diagnóstico para elaboração de plano de trabalho 1

Diagnóstico para Elaboração de Plano de Trabalho 1

Diagnóstico para Elaboração de Plano de Trabalho

Dr. Rui Carlos Botter

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Painel: Logística Portuária

Desempenho Logístico Portuário

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Florianópolis, 03 de dezembro de 2015

Portfólio de Projetos

A área portuária deverá atrair no próximos anos muitos investimentos;

Motivos para tal não faltam, como por exemplo: aumento da demanda com a retomada do crescimento, disponibilidade de áreas nos portos organizados, a procura por autorizações de Terminais Privativos, entre outros

INTRODUÇÃO E MOTIVAÇÃO


A CNI em seu trabalho divulgado em 26/10/2015, aponta para mais de 20 projetos portuários

http://www.portaldaindustria.com.br/cni/imprensa/2015/10/1,75244/logistica-do-sudeste-necessita-de-r-63-2-bilhoes-em-investimentos-ate-2020-para-garantir-escoamento-eficiente-da-producao.html



Acompanhando essa tendência de crescimento portuário, algumas indagações serão feitas:

quais desafios são esperados?

como o setor deve se preparar?

como será a relação público-privada?



“Abrimos o mercado para um produto que podia valer pouco, mas a ideia era ganhar dinheiro com a logística, transformando uma distância física (a rota Brasil-Japão-Brasil) numa distância econômica “

Eliezer Batista

HISTÓRICO DA LOGÍSTICA COM O SETOR DE TRANSPORTE E OS PORTOS


Qual a missão da Logística

Marítima e Portuária?


TEM A MISSÃO DE INDICAR:

O QUE?

QUANTO?

QUANDO?ONDE?COMO?

• COMPRAR

• TRANSPORTAR

• ARMAZENAR

• ATENDER À

DEMANDA

Ou seja, logística é muito mais abrangente do que transportar cargas


“Gestão da Cadeia de Suprimentos é a integração dos

processos do negócio desde o usuário final até os fornecedores originais

que proporcionam os produtos, serviços e

informações que agregam valor para o

cliente”

Supply Chain Management

Cabe observar que em qualquer CS os terminais são extremamentes importantes como elo de ligação entre os modais


Visão do CILIP sobre Sistemas Portuários

Berthing Operation subsystem (Mooring, channel access...)

A Chegada e atracação do NAVIOpre-operation Subsystem (inspections...)

Load/Discharge Subsystem (Cranes, Trucks, ..)

StockYard Subsystem (Reach Stackers, RTG, Trucks...)

o rECEBIMENTO E POSICIONAMENTO dos CONTÊINERESRoad and rail subsystem (gates, inspections, load/unload...))

Port

Authority

Shipping Companies

(Clients)

Road and Rail Companies

(Users)

Port Works, Unions...)

Port Services

(ex: Pilots and Tug Boat)

Other Authorithies

(Customs, Health, ...)


Previsão de Demanda

(Indutora de desenvolvimento)


EIXO DA MINERAÇÃO


Mineral Produção em 2011 (1.000 ton) (A)

Acréscimos até 2016 (1.000 ton) (B)

Produção Prevista em 2016 (C)=(A+B)

Variação (C/A)

Agregados 673.000 176.000 849.000 26%Ferro 467.000 353.000 820.000 76%

Bauxita 31.000 7.000 38.000 23%Manganês 2.600 400 3.000 15%

Fosfato 1.800 700 2.500 39%Cobre 400 200 600 50%

Potássio 290 2.110 2.400 728%Zinco 285 65 350 23%Nióbio 90 30 120 33%Níquel 70 30 100 43%Ouro 0,066 0,029 0,095 44%

EXPECTATIVA DE AUMENTO DE PRODUÇÃO MINERAL BRASIL ATÉ 2016

Fonte: IBRAM estimativas Total 2016: ±1,700 bilhão de toneladas

Curiosidade: Somente as 200 maiores minas do Brasil movimentam cerca de 764 milhões de toneladas ROM. O Brasil

deve colher, na safra 2012/2013, mais de 183,5 milhões de toneladas de grãos, aumento de 10,5% em relação à safra

anterior.


EIXO DOS GRÃOS


Projeção da produção de soja.

15

-

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

Produção Consumo Exportação Importação

Volum

e (m

il to

nelada

s)

2011 2015 2019 2022


EIXO DA CONTEINIRIZAÇÃO


Projeção da movimentação de contêineres no Brasil.

