1.4.1 navios porta contentores

24
1 Navios Porta-Contentores Manuel Ventura Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval M.Ventura Navios Porta-Contentores 2 Nota Histórica O primeiro navio porta-contentores foi o “Ideal X”, que iniciou em 26 de Abril de 1956 uma linha de Newark, New Jersey, para Houston, Texas. O Ideal-X era um navio tanque convertido, cujo convés foi reforçado para transportar 58 contentores de 35’. A ideia partiu de Malcom McLean (1914-2001) dono de empresas de camionagem McLean fundou a SeaLand em 1960, que foi comprada pela Maersk em 1999 Esteve em actividade de 1956 a 1965.

Upload: shiguesuzuki

Post on 28-Nov-2015

64 views

Category:

Documents


3 download

TRANSCRIPT

1

Navios Porta-Contentores

Manuel Ventura

Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval

M.Ventura Navios Porta-Contentores 2

Nota Histórica

• O primeiro navio porta-contentores foi o “Ideal X”, que iniciou em 26 de Abril de 1956 uma linha de Newark, New Jersey, para Houston, Texas.

• O Ideal-X era um navio tanque convertido, cujo convés foi reforçado para transportar 58 contentores de 35’.

• A ideia partiu de MalcomMcLean (1914-2001) dono de empresas de camionagem

• McLean fundou a SeaLandem 1960, que foi comprada pela Maersk em 1999

• Esteve em actividade de 1956 a 1965.

2

Análise da Frota

M.Ventura Navios Porta-Contentores 4

Dimensões Típicas dos Navios

2475Total

854000-Post-Panamax

2003000-3999Panamax

3702000-2999Sub-Panamax

7701000-1999Handy-size

485500-999Feedermax

465100-499Feeder

No.TEUTipo

Segundo a “Naval Architect” (Junho 1999) a distribuição dos navios porta-contentores existentes pelas diferentes classes, era à data:

3

M.Ventura Navios Porta-Contentores 5

Frota de Navios Porta-Contentores

M.Ventura Navios Porta-Contentores 6

Evolução Global da Frota

4

M.Ventura Navios Porta-Contentores 7

Perfil dos Operadores

M.Ventura Navios Porta-Contentores 8

Perfil dos Operadores

• A indústria de navios de linha não está tão concentrada como outros sectores.

• Existem cerca de 300 grupos que empregam cerca de 4.650 navios e que em Dez. 2001 representavam 6.3 milhões TEUs.

• 19 desses operadores estão envolvidos em linhas Leste-Oeste (Transatlantico, Transpacifico, Asia-Europa).

• O maior operador é a Maersk-Sealand que opera uma capacidade de 725,000 TEU, representando 11.8% da capacidade activa total em TEUS.

• O próximo é a P&O Nedlloyd com 6.2% da capacidade total.

5

M.Ventura Navios Porta-Contentores 9

Transporte de Contentores (2006)

• Entre 1990 e 2005 o mercado do transporte de contentores cresceu a uma taxa média de 10%/ano

• Factores do lado da procura– Divisão internacional do trabalho– Aumento da importância das mercadorias apropriadas para

transporte em contentor• Factores do lado da oferta

– Aumento considerável da frota de porta-contentores– Carga/descarga mais rápida (tempos de viagem redonda

menores)• O número de contentores transportado em 2005 elevou-se a

114 milhões de TEU

Fonte: www.dbresearch.com (Deutche Bank)

M.Ventura Navios Porta-Contentores 10

Transporte de Contentores (2006)

• Previsões da evolução do transporte de contentores– Continuação do aumento do

mercado à taxa média de 9%/ano até 2015

– As rotas mais importantes serão as intra-asiáticas, as EUA/Ásia e as Europa/Ásia

– O transporte entre os EUA e a Europa aumentará, mas menos

– Entre 2006 e 2008 a capacidade da frota mundial aumentará em 50%

6

M.Ventura Navios Porta-Contentores 11

Movimentação de Contentores (2006)

Trade -> Inclui apenas transporte de contentores cheios

• O frete por TEU transportado da Europa para o extremo oriente é 13% menor em navios com capacidade > 8.800 TEU comparado com um de 6600 TEU

M.Ventura Navios Porta-Contentores 12

Movimentação de Contentores (2006)

A movimentação de contentores tem crescido mais rápido do que o transporte, devido:

• Transhipment - Economias de escala associadas aos grandes navios

• Inclui a movimentação dos contentores vazios

7

M.Ventura Navios Porta-Contentores 13

Transporte de Contentores (2006)

M.Ventura Navios Porta-Contentores 14

Caracterização da Frota (2006)

A idade média destes navios é de 11 anos (a dos navios de carga geral é de 22.4 anos)

8

M.Ventura Navios Porta-Contentores 15

Caracterização da Frota (2006)

M.Ventura Navios Porta-Contentores 16

Caracterização da Frota (2006)

9

M.Ventura Navios Porta-Contentores 17

Links

• www.aclcargo.com (Atlantic Container Lines)• www.dbresearch.com (Deutche Bank)• www.isl.org (Institute of Shipping Economics and Logistics)

M.Ventura Navios Porta-Contentores 18

Portos de Contentores

Dos 25 maiores portos de contentores do mundo, 16 são na Ásia, 3 nos EUA e 6 na Europa

10

Tipos de Porta-Contentores

M.Ventura Navios Porta-Contentores 20

Feeders

OOCL Sweden 900 TEU (2006)

Superstrutura extremamente compacta e localizada a ré

Guias celulares para os contentores transportados sobre o convés (fora das tampas)

11

M.Ventura Navios Porta-Contentores 21

Feeders

• Castelo de proa protegido

• Gruas montadas à borda

M.Ventura Navios Porta-Contentores 22

Baleeira de Lançamento p/ Gravidade

Nos navios porta-contentorestornou-se corrente o usodestas baleeiras porpouparem espaço à borda, EB/BB

