Número #02

A primeira revista de automobIlismo virtual do Brasil

julho 2012

Nessa ediçãoq área de trabalhoq Novidades (?) da e3 No avq testamos project carsq raNKiNG cbavd 2012

poty conta como o av alterou sua rotinapehzinho fala de sua exeriência nas pistas reais

circuitos, regulamento... tudo sobre aquela que promete ser a categoria mais disputada do ano

Super GT

fórmula 1 gran turismo 5 forza motorsports 4 game stock cars gt-r 3 v www.cbavd.com.br

3CBAVD magazine JULHO 20122 CBAVD magazine JULHO 2012

Colunas04 Doce Rotina06 O Essencial08 Minha Vitória Inesquecível

Regular Project Cars 10 Volta Rápida 12 AV + 14 Área de Trabalho 16 Super GT 18 Ranking CBAVD 20

eDiTOR Rafael de Paularafael@voltarapida.com.br

COlabORaDORes Poty TubinoRafael ShugIvan “Rensga”Thiago VelameCarlos Tassi

anUnCianTes Vendas e Marketing:Erasmo “Bacco” Oliver Telefone: +55 (11) 2506-2036 ligas_online@webrasil.net Design Diretor de Criação:Rafael de Paula

fOTOgRafia www.gtplanet.com www.getyimages.com Web www.webrasil.comwww.cbavd.com.br

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meiO ambienTeA CBAVD Magazine é produzida apenas para leitura na web, sem impressões, poupando recursos naturais para coisas mais importantes, como a educação do país.

DiReiTOs aUTORaisTodo o conteúdo da CBAVD Magazine possui direitos autorais, exceção feita aos anúncios e quando for estritamente informado o contrário. A CBAVD Magazine toma todos os cuidados para que as informações veiculadas estejam corretas, mas não assumirá responsabilidade por erros ou problemas em anúncios ou informações de terceiros. Os pontos de vista aqui colocados não são necessariamente os mesmos do editor.

Numa daquelas tardes de sexta-feira em que você está sonhando com a praia enquanto os outros estão realmente lá, estávamos eu e Erasmo ”Bacco” (Webrasil) com a

faca nos dentes trabalhando, cada um com a sua tarefa: ele lá, editando o Resenha CbaVD e eu por aqui, apanhando como um condenando para editar o segundo número da CbaVD magazine. Cada um foi contando, como numa disputa, suas dificuldades até que depois de uma pausa o Erasmo veio e disse: ”É preciso ter amor”. Logo quem, dizer isso.

Ninguém duvida, mas aquela raiva insana também se faz presente. É preciso fúria para olhar o editor gráfico, xingá-lo, mandá-lo às favas e romper para sempre. E amor, para depois voltar, encará-lo novamente, fazer a pases e começar de novo de onde parou. No fim das contas é paixão.

É necessário ter paixão, aquela montanha russa de emoções que te faz querer seguir em frente, voltar atrás e seguir em frente de novo, nem sempre no melhor dos estados de espírito mas com o melhor dos objetivos. É preciso ter foco e mirar o que importa, para fazer um produto de qualidade ou chegar o mais perto disso.

Foi nesse turbilhão que editamos agora a segunda edição da CbaVD magazine. Após alguns meses de trabalho implementamos várias mudanças. A primeira é fácil de notar: o visual da revista foi incrementado.

A segunda novidade é que a partir de agora apresentaremos a área de trabalho de cada piloto.

Por fim, as demais seções da revista foram revisadas, com o intuito de melhorar ao máximo a sua leitura, prezado piloto virtual ou aspirante.

Vamos contar aqui como foi o encontro de pilotos virtuais com as pistas reais, as novidades em torno do Project C.A.R.S., um guia sobre o novo campeonato que virá, o Super GT, teremos um tira-dúvidas sobre afinação de carros no GT5, entre outras coisas.

Teremos também o relato do Poty, considerado hoje mundialmente o piloto mais fominha de todos os grids. Ah, e apresentaremos o Ranking Anual da CBAVD 2012, que nos dará a idéia de quem será o melhor piloto do ano em todas as categorias da CBAVD: desde kart, fórmulas, turismo até o supremo Fusca.

Esta foi sem dúvida a causa de vários cabelos brancos na minha costeleta, que perigosamente se arriscam a subir além.

Esperamos que tenha uma boa leitura e te aguardamos na próxima, trabalhando para que fique cada dia melhor!

Abraço!

Rafael de paulaEditor, CBAVD Magazine

O que importa

1814

20

08

Do editor

índice

4 CBAVD magazine JULHO 2012 5CBAVD magazine JULHO 2012

Doce rotina

A internet é um vício geral, verdade seja dita. Mas entrar num mesmo site 2.345.219.875.179 vezes num mesmo dia, todos os dias, é algo a se pensar... Já é automático e

surpreendente. Já nem me dou conta mais do “vício”.

Mesmo num fórum onde a média de visitas por dia é na casa das centenas de milhares e há tópicos novos brotando a cada minuto, ainda consegui sentir o vazio pela falta de novos tópicos e comentários...

