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Circum-navegação

LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)Em detalhe

LEME

Dezembro 2017

Edição nº3

2Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)


“Basta pegar num velho búzio para se perceber distintamente a grande voz do mar. Criou-se com ele e guardou-a para sempre. – Eu também nunca mais a esqueci...”

Raul Brandão


Esta comunicação é de natureza informativa e destina-se apenas para fins gerais. Não aborda qualquer pessoa ou entidade particular, nem se refere a qualquer situação ou circunstância específica. A PwC não aceita qualquer responsabilidade decorrente da confiança colocada nas informações aqui transmitidas, dado não ser intenção substituir um aconselhamento profissional específico do negócio.

Índice


Transportes marítimos, portos e logística

Construção naval, manutenção e equipamento

Energia offshore

Pescas e Aquicultura

Segurança naval, pirataria e desastres marítimos (derrames de petróleo)

Entretenimento, desporto, turismo e cultura

Introdução

Sumário Executivo

LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)

Contexto internacional

Mapa da economia do mar

Lista de tabelas, figuras e acrónimos

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Circum-navegação: LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)

Edição nº3 – Dezembro de 2017

é uma iniciativa de responsabilidade social que inclui três documentos:

- Circum-navegação: LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) Sumário

- Circum-navegação: LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) Em detalhe

- Mapa da Economia do Mar

A economia do mar é uma visão integrada das diversas atividades do mar com o objetivo de promover crescimento e desenvolvimento de uma forma sustentável.

Ver mais informações sobre o projeto de responsabilidade social relativo à economia do mar em:

http://www.pwc.pt/pt/temas-actuais/economia-mar.html

http://www.pwc.pt/pt/temas-actuais/economia-mar.html

Introdução

Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)

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Introdução


O mar é um precioso ativo global que necessita ser preservado e valorizado.

Só com maior conhecimento e visão integrada deste extenso recurso é possível garantir um desenvolvimento alinhado com os princípios da sustentabilidade ambiental, económica e social dos recursos marinhos.

Tendo em consideração estes princípios e dentro do projeto de responsabilidade social da PwC que visa o desenvolvimento da economia do mar e o crescimento azul, construímos o LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo), com o objetivo de sistematizar, de forma resumida, informação quantitativa sobre diversas indústrias do mar, permitindo, não só, identificar as tendências e evolução das indústrias do mar, como também construindo rankings que, sobrepostos num mapa mundo, identificam a intensidade de utilização do oceano em cada região do globo.

Os resultados deste exercício são claros, num período, 2005 a 2016, em que se viveu uma crise financeira e económica à escala global, tendo-se verificado até, em 2009, um decréscimo do produto interno bruto global, a Ásia e em particular a China, tomou a liderança, da pesca, da aquicultura, da movimentação de carga em portos e da construção naval. Os 10 maiores portos de contentores do mundo estão na Ásia e sete deles são chineses. A pesca e a aquicultura chinesas representaram, em 2014, respetivamente, 18,2% e 61,6% do total mundial de pesca e de aquicultura. Só na produção de energia offshore, propriedade e operação de navios mercantes, turismo (cruzeiros) e desporto é que a América e a Europa conseguem estar à frente da Ásia. A África e a América Latina são regiões de oportunidades de futuro no âmbito da economia do mar. Austrália e Nova Zelândia, em particular, são referências da economia do mar na Oceânia e no Mundo. Este período foi também um período de tensão ambiental e em termos de pirataria marítima. Entre 2010 e 2016, mais de 4.000 pessoas foram alvo de ataques de pirataria marítima, sendo que mais de 3.700 foram feitas refém e 28 foram mortas. No acumulado dos anos analisados, Somália, Nigéria e Indonésia, são países com grande intensidade de ataques. Quanto ao setor da defesa a Rússia, a China e os Estados Unidos da América têm as três principais armadas à escala global, em 2017.

Os cinco oceanos: Oceano Atlântico, Oceano Índico, Oceano Pacífico, Oceano Ártico e Oceano Antártico, e os outros mares do mundo, são ativos valiosos que devem ser usufruídos pela humanidade de forma sustentável. Várias indústrias operam neste enorme recurso natural, produzindo riqueza e gerando empregos. Para se poder tirar proveito, de forma sustentável, de toda esta riqueza, é fundamental conhecê-la melhor e de forma integrada, ou seja, tão importante como conhecer cada uma das indústrias, é importante conhecer como interagem entre si, que evolução têm tido e com que intensidade utilizam o Mar, nas diferentes partes do globo.

No fundo o LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) é uma viagem à volta do mundo procurando identificar os principais países em cada indústria do mar, razão pela qual, denominamos este documento de “Circum-navegação”.

José Bernardo Stephanie HydeTerritory Senior Partner (Portugal) Global Clients and Industries Leader

Miguel Marques Ricardo Filipe PinhoEconomy of the Sea Partner Economy of the Sea Manager

Sumário Executivo


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Sumário Executivo

O LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) em detalhe é constituído por dois componentes:

1. Resumo de informação quantitativa sobre diversos subsetores que constituem a economia do mar no mundo, com vista à análise de tendências e construção de alguns rankings de países, por indústria;

2. Construção do Mapa da Economia do Mar a partir da sobreposição dos diferentes rankings de países, por indústria, referenciando essa sobreposição num mapa mundo.

A economia do mar faz parte da economia mundial e como tal é afetada pela evolução geral da macroeconomia, assim, tendo em conta as taxas de crescimento dos diversos países, pode-se afirmar que os últimos anos não têm sido fáceis. Em particular o ano de 2009, foi um ano especialmente negativo, onde a taxa de crescimento do produto interno bruto global foi negativa (-2,1%), sendo que os principais contribuidores para este mau resultado foram as economias desenvolvidas que registaram um decréscimo do seu produto interno bruto, na ordem dos -3,6%. Em 2009 a baixa taxa de crescimento do produto interno bruto dos países em desenvolvimento (+2,4%) não foi suficiente para compensar o crescimento negativo dos países desenvolvidos. Desde então, apesar de um crescimento acentuado em 2010, em 2011 a economia mundial apresentou uma taxa de crescimento mais baixa, mantendo-se relativamente estável ao longo dos anos seguintes, sendo 2,5% a taxa de crescimento verificada em 2015 e 2,3% a prevista para 2016.



Os últimos anos foram anos de abrandamento do crescimento da economia global o que faz com que a taxa de crescimento do volume de exportações e do volume de importações desça. A maior parte do volume de carga é transportada por via marítima, neste contexto, o setor dos transportes marítimos sofre o impacto da desaceleração do crescimento das exportações e das importações a nível global.

Embora continuando a ser o petróleo e o gás, assim como os graneis, os tipos de carga mais transportada por via marítima, a carga contentorizada tem vindo a crescer.

Em termos de comércio marítimo, entre 2006 e 2015 verificou-se uma alteração da importância relativa das economias desenvolvidas face às economias em desenvolvimento. Em 2006 as economias desenvolvidas representavam cerca de 53% das toneladas de carga transportada por mar, percentagem esta que desceu para 37% em 2015. No entanto, o peso das economias em desenvolvimento, em 2006, era de 46%, tendo aumentado para 62% em 2015. Este efeito acontece essencialmente, porque a Europa baixou de um peso em 2006 de 54%, para 38% em 2015, enquanto a Ásia subiu de um peso de 37% em 2006, para um peso de 51% em 2015.

De 1980 até 2016 os navios graneleiros e porta contentores ganharam peso relativo face aos navios petroleiros e de carga geral.

Grécia, Japão, China e Alemanha são os países que concentram a maior parte da propriedade de navios.

Dinamarca, Suíça, França, China, Alemanha e Taiwan são os países onde se situam as sedes das principais empresas transportadoras.

Panamá, Libéria, Ilhas Marshall, China e Singapura, são os países com maior registo de navios.

Os dez maiores portos de contentores do mundo são asiáticos, sendo que 7 são chineses.

Os cinco maiores operadores de portos do mundo têm a sua sede na China ou Singapura.

Sumário Executivo



Os pedidos em carteira nos estaleiros navais registaram um crescimento entre 2003 e 2008 sendo que a partir desse período, até 2012, decresceram. Entre 2013 e 2015, esta tendência inverteu-se, voltando a decrescer em 2016.

No final de 2016, 36% das encomenda de navios referem-se a navios de transporte de granéis sólidos, imediatamente seguidos pelas encomendas de tanques para transporte de crude (petroleiros) (28,4%).

Em 2016, a China continua a ser o país com maior volume de encomendas de navios (35,6%), sendo imediatamente seguida pela Coreia do Sul (23%) e pelo Japão (21,6%). Em quarto lugar, aparece a União Europeia 28 com 9,4%.

Em junho de 2016, a Ásia (China, Coreia do Sul e Japão), representou quase 84,8% da produção de navios finalizada nesse ano, nos níveis de 32,1%, 33,1% e 19,6% respetivamente.

A nível mundial a construção de navios tem vindo a diminuir desde 2010.

A China, Índia, Bangladesh e Paquistão onde existe mais desmantelamento de navios.

Energia offshore

Em 2004, a seguir ao Médio Oriente e à América do Norte, a Europa era a terceira maior região produtora de petróleo e gás natural do mundo.

Em 2016, a Europa foi relegada para o 4º lugar, continuando o Médio Oriente a liderar esta produção, seguido da América Latina e da América do Norte.

Em 2016, mais de 48% das reservas de gás mundiais comprovadas pertencem ao Irão, Qatar e à Rússia.

Arábia Saudita, Qatar e Noruega foram os três principais produtores de petróleo e gás offshore, em 2016.

Desde finais de 2014, que o preço do barril de petróleo brent se tem vindo a situar abaixo dos 100 USD, situando-se em meados de 2017, ligeiramente acima dos 50 USD. A descida do preço do petróleo torna mais difícil a rentabilidade das explorações offshore, que são mais caras do que as explorações onshore.

A capacidade de energia eólica offshore no mundo é liderada por três países (Reino Unido, Alemanha e China), os quais representam 76,2% da capacidade total instalada no mundo. Em quarto lugar, a Dinamarca representa 8,8% dessa mesma capacidade.

Sumário Executivo

Sumário Executivo



Em 2017, o país com maior número de equipamentos navais de grande porte (porta aviões, fragatas, destroyers, corvettes e submarinos) é a China com 190, imediatamente seguida pela Rússia com 166. Os Estados Unidos da América ocupam o terceiro lugar com 160 equipamentos navais de grande porte.

Em 2016, a Indonésia foi o país que registou maior número de ataques de piratas.

Entre 2010 e 2016, mais de 4.000 pessoas foram alvo de ataques de pirataria marítima, sendo que mais de 3.700 foram feitas reféns e 28 foram mortas.

Acidentes, envolvendo derrames de petróleo, têm vindo a acontecer ao longo do tempo, um pouco por todo o mundo.


Entre 2004 e 2014, num cenário de crescimento da população mundial, verificou-se um aumento do consumo de pescado e de restantes produtos alimentares do mar per capita. Em 2004, o consumo per capita era de 16,2 kg, tendo passado para um consumo per capita de 20,1 kg em 2014. Este aumento do consumo per capita foi conseguido pelo aumento da produção em Aquicultura. A produção em Aquicultura onshore e offshore, em 2004, atingiu, respetivamente, cerca de 27,8 e 18,1 milhões de toneladas, enquanto que, em 2014, atingiu uma produção de 47,1 e 26,7 milhões de toneladas. As capturas de pescado no mar embora continuem a representar o maior contributo no fornecimento de peixe, não têm crescido nos últimos anos.

Os dez principais países ano nível da pesca, encabeçados pela China, com 18,2% das capturas, representam cerca de 60% do total da pesca global.

O Oceano Pacífico é o oceano onde a maior parte da pesca é realizada, representando cerca de 58% do total.

As quinze principais espécies pescadas representam cerca de 1/3 do pescado.

A Ásia representa, em 2014, 89% da aquicultura mundial. Sendo o principal continente responsável pelo grande crescimento da aquicultura a nível global.

A aquicultura interior é a principal contribuidora para o crescimento da aquicultura, sendo a China o país mais relevante, representando 61,6% da produção global de aquicultura.

De 1974 a 2013, verificou-se um aumento da pressão sobre os stocks de peixe, fazendo com que o número de espécies com excesso de pesca ou no limite da pesca aceitável tenha aumentado significativamente.

A África e a América Latina são as regiões do planeta com menor consumo per capita de pescado e outros produtos do mar.



O volume de negócios associado à atividade de cruzeiros tem vindo a aumentar.

A América do Norte e a Europa são os mercados onde a atividade dos cruzeiros tem maisrepresentatividade.

As Caraíbas continuam a ser a região do globo com maior quota de mercado na indústria dos cruzeiros,logo seguida pelo Mediterrâneo e pelo resto da Europa.

O número de pessoas que participa em viagens de cruzeiro tem vindo a aumentar.

Os Estados Unidos da América são o país que apresenta a maior quota mundial de passageiros naindústria de cruzeiros. Surgem de seguida, mas com uma distância significativa, a Alemanha e o ReinoUnido.

Os Estados Unidos da América, a Austrália, a Nova Zelândia, a Itália, a França e o Reino Unido são paísesde referência em termos de marinas e indústria dos barcos de recreio.

Nos quatro últimos jogos olímpicos, a Europa foi o continente com mais medalhados em canoagem,sendo a Alemanha o país que lidera com 32 medalhas. Na vela, embora os países europeus, liderados peloReino Unido, com 19 medalhas nos últimos jogos olímpicos continuem bem classificados, a Austráliaaparece no segundo lugar do ranking com 11 medalhas. No remo, o Reino Unido lidera com 24 medalhas,logo seguido pela Austrália (15) e Nova Zelândia e Alemanha (12 cada).

No surf, a Austrália e os Estados Unidos da América tem vindo a liderar nos últimos anos.

Sumário Executivo



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Mais de 2/3 da área do nosso planeta é Mar.

Os cinco oceanos Atlântico, Índico, Pacífico, Ártico e Antártico e o conjunto de mares, são ativos valiosos que devem ser usufruídos pela humanidade de forma sustentável.

Neste enorme recurso natural várias indústrias operam, produzindo riqueza e gerando emprego.

Para se poder tirar proveito, de forma sustentável, de toda esta riqueza, é fundamental conhecê-la melhor e de forma integrada, ou seja, tão importante como conhecer cada uma das indústrias, é importante conhecer como interagem entre si, que evolução têm tido e com que intensidade utilizam o Mar, nas diferentes partes do globo.

O conceito de Economia do Mar está relacionado com a valorização do oceano em termos ambientais, sociais e económicos, procurando ter uma visão holística de toda a ação humana no Mar. Inclui assim indústrias como transportes marítimos, portos e logística, construção naval, manutenção e reparação navais, energia offshore, segurança e defesa, pesca e aquicultura, entretenimento, desporto, turismo e lazer.

Conhecer melhor os oceanos, significa também conhecer melhor as indústrias do Mar, em particular, é fundamental quantificar a sua evolução económica em cada região. Existindo alguma informação quantitativa por indústria, não são muitos os trabalhos que quantifiquem a evolução económica do conjunto das indústrias do Mar.

Com o LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) pretendemos construir uma ferramenta que permita clarificar a atual situação do recurso Mar, no mundo, assim como as suas perspetivas de evolução no futuro. O LEME pretende ser um instrumento de observação que permita aos seus utilizadores retirar informações úteis, de uma forma fácil e rápida.

O LEME é um projeto de longo prazo, que funcionará como uma compilação de dados que permitam acompanhar, ao longo do tempo, a evolução da economia do mar no mundo e que, simultaneamente, possibilite realizar uma análise das tendências e das escolhas que estão a ser efetuadas pelos diversos agentes económicos.

Vários esforços têm sido feitos por diversas entidades no sentido de avaliar quantitativamente a importância da economia do mar. Alguns progressos foram alcançados, no entanto, o peso das atividades económicas relacionadas com o mar no total da economia mundial continua a ser de difícil medida e avaliação. Os indicadores existentes não permitem medir, com total precisão e de forma continuada, o real impacto destas atividades na economia global.



O LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) é constituído por dois componentes:

1. Resumo de informação quantitativa sobre diversos subsetores que constituem a economia do mar no mundo, com vista à análise de tendências e construção de alguns rankings de países, por indústria;

2. Construção do Mapa da Economia do Mar a partir da sobreposição dos diferentes rankings de países, por indústria, referenciando essa sobreposição num mapa mundo.

Indústrias do Mar consideradas

Subsetores relevantes no quadro da economia do mar mundial considerados no resumo de informação quantitativa:- transportes marítimos, portos e logística;- construção naval, manutenção e reparação;- energia offshore;- segurança e defesa;- pescas e aquicultura;- entretenimento, desporto, turismo e lazer.

Existe ainda um outro conjunto de subsetores, como é o caso dos recursos minerais offshore e da biotecnologia azul que, apesar de revelarem um enorme potencial, ainda levarão algum tempo a ganhar relevância no quadro da economia global.

Rankings

Tendo em conta a informação quantitativa existente e respetiva representatividade que a variável tem na indústria em análise foram selecionadas as seguintes variáveis para a elaboração dos rankings considerados no Mapa da Economia do Mar:

- Propriedade/utilização da frota global (países de topo);- Maiores terminais de contentores;- Construções navais completas (países de topo);- Produção de petróleo e gás offshore (países de topo);- Capacidade instalada de eólicas offshore (países de topo);- Porta Aviões + Fragatas + Destroyers + Corvettes + Submarinos (países de topo);- Localizações de ataques de piratas;- Capturas da pesca marítima (países de topo);- Aquicultura (países de topo);- Cruzeiros (principais mercados);- Medalhas olímpicas em vela (países de topo);- Corredor de navegação com mais tráfego comercial.



Atualização da informação quantitativa

Conforme referido anteriormente, quantificar e medir a economia do mar continua a ser difícil. No entanto, à medida que o tempo passa, novas fontes de informação surgem e novos indicadores fiáveis podem ser utilizados. Neste contexto, todos os anos fazemos uma revisão cuidadosa de todas as variáveis que compõem o resumo de informação quantitativa e atualizamos o mesmo com a informação relevante, que entretanto, passou a estar disponível. Do mesmo modo, todos os anos, reconfirmamos que os dados comparativos das fontes de informação do resumo de informação quantitativa se mantêm estáveis.

Em caso de publicação de novos dados, por parte da entidade emissora, procedemos à respetiva atualização do resumo de informação quantitativa.



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Tabela 1: 25 Principais Zonas Económicas Exclusivas, 2016 (em milhões de km2)

Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)

Zonas Económicas Exclusivas

Os países com maiores zonas económicas exclusivas têm um maior potencial de aproveitamento do extraordinário valor dos oceanos. Apresenta-se abaixo o ranking dos 25 países com maior zona económica exclusiva.