12

M.Ventura Navios Porta-Contentores 23

Panamax

M.Ventura Navios Porta-Contentores 24

Panamax

13

M.Ventura Navios Porta-Contentores 25

Panamax

M.Ventura Navios Porta-Contentores 26

Post-Panamax

OOCL Europe, 8063 TEU (710 frigoríficos), construído pela Samsung (2006)

L = 323 mB = 42.8 m

14

M.Ventura Navios Porta-Contentores 27

Post-Panamax

COSCO Germany, 8204 TEU, construído pela Hyundai (2006) L = 334 mB = 42.8 mT = 14.5 m

M.Ventura Navios Porta-Contentores 28

Very Large Container Carriers (VLCC)

15

M.Ventura Navios Porta-Contentores 29

Ultra Large Container Ships (ULCS)

• Navios com capacidade superior a 10,000 TEU• Estudo da LRS identifica os navios com cerca de 12,500 TEU

como o ULCS óptimo• Propulsão:

– Com um hélice, Vs = 23.5’– Vs = 25’ => 2 hélices

• Compatível com limitações de calado do canal do Suez (16.4 m) e com a maioria dos terminais existentes

• Custos 19% inferiores aos navios de 8700 TEU e 25’ actuais

• O Estreito de Malaca é o limite máx. do calado (21 m) que irálimitar a cerca de 18,000 TEU a capacidade dos navios porta-contentores

M.Ventura Navios Porta-Contentores 30

ULCS - Propulsão

• Motores Diesel lentos actuais não ultrapassam os 68.000 kW• Navios ULCC a 25’ necessitarão de potências superiores a

100 MW (136 000 BHP)

• Estudos recentes demonstram ganhos de eficiência e economia com a utilização de CRP POD accionado por um motor Diesel lento

16

M.Ventura Navios Porta-Contentores 31

Evolução das Secções Típicas (1)

Navios Panamax

M.Ventura Navios Porta-Contentores 32

Evolução das Secções Típicas (2)

Navios pós-Panamax

17

M.Ventura Navios Porta-Contentores 33

Evolução das Secções Típicas (3)

• 12,500 TEU• B = 54.20 m• T = 16.00 m

Navios ULCS

M.Ventura Navios Porta-Contentores 34

VLCC

• MSC Pamela, 9200 TEU, construído pela Samsung• Entregue em Julho 2005• Maior porta-contentores actualmente em serviço

L = 336.70 m

B = 45.60 m

D = 27.20 m

18

M.Ventura Navios Porta-Contentores 35

VLCC

MSC Maria Elena, 6º navio da série MSC Pamela, 9200 TEU (Set. 2006)

M.Ventura Navios Porta-Contentores 36

Evolução das Dimensões

19

M.Ventura Navios Porta-Contentores 37

Maior Porta-Contentores (2006)

Emma Maersk, construído na Dinamarca, Odense SteelShipyard (Set. 2006)

11,000 TEU (1,000 frig.)

145 Milhões US$

M.Ventura Navios Porta-Contentores 38

Emma Maersk

L = 397.70 m

B = 56.40 m

D = 30.0 m

T = 15.54 m

∆ = 123,000 t

Motor Diesel Wartsila 14 cil.

PD = 110,000 Hp, 102 rpm

V = 27’

170,000 GT

Tripulação: 13 (alojamentos p/ 30)

Superstrutura a meio-navio

20

M.Ventura Navios Porta-Contentores 39

Novo Maior Porta-Contentores ?

• CMA CGM (França) encomendou 8 navios de 11,400 TEU àHyundai (2006)

M.Ventura Navios Porta-Contentores 40

Cargo Securing Manual (CSM)

• SOLAS Chapter VI and VII requires a Cargo Securing Manual (CSM) for all types of ships engaged in the carriage of cargoes other than solid and liquid bulk cargoes.

• The CSM shall be drawn up to a standard at least equivalent to relevant guidelines IMO MSC/Circ. 745 - 13 June 1996.

• The requirements were implemented 1 January 1998.

21

M.Ventura Navios Porta-Contentores 41

Notas Várias

• Carga por TEU p/ cálculos de estabilidade: 14 toneladas• A percentagem de contentores transportados sobre o convés

tem aumentado ao longo dos anos:– 35% (anos 70)– 50% (actualmente)

• A partir de 1 de Agosto de 2007 os tanques de combustível têm que estar localizados no interior de duplo-casco –actualmente já é muito comum em navios grandes localizar os tanques transversalmente entre porões

• Nos novos projectos de navios com mais de 13.000 TEU éprovável que a ponte e os alojamentos sejam localizados a vante

M.Ventura Navios Porta-Contentores 42

Aspectos Estruturais

Pontos Críticos de acordo com estudo da ABS

22

M.Ventura Navios Porta-Contentores 43

Links

• www.alphaship.com.ua• www.vega_reedrei.com

Navios Multi-Purpose

Manuel Ventura

Licenciatura em Engenharia e Arquitectura NavalSecção Autónoma de Engenharia Naval

23

M.Ventura Navios Multi-Purpose 45

Navios p/ Calado Aéreo Reduzido

Ponte telescópica naposição elevada

Navios para navegação costeira e fluvial, sujeitos a limitação de calado aéreo (air draught)

M.Ventura Navios Multi-Purpose 46

Limitações do Calado Aéreo

• Algumas opções técnicas para ultrapassar limitações de calado aéreo:

• Mastros rebatíveis

• Chaminé rebatível

• Ponte telescópica

24

M.Ventura Navios Multi-Purpose 47

Leiria

Hélice High-Skew