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Carpooling na FEUP - Medidas de Incentivo - Projeto FEUP 1/32

Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto

Carpooling na FEUP

Medidas de Incentivo

Projeto FEUP 1ºano - MIEIG / MIEIC

Prof. Armando Sousa Prof. Pedro Amorim

Equipa GI4:

Supervisor: Prof. Pedro Amorim Monitor: Duarte Valente Barros

Estudantes & Autores:

Luís Fernandes [email protected] Paulo Peixoto [email protected]

Luís Figueiredo [email protected] Pedro Câmara [email protected]

Manuel Marques [email protected] Pedro Silva [email protected]

Mª Inês Azevedo [email protected]


Resumo

No âmbito da unidade curricular Projeto FEUP, realizou-se uma investigação acerca da

importância do carpooling na comunidade atual da FEUP, sendo esta focada

essencialmente em medidas de incentivo e de implementação desta prática.

Sabendo que o carpooling é uma atividade não muito comum no nosso país, apesar de

extremamente útil, queríamos descobrir os motivos pelos quais o número de pessoas a

aderir à mesma é tão reduzido. Através de um inquérito efetuado a alunos desta faculdade,

conseguimos reunir os dados necessários para chegarmos a conclusões que descrevem

com algum rigor a situação do carpooling na FEUP. Assim, após o inquérito, podemos

afirmar que apenas 14% dos inquiridos não conheciam o conceito de carpooling e que 60%

estaria interessado numa rede de carpooling nesta faculdade. Para além destes dados, o

que consideramos também muito interessante e pertinente são as desvantagens

apontadas pelas pessoas a esta prática, nomeadamente: a aparente falta de segurança; o

facto de não se conhecer as pessoas com quem poderíamos partilhar o carro; a

possiblidade de o sistema não ser organizado; entre outros. Graças a esta análise

pudemos elaborar medidas de incentivo, como a criação de lugares de estacionamento

reservados para os praticantes de carpooling, um sistema de descontos para os

praticantes e posters afixados em zonas alvo. Também pensamos em algumas medidas de

implementação: um website para organizar e facilitar a interface do sistema, uma aplicação

mobile que complementaria esse mesmo website e autocolantes para os praticantes se

identificarem entre si. Estas medidas de incentivo e de implementação tentariam

solucionariam a maior parte dos aspetos menos positivos do carpooling do ponto de vista

dos alunos, de modo a que o número de adesores aumentasse, o que seria benéfico para

o sistema de carpooling, pois quantas mais pessoas estiverem envolvidas, maior serão os

impactos.

Para concluir, realizamos uma reflexão sobre os impactos que o carpooling teria na

FEUP, e chegámos à conclusão que estas medidas trariam uma diminuição de cerca de

16% no número de carros que ocupariam lugares no parque de estacionamento, ocorreria

uma diminuição da emissão de CO2 em 658350 Kg e seria possível reduzir o custo da

viagem (em condições ótimas) em 80%. Com este relatório, concluímos que o carpooling é

benéfico para todas as partes envolvidas e que existem ainda pessoas que não estão

prontas a aderir ao carpooling. As nossas medidas de implementação têm como objetivo

pôr este sistema em prática e levar algumas pessoas que não estariam interessadas

inicialmente a reconsiderar a sua opinião e quem sabe mudá-la.


Palavras-Chave

Carpooling; FEUP; Medidas de Incentivo; Implementação; Impactos.


Agradecimentos

Antes de mais, agradecemos ao nosso supervisor, Professor Pedro Amorim, e ao

nosso monitor, Duarte Valente Barros, que sempre se mostraram prestáveis no

esclarecimento de qualquer dúvida e que nos auxiliaram no desenvolvimento deste projeto.

Agradecemos também a todos os alunos, funcionários e docentes que se

disponibilizaram para responder ao inquérito de uma forma séria. Deste modo pudemos

obter resultados credíveis e fiáveis, imprescindíveis para o nosso trabalho.

Por fim, não seria minimamente justo se não referenciássemos os formadores do

Projeto FEUP, que se disponibilizaram durante a primeira semana desta unidade curricular

a palestrar, com empenho e dedicação, sobre variadíssimos temas, temas esses que

fomentaram uma mais rápida integração deste grupo na comunidade FEUP. Assim,

enquanto futuros engenheiros, adquirimos soft skills indubitavelmente cruciais para o resto

das nossas vidas.


