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AUDITADOS

LANÇAMENTO Audi A1 Sport chega mais esperto com motor 1.4 de 185 cavalos. pgs 6 e 7

Ano 2 | Nº 76 | Publisher: Luciano Maciel | De 5 a 11 de setembro de 2012 | Distribuição gratuita, venda proibida

NISSAN

AvAL

IAÇã

O

Tiida SL, o hatchautomático que cabe bem no bolso pg 2

KOMBIA velha perua que atravessa gerações há 55 anos em produção

pg 8

SIGA-N

OS EM:

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LINHA 2013: C3 Picasso ganha novos motores. pg 4

02 De 5 a 11 de setembro de 2012 compre seu carro novo agora! acesse: jornaldofarol.com.br

Publisher: Luciano Maciel / Diretor de Redação: Ernesto Zanon / Diretor Comercial: Luciano César Guastaferro / Diretor de Marketing e Criação: Waltinho SaavedraEditor: Vito Zanella Neto / Diagramação e Arte: Danilo Sanches, Giovanni Debortoli e Richard Gutierrez

Editado e distribuido por: Grupo MG Com, Rua Conselheiro Antonio Prado, 121 - Guarulhos/SP - CEP: 07095-180 - Fone: 2823-0800 - www.guarulhosweb.com.brProjeto Gráfico: Comunnica Soluções Integradas - www.comunnica.com.br / Impressão: Folha Gráfica / Tiragem: 100 mil exemplares auditados pela

Expediente:

NISSAN TIIDA SL Entre as diversas opções no mercado de hatchbacks médios premiuns (modelos que oferecem um pouco a mais ao consu-midor, além do básico), tem um carro que

muitas vezes passa despercebido, mas que pode ser uma ótima pedida em se tratando de custo--benefício. Por R$ 55,1 mil, é possível ter acesso a um modelo completo, com motorização 1.8 flex e câmbio automático. Trata-se do Nissan Tiida SL, com câmbio automático, que o Farol Autos avaliou durante uma semana. O Tiida tem origem japonesa, é fabricado no México e chega ao Brasil livre de impostos de importação graças ao regime automotivo. Assim, consegue se tornar uma opção bastante viável. Com design bem interessante, que preza por bom espaço interno e até no porta-malas, em se tratando de um hatchback, o carro da Nissan agrada bastante. O modelo avaliado, bem completo de fábrica, incluindo teto solar e bancos de couro, além de ar condicionado digital, veste muito bem o motorista e até mais quatro acompanhantes.

O desempenho, tanto na cidade como na estrada, agrada bastante. O câmbio automático não pipoca. Responde bem aos comandos no pé e tornar o carro ágil até nas manobras mais rápidas, permi-tindo retomadas rápidas e reduções precisas. Na estrada, não encontra dificuldades para desenvolver velocidades até acima do permitido. O único senão fica por conta da autonomia baixa, já que tem um tanque de dimensões reduzidas. Com etanol, difícil rodar mais de 250 quilômetros na cidade sem pre-cisar parar para reabastecer. Na estrada, dá para ir um pouco mais além.

O Tiida conta com um computador de bordo bem simples, acionado a partir do botão no centro do painel, o que dificulta seu acesso. Assim, o mo-torista para obter informações instantâneas sobre consumo ou autonomia, por exemplo, precisa enfiar a mão no meio do volante, o que não é nem um pouco prático.

Hatchback automático que cabe no bolso

Ernesto Zanonzanon@guarulhosweb.com.br

AVAL

IAÇÃ

O

MOTOrIzAÇÃO 1.8 flex

Destaques da versão SL- para-choques com design mais esportivo- mini-saias laterais na cor do veículo - aerofólio na tampa traseira. - dispositivo I-Key, (chave inteligente de presença)- direção com assistência elétrica (EPS) - ajuste de altura- rodas de liga leve aro 16 - airbag duplo- piloto automático- sistema de freios ABS- bancos traseiros reclináveis e deslizantes,- revestimento dos bancos em couro- teto solar elétrico - ar-condicionado automático e digital.