Fonte: ILOS

Portfólio de Projetos 18

Evolução da Operação Portuária Brasil e Mundo

Orientador: Prof. Dr. Rui Carlos Botter

Acompanham os navios

Acompanham os equipamentos e terminais portuários

Cresce a complexidade

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1.000

2.000

3.000

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5.000

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7.000

8.000

9.000

Cresce o Comércio


A indústria marítima, em especial o mercado de transporte de cargas em contêineres foi o que mais cresceu e continuará crescendo, principalmente em razão dos seguintes fatores:

1. Contínua expansão da contêinerização nos países desenvolvidos e em desenvolvimento;

2. Aumento do comércio de mercadorias de maior valor agregado;

3. Intensificação do processo de globalização

4. Crescimento no tamanho dos navios e consequente aumento de transbordo e dos serviços de navios feeder.

Contudo cabe completar com novos fatores tais como:

1. Migração de alguns commodities e produtos básicos para o contêiner;

2. Aumento de terminais especializados no manuseio de contêineres;

3. Aumento da demanda contratada.

E irá continuar crescendo ??? A resposta é SIM!


Desafios a serem enfrentados


Fonte: http://www.transportabrasil.com.br/2012/11/ferrovia-ja-e-responsavel-por-30-da-matriz-de-transportes-no-pais/

ALTERAÇÃO DAMATRIZ DO TRANSPORTE DE CARGAS

http://www.transportabrasil.com.br/2012/11/ferrovia-ja-e-responsavel-por-30-da-matriz-de-transportes-no-pais/

http://www.transportabrasil.com.br/2012/11/ferrovia-ja-e-responsavel-por-30-da-matriz-de-transportes-no-pais/


ESTRUTURA MODAL DE TRANSPORTES


A NAVEGAÇÃO FLUVIAL NO BRASIL (comparativo)

Comparando hoje com o plano de 1869 pouco avançamos!


23%6%

8%

19%

11%20%

4%

1%3%

2%

3%

Impotos Gerais AFMM Capital Próprio Investido

Financiamento Combustível Tarifas Portuárias

Tripulação Suprimentos Manutenção

Seguro Administração

PROJETO: DIAGNÓSTICO DA NAVEGAÇÃO DE CABOTAGEM VISANDO À REGULAÇÃO DO SETOR

Cabotagem


Mineral Produção em 2011 (1.000 ton) (A)

Acréscimos até 2016 (1.000 ton) (B)

Produção Prevista em 2016 (C)=(A+B) Variação (C/A)

Agregados 673.000 176.000 849.000 26%Ferro 467.000 353.000 820.000 76%

Bauxita 31.000 7.000 38.000 23%Manganês 2.600 400 3.000 15%

Fosfato 1.800 700 2.500 39%Cobre 400 200 600 50%

Potássio 290 2.110 2.400 728%Zinco 285 65 350 23%Nióbio 90 30 120 33%Níquel 70 30 100 43%Ouro 0,066 0,029 0,095 44%

EXPECTATIVA DE AUMENTO DE PRODUÇÃO MINERAL BRASIL ATÉ 2016

COMO SE PREPARAR PARA ATENDER O AUMENTO DA DEMANDA

-

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

Produção Consumo Exportação Importação

Volum

e (m

il to

nelada

s)

2011 2015 2019 2022

Projeção da produção de soja no Brasil.

•COM PLANEJAMENTO DE ESTADO E DE FORMA CONSISTENTE

•EVITAR A VISÃO ESTRATÉGICA QUE RESOLVE PROBLEMAS PONTUAIS E CRIA MAIS PROBLEMAS NO FUTURO


LOGÍSTICA PORTUÁRIA E SEUS COMPONENTES

Acesso Aquaviário: Dragagem, canal de acesso, canal de fundeio e área de manobras

Praticagem Novas Tecnologias: VTS e STM

Acesso rodoviário: Estradas principais, secundárias e acessos aos terminais

Acesso ferroviário: Pátios, peras e linhas

Conflitos Porto x Cidade


LOGISTICA PORTUÁRIA: ACESSO AQUAVIÁRIO

DRAGAGEM

Centralização no Poder Concedente 12.815/13

PND 1 e 2

Falta de Recursos do Tesouro

Falta de Continuidade

O Caso de Santos: Removeu obstáculos, não chegou a profundidade pretentida e hoje não entregou os 14 m prometidos de calado max permitido


Avaliação de Tráfego do Canal de Santos por meio de um Simulador

Permitir testar os fluxos atuais e futuros dos navios nos diversos terminais (atuais e projetados), condicionados às restrições atuais e ao relaxamento destas com possíveis obras de dragagem e alargamento.



