BOTADURA DEL BUQUE

Proceso que se entiende de poner al buque en agua. Hay varios métodos para poner un buque al mar..

Dependiendo de las características del buque de su peso y tamaño, así como de las características del astillero, grada , dique seco o talle

Botadura mediante travelift (grúa)

Es utilizado para botar buques de pequeña eslora como veleros, yates o pesqueros, quedando obsoleta para buques de gran tamaño debido al peso y eslora excesivos de dichos buques. Consta de un travelift que es un puente grúa móvil dotado de unas cinchas a las cuales va sustentado el buque y depositado en el mar. Es una operación simple que requiere escasos procedimientos de cálculos para la puesta a flote del buque.

Botadura mediante grada inclinada

Es el método mayoritariamente utilizado para el proceso de botadura de buques de gran eslora, más concretamente el lanzamiento por popa, es decir la popa es la que primero toca el agua. El buque se desliza mediante una cuna de lanzamiento hasta llegar al agua. Al ser un procedimiento muy utilizado que requiere exhaustivos conocimientos y cálculos para llevarse a cabo

Botadura longitudinal Botadura transversal o lateral

El buque durante su construccion en grada transfiere su peso a una llamada “cuna de construccion” todo el peso del buque se le esta transfiriendo a dicha cuna

Cuando esta finalizado todos los aspectos constructivos del buque y esta listo para ser puesto en mar se requiere cambiar de cuna…”cuna de lanzamiento”

Imadas….. Rieles (engrasados) Anguilas….parte de la cuna que va deslizarse

sobre los rieles…patin.. Los santos de proa y popa son los nombres

que se le da, a la cama de lanzamiento del buque en las zonas de proa y popa Todo el peso del buque ahora se transfiere a

la cuna de lanzamiento dicha cuna se va ir junto con el barco al mar

La tarea consiste brevemente, en cambiar la cama de construcción y que ha sido elaborada debajo del buque, antes de poner su quilla; a la cama de lanzamiento que se elabora debajo del buque, pero cuando ya está construido y no falta mucho para su botadura

Momentos críticos : giro, arfada y saludo

giro

Tan pronto el buque penetre el agua va aparecer la fuerza de empuje variable, en el centro de la parte sumergida, el empuje ira creciendo a medida que el caso penetre en el agua, esto provoca que la reaccion en las imadas y su punto de aplicación varie

Cuando el momento del empuje con relacion al extremo de proa de la cuna de lanzamiento es igual al momento del peso respecto del mismo punto, se iniciara el giro del buque alrededor de dicho extremo de proa de la cuna, y quedara el buque apoyado solamente en la parte de proa de la cuna a traves de los santos de proa.

Elevacion de popa…. Giro La reaccion concentrada <>

concentracion de esfuerzos

Posibilidad de arfada

Es perjudicial que se diera esta situacion

El buque debe llegar a la situacion de giro sin antes que ocurra la arfada

Es lo contrario a un giro Falta de fuerza de empuje No se debe producir este fenomeno

La zona de pivoteo ya no es el santo de proa sino el punto k.

Si el empuje que sufre la zona de popa cuando ésta se sumerge, no es suficiente, el buque giraría sobre los extremos de las imadas, y la presión en esa zona del fondo del buque, en este caso excesiva, produciría graves averías

La zona de proa se eleva y la de popa va inundandose.

Como de todas maneras debe ocurrir el giro… al haber estado la proa levantada puede golpear con fuerza la grada destruyendo la cuna y la zona de proa dañada

saludo Si ya por finalizar la entrada del buque al mar

: ocurre que el empuje iguala al peso y estando aun el extremo superior de las anguilas en la zona de la imada el buque ya quedaria flotando suavemente sin contacto con la imada

Pero si cuando ya el extremo superior de la anguila ya salio de la zona de imada y siendo todavia el peso > al empuje al no haber apoyo en el extremo de la anguila puede cabecear y esto terminara hasta que el peso y el empuje se equilibren

Pasos Calculo de fuerzas verticales que se

desarrollan a lo largo del deslizamiento para determinar condiciones de giro, arfada y saludo

Lo que implica conocer volumenes a diferentes estados de calado de popa y proa y sus centros de empuje – CURVAS DE BONJEAN

Conocer la posicion del centro de gravedad del buque LCG

Analisis del movimiento del buque para asegurarse que no golpee el fondo

Lanzamiento transversal