HEROICA ESCUELA NAVAL

a

CONOCIMIENTOSMARINE' OS

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CAPITULO I

ESTRUCTURA DEL BUQUE

Generalidades . - Casco. - Proa . - Popa. - Babor y Estribor. - Obraviva y obra muerta. - Estructura. - Quilla. - Roda . - Codaste .Cuaderna . - Varenga. - Bao. - Vagra. - Puntal. - Palmejar. -Forro . - Mamparo. - Doble fondo . - Cubiertas . - Superestruc-turas . - Escotillas . - Portas . - Portillo. - Gatera. - Portaln .Imbornales . - Fogonadura y carlinga. -L- Bita y cornamusa. -Candeleros . - Pasamanos . - Escalas . - Enjaretado . - Defensas .Tambuchos . - Lumbreras . - Saltillo. - Amura. - Aleta. - Co-ronamiento . - Bodegas y su numeracidn .

1 .1 . Generalidades .

Se designa en general con el nombre de buque o barco a todo vasoflotante, simetrico con respecto a un piano dirigido en el sentido de sulongitud, Ilamado piano diametral o longitudinal, piano que es verticalcuando el buque esta adrizado .

El buque es un vehiculo flotante que ha de reunir una serie decualidades para navegar, derivadas del ambito en que se desenvuelve yde su condicion de mdvil .

Las cualidades esenciales son : solidez, flotabilidad, esiabilidad,velocidad, facilidad de gobierno, o sea, que obedezca rapidamente a laaccion del timon, y medios para la manipulacidn y buena estiba de lacarga con rapidez y sencillez de maniobra .

El buque tendra cada una de estas cualidades en mayor o menorgrado de acuerdo con la funcion para la que ha sido disenado, siguiendogeneralmente un criterio de compromiso entre ellas .

La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir losesfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accionde los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta ; estacualidad incide notablemente en el peso total del buque, razdn suficientepara el desarrollo y avance de las tecnicas y materiales de la construc-ciGn naval .

La flotabilidad permite al buque mantenerse a flote a pesar dequc algunas de sus partes se encuentren inundadas ; favorecen esta cua-

1.3. Proa .

Se llama asi a la parse delantera del buque que va cortaridu lasaguas del mar . Por extension y en sentido relativo, se denomina iambienproa al tercio anterior del buque .

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lidad una buena division estanca de su interior, asi comp una obra muer-ta elevada .

La estabilidad da lugar a que vuelva a su posicion de equilibriopor si mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo ;influyen en la estabilidad los pesos y ]as formas del buque .

La velocidad es funci6n de las formas del buque y de la potenciadel propulsor que posee .

La facilidad de gobierno es una caracteristica que se requiere enrazon de la necesidad de movimiento del buque en todas ]as direcciones ;es funcion de ]as formas y del reparto de pesos en el senti.do longitudinalen lo referente a su estructura .

Los medios para la manipulacion y buena estiba de la carga con-tribuyen esencialmente a la buena explotaci6n economica del buque_

Desde el punto de vista de generalidad el buque tiene un conjuntoode partes con terminos especificos, tales como : casco. proa, popa, babor,estribor, obra viva y obra muerta .

1 .2. Casco.

El cuerpo del buque en rbsca, es decir sin contar con su arbo-ladura .

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Fig . 1 . 1

Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo loposible su resistencia al movimiento; adopta formas variadas y entrelas mas conocidas (fig . 1 .1) se encuentran :

-proa recta, casi universal en la epoca pasada ; y frecuente en laactualidad en grandes buques la combinacion de proa recta(obra viva) y proa lanzada (obra muerta) ; _

-proa lanzada, muy en use actualmente ;-proa trawler, frecuente en pesqueros de altura ;-proa de violin, llamada tambien de yate y cliper ;-proa rompehielos, dispuesta para montarse y romper con su

peso la capa de hielo ;-proa de cablero, caracteristica en este tipo de buques para faci-litar la faena de tendido de cables submarinos .

Por sus caracteristicas hidrodinamicas que, redundan en una re-duccion notable de la resistencia al movimiento por la formacion deolas, se ha extendido el use de dos tipos de proa, conocidos en construc-cion naval como proa de bulbo y proa Maier. La proa de bulbo, Ilamadaasi por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce dos efectospositivos ; uno, es un aumento de la velocidad del buque, y otro, es unamejora del comportamiento del buque en la mar, ambos efectos en com-paracion con otros buques de similares caracteristicas pero con distintotipo de forma . La proa Maier, llamada tambien de cuchara, es una clasede proa lanzada, con formas en V muy abiertas que, presenta buenascaracteristicas marineras, aunque con mal tiempo atenua poco el movi-miento de cabezada, y en general disminuye la capacidad de ]as bodegas1 y 2 .

1 .4. Popa.

Se designa con este nombre a la terminacion posterior de Ia es-tructura del buque . Por extension se llama tambien papa a la parte tra-

Ii

-9-

sera de un buque, considerando a ste dividido en tres partes iguales acontar desde la proa .