Índice

Resumo ........................................................................................................................ 2

Palavras-Chave ............................................................................................................ 3

Agradecimentos ............................................................................................................ 4

Lista de figuras e gráficos ............................................................................................. 6

Lista de acrónimos ........................................................................................................ 7

Glossário ...................................................................................................................... 8

1. Introdução ................................................................................................................. 9

2 . Motivação para a prática e vantagens do carpooling ............................................. 11

3. Intuito da realização do inquérito na FEUP ............................................................. 12

3.1 Inquérito realizado aos alunos da comunidade FEUP ....................................... 12

3.2 Análise dos dados do inquérito .......................................................................... 13

4. Medidas de Incentivo .............................................................................................. 18

4.1 - Lugares reservados para os aderentes do sistema de carpooling no parque de

estacionamento da FEUP .............................................................................................. 18

4.2 - Posters afixados em zonas-alvo ...................................................................... 19

4.3 - Sistema de descontos para os utilizadores do sistema de carpooling ............. 20

5. Linha de Ação de Implementação ........................................................................... 21

5.1 - Website ........................................................................................................... 21

5.2 - App para smartphones .................................................................................... 24

5.3 - Autocolantes para carros................................................................................. 24

6. Impactos da implementação da rede ...................................................................... 26

7. Conclusões ............................................................................................................. 28

Referências bibliográficas ........................................................................................... 29

Bibliografia .................................................................................................................. 30

Anexo A ...................................................................................................................... 31

Anexo B ...................................................................................................................... 32


Lista de figuras e gráficos

Figuras:

● Figura 1: Fotografia aérea do parque de estacionamento da FEUP, onde os

lugares reservados aos utilizadores de carpooling estão realçados. Pág. 20

● Figura 2: Fotografia do possível website para a rede de carpooling da

FEUP. Pág. 24

● Figura 3: Fotografia da possível app para dispositivos móveis da rede de

carpooling da FEUP. Pág. 25

● Figura 4: Imagem do autocolante da rede de carpooling da FEUP que iria

ser colocado nos carros. Pág. 26

● Figura 5: Imagem retirada de uma calculadora ecológica, que permitiu

calcular as emissões de CO2. Pág. 27

● Figura 6: Imagem retirada de uma calculadora ecológica, que permitiu

calcular as emissões de CO2 que foram reduzidas. Pág. 28

● Figura 7: Printscreen do inquérito feito aos alunos da FEUP. Pág. 32 (anexo

A)

Gráficos :

● Gráfico 1: Gráfico de barras que analisa, em percentagem, o conhecimento,

ou não, por parte dos alunos do conceito de carpooling. Pág. 14

● Gráfico 2: Gráfico de barras que analisa, em percentagem, os diversos

modos de como os estudantes se deslocam para a FEUP. Pág. 15

● Gráfico 3: Gráfico de barras que analisa, a percentagem de alunos que

praticam ou não boleias. Pág. 16

● Gráfico 4: Gráfico de barras que expõe, em percentagem, o interesse dos

estudantes da FEUP em aderir a um sistema de carpooling da FEUP. Pág.

17


Lista de acrónimos

FEUP - Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto


Glossário

Carpooling - é um sistema de partilha de um veículo entre duas ou mais pessoas para

se deslocarem para um determinado sítio, como por exemplo, o local de trabalho ou

escola. Isto permite uma redução dos custos em comparação com os de uma só pessoa,

mantendo o conforto e a comodidade.


1. Introdução

Na era em que vivemos, podemos observar o crescente uso do automóvel, como meio

de transporte predileto pela maior parte da população. De facto, nas últimas décadas tem-

se verificado um grande aumento de carros particulares em circulação em todo o mundo,

sendo que na maioria dos casos, cada carro em circulação transporta apenas uma pessoa.

Esta situação torna os automóveis num problema devido à utilização exagerada e abusiva

de que têm vindo a ser alvo. [1]

O automóvel é um meio de transporte caro, uma vez que para além de ser necessário

um elevado investimento para adquirir um, também é necessário despender bastante

dinheiro para a sua utilização efetiva e manutenção, nomeadamente, gasolina, seguro,

revisões, etc. Tendo em conta a situação económica que o país atravessa, e com o grande

aumento do preço dos combustíveis, constata-se, de facto, que cada vez é mais caro

utilizar este meio de transporte.