Arquitetura

Motor

CilindradaPotência máxima

Torque máximo

Sistema de injeção

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

ComprimentoLargura

AlturaDistância entre-

-eixosPorta-malas

Tanque de combustível

Hatchback, 5 portas, 5 lugares, tração dianteira1.8L, 16 válvulas, bicombustível (etanol / gasolina), 4 cilindros em linha, sistema CVVTCS e acelerador eletrônico1.798 cm³126 cv @ 5.200 rpm (etanol)125 cv @ 5.200 rpm (gasolina)17,5 kgfm @ 4.800 rpm (etanol / gasolina)Eletrônica Multiponto SequencialIndependente tipo McPherson com barra estabilizadoraEixo de torção com barra estabilizadora e molas helicoidais4.295 mm1.695 mm1.551 mm2.600 mm289 litros (banco fixo) / 289-463 litros (banco deslizante)52 litros

Ficha Técnica

Fotos: Divulgação

O Tiida conta com motor 1.8 16V Flex de 126 cavalos quando abastecido a álcool e 125 cavalos a gasolina, ambos a 5.200 rpm. O torque é de 17,5 kgfm a 4.800 rpm com ambos os combustíveis e a taxa de compressão atinge 9,9:1. Na versão automática, acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos e chega aos 178 km/h de velocidade máxima abastecido com etanol. Quando abastecido com gasolina, os resultados mudam para 11,1 segundos e 177 km/h.

O Nissan Tiida Hatch tem a suspensão adap-tada às condições de pavimentação brasileira. A suspensão dianteira é independente do tipo McPherson e a traseira com eixo de torção, am-bas com amortecedores de mecanismo “ripple--control”, que absorve com maior eficiência as ondulações do terreno proporcionando maior conforto e estabilidade. O sistema de suspensão do Tiida Sedan é inde-pendente, do tipo McPherson, com barra estabilizadora, subchassi isola-do e mola espiral de compensação na dianteira e no eixo traseiro com eixo de torção, barra estabilizadora, coxim do eixo de suporte, além do mecanismo “ripple-control.

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MODELO OPCIONAIS ANO/MOD PLACA DE POR LOJA

C3 GLX 1.6 16V Flex 4P ar/dh/te/ve 06/07 7974 26.290 23.990 CV207 Ht. XR-Sport 1.4 8V Flex 2P ar/dh/te/ve4 08/09 5237 26.790 24.490 MO207 Ht. XR-Sport 1.4 8V Flex 4P ar/vtt/dh/fn/lvt/rds/trio 09/09 7684 27.790 25.490 MO207 Ht. XR 1.4 8V Flex 2P ar/dh/te/ve 10/10 0614 28.290 25.990 IPPolo Ht. 1.6 8V Totalfl ex 4P ar/couro/dh/trio 08/09 5905 29.890 27.590 VG207 Ht. XS 1.6 16V Flex 4P ar/couro/dh/te/ve4 09/10 6055 31.290 28.990 VG307 Ht. Presence 1.6 16V Flex 4P ab2/ar/dh/rds/trio 08/09 8041 31.290 28.990 IPMégane Sd. Dynamique 2.0 16V Aut. 4P ab2/abs/ar/dh/fn/rds/te 07/08 6784 31.290 28.990 VG207 SW Escapade 1.6 16V Flex 4P ar/dh/te/ve4 09/10 2503 34.490 30.990 VGSpacefox 1.6 8V Plus Totalfl ex 4P ar/dh/fn/re/te/ve4 09/10 2936 35.490 31.990 VG307 Ht. Feline 2.0 16V Flex Aut. 4P abs/ab2/al/ard/bco/vtt/dh 09/09 8113 39.090 35.590 VGCity Sedan LX-MT 1.5 16V Flex 4P ab2/ar/dh/fn/rds/trio/vtt 09/10 0816 42.990 39.490 VG207 Ht. XS-A 1.6 16V Flex Tiptr. 4P abs/al/ard/vtt/dh/fn/lvt/re 11/12 3125 43.490 39.990 MOEcosport XLT Freestyle 1.6 8V Flex 4P ar/dh/fn/rds/re/te/ve4 10/11 0215 46.490 42.990 CV

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04 De 5 a 11 de setembro de 2012 compre seu carro novo agora! acesse: jornaldofarol.com.brFotos: Divulgação

Novos motores - 1.5i Flex, de 8 válvulas e de 93 cv de potência, e Vti 120 Flex Start, de 16 válvulas e potência de 122 cv, que elimina o reservatório de gasolina – são as grandes novidades do C3 Picasso 2013, que chega às concessionárias da Citroën

com preço a partir de R$ 45.600. Outra novidade é que tanto a versão de entrada GL como a intermediária GLX contam agora com air bag duplo e ABS + EBD de série.

A linha 2013 do C3 Picasso passou também por detalhes de estilo e aca-bamento, como a nova roda OKA, que realça a esportividade do modelo. Por dentro, o painel tem agora aplicação de Tungstênio, e o quadro de instrumentos, mais moderno, ganhou fundo branco. Nas versões GL e GLX, duas novidades: aplicação em plástico nas laterais das portas e no con-sole central e uma nova cor Rouge Rubi (vermelho) passa a fazer parte do catálogo de opções.