Cadê a galera?

Cheguei a ter vontade de criar um tópico reclamando da falta de tópicos...

É tão gratificante e prazeroso pilotar com a galera (exceto na chuva do jogo do maldito japonês vesgo e cego criador do GT5), que isso já se tornou rotina.

Comigo a coisa se tornou tão séria que os meus horários de coordenador/docente na universidade não incluem mais coordenação/

aulas a partir das 21 horas... Podem rir, mas é verdade! É tão significante e marcante que meus horários na faculdade ano que vem estarão vinculados ao calendário

CBAVD, tamanha a importância disso para mim. Mas a experiência online, acreditem, só começou esse ano, depois que conheci a galera da CBAVD, especialmente Baccão (Erasmo), Red (Rafael de Paula), Rensga (Ivan Carlos), Danner (Daniel Viacelli), Perci, Doc (Linconl), Sky (Jackson), Igor e Pehzinho (Carlos Tassi).

Esta é a turma, digamos, dos mais assíduos (e eu, obviamente, a turma dos “fominhas”, ou qualquer definição parecida). Tanto que este ano ganhei o título que antes era do Red em 2011: o de fominha-mor da CBAVD, já que não costumo perder praticamente nenhuma corrida. Há um carro, uma pista e uma conexão online, estou lá.

‘‘Alterei o projeto do meu novo escritório para que meu futuro cockpit se ajuste a ele”

É interessante o que acontece na vida da gente.

Sou um cara absolutamente caseiro, não curto baladas, sempre fui aficionado em jogos de console e particulamente em automobilismo, tanto real quanto virtual.

E transmiti esse “gene” para meus filhos Marcus Vinícius (16) e Marcelo Leonel (09), que curtem mais jogos de tiro e aventura, não são muito ligados em automobilismo e outros esportes.

Tanto é verdade que temos aqui em casa três Playstation 3, quatro Playstation 2, dois Playstation 1, um Nintendo 64 e um Nintendo Wii; além de nove televisores... Exagero? Talvez, mas nós curtimos muito!

Alterei o projeto do meu novo escritório para que meu futuro cockpit se ajuste a ele. Tenho até feito propaganda entre meus colegas que também gostam de automobilismo. Meus colegas de futebol virtual estão interessados, e começarão a participar.

Nas minhas (poucas) horas vagas, o pensamento está voltado ao acerto dos carros e à estratégia da próxima corrida. E eu achava que era viciado em editar os patches do Winning Eleven, nas madrugadas com os

demais colegas do fórum, daquele jogo que deu origem ao nome de nosso hoje portal “World Entertainment Brasil”.

Com o aumento da tecnologia dos games de futebol, as edições acabaram e a necessidade de se editar jogador por jogador deixou de existir.

Mas o prazer de interagir com meus amigos não acabou, e agora, é mais intenso ainda, com as nossas corridas, campeonatos e bate-papos online.

Mas que coisa, tchê!

Usando o jargão químico, está além da Dopamina...a Serotonina e a Noradrenalina estão atuando veementemente nesse caso...virou dependência química a combinação de automobilismo virtual com amizades.

Por mais que alguns achem ridículo o que escrevo agora, essa “brincadeira” hoje faz parte da minha rotina, e

por incrível que pareça, quando não tem corrida, parece que o dia não está completo. Alguns podem até achar bobagem, mas para mim, já é mais que um prazer, é parte do meu cotidiano.

poty TubinoProfessor Universitário, Piloto Virtual, Fominha-Mor e fã número 1 dos inimigos de Kazunori Yamauchi.

Poty Tubino é aquele a quem podemos chamar de “fominha”: participa de quase todas as categorias disponíveis, mantem vários pilotos na sua equipe Black Masters e recentemente comprou um Xbox 360 para jogar Forza. Exagero? Para ele é rotina...

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CBAVD magazine JULHO 2012 7

ou binários de LSD (lá vem as siglas de novo) ou o que quer seja nestas parafernálias que se transformaram os carros de hoje, onde até o volante é dispensável e o piloto é opcional.

No kart o piloto é obrigatório, bem como o testamento pronto antes do início da primeira curva. A gente olha pro kart e depois para, por exemplo, um Nissan GT-R e não tem a menor dúvida de qual é o carro e qual é o brinquedo.

Só há duas regulagens possíveis e necessárias: qual a velocidade final da caixa de marchas e a pressão dos parafusos dos seus ombros, costelas,

No kart as siglas são dispensáveis e o itens obrigatórios são motor, volante, rodas, velocidade e um

piloto com estômago. Na verdade, o estômago também é opcional.

omoplatas e afins, caso você vá utilizar um Volante com Force Feedback. Serpentear durante baterias de 25 minutos, com uma média de 250 curvas por bateria é tarefa para os fortes. E concentrados. Não necessariamente nesta ordem.

Pequeno, leve, ágil, rápido e simples. É a prova maior de que o no automobilismo o essencial é a velocidade, o piloto e a coragem.

no kart, o menos é mais.