En forma semejante a cumo se ha expuesto anteriormente sobre

la proa, y con el fin de evitar los remolinos, cuya formaci6n constituiriauna perdida de energia, se afina esta parte del buque, y considerada ensu construcci6n desde el exterior se le dice segun su forma : popa liana,redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, caida vlevantada .

En la figura 1 .2 se muestran los tipos de popa mas generalizados :de crucero, espejo o estampa y remolcador.

1 .5 . Babor y Estribor.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujia del buque,piano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes delbuque situadas a la izquierda de aquel piano se dicen a babor, y susopuestas se denominan a estribor ; cada uno de las bandas y costadoscorrespondientes se Ilaman babor y estribor respectivamente, (fig . 1 .3) .

Fig . 1 .3

1 .6. Obra viva y obra muerta.

La liaea de flotaci6n es la que senala la superficie del agua delmar en el casco del buque y varia de acuerdo con su estado de carga,dandosele por ello nombres diferentes como boyante, en lastre, de cargay de carga mdxima.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir,por debajo de la liaea de flotaci6n se denomina obra viva o tambiencarena .

La parte del casco comprendida desde la Ilnea de flotacion pastala borda se llama obra muerta .

1.7. Estructura.

La estructura del buque es el conjunto de elementos del casco .(figs. 1 .4, 1 .5 y 1 .10), que de una forma uniforme v continua contribuvena la obtenci6n, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales paranavegar. Entre los elementos estructurales hay onus que Forman el es-queleto o armaz6n del buque : quilla, cuadernas, varettgas, bans, vagras,

puntales, palmejares, roda y codaste ; y otros que ademas de contribuira la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco : f orroexterior, cubiertas y mamparos .

La disposicion de ]as piezas estructurales ha variado desde la epo-ca de los buques de madera hasta nuestros dias . Se han de considerartres tipos basicos de estructuras en la construccion naval actual : trans-versal, longitudinal y mixta de las dos anteriores .

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i .-Roda .2 .-Codaste.3 .-Quilla .4 .-Varenga s .5 . -Varengas altar .

.,obrequilla .l uadernas .

s ---Mamparo de colision .

Fig. 1 .4

9 .--Traca del pantoque .10.-Traca del refuerzo del costado .11 .-Planchas de union de popa .12.-Planchas de union de proa .13.-Planchas de union de cubiertn .14.-Baos de cubierta .15 .--Trancanil .16 .--Hiladas de cubierta .

En todos los tipos de estructuras, la quilla es uno de los elementosestructurales del bugs e . La estructura transversal, (fig . 1 .6), fue la clasicaen los buques de madera y alzn sigue utilizandose ; sus piezas fundamen-tales son las cuadernas, buldrcamas, varengas y baos que forman unosanillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque,y dan solidezal casco y a las cubiertas, sobre las que el esfuerzo longitudinal recaecu primer lugar. La estructura longitudinal (fig . 1 .7) ha surgido con eldesarrollo de la construccion naval, sus piezas fundamentales que le dan

I .-lmbornales ke varengas .2 .-(abezas de cuadernas invertidas .3 .-Sobrequilla lateral .4 .- Sobrequilla intercostal lateral .5 .-Sobrequilla del pantoque .5 .-Baos de la cubierta alts .7 . --Eslora de cubierta invertida .N . -Puntales de la cubierta alta .4 . -Cullarines (it- rsquinalrs u cuaderua'

itivertidas .ID . t ubre juntas .11 . Tapa dr rr4;Ja .

Fig. 1 .5

12.--Planchas de arniadura .13 .--('inta . de cubierta alta .14.-Tracy entre cintas .15 .-Cinta de la segunda cubierta .16 .-Forro costado, tingladillo interior .17 .-Forro costado . tingladillo exterior .18_-Pies de amigo de amurada .14, - - A rbotant,- .211 . -- Pantu4ur .21 . Tracas d&I I'a1Wyur .22 . Ttava, let lutldu .2 :4 .

1 r.tca, d,- iparadura .

solidez en aquel sentido son las vagras, palmejares y esloras colocadasmas proximas que en la estructura transversal, mientras que en el sentidotransversal contribuyen a la robustez del conjunto ]as buldrcamas y losmamparns . La estructura mixta cs una combinacion de las dos anteriores .

Consotos detpontoque 0p .c de cuaderno

Chaps acl margen

Cuoderna. -'~

Vorenga-

Vngra

- -- Ju1tIQ,T~_ucu . die _uporcEtura_

ESTRUC T U R A TRANSVERSAL

Fig . Ls

En la construccion naval de buques mercantes es frecuente verel predominio de uno de los dos tipos primeros y en la construccion debuques de guerra se emplea con mas frecuencia la estructura mixta que .proporciona una mayor continuidad de la estructura y un menor pesopor carga a soportar requerida .

1 .8 . Quilla .