Fonte: Marineregions.org


ZEE (Milhões de Km2)

EUA 12,2 Federação dos Estados da Micronésia 3,0França 10,1 Dinamarca 2,6Austrália 9,1 Noruega 2,4Rússia 7,6 Papua Nova Guiné 2,4Reino Unido 6,8 Índia 2,3Indonésia 6,0 Ilhas Marshall 2,0Canadá 5,7 Filipinas 1,8Nova Zelândia 4,1 Portugal 1,7Japão 4,0 Ilhas Salomão 1,6Brasil 3,7 África do Sul 1,5Chile 3,7 República da Maurícia 1,3Kiribati 3,5 Seychelles 1,3México 3,3

Região/País 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016ª

Mundo 1,5% -2,1% 4,1% 2,8% 2,2% 2,2% 2,5% 2,5% 2,3%

Países desenvolvidos 0,1% -3,6% 2,6% 1,5% 1,1% 1,1% 1,7% 2,0% 1,6%

dos quais:

Japão -1,0% -5,5% 4,7% -0,5% 1,7% 1,4% 0,0% 0,5% 0,7%

EUA -0,3% -2,8% 2,5% 1,6% 2,2% 1,7% 2,4% 2,6% 1,6%

União Europeia (EU-28) 0,4% -4,4% 2,1% 1,8% -0,4% 0,3% 1,4% 2,0% 1,8%

Sudeste da Europa e CIS 5,4% -6,6% 4,7% 4,6% 3,3% 2,0% 0,9% -2,8% 0,0%

Sudeste da Europa 5,8% -1,9% 1,5% 1,7% -0,6% 2,4% 0,3% 2,0% 2,8%

CIS incl. Geórgia 5,3% -6,8% 4,9% 4,8% 3,5% 2,0% 0,9% -3,0% -0,2%

dos quais:

Rússia 5,2% -7,8% 4,5% 4,3% 3,5% 1,3% 0,7% -3,7% -0,3%

Países em desenvolvimento 5,2% 2,4% 7,8% 5,9% 4,8% 4,6% 4,4% 3,9% 3,8%

África 5,5% 3,2% 5,2% 1,1% 5,6% 2,0% 3,7% 2,9% 2,0%

América Latina e Caraíbas 3,7% -2,1% 5,9% 4,5% 3,0% 2,7% 1,1% 0,2% -0,2%

Ásia 5,7% 3,8% 8,8% 7,0% 5,2% 5,5% 5,5% 5,1% 5,1%

dos quais:

China 9,6% 9,2% 10,6% 9,5% 7,7% 7,7% 7,3% 6,9% 6,7%

Índia 6,2% 5,0% 11,0% 6,1% 4,9% 6,3% 7,0% 7,2% 7,6%

Oceânia 2,0% 0,8% 4,1% 3,7% 2,7% 2,2% 3,6% 4,7% 2,9%


Tabela 2: Taxa de crescimento do PIB Mundial, 2008-2016 (variação percentual anual)


b

Nota: Cálculos por país são baseados em PIB a preços constantes 2005 (USD).a Previsão.b Albânia, Bósnia e Herzegovina, Montenegro, Sérvia e Macedónia (antiga República Jugoslava da Macedónia).Fonte: UNCTAD – Trade and Development Report 2016

Crescimento Económico Mundial

A economia do mar faz parte da economia mundial e como tal é afetada pela evolução geral da macroeconomia, assim, tendo em conta as taxas de crescimento dos diversos países, pode-se afirmar que os últimos anos não têm sido fáceis. Em particular o ano de 2009, foi um ano especialmente negativo, onde a taxa de crescimento do produto interno bruto global foi negativa (-2,1%), sendo que os principais contribuidores para este mau resultado foram as economias desenvolvidas que registaram um decréscimo do seu produto interno bruto, na ordem dos -3,6%. Em 2009 a baixa taxa de crescimento do produto interno bruto dos países em desenvolvimento (+2,4%) não foi suficiente para compensar o crescimento negativo dos países desenvolvidos. Desde então, apesar de um crescimento acentuado em 2010, em 2011 a economia mundial apresentou uma taxa de crescimento mais baixa, mantendo-se relativamente estável ao longo dos anos seguintes, sendo 2,5% a taxa de crescimento verificada em 2015 e 2,3% a prevista para 2016.



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ExportaçõesPaíses/Regiões

Importações

2013 2014 2015 2013 2014 2015

3,3% 2,3% 1,4% Mundo 2,7% 2,4% 1,6%

2,2% 1,9% 2,2% Economias desenvolvidas 0,0% 2,8% 3,3%

1,8% 1,7% 3,2% União Europeia -0,9% 3,3% 3,6%

-1,5% 0,6% -1,0% Japão 0,3% 0,6% -2,8%

2,8% 4,4% -0,2% EUA 1,0% 4,3% 4,8%

4,6% 3,1% 0,4% Economias em desenvolvimento 6,3% 2,5% 0,4%

-0,7% 0,0% 2,1% África 6,5% 5,7% 1,5%

1,9% 3,3% 2,9% Américas em desenvolvimento 3,6% 0,2% -1,8%

5,6% 3,3% -0,1% Ásia em desenvolvimento 6,8% 2,6% 0,7%

6,7% 4,9% -0,5% Ásia Ocidental 8,9% 2,8% -1,6%

7,7% 6,8% -0,9% China 9,9% 3,9% -2,2%

4,1% 5,2% -0,2% Ásia do Sul -0,4% 4,6% 7,2%

8,5% 3,5% -2,1% Índia -0,3% 3,2% 10,1%

4,7% 3,5% -0,3% Sudeste Asiático 4,3% 1,7% 2,8%

3,8% -2,3% 2,0% Ásia Ocidental 7,4% 1,8% 2,0%

2,3% 0,5% 0,9% Economias em transição -0,5% -7,6% -19,4%

Tabela 3: Crescimento no volume de comércio de mercadorias, 2013-2015 (variação percentual anual)



Nota: Informação sobre volumes comercializados são derivados de valores deflacionados pelos índices da UNCTAD.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2016

Os últimos anos foram anos de abrandamento do crescimento da economia global o que faz com que a taxa de crescimento do volume de exportações e do volume de importações desça. Como se pode verificar no quadro abaixo, a taxa de crescimento do volume de exportações, no mundo, em 2013, era de 3,3%, quando em 2015 passou a ser de 1,4%. O mesmo acontece na taxa de crescimento do volume de importações no mundo, em 2013, era de 2,7%, em 2015 passou a ser de 1,6%. Esta descida da taxa de crescimento do volume de exportações e de importações aconteceu no conjunto dos países em desenvolvimento, sendo que a taxa de crescimento das exportações nos países desenvolvidos manteve-se e a taxa de crescimento das importações aumentou entre 2013 e 2015.

Tabela 4: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (milhões de toneladas carregadas)

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Figura 1: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (milhões de toneladas carregadas)



Ano Contentores Outra carga seca exceto os principais produtos a granel Principais produtos a granel Petróleo e gás

1980 102 1.123 608 1.8711985 152 819 900 1.4591990 234 1.031 988 1.7551995 371 1.125 1.105 2.0502000 598 1.928 1.295 2.1632005 1.001 1.975 1.711 2.4222006 1.076 2.112 1.814 2.6982007 1.193 2.141 1.953 2.7472008 1.249 2.173 2.065 2.7422009 1.127 2.004 2.085 2.6422010 1.280 2.022 2.335 2.7722011 1.393 2.112 2.486 2.7942012 1.464 2.150 2.742 2.8412013 1.544 2.218 2.923 2.8292014 1.640 2.393 2.985 2.8252015 1.687 2.463 2.951 2.947

Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2016

A maior parte do volume de carga é transportada por via marítima, neste contexto, o setor dos transportes marítimos sofre o impacto da desaceleração do crescimento das exportações e das importações a nível global.

Continuando a ser o petróleo e o gás, assim como os graneis, os tipos de carga mais transportada por via marítima, a carga contentorizada tem vindo a crescer.

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10,000

12,000

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Petróleo e gás

Principais produtos a granel

Outra carga seca exceto os principais produtosa granel

Contentores


Tabela 5: Comércio marítimo mundial, 2006-2015, por tipo de carga, grupo de países e regiões (milhões de toneladas)

32




Região/País Ano

Mercadorias descarregadas(milhões de toneladas)

Total CrudeProdutos

petrolíferos e gás

Carga seca Percentagem do total

Mundo2006 7.878 1.931 894 5.053 100%

2015 10.033 1.916 1.185 6.932 100%

Economias desenvolvidas

2006 4.165 1.282 536 2.347 53%

2015 3.734 994 531 2.209 37%

Economias em transição

2006 71 6 3 62 1%

2015 59 0 4 54 1%

Economias em desenvolvimento

2006 3.643 644 355 2.644 46%

2015 6.241 922 650 4.670 62%

África2006 350 41 39 269 4%

2015 484 39 70 374 5%

Américas2006 373 50 60 264 5%

2015 594 66 101 427 6%

Ásia2006 2.907 553 249 2.105 37%

2015 5.151 816 475 3.861 51%

Europa2006 4.235 1.288 539 2.409 54%

2015 3.791 994 535 2.262 38%

Oceânia2006 13 0 7 6 0%

2015 13 1 4 8 0%

Em termos de comércio marítimo, entre 2006 e 2015 verificou-se uma alteração da importância relativa das economias desenvolvidas face às economias em desenvolvimento. Em 2006 as economias desenvolvidas representavam cerca de 53% das toneladas de carga transportada por mar, percentagem esta que desceu para 37% em 2015. No entanto, o peso das economias em desenvolvimento, em 2006, era de 46%, tendo aumentado para 62% em 2015. Este efeito acontece essencialmente, porque a Europa baixou de um peso em 2006 de 54%, para 38% em 2015, enquanto a Ásia subiu de um peso de 37% em 2006, para um peso de 51% em 2015.

Tabela 6: Principais produtores e consumidores de petróleo e gás natural, 2015 (quota de mercado global em %)



Nota: Petróleo inclui crude, petróleo de xisto, petróleo de areias e gás natural líquido. Este conceito exclui combustíveis líquidos de outras fontes como biomassa e derivados de carvão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2016

Produção mundial de petróleo Consumo mundial de petróleo

Ásia Ocidental 32% Ásia Pacífico 34%

América do Norte 19% América do Norte 23%

Economias em transição 15% Europa 13%

Américas em desenvolvimento 11% Américas em desenvolvimento 9%

África 10% Ásia Ocidental 11%

Ásia Pacífico 9% Economias em transição 6%

Europa 4% África 4%

Produção mundial de gás natural Consumo mundial de gás natural

América do Norte 26% América do Norte 25%

Economias em transição 22% Ásia Pacífico 20%

Ásia Ocidental 17% Economias em transição 16%

Ásia Pacífico 15% Ásia Ocidental 14%

Europa 7% Europa 13%

Américas em desenvolvimento 7% Américas em desenvolvimento 8%

África 6% África 4%

Os maiores consumidores de petróleo e gás natural a nível mundial são a Ásia Pacífico e a América do Norte.

Figura 2: Tráfego global de contentores, 1996–2016 (milhões de TEUs e variação percentual anual)



A nível global o transporte em contentores tem vindo a aumentar muito, no entanto, a crise mundial de 2009, com decréscimo do produto interno bruto mundial, provocou um crescimento negativo da contentorização nesse ano.


Milhões TEUs Variação percentual

180 -

160 -

140 -

120 -

100 -

80 -

60 -

40 -

20 -

0

- 15

- 10

- 5

- 0

- -5

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

- 20

-10

200 -

2016

Tabela 7: Distribuição mundial do tráfego de contentores por rota

35

Em termos do transporte em contentores a rota Intrarregional e Sul-Sul representou em 2015 cerca de 40% do total de TEUs transportados, enquanto que a rota Continente Leste - Oeste representou cerca de 29%.



Ano

Intrarregionale Sul-Sul Norte-Sul Transpacífico Extremo Oriente-

EuropaSecundário Leste-Oeste Transatlântico

(milhões de TEUs)

2011 56,2 25,8 20,8 20,4 18,8 6,0

2012 60,1 26,0 20,8 20,1 19,5 6,1

2013 63,7 27,2 21,7 21,0 20,1 6,2

2014 68,0 28,7 22,7 22,1 21,3 6,5

AnoIntrarregional e Sul–Sul Continente Leste–Oeste Norte-Sul Secundário Leste-Oeste

(% de TEUs)

2014 40% 30% 17% 13%

2015 40% 29% 18% 13%

2014-2015 (quota em TEUs)

Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2014-2016

2011-2014 (milhões de TEUs)

AnoTranspacífico Europa-Asia Transatlântico

(milhões de TEUs)

2011 19 20 6

2012 20 20 6

2013 22 22 6

2014 23 22 7

2015 24 22 7


Tabela 8: Distribuição do tráfego de contentores por rota Leste–Oeste, 2011-2015 (milhões de TEUs)

Tabela 9: Alguns dos principais granéis secos e de aço: Principais produtores, utilizadores, exportadores e importadores, 2015 (quota de mercado global em %)




Produtores de aço % Consumidores de aço %China 50% China 46%Japão 6% EUA 7%Índia 6% Índia 5%EUA 5% Japão 4%

Rússia 4% Coreia do Sul 4%Coreia do Sul 4% Rússia 3%

Alemanha 3% Alemanha 3%

Brasil 2% Turquia 2%

Turquia 2% México 1%Ucrânia 1% Brasil 1%Outros 17% Outros 24%

Exportadores de minério de ferro % Importadores de minério de ferro %Austrália 54% China 70%

Brasil 27% Japão 10%África do Sul 5% Europa 8%

Canadá 3% Coreia do Sul 5%Ucrânia 1% Outros 7%Suécia 1%Outros 9%

Exportadores de carvão % Importadores de carvão %Austrália 33% Índia 19%Indonésia 32% Japão 16%

Rússia 9% Europa 15%Colômbia 7% China 14%

África do Sul 7% Coreia do Sul 11%EUA 5% Taiwan 5%

Canadá 2% Malásia 2%Outros 5% Tailândia 2%

Outros 16%Exportadores de cereais % Importadores de cereais %

EUA 22% Ásia 33%Rússia 19% África 22%

União Europeia 14% Américas em desenvolvimento 19%Ucrânia 11% Ásia Ocidental 16%

Argentina 9% Europa 7%Canadá 8% Economias em transição 3%Outros 17%

A Ásia, e em particular a China, é a principal importadora de ferro, carvão e cereais, enquanto que o Continente Americano e a Austrália são os principais exportadores destes produtos estratégicos. No caso do aço, a China é o país que mais aço produz, sendo também o maior consumidor.

Tabela 10: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980-2016 (valores de início, quota de mercado em % de DWT)

37

Figura 3: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980-2016 (valores de início, % de participação de DWT)



Nota: Todos os navios mercantes de 100 GT e acima com propulsão, excluindo embarcações de navegação interior, embarcações de pesca, navios militares, iates, plataformas offshore fixas e móveis e barcaças (com exceção de FPSOs e navios de perfuração).Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2016

Ano Outro Contentor Carga geral Granel sólido Petroleiro

1980 4,5% 1,6% 17,0% 27,2% 49,7%

1990 7,5% 3,9% 15,6% 35,6% 37,4%

2000 9,4% 8,0% 12,7% 34,6% 35,4%

2010 7,2% 13,3% 8,5% 35,8% 35,3%

2014 11,0% 12,8% 4,6% 43,1% 28,6%

2015 11,1% 13,0% 4,4% 43,5% 28,0%

2016 11,3% 13,5% 4,2% 43,1% 27,9%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1980 1990 2000 2010 2014 2015 2016

Petroleiro

Granel sólido

Carga geral

Contentor

Outro

De 1980 até 2016 os navios graneleiros e porta contentores ganharam peso relativo face aos navios petroleiros e de carga geral.


Tabela 11: Principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2016 (milhares de DWT e nº de navios)

38

Ranking incluído no mapa da economia do mar.


Grécia, Japão, China e Alemanha são os países que concentram a maior parte da propriedade de navios.


a

Nota: Embarcações de 1.000 GT e acima.a “Localização do beneficiário" indica o país / economia em que a empresa que tem a principal responsabilidade comercial do navio está localizada.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2016

Tonelada peso-morto (milhares de DWT)Localização do beneficiário a Número de navios

Grécia 293.087 4.136

Japão 228.980 3.969

China 158.884 4.960

Alemanha 119.181 3.361

Singapura 95.312 2.553

Hong Kong SAR (China) 87.375 1.448

Coreia do Sul 78.834 1.634

EUA 60.279 1.995

Reino Unido 51.441 1.329

Bermuda 48.453 418

Noruega 48.188 1.854

Taiwan 46.141 898

Dinamarca 38.315 960

Mónaco 29.892 320

Turquia 27.951 1.540

Itália 22.739 802

Bélgica 22.098 249

Índia 21.678 947

Suíça 20.480 367

Rússia 18.144 1.680

Irão 17.838 233

Tabela 12: 20 principais empresas marítimas (país da sede) (nº de navios e capacidade total a bordo, em TEUs (ordenados por TEU))

39

Nota: Inclui todos os navios de transporte de contentores operados por empresas de transportes marítimos. Dados de 2016 referentes a 31 de julho de 2016.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2016

Dinamarca, Suíça, França, China, Alemanha e Taiwan são os países onde se situam as sedes das principais empresas transportadoras.



Ranking SedeEmbarcações TEU

2014 2015 2016 2014 2015 2016

1 Dinamarca 592 619 616 2.792.124 3.059.984 3.007.392

2 Suíça 477 479 465 2.495.439 2.703.404 2.661.135

3 França 454 459 435 1.691.290 1.873.439 1.829.951

4 China 272 283 268 1.524.588 1.608.456 1.554.434

5 Alemanha 186 182 174 974.430 978.663 956.194

6 Taiwan 199 194 189 947.159 949.492 937.957

7 Alemanha 126 138 132 584.944 670.029 651.549

8 Coreia do Sul 98 110 101 595.056 648.043 617.665

9 China 103 109 111 527.827 571.429 589.476

10 Singapura 99 90 89 604.073 567.635 564.028

11 Japão 106 98 93 560.678 542.909 531.376

12 Taiwan 85 100 97 389.614 542.127 520.580

13 Kuwait 53 51 54 338.532 452.510 510.296

14 Japão 104 101 100 508.801 493.443 500.165

15 Coreia do Sul 63 56 57 385.753 381.728 401.152

16 Japão 69 71 68 340.347 397.557 380.851

17 Israel 83 85 79 350.255 368.884 343.598

18 Singapura 171 135 129 410.512 336.699 332.403

19 Taiwan 85 92 98 195.481 217.847 255.124

20 Singapura 81 75 82 127.021 116.709 131.686

Tabela 13: Top 20 dos maiores registos de navios, a 1 de janeiro de 2016 (DWT)


Panamá, Libéria, Ilhas Marshall, China e Singapura, são os países com maior registo de navios.


