brasil:

Extensão total de 63 km de corredor exclusivo

Operação em 64 estações e 4 terminais.

Características Gerais

O sistema apresenta:

Extensão 43,6 km de corredor (35,8km em pista exclusiva), com 39 estações e 2 terminais;

A velocidade média atual é de 47km/h no serviço expresso e de 35km/h no serviço

parador e Expresso direto 50km/h;

São 11 serviços troncais (parador e expresso) e 11 linhas alimentadoras;

Frota operacional atual:

• 116 veículos nas linhas troncais (91 articulados e 25 Padron);

• 75 convencionais com ar condicionado e catraca dupla nas linhas alimentadoras;

Demanda atual: 115 mil passageiros pagantes/dia + 10 mil gratuidades; (5% a mais do

previsto para o 1 ano)

Headway mínimo atual: 3 min;

Dados Atuais Transoeste

TER

MIN

AL

ALV

OR

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A

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D’Á

GU

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BRT Santa Cruz – Alvorada (Expresso)

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BRT Santa Cruz – Alvorada (Parador)

SAN

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ICA

JA

RD

INS

BRT Pingo D’Água – Alvorada (Expresso) – opera apenas nos horários de pico

Horário das estações:

05h às 01h

24h

Operação Inicial

Operação atual

- Projeto arquitetônico inovador

- Proporciona conforto térmico

- Valoriza a iluminação natural

- Baixo consumo de energia

- Acessibilidade total para pessoa

com deficiência

- Portas de embarque

automáticas com aviso sonoro

Estações

- Venda de cartões pré-

carregados em bilheterias

- Recarga de cartões em

máquinas de auto-

atendimento

- Presença de profissionais

orientando o público

- Segurança em todo o

sistema

Estações

- Informações com tempo

de chegada dos ônibus

nas plataformas

- TV Digital com

entretenimento, notícias

e serviços, em tempo

real

- Comunicação visual

para orientação ao

passageiro

Estações

R$ 2,75

Integrações

R$ 2,75

R$ 4,95

R$ 3,95 Linhas

Alimentadoras

BRT

Linhas Alimentadoras

Linhas Municipais

Trens Supervia

Linhas Intermunicipais

Centro de Controle Operacional

- Todo o planejamento e controle centralizados no CCO da Alvorada.

- Sistema com utilização de conceitos de ITS garantindo informações em

tempo real para tomadas de decisão.

- Permite acompanhar eficiência operacional, despachos e viagens, com

indicadores e diversos controles.

- Utiliza mapas e sinóticos com alertas de comboio, adiantamento e

atrasos.

- Permite envio de mensagens sonoras e uso de chats entre CCO e

motoristas.

- Painéis informativos com tempos de chagada nas estações

Operação por Linha Controle de horários de partidas

Mapas

Localização de veículos e itinerários Nomenclaturas de pontos e estações

Dados do veículo e percurso realizado

Índices Gerais

Ferramenta gerencial para avaliação de eficácia do planejamento Viagens no horário, adiantadas e atrasadas

Quadros Sinóticos

Visualização da frota escalada na linha Medidas de distâncias, velocidades e tempos

Sinaliza veículos adiantados, atrasados e com emergência Preserva proporções entre distâncias

Bus Chat

Mensagens em painel programável, pré-gravadas ou texto livre

Procedimentos Gerais Atracação

A faixa pontilhada fica na posição em

que o motorista está

Procedimentos Gerais Atracação

A faixa amarela

indica atenção

pela

proximidade da

parada.

A faixa azul

indica que já

chegou o

momento de

parar o ônibus.

Abertura de Portas

No ônibus: responsabilidade do motorista.

Na Estação: o sistema é automático, via sensor.

Apoio Viário

• Coordenação no CCO - Centro de Controle

Operacional

• 2 bases de apoio

• 5 Pick-ups

• 7 Motos

• 5 Reboques super-pesados

Acidentes/pane

1. Motorista liga o “alerta” e aciona botão de emergência.

2. Motorista aciona tecla de mensagem pronta ou digita

mensagem para o CCO.