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque ciiel sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizon-tales, sobre las que se apoyan varengas y cuadernas para formar el ar-mazdn del buque; tambien se la conoce con el nombre de quilla plana.Realmente es una traca de planchas, la l ltima o mas baja del forro sobrela cual va fija o soldada por dos angulares de acero una plancha de re-

ESTRUCTURA LONGITUDINAL

Fig . 1 .7

,Fig. 1 .8

Cub,crta E S1oro

Sao re,orzado 0 tuerte

Cotrafuerte

Forro exter ;or

Bulo'camu

Controbular ca mo

fuerzo vertical (fig . 1 .8), que se llama sobrequilla ; tiene esta plancha dequilla generalmente mas grosor que las del recto del forro .

SobregWUc

Qu_Iiw pieno

SECC!ON TRANSVERSAL DE- QUILLA PLANA

Fig . 1 .9

En los buques de construccibn de madera se componia de largostablones unidos a escarpe por sus extremos y se la llamaba quilla maciza;en sus costados presentaba una cavidad, ranura o canal longitudinal,donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro que,se conocia con el nombre de alef riz. A veces la quilla se suplementaba,para protegerla por su cara inferior, con una pieta de madera denomi-nada zapata.

Sobrequ.uo

voreny_o

i'orro tetpior

L!L4

Grocro

QUILL

MACIZA

Fig . 1 .9

El tipo de quilla maciza (fig . 1 .9) se monta en buques de pequenotamaiio de construcci6n de acero . La construction de quilla plana esla mas generalizada en la actualidad . En buques grandes se monta unavariation del conjunto -quilla plana y sobrequilla, denominada quilla de

cajdn que esta integrada por la quilla plana, dos vagras simetricas conrespecto a la crujia y la traca central del furru interior del doble fondo ;

Fig . 1 . in

I .---Soportr ceutral . 7 .

I'Luuliue.la, %t rlicali, d, (ontencion .2 .-Soportes laterales . S . - Planchuelas horizontale, dc contencifn3 . --Soportes del costado . 9.- ('ubirrta alta .4 .-Tapa de registro . 10.--Plancha de la amuriii ;1 .5 .--Plataforma del doble fondo . I I .-- Porta .f -Listbn de refuerzo del costado . 12 .--Porfa'dv visagra .

el tilnel asi formado se utiliza para la instalacion del servicio de tuberiasde los tanques que existen en el doble fondo (fig . 1 .11) .

1 .9. Roda .Toma este nombre una pieza, de acero o de madera segun el tipo

de construccibn, que prolonga la quilla en direccion vertical o inclinadapor su parte de proa, de forma recta o curva segun el tipo del buque,terminando en la cubierta del castillo, (fig . 1.12) .

--- 17 ---

Q ~_iln ;

Fig. 1 .10

,__Qilla planu

QUILLA DE CAJONFig. 1 .11

En la construccion naval actual, roda es sinonimo del . terminobran que, usado en los buques de madera, y que estaba compuesto detres piezas distintas : pie de roda, roda y caperol .

Para consolidar y reforzar la roda por su parte interior se colocanunas 'piezas horizontales Ilamadas buzardas .

C,IQ , u

Bao

Fig. 1 .13

Ou lla

Vcrcnga

Perfil LongitudinalSeccion de Proa

Fig. 1 .12

El tdrmino tajamar actualmente en desuso en su aplicacion a laconstruccibn naval, se aplicaba en los buques de vela al conjunto depiezas que sobresaliendo por la parte superior de la roda y bien adap-tado a ella sostenfan al mascar6n de proa .

1 .10. Codaste.

Pieza vertical o con poca caida, (fig . 1 .13), en que termina el bu-que por su parte de popa y que se une a este extremo de Ia,quilla .

1 .-Codaste proel .2.-Codaste popel .3 .-Arco del marco de I j. hilice .4 .-Zapata del marco de la hclice .5.-Hembi

El codaste va muy ligado al timon, pala giratoria alrededor de uneje vertical que permite al buque variar a voluntad la direccifn en mar-cha avante o atras, con mayor efecto en aquella, cuando se varfa . el an-gulo que forma con el piano longitudinal .

La funci6n principal del codaste es aguantar el peso del timbn,he1ic' y c,p.;b, asi cor"o; los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibi-dos por efectc de! --tado de la mar .

_En la figura (1 .14 a) se senalan las diferentes partes de un codaste

de un buqu:_ de una helice, que no lleva el timdn colgado ; el marco del

.ste

Fig. 1 .14 (c)

codaste lleva un vaclo para el alojamiento de la helice llamado vano ;el codaste proel o interior tiene un orificio para la colocacibn de labocina de la helice ; el popel o exterior sirve de soporte y eje del timbn ;la pieza superior que une los dos codastes se llama arco o puente ; el

Falso codaste

Timanl

II

Fie de! tiinin Codaste abierto

Fig . 1 .14 (b)

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cierre, del marco por su parte interior que se prolonga para unirse a laquilla se llama pie de codaste .

