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Circum-navegação

LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)Em detalhe

LEME

Dezembro 2016

Edição nº2

2Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)


“Estudámos ainda muito pouco os oceanos. Na verdade, não sabemos tudo o que lá existe. No entanto, as pessoas pensam que tudo foi já descoberto.”

Philippe Cousteau, Jr.


Esta comunicação é de natureza informativa e destina-se apenas para fins gerais. Não aborda qualquer pessoa ou entidade particular, nem se refere a qualquer situação ou circunstância específica. A PwC não aceita qualquer responsabilidade decorrente da confiança colocada nas informações aqui transmitidas, dado não ser intenção substituir um aconselhamento profissional específico do negócio.

Índice


Transportes marítimos, portos e logística

Construção naval, manutenção e equipamento

Energia offshore

Pescas e Aquicultura

Segurança naval, pirataria e desastres marítimos (derrames de petróleo)

Entretenimento, desporto, turismo e cultura

Introdução

Sumário Executivo

LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)

Contexto internacional

Mapa da economia do mar

Lista de tabelas, figuras e acrónimos

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Circum-navegação: LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)

Edição nº2 – Dezembro de 2016

é uma iniciativa de responsabilidade social que inclui três documentos:

- Circum-navegação: LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) Sumário

- Circum-navegação: LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) Em detalhe

- Mapa da Economia do Mar

A economia do mar é uma visão integrada das diversas atividades do mar com o objetivo de promover crescimento e desenvolvimento de uma forma sustentável.

Ver mais informações sobre o projeto de responsabilidade social relativo à economia do mar em:

http://www.pwc.pt/pt/temas-actuais/economia-mar.html

http://www.pwc.pt/pt/temas-actuais/economia-mar.html

Introdução

Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)

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Introdução


O mar é um precioso ativo global que necessita ser preservado e valorizado.

Só com maior conhecimento e visão integrada deste extenso recurso é possível garantir um desenvolvimento alinhado com os princípios da sustentabilidade ambiental, económica e social dos recursos marinhos.

Tendo em consideração estes princípios e dentro do projeto de responsabilidade social da PwC que visa o desenvolvimento da economia do mar e o crescimento azul, construímos o LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo), com o objetivo de sistematizar, de forma resumida, informação quantitativa sobre diversas indústrias do mar, permitindo, não só, identificar as tendências e evolução das indústrias do mar, como também construindo rankings que, sobrepostos num mapa mundi, identificam a intensidade de utilização do oceano em cada região do globo.

Os resultados deste exercício são claros, num período, 2005 a 2015, em que se viveu uma crise financeira e económica à escala global, tendo-se verificado até, em 2009, um decréscimo do produto interno bruto global, a Ásia e em particular a China, tomou a liderança, da pesca, da aquicultura, da movimentação de carga em portos e da construção naval. Os 10 maiores portos de contentores do mundo estão na Ásia e sete deles são chineses. A pesca e a aquicultura chinesas representaram, em 2015, respetivamente, 18,2% e 61,7% do total mundial de pesca e de aquicultura. Só na produção de energia offshore, propriedade e operação de navios mercantes, turismo (cruzeiros) e desporto é que a América e a Europa conseguem estar à frente da Ásia. A África e a América Latina são regiões de oportunidades de futuro no âmbito da economia do mar. Austrália e Nova Zelândia, em particular, são referências da economia do mar na Oceânia e no Mundo. Este período foi também um período de tensão ambiental e em termos de pirataria marítima. Para além de terem acontecido significativos derrames de petróleo, entre 2010 e 2015, cerca de 4.000 pessoas foram alvo de ataques de pirataria marítima, sendo que mais de 3.500 foram feitas refém e 28 foram mortas. Somália, Nigéria e Indonésia, são países com grande intensidade de ataques. Quanto ao setor da defesa os Estados Unidos da América, a China e a Rússia têm as três principais armadas à escala global.

Os cinco principais oceanos: Oceano Atlântico, Oceano Índico, Oceano Pacífico, Oceano Ártico e Oceano Antártico, e os outros mares do mundo, são ativos valiosos que devem ser usufruídas pela humanidade de forma sustentável. Várias indústrias operam neste enorme recurso natural, produzindo riqueza e gerando empregos. Para se poder tirar proveito, de forma sustentável, de toda esta riqueza, é fundamental conhecê-la melhor e de forma integrada, ou seja, tão importante como conhecer cada uma das indústrias, é importante conhecer como interagem entre si, que evolução têm tido e com que intensidade utilizam o Mar, nas diferentes partes do globo.

No fundo o LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) é uma viagem à volta do mundo procurando identificar os principais países em cada indústria do mar, razão pela qual, denominamos este documento de “Circum-navegação”.

José Bernardo Stephanie HydeTerritory Senior Partner (Portugal) Global Middle Market Leader

Miguel Marques Ricardo Frederico CorreiaEconomy of the Sea Partner Economy of the Sea Senior Manager

Sumário Executivo


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Sumário Executivo

O LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) em detalhe é constituído por dois componentes:

1. Resumo de informação quantitativa sobre diversos subsetores que constituem a economia do mar no mundo, com vista à análise de tendências e construção de alguns rankings de países, por indústria;

2. Construção do Mapa da Economia do Mar a partir da sobreposição dos diferentes rankings de países, por indústria, referenciando essa sobreposição num mapa mundo;

A economia do mar faz parte da economia mundial e como tal é afetada pela evolução geral da macroeconomia, assim, tendo em conta as taxas de crescimento dos diversos países, pode-se afirmar que os últimos anos não têm sido fáceis. Em particular o ano de 2009, foi um ano especialmente negativo, onde a taxa de crescimento do produto interno bruto global foi negativa (-2,1%), sendo que os principais contribuidores para este mau resultado foram as economias desenvolvidas que registaram um decréscimo do seu produto interno bruto, na ordem dos -3,7%. Em 2009 a baixa taxa de crescimento do produto interno bruto dos países em desenvolvimento (+2,6%) não foi suficiente para compensar o crescimento negativo dos países desenvolvidos. Desde então o mundo ainda não conseguiu reestabelecer as elevadas taxas de crescimento do produto interno bruto registadas em 2007 (4,0%), sendo 2,5% a taxa de crescimento verificada em 2014 e prevista para 2015.



Os últimos anos foram anos de abrandamento do crescimento da economia global o que faz com que a taxa de crescimento do volume de exportações e do volume de importações desça. A maior parte do volume de carga é transportada por via marítima, neste conexto, o setor dos transportes marítimos sofrem o impacto da desaceleração do crescimento das exportações e das importações a nível global.

Embora continuando a ser o petróleo e o gás, assim como os graneis, os tipos de carga mais transportada por via marítima, a carga contentorizada tem vindo a crescer a um ritmo elevado.

Em termos de comércio marítimo, entre 2006 e 2014 verificou-se uma alteração da importância relativa das economias desenvolvidas face às economias em desenvolvimento. Em 2006 as economias desenvolvidas representavam cerca de 53% das toneladas de carga transportada por mar, percentagem esta que desceu para 38% em 2014. No entanto, o peso das economias em desenvolvimento, em 2006, era de 46%, tendo aumentado para 61% em 2014. Este efeito acontece essencialmente, porque a Europa baixou de um peso em 2006 de 54%, para 39% em 2014, enquanto a Ásia subiu de um peso de 37% em 2006, para um peso de 50% em 2014.

De 1980 até 2014 os navios graneleiros e porta contentores ganharam peso relativo face aos navios petroleiros e de carga geral.

Grécia, Japão, China e Alemanha são os países que concentram a maior parte da propriedade de navios.

Suíça, Dinamarca, França, China e Taiwan são os países onde se situam as sedes das principais empresas transportadoras.

Panamá, Libéria, Ilhas Marshall, China e Singapura, são os países com maior registo de navios.

Os dez maiores portos de contentores do mundo são asiáticos, sendo que 7 são chineses.

Os cinco maiores operadores de portos do mundo têm a sua sede em Emirados Árabes Unidos ou China.

Sumário Executivo



Os pedidos em carteira nos estaleiros navais registaram um crescimento entre 2002 e 2008 sendo que a partir desse período, até 2012, decresceram. Nos últimos 3 anos (2012, 2013 e 2014), esta tendência tem vindo a inverter-se.

No final de 2015, 39,6% das encomenda de navios referem-se a navios de transporte de granéis sólidos, imediatamente seguidos pelas encomendas de tanques para transporte de crude (petroleiros) (27,7%).

Em 2015, a China continua a ser o país com maior volume de encomendas de navios (36,4%), sendoimediatamente seguida pela Coreia do Sul (26,7%) e pelo Japão (19%). Em quarto lugar, aparece a Uniãoeuropeia 28 + Noruega com (7,9%).

Em 2015, a Ásia (China, Coreia do Sul e Japão), representou mais de 80% da produção de naviosfinalizada nesse ano, nos níveis de 35,4%, 31,2% e 18,1% respetivamente.

A capacidade de produção de navios reduziu-se drasticamente na Europa 28 + Noruega, tendoaumentado exponencialmente na China.

A China, Índia, Bangladesh e Paquistão, foram os países onde se registaram mais desmantelamentos de navios de transporte de carga a granel.

Energia offshore

Em 2004, a seguir ao Médio Oriente e à América do Norte, a Europa era a terceira maior regiãoprodutora de petróleo e gás natural do mundo.

Em 2015, a Europa foi relegada para o 4º lugar, continuando o Médio Oriente a liderar esta produção, seguido da América do Sul e seguido da América do Norte.

Em 2015, mais de metade das reservas de gás mundiais comprovadas pertencem ao Irão e à FederaçãoRussa.

Arábia Saudita, Noruega e Qatar foram os três principais produtores de petróleo e gás offshore em 2015.

Desde finais de 2014, que o preço do barril de petróleo brent se tem vindo a situar abaixo dos 100 usd, situando-se em meados de 2016, ligeiramente acima dos 40 usd. A descida do preço do petróleo tornamais difícil a rentabilidade das explorações offshore, que são mais caras do que as explorações onshore.

A capacidade de energia eólica offshore no mundo é liderada por três países europeus (Reino Unido, Dinamarca e Alemanha), os quais representam 79,6% da capacidade total instalada no mundo. Emquarto lugar, a China representa 8,4% dessa mesma capacidade.

Sumário Executivo

Sumário Executivo



Em 2016, o país com maior número de equipamentos navais de grande porte (porta aviões, fragatas, destroyers, corvettes e submarinos) é os China com 175, imediatamente seguido pela EUA com 162. A Russia ocupa o terceiro lugar com 161 equipamentos navais de grande porte.

Somália, Nigéria e Indonésia, são países com grande intensidade de ataques de pirataria marítima no período 2010 a 2015.

Entre 2010 e 2015, cerca de 4.000 pessoas foram alvo de ataques de pirataria marítima, sendo que mais de 3.500 foram feitas refém e 28 foram mortas.

Acidentes, envolvendo derrames de petróleo, têm vindo a acontecer ao longo do tempo, um pouco por todo o mundo.


Entre 2004 e 2014, num cenário de crescimento da população mundial, verificou-se um aumento do consumo de pescado e de restantes produtos alimentares do mar per capita. Em 2004, o consumo per capita era de 16,2 kg, tendo passado para um consumo per capita de 20,1 Kg em 2014. Este aumento do consumo per capita foi conseguido pelo aumento da produção em Aquicultura. A produção em Aquicultura onshore e offshore, em 2004, atingiu, respetivamente, cerca de 27,8 e 18,1 milhões de toneladas, enquanto que, em 2014, atingiu uma produção de 47,1 e 26,7 milhões de toneladas. As capturas de pescado no mar embora continuem a representar o maior contributo no fornecimento de peixe, não têm crescido nos últimos anos.

Os dez principais países ao nível da pesca, encabeçados pela China, com 18,2% das capturas, representam cerca de 60% do total da pesca global.

O Oceano Pacífico é o oceano onde a maior parte da pesca é realizada, representando cerca de 58% do total.

As quinze principais espécies pescadas representam cerca de 1/3 do pescado.

A Ásia representa, em 2014, 91% da Aquicultura mundial. Sendo o principal continente responsável pelo grande crescimento da Aquicultura a nível global.

A Aquicultura onshore é a principal contribuidora para o crescimento da Aquicultura e a China é o país mais relevante representando 61,7% da produção global de Aquicultura.

De 1974 a 2013, verificou-se um aumento da pressão sobre os stocks de peixe, fazendo com que o número de espécies com excesso de pesca ou no limite do aceitável tenha aumentado significativamente.

A África e a América Latina são as regiões do planeta com menor consumo per capita de pescado e outros produtos do mar.



O volume de negócios associado à atividade de cruzeiros tem vindo a aumentar.

A América do Norte e a Europa são os mercados onde a atividade dos cruzeiros tem maisrepresentatividade.

As Caraíbas continua a ser a região do globo com maior quota de mercado na indústria dos cruzeiros, logoseguida pelo Mediterrâneo e pelo resto da Europa.

O número de pessoas que participa em viagens de cruzeiro tem vindo a aumentar.

Os maiores consumidores de cruzeiros são os norte americanos, imediatamente seguidos dos alemães epelos britânicos.

Os EUA, a Austrália, a Nova Zelândia, a Itália, a França e o Reino Unido são países de referência emtermos de marinas e indústria dos barcos de recreio.

Nos quatro últimos jogos olímpicos, a Europa foi o continente com mais medalhados em canoagem,sendo a Alemanha o país que lidera com 32 medalhas. Na vela, embora os países europeus, liderados peloReino Unido, com 19 medalhas nos últimos jogos olímpicos continuem bem classificados, a Austráliaaparece no segundo lugar do ranking com 11 medalhas. No remo, o Reino Unido lidera com 24 medalhas,logo seguido pela Austrália (15) e Nova Zelândia e Alemanha (12 cada).

No surf, a Austrália e os EUA tem vindo a liderar nos últimos anos.

Sumário Executivo



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Mais de 2/3 da área do nosso planeta é Mar.

Os cinco oceanos principais Atlântico, Índico, Pacífico, Ártico e Antártico e o conjunto de mares, são ativos valiosos que devem ser usufruídos pela humanidade de forma sustentável.

Neste enorme recurso natural várias indústrias operam, produzindo riqueza e gerando emprego.

Para se poder tirar proveito, de forma sustentável, de toda esta riqueza, é fundamental conhecê-la melhor e de forma integrada, ou seja, tão importante como conhecer cada uma das indústrias, é importante conhecer como interagem entre si, que evolução têm tido e com que intensidade utilizam o Mar, nas diferentes partes do globo.

O conceito de Economia do Mar está relacionado com a valorização do oceano em termos ambientais, sociais e económicos, procurando ter uma visão holística de toda a ação humana no Mar. Inclui assim indústrias como transportes marítimos, portos e logística, construção naval, manutenção e reparação navais, energia offshore, segurança e defesa, pesca e aquicultura, entretenimento, desporto, turismo e lazer.

Conhecer melhor os oceanos, significa também conhecer melhor as indústrias do Mar, em particular, é fundamental quantificar a sua evolução económica em cada região. Existindo alguma informação quantitativa por indústria, não são muitos os trabalhos que quantifiquem a evolução económica do conjunto das indústrias do Mar.

Com o LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) pretendemos construir uma ferramenta que permita clarificar a atual situação do recurso Mar, no mundo, assim como as suas perspetivas de evolução no futuro. O LEME pretende ser um instrumento de observação que permita aos seus utilizadores retirar informações úteis, de uma forma fácil e rápida.

O LEME é um projeto de longo prazo, que funcionará como uma compilação de dados que permitam acompanhar, ao longo do tempo, a evolução da economia do mar no mundo e que, simultaneamente, possibilite realizar uma análise das tendências e das escolhas que estão a ser efetuadas pelos diversos agentes económicos.

Vários esforços têm sido feitos por diversas entidades no sentido de avaliar quantitativamente a importância da economia do mar. Alguns progressos foram alcançados, no entanto, o peso das atividades económicas relacionadas com o mar no total da economia mundial continua a ser de difícil medida e avaliação. Os indicadores existentes não permitem medir, com total precisão e de forma continuada, o real impacto destas atividades na economia global.



O LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) é constituído por dois componentes:

1. Resumo de informação quantitativa sobre diversos subsetores que constituem a economia do mar no mundo, com vista à análise de tendências e construção de alguns rankings de países, por indústria;

2. Construção do Mapa da Economia do Mar a partir da sobreposição dos diferentes rankings de países, por indústria, referenciando essa sobreposição num mapa mundo.

Indústrias do Mar consideradas

Subsetores relevantes no quadro da economia do mar mundial considerados no resumo de informação quantitativa:- transportes marítimos, portos e logística,- construção naval, manutenção e reparação,- energia offshore,- segurança e defesa,- pescas e aquicultura,- entretenimento, desporto, turismo e lazer.

Existe ainda um outro conjunto de subsetores, como é o caso dos recursos minerais offshore e da biotecnologia azul que, apesar de revelarem um enorme potencial, ainda levarão algum tempo a ganhar relevância no quadro da economia global.

Rankings

Tendo em conta a informação quantitativa existente e respetiva representatividade que a variável tem na indústria em análise foram selecionadas as seguintes variáveis para a elaboração dos rankings considerados no Mapa da Economia do Mar:

- Propriedade/utilização da frota global (países de topo);- Maiores terminais de contentores;- Construções navais completas (países de topo);- Produção de petróleo e gás offshore (países de topo);- Capacidade instalada de eólicas offshore (países de topo);- Porta Aviões + Fragatas + Destroyers + Corvettes + Submarinos (países de topo);- Localizações de ataques de piratas;- Capturas da pesca marítima (países de topo);- Aquicultura (países de topo);- Cruzeiros (principais mercados);- Medalhas olímpicas em vela (países de topo);- Corredor de navegação com mais tráfego comercial.



