MELHORIA DA INFRAESTRUTURA VIÁRIA DA MARGEM DIREITA (PERIMETRAL SANTOS)

TRECHO CANAL 4 / PONTA DA PRAIASecretaria de

Portos

A obra está situada na margem direita do porto, iniciando no

bairro do Macuco e se estendendo até o Corredor de Exporta-

ção, através da Avenida Perimetral, com extensão de 3.150 m.

O acesso rodoviário ao Porto de Santos, a partir da região

metropolitana de São Paulo, ocorre por meio do Sistema

Anchieta-Imigrantes, alcançando a margem direita pela Ave-

LOCALIZAÇÃO E ACESSOAO EMPREENDIMENTO

nida Eng. Augusto Barata (Reta da Alemoa) ou a margem esquerda por intermédio das rodovias

Cônego Domênico Rangoni, também conhecida como Piaçaguera-Guarujá; BR-101 (Rio-Santos);

e SP-55 (Padre Manoel da Nóbrega), além da Rua Idalino Pinez, em Guarujá. O acesso ferroviário

ocorre por linha da MRS Logística, proveniente de Cubatão, e da linha da Ferroban, proveniente de

Mairinque.

A obra visa à melhoria do sistema viário da margem direita do Porto de Santos, no trecho entre o

Canal 4 (bacia do Macuco) e o Corredor de Exportação (Av. Perimetral). As obras seguirão a

concepção final do sistema viário, compreendendo:

- Remanejamento dos ramais ferroviários e do sistema rodoviário interno do porto, área de esta-

cionamento e manobras rodoviárias, ferroviárias e vias de circulação de pedestres, construção de

passagem em desnível sobre as linhas férreas internas para acesso rodoviário ao Terminal de

Contêineres, atualmente operado pela empresa Libra.

- Revitalização da Avenida Mário Covas Júnior (entre o Canal 4 e o mercado de peixes na Ponta

da Praia). Além destas obras, também fazem parte do projeto o remanejamento de infraestrutu-

ras, demolição e substituição de estruturas de transposição dos Canais 4, 5 e 6.

OBJETIVO

PORTO DE SANTOS,O “PORTO DO BRASIL”

O Porto de Santos, principal e maior complexo portuário do Brasil, é também uma das principais ferramentas

para viabilização das trocas comerciais brasileiras, com destaque para as exportações de açúcar, soja e

milho, além das cargas conteinerizadas.

Ciente da sua importância no cenário econômico do país, o 'Porto do Brasil' investe continuamente no seu

desenvolvimento.

Exemplo disso são as obras de melhorias do sistema viário da margem direita do Porto de Santos, no trecho

entre o Canal 4 e a Ponta da Praia, em uma extensão de cerca de 3 km. Um investimento de R$ 70 milhões,

com apoio do Governo Federal, por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

O empreendimento objetiva tornar mais eficiente o fluxo do sistema de transporte rodoferroviário para os

terminais e armazéns instalados no trecho. Além de beneficiar os demais armazéns localizados na margem

direita do porto, otimizando o fluxo de caminhões e trens que transitam pelo Porto de Santos.

- Melhorar a fluidez do tráfego de caminhões que acessam o local, tanto para carga como para des-carga, com redução dos custos logísticos, por meio de vias de trânsito com maior fluidez ao longo da área portuária;

- Atender às necessidades de incremento do tráfego de veículos em função do aumento do movi-mento de cargas no porto;

- Promover a segregação entre a circulação de pedestres e veículos;

- Aumentar a segurança dos pedestres na área interna do porto.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

ETAPAS DA OBRA

1Serviços preliminares: limpeza de terreno, retirada de árvores, demo-lição de paralelepípedos, guias, sarjetas, calçadas, muros e edificações.

3Melhorias no sistema de drenagem pluvial: prevê dispositivos neces-sários para captação de águas pluviais, estejam elas localizadas nas plataformas do sistema rodoferroviário, em outros terrenos ou em águas subterrâneas, de maneira a encaminhá-las adequadamente, sem comprometer os elementos do corpo estradal.

5Pavimentação: tem como objetivo a restauração da pavimentação e foi desenvolvido conforme as recomendações do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER).

7Iluminação: o projeto adotou luminária própria para iluminação pública conforme recomendações técnicas, proporcionando uniformidade e conforto visual para motoristas, ciclistas e pedestres.2

Remanejamento de infraestrutura e demolição: redes de esgoto, água, elétrica e telecomunicações, estações elevatórias de esgoto e construções em alvenaria de grande porte, tipo barracão.