Un tipo muy extendido, en buques de una Bola helice, es el . codasteabierto (fig. 1 .14 b), que carece de codaste exterior o popel sustituidopor el eje del tim6n, y consta de : el arco o puente, codaste interior y piede codaste .

Otra modalidad muy generalizada en la actualidad en buques deguerra con dos helices y popa de espejo, es el falso codaste ; esta piezaaguanta el peso del timbn y forma parte de la estructura del fondo pr6-ximo a la popa que se refuerza con varengas y vagras para soportar lascargas tanto din micas como estaticas transmitidas al casco por eltim6n (fig . 1.14 c) .

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para elpaso de la cabeza del tim6n y juego de su caiia se denomina limera .

1.11. Cuadernas.

Memento de la estructura transversal del buque que le da forma,aguanta y da solidez al forro exterior . (Figs. 1 .6, 1 .7, 1 .15 y 1 .17) . En laconstrucci6n de buques de madera y en los de acero de construccionremachada se eactendian desde Ia quilla hasta la cubierta alta .

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ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL FONDO

Fig . 1 .15

Actualmente las cuadernas son piezas laterales que se unen apro-ximadamente en el curvat6n del pantoque a las varengas .

La . cuaderna maestra es la correspondiente a la secci6n transver-sal de mayor superficie, situada en el centro del buque .

Para reforzar la estructura y . darle mayor solidez existen unaspietas Ilamadas buldrcamas que son unas cuadernas reforzadas de mayorcanto que las ordinarias y en las que sus extremos se unen por la partesuperior al hao y par la inferior a la varenga o a la chapa del margen .

SooregumaConsoio Concrete V~rc Concrete Consoio Chupo deb mor Jv n

Al,f~r~Om~Mto'~ .VARENGA

Fig . 1 .16

1.12. Varengas.

Las varengas son los elementos fundamentales (figs . 1 .6, 1 .7, 1 .15,1 .16 y 1 .17) de la estructura transversal del fondo del buque . Consistenen unas planchas verticales quc se extienden de un lado a otro del pan-toque .

Aquellas que son elementos de tanques de combustible o agua hande ser estancas y en los demas casos tienen unos aligeramientos paradisminuir el peso total .

Se han utilizado en la construccion las Ilamadas falsas varengas,hoy dia en desuso, que estaban formadas por la cuaderna, un perfil trans-versal, consolas y contretes'y se alternaban con las varengas. Las varen-gas se colocan como refuerzos debajo de los mamparos transversales yde las camaras de calderas y maquinas .

Actualmente las varengas se colocan a todo lo largo del buque,en cada seccion transversal que haya cuaderna, dado que asi se simpli-fica la construccion mientras que el aumento de peso es moderado y notiene en el total una incidencia excesiva .

1 .13. Baos .

Piezas transversales con cierta curvatura, (figs. 1.6, 1.7 y 1 .17) ;llamada bmncca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a

i Chapo14e mar eni

1 Ox o de_ Ponto9ue

- 22 - .

la sujeci6n del casco y que descansan sobre los puntales ; los baos seafirman a las cuadernas por medio de escuadras o consolas . Ademis, losbaos sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos

opcde regala$Qr'OOanete_

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SECCION TRANSVERSAL DE UN BLOUE DE CARGA

ESTRUCTUI'A MIX TA

Fig . 1 .1?

o equipos de peso comp maquinillas, chigres, palos, etc . Cada cuadernalleva su bao correspondiente en la construccion naval actual . Los baosse denominan :

-bao maestro, es el de mayor longitud, es decir, el correspondien-te a la cuaderna tnaestra en la cubierta alts ;

-bao de afire, es el que se coloca en la bodega para dar mas apoyoa los costados formando una cubierta sobre el ;

-anedios baos, son aquellos que situados en las escotillas y demasaberturas de cubierta no van de banda a banda y descansan porun extremo en la consola de la cuaderna y por el otro en laeslora de la escotilla . Los marcos de la abertura estan formadospor dos baos enterizos y dos esloras apoyadas en ellos quesirven de apoyo a los medios baos ;

-bao reforzado es aquel que tiene mayor altura que los comunesy en general suele corresponder a una bularcama .

1 .14. Vagras.

Piezas longitudinales de la estructura del foi4o del buque, (figuras1 .7, 1 .17 y 1 .19), de la misma altura que las varengas y que tienen porobjeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexion ; correnparalelas a la sobrequilla y pueden ser continues o intercostales si estaninterrumpidas por las varengas .

.1 .15. Puntales .

Piezas verticales o columnas de acero (figs . 1.6 y 1 .15), sobre lasque descansan los baos que, correspondiendose a trav6s de las distintascubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por media de aquellos lascubiertas hacia su centro o crujia, contrarrestando al mismo tiempo losesfuerzos permanentes de flexion a que estan sometidas en donde noexisten mamparos longitudinales .

1 .16 . Palmejares .