3. Motorista recebe mensagem do CCO.

4. Equipe de apoio procede ao local para atendimento à vítima e

montagem de desvio da canaleta.

5. Próximo ônibus disponível recebe orientação para realizar o

transbordo de passageiros.

6. Equipe de segurança 24 horas (160 seguranças privados e 68

policiais militares Proeis)

Adesivo indicando os ônibus alimentadores

Apoio Viário – desvio da canaleta

Apoio Viário – transbordo

Procedimentos Gerais Apoio Viário – balizamento

Equipe de transbordo coloca cones para proteção de passageiros em

desembarque e proteção do ônibus de transbordo.

Procedimentos Gerais Apoio Viário – ônibus de transbordo

Posicionamento do ônibus de transbordo, dentro do balizamento de cones e

pouco à frente do ônibus da pane/acidente.

Adesivo indicando os ônibus alimentadores

Apoio Viário – interdição do túnel

- Instalação de

novos abrigos

nos pontos das

linhas

alimentadoras.

- Uso de mapas e

informações

úteis para os

passageiros.

Abrigos

Comunicação

1ª Fase

Comunicação

www.ligeiraotransoeste.com.br

CRC – Central de

Relacionamento

com o Cliente

0800 886 1000

Comunicação

Qualificação

Treinamento:

- Capacitação dos

motoristas com o uso

de simuladores de

direção desenvolvidos

na Europa.

- Permite simular

situações e testar a

capacidade de reação

do motorista.

Características

Posto de Condução, Plataforma de Movimento, Sistemas de Projeção, Posto

do Instrutor e Sistemas Informatizados.

7%

32%

61%

Notas de 0 a 5 (Muito Insatisfeito + Insatisfeito

+ Mais ou menos satisfeito)

Notas 6 ou 7 (Satisfeito) Notas de 8 a 10 (Muito satisfeito)

93%

Avaliação geral Transoeste

Abril/2013

1o Aniversário

Recebeu Selo Ouro em ranking internacional

que mede a qualidade dos BRTs do mundo.

Pesquisa do ITDP, com 801 BRTs no mundo.

Lições Aprendidas

• Comunicação intensa antes e durante o processo de mudança;

• Linhas paralelas retiradas aos poucos;

• Serviços diferenciados;

• Previsão de mais retornos operacionais;

• Dimensionamento das estações, com definição de mini-terminal

ou Estação

• Maior quantidade de priorização semafórica;

• Problemas de armazenagem – garagens próximas aos

terminais;

• Necessidade de rede de fibra ótica durante a obra (conectando

todas as estações ao CCO).

• Geometria – entrada na estação com angulação ruim. Quanto

mais linear o corredor, melhor. Os balanços dianteiro e traseiro

estão todos arranhados

• Excesso de retornos no mesmo nível (redução velocidade e

perigo de acidentes)

• Projeto das portas automáticas não é adequado. Deve-se

procurar uma mais robusta. Consertos diários

• CCO precisa controlar não só as troncais como também as

alimentadoras

• Ideal seria também implementar projetos de priorização para as

linhas alimentadoras

• Priorização e cuidados com a integração com as alimentadoras

Lições Aprendidas

Lições Aprendidas

Separação de fila

Lições Aprendidas Pavimentação

Pavimento asfáltico

deteriorado.

Necessidade de

pavimento rígido para

suportar as cargas.

Docagem/ Aproximação da estação

Automatização ou

necessidade de

referência para

realizar a

aproximação.

Segurança viária no Transoeste

Gradeamento

Instalação de gradil

nos pontos críticos de

travessia incorreta de

pedestres ao longo

do corredor.

Semáforo para pedestres

Semáforo para pedestre

com botoeira, com a

desvantagem de diminuir

o tempo de viagem do

BRT.

Realocação dos pontos de parada

Realocação dos pontos de parada

do entorno para mais próximo das

travessias de pedestres.

Baia atual de

parada ônibus

Semáforo

Futuro do Rio

2012

Investimentos em Mobilidade

Investimentos em Mobilidade

Jogos

Olímpicos

2016

Obrigada!

richele.cabral@fetranspor.com.br