6 CBAVD magazine JULHO 2012

Cada dia que passa fico mais fã do minimalismo. E não é porque eu seja baixinho e magrelo.

E também não sou preguiçoso em excesso. Vamos lá, todos são preguiçosos em alguma coisa, não se faça de santo. O mínimo nem sempre é o mais fácil. Costuma ser o contrário: normalmente para se ter o mínimo é necessário fazer o máximo. É a velha

cadeirinha, quatro rodinhas, um motor e a coragem, meu amigo. Só isso. Tudo que é necessário para uma corrida de carros. Nada de trezentos botões, trocentas siglas (ABS, TCS, ECS, ou como eu prefiro dizer VSF, VTC, PQP). Nada de regular a altura do kart, porque kart é baixo mesmo. Nada de verificar dureza das molas, porque o que tem que

história que o falecido Steve Jobs vivia martelando, que torna aquela soma estranha em algo que faz todo o sentido: o menos é mais.

Todos que já precisaram fazer um resumo na escola sabem como é complicado colocar o essencial no papel.

Até contar um filme para o amigo, sem revelar o final é tarefa hercúlea. Tente explicar para a patroa onde você estava no sábado em poucas palavras para ver o que acontece.

Ficar com o essencial não é nada simples.

E eu nesses dias pensando nisso tudo quando me preparava para voltar às pistas virtuais com meu kartinho de 100 cilindradas nervoso, pequeno, magrelo e... verde (e é claro que estou me referindo ao kart, seu engraçadinho).

Na Kart series grid cheio é rotina. E porque tamanho sucesso? Acelerador, freio, volante, uma

O essencialimages GT PLAneT

ser duro é a bunda para aguentar os trancos e a mandíbula firme para não decepar a língua naquelas ondulações que te lembram como era um tobogã e como você está ficando velho. Nada mesmo de saber cambagem, ângulo de eixo, barra estabilizadora (rá rá)

9COnTeMPORARy magazine MOnTH 20XX 9CBAVD magazine JULHO 20128 CBAVD magazine JULHO 2012

Dividindo curvas com protótipos.

O melhor momento?

O Gol #88 de 170 cv no circuito noturno de Loncrina

Carlos “pehzinho” Tassi: Fichado na CBAVD. fOTOs De ACeRVO PessOAL

‘‘Posso dizer que o que aprendi aqui na CBAVD fez muita

diferença para o resultado.’’

‘‘É como andar de bicicleta: a gente nunca esquece.’’

SAIR DO REAL E PARTIR PARA O VIRTUAL É UM CAMINHO CORRIQUEIRO. AGORA A VIAGEM INVERSA É BEM MAIS COMPLICADA, MAS CARLOS TASSI, O “PEHzINHO”, CONTA PARA A GENTE UM POUCO DESSA ExPERIêNCIA

Na verdade, a minha vitória inesquecível foi voltar às pistas reais, após 3 anos parado. Depois de competir no

turismo regional de Curitiba até 2008, estava sem correr quando surgiu a oportunidade de disputar as 500 Milhas

de Londrina, prova de Endurance estilo LeMans, com várias categorias juntas. É uma prova de aproximadamente 6hs de duração e lá fomos nós. Não conhecia o carro, apesar de ser um VW Gol de Marcas, com motor 1.6 de 170cv, o mesmo do regional, mas esse era injetado, novidade pra quem corria de carburado, como eu. Outra novidade eram os pneus slick e também, claro, a pista, que só conhecia de fora. Ah, e também correr à noite. Sim, a prova começa de dia e termina de noite. Devido ao trabalho, cheguei na sexta a tarde e fiz poucas voltas no fim do dia e algumas no treino noturno. No sábado a largada era às 16hs. Eu usaria o velho bordão: É como andar de bicicleta, a gente não desaprende.

Minha vitória inesquecível

Nos treinos me preocupei em conhecer o carro, a pista e as condições. Correr com carros até 15 segundos por volta mais rápidos que você é bastante complicado. Tínhamos 6 categorias correndo: Protótipos, Aldees, Ferrari GT3, Gol´s e muitos Fuscas Speed e durante a noite, todos com Faróis Xenon ligados na alta, não era fácil. Estávamos inscritos no Grupo IV, os quais permitiam carros até 2.0l com pneus slick. O plano anterior era correr no Grupo V, que tinha regulamento de Marcas e pneus Radiais, mas a disputa seria mais intensa e apostamos na pouca confiabilidade dos carros do grupo IV para tentar nossa estratégia. Estávamos em apenas 2 pilotos para mais de 6hs de corrida, a intenção era parar menos e sermos regulares para contar com um bom resultado. Estávamos largando na 30º colocação na geral, onde haviam 37 carros e em 9º lugar na nossa categoria, onde haviam 15 carros. A missão, como em toda a prova de Endurance, era terminar e sabíamos que se não tivéssemos problemas, poderíamos brigar pelo Top5 da categoria. A pole da nossa categoria foi 5 segundos mais rápida que nós e a pole geral, da Ferrari GT3, foi 20 segundos mais rápida. Na largada, sob forte sol e 35 graus, meu parceiro Bruno Nascimento foi conservador e seguiu durante 1h10min até um Safety Car com bandeira vermelha ser acionado. A prova reiniciou 45 minutos depois e ele seguiu até completar 2h de prova, quando veio aos boxes para abastecimento e troca de piloto.