Atualização da informação quantitativa

Conforme referido anteriormente, quantificar e medir a economia do mar continua a ser difícil. No entanto, à medida que o tempo passa, novas fontes de informação surgem e novos indicadores fiáveis podem ser utilizados. Neste contexto, todos os anos fazemos uma revisão cuidadosa de todas as variáveis que compõem o resumo de informação quantitativa e atualizamos o mesmo com a informação relevante, que entretanto, passou a estar disponível. Do mesmo modo, todos os anos, reconfirmamos que os dados comparativos das fontes de informação do resumo de informação quantitativa se mantêm estáveis.

Em caso de reexpressão, por parte da entidade emissora, procedemos à respetiva atualização do resumo de informação quantitativa.



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Tabela 1: 25 Principais Zonas Económicas Exclusivas, 2016 (em milhões de quilómetros quadrados)

Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)

Zonas Económicas Exclusivas

Os países com maiores zonas económicas exclusivas têm um maior potencial de aproveitamento do extraordinário valor dos oceanos. Apresenta-se abaixo o ranking dos 25 países com maior zona económica exclusiva.

Fonte: Marineregions.org


ZEE

(Milhões de Km2)

EUA 12,2 Federação dos Estados da Micronésia 3,0

França 10,1 Dinamarca 2,6

Austrália 9,1 Noruega 2,4

Rússia 7,6 Papua Nova Guiné 2,4

Reino Unido 6,8 Índia 2,3

Indonésia 6,0 Ilhas Marshall 2,0

Canadá 5,7 Filipinas 1,8

Nova Zelândia 4,1 Portugal 1,7

Japão 4,0 Ilhas Salomão 1,6

Brasil 3,7 África do Sul 1,5

Chile 3,7 Mauritânia 1,3

Kiribati 3,5 Seycheles 1,3

México 3,3


Tabela 2: Taxa de crescimento do PIB Mundial, 2006 - 2015 (Variação percentual anual)


b

aRegião/País 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015ª

Mundo 4,0% 1,5% -2,1% 4,1% 2,8% 2,2% 2,4% 2,5% 2,5%

Países desenvolvidos 2,5% 0,1% -3,7% 2,6% 1,5% 1,1% 1,3% 1,6% 1,9%

dos quais:

Japão 2,2% -1,0% -5,5% 4,7% -0,5% 1,7% 1,6% -0,1% 0,9%

Estados Unidos da América 1,8% -0,3% -2,8% 2,5% 1,6% 2,3% 2,2% 2,4% 2,3%

União Europeia (EU-28) 3,0% 0,5% -4,4% 2,1% 1,8% -0,5% 0,1% 1,3% 1,7%

Sudeste da Europa e CIS 8,7% 5,4% -6,6% 4,7% 4,6% 3,3% 2,0% 0,9% -2,6%

Sudeste da Europa 6,2% 5,8% -1,8% 1,5% 1,7% -0,6% 2,4% 0,7% 1,5%

CIS incl. Georgia 8,9% 5,3% -6,8% 4,9% 4,7% 3,5% 2,0% 0,9% -2,8%

dos quais:

Rússia 8,5% 5,2% -7,8% 4,5% 4,3% 3,4% 1,3% 0,6% -3,5%

Países em desenvolvimento 8,0% 5,3% 2,6% 7,8% 5,8% 4,7% 4,8% 4,5% 4,1%

África 6,1% 5,5% 3,0% 5,1% 0,9% 5,1% 3,8% 3,4% 3,2%

América Latina e Caraíbas 5,6% 3,6% -1,6% 5,8% 4,7% 3,2% 2,8% 1,4% 0,8%

Ásia 9,2% 5,9% 4,1% 8,8% 6,9% 5,1% 5,6% 5,6% 5,2%

dos quais:

China 14,2% 9,6% 9,2% 10,4% 9,3% 7,7% 7,7% 7,4% 6,9%

Índia 10,1% 6,2% 5,0% 11,0% 6,2% 4,4% 6,4% 7,1% 7,5%

Oceânia 4,1% 2,1% 1,0% 3,5% 4,4% 3,2% 2,8% 3,3% 5,3%

Nota: Cálculos por país são baseados em PIB a preços constantes 2005 (USD).a Previsão.b Albânia, Bósnia e Herzegovina, Montenegro, Sérvia e Macedónia (antiga República Jugoslava da Macedónia).Fonte: UNCTAD – Trade and Development Report 2015

Crescimento Económico Mundial

A economia do mar faz parte da economia mundial e como tal é afetada pela evolução geral da macroeconomia, assim, tendo em conta as taxas de crescimento dos diversos países, pode-se afirmar que os últimos anos não têm sido fáceis. Em particular o ano de 2009, foi um ano especialmente negativo, onde a taxa de crescimento do produto interno bruto global foi negativa (-2,1%), sendo que os principais contribuidores para este mau resultado foram as economias desenvolvidas que registaram um decréscimo do seu produto interno bruto, na ordem dos -3,7%. Em 2009 a baixa taxa de crescimento do produto interno bruto dos países em desenvolvimento (+2,6%) não foi suficiente para compensar o crescimento negativo dos países desenvolvidos. Desde então o mundo ainda não conseguiu reestabelecer as elevadas taxas de crescimento do produto interno bruto registadas em 2007 (4,0%), sendo 2,5% a taxa de crescimento verificada em 2014 e prevista para 2015.



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Tabela 3: Crescimento no volume de comércio de mercadorias, 2010 - 2014 (Variação percentual anual)



ExportaçõesPaíses/Regiões

Importações

2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014

13,9% 5,5% 2,0% 2,6% 2,3% Mundo 13,8% 5,4% 2,0% 2,3% 2,3%

12,9% 4,9% 0,6% 1,4% 2,0% Economias desenvolvidas 10,8% 3,4% -0,4% -0,3% 3,2%

dos quais:

11,6% 5,5% -0,1% 1,7% 1,5% União Europeia (EU-28) 9,4% 2,8% -2,5% -0,9% 2,8%

27,5% -0,6% -1,0% -1,9% 0,6% Japão 10,1% 4,2% 3,8% 0,5% 2,8%

15,4% 7,2% 3,9% 2,6% 3,1% Estados Unidos da América 14,8% 3,8% 2,8% 0,8% 4,7%

16,0% 6,7% 4,0% 4,2% 2,9%Economias em

desenvolvimento18,5% 7,7% 5,1% 6,1% 2,0%

dos quais:

10,3% -6,8% 5,5% -2,0% -3,6 África 6,5% 3,9% 13,2% 5,2% 3,3%

8,1% 5,1% 3,2% 2,1% 2,4% Américas em desenvolvimento 22,3% 11,3% 3,3% 4,0% 0,6%

18,2% 8,5% 4,0% 5,2% 3,5% Ásia 19,3% 7,3% 7,7% 6,6% 2,2%

dos quais:

29,5% 13,4% 6,2% 7,7% 6,8% China 25,0% 10,7% 3,6% 9,9% 3,9%

14,0% 15,0% -1,8% 8,5% 3,2% Índia 13,8% 9,7% 5,9% -0,2% 3,2%

4,2% 9,1% 9,6% 3,1% 0,3% Ásia Ocidental 8,6% 8,2% 9,2% 9,6% 0,2%

11,4% 4,1% 0,7% 1,8% 0,2% Economias em transição 17,6% 16,8% 5,6% -0,8% -8,5%

Note: Informação sobre volumes comercializados são derivados de valores deflacionados pelos índices da UNCTAD.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Os últimos anos foram anos de abrandamento do crescimento da economia global o que faz com que a taxa de crescimento do volume de exportações e do volume de importações desça. Como se pode verificar no quadro abaixo, a taxa de crescimento do volume de exportações, no mundo, em 2010, era de 13,9%, quando em 2014 passou a ser de 2,3%. O mesmo acontece na taxa de crescimento do volume de importações no mundo, em 2010, era de 13,8%, em 2014 passou a ser de 2,3%. Esta descida da taxa de crescimento do volume de exportações e de importações aconteceu no conjunto dos países desenvolvidos e no conjunto dos países em desenvolvimento.

Tabela 4: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (Milhões de toneladas carregadas)

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Figura 1: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (Milhões de toneladas carregadas)



Ano Contentores Outra carga seca Cinco maiores granéis Petróleo e gás

1980 102 1.123 608 1.871

1985 152 819 900 1.459

1990 234 1.031 988 1.755

1995 371 1.125 1.105 2.050

2000 598 1.928 1.295 2.163

2005 969 2.009 1.709 2.422

2006 1.076 2.112 1.814 2.698

2007 1.193 2.141 1.953 2.747

2008 1.249 2.173 2.065 2.742

2009 1.127 2.004 2.085 2.642

2010 1.280 2.022 2.335 2.772

2011 1.393 2.112 2.486 2.794

2012 1.464 2.150 2.742 2.841

2013 1.544 2.218 2.923 2.829

2014 1.631 2.272 3.112 2.826

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Petróleo e gás

Cinco maiores graneis

Outra carga seca

Contentores

Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

A maior parte do volume de carga é transportada por via marítima, neste contexto, o setor dos transportes marítimos sofrem o impacto da desaceleração do crescimento das exportações e das importações a nível global.

Continuando a ser o petróleo e o gás, assim como os graneis, os tipos de carga mais transportada por via marítima, a carga contentorizada tem vindo a crescer a um ritmo elevado.

Tabela 5: Comércio marítimo mundial, 2006 - 2014, por tipo de carga, grupo de países e regiões (Milhões de toneladas)

32




Região/País Ano

Mercadorias descarregadas(Milhões de toneladas)

Total CrudeProdutos

petrolíferos e gás

Carga secaPercentagem do

total

Mundo2006 7.878 1.931 894 5.053 100%

2014 9.808 1.862 1.123 6.824 100%

Economias desenvolvidas

2006 4.165 1.282 536 2.348 53%

2014 3.744 985 552 2.206 38%

Economias em transição

2006 71 6 3 62 1%

2014 80 1 11 68 1%

Economias em desenvolvimento

2006 3.643 644 355 2.644 46%

2014 5.984 876 559 4.550 61%

África2006 350 41 39 269 4%

2014 466 36 69 360 5%

América2006 373 50 60 264 5%

2014 607 70 93 444 6%

Ásia2006 2.907 553 249 2.105 37%

2014 4.897 768 393 3.737 50%

Europa2006 4.235 1.288 539 2.409 54%

2014 3.824 986 564 2.274 39%

Oceânia2006 13 0 7 6 0%

2014 14 1 4 9 0%

Em termos de comércio marítimo, entre 2006 e 2014 verificou-se uma alteração da importância relativa das economias desenvolvidas face às economias em desenvolvimento. Em 2006 as economias desenvolvidas representavam cerca de 53% das toneladas de carga transportada por mar, percentagem esta que desceu para 38% em 2014. No entanto, o peso das economias em desenvolvimento, em 2006, era de 46%, tendo aumentado para 61% em 2014. Este efeito acontece essencialmente, porque a Europa baixou de um peso em 2006 de 54%, para 39% em 2014, enquanto a Ásia subiu de um peso de 37% em 2006, para um peso de 50% em 2014.

Tabela 6: Principais produtores e consumidores de petróleo e gás natural, 2014 (Quota de mercado global em percentagem)



Nota: Petróleo inclui crude, petróleo de xisto, petróleo de areias e gás natural líquido. Este conceito exclui combustíveis líquidosde outras fontes como biomassa e derivados de carvão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Produção mundial de petróleo Consumo mundial de petróleo

Ásia Ocidental 32% Ásia Pacífico 34%

Amértica do Norte 18% América do Norte 22%

Economias em transição 16% Europa 15%

Américas em desenvolvimento 12% Américas em desenvolvimento 10%

África 9% Ásia Ocidental 9%

Ásia Pacífico 9% Economias em transição 5%

Europa 3% África 4%

Produção mundial de gás natural Consumo mundial de gás natural

América do Norte 26% América do Norte 26%

Economias em transição 22% Ásia Pacífico 20%

Ásia Ocidental 17% Economias em transição 17%

Ásia Pacífico 15% Ásia Ocidental 14%

Europa 7% Europa 13%

Américas em desenvolvimento 7% Américas em desenvolvimento 8%

África 6% África 4%

Os maiores consumidores de petróleo e gás natural a nível mundial são o leste da Ásia e a América do Norte.

Figura 2: Tráfego global de contentores, 1996 – 2015 (Milhões de TEUs e variação percentual anual)




Milhões TEUs (Esquerda) Variação percentual (Direita)

A nível global o transporte em contentores tem vindo a aumentar muito, no entanto, a crise mundial de 2009, com decréscimo do produto interno bruto mundial, provocou um crescimento negativo da contentorização nesse ano.

-10

180 -

160 -

140 -

120 -

100 -

80 -

60 -

40 -

20 -

0

- 15

- 10

- 5

- 0

- 5

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

- 20

Tabela 7: Distribuição mundial do tráfego de contentores por rota, 2011 - 2014 (Milhões de TEUs)

35


0

10

20

30

40

50

60

70

80

2011 2012 2013 2014

Intra-regional e Sul-Sul

Norte-Sul

Transpacífico

Extremo Oriente-Europa

Secundário Leste-Oeste

Transatlântico

Figura 3: Distribuição mundial do tráfego de contentores por rota, 2011 - 2014 (Milhões de TEUs)

Em termos do transporte em contentores a rota transatlântica representou em 2014 cerca de 3,8% do total de TEU’s transportados, enquanto que a rota transpacífico representou cerca de 13,4%.



Ano

Intra-Regional e Sul-Sul

Norte-Sul TranspacíficoExtremo Oriente-

EuropaSecundárioLeste-Oeste

Transatlântico

(Milhões of TEUs)

2011 56,2 25,8 20,8 20,4 18,8 6,0

2012 60,1 26,0 20,8 20,1 19,5 6,1

2013 63,7 27,2 21,7 21,0 20,1 6,2

2014 68,0 28,7 22,7 22,1 21,3 6,5

Tabela 8: Alguns dos principais granéis secos e de aço: Principais produtores, utilizadores, exportadores e importadores, 2014 (Quota de mercado global em percentagem)




Produtores de aço % Consumidores de aço %

China 50% China 46%

Japão 7% Estados Unidos da América 7%

Estados Unidos da América 7% India 5%

Índia 5% Japão 4%

Rússia 4% República da Coreia 4%

República da Coreia 4% Rússia 3%

Alemanha 3% Economias em transição 3%

Turquia 2% Alemanha 3%

Brasil 2% Turquia 2%

Ucrânia 2% México 1%

Outros 15% Outros 22%

Exportadores de minério de ferro % Importadores de minério de ferro %

Austrália 54% China 68%

Brasil 25% Japão 10%

África do Sul 5% Europa 9%

Canadá 3% República da Coreia 6%

Suécia 2% Outros 7%

Outros 12%

Exportadores de carvão % Importadores de carvão %

Indonésia 34% China 20%

Austrália 31% Europa 19%

Rússia 9% Índia 18%

Colômbia 6% Japão 15%

África do Sul 6% República da Coreia 11%

Canadá 3% Taiwan 5%

Outros 12% Malásia 2%

Tailândia 2%

Outros 9%

Exportadores de cereais % Importadores de cereais %

Estados Unidos da América 26% Ásia 33%

União Europeia 14% África 21%

Ucrânia 10% Américas em desenvolvimento 20%

Canadá 9% Ásia Ocidental 19%

Rússia 8% Europa 5%

Argentina 8% Economias em transição 2%

Outros 25%

A Ásia, e em particular a China, é a principal importadora de aço, ferro, carvão e grão, enquanto que o Continente Americano e a Austrália são os principais exportadores destes produtos estratégicos.

Tabela 9: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980 - 2015 (Valores de início, quota de mercado em percentagem de dwt)

37

Figura 4: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980 - 2015 (Valores de início, percentagem de participação de dwt)



Nota: Todos os navios mercantes de 100 GT e acima com propulsão, excluindo embarcações de navegação interior, embarcações de pesca, navios militares, iates, plataformas offshore fixas e móveis e barcaças (com exceção de FPSOs e navios de perfuração).Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Ano Outro Contentor Carga geral Granel sólido Petroleiro

1980 4,5% 1,6% 17,0% 27,2% 49,7%

1990 7,5% 3,9% 15,6% 35,6% 37,4%

2000 9,4% 8,0% 12,7% 34,6% 35,4%

2010 7,2% 13,3% 8,5% 35,8% 35,3%

2014 11,0% 12,8% 4,6% 43,1% 28,6%

2015 11,1% 13,0% 4,4% 43,5% 28,0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1980 1990 2000 2010 2014 2015

Petroleiro

Granel sólido

Carga geral

Contentor

Outro

De 1980 até 2015 os navios graneleiros e porta contentores ganharam peso relativo face aos navios petroleiros e de carga geral.

Tabela 10: Principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2015 (milhares de dwt e número de navios)

38

Ranking incluído no mapa da economia do mar.


