história do transporte urbano e da evolução das cidades 1

História do Transporte Urbano e da evolução das Cidades1

História do Transporte Urbano e da evolução das Cidades

O princípio: Deslocamento a pé ou com tração animal

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História do Transporte Urbano

Montado em animal ou carruagem

própria puxada por animal

1600/1612Primeiros serviços públicos

Londres/Pariscarruagem de

aluguel puxadas por animais

1612/1634Paris/Londres

Liteiras de aluguel

Paris150 mil habitantes

1662Blaise Pascal inaugura serviço regular de Transporte Público, carruagens de

oito lugares puxados por cavalos, distribuídas em cinco linhas


O princípio: Deslocamento a pé ou com tração animal

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+/- 1760Revolução Industrial

1798carruagens de

maior capacidade

1826Aparecimento do omnibus

Nantes na FrançaUma linha de Transporte Público ligando a cidade a uma casa de

banho(capacidade de 10 a 20

passageiros operando também em Bordeaux, Nova York,

Londres, Paris, etc.)

1832Surgiram os 1ºs bondes puxados

por animais

Trilho – menor resistência ao movimento, veículos maiores e mais

rápidos – 7 km/h x 5 km/h dos omnibus – com o mesmo nº de animais

Londres

Aparecimento quase que

simultâneo do Transporte Público em várias cidades


Bonde x Omnibus

Maior velocidade (7 km/h contra 5 km/h) para o mesmo nº de animais;

Inexistência de vibrações e solavancos aumentou o conforto do passageiro e a vida útil dos veículos;

Economicamente, a maior velocidade e a maior vida útil, compensam o gasto com a implantação dos trilhos;

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O aparecimento do Bonde com tração mecânica

Tentativa sem sucesso com propulsão a vapor;

Resultado satisfatório: Bonde movido a cabo (1873, São Francisco, EUA) com velocidade de 15 km/h;

Século XIX - Bonde impulsionado por motor elétrico: • primeiro com energia no trilho, problemas nas ruas;• Cabos aéreos – 1ª linha em 1888, Richmond, EUA;

Tração Elétrica x Tração por cabo:• Baixo custo de operação; • Maior segurança;• Mesma velocidade;

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O aparecimento do Ônibus tração mecânica

Tentativa com propulsão a vapor no século XIX;

Primeiros ônibus movidos a gasolina começam a ser utilizados:• Alemanha, França e Inglaterra, 1890; • EUA, em Nova York, 1905;

Operação com Ônibus movidos a óleo diesel:• Inicialmente na Alemanha e posteriormente na Inglaterra (1920);• Rodas de Borracha maciça substituídas por pneus com câmara de ar igual das bicicletas (1888) e dos automóveis

(1900);

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Ônibus x Bonde

Menor custo por não necessitar de subestações de energia, trilhos e cabos elétricos;

Total flexibilidade nas rotas em razão da possibilidade de desviar de trechos de vias bloqueados por incidentes ou obras;

Maior confiabilidade, já que a falta de energia não paralisa o transporte;

Atualmente mais de 90% do Transporte Público Urbano é realizado por Ônibus

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O Declínio do Trólebus

Razões:

Rigidez das rotas;

Custo de operação superior ao do Ônibus a diesel;

Menor confiabilidade em relação aos Ônibus a diesel;

Massificação do uso do automóvel, sobretudo nos países ricos;

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100

80

60

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0

1910 20 30 40 50 60 70 80

% d

e ut

iliza

ção

Bonde Ônibus

Trem suburbano

Trólebus

Ano

Distribuição modal do transporte público nos Estados Unidos. Fonte: Gray & Hoel (1992)


O Trem Suburbano e o Metrô

Trem suburbano:

Início da operação de Trens convencionais para o Transporte Público Urbano na segunda metade do século XIX;

Devido o tamanho das cidades, houve viabilidade para o transporte de passageiros estações de subúrbio e a região central;

Crescimento mais acelerado a partir do advento das Locomotivas Elétricas:• maior potência, maior velocidade, diminuiu distâncias entre subúrbios;• Maior facilidade para os usuários, induzindo maior ocupação das áreas distantes do centro,

gerando mais viagens;

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O Trem Suburbano e o Metrô

Metrô:

Início da utilização em Londres (1863), para aliviar o congestionamento na região central da cidade;

Pela mesma razão, Nova York (1868), com uma linha elevada;

Ambos movidos a vapor, com reservatório para fumaça, quando em trechos subterrâneos, para ser expelidos quando na superfície;

Com a locomotiva elétrica (final do século XIX), os sistemas de Metrô se expandiram e se multiplicaram;

Em 1930 já havia Metrô em praticamente todas as grandes cidades dos países desenvolvidos;

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O Aparecimento do Automóvel

Primeiros automóveis surgiram no final do século XIX;

Até por volta de 1920, o Transporte Público era praticamente a única alternativa de transporte de passageiros nas cidades;

Razões da intensificação do uso do automóvel:• Redução do preço, devido ao aumento da produção (economia em

escala);• Total flexibilidade de uso no tempo e no espaço;• Deslocamento porta a porta;• Conforto;• Privacidade;• Status;

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O Aparecimento do Automóvel

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100

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60

40

20

0

1910 20 30 40 50 60 70 80

% d

e ut

iliza

ção

Público

Privado

Ano

Divisão modal das viagens urbanas nos Estados Unidos. Fonte: Gray & Hoel (1992)


A Bicicleta e a Motocicleta

A Bicicleta:

Inventada na Inglaterra em 1839; Começou a utilizar o pneu com câmera no final do século XIX; Muito utilizada até a segunda década do século XX, por conta de

seu:• Baixo custo;• Flexibilidade de uso no tempo e no espaço;• Transporte porta a porta;

A partir da década de 1930, queda no seu uso em países desenvolvidos, devido ao uso do automóvel;

Grande utilização em países pobres (Cuba, Índia, China, etc.) e em países ricos a Europa (Holanda, Suécia, Finlândia, Noruega, etc.);

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A Bicicleta e a Motocicleta

A Motocicleta:

Os Biciclos e Triciclos motorizados têm sido utilizados desde o final do século XIX;

Razão de seu uso:

• Baixo preço e custo operacional;

• Em países pobres dos trópicos, onde o clima é na maior parte do tempo ameno;

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A história do desenvolvimento dos núcleos urbanos está diretamente relacionada à evolução dos meios de transporte;

Influência nas cidades:

• Grande influência na localização;• No tamanho;• Nas características;• Nos hábitos da população;

Crescimento e desenvolvimento econômico e social de uma aglomeração humana dependem da facilidade na troca de informações e produtos;

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História da Evolução das Cidades


Devido as facilidade citadas, as primeiras cidades surgiram à beira do mar e dos grandes rios e lagos, pois o meio preponderante era as embarcações;

A distância entre cidades aumentou com o desenvolvimento dos outros meios de transporte:

• Ferroviário; • Rodoviário;• Aéreo;

O tamanho das cidades estava condicionado a dois fatores:

• Capacidade de obter suprimentos (alimentos e combustíveis);• Distância máxima que as pessoas podiam vencer a pé, para realizar

suas atividades;

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Velocidade X Tempo X Distância da Área Central

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7,5

Distância da Área Central (km)

4

5

7

20 1,3

30

30

2,5

3,5

Bonde Elétrico

Modo Velocidade (km/ h)

Tempo (minutos)

15 30

a pé

omnibus

Bonde Tração Animal


Modo X Característica da Cidade

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Ônibus e AutomóvelPermeabilidade total do espaço urbano, possibilitando a ocupação dos espaços

vazios deixados pelo Bonde e a Ferrovia

Trens SuburbanosOcupação não-uniforme do solo,

concentração de moradias e atividades próximas às estações (idem ao Metrô

atualmente)

Bondes Desenvolvimentoao longo das linhas

a pé ou utilizando animais Compacta e bastante densa

Modo Características da Cidade


Com o aumento do uso do automóvel muitas cidades expandiram a mancha urbana de forma irracional provocando:

• Baixas densidades de ocupação; • Baixa eficiência econômica da infra-estrutura viária e de serviços

públicos;• Baixa eficiência do Transporte Urbano;

Aspectos Importantes:

• O Transporte Público induzia à concentração de atividades comerciais e de serviços na região central, pois favorecia as viagens diretas sem transbordos, com tempo médio baixo (rotas radiais);

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