Nacionalidade de registo\

Número de navios Tonelada peso-morto (milhares DWT) Percentagem do total mundial (DWT)

2015 2016 2015 2016 2015 2016

Panamá 8.351 8.153 352.192 334.368 20,10% 18,50%

Libéria 3.143 3.185 203.832 206.351 11,70% 11,40%

Ilhas Marshall 2.580 2.942 175.345 200.069 10,00% 11,10%

China, Hong Kong SAR 2.425 2.515 150.801 161.787 8,60% 9,00%

Singapura 3.689 3.605 115.022 127.193 6,60% 7,00%

Malta 1.895 2.101 82.002 94.992 4,70% 5,30%

Bahamas 1.421 1.450 75.779 79.541 4,30% 4,40%

China 3.941 4.052 75.676 75.850 4,30% 4,20%

Grécia 1.484 1.386 78.728 73.568 4,50% 4,10%

Chipre 1.629 1.053 33.664 33.313 1,90% 1,80%

Japão 5.224 5.320 22.419 31.869 1,30% 1,80%

Ilha de Man 1.079 389 23.008 22.539 1,30% 1,20%

Noruega 1.558 1.561 20.738 20.697 1,20% 1,10%

Indonésia 1.604 7.843 15.741 18.117 0,90% 1,00%

Dinamarca 7.373 671 16.656 17.185 1% 1,00%

Coreia do Sul 673 1.906 16.825 16.820 1% 0,90%

Itália 1.418 1.376 17.555 16.470 1% 0,90%

Índia 1.174 1.625 15.551 16.338 0,90% 0,90%

Reino Unido 1.865 1.167 17.103 15.192 1% 0,80%

Tanzânia 1.313 265 11.703 13.255 0,70% 0,70%

Resto do Mundo 35.625 38.352 228.882 231.136 13,00% 12,80%

Total Mundo 89.464 90.917 1.749.222 1.806.650 100% 100%

Nota: Navios mercantes de 1.000 GT e acima com propulsão; classificados por tonelada peso-morto. Para obter uma lista completa de todos os países com navios de 100 GT e acima ver http://stats.unctad.org/fleet.NIS: Norwegian International Ship Register; DIS: Danish International Ship Register.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2016

Figura 4: Top 20 dos principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2016 (1.000 DWT, por país/nacionalidade do proprietário)



Nota: Navios mercantes de 1.000 GT e acima com propulsão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2016

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

1.00

0 D

WT

Bandeira estrangeira

Bandeira nacional

A maior parte dos proprietários de navios regista os seus navios em localização diferente da do país onde se situam, procurando melhores condições.

Tabela 14: Distribuição da capacidade de DWT por tipos de navios e país de registo, janeiro de 2015 (valores de início, em % de DWT)



Nota: Navios mercantes de 100 GT e acima com propulsão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Frota Total Petroleiros Navios graneleiros Navios Navios

porta-contentores Outros

Total Mundial 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Países desenvolvidos 22,70% 26,26% 17,82% 28,38% 26,81% 25,75%

Países com economias em transição 0,71% 0,78% 0,26% 5,35% 0,03% 1,22%

Países em desenvolvimento 76,36% 72,91% 81,90% 65,41% 73,14% 71,45%

dos quais:

África 13,14% 17,18% 9,98% 5,96% 20,19% 9,93%

América 26,74% 20,68% 31,93% 22,57% 19,75% 31,53%

Ásia 26,05% 21,46% 29,46% 33,92% 28,00% 18,92%

Oceânia 10,42% 13,60% 10,53% 2,95% 5,20% 11,07%

Desconhecidos e outros 0,24% 0,05% 0,01% 0,86% 0,02% 1,57%

A maior parte dos navios encontram-se registados nos países em desenvolvimento.

Tabela 15: Mercados de fretes de contentores e respetivas taxas



Nota: Os dados baseados em médias anuais.FEU: 40-foot equivalent unit.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2016

Mercados de fretes 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Transpacífico ($ por FEU)

Shanghai-EUA Costa Ocidental 2.308 1.667 2.287 2.033 1.970 1.506

Variação percentual 68% -28% 37% -11% -3% -24%

Shanghai–EUA Costa Leste 3.499 3.008 3.416 3.290 3.720 3.182

Variação percentual 48% -14% 14% -4% 13% -14%

Extremo Oriente-Europa ($ por TEU)

Shanghai–Europa do Norte 1.789 881 1.353 1.084 1.161 629Variação percentual 28% -51% 54% -20% 7% -46%

Shanghai–Mediterrâneo 1.739 973 1.336 1.151 1.253 739Variação percentual 24% -44% 37% -14% 9% -41%

Norte-Sul ($ por TEU)

Shanghai-América do Sul (Santos) 2.236 1.483 1.771 1.380 1.103 455Variação percentual -8% -34% 19% -22% -20% -59%

Shanghai-Austrália/Nova Zelândia (Melbourne) 1.189 772 925 818 678 492

Variação percentual -21% -35% 20% -12% -17% -27%Shanghai–Oeste de África (Lagos) 2.305 1.908 2.092 1.927 1.838 1.449

Variação percentual 3% -17% 10% -8% -5% -21%Shanghai–África do Sul (Durban) 1.481 991 1.047 805 760 693

Variação percentual -1% -33% 6% -23% -6% -9%

Intra-Asiático ($ por TEU)

Shanghai-Sudeste Asiático (Singapura) 318 210 256 231 233 187Variação percentual -34% 22% -10% 1% -20%

Shanghai–Leste do Japão 316 337 345 346 273 146Variação percentual 7% 2% 0% -21% -47%

Shanghai-Coreia do Sul 193 198 183 197 187 160Variação percentual 3% -8% 8% -5% -14%

Shanghai-Hong Kong (China) 116 155 131 85 65 56Variação percentual 34% -15% -35% -24% -14%

Shanghai-Golfo Pérsico (Dubai) 922 838 981 771 820 525Variação percentual 44% -9% 17% -21% 6% -36%

Os anos de 2011, 2013, 2014 e 2015 foram anos de descida dos preços dos fretes.

Tabela 16: Crescimento da procura e da oferta no transporte de contentores, 2001–2016 (taxas de crescimento homólogas)

44

Figura 5: Crescimento da procura e oferta no transporte de contentores, 2001–2016 (taxas de crescimento homólogas)



Nota: Os dados referem-se ao total da frota com capacidade de transporte de contentores, incluindo multiusos e outros navios com algum grau de capacidade de transporte de contentores. O crescimento da procura é baseada em milhões de TEU. Os dados para 2015 são valores previstos.


Ano Procura Oferta2001 2,4% 8,5%

2002 10,5% 8,0%2003 11,6% 8,0%2004 13,4% 8,0%2005 10,6% 10,5%2006 11,2% 13,6%2007 11,4% 11,8%2008 4,2% 10,8%2009 -9,0% 4,9%2010 12,8% 8,3%2011 7,2% 6,8%2012 3,2% 4,9%2013 5,0% 5,0%2014 5,0% 7,0%2015 2,0% 8,0%2016p 4,0% 2,0%

-15.0%

-10.0%

-5.0%

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016*

Procura

Oferta

No período 2001-2016 a oferta de transporte em contentores cresceu sempre, no entanto, em 2009 a procura decresceu. Os crescimentos da procura após 2009, em média são inferiores aos crescimentos da procura antes de 2009.

p = previsão

* previsãoFonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2016



Figura 6: Baltic Exchange Dry Index, 2011 - 2017, 7 de agosto 2017 (índice de ano-base 1985 = 1.000 pontos)

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

mar

-11

mai

-11

jul-1

1se

t-11

nov-

11ja

n-12

mar

-12

mai

-12

jul-1

2se

t-12

nov-

12ja

n-13

mar

-13

mai

-13

jul-1

3se

t-13

nov-

13ja

n-14

mar

-14

mai

-14

jul-1

4se

t-14

nov-

14ja

n-15

mar

-15

mai

-15

jul-1

5se

t-15

nov-

15ja

n-16

mar

-16

mai

-16

jul-1

6se

t-16

nov-

16ja

n-17

mar

-17

mai

-17

jul-1

7

Nota: O BDI é um composto de 3 subíndices, cada um cobrindo um tamanho diferente de navios: Capesize, Panamax e Supramax. Navios Capesize são os maiores navios com uma capacidade superior a 150.000 DWT. Panamax refere-se ao tamanho máximo permitido para navios que viajam através do Canal do Panamá, tipicamente 65.000 - 80.000 DWT. O Índice Supramax abrange navios com uma capacidade de 50.000 - 60.000 DWT.Fonte: www.quandl.com/data/LLOYDS/BDI-Baltic-Dry-Index. A informação apresentada é refente ao primeiro dia de cada mês.

O Baltic Dry Index é um índice de referência na análise do preço dos transportes marítimos.

http://www.quandl.com/data/LLOYDS/BDI-Baltic-Dry-Index


Tabela 17: 20 principais terminais de contentores e respetiva taxa de transferência, 2013, 2014 e 2015 (milhões de TEUs e variação percentual)

46



Nome do porto País 2013 2014 2015 Variação percentual2015/2014

milhões TEUs

Shanghai China 33,6 35,3 36,5 3,54%

Singapura Singapura 32,6 33,9 30,9 -8,70%

Shenzhen China 23,3 24,0 24,2 0,67%

Ningbo e Zhoushan China 17,4 19,5 20,6 6,07%

Hong Kong Hong Kong (China) 22,4 22,2 20,1 -9,46%

Busan Coreia do Sul 17,7 18,7 19,5 4,20%

Guangzhou China 15,3 16,6 17,6 5,90%

Qingdao China 15,5 16,6 17,4 5,13%

Dubai Emirados Árabes Unidos 13,6 15,2 15,6 2,57%

Tianjin China 13,0 14,1 14,1 0,36%

Roterdão Holanda 11,6 12,3 12,2 -0,51%

Port Klang Malásia 10,4 10,9 11,9 8,60%

Kaohsiung Taiwan 9,9 10,6 10,3 -3,14%

Antuérpia Bélgica 8,6 9,0 9,7 7,53%

Dalian China 10,0 10,1 9,5 -6,71%

Xiamen China 8,0 8,6 9,2 7,09%

Tanjung Pelepas Malásia 7,6 8,5 9,1 7,41%

Hamburgo Alemanha 9,3 9,7 8,8 -9,25%

Los Angeles EUA 7,9 8,3 8,2 -2,16%

Long Beach EUA 6,6 6,8 7,2 5,46%

Total top 20 294,2 310,8 312,5 0,54%


Os dez maiores portos de contentores do mundo são asiáticos, sendo que 7 são chineses.

Tabela 18: Top 10 dos portos líderes mundiais por volume total, 2013-2015 (em milhões de toneladas e variação percentual)

47



Os cinco maiores operadores de portos do mundo têm a sua sede na China ou em Singapura.


Porto PaísVolume total (milhões de toneladas) Variação (%)2013 2014 2015 2013/2014 2014/2015

Ningbo e Zhoushan China 810 873 889 7,8% 1,83%

Shangai China 776 755 717 -2,67% -5,02%

Singapura Singapura 561 581 575 3,66% -1,10%

Tianjin China 501 540 541 7,87% 0,19%

Suzhou China 454 480 540 5,73% 12,50%

Guangzhou China 455 500 520 10,05% 3,90%

Qingdao China 450 480 500 6,67% 4,17%

Tangshan China 446 501 490 12,24% -2,16%

Roterdão Holanda 441 445 466 0,95% 4,88%

Port Hedland Austrália 326 422 453 29,39% 7,37%



49


Tabela 19: Resumo da atividade nos estaleiros do mundo (milhares de CGT)

50

Figura 7: Resumo da atividade dos estaleiros do mundo


Nota: CGT - Compensated Gross Tonnage; unidade de medida internacional que facilita a comparação da produção de construção naval independentemente do tipo de navio. O fator de conversão varia com cada tipo de navio. A CGT de um navio é calculada usando a tabela de fatores de conversão publicada pela OCDE.GT – Gross Tonnage; unidade de 100 pés cúbicos ou 2.831 metros cúbicos, usada no cálculo de gross tonnage.Fonte: Sea Europe, Shipbuilding Market Monitoring, Report No 42, 2017

Ano Carteira de pedidos Novas encomendas Construções concluídas

2003 70.807 41.705 22.8242004 92.800 45.128 25.4612005 107.200 39.588 29.3532006 138.000 57.315 34.1232007 183.740 85.277 34.6402008 194.160 42.953 41.8732009 156.200 16.554 44.4012010 128.010 38.581 51.5732011 111.440 30.823 51.1262012 92.300 24.713 47.9672013 102.900 53.839 38.0682014 108.140 45.592 36.4502015 109.660 39.644 37.0252016 89.208 10.689 35.336

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

180,000

200,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

1.00

0 C

GT

Carteira de pedidos Novas encomendas Construções concluídas

Os pedidos em carteira nos estaleiros navais registaram um crescimento entre 2003 e 2008 sendo que a partir desse período, até 2012, decresceram. Entre 2013 e 2015, esta tendência inverteu-se, voltando a decrescer em 2016.

Fonte: Sea Europe, Shipbuilding Market Monitoring, Report No 42, 2017


Tabela 20: Resumo da atividade dos estaleiros chineses (milhares de CGT)

51

Figura 8: Resumo da atividade dos estaleiros chineses (milhares de CGT)



2003 9.327 5.235 2.6042004 12.589 5.691 2.9292005 15.629 6.067 4.3432006 25.701 13.366 5.1482007 50.221 28.925 6.6382008 62.011 13.864 9.0532009 54.359 7.113 12.5202010 48.923 16.102 18.8012011 40.878 8.339 19.7392012 32.209 8.555 19.7012013 36.649 21.402 13.3772014 40.641 16.900 11.9072015 39.925 13.228 13.1242016 31.781 3.305 11.356


0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

1.00

0 C

GT


A evolução da atividade nos estaleiros Chineses tem acompanhado a tendência verificada nos estaleiros a nível global, sendo que o crescimento verificado entre 2003 e 2008 foi muito mais expressivo do que o que se verificou noutras áreas do globo.


Tabela 21: Resumo de atividade nos estaleiros sul-coreanos (milhares de CGT)

52

Figura 9: Resumo de atividade dos estaleiros sul-coreanos




2003 26.368 18.671 7.1672004 33.365 15.806 8.3482005 37.243 13.960 10.1362006 46.544 21.884 11.8682007 63.389 32.969 11.1352008 64.357 14.780 14.5352009 47.576 3.383 14.4632010 39.145 11.915 14.9062011 35 .529 13.615 15.9542012 28.517 7.111 13.3932013 31.169 17.437 12.0272014 31.244 12.588 11.6062015 29.257 10.120 11.5772016 20.488 2.067 11.699


0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

1.00

0 C

GT


Embora de uma forma geral, a atividade dos estaleiros da Coreia do Sul esteja abaixo da atividade dos estaleiros Chineses, no final de 2016, o número de navios acabados era superior.


Tabela 22: Resumo da atividade dos estaleiros japoneses (milhares de CGT)

53

Figura 10: Resumo da atividade dos estaleiros japoneses




2003 19.076 11.779 6.8872004 25.113 13.675 7.9962005 26.894 8.620 8.4792006 29.372 11.193 9.5512007 30.714 10.125 8.8512008 30.649 7.820 9.7412009 24.460 3.877 9.6282010 19.836 5.374 9.8212011 16.132 4.118 9.1622012 12.534 4.396 8.4152013 13.615 7.550 7.0922014 17.442 10.256 6.7682015 20.855 10.312 6.7732016 19.276 1.513 6.934


0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

1.00

0 C

GT


A atividade do Japão relativa à carteira de pedidos e novas encomendas sofreu uma descida em 2016, já o número de construções concluídas aumentou face ao ano anterior.


Tabela 23: Resumo da atividade da UE-28 e dos estaleiros noruegueses (milhares de CGT)

54

Figura 11: Resumo da atividade da UE-28 e dos estaleiros noruegueses (milhares de CGT)




2003 9.610 3.951 4.4982004 12.406 6.798 4.1942005 15.738 7.226 3.7662006 17.430 5.597 4.7622007 17.376 5.257 4.6372008 14.209 2.229 4.9622009 9.647 571 3.9662010 6.495 2.487 4.0202011 5.836 1.830 2.4742012 5.058 1.859 2.2322013 5.705 2.515 1.9752014 7.247 3.394 2.1792015 8.678 3.258 1.6772016 8.645 2.745 2.322

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

1.00

0 C

GT


Também os estaleiros europeus apresentam uma recuperação da carteira de encomendas a partir de 2012, voltando a decrescer ligeiramente em 2016. Ao nível das construções concluídas o ano de 2016 representou um crescimento.



Tabela 24: Carteira de encomendas por tipos de navios, 31 de dezembro 2016



Tipos NO. 1.000 GT 1.000 CGT 1.000 DWT % DWTPetroleiros (crude) 345 31.901 10.939 59.778 28,44%Petroleiros (petróleo) 200 2.940 1.931 4.679 2,23%Navio-tanque químico 434 7.663 5.515 12.329 5,87%Outro líquidos 4 6 10 5 0,00%Tankers 983 42.509 18.395 76.791 36,53%Granéis sólidos 808 41.193 16.554 75.457 35,90%Granéis sólidos / Petróleo 0 0 0 0 0,00%Granéis sólidos de auto descarregamento 10 257 140 368 0,18%Outro granéis sólidos 22 403 222 505 0,24%Navios graneleiros (Bulk carriers) 840 41.853 16.917 76.330 36,31%Carga geral 296 2.633 2.396 3.749 1,78%Contentores 436 34.008 15.935 36.173 17,21%Carga refrigerada 16 137 197 136 0,06%Navios Ro-Ro 131 5.206 3.002 1.743 0,83%Outra carga seca 24 717 457 785 0,37%Cargas secas (Dry cargoes) 903 42.701 21.988 42.586 20,26%LNG Tanker 125 13.637 10.467 9.633 4,58%LPG Tanker 136 3.669 2.633 4.095 1,95%Navios tanque de gás (Gastankers) 261 17.306 13.100 13.727 6,53%Navios de Passageiros/ Ro-Ro 109 1.011 1.234 252 0,12%Passageiros (Cruzeiros) 63 5.877 6.014 469 0,22%Outras embarcações de passageiros/ferries 60 70 139 33 0,02%Ferries / Navios de passageiros 232 6.957 7.387 755 0,36%Captura de peixe 129 178 471 0 0,00%Outro barcos de pesca 31 63 155 0 0,00%Fornecimento Offshore 570 1.538 3.309 0 0,00%Outro Offshore 267 6.273 5.028 0 0,00%Pesquisa 28 151 230 0 0,00%Reboque (towing / pushing) 535 223 982 0 0,00%Dragagem 26 182 265 0 0,00%Outras Atividades 260 589 981 0 0,00%Outros navios não-carga 1.846 9.195 11.420 0 0,00%Total 5.065 160.522 89.208 210.189 100,00%

No final de 2016, cerca de 36% das encomenda de navios referem-se a navios de transporte de granéis sólidos, imediatamente seguidos pelas encomendas de tanques para transporte de crude (petroleiros) (28,4%).