Grécia, Japão, China e Alemanha são os países que concentram a maior parte da propriedade de navios.


a

Nota: Embarcações de 1.000 GT e acima.a “Localização do beneficiário" indica o país / economia em que a empresa que tem a principal responsabilidade comercial do navio está localizada.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Tonelada peso-morto (milharesdwt)

Localização do beneficiário a)

Número de navios

Grécia 279.429 4.017

Japão 230.675 3.986

China 157.557 4.966

Alemanha 122.035 3.532

Singapura 84.022 2.356

República da Coreia 80.181 1.618

Hong Kong SAR (China) 75.321 1.258

Estados Unidos da América 60.263 1.972

Reino Unido 48.381 1.227

Noruega 46.370 1.857

Taiwan 45.514 869

Bermuda 42.222 322

Dinamarca 36.179 930

Turquia 27.687 1.530

Monaco 23.929 260

Itália 22.002 803

Índia 21.815 844

Brasil 20.459 391

Bélgica 20.089 243

Rússia 18.324 1.739

Irão 18.080 227

Tabela 11: 20 principais empresas marítimas (país da sede), a 1 de janeiro de 2015 (Número de navios e capacidade total a bordo, em TEUs, ordenados por TEU)

39

Note: Inclui todos os navios de transporte de contentores operados por empresas de transportes marítimos.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Dinamarca, Suiça, França, Taiwan, China e Alemanha são os países onde se situam as sedes das principais empresas transportadoras.



Ranking Sede Embarcações TEU

2014 2015 2014 2015

1 Dinamarca 456 478 2.505.935 2.526.490

2 Suiça 461 451 2.609.181 2.483.979

3 França 348 375 1.508.007 1.502.417

4 Taiwan 229 204 1.102.245 954.280

5 China 163 158 879.696 854.171

6 China 134 136 750.644 751.507

7 Alemanha 159 145 762.613 732.656

8 República da Coreia 115 104 671.210 640.490

9 Japão 119 111 607.562 599.772

10 Singapura 121 96 629.479 545.850

11 China 98 103 510.115 520.328

12 Alemanha 112 104 539.793 498.902

13 Japão 104 104 488.848 494.953

14 Taiwan 107 103 561.172 487.771

15 República da Coreia 64 65 392.874 399.791

16 Japão 72 77 368.746 397.623

17 Singapura 137 139 365.693 374.849

18 Emirados Árabes Unidos 73 53 610.294 372.841

19 Israel 71 66 30. 192 296.554

20 Chile 58 40 320.273 237.567

Tabela 12: Top 20 dos maiores registos de navios, a 1 de janeiro de 2015 (dwt)


Panamá, Libéria, Ilhas Marshall, China e Singapura, são os países com maior registo de navios.


Nacionalidadede registo

Número de naviosTonelada peso-morto

(milhares dwt)Percentagem do total mundial

(dwt)

2014 2015 2014 2015 2014 2015

Panamá 7.068 8.351 355.700 352.192 21,2% 20,1%

Libéria 3.126 3.143 205.206 203.832 12,2% 11,7%

Ilhas Marshall 2.207 2.580 152.339 175.345 9,1% 10%

China, Hong Kong SAR 2.065

2.425138.134

150.8018,2%

8,6%

Singapura 2.318 3.689 103.467 115.022 6,2% 6,6%

Malta 1.698 1.895 72.935 82.002 4,4% 4,7%

Grécia 883 1.484 77.078 78.728 4,6% 4,5%

Bahamas 1.327 1.421 74.874 75.779 4,5% 4,3%

China 2.802 3.941 73.522 75.676 4,4% 4,3%

Chipre 937 1.629 32.594 33.664 1,9% 1,9%

Ilha de Man 409 1.079 23.711 23.008 1,4% 1,3%

Japão 766 5.224 17.915 22.419 1,1% 1,3%

Noruega 531 1.558 18.221 20.738 1,1% 1,2%

Itália 719 1.418 20.022 17.555 1,2% 1%

Reino Unido 658 1.865 18.805 17.103 1,1% 1%

República da Coreia 777

67316.881

16.8251,0% 1%

Dinamarca 381 7.373 14.371 16.656 0,9% 1%

Indonésia 1.609 1.604 13.846 15.741 0,8% 0,9%

Índia 702 1.174 15.245 15.551 0,9% 0,9%

Antígua e Barbuda 1.207 650 13.391 12.753 0,8% 0,7%

Resto do Mundo 15.411 36.288 219.046 227.832 13,1% 13%

Total Mundo 47.601 89.464 1.676.853 1.749.222 100,0% 100,0%

Nota: Navios mercantes de 1.000 GT e acima com propulsão; classificados por tonelada peso-morto. Para obter uma lista completa de todos os países com navios de 100 GT e acima ver http://stats.unctad.org/fleet.NIS: Norwegian International Ship Register; DIS: Danish International Ship Register.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Figura 5: Top 20 dos principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2015 (1.000 dwt, por país / nacionalidade do proprietário)



Nota: Navios mercantes de 1.000 GT e acima com propulsão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

Bandeira estrangeira

Bandeira nacional

A maior parte dos proprietários de navios regista os seus navios em localização diferente da do país onde se situam, procurando melhores condições.

Tabela 13: Distribuição da capacidade de dwt por tipos de navios e país de registo, janeiro de 2015 (Valores de início, em % de dwt)



Nota: Navios mercantes de 100 GT e acima com propulsão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Frota Total PetroleirosNavios

graneleirosNavios

Naviosporta-

contentoresOutros

Total Mundial 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Países desenvolvidos 22,70% 26,26% 17,82% 28,38% 26,81% 25,75%

Países com economias em transição

0,71% 0,78% 0,26% 5,35% 0,03% 1,22%

Países em desenvolvimento 76,36% 72,91% 81,90% 65,41% 73,14% 71,45%

dos quais:

África 13,14% 17,18% 9,98% 5,96% 20,19% 9,93%

América 26,74% 20,68% 31,93% 22,57% 19,75% 31,53%

Ásia 26,05% 21,46% 29,46% 33,92% 28,00% 18,92%

Ocêania 10,42% 13,60% 10,53% 2,95% 5,20% 11,07%

Desconhecidos e outros 0,24% 0,05% 0,01% 0,86% 0,02% 1,57%

A maior parte dos navios encontram-se registados nos países em desenvolvimento.

Tabela 14: Mercados de fretes de contentores e respetivas taxas



Nota: Os dados baseados em médias anuais.FEU: 40-foot equivalent unit.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Mercados de fretes 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Transpacífico ($ por FEU)

Shanghai - Estados Unidos da América Costa Ocidental

1.372 2.308 1.667 2.287 2.033 1.970

Variação percentual 68% -28% 37% -11% -3%

Shanghai - Estados Unidos da América Costa Leste

2.367 3.499 3.008 3.416 3.290 3.720

Variação percentual 48% -14% 14% -4% 13%

Extremo Oriente-Europa ($ por TEU)

Shanghai – Europa do Norte 1.395 1.789 881 1.353 1.084 1.161


Shanghai – Mediterrâneo 1.397 1 739 973 1.336 1.151 1.253


Norte-Sul ($ por TEU)

Shanghai - América do Sul (Santos) 2.429 2.236 1.483 1.771 1.380 1.103

Variação percentual -8% -34% 19% -22% -20%

Shanghai - Austrália/Nova Zelândia(Melbourne)

1.500 1.189 772 925 818 678


Shanghai – Oeste de África (Lagos) 2.247 2.305 1.908 2.092 1.927 1.838

Variação percentual 3% -17% 10% -8% -5%

Shanghai – África do Sul (Durban) 1.495 1.481 991 1.047 805 760


Intra-Asiático ($ por TEU)

Shanghai - Sudeste Asiático (Singapura) 318 210 256 231 233

Variação percentual -34% 22% -10% 1%

Shanghai – Leste do Japão 316 337 345 346 273

Variação percentual 7% 2% 0% -21%

Shanghai - República da Coreia 193 198 183 197 187

Variação percentual 3% -8% 8% -5%

Shanghai - Hong Kong (China) 116 155 131 85 65

Variação percentual 34% -15% -35% -24%

Shanghai - Golfo Pérsico (Dubai) 639 922 838 981 771 820


Os anos de 2009, 2011, 2013 e 2014 foram anos de descida dos preços dos fretes.

Tabela 15: Crescimento da procura e da oferta no transporte de contentores, 2000 - 2015 (Taxas de crescimento homólogas)

44

Figura 6: Crescimento da procura e oferta no transporte de contentores, 2000 – 2015 (taxas de crescimento homólogas)



Nota: Os dados referem-se ao total da frota com capacidade de transporte de contentores, incluindo multiusos e outros navios com algum grau de capacidade de transporte de contentores. O crescimento da procura é baseada em milhões de TEU. Os dados para 2015 são valores previstos.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Ano Procura Oferta

2000 10,7% 7,8%

2001 2,4% 8,5%

2002 10,5% 8,0%

2003 11,6% 8,0%

2004 13,4% 8,0%

2005 10,6% 10,5%

2006 11,2% 13,6%

2007 11,4% 11,8%

2008 4,2% 10,8%

2009 -9,0% 4,9%

2010 12,8% 8,3%

2011 7,2% 6,8%

2012 3,2% 4,9%

2013 5,0% 5,0%

2014 6,0% 5,0%

2015 (previsão) 6,5% 6,0%

-15,0%

-10,0%

-5,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Procura

Oferta

No período 2000-2015 a oferta de transporte em contentores cresceu sempre, no entanto, em 2009 a procura decresceu. Os crescimentos da procura após 2009, em média são inferiores aos crescimentos da procura antes de 2009.



Figura 7: Baltic Exchange Dry Index, 2011 - 2016, 16 de Julho 2016 (Índice de ano-base 1985 = 1.000 pontos)

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

20

11-0

3-0

1

20

11-0

5-0

1

20

11-0

7-0

1

20

11-0

9-0

1

20

11-1

1-0

1

20

12-0

1-0

1

20

12-0

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1

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1

20

16-0

7-0

1

Baltic Exchange Dry Index

Nota: O BDI é um composto de 3 subíndices, cada um cobrindo um tamanho diferente de navios: Capesize, Panamax e Supramax. Navios Capesize são os maiores navios com uma capacidade superior a 150.000 dwt. Panamax refere-se ao tamanho máximo permitido para navios que viajam através do Canal do Panamá, tipicamente 65.000 -80.000 dwt. O Índice Supramax abrange navios com uma capacidade de 50.000 - 60.000 DWT.Fonte: https://www.quandl.com/data/LLOYDS/BDI-Baltic-Dry-Index

O Baltic Dry Index é um índice de referência na análise do preço dos transportes marítimos.


Tabela 16: 20 principais terminais de contentores e respetiva taxa de transferência, 2012, 2013 e 2014 (Milhões de TEUs e variação percentual)

46



Nome do porto País 2012 2013Valores

preliminarespara 2014

Variaçãopercentual2013-2014

Quota de Mercado no

Mundo 2014

Milhões TEUs

Shanghai China 32,5 36,6 35,3 -3,62% 5,16%

Singapura Singapura 31,6 32,6 33,9 3,89% 4,95%

Shenzhen China 22,9 23,3 24,0 3.27% 3,51%

Hong Kong (China) Hong Kong (China) 23,1 22,4 22,2 -0,68% 3,24%

Ningbo China 15,7 17,4 19,5 12,10% 2,85%

Busan República da Coreia 17,0 17,7 18,7 5,61% 2,73%

Guangzhou China 14,7 15,3 16,6 8,50% 2,43%

Qingdao China 14,5 15,5 16,6 6,83% 2,43%

DubaiEmirados ÁrabesUnidos

13,3 13,6 15,2 11,43% 2,22%

Tianjin China 12,3 13,0 14,1 8,15% 2,06%

Roterdão Holanda 11,9 11,6 12,3 5,83% 1,80%

Port Klang Malásia 10,0 10,4 10,9 5,76% 1,59%

Kaohsiung Taiwan 9,7 9,9 10,6 6,59% 1,55%

Dalian China 8,1 10,0 10,1 1,15% 1,47%

Hamburgo Alemanha 8,9 9,3 9,7 5,09% 1,42%

Antuérpia Bélgica 8,6 8,6 9,0 4,66% 1,32%

Xiamen China 7,2 8,0 8,6 7,04% 1,26%

Tanjung Pelepas Malásia 7,7 7,7 8,5 11,43% 1,24%

Los AngelesEstados Unidos da América

8,1 7,9 8,3 5,99% 1,21%

Jacarta Indonésia 6,1 6,2 6,1 -1,91% 0,89%

Total top 20 284,1 296,8 310,1 4,49% 45,31%

Nota: Nesta lista Singapura não inclui o porto de Jurong.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015

Os dez maiores portos de contentores do mundo são asiáticos, sendo que 7 são chineses.

Tabela 17: Top 10 dos portos líderes mundiais de produtividade em 2014 (movimentos de contentores por navio e por hora para qualquer dimensão de embarcação e aumento percentual)

47



Os cinco maiores operadores de portos do mundo têm a sua sede em Emirados Árabes Unidos ou China.


Porto PaísProdutividade

do cais 2012

Produtividade do cais

2013

Produtividade do cais 2014

Variação2012/2013

Variação2013/2014

Jebel AliEmiratos Árabes Unidos

81 119 138 47% 16%

Tianjin China 86 130 125 51% -4%

Qingdao China 96 126 125 31% -1%

Nansha China 73 104 119 42% 14%

Yantian China 78 106 117 36% 10%

Khor al FakkanEmiratos Árabes Unidos

74 119 108 61% -9%

Ningbo China 88 120 107 36% -11%

Yokohama Japão 85 108 105 27% -3%

Busan República da Coreia 80 105 102 31% -3%

Xiamen China 76 106 90 39% -15%



49


Tabela 18: Resumo da actividade nos estaleiros do mundo (Milhares de CGT)

50

Figura 8: Resumo da actividade dos estaleiros do mundo (Milhares de CGT)


Note: CGT - Compensated Gross Tonnage; unidade de medida internacional que facilita a comparação da produção de construção naval independentemente do tipo de navio. O fator de conversão varia com cada tipo de navio. A CGT de um navio é calculada usando a tabela de fatores de conversão publicada pela OCDE.GT – Gross Tonnage; unidade de 100 pés cúbicos ou 2.831 metros cúbicos, usada no cálculo de gross tonnage.Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015

Ano Carteira de pedidos Novas encomendasConstruçõesCompletadas

2002 48.946 20.471 21.396

2003 70.807 41.705 22.824

2004 92.800 45.128 25.461

2005 107.200 39.588 29.353

2006 138.000 57.315 34.123

2007 183.740 85.277 34.640

2008 194.166 42.953 41.873

2009 156.200 16.554 44.401

2010 128.013 38.581 51.573

2011 111.442 30.823 51.126

2012 92.300 24.713 47.967

2013 102.900 53.839 38.068

2014 108.146 45.592 36.450

2015 109.690 39.354 37.601

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20.000

40.000

60.000

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180.000

200.000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Carteira de pedidos

Novas encomendas

Conclusões

Os pedidos em carteira nos estaleiros navais registaram um crescimento entre 2002 e 2008 sendo que a partir desse período, até 2012, decresceram. Nos últimos 4 anos (2012, 2013, 2014 e 2015), esta tendência tem vindo a inverter-se.


Tabela 19: Resumo da actividade dos estaleiros chineses (Milhares de CGT)

51

Figura 9: Resumo da actividade dos estaleiros chineses (Milhares de CGT)


Ano Carteira de pedidos Novas encomendasConstruções

Completadas

2002 5.943 2.669 1.561

2003 9.327 5.235 2.604

2004 12.589 5.691 2.929

2005 15.629 6.067 4.343

2006 25.701 13.366 5.148

2007 50.221 28.925 6.638

2008 62.011 13.864 9.053

2009 54.359 7.113 12.520

2010 48.923 16.102 18.801

2011 40.878 8.339 19.739

2012 32.209 8.555 19.701

2013 36.649 21.402 13.377

2014 40.641 16.900 11.907

2015 39.925 13.119 13.326

Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015

0

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20.000

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60.000

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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Carteira de pedidos

Novas encomendas

Conclusões

A evolução da atividade nos estaleiros Chineses tem acompanhado a tendência verificada nos estaleiros a nível global, sendo que o crescimento verificado entre 2002 e 2008 foi muito mais expressivo do que o que se verificou noutras áreas do globo.

Tabela 20: Resumo de actividade nos estaleiros sul-coreanos (Milhares de CGT)

52

Figura 10: Resumo de actividade dos estaleiros sul-coreanos (Milhares de CGT)




Completadas

2002 15.215 5.663 6.650

2003 26.368 18.671 7.167

2004 33.365 15.806 8.348

2005 37.243 13.960 10.136

2006 46.544 21.884 11.868

2007 63.389 32.969 11.135

2008 64.357 14.780 14.535

2009 47.576 3.383 14.463

2010 39145 11.915 14.906

2011 35 .529 13.615 15.954

2012 28.517 7.111 13.393

2013 31.169 17.437 12.027

2014 31.244 12.588 11.606

2015 29.257 10.120 11.750Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Carteira de pedidos

Novas encomendas

Conclusões

Embora de uma forma geral, a atividade dos estaleiros da Coreia do Sul esteja abaixo da atividade dos estaleiros Chineses, no final de 2014, o número de navios acabados era muito semelhante.