Piezas longitudinales . de refuerzo de los costados (fig . 1 .7) quecorren por su interior, espaciadas desde el curvatdn del pantoque hastael trancanil de la cubierta alta . Protegen al casco de los esfuerzos trans-mitidos por efecto de los nzachetazos y a las cuadernas en los extremosdel buque .

1 .17. Forro .

Elemento de la cstructura dcl buque, (figs . 1 .6, 1 .7, 1 .15 y 1 .19),consistente en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, apartir do la quilla y fijandose a las cuadernas y varengas, llegan hastalu parte superior de los costados .

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El forro contribuye a la solidez de la estructura especialmentepara soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona estanqueidadal buque y resistencia contra los golpes de mar y presi6n hidrodinamicaen la obra viva .

Las planchas del forro pueden it montadas a tope o una sobreotra, a tingladillo. El forro puede ser solamente exterior a las cuadernasy varengas, o doble, interior y exterior a ellas .

Se logra la impermeabilidad por medio del remachado o solda-dura, repicado y empleo de tapajuntas consiguiendose asi que ]as distin-tas partes del forro Ileguen a constituir un conjunto estanco al agua .

La parte plana de los fondos de un buque se llama pantoque, aun-que en la actualidad se ha generalizado el use de este termino aplicadoa la curva o curvat6n de union del fondo piano con los costados . Laspartes de la obra viva en las extremidades del buque, donde el fondopiano va dejando de serlo y adoptando unas formas en V mas o menoscerrada, se denominan f inos de proa o de popa o tambien raseles .

A las hiladas de planchas se ]as denomina tracas :

-traca de aparadura es la hilada de planchas que se coloca in-mediata a la quilla, o sea, la primera traca de planchas ;

-traca de pantoque, es la hilada de planchas que va sobre el cur-vat6n del pantoque, es decir sobre la parte de mayor curvaturade la cuaderna ;

-traca de cinta es la hilada de planchas de mayor espesor quelas demas, colocada a la altura de Ia cubierta principal o su-perior .

En aquellos buques que realizan maniobras de puerto con muchafrecuencia, se colocan unas defensas que protegen el forro a lo largo delcostado y se, llaman cintones .

A la altura de la traca de pantoque se colocan unos apendices per-pendiculares al forro denominados carenotes laterales o de .balance, otambien quillas de balance, cuya finalidad es disminuir la amplitud delos balances originados por la marejada .

La ultima hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala,lleva unos - refuerzos . que se afirman a la cubierta y se les conoce con elnombre de barraganetes .

1.18. Mamparos .

Elementos de la estructura construidos generalmente de -acero,colocados en posicion vertical o inclinada, que dividen el interior delbuque formando los 'corrrpartirnentos ; pueden Ilevar aberturas para la

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comuni.cacion con el exterior y para la ventilacion de los espacios quelimitan. Los mamparos segun el piano del buque en que se encuentren,se llamaran longitudinales o transversales, y tanto, unos como otros,parciales, totales, estancos o no estancos .

Los mamparos estancos transversales y longitudinales, es decir,aquellos que dividen el buque de banda a banda o en sentido longitudinal ;prolongados hasta la cubierta principal, bien reforzados, constituyen unaconsolidaci6n del casco y cubiertas, teniendo por objeto estos mamparosestancos el conseguir una total incomunicacion de unos espacios conotros en casos de vias de agua ; aplicandose esta misma denominaci6nde estancos, a los compartimentos por ellos formados. Dichos mamparoshan de ser compl9tamente cerrados, o en caso de ser indispensable prac-ticar alguna abertura, han de estar provistas de medio de cierre estanco,y llevar al mismo tiempo ]as consolidaciones nec -.sarias para evitar quepuedan deformarse o hendirse por la presion del agua al obrar sobreuna de sus caras .

El, cometido de subdivision del interior del buque en comparti-mentos estancos compete a los mamparos estancos que previenen albuque de la perdida de flotabilidad en los casos de inundaci6n por ave-ria en el casco . Los reglamentos del Convenio de la Seguridad de la VidaHumana en la Mar fijan como obligatorios : el mamparo de colisidn,situado a proa y que permite limitar una via de agua producida en laproa por un choque; el mamparo del pique de pops, situado pr6ximoal codaste ; los mamparos que encierran las camaras de maquinas y cal-deras, por su parte de proa y de popa ; v cloconjunto de mamparos queForman ei tunel del eje de la helice .

F g . 1 .113

Para dar la rigidez suficiente a los mamparos que consolidan laestructura, se refuerzan con perfiles verticales y horizontales . General-

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mente los mamparos estan construidos con hiladas de planchas y enestos casos se denominan mamparos pianos ; en algunos tipos de barcosse ha extendido el use de los mamparos troquelados formados por plan-chas troqueladas. (Fig . 1 .18) .

1.19 . , Doble fondo.

