jornal do farol autos | a02 | n72

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AUDITADOS

ALTA RODA Vem aí uma reviravolta no mercado dos SUVs de entrada. pg 2

Ano 2 | Nº 72 | Publisher: Luciano Maciel | De 8 a 14 de agosto de 2012 | Distribuição gratuita, venda proibida

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Citroën lança a primeira reestilização de seu compacto premium pg 4

Renault Symbol resiste com uma

única versãopg 2

LINHA 2013

OLIMPÍADAS

LANÇAMENTO: Enfim, Ford apresenta oficialmente o EcoSport. pg 6

BMW mostra veículos elétricos

em Londrespg 10

02 De 8 a 14 de agosto de 2012 compre seu carro novo agora! acesse: jornaldofarol.com.br

Nove anos pode ter sido um intervalo grande para que surgisse a segunda geração do EcoSport, mas a evolu-ção foi notável. A Ford, em 2003, criou o SUV compac-to de tração dianteira e vocação citadina. Cenário da

época era de pequenos utilitários desse segmento com tração tra-seira ou 4x4, a exemplo do Suzuki Jimny ou Pajero TR4, modelos mais pesados e focados no fora de estrada.

Em 2011, a Renault lançou o Duster que desbancou, este ano, a liderança do EcoSport (até então sem rival direto). Mas como esse jogo só termina em 31 de dezembro a tendência é de reviravolta. Depois de 700.000 unidades vendidas, a Ford sabia exatamente o que fazer. Diretrizes de projeto atacaram os pontos fracos que, com o tempo, sobressaíram. O novo modelo tem praticamente o mesmo comprimento – 4,24 m –, porém as dimensões que importam para o espaço interno cresceram: 3 cm, no entre-eixos; 7 cm, na altura; 5 cm na largura.

O ambiente interno mudou bastante. Painel, volante, quadro de instrumentos, eletrônica de bordo, tudo inspirado no New Fiesta, de quem também herdou regulagem de altura e distância do volante, além da direção de assistência elétrica. Há quatro regu-lagens dos encostos bipartidos do banco traseiro. Até o porta--malas cresceu quase 20%, para 362 l (dado do fabricante).

As linhas externas são ousadas e há carreira de LEDs no contorno dos faróis. Interessante o foco em aerodinâmica (coeficiente de forma é 10% melhor) e diminuição dos ruídos de vento. O estepe continua dependurado na tampa traseira, mais leve de manusear. Agora há apenas um pequeno botão, disfarçado na lanterna, para abrir a tampa.

Motor 1,6 l, 115 cv (etanol) agora tem bloco de alumínio (Sigma aposentou o Rocam), que, com ajuda de aços especiais na carroceria, conteve a diferença média de peso, em torno de 40 kg, apesar de novos equipamentos. A Ford informa que este propulsor está mais econômico, ganhou o selo “A”, do Inmetro: cidade, 10,2 km/l (gasolina) e 7 km/l (etanol); estrada, 12,2 km/l e 8,4 km/l, respectivamente. A fábrica não declarou o consumo do outro motor disponível.

Ao rodar com o carro, a sensação é mesmo a de outro veículo. Silêncio a bordo, câmbio com engates precisos, direção suave, mas comunicativa e bom comportamento em curvas não deixam nenhuma saudade do antigo EcoSport, em especial do nível de ruído e vibração. As suspensões, no entanto, poderiam ser um pouco mais firmes, em especial para explorar melhor a potência do motor de 2 l, 147 cv (etanol), da versão de topo, Titanium, e opção no Freestyle.

Arquitetura do novo Fiesta colocou muitos recursos de se-gurança disponíveis: freios ABS e airbags frontais (ambos de série) e, em versões mais caras, airbags de cortina, controles de trajetória e tração, entre outros. Preços subiram menos de R$ 3.000, como referência média, porém o conteúdo acrescen-tado supera esse valor. Versões básicas saíram do catálogo. Preços: R$ 53. 490 a R$ 71.490.