6Sinalização: o projeto foi desenvolvido segundo as normas, especifica-ções e orientações do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), confor-me determinações do Novo Código Brasileiro de Trânsito, composto por elementos verticais e horizontais.

8Obras complementares de mobilidade urbana e paisagismo: visa tornar visualmente coerente e organizada a percepção dos elementos que compõem o espaço e que constituem o conjunto do meio ambiente antropizado e natural. Entre eles estão calçadas, canteiros, rebaixamento de calçadas para travessia de pedestres, desvios de ferro-via e transposição de canais.

Sistema rodoviário: remanejamento de avenida interna, que tem como finalidade fazer a ligação sobre o canal do Macuco até o Gate 33/Libra.

Construção dos elevados nos ramos 100 e 200, que permitirão melho-rar a acessibilidade dos veículos, permitindo acesso ao terminal de con-têineres da operadora Libra;

Revitalização da Avenida Governador Mário Covas Júnior em função do elevado.

4

PROGRAMA DE GERENCIAMENTO AMBIENTAL

O Programa de Gerenciamento Ambiental responde pelo planejamento integrado e pelo acompanhamento

da implantação dos programas ambientais, otimizando os recursos e potencializando os efeitos socioam-

bientais positivos das diversas ações previstas. O programa tem como objetivos:

- Estabelecer mecanismos eficientes de gerenciamento ambiental que garantam a execução das ações

de forma articulada, visando manter um elevado padrão de qualidade ambiental na implantação do

empreendimento;

- Garantir a eficácia do processo de implementação dos programas ambientais previstos, desde sua con-

cepção até o término das ações necessárias;

- Promover a integração e a otimização das ações ambientais, mantendo acompanhamento sistemático

das atividades previstas em consonância com o desenvolvimento das obras civis;

- Promover a articulação com a comunidade e os diversos órgãos públicos e instituições interessadas no

empreendimento durante todo o período de obras civis;

- Centralizar a comunicação dos resultados dos programas ambientais ao órgão ambiental.

PLANO BÁSICO AMBIENTAL

O Plano Básico Ambiental da obra prevê o desenvolvimento e implementação dos seguintes programas:

Subprograma de Controle das Emissões AtmosféricasVisa propor medidas de controle e prevenção para minimizar e/ou evitar a ocorrência destas emissões

durante as obras, as quais deverão ser implementadas na área da implantação do empreendimento, assim

como nas áreas de apoio e nas vias de acesso aos locais vinculados às obras. Destacam-se como objetivos

específicos deste subprograma:

- Minimizar e/ou evitar emissões de materiais particulados devido ao transporte, recebimento e estoca-

gem de materiais de construção;

- Minimizar e/ou evitar emissões de produtos de combustão interna.

Subprograma de Controle de Erosões, Carreamento de Sólidos e EfluentesO objetivo do subprograma é implementar medidas de controle e gestão em toda a área do canteiro e fren-

tes de obras, durante toda a fase de implantação do empreendimento até a desmobilização, visando à

prevenção e controle dos impactos sobre a qualidade das águas superficiais. Dentre os objetivos específicos

deste subprograma, estão:

- Estabelecer diretrizes para o manuseio adequado do cimento e concreto;

- Estabelecer medidas preventivas contra vazamentos de óleos e graxas;

- Estabelecer medidas preventivas para controle de arraste de materiais e de efluentes

Subprograma de Controle das Emissões de Ruídos e Vibrações

O objetivo é prevenir e controlar a emissão dos ruídos e vibrações causadas nas atividades das obras

de melhoria da infraestrutura viária da margem direita do Porto de Santos (Trecho 4).

Subprograma de Controle dos Resíduos SólidosTem como objetivo implementar procedimentos conforme exigências normativas específicas, que com-

preendem a adequada segregação dos resíduos, seu acondicionamento, armazenamento temporário,

transporte e destinação final. Todas estas atividades serão realizadas respeitando a classificação do resíduo

e seu estado físico, bem como a segurança dos funcionários envolvidos. Dentre os objetivos específicos

deste subprograma, estão:

- Garantir o armazenamento temporário adequado, de acordo com a tipologia do resíduo sólido;

- Controlar a quantidade de resíduos gerados, visando sua redução, a fim de minimizar os impactos

negativos causados por sua geração;

- Garantir a disposição final adequada para cada tipo de resíduo sólido.