Tabela 21: Resumo da actividade dos estaleiros japoneses (Milhares de CGT)

53

Figura 11: Resumo da actividade dos estaleiros japoneses (Milhares de CGT)




Completadas

2002 13.052 7.965 6.570

2003 19.076 11.779 6.887

2004 25.113 13.675 7.996

2005 26.894 8.620 8.479

2006 29.372 11.193 9.551

2007 30.714 10.125 8.851

2008 30.649 7.820 9.741

2009 24.460 3.877 9.628

2010 19.836 5.374 9.821

2011 16.132 4.118 9.162

2012 12.534 4.396 8.415

2013 13.615 7.550 7.092

2014 17.442 10.256 6.768

2015 20.855 10.222 6.795


0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Carteira de pedidos

Novas encomendas

Conclusões

Também os estaleiros Japoneses apresentam uma recuperação de atividade nos últimos 4 anos, ao nível da carteira de encomendas.

Tabela 22: Resumo da actividade da UE-28 e dos estaleiros noruegueses (Milhares de CGT)

54

Figura 12: Resumo da actividade da UE-28 e dos estaleiros noruegueses (Milhares de CGT)




Completadas

2002 9.666 2.341 4.896

2003 9.610 3.951 4.498

2004 12.406 6.798 4.194

2005 15.738 7.226 3.766

2006 17.430 5.597 4.762

2007 17.376 5.257 4.637

2008 14.209 2.229 4.962

2009 9.647 571 3.966

2010 6.495 2.487 4.020

2011 5.836 1.830 2.474

2012 5.058 1.859 2.232

2013 5.705 2.515 1.975

2014 7.247 3.394 2.179

2015 8.715 3.240 1.706


0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Carteira de pedidos

Novas encomendas

Conclusões

Também os estaleiros europeus apresentam uma recuperação da carteira de encomendas a partir de 2012.

Tabela 23: Carteira de encomendas por tipos de navios, 31 de Dezembro 2015



Tipos NO. 1.000 GT 1.000 CGT 1.000 DWT % DWT

Petroleiros (crude) 437 40.523 13.872 76.219 27,7%

Petroleiros (petróleo) 193 3.199 2.009 5.200 1,9%

Navio-tanque químico 497 9.922 6.888 16.020 5,8%

Outro líquidos 6 4 11 3 0,0%

Tankers 1.133 53.648 22.780 97.442 35,5%

Granéis sólidos 1.299 59.938 25.430 108.904 39,6%

Granéis sólidos / Petróleo 4 174 99 322 0,1%

Auto-descarga a granel seco 8 207 112 314 0,1%

Outro granéis sólidos 20 185 133 239 0,1%

Navios graneleiros (Bulk carriers)

1.331 60.504 25.774 109.779 40,0%

Carga geral 349 2.988 2.745 4.288 1,6%

Contentores 497 39.521 18.569 41.942 15,3%

Carga refrigerada 15 135 193 132 0,0%

Ro-Ro de carga 134 5.858 3.267 1.912 0,7%

Outra carga seca 22 669 422 684 0,2%

Cargas secas (Dry cargoes) 1.017 49.171 25.196 48.958 17,8%

LNG Tanker 143 15.696 12.059 11.126 4,0%

LPG Tanker 212 6.115 4.330 6.884 2,5%

Navios tanque de gás(Gastankers)

355 21.811 16.389 18.010 6,6%

Passageiro / Ro-Ro de carga 80 588 785 130 0,0%

Passageiros (cruzeiros) 52 5.344 5.389 413 0,2%

Outras embarcações de passageiros / ferries

49 75 130 27 0,0%

Ferries / navios de passageiros 181 6.007 6.304 570 0,2%

Barcos de pesca 91 142 365 0 0,0%

Outro barcos de pesca 34 64 162 0 0,0%

Fornecimento Offshore 710 1.841 3.995 0 0,0%

Outro Offshore 306 7.931 6.162 0 0,0%

Pesquisa 36 176 286 0 0,0%

Reboque (towing / pushing) 600 251 1.102 0 0,0%

Dragagem 29 194 285 0 0,0%

Outras Atividades 216 523 889 0 0,0%

Outro navios não-carga 2.022 11.122 13.246 0 0,0%

Total 6.039 202.265 109.690 274.758 100,0%


No final de 2015, 39,6% das encomenda de navios referem-se a navios de transporte de granéis sólidos, imediatamente seguidos pelas encomendas de tanques para transporte de crude (petroleiros) (27,7%).

Tabela 24: Carteira de encomendas por país, 31 de Dezembro 2015



País NO. 1.000 GT % 1.000 CGT %

Croácia 38 717 0,4% 526 0,5%

Finlândia 12 879 0,4% 889 0,8%

Alemanha 28 1.860 0,9% 1 766 1,6%

Itália 37 1.985 1,0% 2 158 2,0%

Holanda 75 247 0,1% 383 0,3%

Polónia 75 187 0,1% 348 0,3%

Roménia 83 1.923 1,0% 1.080 1,0%

Espanha 52 718 0,4% 521 0,5%

Reino Unido 15 32 0,0% 64 0,1%

Outros UE-28 26 757 0,3% 724 0,6%

UE-28 441 9.305 4,6% 8.459 7,7%

Noruega 34 160 0,1% 256 0,2%

Rússia 49 319 0,2% 373 0,3%

Turquia 141 368 0,2% 621 0,6%

Ucrânia 13 39 0,0% 68 0,1%

Outros 1 0 0,0% 1 0,0%

Outros Europeus 238 886 0,4% 1.319 1,2%

Japão 991 40.585 20,1% 20.855 19,0%

Coreia do Sul 774 59.974 29,7% 29.257 26,7%

China 2.354 77.855 38,5% 39.925 36,4%

Brasil 128 3.111 1,5% 2.184 2,0%

Índia 120 292 0,1% 502 0,5%

Indonésia 110 181 0,1% 321 0,3%

Malásia 129 106 0,1% 315 0,3%

Filipinas 93 5.170 2,6% 2.347 2,1%

Singapura 56 192 0,1% 281 0,3%

Taiwan 33 1.444 0,7% 796 0,7%

EUA 111 845 0,4% 856 0,8%

Vietname 206 1.606 0,8% 1.300 1,2%

Outros 255 711 0,4% 973 0,9%

Resto do Mundo 1.241 13.658 6,8% 9.875 9,0%

Total Mundial 6.039 202.265 100,0% 109.690 100,0%


Em 2015, a China continua a ser o país com maior volume de encomendas de navios (36,4%), sendo imediatamente seguida pela Coreia do Sul (26,7%) e pelo Japão (19,0%). Em quarto lugar, aparece a União europeia 28 + Noruega com (7,9%).

Tabela 25: Novas encomendas por tipos de navios, 2015






Petroleiros (petróleo) 71 1.508 878 2.466 2,4%

Navio-tanque químico 200 4.040 2.784 6.619 6,4%

Outros líquidos 1 0 1 0 0,0%

Tankers 497 26.894 10.921 49.315 47,4%

Granéis sólidos 318 12.744 5.755 22.692 21,8%

Granéis sólidos de auto-descarregamento 8 207 112 314 0,3%


Navios graneleiros (Bulk carriers) 342 13.117 5.981 23.217 22,3%

Carga geral 125 911 867 1.363 1,3%

Contentores 265 22.939 10.475 24.017 23,1%


Ro-Ro de carga 65 2.998 1.687 898 0,9%

Outra carga seca 6 123 90 81 0,1%

Cargas secas (Dry cargoes) 472 27.039 13.231 26.435 25,4%

LNG Tanker 29 3.160 2.402 2.056 2,0%

LPG Tanker 72 2.463 1.655 2.759 2,7%

Navios tanque de gás (Gastankers) 101 5.623 4.057 4.815 4,6%


Passageiros (cruzeiros) 19 2.002 2.004 152 0,1%

Outras embarcações de passageiros / ferries 27 39 60 22 0,0%

Ferries / navios de passageiros 87 2.348 2.466 246 0,2%

Barcos de pesca 43 59 153 0 0,0%


Fornecimento Offshore 160 309 706 0 0,0%

Outro Offshore 57 788 816 0 0,0%

Pesquisa 12 66 105 0 0,0%

Reboque (towing / pushing) 261 97 464 0 0,0%

Dragagem 11 81 112 0 0,0%


Outro navios não-carga 609 1.599 2.700 0 0,0%

Total 2.108 76.620 39.354 104.029 100,0%

No final de 2015, 38,7% das novas encomendas de navios referem-se a tanques para transporte de crude (petroleiros), imediatamente seguidos pelas novas encomendas de navios porta contentores (23,1%) e navios de transporte de granéis sólidos (21,8%)

Tabela 26: Novas encomendas por país, 2015




País NO. 1.000 GT % 1.000 CGT %

Croácia 15 331 0,4% 244 0,6%

Alemanha 8 722 0,9% 672 1,7%

Itália 15 731 1,0% 782 2,0%

Holanda 22 64 0,1% 101 0,3%

Polónia 29 54 0,1% 114 0,3%

Roménia 35 200 0,3% 213 0,5%

Espanha 33 589 0,8% 329 0,8%

Reino Unido 10 22 0,0% 39 0,1%

Outros UE-28 18 657 0,8% 653 1,7%

UE-28 185 3.370 4,4% 3.147 8,0%

Noruega 17 50 0,1% 93 0,2%

Rússia 4 54 0,1% 59 0,1%

Turquia 79 153 0,2% 278 0,7%

Ucrânia 4 1 0,0% 6 0,0%

Outros Europeus 104 258 0,3% 436 1,1%

Japão 513 20.555 26,8% 10.222 26,0%

Coreia do Sul 276 23.634 30,8% 10.120 25,7%

China 712 25.327 33,1% 13.119 33,3%

Brasil 6 10 0,0% 22 0,1%

Índia 5 4 0,0% 11 0,0%

Indonésia 33 52 0,1% 88 0,2%

Malásia 21 16 0,0% 49 0,1%

Filipinas 43 2.268 3,0% 1.046 2,7%

Singapura 19 25 0,0% 61 0,2%

Taiwan 15 363 0,5% 269 0,7%

EUA 23 35 0,0% 86 0,2%

Vietname 81 554 0,7% 426 1,1%

Outros 72 151 0,2% 252 0,6%

Resto do Mundo 318 3.478 4,5% 2.310 5,9%

Total Mundial 2.108 76.620 100,0% 39.354 100,0%

Tabela 27: Construções completadas por tipos de navios, 2015






Petroleiros (petróleo) 68 342 329 520 0,6%

Navio-tanque químico 207 4 585 2.867 7.585 8,1%

Tankers 336 10.968 5.209 19.342 20,5%

Granéis sólidos 616 26.272 11.533 47.438 50,4%

Auto-descarga a granel seco 2 107 45 187 0,2%


Navios graneleiros (Bulk carriers) 644 26.519 11.695 47.808 50,8%

Carga geral 161 1.202 1.058 1.833 1,9%

Contentores 212 17.339 8.246 18.847 20,0%


Ro-Ro de carga 88 2.090 1.241 851 0,9%

Outra carga seca 8 266 159 326 0,3%

Cargas secas (Dry cargoes) 470 20.902 10.713 21.862 23,2%

LNG Tanker 31 3.021 2.411 2.482 2,6%

LPG Tanker 83 2 205 1.565 2.482 2,6%

Navios tanque de gás (Gastankers) 114 5.226 3.976 4.964 5,3%


Passageiros (cruzeiros) 8 642 670 51 0,1%

Outras embarcações de passageiros / ferries 49 54 101 16 0,0%

Ferries / navios de passageiros 114 967 1.163 153 0,2%

Barcos de pesca 153 139 420 0 0,0%


Fornecimento Offshore 305 658 1.493 0 0,0%

Outro Offshore 92 1.706 1.446 0 0,0%

Pesquisa 23 78 142 0 0,0%

Reboque (towing / pushing) 417 135 663 0 0,0%

Dragagem 12 54 94 0 0,0%


Outro navios não-carga 1.163 3.056 4.845 0 0,0%

Total 2.841 67.636 37.601 94.128 100,0%

No final de 2015, 50,4% dos navios terminados em todo o mundo referiam-se a navios de transporte de granéis sólidos, 20% dos navios terminados referem-se a navios de transporte de contentores, e 11,9% tanques para transporte de crude (petroleiros).

Tabela 28: Principais países em termos de construção naval (construções completadas), 2015

60





País NO. 1.000 GT % 1.000 CGT %

Croácia 7 73 0,1% 67 0,2%

Alemanha 10 384 0,6% 375 1,0%

Itália 6 219 0,3% 254 0,7%

Holanda 33 89 0,1% 144 0,4%

Polónia 32 60 0,1% 130 0,3%

Roménia 39 485 0,7% 346 0,9%

Espanha 27 38 0,1% 107 0,3%

Outros UE-28 24 128 0,2% 178 0,5%

UE-28 178 1.476 2,2% 1.601 4,3%

Noruega 21 59 0,1% 105 0,3%

Rússia 14 47 0,1% 72 0,2%

Turquia 91 173 0,3% 347 0,9%

Outros 7 1 0,0% 8 0,0%

Outros Europeus 133 280 0,4% 532 1,4%

Japão 520 13.005 19,2% 6.795 18,1%

Coreia do Sul 360 23.365 34,5% 11.750 31,2%

China 941 25.160 37,2% 13.326 35,4%

Brasil 31 365 0,5% 252 0,7%

Índia 26 26 0,0% 65 0,2%

Indonésia 171 182 0,3% 412 1,1%

Malásia 105 61 0,1% 203 0,5%

Filipinas 40 1.865 2,8% 943 2,5%

Singapura 22 11 0,0% 43 0,1%

Taiwan 55 748 1,1% 522 1,4%

EUA 75 427 0,6% 453 1,2%

Vietname 89 591 0,9% 495 1,3%

Outros 95 72 0,1% 211 0,6%

Resto do Mundo 709 4.348 6,4% 3.599 9,6%

Total Mundial 2.841 67.636 100,0% 37.601 100,0%

Em 2015, a Ásia (China, Coreia do Sul e Japão), representou mais de 80% da produção de navios finalizada nesse ano, nos níveis de 35,4%, 31,2% e 18,1% respetivamente.

Na União Europeia 28 + Noruega apenas se terminaram 4,6% da totalidade dos navios acabados a nível mundial.

Figura 13: Construções completadas em estaleiros globais (em CGT)



UE 28 +

Noruega

Japão

Coreia do

Sul

China

Outros

2002 2008 2015


A capacidade de produção de navios reduziu-se drasticamente na Europa 28 + Noruega, tendo aumentado exponencialmente na China. A Coreia do Sul e o Japão têm consegido manter a sua posição relativa.


Tabela 29: Tonelagem vendida reportada para demolição, principais tipos de navios e países onde foram demolidos, 2014 (Milhares de GT)


China Índia Bangladesh PaquistãoSubcontinente

Indiano(outros)

Turquia Outros Total Mundial

Ano 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014

Petroleiros 748 393 791 827 994 368 2.680 2.227 278 160 57 86 296 420 5.844 4.482

Naviosgraneleiros

3.524 1.576 2.934 2.771 4.222 2.888 1.335 1.458 132 111 241 151 277 143 12.665 9.098

Carga geral 332 719 930 301 202 313 99 65 12 332 349 306 259 2.211 2.008

Porta-contentores

795 3.455 3.195 777 888 303 22 32 119 77 63 128 139 5.223 4.769

Transportede gás

249 215 63 8 62 6 29 28 35 29 382 342

Tanquesquímicos

13 136 75 3 23 10 40 13 13 34 53 1 218 196

Offshore 13 127 127 6 115 199 943 331 39 3 9 190 26 1.429 697

Ferries e navios de passageiros

74 109 13 19 171 67 42 22 322 194

Outros 450 270 186 168 63 106 49 53 10 12 758 609

Total 6.124 6.965 8.409 4.873 6.506 4.269 5.118 4.127 586 271 973 839 1.336 1.051 29.052 22.394

Nota: Navios mercantes de 100 GT e acima com propulsão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015


A China, Índia, Bangladesh e Paquistão, foram os países onde se registaram mais desmantelamentos de navios de transporte de carga a granel.A China foi o país que desmantelou mais navios de transporte de contentores.