Eu assumi a condução do Gol #88 ao entardecer com o sol frontal no rosto no mergulho do curvão. Era complicado! Guiei por 2h20min até devolver o carro a ele e novo reabastecimento. Tudo transcorria

perfeitamente, já estávamos em 5º lugar na categoria com mais de 4hs de prova. Meu parceiro novamente assumiu o carro e com 50 minutos que estava na pista, outro Safety Car foi necessário e como ele não estava confortável correndo a noite e eu vinha virando mais rápido naquelas condições, fui chamado novamente. Guiei mais 1h20min até receber a bandeirada final. A equipe toda pendurada na grade na linha chegada, eram 23:10 da noite e a 3ª posição na categoria e 11ª na geral, era nossa. Foi uma alegria muito grande, terminamos a corrida sem nenhum problema mecânico, o carro era o mesmo na instrumentação e no comportamento, do começo ao fim. Foi uma vitória perfeita para nós. E posso dizer, que o que aprendi aqui na CBAVD fez muita diferença para o resultado, concentração e ritmo foram fundamentais para o resultado. Foi um excelente retorno às pistas. Este ano espero estar lá novamente, em Dezembro.

NOTE: Carlos “Pehzinho” Tassi é piloto de F1 na CBAVD e segue forte na briga pelo título 2012

Pouco treino, pista desconhecida, pneus slick e faróis altos durante a noite...

11COnTeMPORARy magazine MOnTH 20XX10 COnTeMPORARy magazine MOnTH 20XX 11CBAVD magazine JULHO 2012

Afinal, como anda o Project C.A.R.s. ?Graças ao Rafael Schug, que nos forneceu uma

cópia original do jogo como cortesia. Já há algum tempo C.A.R.S. chamou a atenção dos fãs do AV,

principalmente por exibir bons gráficos e uma excelente engine de áudio. Mas e agora, como anda o projeto? gráficos Project C.A.R.S. traz bons gráficos mas, como é normal em outros jogos e plataformas, como Forza 4, por exemplo, não espere ver o mesmo nível de detalhes e renderização na corrida que você vê na tela de apresentação inicial do jogo e de escolha do carro. Todos sabemos que uma coisa é renderizar um objeto parado numa pequena sala e o que é renderizar vários objetos se movendo rapidamente em um amplo espaço tridimensional. Quando se vai para a pista a primeira coisa interessante é que se pode até o momento atual escolher várias opções de visão do carro: dentro do cockpit, acima do capô, na frente do parachoques, atrás do carro (aquela visão arcade que inexplicavelmente tem gente que gosta) entre outras variações. Além de oferecer este bom leque de opções, é possível fazer um ajuste fino em cada uma das visões, aumentando ou diminuindo o zoom da visão ao seu gosto. Como todo jogo de PC hoje em dia, as opções de melhorar ou piorar o gráficos em favor do desempenho estão lá. No nosso teste rodamos tudo no máximo. Para o PC utilizado, que vem a ser uma máquina com placa GTS 250 Nvidia, deste pobre analista, o máximo não é tanta coisa assim. O jogo rodou em Full HD, a 60 FPS e com todas as renderizações ligadas, inclusive de grama e poeira (que ficaram bem feinhas mesmo). Durante todos os testes a imagem do jogo chegou próxima a do que vemos em GT5 e Forza 4, por exemplo, mas este dois ainda levam boa vantagem. O detalhe a se observar é que no Project C.A.R.S. utilizamos apenas um carro na pista, o que nos leva a crer que o pessoal do desenvolvimento vai ter um bom trabalho pela frente para fazer rodar 16 carros com 60 FPS e o nível de renderização atual para alcançar o nível dos rivais dos consoles. De modo geral os gráficos são muito bons e é visível

a preocupação com os detalhes, principalmente após colisões. Falta melhorar, contudo, o dano recebido pelo carro em colisões de alta velocidade, que ainda se assemelha muito a GT5: ao bater o carro num muro o este fica inteiro e o carro perde um parafuso. Dá para melhorar. suspensão Outro ponto alto é a suspensão do carro, principalmente nos fórmulas. É nítido o funcionamento das molas e amortecedores durante as curvas e ondulações. Se você acha que a câmera parece ter sido pensada exatamente para mostrar a suspensão funcionando, é porque foi mesmo. O cuidado com os detalhes é visível. A forma como a luz se projeta sobre o metal ou a borracha é impressionante, embora como já dito o cenário exterior não seja lá essas coisas. pneus Sim, os sons dos pneus cantando são ótimos. E sim, faz diferença entre eles estarem frios ou aquecidos, mas é pouca. Na primeira volta é perceptível, depois disso, nem tanto. A física é boa: o carro não parece deslizar por cima do asfalto, e a interação com os demais elementos do circuito é quase perfeita: ao passar por remendos

do asfalto, ao encostar nas zebras, ao freiar ou derrapar... A reação é de alta fidelidade. Os pilotos de AV sentirão bastante diferença quando aumentarem o som de suas TVs.

