DIALOGO SOBRE A MOBILIDADEContextualização e Mudanças da Política-1986-2016

1º FÓRUM RODOVIÁRIO de Trânsito e Mobilidade ABPv – ABDER- DER-DF

Dialogos sobre Mobilidade21 de Setembro de 2016- Guarulhos SP

Urbanista Nazareno Stanislau Affonso Presidente do Instituto RUAVIVA

Diretor Nacional Executivo do Instituto MDT- Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte Público de Qualidade

Quadro Nacional da Mobilidade Urbana no Brasil

“O IMPÉRIO DOS AUTOMÓVEIS”

Gastos com a Mobilidade no Brasil 2012 205,5 bilhões de reais: 162,9 bilhões Transporte Individual 42,9 bilhões Transporte Coletivo

Custos TotaisTC- 21%TI 79%

SUBSÍDIOS AOS AUTOMÓVEIS- TOTAL 32,5 BILHÕES Dinheiro vivo no bolso dos donos de automóveis IPI: 10,5 bilhões desde 2009 Gasolina Barata: 22 bilhões desde 2003 32,5 BILHÕES - CONSTRUIRIA : 1.500KM Corredor de ônibus 300 Km de VLT 150 Km de MetrôViolência no Transito : Maior desastre de Políticas públicas no Brasil :Ano - 43 mil mortes e 200 mil deficientes fisicos

EVOLUÇÃO DOS CUSTOS TOTAIS DA MOBILIDADE por modal

PATRIMÔNIO TOTAIS POR TIPO NA MOBILIDADE por modal

50 MILHÕES EM 50 ANOS- PROMESSA NOVOS 50 MILHÕES EM 15 ANOS

Revista Trip junho 2012

Curitiba -PR 1º lugar

0,75 carros por pessoa Brasília-DF

17º lugar 0,57carros por pessoaNa frente:Rio de janeiroSalvadorNatalManausRecifeFortaleza

SUBSÍDIOS AOS AUTOMÓVEISDinheiro no bolso dos donos de automóveis

IPI- 10,5 bilhões desde 2009Gasolina Barata: 22 bilhões desde 2003

Total 32,5 Bilhões

CONSTRUIRIA :1.500KM Corredor de ônibus

300 Km de VLT 150 Km de Metrô

MOVIMENTOS SOCIAIS DE TRANSPORTES PÚBLICO

19861970

20 quebra-quebras de ferrovia em São Paulo-1979-1982

Quebra-quebra de metade da frota de Salvador, questão tarifária

MOVIMENTOS SOCIAIS DE TRANSPORTES PÚBLICO

19861970

Movimentos sociais Unificados em São Paulo, Rio, Nordeste e constituição da ANLUT- Articulação Nacional das Lutas de Transporte

Pela Qualidade do Serviço e Barateamento das Tarifas

MOVIMENTOS SOCIAIS DE TRANSPORTES PÚBLICOJornadas de rua de 2013

Passe Livre-Tarifa Zero-2013-2015-MPL- Movimento do Passe Livre

20152013

Pacto Nacional da Mobilidade Urbana-2013-2015

Conselho das CidadesRECURSOS PARA SISTEMAS ESTRUTURAIS

AÇÔES CONCIDADES

20121992 2006

Lei da Política de Mobilidade Urbana- 20 anos para aprovação- 1992-2012Pacto Nacional da Mobilidade Urbana

20031965 1988

20132004 2011

20131988 2003

MINISTÉRIO DAS CIDADES – CONSTITUIÇÃO E AÇÃO

20

Mobilidade Urbana (2015-2018)

SEMOB-Investimento Total – R$ 143,09 bilhõesValores em R$ bilhões

OGU FIN CPTotal 30,68 60,63 51,78Empenhado 2,71Desembolsado 1,36 19,88

20181915

PAC 1 (2007) – R$ 5,8 bilhõesRecursos para grandes obras (metrôs) sob responsabilidade do Governo Federal (CBTU) Belo Horizonte, Recife, Fortaleza e Salvador