Energia offshore


65

66Fonte: BP Statistical Review 2016

Tabela 30: Valor total provado de reservas de petróleo onshore e offshore por país


Energia offshore

Final de 2004Milhões

Barris


Barris


Barris


Barris

Quota total mundial

EUA 29,3 48,5 55,0 55,0 3,2%

Canadá 179,6 172,9 172,2 172,2 10,1%

México 14,8 11,1 10,8 10,8 0,6%

Total América do Norte 223,7 232,5 238,0 238,0 14,0%

Brasil 11,2 15,6 16,2 13,0 0,8%

Equador 5,1 8,2 8,0 8,0 0,5%

Venezuela 79,7 298,3 300,0 300,9 17,7%

Outros Centro & Sul América 7,4 7,6 7,5 7,3 0,4%

Total Centro & Sul América 103,4 329,8 331,7 329,2 19,4%

Azerbaijão 7,0 7,0 7,0 7,0 0,4%

Cazaquistão 9,0 30,0 30,0 30,0 1,8%

Noruega 9,7 7,0 6,5 8,0 0,5%

Rússia 105,5 105,0 103,2 102,4 6,0%

Reino Unido 4,0 3,0 2,8 2,8 0,2%

Outro Europa & Euroásia 5,6 5,1 5,1 5,1 0,2%

Total Europa & Euroásia 140,8 157,2 154,6 155,2 9,1%

Irão 132,7 157,8 157,8 157,8 9,3%

Iraque 115,0 150,0 143,1 143,1 8,4%

Kuweit 101,5 101,5 101,5 101,5 6,0%

Oman 5,6 5,0 5,2 5,3 0,3%

Qatar 26,9 25,1 25,7 25,7 1,5%

Arábia Saudita 264,3 265,9 267,0 266,6 15,7%

Emirados Árabes Unidos 97,8 97,8 97,8 97,8 5,8%

Yemen 3,0 3,0 3,0 3,0 0,2%

Outros Médio Oriente 3,3 2,8 2,7 2,7 0,1%

Total Médio Oriente 750,1 808,7 803,8 803,5 47,3%

Argélia 11,8 12,2 12,2 12,2 0,7%

Angola 9,0 12,7 12,7 12,7 0,7%

Egipto 3,6 3,9 3,7 3,5 0,2%

Líbia 39,1 48,4 48,4 48,4 2,8%

Nigéria 35,9 37,1 37,1 37,1 2,2%

Sudão do Sul 0 3,5 3,5 3,5 0,2%

Outros África 8,3 12,4 11,8 11,8 0,8%

Total África 107,6 130,1 129,3 129,1 7,6%

Austrália 3,9 4,0 4,0 4,0 0,2%

China 15,5 18,5 18,5 18,5 1,1%

Índia 5,6 5,7 5,7 5,7 0,3%

Indonésia 4,3 3,7 3,6 3,6 0,2%

Malásia 5,2 3,8 3,6 3,6 0,2%

Vietname 3,1 4,4 4,4 4,4 0,3%

Outros Ásia-Pacífico 3,1 2,7 2,8 2,8 0,2%

Total Ásia-Pacífico 40,6 42,7 42,6 42,6 2,5%

Total Mundo 1.366,2 1.701,0 1.700,0 1.697,6 100,0%

Em 2004, a seguir ao Médio Oriente e à América do Norte, a Europa era a terceira maior região produtora de petróleo e gás natural do mundo.Em 2015, a Europa foi relegada para o 4º lugar, continuando o Médio Oriente a liderar esta produção, seguido da América latina e seguido da América do Norte.

67

Tabela 31: Total reservas provadas de gás natural por país

Fonte: BP Statistical Review 2016


Energia offshore

Final de 2004Trilião de

metros cúbicos

Final de 2013Trilião de metros

cúbicos


metros cúbicos


metros cúbicos

EUA 5,5 9,6 10,4 10,4

Outro América do Norte 2 2,3 2,3 2,3

Total América do Norte 7,5 12,0 12,8 12,8

Venezuela 4,3 5,6 5,6 5,6

Outro Centro & Sul América 2,6 2,1 2,0 2,0

Total Centro & Sul América 7,0 7,7 7,6 7,6

Rússia 31,1 32,3 32,4 32,3

Turkmenistão 2,3 17,5 17,5 17,5

Outro Europa & Euroásia 9,3 7,7 7,1 7

Total Europa & Euroásia 42,7 57,5 57,0 56,8

Irão 27,5 34,0 34,0 34,0

Iraque 3,2 3,6 3,7 3,7

Qatar 25,4 24,7 24,5 24,5

Arábia Saudita 6,8 8,2 8,3 8,3

Emirados Árabes Unidos 6,1 6,1 6,1 6,1

Outro Médio Oriente 3,3 3,5 3,5 3,4

Total Médio Oriente 72,2 80,0 80,1 80,0

Argélia 4,5 4,5 4,5 4,5

Nigéria 5,2 5,1 5,1 5,1

Outros África 4,5 4,5 4,5 4,5

Total África 14,2 14,2 14,1 14,1

Austrália 2,3 3,7 3,5 3,5

China 1,5 3,5 3,7 3,8

Outros Ásia Pacífico 9,2 8,2 8,2 8,3

Total Ásia Pacífico 13,0 15,2 15,4 15,6

Total Mundo 156,5 186,5 187,0 186,9

Em 2015, mais de metade das reservas de gás mundiais comprovadas pertencem ao Irão e à Federação Russa.

68

Tabela 32: Evolução do preço do Brent

Figura 14: Evolução do preço do brent nos últimos 5 anos

USD


Energia offshore

Fonte: BloombergNote: O preço corresponde ao último dia útil do mês.

0

20

40

60

80

100

120

140

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8-2

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DataPreço em

USDData

Preço emUSD

DataPreço em

USDData

Preço emUSD

DataPreço em

USD

05-10 74,65 08-11 114,85 11-12 111,23 02-14 109,07 05-15 65,56

06-10 75,01 09-11 102,76 12-12 111,11 03-14 107,76 06-15 63,59

07-10 78,18 10-11 109,56 01-13 115,55 04-14 108,07 07-15 52,21

08-10 74,64 11-11 110,52 02-13 111,38 05-14 109,41 08-15 50,05

09-10 82,31 12-11 107,38 03-13 110, 02 06-14 112,36 09-15 48,37

10-10 83,15 01-12 110,98 04-13 102,37 07-14 106,02 10-15 49,56

11-10 85,92 02-12 122,66 05-13 100,39 08-14 103,19 11-15 44,86

12-10 94,75 03-12 122,88 06-13 102,16 09-14 94,67 12-15 37,89

01-11 101,01 04-12 119,47 07-13 107,7 10-14 85,86 01-16 34,74

02-11 111,8 05-12 101,87 08-13 114,01 11-14 70,15 02-16 35,10

03-11 117,36 06-12 97,8 09-13 108,37 12-14 57,33 03-16 40,44

04-11 125,89 07-12 104,92 10-13 108,84 01-15 52,99 04-16 48,13

05-11 116,73 08-12 114,57 11-13 109,69 02-15 62,58 05-16 49,32

06-11 112,48 09-12 112,39 12-13 110,8 03-15 55,11 06-16 49,68

07-11 116,74 10-12 108,7 01-14 106,4 04-15 66,78 07-16 42,46

Desde finais de 2014, que o preço do barril de petróleo brent se tem vindo a situar abaixo dos 100 USD, situando-se em meados de 2016, ligeiramente acima dos 40 USD. A descida do preço do petróleo torna mais difícil a rentabilidade das explorações offshore, que são mais caras do que as explorações onshore.


Energia offshore

Tabela 33: Petróleo e Gás Offshore Produção (Milhões de bbl)

Fonte: FLAD and Rystad Energy

País 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Arábia Saudita 1.170,5 1.179,1 1.195,4 1.309,3 1.349,0 1.572,0

Noruega 1.449,7 1.379,7 1.417,4 1.353,7 1.375,7 1.447,6

Qatar 1.225,3 1.411,4 1.446,1 1.441,5 1.429,2 1.411,8

Irão 848,7 893,4 896,2 918,5 979,3 1.171,3

Brasil 751,1 766,8 775,6 780,9 849,2 928,0

México 922,8 906,9 905,5 906,8 895,7 852,5

Estados Unidos da América 1.040,2 858,0 782,0 761,4 756,9 822,4

Nigéria 753,3 743,8 755,4 692,3 720,5 722,2

Emirados Árabes Unidos 568,3 606,8 632,1 629,8 655,2 688,8

Angola 695,0 655,5 699,6 678,2 670,2 687,9

Reino Unido 837,4 692,0 593,5 539,6 538,9 608,5

Malásia 592,1 542,9 528,6 532,4 526,5 551,0

Austrália 441,5 403,1 415,1 415,6 441,8 428,2

China 375,3 358,0 343,4 352,7 373,8 414,1

Azerbaijão 477,8 454,4 443,5 431,8 412,7 410,8

Indonésia 446,4 412,2 395,2 383,7 386,9 361,7

Índia 414,4 376,4 348,6 294,6 305,9 319,1

Venezuela 337,3 309,3 298,2 282,0 264,7 265,4

Rússia 197,4 211,2 214,9 218,3 228,7 255,9

Egipto 373,6 372,3 368,7 335,2 278,2 254,9

Trindade e Tobago 275,1 259,5 260,7 274,3 268,4 252,0

Tailândia 236,4 229,8 272,6 262,3 260,2 250,7

Vietnam 172,0 167,8 191,8 188,5 184,9 195,5

Guiné Equatorial 170,5 162,0 175,3 167,6 162,0 151,6

Birmânia 74,9 75,7 75,3 76,8 91,0 115,6

Outros Países 1.497,6 1.444,2 1.440,9 1.442,2 1.363,8 1.221,3

Total 16.344,6 15.872,0 15.871,7 15.670,0 15.769,6 16.361,0


Arábia Saudita, Noruega e Qatar foram os três principais produtores de petróleo e gás offshore, em 2015.

Tabela 34: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore, 2015

70

MW

Figura 15: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore, 2015

Figura 16: Capacidade acumulada anual, 2011 - 2015

MW



Energia offshore

Total 2011 Total 2012 Total 2013 Total 2014 Total 2015Quota do Total

(MW)

Reino Unido 2.094 2.948 3.681 4.500 5.067 41,9%

Alemanha 200 280 520 1.012 3.295 27,2%

Dinamarca 874 921 1.271 1.271 1.271 10,5%

China 263 390 429 654 1.015 8,4%

Bélgica 195 380 572 712 712 5,8%

Holanda 247 247 247 247 427 3,5%

Suécia 164 164 212 212 202 1,7%

Japão 25 25 50 50 53 0,4%

Filândia 26 26 26 26 26 0,2%

Irlanda 25 25 25 25 25 0,2%

Coreia do Sul 2 5 5 5 5 0,04%

Espanha - - 5 5 5 0,04%

Noruega 2 2 2 2 2 0,01%

Portugal 2 2 2 2 2 0,01%

EUA - - 0 0 0 0%

Total 4.119 5.415 7.046 8.724 12.107 100,0%

Fonte: Global Wind Report Market upData 2015

4.119

5.415

7.046

8.724

12.107

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

2011 2012 2013 2014 2015

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

Capacidade acumulada 2013



A capacidade de energia eólica offshore no mundo é liderada por três países europeus (Reino Unido, Dinamarca e Alemanha), os quais representam 79,6% da capacidade total instalada no mundo. Em quarto lugar, a China representa 8,4% dessa mesma capacidade.

Energia offshore

Figura 17: Distribuição das empresas de marés no mundo, 2014

Fonte: 2014 JRC Ocean Energy StatEUA Report


Não-UE

49%

UE

51%

Estados Unidos da América

Canadá

Austrália

Japão

Mauritânia

Coreia

Índia

China

Noruega

Irlanda

Dinamarca

Suécia

Espanha

Alemanha

Holanda

França

Reino Unido



73

74

Tabela 35: Principais países em termos de frotas navais de guerra em 2016 (Soma do número de porta-aviões, fragatas, destroyers, corvettes e submarinos)




Top 25Total

(Porta-aviões + Fragatas + Destroyers + Corvettes + Submarinos)

Ano 2016 2015

1 China 175 163

2 EUA 162 164

3 Rússia 161 146

4 Coreia do Norte 75 76

5 Índia 66 66

6 Japão 63 61

7 República da Coreia 57 55

8 Irão 42 41

9 Turquia 37 37

10 França 36 35

11 Itália 30 31

12 Reino Unido 30 30

13 Taiwan 29 30

14 Grécia 24 25

15 Vietname 23 19

16 Austrália 22 19

17 Egipto 21 19

18 Alemanha 20 20

19 Argélia 20 13

20 Brasil 19 21

21 Peru 19 19

22 Indonésia 18 34

23 Singapura 18 18

24 Canadá 17 17

25 Argentina 16 16

Fonte: Global Firepower – Setembro 2016

Em 2016, o país com maior número de equipamentos navais de grande porte (porta aviões, fragatas, destroyers, corvettes e submarinos) é a China com 175, imediatamente seguida pelos EUA com 162. A Russia ocupa o terceiro lugar com 161 equipamentos navais de grande porte.

Tabela 36: Principais localizações de ataques de piratas (2010 – 2015)

75




Localizações 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total

Sudeste Asiático

Indonésia 40 46 81 106 100 108 481

Malásia 18 16 12 9 24 13 92

Estreito de Singapura 3 11 6 9 8 9 46

Outros Ásia 9 7 5 4 9 17 51

Extremo Oriente

Mar do Sul da China 31 13 2 4 1 0 51

Vietname 12 8 4 9 7 27 67

Outros Extremo Oriente 1 2 1 0 0 4 8

Subcontinente ÍndianoBangladesh 23 10 11 12 21 11 88

Índia 5 6 8 14 13 13 59

América do Sul

Brasil 9 3 1 1 1 0 15

Colômbia 3 4 5 7 2 5 26

Equador 3 6 4 3 0 0 16

Guiana 2 1 0 2 1 0 6

Haiti 5 2 2 0 0 2 11

Peru 10 2 3 4 0 0 19

Venezuela 7 4 0 0 1 1 13

Outros América do Sul 1 3 2 1 0 0 7

África

Benin 0 20 2 0 0 0 22

Egipto 2 3 7 7 0 1 20

Guiné 6 5 3 1 0 3 18

Gulf of Aden a 53 37 13 6 4 0 113

Costa do Marfim 4 1 5 4 3 1 18

Nigéria 19 10 27 31 18 14 119

Mar Vermelho a 25 39 13 2 4 0 83

Somália a 139 160 49 7 3 0 358

Togo 0 6 15 7 2 0 30

Congo 1 3 4 3 7 5 23

Outros África 10 9 12 11 14 11 67

Resto do Mundo 4 2 0 0 2 1 9

Total 445 439 297 264 245 246 1.936

Fonte: ICC International Maritime Bureau - Piracy e Armed Robbery Against ShipsTodos os ataques assinalados com "a" são atribuídos a piratas da Somália.

Em 2015, a Indonésia é o país que registou maior número de ataques de piratas.

Tabela 37: Comparações do tipo de ataques (2010 – 2015)

76

Tabela 38: Tipos de violência aplicados à tripulação (2010 – 2015)



Categoria 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total

Tentativa 89 105 67 28 28 27 344

Embarque 196 176 174 202 183 203 1.134

Alvejado 107 113 28 22 13 1 284

Sequestro 53 45 28 12 21 15 174

Total 445 439 297 264 245 246 1.936

Fonte: ICC International Maritime Bureau - Piracy e Armed Robbery Against Ships

Tipos de Violência 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total

Assaltados 6 6 4 0 1 14 31

Reféns 1.174 802 585 304 442 271 3.578

Feridos 37 42 28 21 13 14 155

Raptados 27 10 26 36 9 19 127

Mortos 8 8 6 1 4 1 28

Desaparecidos 0 0 0 1 1 0 2

Ameaçados 18 27 13 10 9 14 91

Total 1.270 895 662 373 479 333 4.012


Entre 2010 e 2015 assistimos a uma tendência para a diminuição dos ataques de piratas no mar.

Dos 1936 ataques registados entre 2010 e 2015, apenas 344 não tiveram consequências mais graves. Sendo que em 1.134 vezes, os piratas conseguiram entraram a bordo dos navios. Em 174 dos ataques registaram-se raptos de pessoas.

Entre 2010 e 2015, com a excepção de 2014, assistimos a uma redução do nível de violência dos ataques de piratas sobre as tripulações dos navios.

Entre 2010 e 2015, cerca de 4.000 pessoas foram alvo de ataques de pirataria marítima, sendo que mais de 3.500 foram feitas refém e 28 foram mortas.

Tabela 39: Tipos de navios atacados 2010-2015

77

Tabela 40: Nacionalidades dos navios atacados 2010 - 2015



Tipo 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total

Graneleiro 80 100 66 53 55 86 440

Contentor 74 62 39 30 20 30 255

Carga geral 63 35 15 17 14 15 159

Tanque de química / Produto 96 100 76 82 86 62 502

Petroleiro de crude 43 61 32 39 24 20 219

Traineira / Pesca 19 11 5 2 3 2 42

Rebocador 20 32 23 18 7 10 110

Outro 50 38 41 23 36 21 209

Total de final de ano 445 439 297 264 245 246 1.936


País Proprietário 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total

Antigua Barbuda 24 16 5 7 5 9 66

Bahamas 10 11 16 7 4 5 53

Hong Kong (SAR) 18 21 17 20 16 19 111

Libéria 57 57 45 43 20 28 250

Malásia 14 14 12 10 9 12 71

Malta 19 25 8 8 6 11 77

Ilhas Marshall 36 45 21 31 36 40 209

Panamá 82 71 49 32 44 38 316

Singapura 40 32 43 39 32 32 218

Outros 145 147 81 67 73 52 565

Total de final de ano 445 439 297 264 245 246 1.936


Em 2015, os tipos de navios que são mais alvo de ataques de piratas são os navios de transporte de produtos a granel, seguidos dos navios de transporte de produtos químicos.

Dos 246 navios atacados em 2015, 40 tinham bandeira das Ilhas Marshall 38 do Panamá e 32 de Singapura.