Para melhorar: tampa do porta-luvas interfere com pernas do ocupante; regulagem do encosto do banco do motorista e visibili-dade dianteira e traseira. Em outubro, chega a caixa automatizada de dupla embreagem, seis marchas e, em dezembro, a versão 4x4 com caixa manual, também de seis marchas.

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Publisher: Luciano Maciel / Diretor de Redação: Ernesto Zanon / Diretor Comercial: Luciano César Guastaferro / Diretor de Marketing e Criação: Waltinho SaavedraEditor: Vito Zanella Neto / Diagramação e Arte: Danilo Sanches, Giovanni Debortoli e Richard Gutierrez

Editado e distribuido por: Grupo MG Com, Rua João Bueno, 75 - Jd. Barbosa - Guarulhos/SP - CEP: 07114-420 - Fone: 2823-0800 - www.guarulhosweb.com.brProjeto Gráfico: Comunnica Soluções Integradas - www.comunnica.com.br / Impressão: Folha Gráfica / Tiragem: 100 mil exemplares auditados pela

expediente:

Fernando [email protected] ewww.twitter.com/fernandocalmon

reVIraVolta à vista

Fotos: Divulgação

A linha 2013 do Symbol chega às concessionárias da Renault com poucas novidades. Entre elas, o reposicionamento de preço. Além disso, a partir de agora, o sedan contará com uma única e mais completa versão de acaba-mento: a Privilége, equipada com o motor 1.6 16V Hi-Flex, de 115 cv de potência.

Por R$ 37.390,00 - uma vantagem de R$ 4.270,00, quando comparado com a versão comercializada até então -, o Symbol 2013 já sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica com volante regulável em altura, vidros elétricos dianteiros, computador de bordo, sensor de estacionamento, travas elétricas nas portas e no porta-malas com acionamento na chave, sistema de travamento automático, entre outros itens.

A segurança é reforçada pelo sistema de airbags duplos para motorista e passageiro, que são itens de série. Externamente, destaque para as rodas de liga leve de aro 15” e os faróis de neblina com máscara cromada. No interior, o acabamento está um pouco mais requintado: o volante e a manopla da alavanca de câmbio são revestidos de couro, bancos com revestimento em veludo e detalhes de acabamento aluminizado.

Opcionais - A partir da linha 2013, os opcionais do Symbol estão agrupados em único pacote, batizado de “Pack”, que abrange ar-condicionado digital, retrovisores externos na cor da carroceria e com regulagem elétrica, termô-metro indicador da temperatura externa e freios ABS com EBD (distribuidor eletrônico de força de frenagem). O valor do pacote é de R$ 2.060,00.

Fabricado na planta de Santa Isabel, em Córdoba, Argentina, o Symbol 2013 é comercializado com garantia total de fábrica de 36 meses ou 100.000 km (o que ocorrer primeiro).

Symbol 2013 Sedã resiste com versão única de acabamento

03De 8 a 14 de agosto de 2012siga-nos em: facebook.com/jornaldofarol


NoVo cItroëN c3compacto chega às lojas com preço inicial de r$ 39.990

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Fotos: Divulgação

O grupo PSA Peugeot Citroën lançou nesta segunda-feira, dia 6, às margens do Lago Paranoá, em Brasília, a sua grande es-perança de vendas em 2012. O novo C3

chega ao mercado totalmente remodelado ou ‘total-mente novo’, como a montadora francesa frisou aos jornalistas, convidados, concessionários e diretores durante a apresentação do veículo.

O modelo de entrada, o C3 Origine 1.5iFlex (antigo GLX) será vendido a R$ 39.990 e trará como itens de série direção elétrica, ar condicionado manual (RF), air bags motorista e passageiro, freios com ABS + REF (Repartidor Eletrônico de Frenagem), vidros dianteiros com acionamento elétrico não seqüencial, computa-dor de bordo, entre outros.