Áudio Estivemos falando do áudio do jogo o tempo todo e não é para menos. É de longe o melhor quesito avaliado no jogo.

‘‘Se a carroceria é o corpo do carro, o ronco do motor é alma.’’

10 CBAVD magazine JULHO 2012

Áudio: a grande

virtude de C.A.R.S.

A grande vantagem de C.A.R.S. é de estar sendo desenvolvido

em colaboração com os pilotos virtuais. A cada melhoria uma nova versão é lançada e aqueles que forem afiliados ao fórum =================== ganham a oportunidade de jogar e contribuir com feedbacks para a equipe de produção, que por meio disso melhora ainda mais o jogo. C.A.R.S. tem previsão para ser lançado para PC e Consoles.

Pontos a se observar

• A física dos pneus ainda é simples. A variação entre diferentes compostos precisa ser melhorada

• O gráfico do carro é excelente, com detalhes de suspensão fantásticos. Mas o cenário exterior dos circuitos deve ser melhorado.

• As opções de câmera são boas, mas o jogo Stock Car é melhor neste quesito.

• O áudio do jogo, na nossa humilde opinião é simplesmente o melhor feito até o momento.

• Um computador poderoso será necessário para dar conta do jogo de forma integral.

• O desenvolvimento colaborativo pode ser o grande trunfo para bater todos os demais jogos de AV, mas pode atrasar demais o seu lançamento.

De tempos em tempos atualizaremos as novidades do Project C.A.R.S. e você também pode ajudar através do email leitor@voltarapida.com.br

Se a carroceria é o corpo de um carro, o ronco do motor é alma. Não é à toa que o

áudio é um dos carros chefes da equipe de produção de C.A.R.S.. O nível de detalhes é tão grande que é fácil ouvir os ruídos da suspensão nas ondulações e as diferentes formas de reproduzir o comportamento dos pneus. Por exemplo, quando o pneu trava numa freada em linha reta é natural que o som seja diferente de quando ele derrapa numa curva ou quando escapa numa ondulação. A maioria dos jogos reproduz estes sons de forma igual, com pequenas variações de intensidade. Em C.A.R.S. o som é diferente, de diferentes intensidades, mas específicos para cada situação. Você escuta o carro sacudir, raspar o chão e balançar. Chega a dar pena quando se toca a roda com a lateral de meiofio ou alcança a grama. As batidas então, são de partir o coração - pena o visual não acompanhar os detalhes de som. O que nos chamou mais a atenção, entretanto, foi a fidelidade da evolução das rotações do motor. Quando o motor atinge as rotações é possível distinguir o estrangulamento do câmbio de uma forma que não estamos habituados a perceber. Talvezn inguém ainda teria sentido falta disso e no entanto o cuidado foi tão grande que este detalhe está lá.O áudio é o grande diferencial de Project C.A.R.S. até aqui.

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Volta Rápida

Lógica americanaUm jogo ainda baseado em DVD e com uma lista reduzida de carros, precisa de quê? Mais carros! Dan Greenawalt, chefão da Turn 10, confirmou: quer uma média de 10 carros novos por mês para Forza 4. Até o momento os fãs não podem reclamar: até os queridos Porsches chegaram. Pouco espaço no DVD? É só pegar uma DLC.

Lógica japonesaEm entrevista para a IGN, Kazunori Yamauchi, mais conhecido pelos pilotos virtuais como “Japa”, disse que as DLC’s de GT5 dependeriam de dois fatores: 1) o que puder ser melhorado se transforma em DLC; 2) o que não puder ser melhorado, fica para o GT6. Como as DLC’s de GT5 desapareceram, parece que agora o trabalho é todo para GT6.

Futurologia na E3 de 2012Alguns chamam de frustração, outros de estratégia mas o fato é: a maior feira de games do planeta, a E3, edição 2012 ficou devendo em relação aos anos anteriores. Os pessimistas dizem que a crise econômica mundial bateu na porta das fabricantes. Os otimistas dizem que é por causa das novas plataformas, que devem chegar ano que vem: um novo Xbox e o PS4. Afinal ninguém lá falou de qualquer novidade depois de março de 2013. A exemplo do que ocorre no cinema, tudo indica que ficaremos o ano de 2012 apenas com sequências de jogos de sucesso.