78

Tabela 41: Localização dos grandes derramamentos de petróleo transportado, desde 1967

Tabela 42: Outros derrames relevantes no mar

Fonte: The Telegraph


Descrição Ano Localização

1 Deepwater Horizon 2010 Golfo do México

2 Ixtoc 1 Oil Well 1979 Bay of Campeche, México

3 Nowruz Oil Field 1983 Golfo Pérsico

Top 20Nome do navio

Ano Localização

Tamanho do derramamento

(milhares de toneladas)

1 Atlântico Empress 1979 Off Tobago, Índias Ocidentais 287

2 ABT Summer 1991 700 nautical miles off, Angola 260

3 Castillo de Bellver 1983 Off Saldanha Bay, África do Sul 252

4 Amoco Cadiz 1978 Off Brittany , França 223

5 Haven 1991 Genova, Itália 144

6 Odyssey 1988 700 nautical miles off Nova Scotia, Canadá 132

7 Torrey Canyon 1967 Scilly Isles, Reino Unido 119

8 Sea Star 1972 Golfo de Oman 115

9 Irenes Serenidade 1980 Navarino Bay , Grécia 100

10 Urquiola 1976 La Coruna, Espanha 100

11 Hawaiian Patriot 1977 300 nautical miles off Honolulu, Austrália 95

12 Independenta 1979 BosphorEUA, Turquia 94

13 Jakob Maersk 1975 Porto, Portugal 88

14 Braer 1993 Shetle Isles, Reino Unido 85

15 Aegean Sea 1992 La Coruna, Espanha 74

16 Sea Empress 1996 Milford Haven, Reino Unido 72

17 Khark 5 1989120 nautical miles off Atlântico, Costa de

Marrocos70

18 Nova 1985 Off Kharg Isle, Golfo do Irão 70

19 Katina P 1992 Off Maputo, Moçambique 67

20 Prestige 2002 Off Galicia, Espanha 63

Fonte: ITOPF – Oil Tanker Spill Statistics 2015

Acidentes, envolvendo derrames de petróleo, têm vindo a acontecer ao longo do tempo, um pouco por todo o mundo.



81

Tabela 43: Produção e consumo mundial da pesca e aquicultura

Valores de 2014 são estimados.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

82

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Total Captura

Total Aquicultura

Pesca total mundial

Figura 18: Captura total, total de aquicultura e pesca total mundial (Milhões de toneladas)

1



2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

(Milhões de toneladas)

Producão

Interior

Captura 8,9 9,7 10,1 10,1 10,3 10,5 11,3 11,1 11,6 11,7 11,9

Aquicultura 27,8 29,6 31,6 29,9 32,4 34,3 36,9 38,6 42,0 44,8 47,1

Total Interior 36,7 39,3 41,7 40,0 42,7 44,8 48,2 49,7 53,6 56,5 59

Marinho

Captura 85,7 84,5 81,9 80,7 79,9 79,7 77,9 82,6 79,7 81,0 81,5

Aquicultura 18,1 18,9 20,1 20,0 20,5 21,4 22,1 23,2 24,4 25,5 26,7

Total Marinho 103,8 103,4 102,0 100,7 100,4 101,1 100,0 105,8 104,1 106,5 108,2

Total Captura 94,6 94,2 92,0 90,8 90,1 90,2 89,1 93,7 91,3 92,7 93,4

Total Aquicultura 45,9 48,5 51,7 49,9 52,9 55,7 59,0 61,8 66,5 70,3 73,8

Total Mundo Pescado 140,5 142,7 143,6 140,7 143,1 145,9 148,1 155,5 157,8 162,9 167,2

Utilização 1

Consumo humano 104,5 107,1 110,4 117,3 120,9 123,8 128,1 130,8 136,9 141,5 146,3

Para fins não alimentares 36,0 35,6 33,3 23,4 22,2 22,0 20,0 24,7 20,9 21,4 20,9

População (mil milhões) 6,4 6,5 6,6 6,7 6,8 6,8 6,9 7,0 7,1 7,2 7,3

Fornecimento de pescadoalimentar per capita (Kg)

16,2 16,4 16,7 17,6 17,9 18,1 18,5 18,6 19,3 19,7 20,1

Entre 2004 e 2014, num cenário de crescimento da população mundial, verificou-se um aumento do consumo de pescado e de restantes produtos alimentares do mar per capita. Em 2004, o consumo per capita era de 16,2 kg, tendo passado para um consumo per capita de 20,1 Kg em 2014. Este aumento do consumo per capita foi conseguido pelo aumento da produção em Aquicultura. A produção em Aquicultura onshore e offshore, em 2004, atingiu, respetivamente, cerca de 27,8 e 18,1 milhões de toneladas, enquanto que, em 2014, atingiu uma produção de 47,1 e 26,7 milhões de toneladas. As capturas de pescado no mar embora continuem a representar o maior contributo no fornecimento de peixe, não têm crescido nos últimos anos.


Tabela 44: Principais países em termos de pesca (captura marinha)

83

0

2

4

6

8

10

12

14

16

2003

2012

2013

2014

Figura 19: Captura marinha: principais países produtores

Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

Mil

hõ

es

de

to

ne

lad

as



2014Ranking

País2003 2011 2012 2013 2014

Peso2014

Variação2003-2014

(Milhões de toneladas) (Percentagem) (Percentagem)

1 China 12,2 13,5 13,9 13,9 14,8 18,2% 21,3%

2 Indonésia 4,3 5,3 5,4 5,6 6,0 7,4% 39,5%

3 EUA 4,9 5,1 5,1 5,1 5,0 6,1% 2,0%

4 Rússia 3,1 4,0 4,1 4,1 4,0 4,9% 29,0%

5 Japão 4,6 3,7 3,6 3,6 3,6 4,4% -21,7%

6 Peru 6,1 8,2 4,8 5,8 3,5 4,3% -42,6%

7 Índia 3,0 3,3 3,4 3,4 3,4 4,2% 13,3%

8 Vietname 1,6 2,3 2,4 2,6 2,7 3,3% 68,8%

9 Myanmar 1,1 2,2 2,3 2,5 2,7 3,3% 145,5%

10 Noruega 2,5 2,3 2,1 2,1 2,3 2,8% -8,0%

11 Chile 3,6 3,1 2,6 1,8 2,2 2,7% -38,9%

12 Filipinas 2,0 2,2 2,1 2,1 2,1 2,6% 5,0%

13 República da Coreia 1,6 1,7 1,7 1,6 1,7 2,1% 6,2%

14 Tailândia 2,7 1,6 1,6 1,6 1,6 2,0% -40,7%

15 Malásia 1,3 1,4 1,5 1,3 1,5 1,8% 15,4%

16 México 1,3 1,5 1,5 1,5 1,4 1,7% 7,7%

17 Marrocos 0,9 1,0 1,2 1,2 1,4 1,7% 55,6%

Total 17 principais países 56,8 62,4 59,3 59,8 59,9 73,5% 5,5%

Resto do mundo 22,9 20,2 20,4 21,2 21,6 26,5% -5,7%

Total mundial 79,7 82,6 79,7 81,0 81,5 100,0% 2,3%

Quota 17 principais países (%) 71,3 75,5 74,4 73,8 73,5

Os dez principais países ano nível da pesca, encabeçados pela China, com 18,2% das capturas, representam cerca de 60% do total da pesca global.

Tabela 45: Captura marinha: principais zonas de pesca

84

0 5 10 15 20 25

Atlântico Noroeste (21)

Atlântico Nordeste (27)

Atlântico Centro-Oeste (31)

Atlântico Oriental e Central (34)

Mar Negro, Mediterrâneo (37)

Atlântico Sudoeste (41)

Atlântico Sudeste ( 47)

Oceano Índico Ocidental ( 51)

Índias Orientais (57)

Pacífico Noroeste (61)

Pacífico Nordeste ( 67)

Pacífico Centro-Oeste (71)

Pacífico Oriental e Central (77)

Pacífico Sudoeste (81)

Pacífico Sudeste ( 87)

Ártico e áreas antárticas ( 18 de 48 58 88 )

2014

2013

2012

2003


Figura 20: Captura marinha: principais zonas de pesca



Nome zona de pesca(código zona)

2003 2011 2012 2013 2014Peso2014

Variação2003/2014


Atlântico Noroeste (21) 2,3 2,0 2,0 1,9 1,8 2,2% -21,7%

Atlântico Nordeste (27) 10,3 8,0 8,1 8,5 8,7 10,7% -15,5%

Atlântico Centro-Oeste (31) 1,8 1,5 1,5 1,3 1,2 1,5% -33,3%

Atlântico Oriental e Central (34) 3,6 4,3 4,1 4,2 4,4 5,4% 22,2%

Mar Negro, Mediterrâneo (37) 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,3% -26,7%

Atlântico Sudoeste (41) 2,0 1,8 1,9 2,0 2,4 2,9% 20,0%

Atlântico Sudeste (47) 1,7 1,3 1,6 1,4 1,6 2,0% -5,9%

Oceano Índico Ocidental (51) 4,4 4,2 4,5 4,6 4,7 5,8% 6,8%

Índias Orientais (57) 5,3 7,1 7,4 7,6 8,1 9,9% 52,8%

Pacífico Noroeste (61) 19,9 21,4 21,5 21,3 22,0 27,0% 10,6%

Pacífico Nordeste (67) 2,9 3,0 2,9 3,2 3,1 3,8% 6,9%

Pacífico Centro-Oeste (71) 10,8 11,6 12,1 12,3 12,8 15,7% 18,5%

Pacífico Oriental e Central (77) 1,8 1,9 1,9 2,0 1,9 2,3% 5,6%

Pacífico Sudoeste (81) 0,7 0,6 0,6 0,5 0,5 0,6% -28,6%

Pacífico Sudeste (87) 10,6 12,3 8,3 8,5 6,9 8,5% -34,9%

Ártico e áreas antárticas (18, 48, 58, 88)

0,1 0,2 0,2 0,2 0,30,4% 200,0%

Total mundial 79,7 82,6 79,7 81,0 81,5 100,0%

O Oceano Pacífico é o oceano onde a maior parte da pesca é realizada, representando cerca de 58% do Total.

Tabela 46: Captura marinha: principais espécies

Nota: nei = not elsewhere included.As capturas de espécies individuais foram adicionadas aos reportados para o género.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

1

85

Figura 21: Captura marinha: princípais especies

Mil

hõ

es

de

to

ne

lad

as


As quinze principais espécies pescadas representam cerca de 1/3 do de pesca.


0

2

4

6

8

2003

2012

2013

2014

1

1

1

2014Ranking

Nome científico

Nome português

2003 2011 2012 2013 2014Peso2014

Variação2003-2014


1Theragrachalcogramma

Paloco do Alaska 2,9 3,2 3,3 3,2 3,2 3,9%10,3%

2Engraulisringens

Biqueirão, anchoveta

6,2 8,3 4,7 5,7 3,1 3,8%-50,0%

3KatsuwonusPelamis

Bonito 2,2 2,6 2,8 3,0 3,1 3,8%40,9%

4 Sardinella spp. Sardinela 2,1 2,3 2,3 2,3 2,3 2,8% 9,5%

5ScomberJaponicus

Cavala 1,8 1,7 1,6 1,7 1,8 2,2%0,0%

6 Clupea harengus Arenque 2,0 1,8 1,8 1,8 1,6 1,9% -20,0%

7ThunnusAlbacares

Albacora, Galha-a-ré

1,5 1,2 1,4 1,3 1,5 1,8%0,0%

8 Decapterus spp. Charro 1,4 1,4 1,4 1,4 1,5 1,8% 7,1%

9Scomberscombrus

Cavalinha do atlântico

0,7 0,9 0,9 1,0 1,4 1,7%100,0%

10EngraulisJaponicus

Anchoveta-do-japão

1,9 1,3 1,3 1,3 1,4 1,7%-26,3%

11 Gadus morhua Bacalhau 0,8 1,1 1,1 1,4 1,4 1,7% 75,0%

12TrichiurusLepturus

Peixe-espada-branco

1,2 1,3 1,2 1,3 1,3 1,6%8,3%

13SardinaPilchardus

Sardinha 1,1 1,0 1,0 1,0 1,2 1,5%9,1%

14 Dosidicus gigas Pota-de-Humbolt 0,4 0,9 1,0 0,8 1,2 1,5% 200,0%

15Micromesistiuspoutassou

Badejo azul - - - 0,6 1,2 1,5%100,0%

Total 15 principais espécies e género 26,2 29,0 25,8 27,8 27,2 33,3% 3,8%

Resto do mundo 53,5 53,6 53,9 53,2 54,4 66,7% 1,7%

Total mundial 79,7 82,6 79,7 81,0 81,6 100,0% 2,4%

Quota das 15 principais espécies e género (Percentagem)

32,9 35,1 32,4 34,3 33,3

Tabela 47: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores

86


China

Myanmar

Índia

Bangladesh

Cambodja

Uganda

Indonésia

Nigéria

República Unida da Tanzania

Egito

Figura 22: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores em 2014 (Em percentagem)


No mundo a captura de pescado em águas interiores é também liderada pela China


2014 Ranking

País

2003 2011 2012 2013 2014Peso2014

Variação2003/2014

(Milhões de toneladas)(Percentage

m)(Percentage

m)

1 China 2,1 2,2 2,3 2,3 2,3 19,3% 9,5%

2 Myanmar 0,3 1,2 1,2 1,3 1,4 11,8% 366,7%

3 Índia 0,8 1,1 1,5 1,2 1,3 10,9% 62,5%

4 Bangladesh 0,7 1,1 1,0 1,0 1,0 8,4% 42,9%

5 Cambodja 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 4,2% 66,7%

6 Uganda 0,2 0,4 0,4 0,4 0,5 4,2% 150,0%

7 Indonésia 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 3,4% 33,3%

8 Nigéria 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 3,4% 100,0%

9República Unida da Tanzania

0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 2,5%0,0%

10 Egito 0,3 0,3 0,2 0,3 0,2 1,7% -33,3%

Total 10 principais países 5,5 7,7 8,0 8,0 8,3 69,7% 50,9%

Resto do mundo 3,1 3,4 3,6 3,7 3,6 30,3% 16,1%

Total mundial 8,6 11,1 11,6 11,7 11,9 100% 38,4%

Quota 10 principais países(Percentagem)

64,0% 69,4% 69,0% 68,4% 69,7%

Tabela 47: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores

Tabela 48: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total mundial

Nota: Informação exclui plantas aquáticas e produção não alimentar. Os valores de 2014 são estimados. Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

87

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

África Américas Ásia Europa Ocêania

2000

2012

2014

Figura 23: Produção de aquicultura por região: quantidade de produção total mundial (Milhares de toneladas), 2000, 2012 e 2014

Figura 24: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total Mundial (Em percentagem) de 2014

África

Américas

Ásia

Europa

Ocêania



Grupos e paísesseleccionados

2000 2010 2012 2014Peso2012

Peso2014

Variação2000/2014

(Millhões de toneladas) (Percentagem) (Percentagem)

África 0,400 1,286 1,484 1,711 2,2% 2,3% 328%

Norte de África(excluindo Egito)

0,005 0,010 0,014 0,017 0,0% 0,0%240%

África Sub-sariana(excluindo Nigéria)

0,029 0,156 0,199 0,244 0,3% 0,3%741%

Américas 1 ,423 2,514 2,988 3,352 4,5% 4,5% 136%

Caraíbas 0,040 0,037 0,029 0,033 0,0% 0,1% -17,5%

América Latina (excluindo Chile)

0,408 1,117 1,285 1,544 1,9% 2,1%278%

América do Norte 0,585 0,659 0,604 0,560 0,9% 0,8% -4%

Ásia 28,423 52,439 58,955 65,602 88,7% 88,9%131%

China 21,522 36,734 41,108 45,469 61,9% 61,6% 111%

Ásia Central 0,007 0,008 0,016 0,026 0,0% 0,0% 271%

Ásia Este (excluíndoChina)

1,372 1,573 1,533 1,545 2,3% 2,1%13%

Europa 2,051 2,544 2,852 2,930 4,3% 4,0% 43%

Norte da Europa(excluindo Noruega)

0,309 0,364 0,391 0,403 0,6% 0,6%30%

Sul da Europa 0,641 0,574 0,579 0,595 0,9% 0,8% -7%

Ocêania 0,122 0,190 0,186 0,189 0,3% 0,3% 55%

Mundo 32,418 58,973 66,466 73,784 100,0% 100,0% 128%

A Ásia representa, em 2014, 88,91% da aquicultura mundial. Sendo o principal continente responsável pelo grande crescimento da aquicultura a nível global.

Tabela 49: Principais países em termos de aquicultura, por 15 maiores produtores e principais grupos de espécies criadas, 2014

Nota: O símbolo "..." significa que os dados de produção não estão disponíveis ou o volume de produção é considerado como insignificantemente baixo.a A coluna outras espécies inclui bivalves, moluscos e outras espécies.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

88

ChinaÍndiaIndonésiaVietnameBangladeshNoruegaChileEgitoMyanmarTailandiaFilipinasJapãoBrasilRepública da CoreiaMalásiaResto do mundo

Figura 25: Quota de mercado dos 15 maiores produtores de aquicultura, 2014 (Em percentagem)




Peixe

Outras espécies Total nacionalQuota do Total

MundialProdutorAquicultura

InteriorMariculture

(Milhões de toneladas) (Milhões de toneladas) (Percentagem)

China 26,03 1,2 18,3 45,5 61,7%

Índia 4,4 0,09 0,4 4,9 6,6%

Indonésia 2,9 0,8 0,6 4,3 5,8%

Vietname 2,5 0,2 0,7 3,4 4,6%

Bangladesh 1,73 0,09 0,1 2,0 2,7%

Noruega 0,0 1,3 - 1,3 1,8%

Chile 0,07 0,9 0,2 1,2 1,6%

Egito 1,13 - - 1,1 1,5%

Myanmar 0,9 0,002 0,06 1,0 1,4%

Tailandia 0,4 0,02 0,5 0,9 1,2%

Filipinas 0,3 0,4 0,1 0,8 1,1%

Japão 0,03 0,2 0,5 0,7 0,9%

Brasil 0,5 - 0,09 0,6 0,8%

República da Coreia 0,02 0,08 0,4 0,5 0,7%

Malásia 0,1 0,06 0,1 0,3 0,4%

Top 15 sub-total 41,01 5,34 22,05 68,5 92,8%

Resto do Mundo 2,59 0,96 1,89 5,28 7,16%

Mundo 43,6 6,30 23,90 73,78 100,0%

a

A aquicultura interior é a principal contribuidora para o crescimento da aquicultura e a China é o país mais relevante representando 61,7% da produção global de aquicultura.