Já a versão Tendance (antiga Exclusive), com o mesmo motor 1.5iFlex, chega com valor de R$ 43.990 e traz de série (a mais que a Origine) faróis de neblina, luzes diurnas de LED (DRL), para-brisa Zenith com ocultador manual , sistema de som “Pioneer By Citroën” com comando satélite na coluna de direção e sistema HIFI-like e rodas em liga leve 15” modelo Tuorla diamantada, entre outros tantos itens.

Na versão top, a Exclusive, com preço de R$ 49.990 (câmbio manual) e R$ 53.990 (câmbio au-tomático), vem com o novo motor top 120 Vti Flex Start, de 122 cv a 5.800 rpm e um torque máximo de 161 Nm a 4.000 rpm, ambos com etanol. Uma das maiores virtudes deste novo motor, segundo seus projetistas, é que proporciona melhor resposta ao acelerador, maior agilidade ao carro e, em consequ-ência, maior prazer em dirigir.

Já nos itens de série, a versão de saída do novo C3 traz – além de tudo o que já vem nas versões Origine e Tendance - faróis com acendimento automático foto sensível, retrovisor interno eletrocromo com guia de três leds, ar condicionado automático (RFTA), limitador e regulador de velocidade, volan-te com inserto cromado acetinado, limpadores do pára-brisa dianteiro com acionamento automáti-

co entre outros.Expectativa - Com os novos lançamentos, a

Citroën espera aumentar o número de clientes que comprarm a versão antiga do C3. “Investimos R$ 400 milhões no projeto do novo C3 e conseguimos fazer um carro realmente novo em tudo. Foram mais de 240 mil unidades vendidas do antigo C3 e, com este lançamento, pretendemos ter ainda mais sucesso”, disse o presidente para o Brasil e América Latina do grupo PSA Peugeot Citroën, Carlos Gomes, ao Jor-nal do Farol, logo após a apresentação do carro.

*O jornalista Ronaldo Paschoalino viajou a Brasília a convite da Citroën

Ronaldo PaschoalinoEnviado a Brasília

destaques

• Desenvolvido e produzido no Brasil

• É baseado em uma nova plataforma

• Conta com novo conjunto mecânico

• Exernamente reformulado

• Interior completamente redesenhado

• Para-brisa Zenith e as luzes diurnas de LED

• 3 anos de garantia total e um plano de

revisões com preços fixos (os mesmos praticados no

antigo C3)

• Modelo, com amplo pacote de equipamentos de

série, tem preço a partir de R$ 39.990,00.

FAMílIA C3 Origine 1.5iFlex - R$ 39.990

Tendance - R$ 43.990Exclusive - R$ 49.990 (câmbio manual)

Exclusive - R$ 53.990 (automático)


NoVo ecoSPortUtilitário esportivo

chega totalmente reformulado

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toFotos: Divulgação

Depois de vários “pré-lançamentos”, realizados desde o início deste ano, a Ford lança, oficial-mente, o novo EcoSport, que só chega em se-tembro, nas versões S, SE, FreeStyle e Titanium

e duas opções de motores, o Sigma 1.6 Flex e o Duratec 2.0 Flex, ambos com bloco de alumínio. O seu preço parte de R$ 53.490,00.Criado na América do Sul, ele será fabricado no Brasil, na China, na Índia e na Tailândia para venda em mais de 100 mercados globais.

Totalmente reformulado, o novo EcoSport utiliza a nova plataforma global da marca para os veículos do segmen-to B. Ele é maior que a geração anterior tanto na altura como no entre-eixos: mede 4.241 mm de comprimento, 2.057 mm de largura com os espelhos, tem 2.521 mm de distância entre-eixos e sua altura é de 1.696 mm. A altura do solo é de 200.

Em termos de design, o novo EcoSport traz uma car-roceria elegante e esportiva. A grande grade dianteira é símbolo de identidade da nova geração de veículos Ford. Seu desenho octogonal, com ângulos proeminentes, enfatiza a robustez do veículo. Os faróis contam com lâmpadas de LED.

As linhas do novo EcoSport criam uma silhueta única. A da cintura avança de forma ascendente em direção à traseira. Na parte inferior, predomina o jogo de luz e sombra. As janelas amplas acompanham o movimento da carroceria, contribuindo para o visual limpo. Uma vigia na área do compartimento de carga amplia a visibilidade.