O C3 Picasso tem duas opções de câmbio: manual ou automático se-quencial. De acordo com a montadora francesa, a caixa de câmbio manual com cinco velocidades à frente (MA5R) oferece escalonamento adaptado à realidade brasileira. Já a caixa automática sequencial AT8 adapta-se ao estilo de condução do motorista e às condições de utilização do modelo. Graças ao software auto-active, ela escolhe com precisão a programação mais apropriada à situação do momento. O modo automático possui dispo-sitivos programados para adaptar o funcionamento da caixa ao programa escolhido (esporte ou econômico), às condições externas (relevo da estra-da, aderência, carga do veículo, aceleração ou desaceleração) e internas (temperatura e pressão de óleo da caixa, motor frio e outros fatores).

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Novos motores na linha 2013

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NÇAM

ENTO

A1 SPOrT

O Audi A1, lançado no ano passado, já agradava por seu bom desempenho entre os compactos Premium com seu motor 1.4 que se notabilizava pela eficiente performance e baixo consumo

de combustível. Agora, as quatro argolas conse-guem se superar ao apresentar a versão Sport, que teve seu motor 1.4 TFSI envenenado com um novo sistema de turbo amparado por um compressor que garante 185 cv de potência.

O Farol Autos acelerou o A1 Sport durante o lançamento do modelo por rodovias da região de Campinas. Em condições de teste, foi pos-sível romper a barreira dos 200 km/h de forma bastante rápida e precisa. O carro, muito bem resolvido, fica à mão. Parece gente grande.

Com o propulsor 1.4 TFSI (com 1.390 cm3 e 4 cilindros em linha), que gera potência máxi-ma de 185 cv a 6.200 rpm, a aceleração de 0 a 100km/h é feita em apenas 6,9 segundos e a máxi-ma é de 227 km/h. O torque máximo é de 250 Nm, disponível entre 2.000 e 4.500 rpm, proporcionando respostas mais eficientes e rápidas nas retomadas.

O carro apresenta consumo médio combinado de 16,9 km/l de combustível (13,3 km/l na cidade e 19,6 km/l na estrada). O Audi A1 Sport é equi-pado com tração dianteira e câmbio S tronic de 7 velocidades, com tecnologia esportiva e sistema de dupla embreagem, que combina o conforto de uma transmissão automática à eficiência de uma manual. Por conta da dupla embreagem, as trocas de marchas são feitas em centésimos de segundo, sem qualquer interrupção perceptível de potência, justamente porque as marchas ficam pré-engatadas para a troca. O controle pode ser feito pela alavanca de câmbio com acabamento em couro ou ainda por meio de shift paddles no volante multifuncional em couro, como nos carros de corrida. Chega ao mercado a partir de R$ 109 mil.

Novo Audi consegue ser ainda mais espertoErnesto ZanonEnviado a Campinas / zanon@guarulhosweb.com.br

07De 5 a 11 de setembro de 2012siga-nos em: facebook.com/jornaldofarol

O acabamento interno e externo do novo Audi A1 Sport ganhou detalhes esportivos para expressar a maior potência de motor do veículo. De série, as rodas são de 17 polega-das (com pneus 215/40), o arco da pintura na cor do veículo, os retrovisores externos ele-tricamente ajustáveis e com capa na cor do veículo, faróis bi-xenônio (com luzes diurnas em LED) e lanternas traseiras também com LEDs, além de luz de neblina traseira.

A Audi oferece ainda faróis com ajuste auto-mático de altura e um par de eficientes faróis de neblina. Como opcional avulso, a Audi oferece teto solar elétrico panorâmico Open Sky e arco do teto com pintura contrastante (com quatro opções de cores: Preto Brilhante, Cinza Daytona, Prata Gelo e Branco Amalfi). Para a pintura externa, são seis opções de cores. São elas: Prata Gelo, Branco Amalfi, Azul Scuba, Vermelho Misano, Azul Esfera e Preto Fantasma.

O Audi A1 Sport tem dimensões espe-cialmente desenvolvidas de acordo com a atual realidade urbana. O modelo tem 3.954 mm de comprimento, o maior da categoria. Com largura de 1.740mm e altura de 1.416 mm, oferece conforto e comodida-de aos quatro ocupantes, graças à distância entre-eixos de 2.469 mm.