1 Golf CupQUanDO Quintas-feiras, 22h30OnDe GT5 - PSNA mais nova categoria na plataforma GT5 será também a última a estrear em 2012 e fechará a temporada. Monomarca, todos os pilotos guiarão o Golf IV, versão RM, que foi fabricado aqui no Brasil de 2001 a 2005.www.cbavd.com.br

2 Grand AmQUanDO Sábados, 21h30OnDe GT5 - PSNMultimarca de sucesso que conta com Viper GTS, Jaguar XKR, Audi R8 LMS, BMW M3 e outros clássicos do automobilismo. www.cbavd.com.br

3 Kart SeriesQUanDO Domingos, 21h30OnDe GT5 - PSNGrids lotados com Kart 100cc disputam o troféu “Arm of Steel” de 2012. Corridas imprevisíveis a agressividade destilada com suor ditam o ritmo do melhor campeonato de GT5 até agora em 2012.www.cbavd.com.br

4 DTMQUanDO Quintas-feiras, 22h30OnDe GT5 - PSNReedição do maior sucesso do ano passado, os pilotos tentam levar este campeonato multimarca equilibradíssimo onde desfilam Audi A4, Mercedes, Ford GT.www.cbavd.com.br

E3 - Microsoft e SonyPromessas e mais promessas para o AV. De palpável, apenas o Forza Horizon, a ser lançado em outubro de 2012. Tem cara de Need For Speed Hot Pursuit, mas bem mais bonito, ao menos. O que é mais que os donos de PS3 terão no ano.

5 GT3QUanDO Quintas-feiras, 22h30OnDe GT5 - PSNMercedes SLS, Audi R8, BMW SLS, Ferrari 458 disputam qual o melhor carro de corrida das ruas. Porque não dá para chamar essas máquinas de carro de passeio.www.cbavd.com.br

6 Sazonais Forza 4QUanDO Dias variadosOnDe Xbox 360 - LiveAquecendo os motores na franquia Forza Motorsports 4, com corridas livres e variadas.www.cbavd.com.br

7 Fórmula 1QUanDO Segundas-feiras, 22h30OnDe Formula 1 2011 - PSNApós pausa para recesso da categoria, as emoções estarão de volta, em um

campeonato ainda totalmente aberto e com todas as corridas transmitidas ao vivo na Webrasil Live.www.cbavd.com.br

8 Marcas & PilotosQUanDO Quintas-feiras, 22h30OnDe GT5 - PSNA categoria de entrada da CBAVD chega à metade da temporada e quase todos os pilotos já morderam um pedaço pódio. A categoria promete disputadas ainda mais acirradas agora na fase de circuitos de alta velocidade.www.cbavd.com.br

9 SGTC 2012QUanDO A conferirOnDe GT5 - PSNA categoria histórica, com os melhores e mais diversos carros de GT5 estará de volta no segundo semestre. Será a última chance de conseguir uma vaga este ano. Dada a expectativa, as vagas esgotarão no primeiro dia. Fique de olho!Confira mais na página 18!www.cbavd.com.br

pela e3 - 2012, parece que teremos o ano do “mais do mesmo” nos consoles, a exemplo do cinema.

agenda CbaVDa

14 COnTeMPORARy magazine MOnTH 20XX 15COnTeMPORARy magazine MOnTH 20XX

1>O que é melhor? Freio mais forte atrás ou mais forte na

frente?

<Como tudo na afinação de carros, a resposta é: depende.

A tendência natural de todo veículo na frenagem é projetar-se para a frente, devido à força da gravidade e da inércia, o que naturalmente força os pneus dianteiros. Se você quer minimizar o desgaste dos pneus dianteiros, ponha mais freios nos pneus traseiros. E vice-versa.

2>O que mais influencia o desgaste do pneu?

<Dez em cada dez conhecedores da questão irão dizer: o seu

jeito de pilotar. Se você dirigir como um cavalheiro, tratando cada curva como uma dança, por exemplo, o desgaste de pneus será mínimo. Se você dirigir agressivamente, como um cavalo, o desgaste será drástico. Para a afinação funcionar é necessário treino. Passe a contornar corretamente as curvas e duas coisas virão naturalmente: um tempo de volta razoável e um consumo adequado de pneus.

3>Decorei a pista, estou contornando bem, consigo

repetir facilmente o tempo de volta. O que fazer para diminuir o consumo?

<Em circuitos de altíssima velocidade como High Speed

Ring, Indianápolis, Daytona, Motegi e outros, opte por menos câmbio, menos eixo e menos freio também. Em circuitos de curta, treine bastante e vá diminuindo o câmber e o eixo até um ponto em que seja agradável fazer a curva (que é quando você não a xinga mais). Quanto menos câmber e eixo, mais pneu pra você.

aV+problemas para afinar a máquina? O aV+ te ajuda. nesta edição confira os principais conceitos que influenciam o desgastes de pneus e surpreenda os adversários.

4>Alguma dica para acertos em carros de trações diferentes?

<Em carros com tração dianteira o desgaste no pneu traseiro

é mínimo. Significa que você pode “maltratar” um pouco mais ali, colocando mais câmber, mais eixo e mais freio, liberando as rodas dianteiras para cuidarem da tração do carro. Em carros com tração traseira, é praticamente o inverso, mas com mais parcimônia. Em carros 4x4, evidentemente que vai depender muito do quanto você coloca de tração em cada parte do carro. E, sim, quanto mais leve o carro, menos consumo de pneu nas freadas.