Características e Parâmetros Espaçamento entre navios navegando no canal,

partindo dos atuais 2000 m até 500 m (Rotterdan); Comprimento, Boca e Calado limite de projeto para considerar o navio restritivo em sua manobra de atracação; Número de Terminais; Demanda e localização de cada terminal, incluindo os novos empreendimentos; Tempo de navegação e de permanência dos navios atracados ; Fator de alteração da demanda, incluindo cenários onde maiores navios frequentarão Santos, com o aumento da profundidade.



Resultados – TEMPO DE ESPERA EM FILA (DIAS)



CONCLUSÕES SOBRE CANAL DE ACESSONão será o impeditivo para a Expansão do porto;

Haverá necessidade de implementar um sistema de agendamento de atracação e desatracação, conforme já apresentado para a CODESP, SOPESP e PRATICAGEM (protótipo já desenvolvido)



PRATICAGEM

-Muitas críticas são feitas quanto ao preço cobrado;

-Para a Cabotagem espera-se que sejam eliminada a exigência pela Marinha do Brasil

-É necessário estabelecer um sistema de agendamento para melhorar o nível de serviço



Acessa Menu principal

Acesso a telas de Planejamento

Acesso a telas Operacionais

Acesso a telas Administrativas


Acesso a telas Operacionais




Tela de agendamento

1) Inicia agendamento

2) Seleciona a data3) Seleciona slotVermelho = Capacidade esgotadaAmarelo = Parcialmente preenchidoVerde = Totalmente disponível


VTS e STM



INTRODUÇÃO

O VTS é uma ferramenta que auxilia no monitoramento e gestão do porto por meio de um sistema computacional que integra informações transmitidas por diversas tecnologias, tais como: Radares, AIS, CCTV ,Satélites, dentre outros.

Tais sistemas são projetados segundo o capítulo V da SOLAS, visando garantir a salvaguarda da vida humana no mar, a segurança da navegação e a proteção do meio ambiente.


CENTRO DE OPERAÇÕES - EXEMPLOCENTRO DE OPERAÇÕES - EXEMPLO

INTRODUÇÃO


PROJETO

Análise da necessidade do VTS Alta densidade de tráfego Tráfego de cargas perigosas Condições hidrográficas e metereológicas adversas Interferência de outras atividades marítimas no tráfego Alto número de casualidades registrado na área Existência de VTS em áreas adjacentes e necessidade de

cooperação Adversidades intrínsecas do porto, como canais estreitos,

pontes, curvas acentuadas e áreas com restrições para o trafego

Mudanças previstas no perfil do tráfego portuário em um futuro próximo


Futuro e Novas Tecnologias

Comunidade EuropeiaProjeto para desenvolvimento do conceito de STM (SEA

Traffic Management);• MONALISA (2010);• MONALISA 2.0 (2013);• Projeto de validação do STM (2015-2018);• Implantação do STM (2018-2030)

– Voyage Management;– Flow Management;– Port Collaborative Decision Making;– Sea SWIM (Sea Wide Information Management)– https://youtu.be/ZS5SjDAol90

https://youtu.be/ZS5SjDAol90


Conclusões sobre o uso de VTS

O VTM ou VTMS só auxilia, mas não substitui o PLANEJAMENTO e o CONTROLE de tráfego pelo Canal;



Acessos Ferroviários

Três concessionárias de sistemas ferroviários:

• MRS Logística

• ALL Logística

• Portofer

Aumento da participação do modal ferroviário no transporte de cargas, mas com baixa participação no total movimentado para Santos (entre 13 e 15 % atualmente).

Soluções Locais Necessárias:Mesmo com os programas já realizados e previstos, ainda

existirão restrições geométricas e falta de segregação das vias, bem como cruzamentos em nível, a serem solucionados, além de investimentos necessários para duplicação de linhas e aumento de capacidade dos terminais ferroviários.


Acessos FerroviáriosSoluções para o aumento de capacidade:

Ferroanel: projeto de 1950 ainda não implementado. O Governo Federal quer o tramo Norte e o Governo Estadual quer o trecho Sul. Total falta de entendimento e talvez interesse;

Esteira transportadora para minéros visando liberar volume da cremalheira, ainda em projeto;

Mesmo assim questiona-se a descida da Serra não teria capacidade menor que o Ferroanel, sendo aquela o verdadeiro gargalo para a expansão do sistema ferroviário.

Sempre permanecerá o problema da malha ferroviária na margem direita e na margem esquerda sempre comprimida pelas cidades.

Os comboios ferroviários trafegarão indefinidamente pela margem direita com atualmente ocorre?