Em termos de segurança, o novo Audi A1 Sport é completo: vem equi-pado, de série, com air bag dianteiro frontal, lateral e de cabeça dianteiro e traseiro; cinto de segurança com sensor de afivelamento; sensor de luz e de chuva; e espelho retrovisor interno com função anti-ofuscamento automáti-co. Como opcional, o Pacote Conforto oferece ar-condicionado automático, sensor de estacionamento traseiro e controle de cruzeiro.

Os sistemas de entretenimento e a conectividade são pontos fortes do novo Audi A1 Sport, que vem equipado com interface Bluetooth e Audi Music Interface, com opções de conexão e reprodução de celulares e apa-relhos portáteis de música (iPod), além de alto-falantes e Rádio Concert. No pacote opcional Conforto Plus, além dos itens do pacote Conforto, o mode-lo vem com Keyless-Go (tecla de partida automática sem chave), Rádio MMI (Multi Midia Interface), sistema de navegação, com tela de 6,5 polegadas, e sistema de som Bose.

Modelo tem aparência mais esportiva

Segurança embarcada

LANÇ

AMEN

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Fotos: Divulgação

08 De 5 a 11 de setembro de 2012 compre seu carro novo agora! acesse: jornaldofarol.com.br

Modelo 1967, de Alexandre

Carletti

Modelo 1958, de Eduardo Gedrait

Modelo 1961, de Gilson

Peixe

ESPE

cIAL

Fotos: Divulgação

Teste da Kombi, em 1969

Por Chrystian Gedra

rESISTINDO AO TEMPO Kombi celebra 55 anos de

existência com muitas histórias

Comum nos dias de hoje como veículo de trabalho, ela já foi moda há anos atrás. A trajetória da Kombi no Brasil parece não ter fim. Antes classificada

como perua e hoje como van, ela completou 55 anos de rodagem no país no último dia 2. É um dos veículos mais antigos ainda em produ-ção no Brasil e continua atravessando o tempo, colecionando aficionados por onde passa. Mas pode estar com os dias contados. Com a lei que obrigará todos os veículos nacionais a saírem de fábrica, a partir de 2014, com airbag duplo, é pouco provável que a VW consiga adaptar o equipamento de segurança a ela.

Antes admirador do Fusca, Eduardo Gedrait passou a procurar a modesta van e logo se tornou um dos seus mais fiéis admiradores. A paixão cresceu tanto que ele resolveu criar o Sampa Kombi Clube, primeiro grupo de fãs do veículo no Estado.

“Como qualquer brasileiro, cresci vendo Kom-bis circulando na região onde morava. Depois de adulto, em 2008, percebi que a “bola da vez” de colecionadores de carros da Volkswa-gen era a Kombi. Finalmente em abril de 2010, fui buscar em Batatais, interior de São Paulo, um modelo 1974, que havia pertencido a um convento, que fechou as portas. Rodei 400 quilômetros. Depois de cinco meses e de muito sofrimento, ela ficou pronta, recebeu placa preta e participou de diversos encontros”, disse entusiasmado.

Atualmente, Gedrait possui um modelo 1958 original, considerado uma das Kombi mais antigas em funcionamento. Ele contou que precisou dirigir até a divisa entre Paraná e Santa Catarina para adquirir o veículo. “Em agosto de 2011, recebi um e-mail disponibili-zando para venda um modelo 1958. Quase não acreditei que um carro com 53 anos pudesse estar íntegro para uma restauração. Fui até Rio Negro. Chegando lá fechei negócio na hora e a trouxe para São Paulo (desta vez, de guincho). Restaurei e coloquei placa preta”, disse o apai-xonado, afirmando que ela é a “Kombi brasileira mais antiga que se tem conhecimento, nos dias de hoje”.

Outra história de amor com a van é a de Alexandre Carleti. Ele destacou que a vontade em reformar o veículo, de 1967, veio para fazer uma homenagem após ter visto uma foto de família. “Começou por causa de uma foto que minha esposa me mostrou quando era bebê e estava no colo da avó, em frente a Kombi do meu pai. Aí tive a ideia de fazer uma igualzinha para homenageá-la. Comprei o carro para refor-mar, estava parado há mais de três anos, foi reformada completa, demorou um ano e dois meses”, contou.

Proprietário de uma Kombi 1961, o paulistano Gilson Peixe também não esconde o carinho pela modesta perua, faz questão de recomen-dar o veículo e o coloca em lugar de destaque na indústria automobilística brasileira ao dizer que tem modelos reformados que já foram ex-portados para outros países nos últimos anos. “A Kombi é um ícone da indústria automobi-lística, não tem mais. Quem tem, tem. Sumiu. Muitas foram para fora do país; Inglaterra, Japão, Alemanha. Essas kombis são objetos de desejos nesses países”, ressaltou.