Copa (2010) – 53 empreendimentos de VLT, BRT e corredores de ônibus – R$ 7,9 bilhõesPAC 2 (2011) – R$ 50,7 bilhõesGrandes Cidades – 51 municípios – R$ 42,1 bilhões

Médias Cidades – 59 municípios – R$ 8,6 bilhões BNDES e Pró-transporte – 8 Municipios –R$ 30,6 bilhões PAC PACTO DA MOBILIDADE- 50 bilhões

PACs da MobilidadeInvestimentos no transportes público estrutural

Investimentos de 143 bilhões

Mobilidade Urbana (2015-2018)Situação das operações por fonte

20181915

PACs (operações e valor)(R$ em bilhões)

FONTE Nº DE EMPREENDIMENTOS

VALOR REPASSE

VALOR CONTRAPARTIDA

VALOR INVESTIMENTO

FIN 205 R$ 60,63 R$ 44,06 R$ 104,95 OGU 184 R$ 30,68 R$ 7,72 R$ 38,40Total Geral

389 R$ 91,31 R$ 51,78 R$ 143,09

20181915

QUADRO DO KMs DE EXTENSÃO DAS VIAS COM PRIORIDADE PARA O TRANSPORTE PÚBLICO:

Lei de Mobilidade define 30% da ocupação das vias urbanasCidades com mais de 60 mil habitantes-2011Tipo de tratamento Extensão Nº de MunicípiosFaixa Exclusiva 217,2 15Pista Exclusiva 191,5 6Via Segregada 2,0 1

TOTAL 410,5 22% de ocupação das vias 0.12% do ocupação das vias usadas TP 0,60Fonte Eduardo VasconcelosSão Paulo com os quase 500 km de faixas exclusivas quase que dobrou o numero de quilômetros com prioridade nas vias para os transportes públicosSupondo Hoje- 1.600 km: previsto dobrar 3.271 km

0,48% das vias 2,4% das vias usadas pelo TP

FAIXAS EXCLUSIVAS ÔNIBUS EM SÃO PAULOAumento de velocidades médias nos horários de picos manhã e tarde

Antes das faixas- 13,3 km/hOutubro 2013 – 18,9 km h

Abril 2014 – 19 km/h

SISTEMAS DE BRT,CORREDORES E FAIXAS EXCLUSIVAS419 PROJETOS26 Estados79 Cidades3.271 km

132 EM OPERAÇÃO- 31,5% 55 EM OBRA- 13,12%

232 EM PROJETO- 55,4%

PREVISTO- 3.271 KM

FAIXAS EXCLUSIVAS -1.153 KMCORREDORES -908 KMBRT- 1.210 KM

SISTEMAS DE BRT

PROJETOS- 9419 Estados33 Cidades1.150 KM

18 EM OPERAÇÃO17 EM OBRAS

59 EM PROJETO

Prioridade sistema Metroferroviário nos recursos do PAC

REDE METROFERROVIÁRIA METROPOLITANA SÃO PAULOIncremento de 129,6-Km- e 103-Novas Estações -

Incremento passageiros- 3.747 mil Metrô e 246 mil CPTM

2010

11Linhas

336km

de extensão155Estações

7,4Milhões dePassageiros

/ Dia Útil

22MunicípiosAtendidos

Rede metroferroviária atual

10Linhas

(5 novas e 5 expansões)

+129,6km

de extensão+103

Novas estações

+4Milhões dePassageiros

/ Dia Útil

+2MunicípiosAtendidos

Rede metroferroviária em andamento

Rede metropolitananúmeros

Lei da Mobilidade Urbana: Desafios para Construir e implantar Planos de Mobilidade sustentável acessibilidade e baratear as

tarifas

LEI DA MOBILIDADE URBANA SUSENTÁVEL

Art. 24.  O Plano de Mobilidade Urbana 1o  Em Municípios acima de 20.000 (vinte mil) habitantes deverá ser elaborado o Plano de Mobilidade Urbana;§ 2o  Nos Municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, deverá ter o foco no transporte não motorizado; 