As portas, com bom ângulo de abertura que facilitam o acesso à cabine, trazem maçanetas embutidas. Os arcos das rodas salientes reforçam a postura dinâmica, emoldu-rando as rodas de 15 ou 16 polegadas. No teto, a partir da versão SE, o rack transversal de desenho moderno complementa o perfil aventureiro do novo modelo

As linhas fortes e sofisticadas estão presentes tam-bém na traseira. O estepe continua fixado na tampa do porta-malas, mas a abertura do porta-malas é feita com maçaneta embutida na lanterna direita. Aliás, as lanternas traseiras de desenho oblíquo se prolongam na tampa do porta-malas. Seu formato acompanha a linha curva do vidro traseiro. A terceira luz de freio é integrada no aerofólio.

A carroceria oferece oito opções de cores: branco Ártico, preto Ebony, vermelho Arpoador, prata Ensea-da, cinza Camburi, prata Riviera, azul Maraú e a nova laranja Savana.

O novo EcoSport marca a estreia na linha do moderno motor Sigma 1.6 Flex, disponíveis nos modelos New Fiesta e Focus. Produzido com bloco, cabeçote, cárter e mancais de alumínio, o motor oferece 115 cv de potência e torque de 156 Nm com etanol e 110 cv e 154 Nm com gasolina.

Segundo dados da Ford, com esse motor, o utilitário esportivo faz de 0 a 100 km/h em 12,4 segundos com etanol e 12,5 segundos com gasolina, e tem velocidade máxima de 180 km/h limitada eletronicamente. Além disso, tem classificação A em economia e emissões de CO2, conforme a nova classificação do Inmetro.

A outra opção de motor é o Duratec 2.0 Flex, já presente na linha Focus. Disponível como opcional na versão FreeStyle e de série na Titanium, esse motor, também de alumínio, desenvolve a potência de 147 cv e torque de 193 Nm, com etanol, e gera respectivamente 141 cv e 186 Nm, com gasolina. Faz de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos com etanol e 10,8 segundos com gasolina. É também um motor sustentável.

A transmissão disponível do novo EcoSport é a IB5 Plus manual. Ela é aplicada com os dois motores, com escalonamento de marchas calibrado para cada uma das versões.

Em relação a segurança passiva, o novo modelo da Ford traz, como itens de série, coluna de dire-ção e paineis de portas com sistema de absorção de impacto, cintos de segurança com pré-tensio-nador e airbags dianteiros. Já airbags laterais e de cortina são opcionais.

Na parte de segurança ativa, o novo EcoSport vem com freios ABS de série e outros recursos, como: direção elétrica; sistema AdvanceTrac, que inclui freios ABS, controle eletrônico de estabili-dade e controle de tração; assistente de partida em rampa, que mantém o veículo parado por até três segundos depois que se tira o pé do freio, facilitando as manobras; auxílio de frenagem de emergência, com sensores que detectam esse tipo de situação e aplica uma pressão adicional nos freios, ao mesmo tempo, liga o pisca-alerta para evitar colisão traseira.

O interior do novo EcoSport procura ser agradável e fun-cional. O painel segue as mesmas linhas curvas e angulo-sas da carroceria, com dois mostradores redondos de fácil visualização e entradas de ar verticais. No centro, destaque para a tela de LCD de 3,5 polegadas do sistema multimídia Sync, que permite ao motorista controlar diversas funções por comando de voz. A iluminação dos instrumentos é na cor azul “Ice Blue”, adotada pela Ford em seus novos carros globais. Os bancos dianteiros têm formato envolven-te, com ajustes milimétricos e apoio de braço. Na parte de trás, os assentos, com encostos de cabeça e cintos de três pontos para todos os ocupantes, permitem a inclinação do encosto em quatro estágios.