Tabela 25: Carteira de encomendas por país, 31 de dezembro 2016



País NO. 1.000 GT % 1.000 CGT %Croácia 36 794 0,5% 589 0,7%Finlândia 12 828 0,5% 808 0,9%Alemanha 26 1.732 1,1% 1.638 1,8%Itália 33 2.090 1,3% 2.239 2,5%Holanda 49 161 0,1% 228 0,3%Polónia 74 173 0,1% 330 0,4%Roménia 82 1.109 0,7% 871 1,0%Espanha 64 771 0,5% 566 0,6%Reino Unido 19 41 0,0% 81 0,1%Outros UE-28 34 1.018 0,6% 995 1,1%UE-28 429 8.717 5,4% 8.345 9,4%Noruega 35 165 0,1% 300 0,3%Rússia 45 325 0,2% 366 0,4%Turquia 130 282 0,2% 511 0,6%Ucrânia 11 53 0,0% 75 0,1%Outros 2 2 0,0% 6 0,0%Outros Europeus 223 827 0,5% 1.257 1,4%Japão 915 37.569 23,4% 19.276 21,6%Coreia do Sul 514 40.645 25,3% 20.488 23,0%China 1.893 62.228 38,8% 31.781 35,6%Brasil 82 1.725 1,1% 1.280 1,4%Índia 97 290 0,2% 433 0,5%Indonésia 111 171 0,1% 303 0,3%Malásia 106 88 0,1% 257 0,3%Filipinas 75 4.171 2,6% 1.845 2,1%Singapura 43 242 0,2% 280 0,3%Taiwan 31 986 0,6% 609 0,7%EUA 94 665 0,4% 702 0,8%Vietname 168 1.043 0,6% 897 1,0%Outros 284 1.155 0,7% 1.456 1,6%Resto do Mundo 1.091 10.536 6,6% 8.060 9,0%Total Mundial 5.065 160.522 100,0% 89.208 100,0%

Em 2016, a China continua a ser o país com maior volume de encomendas de navios (35,6%), sendo imediatamente seguida pela Coreia do Sul (23%) e pelo Japão (21,6%). Em quarto lugar, aparece a União Europeia 28 com 9,4%.


Tabela 26: Novas encomendas por tipos de navios, 2016



Tipos NO. 1.000 GT 1.000 CGT 1.000 DWT % DWTPetroleiros (crude) 37 3.523 1.177 6.631 29,0%Petroleiros (petróleo) 50 634 440 1.020 4,5%Navio-tanque químico 72 615 585 96 0,4%Outros líquidos 0 0 0 0 0,0%Tankers 159 4.772 2.202 7.747 33,9%Granéis sólidos 37 5.188 1.422 10.152 44,4%Granéis sólidos de auto descarregamento 3 60 37 75 0,3%Outro granéis sólidos 10 162 91 197 0,9%Navios graneleiros (Bulk carriers) 50 5.410 1.550 10.424 45,6%Carga geral 46 213 238 335 1,5%Contentores 69 2.688 1.467 2.922 12,8%Carga refrigerada 3 14 24 14 0,1%Navios Ro-Ro 20 459 327 198 0,9%Outra carga seca 8 194 135 196 0,9%Cargas secas (Dry cargoes) 146 3.568 2.191 3.665 16,0%LNG Tanker 7 702 545 562 2,5%LPG Tanker 14 147 119 140 0,6%Navios tanque de gás (Gastankers) 21 849 664 702 3,1%Navios de Passageiros/ Ro-Ro 42 553 609 145 0,6%Passageiros (cruzeiros) 26 2.197 2.314 192 0,8%Outras embarcações de passageiros / ferries 19 13 36 2 0,0%Ferries / Navios de passageiros 87 2.763 2.959 339 1,5%Captura de peixe 61 71 196 0 0,0%Outro barcos de pesca 9 18 44 0 0,0%Fornecimento Offshore 28 42 104 0 0,0%Outro Offshore 26 279 319 0 0,0%Pesquisa 1 3 6 0 0,0%Reboque (towing / pushing) 140 47 235 0 0,0%Dragagem 4 27 38 0 0,0%Outras Atividades 66 73 182 0 0,0%Outro navios não-carga 335 560 1.124 0 0,0%Total 798 17.920 10.689 22.877 100,0%

No final de 2016, 44,4% das novas encomendas de navios referem-se a navios de transporte de granéis sólidos, imediatamente seguidos pelas novas encomendas de tanques para transporte de crude (petroleiros) (29%) e navios porta contentores (12,8%).


Tabela 27: Novas encomendas por país, 2016



País NO. 1.000 GT % 1.000 CGT %Croácia 9 175 1,0% 124 1,2%França 4 484 2,7% 453 4,2%Alemanha 7 292 1,6% 282 2,6%Itália 9 1.078 6,0% 1.106 10,3%Holanda 8 27 0,2% 38 0,4%Polónia 22 30 0,2% 79 0,7%Roménia 35 159 0,9% 292 2,7%Espanha 24 112 0,6% 139 1,3%Reino Unido 11 9 0,1% 26 0,2%Outros UE-28 11 62 0,2% 63 0,7%UE-28 140 2.428 13,5% 2.602 24,3%Noruega 15 71 0,4% 143 1,3%Rússia 2 9 0,1% 12 0,1%Turquia 48 54 0,3% 133 1,2%Outros Europeus 65 134 0,7% 288 2,7%Japão 152 2.753 15,4% 1.513 14,2%Coreia do Sul 73 4.383 24,5% 2.067 19,3%China 215 7.332 40,9% 3.305 30,9%Brasil 8 15 0,1% 34 0,3%Indonésia 13 10 0,1% 25 0,2%Malásia 9 6 0,0% 18 0,2%Filipinas 7 175 1,0% 85 0,8%Singapura 3 1 0,0% 1 0,0%Taiwan 5 37 0,2% 38 0,4%EUA 15 102 0,6% 90 0,8%Vietname 42 64 0,4% 120 1,1%Outros 51 479 2,7% 503 4,7%Resto do Mundo 153 889 5,0% 916 8,6%Total Mundial 798 17.920 100,0% 10.689 100,0%Fonte: Sea Europe, Shipbuilding Market Monitoring, Report No 42, 2017

Tabela 28: Construções concluídas por tipos de navios, 2016



Tipos NO. 1.000 GT 1.000 CGT 1.000 DWT % DWTPetroleiros (crude) 152 13.925 4.753 25.915 29,43%Petroleiros (petróleo) 63 264 290 398 0,45%Navio-tanque químico 207 4.226 2.711 6.856 7,79%Outros líquidos 3 3 6 2 0,00%Navios petroleiros (Tankers) 425 18.418 7.761 33.172 37,67%Granéis sólidos 547 25.470 10.799 46.511 52,81%Auto-descarga a granel seco 1 10 8 11 0,01%Outro granéis sólidos 26 206 153 267 0,30%Navios graneleiros (Bulk carriers) 574 25.686 10.960 46.790 53,13%Carga geral 174 1.164 1.081 1.686 1,91%Contentores 130 9.442 4.503 10 0,01%Carga refrigerada 3 14 25 16 0,02%Ro-Ro de carga 53 1.559 897 10 0,01%Outra carga seca 14 342 230 339 0,38%Cargas secas (Dry cargoes) 374 12.522 6.735 2.062 2,34%LNG Tanker 30 3.322 2.562 2.567 2,91%LPG Tanker 93 2.897 1.966 3.257 3,70%Navios tanque de gás (Gas tankers) 123 6.219 4.528 5.825 6,61%Navios de Passageiros/ Ro-Ro 52 284 403 103 0,12%Passageiros (cruzeiros) 11 1.149 1.174 106 0,12%Outras embarcações de passageiros / ferries 45 31 75 6 0,01%Ferries / navios de passageiros 108 1.464 1.652 215 0,24%Barcos de captura de peixe 121 103 313 0 0,00%Outro barcos de pesca 13 21 54 0 0,00%Fornecimento Offshore 188 390 883 0 0,00%Outro Offshore 70 1.541 1.213 0 0,00%Pesquisa 15 62 104 0 0,00%Reboque (towing / pushing) 349 128 597 0 0,00%Dragagem 16 102 139 0 0,00%Outras Atividades 98 204 399 0 0,00%Outros navios não-carga 870 2.549 3.701 0 0,00%Total 2.474 66.858 35.336 88.064 100,0%

No final de 2016, 52,8% dos navios terminados em todo o mundo referiam-se a navios de transporte de granéis sólidos, enquanto 29,4% dos navios terminados referem-se a tanques para transporte de crude (petroleiros).


Tabela 29: Construções concluídas por país, 2016

60





Em junho de 2016, a Ásia (China, Coreia do Sul e Japão), representou quase 84,8% da produção de navios finalizada nesse ano, nos níveis de 32,1%, 33,1% e 19,6% respetivamente.

Na União Europeia 28 e Noruega, em conjunto, apenas se concluíram 6,6% da totalidade dos navios acabados a nível mundial.

País NO. 1.000 GT % 1.000 CGT %Finlândia 3 120 0,2% 137 0,4%Croácia 12 45 0,1% 41 0,1%Alemanha 8 426 0,6% 405 1,1%França 4 228 0,3% 194 0,5%Itália 10 421 0,6% 483 1,4%Holanda 41 121 0,2% 199 0,6%Polónia 32 79 0,1% 155 0,4%Roménia 40 921 1,4% 511 1,4%Espanha 27 69 0,1% 125 0,4%Outros UE-28 20 16 0,1% 46 0,2%UE-28 197 2.446 3,7% 2.296 6,5%Noruega 11 31 0,0% 26 0,1%Rússia 16 59 0,1% 87 0,2%Turquia 85 131 0,2% 279 0,8%Outros 4 1 0,0% 6 0,0%Outros países Europeus 116 222 0,3% 398 1,1%Japão 506 13.244 19,8% 6.934 19,6%Coreia do Sul 360 25.328 37,9% 11.699 33,1%China 791 22.304 33,4% 11.356 32,1%Brasil 39 487 0,7% 358 1,0%Índia 23 30 0,0% 58 0,2%Indonésia 88 79 0,1% 201 0,6%Malásia 65 70 0,1% 150 0,4%Filipinas 33 1.203 1,8% 614 1,7%Singapura 20 56 0,1% 75 0,2%Taiwan 30 483 0,7% 262 0,7%EUA 64 363 0,5% 373 1,1%Vietnam 76 464 0,7% 385 1,1%Outros 66 79 0,1% 176 0,5%Resto do Mundo 504 3.313 5,0% 2.653 7,5%Total Mundial 2.474 66.858 100,0% 35.336 100,0%

Figura 12: Construções concluídas em estaleiros globais (em milhões de CGT)




A nível mundial a construção de navios tem vindo a diminuir.

1,7 3,8 4,0 3,0

2,6 12,5 13,1 11,4

7,2 14,5 11,6 11,7

6,9 9,6 6,7 6,9

4,5 4,0 1,7 2,3UE 28 + Noruega

Japão

Coreia do Sul

China

Outros

2003 2009 20162015



China Índia Bangladesh Paquistão Outros países da Ásia Meridional Turquia Outros Total Mundial

2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015 2014 2015

Petroleiros 827 92 393 110 368 311 2.227 540 160 - 86 24 420 93 4.482 1.169

Navios graneleiros 2.771 2.895 1.576 3.136 2.888 5.758 1.458 3.559 111 671 151 235 143 563 9.098 16.816

Carga geral 301 134 719 259 313 202 65 5 - - 349 138 259 80 2.008 818

Porta-contentores 777 415 3.455 1.008 303 640 32 - - - 63 188 139 35 4.769 2.285

Transporte de gás 8 203 215 61 62 10 - - - - 28 7 29 8 342 289

Tanquesquímicos 3 - 136 98 10 26 13 15 - - 34 23 1 4 196 166

Offshore 6 26 127 147 199 386 331 24 - - 9 131 26 229 697 943

Ferries e navios de passageiros

13 - 74 86 19 19 - - - - 67 91 22 15 194 212

Outros 168 204 270 34 106 67 - - - - 53 16 12 17 609 338

Total 4.873 3.970 6.965 4.940 4.269 7.419 4.127 4.143 271 671 839 852 1.051 1.044 22.394 23.037

Nota: Navios mercantes com propulsão de 100 GT e mais.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015 e 2016

Tabela 30: Tonelagem vendida reportada para demolição, principais tipos de navios e países onde foram demolidos, 2014 e 2015 (milhares de GT)

A China, Índia, Bangladesh e o Paquistão são os países onde existe mais desmantelamento de navios.

A Índia foi o país que desmantelou mais navios de transporte de contentores.

Energia offshore


65

Final de 2004(mil milhões

barris)


barris)


barris)

Final de 2016 (mil milhões de

barris)

Quota total mundial(%)

EUA 29,30 55,00 55,00 48,00 2,8%Canadá 179,60 172,20 172,20 171,50 10,0%México 14,80 10,80 10,80 8,00 0,5%Total América do Norte 223,70 238,00 238,00 227,50 13,3%Brasil 11,20 16,20 13,00 12,60 0,7%Equador 5,10 8,00 8,00 8,00 0,5%Venezuela 79,70 300,00 300,90 300,90 17,6%Outros Centro & Sul América 7,40 7,50 7,30 6,40 0,4%Total Centro & Sul América 103,40 331,70 329,20 327,90 19,2%Azerbaijão 7,00 7,00 7,00 7,00 0,4%Cazaquistão 9,00 30,00 30,00 30,00 1,8%Noruega 9,70 6,50 8,00 7,60 0,4%Rússia 105,50 103,20 102,40 109,50 6,4%Reino Unido 4,00 2,80 2,50 2,50 0,1%Outro Europa & Eurásia 5,60 5,10 5,00 4,90 0,1%Total Europa & Eurásia 140,80 154,60 154,90 161,50 9,5%Irão 132,70 157,80 157,80 158,40 9,3%Iraque 115,00 143,10 143,10 153,00 9,0%Kuwait 101,50 101,50 101,50 101,50 5,9%Omã 5,60 5,20 5,30 5,40 0,3%Qatar 26,90 25,70 25,70 25,20 1,5%Arábia Saudita 264,30 267,00 266,60 266,50 15,6%Emirados Árabes Unidos 97,80 97,80 97,80 97,80 5,7%Iémen 3,00 3,00 3,00 3,00 0,2%Outros Médio Oriente 3,30 2,70 2,70 2,70 0,2%Total Médio Oriente 750,10 803,80 803,50 813,50 47,7%Argélia 11,80 12,20 12,20 12,20 0,7%Angola 9,00 12,70 11,80 11,60 0,7%Egito 3,60 3,60 3,50 3,50 0,2%Líbia 39,10 48,40 48,40 48,40 2,8%Nigéria 35,90 37,10 37,10 37,10 2,2%Sudão do Sul 0,00 3,50 3,50 3,50 0,2%Outros África 8,30 11,80 11,80 11,70 0,7%Total África 107,60 129,30 128,20 128,00 7,5%Austrália 3,90 4,00 4,00 4,00 0,2%China 15,50 18,50 18,50 25,70 1,5%Índia 5,60 5,70 5,70 4,70 0,3%Indonésia 4,30 3,60 3,60 3,30 0,2%Malásia 5,20 3,60 3,60 3,60 0,2%Vietname 3,10 4,40 4,40 4,40 0,3%Outros Ásia-Pacífico 3,00 2,80 2,80 2,70 0,1%Total Ásia-Pacífico 40,60 42,60 42,60 48,40 2,8%Total Mundo 1.366,20 1.700,00 1.697,60 1.706,70 100,0%

66

Fonte: BP Statistical Review 2017

Tabela 31: Valor total provado de reservas de petróleo onshore e offshore por país


Energia offshore

Em 2004, a seguir ao Médio Oriente e à América do Norte, a Europa era a terceira maior região produtora de petróleo e gás natural do mundo.

Em 2016, a Europa foi relegada para o 4º lugar, continuando o Médio Oriente a liderar esta produção, seguido da América Latina e da América do Norte.

67

Tabela 32: Total reservas provadas de gás natural por país

Fonte: BP Statistical Review 2016


Energia offshore

Final de 2004(bilião de metros

cúbicos)


cúbicos)


cúbicos)


cúbicos)


cúbicos)

EUA 5,5 9,6 10,4 8,7 8,7

Outros América do Norte 2,0 2,3 2,3 2,4 2,4

Total América do Norte 7,5 12,0 12,8 11,1 11,1Venezuela 4,3 5,6 5,6 5,6 5,7

Outros Centro & Sul América 2,6 2,1 2,0 2,0 1,9

Total Centro & Sul América 7,0 7,7 7,6 7,6 7,6Rússia 31,1 32,3 32,4 32,3 32,3

Turquemenistão 2,3 17,5 17,5 17,5 17,5

Outros Europa & Eurásia 9,3 7,7 7,1 7,0 6,9

Total Europa & Eurásia 42,7 57,5 57,0 56,8 56,7Irão 27,5 34,0 34,0 34,0 33,5

Iraque 3,2 3,6 3,7 3,7 3,7

Qatar 25,4 24,7 24,5 24,5 24,3

Arábia Saudita 6,8 8,2 8,3 8,3 8,4

Emirados Árabes Unidos 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1

Outros Médio Oriente 3,3 3,4 3,5 3,4 3,4

Total Médio Oriente 72,2 80,0 80,1 80,0 79,4Argélia 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5

Nigéria 5,2 5,1 5,1 5,1 5,3

Outros África 4,5 4,6 4,5 4,5 4,5

Total África 14,2 14,2 14,1 14,1 14,3Austrália 2,3 3,5 3,5 3,5 3,5

China 1,5 3,5 3,7 3,8 5,4

Outros Ásia Pacífico 9,2 8,2 8,2 8,3 8,6

Total Ásia Pacífico 13,0 15,2 15,4 15,6 17,5Total Mundo 156,5 186,5 187,0 186,9 186,6

Em 2016, mais de 48% das reservas de gás mundiais comprovadas pertencem ao Irão, Qatar e à Rússia.