Municípios terão o prazo máximo de 3 (três) anos de sua vigência para elaborá-lo: abril de 2015. Findo o prazo, ficam impedidos de receber recursos orçamentários federais

BARATEAMENTO DAS TARIFAS : AÇÕES

20151993

Campanha do MDT- “Ação Nacional TARIFA CIDADÃTransporte Público com Inclusão Social-

2005 atingindo 120 Cidades

20151993

LEI DO BARATEAMENTO DAS TARIFAS PLC 310/2009- REITUP -Regime Especial de Incentivo Transporte

REDUÇÃO DE 15% NAS TARIFAS

COMPROMISSO DA UNIÃO• Redução a Zero do PIS e COFINS incidentes sobre

o transporte público urbano e metropolitano : CONQUISTADO

• Redução a Zero da CIDE incidente sobre o óleo diesel e energia elétrica, utilizado no transporte público urbano e metropolitano.

• Substituição da contribuição social do transporte público urbano incidente sobre a folha de pagamento pela incidência no faturamento das operadoras, 3, 5 %-CONQUISTADO

AÇÕES PÚBLICAS PRÓ LEI DA MOBILIDADE

Fr ente P ar lamentar

do Tr ans por teP úbli c o

Fr ente P ar lamentar

do Tr anspor teP úbli co

20151993

LEI DO BARATEAMENTO DAS TARIFAS- PLC 310/2009- REITUP -Regime Especial de Incentivo Transporte

COMPROMISSO DOS ESTADOSRedução, isenção ou não incidência do ICMS sobre óleo diesel, chassis, carrocerias, veículos, pneus e câmaras de ar utilizados no transp. coletivo urbano e metropolitano.

COMPROMISSO DOS MUNICÍPIOSRedução, isenção ou não incidência do ISS e das taxas de fiscalização ou gerenciamento, incidentes sobre o serviço de transporte publico coletivo urbano.EXIGENCIAS PARA PARTICIPAR- Implantação do regime de bilhete único ou de sistema de transporte público estruturado com integração física ou tarifária; - Instalação de Conselho de Transportes, com participação da sociedade civil;

AÇÕES PÚBLICAS PRÓ LEI DA MOBILIDADE

Fr ente P ar lamentar

do Tr ans por teP úblic o

Fr ente P ar lamentar

do Tr ans por teP úblic o

20151993

ESTADO DA ARTE DA MOBILIDADE ACESSÍVELAs leis Nº. 10.048/00 , Nº. 10.098/00 e a Lei 13.146, de 6de julho de 2015 que Institui a Lei Brasileira de Inclusão da Pessoa com Deficiência (Estatuto da Pessoa com Deficiência) que substitui o Decreto presidencial Nº. 5296/04,que venceu em 2015.Essas leis e a promulgação do decreto legislativo que aprova o texto da Convenção da Organização das Nações Unidas (ONU) sobre os Direitos da Pessoa com Deficiência e de seu Protocolo Facultativo são instrumentos, para o Ministério Público e a sociedade exigirem que o transporte público, as calçadas, o acesso a prédio públicos, shoppings, terminais, pontos de parada

AÇÕES PÚBLICAS PRÓ LEI DA MOBILIDADE

20152000 2016

CIDADANIA PARA OS PEDESTRES1. Brasília em 1997 implantou no contexto do Programa

Paz no Trânsito o respeito a faixa de pedestre- primeiro tornou o motorista um cidadão no transito para depois levar os pedestres para a faixa, agora segura, e dar CIDADANIA AO PEDESTRE

2. Em janeiro Município de São Paulo sobre inspiração de Brasília inicia o programa de cidadania na faixa de pedestre;

3. O Consórcio do Grande ABC em setembro de 2011 lançou seu 'Projeto Travessia Segura', e em março iniciou as multas no coração econômico da industria automobilística.