Espacio del fondo del buque (fig . 1 .19) comprendido entre el forroexterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructu-rales longitudinales y transversales . La construccion del doble fondo sur-

tanctia del margen~- Forro interior

OTC .r

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V-9ru - 1 Voreny~

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_VagruEstrjcturc Trun_,vcrsa l ' E structura - Longitudinal

CONSTRUCCION DEL DOBLE FONDOFig. 1 .19

Cuaierna s

C,1ut%tb(A o con ;ou

gio como consecuencia del desarrollo de los tanques de lastres liquidosque, en principio iban por separado y luego se integraron en la estructuradel doble fondo.

La construccion del doble fondo presenta una serie de ventajassobre el fondo sencillo :

-mayor robustez del fondo para soportar la presion hidrostaticasobre la estructura del buque ;

-proporciona espacio para tanques de combustible, agua y lastre ;lugares que por otro lado son poco utiles para otros usos ;

-mayor robustez de la estructura para resistir a los danos pro-ducidos por varada y resistir mejor a la inundacion del buqueen caso de rotura del forro exterior ;

-mayor solidez de la estructura para aguantar los esfuerzos lowgitudinales y transversales .

En la figura 1 .19 se" tnuestran dos tipos de doble fondo, uno con

estructura transversal y otro longitudinal que, a efectos didacticos ypara facilitar su comparacibn se han integrado en un solo dibujo conun tipo de estructura en cada banda. El primero tiene varengas en cadacuaderna, una sobrequilla y una o mas, vagras en cada banda del buque .En este tipo de construcci6n las vagras pueden ser intercostales . El sc-gundo tiene las varengas mas separadas, una serie de vagras y ademasuna serie de refuerzos longitudinales tanto en el forro exterior como enel interior . La estructura longitudinal es considerablemente mas eficazen el doble fondo para resistir el efecto de pandeo de ]as planchas moti-vado por las cargas de compresiGn, que la estructura transversal . Estoes reconocido por las sociedades de clasificaciGn permitiendo que lasplanchas de los fondos sean algo mas delgadas. Por razones de construc-ciGn, los elementos longitudinales son sustituidos en,los raseles por va-rengas en cada cuaderna.

120. Cublertas.

'Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyansobre los baos . Se encuentran situadas a diferentes alturas y en numerovariable segun el tipo de buque . La curvatura que tienen algunas cubiertashacia los costados se llama brusca y su objeto es el desalojo i:: pido delagua de lluvia o embarcada con mal tiempo .

La cubierta superior o alta es la que en uni6n del forro exteriorforma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco ; ade-mas contribuye a reforzar los elementos estructurales longitudinales ytransversales e impide que penetren en el interior las grander masas deagua que la invaden al navegar con mal tiempo ; por estas dos causal seprocura que sea especialmente resistente .

A esta cubierta se la conoce tambien como principal o primera,por ser la continua mas alta. En general, como termino aislado se en-tiende por cubierta la superior o alta, principal o primera .

Ademas de la cubierta principal existen otras por encima y pordebajo que dividen el buque en pianos horizontales y asi obtener unaprovechamiento bptimo de su espacio interior . Las cubiertas por debajode la principal se denominan segunda, tercera, o baja en el caso de quesolo exista una ; estas cubiertas cuando son continuas tambien contribuyen a dar robustez al buque para soportar adecuadamente el esfuerzolongitudinal .

Para evitar el alabeo de las planchas de cubierta, aumentar laresistencia . longitudinal de la cubierta y transmitir a los elementos infe-riores de la estructura .las cargas estaticas, las cubiertas se refuerzan conunos perfiles en el sentido longitudinal Ilamados esloras .

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Las cubiertas que por debajo de la principal no son corridas ycubren solamente una parte del buque como camaras de maquinas, bo-degas para aprovechar mejor el espacio se denorninan plataformas .

Las cubiertas estan formadas por hiladas o tracas de planchascolocadas en sentido longitudinal apoyadas en baos y esloras ; mereceespecial atenci6n por su importancia la traca de planchas de las cubier-tas contiguas a los costados, se .la llama trancanil y en general es deplancha de espesor mayor que el resto de su cubierta por estar sometidaa mayores esfuerzos en las ocasiones en que el buque balancea .

COMMAS Y SU NUMFRACION

Fig . 1 .20

En la figura 1.20 se muestra un esquema de las cubiertas de unbuque y su numeraci6n .

1.21. Superestructuras.

El nombre generico de . superestructura se aplica a las construc-ciones por encima de la cubierta resistente principal que tienen la mismaanchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estriborson una prolongaci6n del forro exterior del buque .

Generalmente las superestructuras abarcan un solo espacio deentrepuente, es decir aquel que esta comprendido entre dos cubiertasconsecutivas. El numero de superestructuras varian segun el tipo debuque; se las denomina seglin la situaci6n en que se encuentran en elbuque. Asi, castillo es la situada a proa, ciudadela la situada al centro ytoldilla o alcazar la situada a popa; los espacios intermedios entre estassuperestructuras reciben el nombre de pozos . Las superestructuras pue-den unirse unas a otras, ]as diversas combinaciones ideadas siemprepara obtener mejoras en los rendimientos de utilizaci6n de los buquesmercantes han dado lugar a un amplio numero de tipos que en capitulossucesivos 'se explicaran .