68

Tabela 33: Evolução do preço do Brent

Figura 13: Evolução do preço do Brent

USD


Energia offshore

Fonte: Federal Reserve Bank of St. LouisNota: O preço corresponde ao último dia do mês.

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

140.00

fev.

201

1ab

r. 20

11ju

n. 2

011

ago.

201

1ou

t. 20

11de

z. 2

011

fev.

201

2ab

r. 20

12ju

n. 2

012

ago.

201

2ou

t. 20

12de

z. 2

012

fev.

201

3ab

r. 20

13ju

n. 2

013

ago.

201

3ou

t. 20

13de

z. 2

013

fev.

201

4ab

r. 20

14ju

n. 2

014

ago.

201

4ou

t. 20

14de

z. 2

014

fev.

201

5ab

r. 20

15ju

n. 2

015

ago.

201

5ou

t. 20

15de

z. 2

015

fev.

201

6ab

r. 20

16ju

n. 2

016

ago.

201

6ou

t. 20

16de

z. 2

016

fev.

201

7ab

r. 20

17

Desde finais de 2014, que o preço do barril de petróleo brent se tem vindo a situar abaixo dos 100 USD, situando-se em meados de 2017, ligeiramente acima dos 50 USD. A descida do preço do petróleo torna mais difícil a rentabilidade das explorações offshore, que são mais caras do que as explorações onshore.

Data Preço em USD Data Preço em

USD Data Preço em USD Data Preço em

USD Data Preço em USD

02-11 112,27 05-12 103,86 08-13 115,97 11-14 71,89 02-16 35,9203-11 116,94 06-12 94,17 09-13 107,85 12-14 55,27 03-16 36,7504-11 126,59 07-12 105,93 10-13 107,53 01-15 47,52 04-16 45,6405-11 117,18 08-12 113,93 11-13 111,07 02-15 61,89 05-16 49,2606-11 111,71 09-12 111,36 12-13 109,95 03-15 53,69 06-16 48,0507-11 115,93 10-12 109,89 01-14 108,16 04-15 63,90 07-16 40,7608-11 116,48 11-12 110,84 02-14 108,98 05-15 63,16 08-16 47,9409-11 105,42 12-12 110,80 03-14 105,95 06-15 60,31 09-16 48,2410-11 108,43 01-13 115,55 04-14 108,63 07-15 53,29 10-16 46,2011-11 111,22 02-13 112,20 05-14 109,21 08-15 47,97 11-16 47,9512-11 108,09 03-13 108,46 06-14 111,03 09-15 47,29 12-16 54,9601-12 110,26 04-13 101,53 07-14 104,94 10-15 48,00 01-17 55,2502-12 122,23 05-13 100,43 08-14 101,12 11-15 43,73 02-17 53,3603-12 123,41 06-13 102,49 09-14 94,67 12-15 36,61 03-17 52,2004-12 118,66 07-13 107,89 10-14 84,17 01-16 33,14 04-17 49,46

Fonte: Federal Reserve Bank of St. LouisNota: O preço corresponde ao primeiro dia de cada mês.


Energia offshore

Tabela 34: Top 25 de países produtores de Petróleo e Gás Offshore (milhões de bbl)

Fonte: Rystad Energy Ucube

País 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Arábia Saudita 1.119,9 1.124,1 1.134,8 1.277,3 1.397,8 1.518,5 1.563,2Qatar 1.155,0 1.314,6 1.354,8 1.358,6 1.324,6 1.333,8 1.352,0Noruega 1.351,9 1.279,4 1.306,5 1.242,6 1.256,5 1.322,7 1.334,2Irão 663,5 660,6 650,5 680,9 720,3 885,2 996,5Brasil 743,9 759,8 771,2 765,7 838,2 925,8 967,9EUA 1.007,2 849,4 784,5 747,9 794,9 826,6 856,1México 864,4 844,6 847,3 855,5 845,6 801,6 764,9Emirados Árabes Unidos 575,9 618,3 634,7 627,1 624,0 647,3 687,7Angola 648,3 613,5 639,5 625,3 610,3 641,2 623,0Nigéria 728,4 709,9 713,9 653,9 646,6 686,5 593,0Malásia 588,1 565,0 571,3 577,6 587,0 599,5 580,4Reino Unido 749,5 615,0 522,6 481,4 483,8 551,2 563,0Austrália 425,2 388,7 406,9 403,6 419,8 406,6 434,7China 375,4 360,8 350,1 338,2 354,4 421,7 410,4Azerbaijão 459,1 413,9 405,8 404,3 406,0 399,0 395,7Indonésia 429,0 402,7 379,2 365,2 360,3 356,2 340,6Índia 427,0 386,5 342,4 291,6 280,6 281,7 285,8Rússia 196,5 209,6 210,7 214,6 226,0 252,0 284,8Tailândia 236,5 221,1 250,6 249,6 247,9 252,9 258,0Egito 363,3 352,8 331,0 320,0 273,4 253,1 223,2Venezuela 250,6 242,9 232,1 219,9 213,1 207,3 213,5Trindade e Tobago 274,7 260,9 259,8 264,0 250,8 228,0 202,1Vietname 156,1 146,8 162,6 160,4 170,8 178,1 162,5Guiné Equatorial 156,9 148,6 162,2 150,2 150,9 143,5 132,8Myanmar 74,9 75,7 75,4 78,8 100,8 114,7 109,7Outros Países 1.430,8 1.369,5 1.378,4 1.389,3 1.319,5 1.202,5 1.216,4Total 15.451,8 14.934,6 14.878,7 14.743,3 14.903,8 15.437,1 15.551,9


Em 2016, Arábia Saudita, Qatar e Noruega foram os três principais produtores de petróleo e gás offshore.

Tabela 35: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore

70

MW

Figura 14: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore

Figura 15: Capacidade acumulada anual

MW



Energia offshore

Total 2011 Total 2012 Total 2013 Total 2014 Total 2015 Total 2016Quota do Total(MW)

Reino Unido 2.094 2.948 3.681 4.500 5.067 5.156 35,85%Alemanha 200 280 520 1.012 3.295 4.108 28,56%China 263 390 429 654 1.015 1.627 11,31%Dinamarca 874 921 1.271 1.271 1.271 1.271 8,84%Holanda 247 247 247 247 427 1.118 7,77%Bélgica 195 380 572 712 712 712 4,95%Suécia 164 164 212 212 202 202 1,40%Japão 25 25 50 50 53 60 0,42%Coreia do Sul 2 5 5 5 5 35 0,24%Finlândia 26 26 26 26 26 32 0,22%EUA - - - - - 30 0,21%Irlanda 25 25 25 25 25 25 0,17%Espanha - - 5 5 5 5 0,03%Noruega 2 2 2 2 2 2 0,01%Portugal 2 2 2 2 2 - 0,00%Total 4.119 5.415 7.046 8.724 12.107 14.384 100,00%

Fonte: Global Wind Report Market update 2016

4,1195,415

7,0468,724

12,107

14,384

2011 2012 2013 2014 2015 2016

1

10

100

1,000

10,000 Capacidadeacumulada 2014

Capacidadeacumulada 2015

Capacidadeacumulada 2016

A capacidade de energia eólica offshore no mundo é liderada por três países (Reino Unido, Alemanha e China), os quais representam 76,2% da capacidade total instalada no mundo. Em quarto lugar, a Dinamarca representa 8,5% dessa mesma capacidade.

Fonte: Global Wind Report Market update 2016

Energia offshore

Figura 16: Distribuição das empresas produtoras de energia criada através das ondas, no mundo, 2016

Fonte: 2016 JRC Ocean Energy Status Report


NãoUE40%

UE60%

UK

DK

SE

DEFIIEITESBEPTBR

NZIL

AU

NO

US

Energia offshore

Figura 17: Distribuição das empresas produtoras e energia criada através das marés, no mundo, 2016

Fonte: 2016 JRC Ocean Energy Status Report


NãoUE 48%

UE52%

UK

FR

NL

DEATIEITESSECN

AU

KR

US

NO

CA



75

76

Tabela 36: Principais países em termos de frotas navais de guerra (Soma do número de porta-aviões, fragatas, destroyers, corvetas e submarinos)



Top 25Total

(Porta-aviões + Fragatas + Destroyers + Corvetas + Submarinos)

2015 2016 20171 China 163 175 1902 Rússia 146 161 1663 EUA 164 162 1604 Coreia do Norte 76 75 895 Japão 61 63 696 Índia 66 66 667 Coreia do Sul 55 57 578 Reino Unido 30 30 329 Irão 41 42 41

10 Turquia 37 37 3711 Indonésia 34 18 3512 Itália 31 30 3113 França 35 36 2914 Taiwan 30 29 2915 Argélia 13 20 2716 Vietname 19 23 2617 Grécia 25 24 2418 Alemanha 20 20 2119 Peru 19 19 2020 Austrália 19 22 1921 Singapura 18 18 1822 Egito 19 21 1823 Brasil 21 19 1824 Canadá 17 17 1625 Argentina 16 16 16

Fonte: Global Firepower – setembro 2017

Em 2017, o país com maior número de equipamentos navais de grande porte (porta aviões, fragatas, destroyers, corvetas e submarinos) é a China com 190, imediatamente seguida pela Rússia com 166. Os Estados Unidos da América ocupam o terceiro lugar com 160 equipamentos navais de grande porte.


Tabela 37: Principais localizações de ataques de piratas (2010 – 2016)

77




Localizações 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Total

Sudeste Asiático

Indonésia 40 46 81 106 100 108 49 530Malásia 18 16 12 9 24 13 7 99Estreito de Singapura 3 11 6 9 8 9 2 48Outros Ásia 9 7 5 4 9 17 10 61

Extremo OrienteMar do Sul da China 31 13 2 4 1 0 0 51Vietname 12 8 4 9 7 27 9 76Outros Extremo Oriente 1 2 1 0 0 4 7 15

Subcontinente IndianoBangladesh 23 10 11 12 21 11 3 91Índia 5 6 8 14 13 13 14 73

América do Sul

Brasil 9 3 1 1 1 0 0 15Colômbia 3 4 5 7 2 5 4 30Equador 3 6 4 3 0 0 0 16Guiana 2 1 0 2 1 0 2 8Haiti 5 2 2 0 0 2 4 15Peru 10 2 3 4 0 0 11 30Venezuela 7 4 0 0 1 1 5 18Outros América do Sul 1 3 2 1 0 0 1 8

África

Benim 0 20 2 0 0 0 1 23Egito 2 3 7 7 0 1 0 20Guiné 6 5 3 1 0 3 3 21Golfo de Áden a 53 37 13 6 4 0 1 114Costa do Marfim 4 1 5 4 3 1 1 19Nigéria 19 10 27 31 18 14 36 155Mar Vermelho a 25 39 13 2 4 0 0 83Somália a 139 160 49 7 3 0 1 359Togo 0 6 15 7 2 0 6 36Congo 1 3 4 3 7 5 1 24Outros África 10 9 12 11 14 11 12 79

Resto do Mundo 4 2 0 0 2 1 1 10Total 445 439 297 264 245 246 191 2.127

Fonte: ICC International Maritime Bureau - Piracy e Armed Robbery Against ShipsTodos os ataques assinalados com "a" são atribuídos a piratas da Somália.

Em 2016, a Indonésia foi país que registou maior número de ataques de piratas.

Tabela 38: Comparações do tipo de ataques (2010 – 2016)

78

Tabela 39: Tipos de violência aplicados à tripulação (2010 – 2016)



Categoria 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Total

Tentativa 89 105 67 28 28 27 22 366

Embarque 196 176 174 202 183 203 150 1.284

Alvejado 107 113 28 22 13 1 12 296

Sequestro 53 45 28 12 21 15 7 181

Total 445 439 297 264 245 246 191 2.127

Fonte: ICC International Maritime Bureau - Piracy e Armed Robbery Against Ships

Tipos de Violência 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Total

Assaltados 6 6 4 0 1 14 5 36

Reféns 1.174 802 585 304 442 271 151 3.729

Feridos 37 42 28 21 13 14 8 163

Raptados 27 10 26 36 9 19 62 189

Mortos 8 8 6 1 4 1 0 28

Desaparecidos 0 0 0 1 1 0 0 2

Ameaçados 18 27 13 10 9 14 10 101

Total 1.270 895 662 373 479 333 236 4.248


Entre 2010 e 2016 assistimos a uma tendência para a diminuição dos ataques de piratas no mar.

Dos 2.127 ataques registados entre 2010 e 2016, apenas 366 não tiveram consequências mais graves. Sendo que em 1.284 vezes, os piratas conseguiram entrar a bordo dos navios. Em 181 dos ataques registaram-se raptos de pessoas.

Entre 2010 e 2016, com a exceção de 2014, assistimos a uma redução do nível de violência dos ataques de piratas sobre as tripulações dos navios.

Entre 2010 e 2016, mais de 4.000 pessoas foram alvo de ataques de pirataria marítima, sendo que mais de 3.700 foram feitas reféns e 28 foram mortas.

Tabela 40: Tipos de navios atacados (2010-2016)

79

Tabela 41: Nacionalidades dos navios atacados (2010 – 2016)



Tipo 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Total

Graneleiro 80 100 66 53 55 86 52 492

Contentor 74 62 39 30 20 30 10 265

Carga geral 63 35 15 17 14 15 11 170

Tanque de química / Produto 96 100 76 82 86 62 56 558

Petroleiro de crude 43 61 32 39 24 20 13 232

Traineira / Pesca 19 11 5 2 3 2 1 43

Rebocador 20 32 23 18 7 10 14 124

Outro 50 38 41 23 36 21 34 243

Total de final de ano 445 439 297 264 245 246 191 2.127


País Proprietário 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Total

Antígua Barbuda 24 16 5 7 5 9 0 66

Bahamas 10 11 16 7 4 5 5 58

Hong Kong (SAR) 18 21 17 20 16 19 9 120

Libéria 57 57 45 43 20 28 17 267

Malásia 14 14 12 10 9 12 6 77

Malta 19 25 8 8 6 11 5 82

Ilhas Marshall 36 45 21 31 36 40 36 245

Panamá 82 71 49 32 44 38 46 362

Singapura 40 32 43 39 32 32 21 239

Outros 145 147 81 67 73 52 46 611

Total de final de ano 445 439 297 264 245 246 191 2.127


Em 2016, os tipos de navios que são mais alvo de ataques de piratas são os navios de transporte de produtos químicos, seguidos dos navios de transporte de produtos a granel.

Dos 191 navios atacados em 2016, 46 tinham bandeira do Panamá, 36 das Ilhas Marshall e 21 de Singapura.


80

Tabela 42: Localização dos grandes derramamentos de petróleo transportado, desde 1967

Tabela 43: Outros derrames relevantes no mar

Fonte: The Telegraph


Descrição Ano Localização

1 Deepwater Horizon 2010 Golfo do México

2 Ixtoc 1 Oil Well 1979 Bay of Campeche, México

3 Nowruz Oil Field 1983 Golfo Pérsico

Top 20Nome do navio Ano Localização

Tamanho do derramamento (milhares de toneladas)

1 Atlântico Empress 1979 Off Tobago, Índias Ocidentais 287

2 ABT Summer 1991 700 nautical miles off, Angola 260

3 Castillo de Bellver 1983 Off Saldanha Bay, África do Sul 252

4 Amoco Cadiz 1978 Off Brittany, França 223

5 Haven 1991 Genova, Itália 144

6 Odyssey 1988 700 nautical miles off Nova Scotia, Canadá 132

7 Torrey Canyon 1967 Scilly Isles, Reino Unido 119

8 Sea Star 1972 Golfo de Oman 115

9 Irenes Serenidade 1980 Navarino Bay , Grécia 100

10 Urquiola 1976 La Coruna, Espanha 100

11 Hawaiian Patriot 1977 300 nautical miles off Honolulu, Austrália 95

12 Independenta 1979 Bosphorus, Turquia 94

13 Jakob Maersk 1975 Porto, Portugal 88

14 Braer 1993 Shetle Isles, Reino Unido 85

15 Aegean Sea 1992 La Coruna, Espanha 74

16 Sea Empress 1996 Milford Haven, Reino Unido 72

17 Khark 5 1989 120 nautical miles off Atlântico, Costa de Marrocos 70

18 Nova 1985 Off Kharg Isle, Golfo do Irão 70

19 Katina P 1992 Off Maputo, Moçambique 67

20 Prestige 2002 Off Galicia, Espanha 63

Fonte: ITOPF – Oil Tanker Spill Statistics 2015

Acidentes, envolvendo derrames de petróleo, têm vindo a acontecer ao longo do tempo, um pouco por todo o mundo.



83

Tabela 44: Produção e consumo mundial da pesca e aquicultura

1 Valores de 2014 são estimados.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

84

020406080

100120140160180

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Total Captura

Total Aquicultura

Pesca total mundial

Figura 18: Captura total, total de aquicultura e pesca total mundial (milhões de toneladas)



2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

(milhões de toneladas)

Produção

InteriorCaptura 8,90 9,70 9,80 10,10 10,30 10,50 11,30 11,10 11,60 11,70 11,90Aquicultura 27,80 29,60 31,30 29,90 32,40 34,30 36,90 38,60 42,00 44,80 47,10Total Interior 36,70 39,30 41,10 40,00 42,70 44,80 48,20 49,70 53,60 56,50 59,00MarinhoCaptura 85,70 84,50 80,20 80,70 79,90 79,70 77,90 82,60 79,70 81,00 81,50Aquicultura 18,10 18,90 16,00 20,00 20,50 21,40 22,10 23,20 24,40 25,50 26,70Total Marinho 103,80 103,40 96,20 100,70 100,40 101,10 100,00 105,80 104,10 106,50 108,20Total Captura 94,60 94,20 90,00 90,80 90,10 90,20 89,10 93,70 91,30 92,70 93,40Total Aquicultura 45,90 48,50 47,30 49,90 52,90 55,70 59,00 61,80 66,50 70,30 73,80Total Mundo Pescado 140,50 142,70 137,30 140,70 143,10 145,90 148,10 155,50 157,80 162,90 167,20

Utilização1

Consumo humano 104,50 107,10 110,40 117,30 120,90 123,80 128,10 130,80 136,90 141,50 146,30Para fins não alimentares 36,00 35,60 33,30 23,40 22,20 22,00 20,00 24,70 20,90 21,40 20,90População (mil milhões) 6,40 6,50 6,60 6,70 6,80 6,80 6,90 7,00 7,10 7,20 7,30Fornecimento de pescado alimentar per capita (Kg) 16,20 16,40 16,70 17,60 17,90 18,10 18,50 18,60 19,30 19,70 20,10

Entre 2004 e 2014, num cenário de crescimento da população mundial, verificou-se um aumento do consumo de pescado e de restantes produtos alimentares do mar per capita. Em 2004, o consumo per capita era de 16,2 kg, tendo passado para um consumo per capita de 20,1 kg em 2014. Este aumento do consumo per capita foi conseguido pelo aumento da produção em Aquicultura. A produção em Aquicultura onshore e offshore, em 2004, atingiu, respetivamente, cerca de 27,8 e 18,1 milhões de toneladas, enquanto que, em 2014, atingiu uma produção de 47,1 e 26,7 milhões de toneladas. As capturas de pescado no mar embora continuem a representar o maior contributo no fornecimento de peixe, não têm crescido nos últimos anos.

Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

Tabela 45: Principais países em termos de pesca (captura marinha)

85

02468

10121416

2003 2012 2013 2014

Figura 19: Captura marinha: principais países produtores


Milh

ões

de to

nela

das



2014Ranking

País2003 2011 2012 2013 2014 Peso

2014Variação

2003/2014(Milhões de toneladas) (Percentagem) (Percentagem)

1 China 12,20 13,50 13,90 14,00 14,80 18,2% 21,3%2 Indonésia 4,30 5,30 5,40 5,60 6,00 7,4% 39,5%3 EUA 4,90 5,10 5,10 5,10 5,00 6,1% 2,0%4 Rússia 3,10 4,00 4,10 4,10 4,00 4,9% 29,0%5 Japão 4,60 3,70 3,60 3,60 3,60 4,4% -21,7%6 Peru 6,10 8,20 4,80 5,80 3,50 4,3% -42,6%7 Índia 3,00 3,30 3,40 3,40 3,40 4,2% 13,3%8 Vietname 1,60 2,30 2,40 2,60 2,70 3,3% 68,8%9 Myanmar 1,10 2,20 2,30 2,50 2,70 3,3% 145,5%

10 Noruega 2,50 2,30 2,10 2,10 2,30 2,8% -8,0%11 Chile 3,60 3,10 2,60 1,80 2,20 2,7% -38,9%12 Filipinas 2,00 2,20 2,10 2,10 2,10 2,6% 5,0%13 Coreia do Sul 1,60 1,70 1,70 1,60 1,70 2,1% 6,2%14 Tailândia 2,70 1,60 1,60 1,60 1,60 2,0% -40,7%15 Malásia 1,30 1,40 1,50 1,50 1,50 1,8% 15,4%16 México 1,30 1,50 1,50 1,50 1,40 1,7% 7,7%17 Marrocos 0,90 1,00 1,20 1,20 1,40 1,7% 55,6%

Total 17 principais países 56,80 62,40 59,30 60,10 59,90 73,5% 5,5%Resto do mundo 22,90 20,20 20,40 21,20 21,60 26,5% -5,7%Total mundial 79,70 82,60 79,70 81,00 81,50 100,0% 2,3%Quota 17 principais países (%) 71,30 75,50 74,40 73,80 73,50

Os dez principais países ano nível da pesca, encabeçados pela China, com 18,2% das capturas, representam cerca de 60% do total da pesca global.



Tabela 46: Captura marinha: principais zonas de pesca

86

0 5 10 15 20 25

Atlântico Noroeste (21)Atlântico Nordeste (27)

Atlântico Centro-Oeste (31)Atlântico Oriental e Central (34)

Mar Negro, Mediterrâneo (37)Atlântico Sudoeste (41)Atlântico Sudeste ( 47)

Oceano Índico Ocidental ( 51)Índias Orientais (57)

Pacífico Noroeste (61)Pacífico Nordeste ( 67)

Pacífico Centro-Oeste (71)Pacífico Oriental e Central (77)

Pacífico Sudoeste (81)Pacífico Sudeste ( 87)

Ártico e áreas antárticas ( 18 48 58 88 )

2014

2013

2012

2003


Figura 20: Captura marinha: principais zonas de pesca



Nome zona de pesca (código zona)

2003 2011 2012 2013 2014 Peso2014

Variação2003/2014

(milhões de toneladas) (percentagem) (percentagem)Atlântico Noroeste (21) 2,30 2,00 2,00 1,90 1,80 2,2% -21,7%Atlântico Nordeste (27) 10,30 8,00 8,10 8,50 8,70 10,7% -15,5%Atlântico Centro - Oeste (31) 1,80 1,50 1,50 1,30 1,20 1,5% -33,3%Atlântico Oriental e Central (34) 3,60 4,30 4,10 4,20 4,40 5,4% 22,2%Mar Negro, Mediterrâneo (37) 1,50 1,40 1,30 1,20 1,10 1,3% -26,7%Atlântico Sudoeste (41) 2,00 1,80 1,90 2,00 2,40 2,9% 20,0%Atlântico Sudeste (47) 1,70 1,30 1,60 1,40 1,60 2,0% -5,9%Oceano Índico Ocidental (51) 4,40 4,20 4,50 4,60 4,70 5,8% 6,8%Índias Orientais (57) 5,30 7,10 7,40 7,60 8,10 9,9% 52,8%Pacífico Noroeste (61) 19,90 21,40 21,50 21,30 22,00 27,0% 10,6%Pacífico Nordeste (67) 2,90 3,00 2,90 3,20 3,10 3,8% 6,9%Pacífico Centro - Oeste (71) 10,80 11,60 12,10 12,30 12,80 15,7% 18,5%Pacífico Oriental e Central (77) 1,80 1,90 1,90 2,00 1,90 2,3% 5,6%Pacífico Sudoeste (81) 0,70 0,60 0,60 0,50 0,50 0,6% -28,6%Pacífico Sudeste (87) 10,60 12,30 8,30 8,50 6,90 8,5% -34,9%Ártico e áreas antárticas (18, 48, 58, 88) 0,10 0,20 0,20 0,20 0,30 0,4% 200,0%Total mundial 79,70 82,60 79,70 81,00 81,50 100,0%

O Oceano Pacífico é o oceano onde a maior parte da pesca é realizada, representando cerca de 58% do total.


2014Ranking

Nome científico Nome português2003 2011 2012 2013 2014 Peso

2014Variação

2003/2014

(Milhões de toneladas) (Percentagem) (Percentagem)

1 Theragra

chalcogrammaPaloco do Alaska 2,90 3,20 3,30 3,20 3,20 3,9% 10,3%

2 Engraulis ringens Anchoveta peruana 6,20 8,30 4,70 5,70 3,10 3,8% -50,0%

3 Katsuwonus

PelamisBonito 2,20 2,60 2,80 3,00 3,10 3,8% 40,9%

4 Sardinella spp. Sardinela 2,10 2,30 2,30 2,30 2,30 2,8% 9,5%

5 Scomber

JaponicusCavala 1,80 1,70 1,60 1,70 1,80 2,2% 0,0%

6 Clupea harengus Arenque 2,00 1,80 1,80 1,80 1,60 2,0% -20,0%

7 Thunnus

AlbacaresAtum amarelo 1,50 1,20 1,40 1,30 1,50 1,8% 0,0%

8 Decapterus spp. Charro 1,40 1,40 1,40 1,40 1,50 1,8% 7,1%

9 Scomber

scombrusCavala do Atlântico 0,70 0,90 0,90 1,00 1,40 1,7% 100,0%

10 Engraulis

JaponicusAnchoveta japonesa 1,90 1,30 1,30 1,30 1,40 1,7% -26,3%

11 Gadus morhuaBacalhau do Atlântico 0,80 1,10 1,10 1,40 1,40 1,7% 75,0%

12 Trichiurus

LepturusPeixe-espada branco 1,20 1,30 1,20 1,30 1,30 1,6% 8,3%

13 Sardina Pilchardus Sardinha 1,10 1,00 1,00 1,00 1,20 1,5% 9,1%

14 Dosidicus gigas Lula-de-Humbolt 0,40 0,90 1,00 0,80 1,20 1,5% 200,0%

15 Micromesistius

poutassouBadejo azul - - - 0,60 1,20 1,5% 100,0%

Total 15 principais espécies e género 26,20 29,00 25,80 27,80 27,20 33,3% 3,8%Resto do mundo 53,50 53,60 53,90 53,20 54,40 66,7% 1,7%Total mundial 79,70 82,60 79,70 81,00 81,60 100,0% 2,4%Quota das 15 principais espécies e género (Percentagem) 32,90 35,10 32,40 34,30 33,30

Tabela 47: Captura marinha: principais espécies

As capturas de espécies individuais foram adicionadas aos reportados para o género.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

87

Figura 21: Captura marinha: principais espécies

Milh

ões

de to

nela

das


As quinze principais espécies pescadas representam cerca de 1/3 do pescado.


02468

Palo

co d

oAl

aska

Biqu

eirã

o,An

chov

eta

Boni

to

Sard

inel

a

Cav

ala

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-a-ré

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a-do

-japã

o

Baca

lhau

Peix

e-es

pada

-br

anco

Sard

inha

Pota

-de-

Hum

bolt

Bade

jo a

zul

2003

2012

2013

2014

1


Tabela 48: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores

88


China

Myanmar

Índia

Bangladesh

Camboja

Uganda

Indonésia

Nigéria

República Unida da Tanzânia

Egito

Figura 22: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores em 2014 (em %)


No mundo a captura de pescado em águas interiores é também liderada pela China


2014 Ranking

País2003 2011 2012 2013 2014 Peso

2014Variação

2003/2014

(Milhões de toneladas) (%) (%)

1 China 2,10 2,20 2,30 2,30 2,30 19,3% 9,5%2 Myanmar 0,30 1,20 1,20 1,30 1,40 11,8% 366,7%3 Índia 0,80 1,10 1,50 1,20 1,30 10,9% 62,5%4 Bangladesh 0,70 1,10 1,00 1,00 1,00 8,4% 42,9%5 Camboja 0,30 0,40 0,40 0,50 0,50 4,2% 66,7%6 Uganda 0,20 0,40 0,40 0,40 0,50 4,2% 150,0%7 Indonésia 0,30 0,40 0,40 0,40 0,40 3,4% 33,3%8 Nigéria 0,20 0,30 0,30 0,30 0,40 3,4% 100,0%

9 República Unida da Tanzânia 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

2,5% 0,0%10 Egito 0,30 0,30 0,20 0,30 0,20 1,7% -33,3%

Total 10 principais países 5,50 7,70 8,00 8,00 8,30 69,7% 50,9%Resto do mundo 3,10 3,40 3,60 3,70 3,60 30,3% 16,1%Total mundial 8,60 11,10 11,60 11,70 11,90 100,0% 38,4%Quota 10 principais países (Percentagem) 64,0% 69,4% 69,0% 68,4% 69,7%


Tabela 49: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total mundial

Nota: Informação exclui plantas aquáticas e produção não alimentar. Os valores de 2014 são estimados. Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

89

010,00020,00030,00040,00050,00060,00070,000

África Américas Ásia Europa Oceânia

2000

2012

2014

Figura 23: Produção de aquicultura por região: quantidade de produção total mundial (milhares de toneladas)

Figura 24: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total mundial em 2014 (em %)

África

Américas

Ásia

Europa

Oceânia


Pescas e AquiculturaA Ásia representa, em 2014, 89% da aquicultura mundial. Sendo o principal continente responsável pelo grande crescimento da aquicultura a nível global.


Regiões2000 2010 2012 2014

Peso Peso Variação2012 2014 2000/2014

(milhões de toneladas) (%) (%)África 0,40 1,29 1,48 1,71 2,2% 2,3% 328%Norte de África 0,34 0,93 1,03 1,15 1,6% 1,6% 235%África Subsariana 0,05 0,36 0,45 0,46 0,7% 0,6% 735%Américas 1,42 2,58 2,99 3,35 4,5% 4,5% 135%Caraíbas 0,04 0,04 0,03 0,03 0,0% 0,0% -16%América Latina 0,80 1,89 2,36 2,76 3,5% 3,7% 245%América do Norte 0,58 0,66 0,60 0,56 0,9% 0,8% -4%Ásia 28,42 52,44 58,95 65,60 88,7% 88,9% 131%Ásia Central 0,01 0,01 0,02 0,03 0,0% 0,0% 281%Ásia Este 22,89 38,31 42,64 47,01 64,2% 63,7% 105%Sudeste Asiático 2,73 8,38 9,58 10,85 14,4% 14,7% 297%Sul da Ásia 2,67 5,49 6,42 7,39 9,7% 10,0% 176%Ásia Ocidental 0,12 0,26 0,29 0,33 0,4% 0,5% 181%Europa 2,05 2,54 2,85 2,93 4,3% 4,0% 43%Europa de Leste 0,20 0,25 0,28 0,30 0,4% 0,4% 55%Norte da Europa 0,80 1,38 1,71 1,74 2,6% 2,4% 117%Europa Ocidental 0,41 0,34 0,28 0,30 0,4% 0,4% -29%Sul da Europa 0,64 0,57 0,58 0,60 0,9% 0,8% -7%Oceânia 0,12 0,19 0,19 0,19 0,3% 0,3% 56%Mundo 32,42 58,97 66,47 73,78 100,0% 100,0% 128%

Tabela 50: Top 15 de produtores de animais aquáticos, em aquacultura, 2014

Nota: O símbolo “-” significa que os dados de produção não estão disponíveis ou o volume de produção é considerado como insignificantemente baixo.a A coluna outras espécies inclui bivalves, moluscos e outras espécies.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

90

ChinaÍndiaIndonésiaVietnameBangladeshNoruegaChileEgitoMyanmarTailândiaFilipinasJapãoBrasilCoreia do SulEUAResto do Mundo

Figura 25: Quota de mercado dos 15 maiores produtores de aquicultura, 2014 (em % do total)



A aquicultura interior é a principal contribuidora para o crescimento da aquicultura, sendo a China o país mais relevante, representando 61,7% da produção global de aquicultura.



Produtor

PeixeOutras espéciesª Produção total de animais

aquáicosQuota do total

mundialAquicultura interior Maricultura

(milhões de toneladas) (milhões de toneladas) (%)

China 26,03 1,2 18,3 45,5 61,7%Índia 4,4 0,09 0,4 4,9 6,6%Indonésia 2,9 0,8 0,6 4,3 5,8%Vietname 2,5 0,2 0,7 3,4 4,6%Bangladesh 1,73 0,09 0,1 2,0 2,7%Noruega 0,0 1,3 - 1,3 1,8%Chile 0,07 0,9 0,2 1,2 1,6%Egito 1,13 - - 1,1 1,5%Myanmar 0,9 0,002 0,06 1,0 1,4%Tailandia 0,4 0,02 0,5 0,9 1,2%Filipinas 0,3 0,4 0,1 0,8 1,1%Japão 0,03 0,2 0,5 0,7 0,9%Brasil 0,5 - 0,09 0,6 0,8%República da Coreia 0,02 0,08 0,4 0,5 0,7%Malásia 0,1 0,06 0,1 0,3 0,4%

Top 15 subtotal 41,01 5,34 22,05 68,5 92,8%Resto do Mundo 2,59 0,96 1,89 5,28 7,16%Mundo 43,6 6,30 23,90 73,78 100,0%

Tabela 51: Produção de plantas aquáticas em aquicultura, no mundo e grandes produtores selecionados


91

Figura 26: Produção de aquicultura de plantas aquáticas, no mundo, por país (milhões de toneladas)

Figura 27: Produção mundial de aquicultura de plantas aquáticas de criação e grandes produtores selecionados, 2014 (em %)

China

Indonésia

Filipinas

Coreia do Sul

Japão

Malásia

Resto do Mundo


A Ásia é responsável pela produção de mais de 90% da aquicultura de algas.


0

2

4

6

8

10

12

142000

2012

2014


2000 2010 2012 2014Peso Variação2014 2000/2014

(milhões de toneladas) (%) (%)

China 6,94 11,09 12,83 13,3 48,7% 91,6%

Indonésia 0,21 3,92 6,51 10,07 36,9% 4.695%

Filipinas 0,71 1,80 1,75 1,5 5,5% 111,3%

Coreia do Sul 0,37 0,90 1,02 1,09 4,0% 195%

Coreia do Norte 0,53 0,43 0,44 0,4 1,5% -24,5%

Japão 0,02 0,21 0,33 0,2 0,73% 900%

Subtotal 8,78 18,35 22,88 26,56 97,3% 202,5%Resto do Mundo 0,53 0,66 0,9 0,74 2,71% 39,6%

Mundo 9,31 19,01 23,78 27,3 100,0% 193,2%

Tabela 52: Pescadores e piscicultores, por região

Nota: Algumas estatísticas entregues à FAO, em particular para 2011-2012, são estimativas previsionais.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

92

África

Ásia

Europa

América Latina e Caraíbas

América do Norte

Oceânia

Figura 28: Pescadores e piscicultores, por região



Os pescadores e aquicultores asiáticos representam, em 2014, 84% do emprego neste setor, sendo de destacar, para além do crescimento registado neste continente (20,4%), entre 2000 e 2014, o crescimento em África (35,9%), o crescimento na América Latina (37,8%) e o decréscimo na Europa (-47%).


2000 2010 2012 2014Peso Variação2014 2000/2014

(milhões) (%) (%)África 4,18 5,03 5,89 5,67 10,0% 35,90%Ásia 39,65 49,35 49,04 47,73 84,3% 20,39%Europa 0,78 0,66 0,65 0,41 0,7% -46,98%América Latina e Caraíbas 1,77 2,19 2,25 2,44 4,3% 37,77%América do Norte 0,35 0,32 0,32 0,33 0,6% -6,07%Oceânia 0,13 0,12 0,13 0,05 0,1% -63,49%Mundo 46,85 57,67 58,27 56,63 100,0% 20,89%Dos quais, aquicultoresÁfrica 0,09 0,23 0,30 0,28 0,09 212,09%

Ásia 12,21 17,92 18,18 18,03 12,21 47,67%

Europa 0,10 0,10 0,10 0,07 0,10 -35,92%

América Latina e Caraíbas 0,21 0,25 0,27 0,36 0,21 66,36%

América do Norte 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 50,00%

Oceânia 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 20,00%Mundo 12,63 18,51 18,86 18,75 12,63 48,46%



Figura 29: Distribuição dos navios de pesca motorizados, por região, 2014 (em %)

Source: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

A Ásia representa, em 2014, 80% das embarcações motorizadas de pesca.