AÇÕES PÚBLICAS PRÓ LEI DA MOBILIDADE

Lei da Mobilidade UrbanaPor uma Política e Ações de

Disciplinamento dos automóveis

LEI DA MOBILIDADE E O USO DOS AUTOMÓVEISOs entes federativos poderão utilizar os seguintes instrumentos de gestão : I - restrição e controle de acesso e circulação, permanente ou temporário, de veículos motorizados em locais e horários predeterminados; (Rodízios e Pedágios urbanos)III - aplicação de tributos sobre modos e serviços de transporte urbano pela utilização da infra-instrutora urbana, vinculando-se a receita à aplicação exclusiva em infra-instrutora urbana destinada ao transporte público coletivo e ao transporte não motorizado e no financiamento do subsídio público da tarifa de transporte público (todas as receitas de estacionamentos, pedágios e outros tributos devem ser aplicados exclusivamente em Transporte coletivo e não motorizado)

2016

IV - dedicação de espaço exclusivo nas vias públicas para os serviços de transporte público coletivo e modos de transporte não motorizados; (FAIXAS EXCLUSIVAS E CICLOVIAS E AREAS DE PEDESTRE)V - estabelecimento da política de estacionamentos de uso público e privado, com e sem pagamento pela sua utilização, como parte integrante da Política Nacional de Mobilidade Urbana; 

2016

POLÍTICA DE ESTACIONAMENTO PROVOCAÇÕES E PREMISSAS

• Primeira forma de pedágio urbano, quem sabe mais eficaz;

• Política de estacionamento precisa deixar de ser tabu nas políticas de circulação e mobilidade urbana dos municípios;

• Estacionamentos precisam ser regulados como serviço público e não regulado pelo mercado;

• Fim dos estacionamentos nas vias públicas em áreas centrais e corredores de transportes públicos, mesmo as áreas azuis;

• Utilizar a área dos estacionamentos nessas vias para faixas exclusivas de ônibus, aumento de calçadas, e ciclo-faixas, ou em um lindo jardim;

2016

POLÍTICA DE ESTACIONAMENTO PROVOCAÇÕES E PREMISSAS

• Taxar os estacionamentos através de licitação para um fundo de transporte público, ciclovias e calçadas;

• Proibição de estacionamentos em vias de circulação de transporte público regular com alteração do Código Brasileiro de Transito;

• Inclusão dos automóveis na política de mobilidade sustentável: Compor estacionamentos e locais de desembarque dos automóveis nos projetos de sistemas estruturais de transporte (metrô, ferrovias;VLT;BRT;BRS,corredores de ônibus;monotrilho );

2016

Prof.Vilma Leyton

Mortos por 100 mil habitantes no trânsito no mundo

Ação do Governo Federal, lançada em 11/05/2011 pelos Ministérios da Saúde e das Cidades

Resposta brasileira às recomendações da OMS e Resolução da ONU A/64 (2010), que institui a Década de Ação pela Segurança no Trânsito 2011-2020;

Parceria entre governo e sociedade. 

PACTO NACIONAL PELA REDUÇÃO DE ACIDENTES NO TRÂNSITOBrasil:

• REDUZIR DE 22 PARA 11 MORTOS POR 100 MIL HABITANTES• 5º lugar entre os países com maior número de mortes no

trânsito no mundo.