Cerca de 20 porta-objetos estão espalhados na cabine, para acomodar pertences de diferentes tamanhos. Um exemplo é o compartimento embaixo do banco do passageiro dianteiro em forma de gaveta, ideal para transportar uma bolsa ou um laptop. Os porta-objetos das portas dianteiras têm capacidade para comportar uma garrafa de 1,5 litro. O porta-luvas possui dupla fun-ção: pode ser usado como compartimento climatizado com espaço para seis latas, conforme a conveniência, em todas as versões do veículo.

Duas entradas USB, uma na frente e outra na traseira, servem para a conexão de equipamentos tipo iPod. Uma tomada de 12 volts no console central permite ligar apare-lhos ou carregar a bateria do celular.

O porta-malas tem 362 litros, espaço que pode ser am-pliado para 705 litros com o banco traseiro rebatido, tornan-do o compartimento totalmente plano. surf, por exemplo, e ainda levar passageiros no banco traseiro.

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Como apoiador oficial dos Jogos Olímpicos de Londres, a BMW inovou na apresentação de sua gama de veículos totalmente elétricos, como parte da frota disponível para a or-ganização do evento. Os 160 BMW Série 1 modelos ActiveE e 40 MINI E estão sendo usados para muitas tarefas, incluindo vaivém atletas e dirigentes dentro do Parque Olímpico e em torno sites de jogos

Mas o que vem chamando bastante a atenção do público é um MINI Mini, especialmente desenvolvido e projetado por rádio controle elétrico, que vem sendo utilizado no Estádio Olímpico para transportar dardos, discos, martelos e tiros de volta do campo para a área de lançamento, poupando tempo precioso durante a competição. São três minis Mini designa-dos e treinados para essa tarefa.

bmW nos Jogos de londres

Fotos: Divulgação

Duas novas versões do hatchback esportivo e conversível da Fiat acabam de ser revelados: o Abarth 595 Turismo e o 595 Competizione. Os dois contarão com com motor 1.4 T-Jet, de 160 cv de potência.O Abarth 500 original, também conta com o mesmo motor, porém com potências de 135 cv, na versão manual, e 140 cv (MTA). Ele permanecerá como o modelo de entrada sem grandes modificações. No entando, as três versões estarão disponíveis com câmbio manual ou com MTA Abarth (Transmissão Manual Automatizada).

“Quando o inovador Abarth 595 SS foi criado em 1964, estabeleceu-se como um carro de desempenho genuíno e uma força a ser reconhecida dentro e fora dos circuitos”, diz Ivan Gibson, chefe da Abarth no Reino Unido.

Ernesto [email protected]

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O Volkswagen up! ganhou um reforço a mais para se destacar como carro da cidade. Ele acaba de ganhar uma nova caixa manu-al automatizada (ASG), disponível para os modelos de três e cinco portas. De manejo bastante simples, conta com cinco mar-chas extremamente eficientes, que proporcionam economia de combustível e menores emissões de CO2 quando comparado com o seu homólogo manual.

O motorista simplesmente usa a alavanca de velocidades para selecionar D (Drive), N (Neutro) ou R (Ré), Não há P (Park), Os pontos de mudança de velocida-de foram calculados para ajudar a alcançar máxima eficiência de combustível, dependendo do perfil da estrada e posição do acelerador. O motorista também pode alterar para cima ou para baixo manualmente, usando a alavanca das velocidades

cItroëN c1 coNNexIoN edição especial

A Citroën apresenta seu novo Connexion C1, uma série espe-cial criada a partir de um aplicativo desenvolvido em colabo-ração com o Facebook, que gerou nada menos do que 24 mil diferentes configurações. O desenho final de C1 Connexion saiu das mais populares.

O crachá que apresenta no carro também foi desenhado por um fã no Facebook Citroën.

Com base na C1 1.0i VTR, o Connexion C1 também contará com opções de 14 rodas de liga leve, janelas traseiras escu-ras, pintura metálica em preto e vermelho escarlate. O carro conta ainda com ABS e EBD, direção assistida variável, airbags dianteiros e laterais, leds, Ar condicionado e vidros elétricos dianteiros elétricos.

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jornal do farol autos | a02 | n72

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