Subprograma de TráfegoEste subprograma tem por objetivo geral evitar ou atenuar eventuais consequências, como possíveis

acidentes, sobre as condições das vias urbanas e ferrovias afetadas, sua segurança e sua fluidez, bem

como para pessoas e atividades em seu entorno.

Dentre os objetivos específicos deste subprograma, estão:

- Adoção e cumprimento de normas legais e técnicas aplicáveis a projeto, implantação e operação de

infraestrutura e serviços de transporte rodoviário e ferroviário;

- Articulação da formulação, implantação, operação e manutenção de infraestrutura e operações de

transporte com os agentes envolvidos.

PROGRAMA DE PLANTIOS COMPENSATÓRIOS

A implantação do Programa de Plantios Compensatórios tem como objetivos incrementar a arborização

urbana na área do empreendimento, visando a melhorar o aspecto paisagístico e o conforto ambiental

local, bem como o plantio compensatório decorrente da supressão de indivíduos arbóreos isolados, contri-

buindo para o incremento da cobertura vegetal e de recursos para a fauna.

O plantio compensatório se dará através da reposição de 300 mudas, cujas espécies e locais a serem planta-

das serão definidos pela Coordenadoria de Paisagismo da Secretaria Municipal de Serviços Públicos.

.

PROGRAMA DE GESTÃO ESTRATÉGICA DO PATRIMÔNIO ARQUEOLÓGICO- Realizar os levantamentos e estudos previstos na Etapa de Prospecção e Avaliação do Patrimônio Arqueo-

lógico, Histórico e Cultural existente na área de influência do empreendimento;

- Atender a legislação brasileira no que se refere à proteção e intervenção junto a este patrimônio;

- Identificação e caracterização das diversas culturas que ocuparam a região, buscando suas dimensões

espaciais e cronológicas, assim como sua inserção em contextos arqueológicos, históricos e culturais de

caráter macrorregional. Para tal finalidade, a abordagem envolve a identificação e inserção geográfica,

ambiental e temporal dos sítios arqueológicos/históricos e bens culturais da região;

- Fomentar a inclusão social da arqueoinformação gerada, fornecendo subsídios técnicos e científicos para

a formulação de políticas públicas relacionadas com o patrimônio arqueológico.

PROGRAMA DE VERIFICAÇÃO DE RUÍDO E VIBRAÇÃO

O programa visa avaliar e quantificar os impactos ambientais causados pelo tráfego de veículos na área de

influência direta do projeto, após a implantação das melhorias, e avaliar a necessidade de medidas correti-

vas.

PROGRAMA DE COMUNICAÇÃO SOCIAL

Tem como objetivo disseminar informações organizadas sobre os empreendimentos e estruturar um siste-

ma de comunicação fluido entre a Codesp e os atores sociais envolvidos nas ações, prevendo eventuais

conflitos e efetuando sua gestão, por meio de comunicação constante entre o empreendedor e o público

alvo, assegurando a disponibilização de informações referentes às características das obras e de seus

respectivos impactos socioambientais, bem como das medidas para minimização e mitigação desses

últimos.

PROGRAMA DE EDUCAÇÃO AMBIENTAL

- Contribuir para a conscientização ambiental dos trabalhadores das obras de melhoria do sistema viário da

margem direita do Porto de Santos e da comunidade residente no entorno;

- Garantir a melhoria da qualidade ambiental e das condições de vida da população local.

Subprograma de Educação Patrimonial

Estimular a devolução de conhecimentos e a inclusão social do patrimônio arqueológico, inte-

grando a arqueoinformação no circuito dos trabalhadores da obra.

O subprograma de comunicação social é uma medida de compensação exigida pelo licenciamento ambiental federal conduzido pelo Ibama

CRONOGRAMA DA OBRA

Pontilhão - Canal 06

Remanejamento das redes elétricas

Remanejamento das redes de comunicação

Revitalização da Av. Gov. Mário Covas Jr.

Pontilhão - Canal 05

Implantação do viaduto (Incluindo retificação traçado da Avenida Perimetral e remanejamento dos postes da CPFL)

Demolição da Estação Elevatória de Esgoto - 10

Remanejamento do ramal ferroviário

Arruamento interno

Pontilhão - Canal 04

Remanejamento das instalações hidrossanitárias

Estação Elevatória de Esgoto

Demolições

150 dias

180 dias

450 dias

480 dias

480 dias

240 dias

240 dias

240 dias

240 dias

120 dias

120 dias

60 dias

90 dias