• Brasil: sediou a 2ª Conferência de Ministros de Segurança Viária (novembro/2015) – monitoramento da Década de Ação de Segurança Viária 2011/2020- tema na Agenda Pós-2015-Carta de Brasília

Profr Vilma Leyton

Mortos no Transito por 100 mil habitantes :Brasil , Europa e USA

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

35,62030,89029,569 28,995 30,524

32,753 33,13935,105 35,994 36,367 37,40738,27337,594

42,844 43,25644,812

40,451

“MAIOR DESASTRE DE POLÍTICAS PÚBLICAS DO PAÍS”

Entrada em vigor do CTB 21/01/1998

Multa 5X

MORTOS NO TRANSITO NO BRASIL

Publicação do CTB - 24/09/1997

2008- Uso do etilômetro

tolerância de 2dg/l ou 0,1 mg/l)

Crime de perigo abstrato

Suspensão da CNH por 12 meses

2012-Tolerância zero

Eduardo Biavati

Número de multas e prisões efetuadas após a implementação da “Lei Seca”Período Testes Multas Prisões

2008* 38.310 5.921 3.8202009 761.718 18.888 11.1142010 1.304.352 24.392 11.974 2011 162.335 2.815 1.333 2012 648.405 25.065 8.701 Total 2.915.120 77.081 36.942

* 20/06 a 31/12/2008

Fonte:

Lei seca – Aspectos positivos

Prof Vilma Leyton

1-Lei nº 11.705 de 19/06/2008 (Lei “Seca”): Estabelece alcoolemia 0 (zero) e impõe

penalidades mais severas para o condutor que dirigir sob a influência do álcool;Proíbe a

venda de bebida alcoólica nas rodovias federais (ou contíguas) para consumo local.

2- Decreto nº 6.488 de 19/06/2008: fixa nível de tolerância para alcoolemia 0,2 g/l

3- “Nova Lei Seca” (Dez/2012): amplia a identificação de sinais sugestivos de que a pessoa

está sob o efeito de bebida alcóolica.

Evolução Orçamentária e Financeira do FUNSET 2001 - 2005

150.048

60.589

85.342

133.030

118.442

99.845

64.472

64.47370.21374.706

71.19383.767

53.20843.14338.389

48.55846.989

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

2001 2002 2003 2004 2005 2006*Ano

R$

Arrecadado

LOA

Executado

Fundo Nacional de Segurança e Educação de Trânsito – FUNSET – Contigenciado para pagar divida externa

Evolução Orçamentária e Financeira do DPVAT 2001 - 2005

155.571

66.068

74.835

107.963

79.67093.967

3.324

3.3244.038

54.435

74.500

62.103

2.1633.725

5.39628.720

38.043

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

2001 2002 2003 2004 2005 2006*Ano

R$

Arrecadado

LOA

Executado

Evolução Orçamentária do Seguro Obrigatório de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Via Terrestre – DPVAT-quase totalmente contigenciado

COMITÊ NACIONAL DE MOBILIZAÇÃO PELA SAÚDE, SEGURANÇA E PAZ NO TRÂNSITOPLANO NACIONAL DE REDUÇÃO DE ACIDENTES E SEGURANÇA VIÁRIA

PARA A DÉCADA 2011 -2020Construir uma Política de Estado com envolvimento de toda a sociedade organizada

1. Fortalecer o órgão máximo executivo de trânsito da União, como forma de garantir a integração de todo o SNT;

2. Criar programa de segurança no âmbito de cada órgão do SNT;3. Criar programas de segurança para motociclistas; ciclistas;,transporte de

carga e transporte público de passageiros;4. Promover os preceitos de acessibilidade em todos os programas que

compõe o plano da década;5. Criar Programa Nacional de Gestão Integrada de Informações no âmbito

federal, estadual e municipal;6. Implantar o Observatório Nacional de Trânsito e incentivar a criação de

observatórios regionais;

2016

EXPANSÃO DO PROJETO EM

2011: 26 CAPITAIS, DF E MUNICÍPIOS

ACIMA DE UM MILHÃO

HABITANTES

Programa Vida no TrânsitoIMPLANTAÇÃO EM 2010:

CINCO CAPITAIS

Apoiar gestores municipais e estaduais em ações de qualificação, planejamento, monitoramento, acompanhamento e avaliação, voltadas para a redução de lesões e mortes no trânsito.