Tabela 50: Produção de plantas aquáticas em aquicultura, no mundo e grandes produtores selecionados

Nota: A Coreia do Norte e o Vietname são dos maiores produtores de aquicultura de algas. No entanto, o facto de não disporem de estatísticas fiáveis fez com que fossemincluídos no resto do Mundo.... = informação não disponível.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

89

Figura 26: Produção de aquicultura de plantas aquáticas, no mundo, por país (Milhões de toneladas), 2000 e 2014

Figura 27: Produção mundial de aquicultura de plantas aquáticas de criação e grandes produtores selecionados, 2014 (Em percentagem)

China

Indonésia

Filipinas

República daCoreia

Japão

Malásia

Resto do Mundo


A Ásia é responsável pela produção de mais de 90% da Aquicultura de algas.


2000 2010 2012 2014Peso2014

Variação2000/2014


China 6,94 11,09 12,83 13,3 48,7% 91,6%

Indonésia 0,21 3,92 6,51 10,07 36,9% 4695%

Filipinas 0,71 1,80 1,75 1,5 5,5% 111,3%

República da Coreia 0,37 0,90 1,02 1,09 4,0% 195%

Japão 0,53 0,43 0,44 0,4 1,5% -24,5%

Malásia 0,02 0,21 0,33 0,2 0,73% 900%

Sub-total 8,78 18,35 22,88 26,56 97,3% 202,5%

Resto do Mundo 0,53 0,66 0,9 0,74 2,71% 39,6%

Mundo 9,31 19,01 23,78 27,3 100,0% 193,2%

0

2

4

6

8

10

12

14

2000

2012

2014

Tabela 51: Pescadores e piscicultores, por região

Nota: Algumas estatísticas entregues à FAO, em particular para 2011-2012, são estimativas previsionais.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016

90

África

Ásia

Europa

América Latina eCaraíbas

América do Norte

Ocêania

Figura 28: Pescadores e piscicultores, por região



2000 2010 2012 2014Peso2014

Variação2000/2014

(Milhares)(percentage

m)(percentage

m

África 4.175 5.027 5.885 5.674 10% 35,9%

Ásia 39.646 49.345 49.040 47.730 84% 20,4%

Europa 779 662 647 413 0,7% -47,0%

América Latina e Caraíbas 1.774 2.185 2.251 2.444 4,3% 37,8%

América do Norte 346 324 323 325 0,6% -6,1%

Ocêania 126 124 127 46 0,08% -63,5%

Mundo 46.845 57.667 58.272 56.632 100,0% 20,9%

Dos quais, aquicultores

África 91 231 298 284 1,51% 212,1%

Ásia 12.211 17.915 18.175 18.032 96,2% 47,7%

Europa 103 102 103 66 0,35% -35,9%

América Latina e Caraíbas 214 248 269 356 1,9% 66,4%

América do Norte 6 9 9 9 0,05% 50,0%

Ocêania 5 5 6 6 0,03% 20,0%

Mundo 12.632 18.512 18.861 18.753 100,0% 48,5%

Os pescadores e aquicultores asiáticos representam, em 2014, 84% do emprego neste setor, sendo de destacar, para além do crescimento registado neste continente (20,4%), entre 2000 e 2014, o crescimento em África (35,9%), o crescimento na América Latina (37,8%) e o decréscimo na Europa (-47%).

Figura 29: Distribuição em percentagem dos navios de pesca motorizados, por região, 2014 (%)

91




A Ásia representa, em 2014, 80% das embarcações motorizadas de pesca.

Ásia 80%

América Latina

e Caraíbas 7%

África 6%

Europa 3%

América do Norte 3%

Pacífico e Ocêania 1%

Figura 30: Tendências globais no estado das populações de peixes marinhos, 1974 - 2013

92


74

0

10

20

40

50

60

70

80

90

100

30

Níveis biologicamente insustentáveis Níveis biologicamente sustentáveis

Percentagem do stock avaliado


Subaproveitadas

No limite da pesca aceitável

Exploração excessiva


78 82 86 90 94 98 02 06 10 13

De 1974 a 2013, verificou-se um aumento da pressão sobre os stocks de peixe, fazendo com que o número de espécies com excesso de pesca ou no limite da pesca aceitável tenha aumentado significativamente.

Tabela 52: 10 principais exportadores e importadores de produtos da fileira do pescado




2004 2014 Crescimento Anual

(milhões de dólares) %

Exportadores

China 6.637 20.980 12,2%

Noruega 4.132 10.803 10,1%

Tailândia 4.060 6.565 4,9%

Vietname 2.444 8.029 12,6%

EUA 3.851 6.144 4,8%

Chile 2.501 5.854 8,9%

Canadá 3.487 4.503 2,6%

Dinamarca 3.566 4.765 2,9%

Índia 1.409 5.604 14,8%

Holanda 2.452 4.555 6,4%

Top 10 sub-total 34.539 77.801 8,5%

Total do resto do mundo 37.330 70.346 6,5%

Total mundial 71.869 148.147 7,5%

Importadores

EUA 11.964 20.317 5,4%

Japão 14.560 14.844 0,2%

China 3.126 8.501 10,5%

Espanha 5.222 7.051 3%

França 4.176 6.670 4,8%

Alemanha 2.805 6.205 8,3%

Itália 3.904 6.166 4,7%

Suécia 1.301 4.783 13,9%

Reino Unido 2.812 4.638 5,1%

República da Coreia 2.250 4.271 6,6%

Top 10 sub-total 52.119 83.447 4,8%

Total do resto do mundo 23.583 57.169 9,3%

Total mundial 75.702 140.616 6,4%

A China é o país mais exportador de produtos da fileira alimentar do mar, enquanto que os EUA é o país mais importador.

Tabela 53: Fornecimento de peixe alimentar per capita, por continente e agrupamento económico em 2010 e 2013

94




Fornecimento per capita de produtos alimentares do mar

(2010)

Fornecimento per capita de produtos alimentares do mar

(2013)

(kg/year)

Mundo 18,9 19,7

Mundo (exceto China) 15,4 15,3

África 9,7 9,8

América do Norte 21,8 21,4

Améric Latina e Caraíbas 9,7 9,4

Ásia 21,6 23,0

Europa 22,0 22,2

Oceânia 25,4 24,8

Países Industrializados 27,4 26,8

Outros Países Desenvolvidos 13,5 13,9

Países Menos Desenvolvidos 11,5 12,4

Outros Países Desenvolvidos 18,9 20,0

LIFDCs - Low-income food-deficit countries. 10,9 7,6

A África e a América Latina são as regiões do planeta com menor consumo per capita de pescado e outros produtos do mar.


Figura 31: Contribuição relativa da aquicultura e captura marinha para consumo humano


Desde 1970 que a Aquicultura tem aumentado a sua importância relativa na fileira alimentar do mar, tendo atingido, em termos de alimentação humana, um peso semelhante ao da pesca.

0

2

4

6

8

10

12

1954 1964 1974 1984 1994 2004 2014

Fis

h f

or

hu

ma

n c

om

sum

pti

on

(KG

/Ca

pit

a)

Captura Marinha Aquicultura




97

Figura 32: Receita da indústria de cruzeiros a nível mundial, 2008 - 2015 (Milhares de milhões de dólares)

98

Fonte: Cruise industry - Statista Dossiera - Previsão

Circum-navegação



a

27,56

24,93

26,85

29,40

34,5436,27

37,10

39,60

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Re

ce

ita

s e

m m

il m

ilh

õe

s d

óla

re

s

a

O volume de negócios associado à atividade de cruzeiros tem vindo a aumentar.

Figura 33: Dimensão do mercado da indústria global de cruzeiros, por região, 2014 (mil milhões de dólares)

Fonte: Cruise industry - Statista Dossier

99

A América do Norte e a Europa são os mercados onde a atividade dos cruzeiros tem mais representatividade.



21,21

11,59

1,80

1,27

1,13

0,07

0 5 10 15 20 25

América do Norte

Europa

Ásia

América do Sul

Austrália & Nova Zelândia

Médio Oriente & Áfria

Quota de mercado em mil milhões de dólares

Figura 34: Quota de mercado de cada região do globo na indústria dos cruzeiros, 2016, por região

100

Fonte: Cruise industry - Statista DossierRanking incluído no mapa da economia do mar.



33,7%

18,7%

11,7%

9,2%

6,1%4,1%

2,7%

13,8%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Qu

ota

de

me

rc

ad

o

As Caraíbas continuam a ser a região do globo com maior quota de mercado na indústria dos cruzeiros, logo seguida pelo Mediterrâneo e pelo resto da Europa.

Figura 35: Número global de passageiros de cruzeiros, 2005 - 2015 (milhões)


101

O número de pessoas que participa em viagens de cruzeiro tem vindo a aumentar.



14,3215,11

15,8716,29

17,59

19,07

20,4920,90

21,31

22,04

23,10

0

5

10

15

20

25

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Nú

me

ro

de

pa

ssa

ge

iro

s e

m m

ilh

õe

s

Figura 36: Principais países fonte de passageiros na indústria global de cruzeiros, 2014



Os maiores consumidores de cruzeiros são os Americanos, imediatamente seguidos dos Alemães e Britânicos.


51,0%

8,0%

7,3%

4,5%

3,8%

3,6%

3,2%

2,7%

2,0%

0,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Estados Unidos da América

Alemanha

Reino Unido

Austrália

Itália

Canada

China

França

Espanha

Noruega

Quota mundial de passageiros

Figura 37: Capacidade de transporte de passageiros da indústria global de cruzeiros, 2011- 2015 (milhares)

103


A indústria de cruzeiros tem vindo a aumentar a sua capacidade global.



387399

415428

445

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

2011 2012 2013 2014 2015

Ca

pa

cid

ad

e d

e p

assa

ge

iro

s e

m m

ilh

ar

es

Figura 38: Sede das empresas líderes de cruzieros em todo o mundo, por receitas (Mil milhões de dólares), 2014

a Via Cruise Market Watchb O valor foi convertido de Coroas Norueguesas para Dólares Americanos (taxa de câmbio 1 krone = 0.17 U.S. dollars).Fonte: Cruise industry - Statista Dossier

104

a

a

a

a

a

a

a / b



15,88

8,07

3,13

1,65

0,94

0,71

0,71

0,61

0,61

0,53

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

Miami, EUA

Miami, EUA

Miami, EUA

Genebra, CH

Miami, EUA

Luton, RU

Kowloon, HK

Tromsø, Noruega

Los Angeles, EUA

Mónaco, FR

Receitas em mil milhões de dólares

Em finais de 2014, em termos de volume de negócios, as três maiores empresas ligadas à exploração da atividade dos cruzeiros têm os seus headquarters em Miami (EUA). A quarta maior empresa tem sede na Suíça.

Figura 39: Previsão da capacidade de passageiros na indústria dos cruzeiros no mundo em 2015, por linha de cruzeiro




68.478

62.368

40.996

38.546

37.220

30.174

24.320

23.126

0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000

Miami, EUA

Miami, EUA

Los Angeles, EUA

Miami, EUA

Genova, IT

Genebra, CH

Miami, EUA

Seattle, EUA

Capacidade de Passageiros

Em 2015 quando comparamos “alojamento” em cruzeiros, no ranking das maiores empresas do mundo aparecem empresas com sede nos EUA, Itália e Suiça.


Tabela 54: Top 20 mercados por valor FASEmbarcações de recreio, partes e acessórios, como definido pelo Sistema Harmonizado de Tarifas


Top 20 dos mercados por FAS

(Annual + Year-to-Date de janeiro a junho, milhares de USD)

País 2011 2012 2013 2014 2014

YTD

2015 YTD Variação YTD

2014–15

Canadá 642.270 694.383 716.112 654.230 385.388 327.208 -15,1%

México 84.623 103.060 104.289 167.775 75.160 91.559 21,8%

Austrália 247.447 196.885 197.616 152.448 62.758 53.238 -15,2%

Bélgica 92.978 106.304 114.589 107.151 62.150 88.786 42,9%

Espanha 41.467 29.664 44.514 74.878 63.508 52.465 -17,4%

Itália 71.652 53.874 53.076 74.791 64.775 57.376 -11,4%

Brasil 72.565 85.103 68.894 56.331 28.392 15.325 -46,0%

Japão 35.273 61.114 51.271 50.009 25.701 31.288 21,7%

Emirados

Árabes Unidos29.916 45.819 35.528 48.624 27.034 19.266 -28,7%

Alemanha 51.268 50.209 43.038 45.556 26.969 22.791 -15,5%

Costa Rica 33.581 42.277 24.122 44.932 4.034 3.267 -19,0%

China 37.133 36.161 40.710 36.435 17.881 23.647 32,2%

Holanda 57.193 35.943 32.662 33.731 20.338 12.498 -38,5%

França 29.383 26.671 27.200 29.055 18.479 17.809 -3,6%

Colombia 26.038 14.597 20.989 28.692 9.023 13.048 44,6%

Reino Unido 38.709 29.585 21.790 27.387 16.981 15.629 -8,0%

Nova Zelândia 24.163 35.848 31.585 24.577 8.118 8.624 6,2%

Rússia 17.985 30.829 25.340 23.275 19.659 7.078 -64,0%

Noruega 16.245 15.413 13.701 21.000 13.712 13.015 -5,1%

Coreia 11.425 14.191 13.881 19.506 10.155 10.193 0,4%

SubTotal 1.661.314 1.707.930 1.680.908 1.720.381 960.215 884.110 -7,9%

Restantes outros538.192 566.463 486.748 428.093 215.666 208.827 -3,2%

Total Mundial 2.199.506 2.274.393 2.167.656 2.148.475 1.175.881 1.092.937 -7,1%

Fonte: Pleasure boat International Resource Guide, A Reference for U.S. Exporters, 2016 Edition

Os EUA, a Austrália, a Nova Zelândia, a Itália, a França e o Reino Unido são países de referência em termos de marinas e indústria dos barcos de recreio.

De acordo com a edição de junho de 2015 do guia Pleasure Boat International Resource, publicado pela National USA Marine Manufacturers Association, as exportações de embarcações marítimas de recreio e respetivos acessórios totalizaram, em 2014, 2,1 mil milhões de dólares. O mercado de embarcações de recreio dos EUA representa cerca de 75 por cento de todo o mercado mundial para esses produtos.



Indústria das marinas nos EUA

De acordo com a National Maritime Manufacturers Association (NMMA) dos EUA existem mais de 10.000 marinas nos Estados Unidos da América. Apenas no estado da Flórida existem mais de 2.200 marinas, que é um número maior do que o número de marinas, em diversos outros países relevantes no que respeita a marinas e barcos de recreio.

Nos EUA, estima-se que o número de pontos de amarração seja de cerca de 1,1 milhões. A indústria de marinas contribui para a criação de emprego. Estima-se que para cada 100 pontos de amarração existem 3 postos de trabalho criados, o que resulta num total de 32.000 trabalhadores em tempo integral em todo o país.

(Fonte: marinamanagement , dezembro 2001)

108

Tabela 55: Principais países com marinas com cinco e quatro âncoras de ouro, 2016



PaísNúmero de marinas

com cinco âncoras de ouro

Reino Unido a) 49

Turquia 11

Portugal 6

Holanda 4

Emirados Árabes Unidos 4

Bélgica 3

Irlanda 3

Croácia 2

França 2

Itália 2

Singapura 1

Espanha 1

Malta 1

Montenegro 1

Grécia 1

Qatar 1

Tailândia 1

China 1

Hong Kong 1

México 1

Chipre 1

Malásia 1

Ilhas Virgens (EUA) 1

PaísNúmero de marinas com

quatro âncoras de ouro

Reino Unido 26

França 3

Bélgica 2

Itália 2

Holanda 1

Fonte: Yacht Harbour Association, September 2016a Inclui Jersey e Ilhas Turcas e Caicos.

A Associação Yacht Harbour é uma entidade líder no Reino Unido no negócio das marinas, dispondo de um processo de acreditação.

Tabela 56: 25 melhores aquários do mundo

Fonte: TripAdvisor, September 2015


No ranking dos top 5 melhores aquários do mundo, figuram 3 aquários localizados nos Estados Unidos da América, um em Portugal e um em Espanha.