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El castillo o superestructura do proa proporciona al buque mayorpuntal en dicha zona para reforzar,a y dificultar el embarque de aquapor efecto de las cabezadas y tambien una cubierta, cuya denominaei6ntambien es castillo, para el equipo y faena de anclas .

La toldilla o superestructura de . popa propor6ona espacio en ge-neral para alojamiento de la dotaci6n y en ; algunos buques que no latienen existe una caseta . Se conoce a la cubierta de esta superestructuratambien como toldilla, puede considerarse este termino en los buquesactuales como sinonimo de alcazar .

Ligadas a las superestructuras aparecen las casetas que son lasconstrucciones por encima de la cubierta resistente principal que notienen la anchura de la manga .

Dentro del concepto general de caseta se it -1 .ye el de puente . Asipuente de mando es la construccion que va situada por encima de lacubierta alta y en el sentido de la inanga, desde el que se dominan todaslas superestructuras . Cuando hay dos, al superior se le llama puente altoy al inferior puente bajo . Los puentes reciben tambien ]as denominacio-

nes de puente de gobierno, puente de proa, puente de popa . . . En la figura1 .21 se muestra el puente de un petrolero moderno .

1 .22. Escotillas.

Aberturas generalmente rectangulares .(fig .' 1 .22) practicadas en,las cubiertas para establecer la comunicacibn entre ellas ; van guarne-cidas por unos marcos verticales Ilamados brazolas que sirven para pro-

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Fig. 1 .22

1 .-Pique de pros . 5,-Maquinillas de carga . 10.-Tanque de combustible .2-Pique de pops . 6.-Escotillas de .bodega. 11 .-Plataforma para maquinillas .3.-Doble foado, habilitado para 7.-Entrepuente . 12.-Ostas de los puntales .

tanques de lastre. 8.-Taps metAlica do escotilla .4 .-Puntales de carga. 9.-Bote salvavidas .

teger la escotilla del agua del mar con mal tiempo y soportan todos loselementos de cierre de la escotilla .

El procedimiento de cierre de escotilla durante muchos aiios hasido a base de unas vigas transversales llamadas galeotas que se apoya-ban en la brazola y durante la maniobra de carga y aescarga se quitabanpara aumentar la superficie de escotilla. Las galeotas y la brazola serviande soporte a unos tablones denominados cuarteles que cerraban la esco-tilla; para hacerla estanca se.cubria con una lona impermeable llamadaencerado .

Las galeotas se mejo1 aeon a base de unos rodillos de forma queen la maniobra de carga y descarga se replegaban sobre un extremo dela escotilla disminuyendo asi, el tiempo de prepa_racidn de la escotillapara la maniobra .

La lentitud en la apertura y cierre de las escotillas, las dificultadespresentadas por los cuarteles (deformaci6n, falta de estanqueidad, espa-cio ocupado al ser desmontados), condujo a otros tipos, hoy dia amplia-mente extendidos, de escotillas metalicas de cierre rapido, a base dunos dispositivos mecanicos con elementos adecuados para conseguir

una estanqueidad perfecta .En la figura 1 .23 se aprecia el esquema de una escotilla de cierre

rapido, asi comp en la figura 1 .24 .

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ESCOTILLA CON CIERRE RAP;O0 TIPO BISAO ,~

Fig . 1 .23

Tambidn se le da el nombre de escotilla a todas aquellas aberturasdel buque que comunican entre si dos cubiertas, y en general son dedimensiones pequenas, suficientes para el paso de personas y efectos nomuy voluminosos. Estas escotillas llevan su - correspondiente tapa concierre estanco.

123. Portas .

Aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muer-ta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores, tomando cadauna el nombre del use a que se destina ; asi, porta de luz, porta de des-ague, porta de carga y porta de embarque de vehiculos . Estas dos ulti-mas se dedican a la carga de mercancias y vehiculos en los buques queutilizan el sistema horizontal de carga (Roll on /roll off) .

Las portas de desague tambien llamadas falucheras se encuentranen la amurada del buque y su finalidad es facilitar el desague rapido dela cubierta inundada por los golpes de mar, en algunos casos son simplesranuras y en otros llevan unas tapas con las bisagras en la parte alta,que abren de dentro hacia afuera .

1 .24 . Portillo.

Abertura generalmente de forma circular (fig . 1.25), que se prac-tica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilaci6n,

Fig . 1 .24

Fig . 1 .25

que cierra la portilla ; embutido en esta va un grueso cristal para permitirel paso de la luz y evitar la entrada de agua . Lleva ademas una tapa me-talica de seguridad que se denomina ciega .

Algunas veces tambien se le denomina a esta abertura, portilla .

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1.25 . Gatera.

Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buquepara el paso de los cabos de amarre, espias, etc .

1.26 . Portaldn.

Pasos francos establecidos en las bandas- de un buque para el em-barque y desembarque de las personas y efectos portatiles .