Foco prioritário:1. Aperfeiçoamento do sistema de

informações; 2. Intervenção em fatores de risco

de ordem comportamental: Álcool e Direção; Velocidade excessiva ou inadequada e Fatores de risco local ou grupo de vítimas prioritários (motociclista, pedestre e ciclista).

3. Ações de comunicação social; Ações de educação nas escolas Programa Saúde na Escola-PSE

PAZ NO TRANSITO EM BRASILIA-DISTRITO FEDERAL

19981995

PLACAR DA VIDA : FRENTE DO PALÁCIO DO GOVERNO DO DISTRITO FEDERALMARCHA PELA PAZ NO TRANSITO e MIDIA CIDADÃ NO TRÂNSITO

19981995

REDUÇÃO DE MORTES NO TRÂNSITO EM SÃO PAULO PELA REDUÇÃO DE VELOCIDADE NAS VIAS URBANAS

POLÍTICAS DE PAZ NO TRÂNSITO20201997 2011

Década da ONU- 2011-2020 no Brasil :Propostas existem mas Governos engavetam

Trilhando caminhos para a paz no Trânsito

2016

Trilhando caminhos para a paz no Trânsito2016

Trilhando caminhos para a paz no Trânsito2016

Trilhando caminhos para a paz no Trânsito2016

Eduardo Biavati

MOBILIDADE E MEIO AMBIENTE

20132003

MEIO AMBIENTE E A MOBILIDADE

20132003

MOBILIDADE e o MEIO AMBIENTE -Poluentes locais

20132003

MOBILIDADE e o MEIO AMBIENTE -Poluentes estufa

20132003

JORNADAS BRASILEIRAS “na cidade, sem meu carro”

20152001 2016

RUAVIVA – Instituto da Mobilidade Sustentável é a entidade nacional que representa o Brasil na coordenação internacional desde o lançamento 2001 da Jornada Brasileira “Na Cidade Sem Meu Carro”, que se realiza todo dia 22 de Setembro estando trabalhando na realização da 16ª Jornada em 2016, tendo Instituto MDT-Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte, o Fórum Nacional da Reforma Urbana e a Frente Nacional de Prefeitos-FNP como parceiras TOTAL DE CIDADES BRASILEIRAS PARTICIPANTES DA JORNADA 2001 2002 2003 2004 2005 2006....2014 2015

11 17 24 33 40 51 36 25

Mobilidade Urbana Sustentável no Brasil ! É Possível ?

2016

2016

2016

Instituto MDT DEFENDE VIAS EXCLUSIVAS EM TODAS AS CIDADES COM MAIS DE 100 MIL HABITANTES COM IMPLANTAÇÃO DE ABRIGOS COM COMUNICAÇÃO COM OS USUÁRIOS , VEICULOS PADRON E FAIXAS EXCLUSIVAS• Proibição de estacionamentos em TODAS as vias que trafegam transportes públicos. • Criação de uma FAMILIA ônibus padron de qualidade com linhas de

financiamentos vantajosas ou com recursos do Governo• Implantação de faixas exclusivas em todos os corredores de ônibus

fiscalizadas eletronicamente PARA ATINGIR 10 MIL QUILOMETROS• Pavimentação das vias que circulam o transporte público• Abrigos em todos os pontos de ônibus com informação qualificada• Realocar 10% de todo os recursos do Governo Federal para Mobilidade

: Transportes Público, Calçadas e Ciclovias e Qualificação dos Órgãos gestores para Planejar/ Projetar/ Implantar/ e Operar os Transportes Púbicos Uma revolução na qualidade da Mobilidade com 15 dos 143 Bilhões previsto para investimentos

2016

• Que seja criado o Sistema Único da Mobilidade (SUM) com ação conjunta dos três níveis de Governo e da sociedade civil para fazer valer o TRANSPORTE PÚBLICO COMO DIREITO SOCIAL;