5>Fiz a afinação exatamente igual à do meu companheiro

de equipe e continuo gastando mais pneu. O que ele está escondendo, o malandro?

P>Treinar, treinar, treinar, eu já sei... Mas o que eu realmente

posso fazer no acerto para o pneu durar bastante?

R<A melhor dica é utilizar os ouvidos. O quê? Isso

mesmo. Os ouvidos. Gran Turismo 5 é prodigioso em te oferecer o melhor aúdio dos pneus dos carros nas curvas. Quanto mais os pneus estiverem fazendo barulho, mais consumo eles estarão tendo, bem

PulodoGato

como é na vida real. Melhore sua tocada na curva e inevitavelmente seus pneus ficarão bem. Ouvir é o principal segredo.

<Das duas, uma: ou ele te escondeu alguma coisa - é

sempre bom desconfiar - ou você não é o clone dele. Todos sabem que em afinação de carros não há modelo que sirva a todos. Há os que preferem agredir a curva e outros que a tratam como uma dama. Há aqueles que gostam do carro saindo de frente e aqueles que preferem domar a fera patinando nas rodas traseiras. Tudo isso faz diferença no consumo do pneu. De forma geral, a solução é treinar, treinar e treinar. Quanto mais você puder diminuir os ajustes, melhor. E claro, aerodinâmica ajuda muito. Coloque mais asa no carro e ele vai gastar pouquíssimo pneu. Tire, e ele gastará mais.

Não ganhamos corrida nenhuma, mas juramos que entendemos de afinação. Tem perguntas? Mande para nós vialeitor@voltarapida.com.br

CBAVD magazine JULHO 2012 magazine JULHO 2012

17COnTeMPORARy magazine MOnTH 20XX16 CBAVD magazine JULHO 2012

Mais uma frase do Ivan

ivan. fOTOs De ACeRVO PessOAL

""Meu hobby, minha diversão!""

EM TODAS AS EDIçõES ESTAREMOS REVELANDO ONDE OS PILOTOS DE AV FAzEM SEU TRABALHO. NESTA EDIçãO VOCê CONHECE O LUGAR ONDE RENSGA ALCANçOU O PRIMEIRO TíTULO DE 2012

Área de Trabalho

18 COnTeMPORARy magazine MOnTH 20XX 19COnTeMPORARy magazine MOnTH 20XX18 CBAVD magazine JULHO 2012 19CBAVD magazine JULHO 2012

Menu variadoDe todos os campeonatos realizados em Gran Turismo 5, nenhum teve tanta variedade e possibilidade de escolha: serão 17 modelos diferentes, de três montadoras: Mazda, Toyota

>Calendário14/08 - sUzUKa VaRiÁVel28/08 - fUji speeDWay gT11/09 - HigH speeD Ring VaRiÁVel25/09 - mOTegi esTRaDa09/10 - spa - VaRiÁVel30/10 - aUTópOlis (CbaVD)06/11 - mOnza (sem CHinCanes) 13/11 - g. Valley lOngO ReVeRsO20/11 - TOKyO R246 / ReVeRsO27/11 - nüRbURgRing gp/D04/12 - a DefiniR 11/12 - a DefiniR

>Pontuação01º - 35 pOnTOs02º - 32 pOnTOs03º - 30 pOnTOs04º - 28 pOnTOs05º - 26 pOnTOs06º - 25 pOnTOs07º - 24 pOnTOs08º - 23 pOnTOs09º - 22 pOnTOs10º - 21 pOnTOs11º - 20 pOnTOs12º - 19 pOnTOs13º - 18 pOnTOs14º - 17 pOnTOs

>PBPP’s01º > -10pp’s02º > -08pp’s03º > -06pp’s

e Lexus. Honda e Nissan ficaram de fora. Isso ocorre porque, embora todos estes modelos tenham participado dos campeonatos reais, na simulação os carros ficariam desequilibrados.

Privilégios do JapaÉ de conhecimento geral que os carros da categoria receberam atenção especial do desenvolvedor do jogo, Kazunori Yamauchi. A transposição dos carros reais para o jogo foi perfeita e os principais circuitos da categoria estão presentes também, como Suzuka, Motegi e Fuji.

inscrições?anote aí:

29/07/2012, a partir das 0h

Falando em circuitos...O foco da seleção de circuitos para o campeonato foi nas pistas tradicionais japonesas e a inclusão de circuitos técnicos mas de alta velocidade. Portanto, na lista estão Spa Francorchamps, Monza, High Speed Ring e Nurburgring GP/D, além dos técnicos Tokyo R246 e Grand Valley Speedway. Por fim, há um circuito próprio da CBAVD - Autópolis.