Por su parte exteriov,pe montan las mesetas de las escalas reale'

1.27. Imbornales.

Aberturas practicadas a trechos en los trancaniles y costados deun buque, que tienen por objeto dar salida a las aguas de la respectivacubierta . Ilamandose tambidn asl a los huecos -que se, dejan en la parseinferior de las varengas para que corran las aguas . A los diversos agu-jeros que atraviesan la parte inferior de las varengas se les llama tambiengroera. regola . regata y desaguadero.

Tambien reciben el nombre de imbornales los tubos que, partieudalas cubiertas mas altas, recogen el agua que por cualquicr causa hay enellas, continuando a lo largo del costado para salir en las proximidadesde la flotacion .

1.28. Fogonaduraa y carlingas .

Las fogot?ai urns son aberturas circulares por donde atraviesan]as cubiertas de un~

1 .30. Candeleros .

Piezas de hierro, de section generalmente circular, que van fijasverticalmente por uno de sus extremos sobre cubierta, terminando enforma de horquilla ; sirven para sostener extendidos los toldos .

1 .31 . Pasamanos.

Barras metalicas delgadas, o barandas de madera, que corren auna y otra banda de las escalas, de la toldilla, del castillo, de un puente,etc., para servir de apoyo . Para el mismo fin, y con identico nombre, seemplean cadenas galvanizadas, cabos y cables .

1 .32. Escalas.

Escala real o principal. Es la que ester armada al costado de es-tribor, provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos ; vadel portalon a la superficie del agua .

Escala de babor . Semejante a la anterior, pero de menos presen-tacion por no estar, como aquella, destinada a subir por ella ]as personasde mayor categorfa .

Escala de tojinos . Van en el costado del buque desde la berda ala Ilnea de flotation, y estaba formada par una serie de barrotes de ma-dera clavados en el costado (tojinos) . Hoy, son trozos de gruesa cabillaencorvados por los extremos que se remachan al costado, que van colo-cados paralelos entre si, formando como escalones de una escala parasubir a bordo .

Las diferentes escalas que hay a bordo toman los nombres de los

La cornamusa es un trozo de madera o metal de forma arqueadaque unido por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar cabos .

Fig . 1 .26

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parajes a los cuah s conducen ; asi : escala de crimara, de mdquinas, delpuente, del castillo, etc .

1 .33. Enjaretado .

Especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cru-zados a escuadras . De esta especie se hacen cuarteles y otras piezas fijaso levadizas de hierro y madera .

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1.34. Defensas.

Elementos moviles que se colocan por fuera del costado del buquccuando se va a atracar a un muelle o a otro bugiie, para amortiguar elchoque en el momento del, contacto y para mantener despues separadosa ambos. Existen grandes aefensas que se fabrican con trozos de maderay varetas, en todo caso envueltas por un tejido de cabo y rellenas dejarcia trozada . Tambien se utilizan las defensas de bola, denominadasasi por su forma esferica, constituidas por un tejido de fibra vegetal re-Ileno de jarcia o caucho .

1.35. Tambuchos .

Se llama asi, en general, a toda cubierta de armazon sencilla, biende madera, bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y masparticularmente de la lluvia .

1 .36 . Lumbreras .

Escotillones con cubierta de cristales para dar luz y ventilacion aJas camaras, maquinas y, en general, al entrepuente inferior .

Lumbrera de patente . Orificio redondo abierto en las cubiertascon el mismo objeto, el cual se cubre por un fuerte cristal llamado ojode buev.

Troucos . Se denominan asi las escotillas y conductos de ventila-tion que no se extienden longitudinalmente en forma completa entre losmamparos principales transversales .

1 .37 . Saltillo .

Se llama asi a una construction ligera que se levanta en la mediaania del buque, v, en general, se llama saltillo a toda diferencia de alturaque forme escalon sobre una cubierta, por pequeno que sea su peralte .

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138. Amura.

Lugar del buque donde ester situada la cuaderna del mismo nom-bre; tambien'la zona mss curva del casco en las proximidades de la proa .

139. Aleta.

Pieza que forma la ultima cuaderna de popa y va unida a las ex-tremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste .Tambien se denomina asi la parte mss curva del costado en las proximi-dades de la popa .

1.40. Coronamiento.

Es la parte mss alts de la borda a popa; en el coronamiento des-cansaba la botavara en los buques antiguos de vela .

1.41. Bodegas y su numeracidn .

En los buques mercantes se denomina bodega a los compartimen-tos destinados a llevar la carga . Las bodegas se numeran a partir de proa .Asi, la bodega numero 1 empieza en el mamparo de colision y terminaen .el mamparo estanco siguiente ; la numero 2 empieza en el mamparoque limits la nwmero I y' termina en el mamparo estanco siguiente, y asisucesivamente.

Los laterales de ]as bodegas lindantes con el casco van con unforro de madera para preservar las mercancias .

En los buques de pequetno porte se utiliza la voz espanolizadacala.para designar a la bodega .

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