• Que seja aplicada da Lei de Mobilidade Urbana de forma a garantir que os investimentos em vias públicas, incluindo os viadutos, sejam prioritariamente destinados aos pedestres, ônibus e bicicletas; e que estes sejam os eixos principais de investimento nos Planos de Mobilidade;

• Que, progressivamente, as Prefeituras reservem 70% da utilização das vias para implantar faixas exclusivas de ônibus, fiscalizados eletronicamente, ciclovias, ciclofaixas, corredores segregados de ônibus, bondes modernos (VLTs) e monotrilhos, como obriga a Lei de Mobilidade Urbana;

• Que se proíba o estacionamento em todas as vias de circulação dos transportes públicosQue se estabeleçam políticas de estacionamento de automóveis com regulação pública; que haja estacionamentos nas estações periferias junto aos corredores estruturais, estimulando o uso do carro como alimentador do transporte público.

FAIXAS EXCLUSIVAS, BICICLETAS, CALÇADAS ACESSÍVEIS E PAZ NO TRÂNSITO DOMINEM AS RUAS! É A LEI DA MOBILIDADE E TRANSPORTE PÚBLICO COMO DIREITO SOCIAL NAS ADMINISTRAÇÕES MUNICIPAIS EM 2017

MANIFESTO: 16ª JORNADA BRASILEIRA ‘NA CIDADE, SEM MEU CARRO’

IMAGENS DOS SONHOS DE UMA ERA PÓS AUTOMÓVEL e com Mobilidade

Sustentável

2016

CARRO ÔNIBUS BICICLETA

Espaço urbano requerido para 60 pessoas

Monotrilho

Corredor “passa rápido” em São Paulo

PRIORIDADE AO TRANSPORTE COLETIVO

CIDADE DO FUTURO PRESENTE

Corredor de ônibus da Terceira Perimetral de Porto Alegre –Qualidade dos transporte. Domingos é usado pelas bicicletas

Bicicletas Públicas Compartilhadas para cadeirantes– São Caetano do Sul/SP

O Automóvel visto pelo artista plástico

Bogotá das Bicicletas - Colômbia

Ruas nos morros- Valparaiso- Chile

QUANDO NA RUA O CARRO É SEGREGADO

“ A RUA PODE SER DOS CARROS OU....

DO PAPO, DO ENCONTRODO SORRISO

DA ARVORE, DO VENTODO SAPATO, DA SANDALIA

DO CAFÉ, DO CHOPPDAS SOMBRAS

DO AVIÃO NO CÉUDO AVIÃO DE PAPEL

DO BARQUINHO NA SARJETADO TRENZINHO DA CRIANÇA

DA MEGRELA (BIKE)DA LEMBRANÇA DO VOVÔ

DA JANELA DA VOVÓDO PADEIRO, DO LEITEIRO

NA PORTA ,NA SOLEIRANO NOSSO OLHAR......É SÓ QUERER”

Poeta Tonicato Miranda 1996

“As cidades são, por definição, o espaço para a construção da cidadania, para o convívio harmonioso e fértil das diferenças, assim como para a celebração da liberdade e das fantasias”.

livro Pindorama revisitada Nicolau Sevcenko

editora fundação Peirópolis.

Carro sustentável ou cidadão: não ameaça seres humanos, não polui, não tem lei seca,e ainda faz

uma criança feliz. Nazareno SP 1953

Agradeço a atenção! Urbanista da Mobilidade Nazareno Stanislau Affonso Diretor Nacional do Instituto MDT- Movimento Nacional pela

Direito ao Transporte Público de Qualidade para Todos Coordenador do Escritório da ANTP Brasília

Presidente do Instituto da Mobilidade Sustentável - RUAVIVAConselheiro das Cidades pela ANTP desde 2003-2016

Brasília – DF(61)9 8117.8928/3202-0899-nazarenostan@gmail.com

www.mdt.org.br/www.ruaviva.org.br /www.antp.org.br

Arte e desenhoswww.nazarenoaffonso.com.br