Aquário Localização Ranking 2015

Oceanário de Lisboa Lisbon - Portugal 1º

Georgia Aquarium Atlanta – EUA 2º

Monterey Bay Aquarium California – EUA 3º

Oceanografic Valencia – Espanha 4º

Ripley's Aquarium da Smokies Gatlinburg – EUA 5º

Ripley's Aquarium of Canada Toronto – Canadá 6º

AquaMundo Aquarium & Reptile Rescue Centre Hersonissos – Grécia 7º

Tennessee Aquarium Chattanooga – EUA 8º

Okinawa Churaumi Aquarium Motobu-cho – Japão 9º

Vancouver Aquarium Vancouver – Canadá 10º

Mundomar Benidorm – Espanha 11º

S.E.A. Aquarium Sentosa Isle – Singapura 12º

Genoa Aquarium Genova – Itália 13º

Parque Explora Medellin – Colômbia 14º

Mote Marine Laboratory e Aquarium Sarasota – EUA 15º

Two Oceans Aquarium Cidade do Cabo - África do Sul 16º

Aquário Vasco da Gama Lisboa – Portugal 17º

Shedd Aquarium Chicago – EUA 18º

National Aquarium, Baltimore Baltimore – EUA 19º

Dallas Mundo Aquarium Dallas – EUA 20º

Aquarium La Rochelle La Rochelle – França 21º

Voronezh Oceanarium Voronezh – Rússia 22º

Cretaquarium Thalassocosmos Heraklion – Grécia 23º

Dubai Aquarium & Underwater Zoo Dubai - Emirados Árabes Unidos 24º

Marine Habitat at Atlantis Paradise Isle - Bahamas 25º

110

Tabela 57: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em canoagem (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)

Note: Esta informação inclui canoagem slalom e sprint.Fonte: Quadro de elaboração própria baseado no portal dos jogos Olímpicos.


A Europa continua a ser o continente com mais medalhas na canoagem, sendo a Alemanha o país que lidera com 32 medalhas.


País Medalhas Atenas 2004 Pequim 2008 Londres 2012 Rio 2016 Total

Alemanha

Ouro 4 3 3 4

32Prata 4 2 2 2

Bronze 1 3 3 1

Hungria

Ouro 3 2 3 3

19Prata 1 1 2 0

Bronze 2 1 1 0

Reino Unido

Ouro 0 1 2 2

14Prata 1 1 1 2

Bronze 2 1 1 0

Eslováquia

Ouro 2 3 0 1

13Prata 1 1 0 2

Bronze 1 0 2 0

Espanha

Ouro 1 1 0 3

12Prata 1 2 2 0

Bronze 0 0 1 1

Austrália

Ouro 0 1 1 0

11Prata 2 1 1 0

Bronze 0 3 0 2

Rússia

Ouro 0 1 1 0

10Prata 1 1 0 0

Bronze 2 1 2 1

França

Ouro 2 0 2 1

10Prata 0 1 0 1

Bronze 1 1 0 1

Canadá

Ouro 1 0 0 0

8Prata 0 1 1 0

Bronze 2 1 2 0

Bielorrússia

Ouro 0 2 0 0

8Prata 0 0 2 0

Bronze 1 1 1 1

Ucrânia

Ouro 0 1 1 1

8Prata 0 0 2 0

Bronze 1 1 0 1

RepúblicaCheca

Ouro 0 0 0 0

7Prata 0 1 1 1

Bronze 1 0 1 2

Itália

Ouro 0 0 1 0

5Prata 2 1 0 0

Bronze 0 1 0 0

Polónia

Ouro 0 0 0 0

5Prata 0 1 0 1

Bronze 1 0 1 1

Noruega

Ouro 1 0 1 0

4Prata 0 1 0 0

Bronze 1 0 0 0

111

Tabela 58: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em vela (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)

Fonte: Quadro de elaboração própria baseado no portal dos jogos Olímpicos.



Na vela, embora os países europeus, liderados pelo Reino Unido, com 19 medalhas nos últimos quatro jogos Olímpicos continuem bem classificados, a Austrália aparece no segundo lugar do ranking com 11 medalhas.


Reino Unido

Ouro 2 4 1 2

19Prata 1 1 4 1

Bronze 2 1 0 0

Austrália

Ouro 0 2 3 1

11Prata 0 1 1 3

Bronze 0 0 0 0

França

Ouro 1 0 0 1

9Prata 0 1 0 0

Bronze 1 2 1 2

Espanha

Ouro 1 1 2 0

7Prata 2 1 0 0

Bronze 0 0 0 0

Holanda

Ouro 0 0 1 2

7Prata 0 2 1 0

Bronze 0 0 1 0

Dinamarca

Ouro 0 1 0 0

7Prata 0 0 1 0

Bronze 2 0 1 2

Nova Zelândia

Ouro 0 1 1 1

7Prata 0 0 1 2

Bronze 0 0 0 1

Brasil

Ouro 2 0 0 1

6Prata 0 1 0 0

Bronze 0 1 1 0

EUA

Ouro 1 1 0 0

5Prata 1 1 0 0

Bronze 0 0 0 1

China

Ouro 0 1 1 0

5Prata 1 0 0 1

Bronze 0 1 0 0

Suécia

Ouro 0 0 1 0

4Prata 0 0 0 0

Bronze 1 1 1 0

Grécia

Ouro 1 0 0 0

4Prata 1 0 0 0

Bronze 0 1 0 1

Argentina

Ouro 0 0 0 1

4Prata 0 0 0 0

Bronze 1 1 1 0

Croácia

Ouro 0 0 0 1

2Prata 0 0 0 1

Bronze 0 0 0 0

Polónia

Ouro 0 0 0 0

3Prata 0 0 0 0

Bronze 1 0 2 0


112

Tabela 59: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze medalhas em remo (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)

Fonte: Quadro de elaboração própria baseado no portal dos jogos Olímpicos.



No remo, o Reino Unido lidera com 24 medalhas, logo seguido pela Austrália (15) e Nova Zelândia e Alemanha (12 cada).


Reino Unido

Ouro 1 2 4 3

24Prata 2 2 2 2

Bronze 1 2 3 0

Austrália

Ouro 1 2 0 1

15Prata 1 1 3 2

Bronze 2 0 2 0

Nova Zelândia

Ouro 1 1 3 2

12Prata 0 0 0 1

Bronze 0 2 2 0

Alemanha

Ouro 2 0 2 2

12Prata 2 1 1 1

Bronze 0 1 0 0

EUA

Ouro 1 1 1 1

10Prata 1 1 0 1

Bronze 0 1 2 0

Holanda

Ouro 0 1 0 1

9Prata 1 1 0 1

Bronze 2 0 1 1

Canadá

Ouro 0 1 0 0

8Prata 1 1 2 1

Bronze 0 2 0 0

Dinamarca

Ouro 1 1 1 0

8Prata 0 0 1 1

Bronze 0 1 1 1

França

Ouro 1 0 0 1

7Prata 1 0 1 0

Bronze 0 2 0 1

Itália

Ouro 0 0 0 0

7Prata 0 1 1 0

Bronze 3 0 0 2

Roménia

Ouro 3 1 0 0

6Prata 0 0 0 0

Bronze 0 1 0 1

Polónia

Ouro 1 1 0 1

6Prata 0 1 0 0

Bronze 0 0 1 1

República Checa

Ouro 0 0 1 0

5Prata 1 1 1 0

Bronze 0 0 0 1

China

Ouro 0 1 0 0

5Prata 0 1 1 0

Bronze 0 0 0 2

Bielorrússia

Ouro 0 0 0 0

4Prata 1 0 0 0

Bronze 1 2 0 0


113

Tabela 60: Principais países com primeiro, segundo e terceiro classificado em surf (somatório dos três últimos campeonatos da World Surf League)


No últimos campeonatos de surf, a Austrália e os EUA têm liderado.

Nota: Inclui os campeonatos feminino e masculino.Fonte: World Surf League

País Posições 2012 2013 2014 2015 2016 Total

Austrália

Primeiro 2 1 1 0 1

7Segundo 1 1 2 1 1

Terceiro 1 2 0 1 0

EUA

Primeiro 0 1 0 1 1

7Segundo 1 1 0 1 1

Terceiro 1 0 2 0 1

Brasil

Primeiro 0 0 1 1 0

4Segundo 0 0 0 0 0

Terceiro 0 0 0 1 1

Mapa da Economia do Mar


115

Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos


119

Tabela Página

Tabela 1: : 25 Principais Zonas Económicas Exclusivas, 2015 (em milhões de quilómetros quadrados)

26

Tabela 2: Taxa de crescimento do PIB Mundial, 2006 - 2015 (Variação percentual anual) 27

Tabela 3: Crescimento no volume de comércio de mercadorias, 2010 - 2014 (Variação percentual anual)

30

Tabela 4: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (Milhões de toneladas carregadas)

31

Tabela 5: Comércio marítimo mundial, 2006 - 2014, por tipo de carga, grupo de países e regiões (Milhões de toneladas)

32

Tabela 6: Principais produtores e consumidores de petróleo e gás natural, 2014 (Quota de mercado global em percentagem)

33

Tabela 7: Distribuição mundial do tráfego de contentores por rota, 2011 - 2014 (Milhões de TEUs)

35

Tabela 8: Alguns dos principais granéis secos e de aço: Principais produtores, utilizadores, exportadores e importadores, 2014 (Quota de mercado global em percentagem)

36

Tabela 9: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980 - 2015 (Valores de início, quota de mercado em percentagem de dwt)

37

Tabela 10: Principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2015 (milhares de dwt e número de navios)

38

Tabela 11: 20 principais empresas marítimas (país da sede), a 1 de janeiro de 2015 (Número de navios e capacidade total a bordo, em TEUs, ordenados por TEU)

39

Tabela 12: Top 20 dos maiores registos de navios, a 1 de janeiro de 2015 (dwt) 40

Tabela 13: Distribuição da capacidade de dwt por tipos de navios e país de registo, janeiro de 2015 (Valores de início, em % de dwt)

42

Tabela 14: Mercados de fretes de contentores e respetivas taxas 43

Tabela 15: Crescimento da procura e da oferta no transporte de contentores, 2000 - 2015 (Taxas de crescimento homólogas)

44

Tabela 16: 20 principais terminais de contentores e respetiva taxa de transferência, 2012, 2013 e 2014 (Milhões de TEUs e variação percentual)

46

Tabela 17: Top 10 dos portos líderes mundiais de produtividade em 2014 (movimentos de contentores por navio e por hora para qualquer dimensão de embarcação e aumento percentual)

47

Tabela 18: Resumo da actividade nos estaleiros do mundo (Milhares de CGT) 50



Tabela Página

Tabela 19: Resumo da actividade dos estaleiros chineses (Milhares de CGT) 51

Tabela 20: Resumo de actividade nos estaleiros sul-coreanos (Milhares de CGT) 52

Tabela 21: Resumo da actividade dos estaleiros japoneses (Milhares de CGT) 53

Tabela 22: Resumo da actividade da EU-28 e dos estaleiros noruegueses (Milhares de CGT) 54

Tabela 23: Carteira de encomendas por tipos de navios, 31 de Dezembro 2015 55

Tabela 24: Carteira de encomendas por país, 31 de Dezembro 2015 56

Tabela 25: Novas encomendas por tipos de navios, 2015 57

Tabela 26: Novas encomendas por país, 2015 58

Tabela 27: Construções completadas por tipos de navios, 2015 59

Tabela 28: Principais países em termos de construção naval (construções completadas), 2015 60


62

Tabela 30: Valor total provado de reservas de petróleo onshore e offshore por país 66

Tabela 31: Total reservas provadas de gás natural por país 67

Tabela 32: Evolução do preço do Brent 68

Tabela 33: Petróleo e Gás Offshore Produção (Milhões de bbl) 69

Tabela 34: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore, 2015 70

Tabela 35: Principais países em termos de frotas navais de guerra em 2016 (Soma do número de porta-aviões, fragatas, destroyers, corvettes e submarinos)

74

Tabela 36: Principais localizações de ataques de piratas (2010 – 2015) 75



Tabela Página

Tabela 37: Comparações do tipo de ataques (2010 – 2015) 76

Tabela 38: Tipos de violência aplicados à tripulação (2010 – 2015) 76

Tabela 39: Tipos de navios atacados, 2010-2015 77

Tabela 40: Nacionalidades dos navios atacados, 2010 - 2015 77

Tabela 41: Localização dos grandes derramamentos de petróleo transportado, desde 1967 78

Tabela 42: Outros derrames relevantes no mar 78

Tabela 43: Produção e consumo mundial da pesca e aquicultura 82

Tabela 44: Principais países em termos de pesca (captura marinha) 83

Tabela 45: Captura marinha: principais zonas de pesca 84

Tabela 46: Captura marinha: principais espécies 85

Tabela 47: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores 86

Tabela 48: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total mundial 87

Tabela 49: Principais países em termos de aquicultura, por 15 maiores produtores e principais grupos de espécies criadas, 2014

88

Tabela 50: Produção de plantas aquáticas em aquicultura, no mundo e grandes produtores selecionados

89

Tabela 51: Pescadores e piscicultores, por região 90

Tabela 52: 10 principais exportadores e importadores de produtos da fileira do pescado 93

Tabela 53: Fornecimento de peixe alimentar per capita, por continente e agrupamento económico em 2010 e 2013

94

Tabela 54: Top 20 mercados por valor FAS 106



Tabela Página

Tabela 55: Principais países com marinas com cinco e quatro âncoras de ouro, 2016 108

Tabela 56: 25 melhores aquários do mundo 109

Tabela 57: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em canoagem (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)

110

Tabela 58: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em vela (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)

111

Tabela 59: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze medalhas em remo (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)

112

Tabela 60: Principais países com primeiro, segundo e terceiro classificado em surf (somatório dos três últimos campeonatos da World Surf League)

113



Figura Página

Figura 1: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (Milhões de toneladas carregadas)

31

Figura 2: Tráfego global de contentores, 1996 - 2015 (Milhões de TEUs e variação percentual anual)

34

Figura 3: Distribuição mundial do tráfego de contentores por rota, 2011 - 2014 (Milhões de TEUs)

35

Figura 4: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980 - 2015 (Valores de início, percentagem de participação de dwt)

37

Figura 5: Top 20 dos principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2015 (1.000 dwt, por país / nacionalidade do proprietário)

41

Figura 6: Crescimento da procura e oferta no transporte de contentores, 2000 - 2015 (taxas de crescimento homólogas)

44

Figura 7: Baltic Exchange Dry Index, 2011 - 2016, 16 de Julho 2016 (Índice de ano-base 1985 = 1.000 pontos)

45

Figura 8: Resumo da actividade dos estaleiros do mundo (Milhares de CGT) 50

Figura 9: Resumo da actividade dos estaleiros chineses (Milhares de CGT) 51

Figura 10: Resumo de actividade dos estaleiros sul-coreanos (Milhares de CGT) 52

Figura 11: Resumo da actividade dos estaleiros japoneses (Milhares de CGT) 53

Figura 12: Resumo da actividade da EU-28 e dos estaleiros noruegueses (Milhares de CGT) 54

Figura 13: Construções completadas em estaleiros globais (em CGT) 61

Figura 14: Evolução do preço do brent nos últimos 5 anos 68

Figura 15: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore, 2015 70

Figura 16: Capacidade acumulada anual, 2011 - 2015 70

Figura 17: Distribuição das empresas de marés no mundo, 2014 71

Figura 18: Captura total, total de aquicultura e pesca total mundial (Milhões de toneladas) 82



Figura Página

Figura 19: Captura marinha: principais países produtores 83

Figura 20: Captura marinha: principais zonas de pesca 84

Figura 21: Captura marinha: princípais especies 85

Figura 22: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores em 2014 (Em percentagem)

86

Figura 23: Produção de aquicultura por região: quantidade de produção total mundial (Milhões de toneladas), 2000, 2012 e 2014

87

Figura 24: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total Mundial (Em percentagem) de 2014

87

Figura 25: Quota de mercado dos 15 maiores produtores de aquicultura, 2014 (Em percentagem) 88

Figura 26: Produção de aquicultura de plantas aquáticas, no mundo, por país (Milhões de toneladas), 2000 e 2014

89

Figura 27: Produção mundial de aquicultura de plantas aquáticas de criação e grandes produtores selecionados, 2014 (Em percentagem)

89

Figura 28: Pescadores e piscicultores, por região 90

Figura 29: Distribuição em percentagem dos navios de pesca motorizados, por região, 2014 (%) 91

Figura 30: Tendências globais no estado das populações de peixes marinhos, 1974 – 2013 92

Figura 31: Contribuição relativa da aquicultura e captura marinha para consumo humano 95

Figura 32: Receita da indústria de cruzeiros a nível mundial, 2008 - 2015 (Milhares de milhões de dólares)

98

Figura 33: Dimensão do mercado da indústria global de cruzeiros, por região, 2014 (mil milhões de dólares)

99

Figura 34: Quota de mercado de cada região do globo na indústria dos cruzeiros, 2016, por região 100

Figura 35: Número global de passageiros de cruzeiros, 2005 - 2015 (milhões) 101

Figura 36: Principais países fonte de passageiros na indústria global de cruzeiros, 2014 102



Figura Página

Figura 37: Capacidade de transporte de passageiros da indústria global de cruzeiros, 2011 - 2015 (milhares)

103

Figura 38: Sede das empresas líderes de cruzieros em todo o mundo, por receitas (Mil milhões de dólares), 2014

104

Figura 39: Previsão da capacidade de passageiros na indústria dos cruzeiros no mundo em 2015, por linha de cruzeiro

105





PIB – Produto Interno Bruto

ZEE – Zona Económica Exclusiva

km - Quilómetro

Kg - Quilograma

kbbl/d - Kilobarrel per day

FEU - Forty-foot Equivalent Unit

TEU - Twenty-foot Equivalent Unit

dwt - Deadweight Tonnage

FPSO - Floating Production, Storage and Offloading

BDI - Baltic Exchange Dry Index

GT - Gross Tonnage

CGT - Compensated Gross Tonnage

FAO - Food and Agriculture Organization

LNG - Liquefied Natural Gas

LPG - Liquefied Petroleum Gas

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