Ásia 80%

América Latinae Caraíbas 7%

África 6%

Europa 3%

América do Norte 3%

Pacífico e Ocêania 1%



Figura 30: Tendências globais no estado das populações de peixes marinhos, 1974 - 2013

Source: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

% do stock avaliado

De 1974 a 2013, verificou-se um aumento da pressão sobre os stocks de peixe, fazendo com que o número de espécies com excesso de pesca ou no limite da pesca aceitável tenha aumentado significativamente.

Níveis biologicamente insustentáveis Níveis biologicamente sustentáveis

740

10

20

40

50

60

70

80

90

100

30

78 82 86 90 94 98 02 06 10 13

Subaproveitadas

No limite da pesca aceitável

Exploração excessiva

Tabela 53: 10 principais exportadores e importadores de produtos da fileira do pescado




A China é o maior exportador de produtos da fileira alimentar do mar, enquanto que os Estados Unidos da América são o país mais importador.

2004 2014 Crescimento Anual

(milhões de dólares) %

Exportadores

China 6.637 20.980 12,2%Noruega 4.132 10.803 10,1%Vietname 2.444 8.029 12,6%Tailândia 4.060 6.565 4,9%EUA 3.851 6.144 4,8%Chile 2.501 5.854 8,9%Índia 1.409 5.604 14,8%Dinamarca 3.566 4.765 2,9%Holanda 2.452 4.555 6,4%Canadá 3.487 4.503 2,6%Top 10 subtotal 34.539 77.802 8,5%Total do resto do mundo 37.330 70.346 6,5%Total mundial 71.869 148.148 7,5%

Importadores

EUA 11.964 20.317 5,4%Japão 14.560 14.844 0,2%China 3.126 8.501 10,5%Espanha 5.222 7.051 3,0%França 4.176 6.670 4,8%Alemanha 2.805 6.205 8,3%Itália 3.904 6.166 4,7%Suécia 1.301 4.783 13,9%Reino Unido 2.812 4.638 5,1%Coreia do Sul 2.250 4.271 6,6%Top 10 subtotal 52.119 83.447 4,8%Total do resto do mundo 23.583 57.169 9,3%Total mundial 75.702 140.616 6,4%

Tabela 54: Fornecimento de peixe alimentar per capita, por continente e agrupamento económico

96




Fornecimento per capita de produtos alimentares do mar

(2010)

Fornecimento per capita de produtos alimentares do mar

(2013)

(kg/ano)Mundo 18,9 19,7Mundo (exceto China) 15,4 15,3África 9,7 9,8América do Norte 21,8 21,4América Latina e Caraíbas 9,7 9,4Ásia 21,6 23,0Europa 22,0 22,2Oceânia 25,4 24,8Países Industrializados 27,4 26,8Outros Países Desenvolvidos 13,5 13,9Países Menos Desenvolvidos 11,5 12,4Outros Países Desenvolvidos 18,9 20,0

LIFDCs - Low-income food-deficit countries. 10,9 7,6

A África e a América Latina são as regiões do planeta com menor consumo per capita de pescado e outros produtos do mar.


Figura 31: Contribuição relativa da aquicultura e captura marinha para consumo humano


Desde 1970 que a Aquicultura tem aumentado a sua importância relativa na fileira alimentar do mar, tendo atingido, em termos de alimentação humana, um peso semelhante ao da pesca.

0

2

4

6

8

10

12

1954 1964 1974 1984 1994 2004 2014

Peix

e pa

ra c

onsu

mo

hum

ano

(kg/

capi

ta)

Captura Marinha Aquicultura




99

100Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)


Figura 32: Receita da indústria de cruzeiros a nível mundial, 2008-2015 (mil milhões de USD)

Fonte: Cruise industry - Statista Dossiera - Previsão

27,56

24,9326,85

29,40

34,5436,27 37,10

39,60

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Rec

eita

s em

mil

milh

ões

dóla

res

a

O volume de negócios associado à atividade de cruzeiros tem vindo a aumentar, de forma consistente, nos últimos anos.

Figura 33: Dimensão do mercado da indústria global de cruzeiros, por região, 2014 (mil milhões de USD)

Fonte: Cruise industry - Statista Dossier

101

A América do Norte e a Europa são os mercados onde a atividade dos cruzeiros tem uma maior representatividade.



21,21

11,59

1,80

1,27

1,13

0,07

América do Norte

Europa

Ásia

América do Sul

Austrália & NovaZelândia

Médio Oriente & Áfria

Quota de mercado em mil milhões de dólares

17.8 19.120.5 20.9 21.3 22.3 23.2

24.7 25.8

0

5

10

15

20

25

30

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017*


A indústria de cruzeiros teve o crescimento mais rápido do mercado de viagens de lazer. Desde 1980, a indústria tem tido uma taxa de crescimento anual de 7%. Entre 2005 e 2015, a procura por cruzeiros aumentou 62%.

O número de passageiros de cruzeiros tem vindo a aumentar nos últimos 9 anos a uma taxa de crescimento anual composta de 4,75%.

Espera-se que em 2017 o número de passageiros de cruzeiros atinja os 25,8 milhões.

33.7%

18.7%

13.8%11.7%

9.2%6.1%

4.1% 2.7%

Caraíbas Mediterrâneo Outros Europas/ Mediterrâneo

Ásia Austrália,Nova Zelândia

Alasca América do Sul

Figura 34: Número de passageiros de cruzeiros no mundo, em milhões

Figura 35: Distribuição de passageiros por região de destino, em 2016


Fonte: Cruise Lines International Association (CLIA), 2016

*previsões


Fonte: CLIA - State of the Cruise Industry Outlook 2017

102

Figura 36: Número global de passageiros de cruzeiros, 2005 - 2015 (milhões)

Fonte: Cruise industry - Statista Dossier

103

O número de pessoas que participa em viagens de cruzeiro tem vindo a aumentar.



14.315.1

15.9 16.3

17.819.1

20.5 20.9 21.322.2

23.2

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Núm

ero

de p

assa

geiro

s ( m

ilhõe

s)

É a região da América do Norte que domina a indústria de cruzeiros, globalmente. Na Europa, os líderes são a Alemanha e o Reino Unido.

Figura 38: Quota de mercado de passageiros de cruzeiros europeus em 2015, por país de origem

Fonte: Cruise industry - Statista Dossier, 2016



28%

27%

12%

9%

7%

17%

Alemanha

Reino Unido e Irlanda

Itália

França

Espanha

Outros

Figura 37: Dimensão do mercado da indústria global de cruzeiros, por região, 2014 (mil milhões de USD)

21,21

11,59

1,80

1,27

1,13

0,07

América do Norte

Europa

Ásia

América do Sul

Austrália & Nova Zelândia

Médio Oriente & África


Figura 39: Principais países fonte de passageiros na indústria global de cruzeiros, 2014



Os Estados Unidos da América são o país que apresenta a maior quota mundial de passageiros na indústria de cruzeiros. Surgem de seguida, mas com uma distância significativa, a Alemanha e o Reino Unido.


51.0%

8.0%

7.3%

4.5%

3.8%

3.6%

3.2%

2.7%

2.0%

0.8%

EUA

Alemanha

Reino Unido

Austrália

Itália

Canada

China

França

Espanha

Noruega

Quota mundial de passageiros

Figura 40: Capacidade de transporte de passageiros da indústria global de cruzeiros (milhares)

106


A indústria de cruzeiros tem vindo, ao longo dos últimos anos, a aumentar de forma progressiva a sua capacidade global, no que concerne ao transporte de passageiros.



387 399415

428445

466

2011 2012 2013 2014 2015 2016

Cap

acid

ade

de p

assa

geiro

s (m

ilhar

es)

15,88

8,07

3,13

1,65

0,94

0,71

0,71

0,61

0,61

0,53

Miami, EUA

Miami, EUA

Miami, EUA

Genebra, CH

Miami, EUA

Luton, RU

Kowloon, HK

Tromsø, Noruega

Los Angeles, EUA

Mónaco, FR

Receitas (mil milhões USD)

Figura 41: Sede das empresas líderes de cruzeiros em todo o mundo, por receitas, em 2014

a Via Cruise Market Watchb O valor foi convertido de Coroas Norueguesas para Dólares Americanos (taxa de câmbio 1 krone = 0.17 U.S. dollars).Fonte: Cruise industry - Statista Dossier, 2016

107

a

a

a

a

a

a

a / b



Em finais de 2014, em termos de volume de negócios, as três maiores empresas ligadas à exploração da atividade dos cruzeiros têm os seus headquarters em Miami (Estados Unidos da América). A quarta maior empresa tem sede na Suíça.

Figura 42: Previsão da capacidade de passageiros na indústria dos cruzeiros no mundo em 2015, por linha de cruzeiro




68.478

62.368

40.996

38.546

37.220

30.174

24.320

23.126

Miami, EUA

Miami, EUA

Los Angeles, EUA

Miami, EUA

Génova, IT

Genebra, CH

Miami, EUA

Seattle, EUA

No top das cidades onde se encontra a sede maiores empresas a nível global com maior capacidade de passageiros nos seus cruzeiros, verifica-se que Miami (Estados Unidos da América) é a cidade líder neste aspeto.Na Europa o destaque vai para Génova (Itália) e Genebra (Suíça).

3.315 3.4643.733 3.652 3.653

2012 2013 2014 2015 2016

O valor total de embarcações de recreio vendidas nos Estados Unidos da América tem-se mantido estável nos últimos 3 anos, alcançando, em média, 3.679 milhões USD.

Os consumidores norte-americanos preferem embarcações entre 8m e 13,72m ou com mais de 24m.


192 205 214 219 226614 620 671 661 686

790 793 861 865 902443 439 477 511 534589 465

489 546 617687 942

1,022 850 687

2012 2013 2014 2015 2016

Em m

ilhõe

s de

USD

<8m 8m até 10,67m 10,97m até 13,72m 14m até 16,76m 17m até 24m 24m+

Figura 43: Valor total de embarcações de recreio vendidas nos Estados Unidos da América

Figura 44: Valor total de embarcações de recreio vendidas nos Estados Unidos da América, por comprimento da embarcação

Em m

ilhõe

s de

USD


Fonte: Recreational Boating in the US - Statista Dossier, 2016


106

Nos Estados Unidos da América os valores de venda de embarcações de recreio a motor atingiram, em média, 3.128 milhões USD, nos últimos 5 anos, enquanto os valores de venda de embarcações a vela atingiram, em média, 435 milhões USD, nos últimos 5 anos.


Figura 46: Valor total de embarcações de recreio a vela vendidas nos Estados Unidos da América, e taxa de crescimento anual

Figura 45: Valor total de embarcações de recreio a motor vendidas nos Estados Unidos da América, e taxa de crescimento anual

2.898

3.009

3.296

3.1953.243

2600

2700

2800

2900

3000

3100

3200

3300

3400

2012 2013 2014 2015 2016

Emm

ilhõe

sde

USD

417.19

455.4

436.64

456.79

409.36

380

390

400

410

420

430

440

450

460

470

2012 2013 2014 2015 2016

Emm

ilhõe

sde

USD




107

Em 2015 a região dominante em compra de iates de luxo foi a região das Américas. Espera-se que, até 2020, a região da Europa, Médio Oriente e África (EMEA) lidere este mercado.

Embora o número de iates de luxo vendidos tenha decrescido nos últimos anos, espera-se que, com o desenvolvimento económico da China e outras economias emergentes, tanto a produção como a procura destes artigos de luxo aumentem nos próximos anos.

392 346320

330

340

350

360

370

380

390

400

2015 2016*

92 87

118 106

182 152

2015 2016*

EMEA APAC Americas


Figura 47: Número de iates de luxo vendidos

Figura 48: Número de iates de luxo vendidos, por região

108

Fonte: Global Luxury Yacht Market, 2016

*previsão

Fonte: Global Luxury Yacht Market, 2016

*previsão




Espera-se que o mercado de Super iates (iates de luxo com mais de 40 metros) continue a aumentar nos próximos anos, com a recuperação da economia e o aumento do número de Indivíduos de valor líquido ultra-alto (UHNWI) no Médio Oriente e na Ásia.

Só no Médio Oriente estão presentes cerca de um terço dos super iates existentes no mundo, havendo perspetivas que esta região continue a ser dominante no mercado.

108

46

26 2315

Itália ReinoUnido

Taiwan Holanda EUA

228 229

245

232

247

264

2010 2011 2012 2013 2014 2015

4.971

5.113

5.362

2014 2015 2016

Figura 49: Valor total de super iates vendidos no mundo

Figura 50: Tamanho da frota de super iates no mundo Figura 51: Número de super iates vendidos, por região, dados de 2015

Fonte: Study of the Global Yacht Market 2016 – Smart Research Insights

Fonte: Study of the Global Yacht Market 2016 – Smart Research Insights Fonte: Study of the Global Yacht Market 2016 – Smart Research Insights

37% 34% 37% 37% 34% 37%

37% 42% 38%45%

43% 43%

12% 12% 13%10%

12% 9%

15% 13% 12% 8% 11% 11%

2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5

Uma vez 2-5 vezes 6-12 13+


Figura 52: Distribuição da participação em atividades de náutica de recreio, por frequência, no Reino Unido, entre 2010 e 2015

Os principais construtores de embarcações de recreio na Europa são: Itália, Holanda, Alemanha, Reino Unido e França. Os principais países da UE na procura por embarcações de recreio são a Alemanha, França, Reino Unido, Holanda e Polónia.

Em 2015, no Reino Unido, 37% dos indivíduos adultos participam em atividades náuticas de recreio pelo menos uma vez por ano, 20% participam neste tipo de atividades 6 ou mais vezes por ano.


110

Fonte: Recreational Boating in the United Kingdom - Statista Dossier, 2016


Tabela 55: Top 20 de mercados de destino das exportações dos EUA, por valor FAS (embarcações de recreio, partes e acessórios, como definido pelo Sistema Harmonizado de Tarifas)


Top 20 dos mercados por FAS(Annual + Year-to-Date de janeiro a junho, milhares de USD)

País 2011 2012 2013 2014 2014 YTD 2015 YtDVariação YtD

2014/2015 Canadá 642.270 694.383 716.112 654.230 385.388 327.208 -15,1%México 84.623 103.060 104.289 167.775 75.160 91.559 21,8%Austrália 247.447 196.885 197.616 152.448 62.758 53.238 -15,2%Bélgica 92.978 106.304 114.589 107.151 62.150 88.786 42,9%Espanha 41.467 29.664 44.514 74.878 63.508 52.465 -17,4%Itália 71.652 53.874 53.076 74.791 64.775 57.376 -11,4%Brasil 72.565 85.103 68.894 56.331 28.392 15.325 -46,0%Japão 35.273 61.114 51.271 50.009 25.701 31.288 21,7%Emirados Árabes Unidos

29.916 45.819 35.528 48.624 27.034 19.266 -28,7%

Alemanha 51.268 50.209 43.038 45.556 26.969 22.791 -15,5%Costa Rica 33.581 42.277 24.122 44.932 4.034 3.267 -19,0%China 37.133 36.161 40.710 36.435 17.881 23.647 32,2%Holanda 57.193 35.943 32.662 33.731 20.338 12.498 -38,5%França 29.383 26.671 27.200 29.055 18.479 17.809 -3,6%Colômbia 26.038 14.597 20.989 28.692 9.023 13.048 44,6%Reino Unido 38.709 29.585 21.790 27.387 16.981 15.629 -8,0%

Nova Zelândia 24.163 35.848 31.585 24.577 8.118 8.624 6,2%

Rússia 17.985 30.829 25.340 23.275 19.659 7.078 -64,0%Noruega 16.245 15.413 13.701 21.000 13.712 13.015 -5,1%Coreia 11.425 14.191 13.881 19.506 10.155 10.193 0,4%SubTotal 1.661.314 1.707.930 1.680.908 1.720.381 960.215 884.110 -7,9%

Restantes 538.192 566.463 486.748 428.093 215.666 208.827 -3,2%

Total Mundial 2.199.506 2.274.393 2.167.656 2.148.475 1.175.881 1.092.937 -7,1%

Fonte: Pleasure boat International Resource Guide, A Reference for U.S. Exporters, 2016

Os Estados Unidos da América, Austrália, Nova Zelândia, Itália, França e Reino Unido são países de referência no que respeita a marinas e à indústria dos barcos de recreio.

De acordo com a edição de 2016 do guia Pleasure Boat International Resource, publicado pela NMMA1, as exportações de embarcações marítimas de recreio e respetivos acessórios totalizaram, em 2014, 2,1 mil milhões de dólares.

O mercado de embarcações de recreio dos Estados Unidos da América representa cerca de 75% de todo o mercado mundial para esses produtos.

1 National Marine Manufacturers Association

3.793

3.3113.467 3.558 3.644 3.752 3.789

3.979 3.970

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015* 2016*

115


Fonte: Statista 2017 (Website)

Figura 53: Receitas das marinas nos Estados Unidos da América entre 2008 e 2016, em milhões de USD taxa de crescimento

As marinas, nos Estados Unidos da América, geram, em média, 3.786 milhões USD. Entre 2008 e 2016.


*previsões

47.415

20.954

3.232

2.931

1.855

80

0

Itália

Croácia

Eslovénia

Montenegro

Grécia

Albânia

Bósnia-Herzegovina

Figura 54: Ancoradouros no Mar Adriático, em 2016


Fonte: Statista 2017 (Website)


Na Europa existem mais de 10.000 marinas. As principais marinas na Europa estão localizadas na Suécia, Finlândia, Reino Unido, Holanda, Alemanha, França, Espanha, Itália e Croácia.

No Mar Adriático, o país que tem mais Ancoradouros é a Itália, seguida pela Croácia.

113

117


Muitas das marinas de luxo a nível global estão na Europa.

China, Taiwan e Japão estão a investir cada vez mais na criação e melhoria das suas marinas, para corresponder à crescente procura por mega iates. Em Hong Kong existia, em 2015, um défice de mais de 10.000 ancoradouros para embarcações de luxo.