Ao vivoTodas as corridas da categoria serão transmitidas ao vivo. A narração, como sempre, fica a cargo de “Baccão Maleno” e comentários de Rafael de Paula “Red”. A transmissão será via o site Livestre.am e os VT’s poderão ser econtrados também no Youtube. Todos os links estarão disponíveis na Webrasil Live, que você acessa em: http://pt-br.twitch.tv/tv_webrasil

Sistema de pontuação Que a Super GT é uma categoria popular, ninguém discorda. Mas como ajudar a fazer com que os pilotos se mantenham no campeonato até o final? A resposta é: um bom sistema de pontuação. Para isso será aplicado o mesmo sistema da Copa Golf, que permite ao pelotão intermediário continuar na luta por título. Além disso, os famigerados PBPP estarão lá também: os três primeiros colocados de cada prova recebem lastro até o final do campeonato, o que significa que terão carros menos potentes e vários outros candidatos à vitória no seu encalço.

A super GT voltou!EM 2011 A SUPER GT TEVE UMA FINAL EMOCIONANTE E UM GRANDE APRENDIzADO PARA TODOS. AGORA, COM A CONSOLIDAçãO DA LIGA E O NíVEL DOS PILOTOS Lá NO ALTO, O QUE ESPERAR DA MAIS IMPORTANTE CATEGORIA jAPONESA DE TURISMO?

>HorárioTeRças-feiRas, 22H30min

>Vagasapenas 14, em sala úniCa

>Assistênciasapenas abs e TCs. sem linHa De COnDUçãO

>Condições do carromínimO: 1150 Kg / mÁX: 580 pp

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informações importantes

Data de ReferênciaA data de referência para efeito de cálculo do Ranking que você vê aqui, foi dia 30/06/2012. Algumas considerações devem ser feitas:

apROVeiTamenTOO Ranking é calculado de acordo com o aproveitamento dos pontos do campeonato e não com os pontos em si. Por que isso? Porque cada campeonato tem um sistema de pontuação diferente.

DesCaRTesComo o Ranking depende dos resultados do My Racer Life (ferramenta de gerenciamento da CBAVD) e aquele sistema não faz os descartes automáticos antes do final do campeonato, o Ranking atual reflete a pontuação sem descartes.

CampeOnaTOs VÁliDOsTodos os disputados até 30/06/2012. Todos os pilotos recebem pontos pelos campeonatos em que se inscreveram.

TOP 16Nesta página você confere os atuais pilotos TOP 16. Se a temporada se encerrasse hoje, estes seriam os felizardos a participar da Corrida dos Campeões, no final do ano, um evento especial apenas para os melhores do ano da CBAVD!

Ranking CompletoVocê confere na página ao lado.

Ranking CBAVD 2012

21 CBAVD magazine JULHO 2012

1 Fael Forna 193,312 Poty Gremista 168,263 Filipe ID 159,434 Ivan Rensga 154,105 Jackson Oliveira 107,426 fabio_ araujo 100,767 Danner Lloyd 95,568 Bacco Bacco 87,029 Ted Brasil 74,6610 Leo Scalco 71,0811 Tassi Pehzinho 69,2312 Marques JD 68,6013 Luciano Silva 66,9514 Miguel Spiken 66,1415 Net Beto 65,7416 Mateus Laba Silva 56,4117 Perci Junior 55,7718 Diogo Petters Ferrari 54,9319 Hebert Martins 53,1620 Guilherme Lima 48,3121 Glauber Martins 46,4422 Igor Villas 45,7723 LeonardoBoot 39,2024 Blush 34,2725 Lucio DrLinconl 33,0826 Ronaldo Schork 24,8827 Rafael Schug 24,4428 BH-53_Senna 24,2929 Paulinho Boni 24,0130 Klayber Saci 20,8631 RedKim Senna 20,6732 Arthur ENG_ARTHUR 16,4033 jamesramos 07 16,20

34 Talvane Augusto 13,2135 DavidFoo 12,7836 BUba ZaNNeTT 11,8137 Eli MagixUS 11,5438 Rodrigo Deluvino 11,1539 Thiago Thiago 9,0340 Rafael Red 8,6241 Fernando NandoSbral 6,9242 Hildebrando HilBR_ARA 5,7743 Rapha _ph 4,5344 AG FRAGA 3,8545 GugaPB 3,6846 Odair Odair 3,4747 eltoncs Palmeirass 2,9548 acaciosi acaciosi 2,7849 Fernando Ferreira Santos 2,6950 Anevi _BR 2,3451 Rodrigo Kaza_USA 1,5452 Pedra Jr 1,5353 Wilson gma 1,1654 Akira 0,9855 BrenoSenna 0,8556 Cap_Garcia 0,7457 Magal 0,6158 Fvolpim Fvolpim 0,1859 Andre _cb 0,1260 Humorrai Humorrai 0,0061 M_Sarot M_Sarot 0,0062 Jorge JFSjorjones 0,0063 Rs calzaretto 0,0064 Alexvam Alexvam 0,0065 Marcelo Melao -11,72

Ranking CbaVD 2012

22 COnTeMPORARy magazine MOnTH 20XX

2 contemporary magazine month 20XX 3contemporary magazine month 20XX percebeu que de uma maneira ou de outra você

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