Acesso Ferroviário: Conclusões

Num cenário conjunto dos transporte ferroviário e rodoviário para Porto de Santos, estudado pelo LPT-USP em 2008, num cenário para 2024 com 195 milhões de toneladas movimentadas, participação da ferrovia deveria ser de 61%, contra os atuais 13% -15 % atuais

PERGUNTA: Isso é realmente possível nesse nível de lay-out do Porto, localização de terminais e acessos rodoviários e ferroviários e com esse nível de interferência ?


Avaliar o sistema portuário e também os seus acessos

Conflitos Porto x Cidade


Porto de Leixões, Portugal e seu acesso rodoviário exclusivo


Porto de Los Angeles: um exemplo de reformulação de área industrial

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Fonte: 4 de outubro de 2012 - Marseille Congresso GreenPort-GC UPF


Exemplos franceses de reconversão de docas: Le Havre e Marseille Euroméditerranée

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Porto de Santos e a área de Barnabé Bagres


Como será a relação público-privada ?

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1) Porto Sul 7) Estaleiro BrasaOnde: Ilhéus (BA) Onde: Niterói (RJ)Valor: R$ 2,422 bilhões Valor: R$ 60 milhões2) Ultrafértil S.A. 8) Mineração BuritiramaOnde: Santos (SP) Onde: Barcarena (PA)Valor: R$ 2,2 bilhões Valor: R$ 52,350 milhões3) Bamim Bahia Mineração S.A. 9) Rio Turia Serviços Logísticos Ltda.Onde: Ilhéus (BA) Onde: Itaituba-PAValor: R$ 898 milhões Valor: R$ 50,505 milhões4) Estaleiro Jurong 10) Saipem do BrasilOnde: Aracruz (ES) Onde: Guarujá (SP)Valor: R$ 500 milhões Valor: R$ 17 milhões5) Flexibrás - Technip 11) Ipiranga Produtos de Petróleo S.A.Onde: São João da Barra (RJ) Onde: Manaus (AM)Valor: R$ 142,450 milhões Valor: R$ 9,810 milhões6) Amaggi Exportação e ImportaçãoOnde: Porto Velho (RO)Valor: R$ 100 milhões

A S LEIS DOS PORTOS JÁ AJUDARAM, MAS UMA NOVA GOVERNANÇA VAI MELHORAR AINDA MAIS…..


PARA OS NOVOS EMPREENDIMENTOS PORTUÁRIO COMO FAZER O MELHOR

PLANEJAMENTO E PROJETO POSSÍVEIS E MANTER BOAS CONDIÇÕES AMBIENTAIS NA ÁREA DO NOVO PORTO QUE ESTÃO SENDO

DESENVOLVIDAS

AMBIENTE ATUAL: TURISMO, EXTRATIVISMO, SUSTENTÁVELPorto Sul - Bahia

FUTURO: VIVEREMOS NUMA MAQUETE?

Como tratar com os novos empreendimentos portuários ?

UMA RESPOSTA PRÁTICA E EFICAZ PODE SER UM SISTEMA DE CERTIFICAÇÃO PORTUÁRIA


CILIP: Centro de Inovação em Logistica e Infraestrutura Portuária

O CILIP – Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária – tem como missão criar um centro de excelência para educação e pesquisa em logística e infra-estrutura portuária, em um ambiente colaborativo com a indústria e o setor público.

Ele é composto por diversos professores e pesquisadores do Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da EPUSP, especialistas nas áreas de Logística, Transportes e Infraestrutura Portuária.

O CILIP atua em Pesquisa, Educação Continuada e Projetos Aplicados, voltados para a organização e o planejamento de sistemas de transportes marítimo, fluvial, offshore e de cabotagem, além do planejamento e gestão portuária e da análise de sistemas logísticos.

Coordenador: Prof. Dr. Rui Carlos Botter Titular de Engenharia de Sistemas Logísticos


Áreas de atuação do CILIP


Planos Diretores; Dimensionamento de redes de transportes; Projetos de sistemas intermodais e multimodais;Análise de capacidade de portos e terminais;Estudo de problemas de distribuição, com destaque para os

problemas de roteirização e programação de veículos;Problemas de dimensionamento de frota;Avaliação de impacto ambiental em instalações e operações

portuárias;EVTEs;Simulação de eventos discretos, simulação de agentes etc.

Áreas de atuação


Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura PortuáriaCentro de Inovação em Logística e Infraestrutura PortuáriaInnovation Center for Logistics and Ports InfrastructureInnovation Center for Logistics and Ports Infrastructure

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