Cidade País

Tivat Montenegro

Barcelona Espanha

Valletta Malta

Barcelona Espanha

Limassol Chipre

Bodrum Turquia

Castellammare di Stabia Itália

St. Kitts Caraíbas

Split Croácia

Loano Itália

Technavio - Global Luxury Yacht Market, 2016

Tabela 56: Principais marinas no mundo, 2016


118

Tabela 57: Principais países com marinas com cinco e quatro âncoras de ouro, 2017



PaísNúmero de marinas

com cinco âncoras de ouro

Reino Unido 60Turquia 11Portugal 5Holanda 5Emirados Árabes Unidos 5Bélgica 3Irlanda 3Itália 3Croácia 2França 2Espanha 2China 2Chipre 2Singapura 1Montenegro 1Grécia 1Tailândia 1Hong Kong 1México 1Malásia 1Ilhas Virgens (EUA) 1

País Número de marinas com quatro âncoras de ouro

Reino Unido 32França 4Bélgica 2Itália 1

Fonte: Yacht Harbour Association, setembro 2017

A Yacht Harbour Association é uma entidade que, por meio da auditoria às condições das instalações e serviços prestados, efetua uma avaliação a marinas em todo o mundo. Às que mais se destacam é atribuída a distinção ‘Âncora de Ouro’, sendo o Reino Unido o país com maior número de galardões, seguido pela Turquia e Portugal.

119

Tabela 58: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em canoagem (somatório dos quatro últimos Jogos Olímpicos)

Nota: Esta informação inclui canoagem slalom e sprint.Fonte: Quadro de elaboração própria baseado no portal dos Jogos Olímpicos.


A Europa constitui o continente mais medalhado na modalidade de canoagem, sendo a Alemanha o país que lidera o top mundial, com 32 medalhas conquistadas.


País Medalhas Atenas 2004 Pequim 2008 Londres 2012 Rio 2016 Total

AlemanhaOuro 4 3 3 4

32Prata 4 2 2 2Bronze 1 3 3 1

HungriaOuro 3 2 3 3

19Prata 1 1 2 0Bronze 2 1 1 0

Reino UnidoOuro 0 1 2 2

14Prata 1 1 1 2Bronze 2 1 1 0

EslováquiaOuro 2 3 0 1

13Prata 1 1 0 2Bronze 1 0 2 0

EspanhaOuro 1 1 0 3

12Prata 1 2 2 0Bronze 0 0 1 1

AustráliaOuro 0 1 1 0

11Prata 2 1 1 0Bronze 0 3 0 2

RússiaOuro 0 1 1 0

10Prata 1 1 0 0Bronze 2 1 2 1

França Ouro 2 0 2 1

10Prata 0 1 0 1Bronze 1 1 0 1

CanadáOuro 1 0 0 0

8Prata 0 1 1 0Bronze 2 1 2 0

BielorrússiaOuro 0 2 0 0

8Prata 0 0 2 0Bronze 1 1 1 1

UcrâniaOuro 0 1 1 1

8Prata 0 0 2 0Bronze 1 1 0 1

República Checa

Ouro 0 0 0 07Prata 0 1 1 1

Bronze 1 0 1 2

ItáliaOuro 0 0 1 0

5Prata 2 1 0 0Bronze 0 1 0 0

PolóniaOuro 0 0 0 0

5Prata 0 1 0 1Bronze 1 0 1 1

NoruegaOuro 1 0 1 0

4Prata 0 1 0 0Bronze 1 0 0 0



19Prata 1 1 4 1Bronze 2 1 0 0


11Prata 0 1 1 3Bronze 0 0 0 0

FrançaOuro 1 0 0 1

9Prata 0 1 0 0Bronze 1 2 1 2

EspanhaOuro 1 1 2 0

7Prata 2 1 0 0Bronze 0 0 0 0

HolandaOuro 0 0 1 2

7Prata 0 2 1 0Bronze 0 0 1 0

DinamarcaOuro 0 1 0 0

7Prata 0 0 1 0Bronze 2 0 1 2

Nova ZelândiaOuro 0 1 1 1

7Prata 0 0 1 2Bronze 0 0 0 1

BrasilOuro 2 0 0 1

6Prata 0 1 0 0Bronze 0 1 1 0

EUAOuro 1 1 0 0

5Prata 1 1 0 0Bronze 0 0 0 1

ChinaOuro 0 1 1 0

5Prata 1 0 0 1Bronze 0 1 0 0

SuéciaOuro 0 0 1 0

4Prata 0 0 0 0Bronze 1 1 1 0

GréciaOuro 1 0 0 0

4Prata 1 0 0 0Bronze 0 1 0 1

ArgentinaOuro 0 0 0 1

4Prata 0 0 0 0Bronze 1 1 1 0

CroáciaOuro 0 0 0 1

2Prata 0 0 0 1Bronze 0 0 0 0


3Prata 0 0 0 0Bronze 1 0 2 0

120

Tabela 59: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em vela (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)

Fonte: Quadro de elaboração própria baseado no portal dos Jogos Olímpicos.


Entretenimento, desporto, turismo e culturaNa vela, embora os países europeus, liderados pelo Reino Unido, com 19 medalhas, continuem bem classificados, a Austrália aparece no segundo lugar do ranking com 11 medalhas.


121

Tabela 60: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze medalhas em remo (somatório dos quatro últimos Jogos Olímpicos)

Fonte: Quadro de elaboração própria baseado no portal dos jogos Olímpicos.



No remo, o Reino Unido lidera o top mundial com 24 medalhas, logo seguido pela Austrália (15) e Nova Zelândia e Alemanha (12 cada).



24Prata 2 2 2 2Bronze 1 2 3 0


15Prata 1 1 3 2Bronze 2 0 2 0

Nova ZelândiaOuro 1 1 3 2

12Prata 0 0 0 1Bronze 0 2 2 0

Alemanha Ouro 2 0 2 2

12Prata 2 1 1 1Bronze 0 1 0 0

EUAOuro 1 1 1 1

10Prata 1 1 0 1Bronze 0 1 2 0

HolandaOuro 0 1 0 1

9Prata 1 1 0 1Bronze 2 0 1 1

CanadáOuro 0 1 0 0

8Prata 1 1 2 1Bronze 0 2 0 0

DinamarcaOuro 1 1 1 0

8Prata 0 0 1 1Bronze 0 1 1 1

FrançaOuro 1 0 0 1

7Prata 1 0 1 0Bronze 0 2 0 1

ItáliaOuro 0 0 0 0

7Prata 0 1 1 0Bronze 3 0 0 2

RoméniaOuro 3 1 0 0

6Prata 0 0 0 0Bronze 0 1 0 1


6Prata 0 1 0 0Bronze 0 0 1 1

República ChecaOuro 0 0 1 0

5Prata 1 1 1 0Bronze 0 0 0 1

ChinaOuro 0 1 0 0

5Prata 0 1 1 0Bronze 0 0 0 2

BielorrússiaOuro 0 0 0 0

4Prata 1 0 0 0Bronze 1 2 0 0


122

Tabela 61: Principais países com primeiro, segundo e terceiro classificado em surf (somatório dos três últimos campeonatos da World Surf League)


No surf, Estados Unidos da América, Austrália e Brasil são os países com maior número de classificados nos três primeiros lugares do pódio.

Nota: Inclui os campeonatos feminino e masculino.Fonte: World Surf League

País Posições 2012 2013 2014 2015 2016 Total

EUAPrimeiro 0 1 0 1 1

11Segundo 1 1 0 1 1Terceiro 1 0 2 0 1

AustráliaPrimeiro 2 1 1 0 1


BrasilPrimeiro 0 0 1 1 0


África do Sul

Primeiro 0 0 0 0 0

1Segundo 0 0 0 0 1

Terceiro 0 0 0 0 0

Mapa da Economia do Mar


125

Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos


129

Tabela Página

Tabela 1: 25 Principais Zonas Económicas Exclusivas, 2016 (em milhões de quilómetros quadrados) 26

Tabela 2: Taxa de crescimento do PIB Mundial, 2008 - 2016 (Variação percentual anual) 27

Tabela 3: Crescimento no volume de comércio de mercadorias, 2013 - 2015 (Variação percentual anual) 30

Tabela 4: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (Milhões de toneladas carregadas) 31

Tabela 5: Comércio marítimo mundial, 2006 - 2015, por tipo de carga, grupo de países e regiões (Milhões de toneladas) 32

Tabela 6: Principais produtores e consumidores de petróleo e gás natural, 2015 (Quota de mercado global em percentagem) 33

Tabela 7: Distribuição mundial do tráfego de contentores por rota 35

Tabela 8: Distribuição do tráfego de contentores por rota Leste – Oeste, 2011 - 2015 (Milhões de TEUs) 35

Tabela 9: Alguns dos principais granéis secos e de aço: Principais produtores, utilizadores, exportadores e importadores, 2015 (Quota de mercado global em %) 36

Tabela 10: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980 - 2016 (Valores de início, quota de mercado em % de DWT) 37

Tabela 11: Principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2016 (milhares de DWT e nº de navios) 38

Tabela 12: 20 principais empresas marítimas (país da sede)(Número de navios e capacidade total a bordo, em TEUs, ordenados por TEU) 39

Tabela 13: Top 20 dos maiores registos de navios, a 1 de janeiro de 2016 (DWT) 40

Tabela 14: Distribuição da capacidade de DWT por tipos de navios e país de registo, janeiro de 2015 (Valores de início, em % de DWT) 42

Tabela 15: Mercados de fretes de contentores e respetivas taxas 43

Tabela 16: Crescimento da procura e da oferta no transporte de contentores, 2001 - 2016 (Taxas de crescimento homólogas) 44

Tabela 17: 20 principais terminais de contentores e respetiva taxa de transferência, 2013, 2014 e 2015 (Milhões de TEUs e variação percentual) 46

Tabela 18: Top 10 dos portos líderes mundiais de produtividade em 2015 (movimentos de contentores por navio e por hora para qualquer dimensão de embarcação e aumento percentual) 47

Tabela 19: Resumo da atividade nos estaleiros do mundo (Milhares de CGT) 50



Tabela Página

Tabela 20: Resumo da atividade dos estaleiros chineses (Milhares de CGT) 51

Tabela 21: Resumo de atividade nos estaleiros sul-coreanos (Milhares de CGT) 52

Tabela 22: Resumo da atividade dos estaleiros japoneses (Milhares de CGT) 53

Tabela 23: Resumo da atividade da UE-28 e dos estaleiros noruegueses (Milhares de CGT) 54

Tabela 24: Carteira de encomendas por tipos de navios, 31 de Dezembro 2016 55

Tabela 25: Carteira de encomendas por país, 31 de Dezembro 2016 56

Tabela 26: Novas encomendas por tipos de navios, 2016 57

Tabela 27: Novas encomendas por país, 2016 58

Tabela 28: Construções concluídas por tipos de navios, 2016 59

Tabela 29: Construções concluídas por país, junho 2016 60

Tabela 30: Tonelagem vendida reportada para demolição, principais tipos de navios e países onde foram demolidos, 2014 e 2015 (Milhares de GT) 62

Tabela 31: Valor total provado de reservas de petróleo onshore e offshore por país 66

Tabela 32: Total reservas provadas de gás natural por país 67

Tabela 33: Evolução do preço do Brent 68

Tabela 34: Top 25 de países produtores de Petróleo e Gás Offshore (Milhões de bbl) 69

Tabela 35: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore 70

Tabela 36: Principais países em termos de frotas navais de guerra (Soma do número de porta-aviões, fragatas, destroyers, corvettes e submarinos) 76

Tabela 37: Principais localizações de ataques de piratas (2010 – 2016) 77



Tabela Página

Tabela 38: Comparações do tipo de ataques (2010 – 2016) 78

Tabela 39: Tipos de violência aplicados à tripulação (2010 – 2016) 78

Tabela 40: Tipos de navios atacados, 2010-2016 79

Tabela 41: Nacionalidades dos navios atacados, 2010 – 2016 79

Tabela 42: Localização dos grandes derramamentos de petróleo transportado, desde 1967 80

Tabela 43: Outros derrames relevantes no mar 80

Tabela 44: Produção e consumo mundial da pesca e aquicultura 84

Tabela 45: Principais países em termos de pesca (captura marinha) 85

Tabela 46: Captura marinha: principais zonas de pesca 86

Tabela 47: Captura marinha: principais espécies 87

Tabela 48: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores 88

Tabela 49: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total mundial 89

Tabela 50: Principais países em termos de aquicultura, por 15 maiores produtores e principais grupos de espécies criadas, 2014 90

Tabela 51: Produção de plantas aquáticas em aquicultura, no mundo e grandes produtores selecionados 91

Tabela 52: Pescadores e piscicultores, por região 92

Tabela 53: 10 principais exportadores e importadores de produtos da fileira do pescado 95

Tabela 54: Fornecimento de peixe alimentar per capita, por continente e agrupamento económico 96

Tabela 55: Top 20 mercados por valor FAS 114



Tabela Página

Tabela 56: Principais marinas no mundo, 2016 117

Tabela 57: Principais países com marinas com cinco e quatro âncoras de ouro, 2017 118

Tabela 58: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em canoagem (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos) 119

Tabela 59: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em vela (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos) 120

Tabela 60: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze medalhas em remo (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos) 121

Tabela 61: Principais países com primeiro, segundo e terceiro classificado em surf (somatório dos três últimos campeonatos da World Surf League) 122



Figura Página

Figura 1: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (Milhões de toneladas carregadas) 31

Figura 2: Tráfego global de contentores, 1996 - 2016 (Milhões de TEUs e variação percentual anual) 34

Figura 3: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980 - 2016 (valores de início, quota de mercado em % de DWT) 37

Figura 4: Top 20 dos principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2016 (1.000 DWT, por país / nacionalidade do proprietário) 41

Figura 5: Crescimento da procura e oferta no transporte de contentores, 2001 - 2016 (taxas de crescimento homólogas) 44

Figura 6: Baltic Exchange Dry Index, 2011 - 2017, 7 de agosto de 2017 (Índice de ano-base 1985 = 1.000 pontos) 45

Figura 7: Resumo da atividade dos estaleiros do mundo (Milhares de CGT) 50

Figura 8: Resumo da atividade dos estaleiros chineses (Milhares de CGT) 51

Figura 9: Resumo de atividade dos estaleiros sul-coreanos (Milhares de CGT) 52

Figura 10: Resumo da atividade dos estaleiros japoneses (Milhares de CGT) 53

Figura 11: Resumo da atividade da EU-28 e dos estaleiros noruegueses (Milhares de CGT) 54

Figura 12: Construções concluídas em estaleiros globais (em milhares CGT) 61

Figura 13: Evolução do preço do Brent 68

Figura 14: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore 70

Figura 15: Capacidade acumulada anual 70

Figura 16: Distribuição das empresas produtoras de energia criada através das ondas, no mundo, 2016 71

Figura 17: Distribuição das empresas produtoras de energia criada através das marés no mundo, 2016 72

Figura 18: Captura total, total de aquicultura e pesca total mundial (Milhões de toneladas) 84





Figura Página

Figura 19: Captura marinha: principais países produtores 85

Figura 20: Captura marinha: principais zonas de pesca 86

Figura 21: Captura marinha: princípais especies 87

Figura 22: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores em 2014 (em %) 88

Figura 23: Produção de aquicultura por região: quantidade de produção total mundial (Milhões de toneladas) 89

Figura 24: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total mundial, 2014 (em %) 89

Figura 25: Quota de mercado dos 15 maiores produtores de aquicultura, 2014 (em %) 90

Figura 26: Produção de aquicultura de plantas aquáticas, no mundo, por país (Milhões de toneladas) 91

Figura 27: Produção mundial de aquicultura de plantas aquáticas de criação e grandes produtores selecionados, 2014 (em %) 91

Figura 28: Pescadores e piscicultores, por região 92

Figura 29: Distribuição dos navios de pesca motorizados, por região, 2014 (em %) 93

Figura 30: Tendências globais no estado das populações de peixes marinhos, 1974 – 2013 94

Figura 31: Contribuição relativa da aquicultura e captura marinha para consumo humano 97

Figura 32: Receita da indústria de cruzeiros a nível mundial, 2008 - 2015 (Milhares de milhões de dólares) 100

Figura 33: Dimensão do mercado da indústria global de cruzeiros, por região, 2014 (mil milhões de dólares) 101

Figura 34: Número de passageiros de cruzeiros no mundo, em milhões, e taxa de crescimento anual composta (CAGR) 102

Figura 35: Distribuição de passageiros por região de destino, em 2016 102

Figura 36: Número global de passageiros de cruzeiros, 2005 - 2016 (milhões) 103



Figura Página

Figura 37: Dimensão do mercado da indústria global de cruzeiros, por região, 2014 (mil milhões de USD) 104

Figura 38: Dimensão do mercado da indústria europeia de cruzeiros, por país de origem, 2015. 104

Figura 39: Principais países fonte de passageiros na indústria global de cruzeiros, 2014 105

Figura 40: Capacidade de transporte de passageiros da indústria global de (milhares) cruzeiros 106

Figura 41: Sede das empresas líderes de cruzeiros em todo o mundo, por receitas, em 2014 107

Figura 42: Previsão da capacidade de passageiros na indústria dos cruzeiros no mundo em 2015, por linha de cruzeiro 108

Figura 43: Valor total de embarcações de recreio vendidas nos EUA 109

Figura 44: Valor total de embarcações de recreio vendidas nos EUA, por comprimento da embarcação. 109

Figura 45: Valor total de embarcações de recreio a motor vendidas nos EUA, e taxa de crescimento anual. 110

Figura 46: Valor total de embarcações de recreio a vela vendidas nos EUA, e taxa de crescimento anual. 110

Figura 47: Número de iates de luxo vendidos e taxa de crescimento anual composta (CAGR). 111

Figura 48: Número de iates de luxo vendidos, por região. 111

Figura 49: Valor total de super iates vendidos no mundo. 112

Figura 50: Tamanho da frota de super iates no mundo. 112

Figura 51: Número de super iates vendidos, por região, dados de 2015. 112

Figura 52: Distribuição da participação em atividades de náutica de recreio, por frequência, no Reino Unido, entre 2010 e 2015. 113

Figura 53: Receitas das marinas nos EUA entre 2008 e 2016, em milhões de USD taxa de crescimento 115

Figura 54: Ancoradouros no Mar Adriático, em 2016 116



PIB – Produto Interno Bruto

ZEE – Zona Económica Exclusiva

km - Quilómetro

Kg - Quilograma

kbbl/d - Kilobarrel per day

FEU - Forty-foot Equivalent Unit

TEU - Twenty-foot Equivalent Unit

DWT - Deadweight Tonnage

FPSO - Floating Production, Storage and Offloading

BDI - Baltic Exchange Dry Index

GT - Gross Tonnage

CGT - Compensated Gross Tonnage

FAO - Food and Agriculture Organization

LNG - Liquefied Natural Gas

LPG - Liquefied Petroleum Gas

Acrónimos


Contribua para uma cultura de segurança no mar! Em lazer ou em trabalho, cumpra com as regras de salvaguarda da vida humana no mar. Há mar e mar, há ir e voltar.

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