Por outro lado, os transportes públicos, apesar de mais baratos, apresentam diversos

problemas, tais como: um elevado tempo de viagem, dependência dos horários, greves

pontuais e um itinerário predefinido que ilustra a diminuta flexibilidade deste serviço.

Devido a todos os problemas e necessidades expostas anteriormente, surgiu o

carpooling. O carpooling tem como principal objetivo promover uma utilização mais cuidada

e responsável do automóvel, utilizando a sua capacidade de transporte de uma forma mais

eficaz, e consiste, sucintamente, num sistema de “boleias” em que um grupo de pessoas

que realiza o mesmo trajeto, quer para o trabalho ou outros locais, em vez de realizar esse

percurso independentemente, organiza-se e passa a partilhar um único automóvel. Por

outras palavras, o carpooling representa um sistema que permite às pessoas que o

praticam dividir os custos das viagens, não abdicando do conforto e outras comodidades

que só o automóvel pode oferecer.

Os utilizadores de carpooling dividem-se em três categorias:

● Utilizador apenas como condutor;

● Utilizador apenas como passageiro;

● Utilizador como condutor e como passageiro (esta situação é mas frequente

quando num grupo que pratica viagens regulares, vários membros possuem carro

próprio, sendo que cada utilizador assume a função de condutor quando se desloca

no seu próprio veículo).

Contudo, apesar do conceito de carpooling já existir há vários anos [2], de apresentar

inúmeras vantagens e de a ideia ser do agrado de cerca de 43% dos portugueses [3], não

existe muita adesão a nível nacional (cerca do 6%) [4]. Partindo deste pressuposto, neste


trabalho propomo-nos a descobrir a perceção que a comunidade da FEUP tem do

carpooling, se o utilizam ou não e caso não o façam, o porquê desta opção. Através da

análise destas informações, procuraremos medidas de motivação para a prática deste

sistema no seio da FEUP, de forma a incentivar a prática do carpooling pelos alunos desta

faculdade, assim como medidas de implementação, que permitam um sistema organizado

em grande escala onde exista uma grande facilidade de envolvência e aderência a este

sistema.

Por fim, tentaremos concluir mostrando quais os impactos positivos que o carpooling

poderia providenciar quer às pessoas que aderissem quer ao meio envolvente, através da

redução dos impactos globais, nomeadamente ao nível da poluição, congestionamentos,

entre outros problemas que derivam diretamente do uso excessivo do automóvel por parte

da população.


2 . Motivação para a prática e vantagens do carpooling

Existem inúmeros aspetos positivos que incentivam a prática do carpooling. Estes

enquadram-se em questões ambientais, económicas, de flexibilidade e até de

conveniência no que diz respeito aos lugares de estacionamento.

Quanto ao estacionamento, podemos constatar que existe uma oferta insuficiente de

lugares para a procura existente. Assim, o carpooling é uma excelente opção para

aumentar o número de lugares de estacionamento vagos. [5]

Para além disto, outra enorme vantagem do carpooling é, em caso de grande adesão,

a redução do congestionamento das vias de trânsito, pois há uma redução do número de

viaturas em circulação, sendo que, deste modo, o trânsito iria ser muito mais fluído, bem

como o tempo das viagens menor. [6]

No que toca a aspetos económicos, o carpooling revela-se bastante eficiente, uma vez

que a partilha de uma viatura com mais pessoas permite a divisão dos custos da viagem, a

nível de combustível, de portagens e de desgaste do carro. Ou seja, ao partilhar a viatura,

os custos serão menores, bem como o facto de não utilizar o carro pessoal todos os dias

levará a um aumento da vida útil do mesmo. [7]

Relativamente ao enquadramento ambiental, realçam-se as seguintes questões, todas

elas suavizadas com a prática do carpooling: [8]

● Congestionamento do trânsito;

● Consumo de energia;

● Poluição do ar;

● Alterações climáticas devido à emissão de gases.

Em suma, o carpooling oferece enormes vantagens quer para as pessoas que o

praticam, quer para o ambiente ou até para as pessoas que serão afetadas pelos impactos

positivos que este sistema pode ter. O carpooling é, assim, uma mais-valia para a

comunidade e iremos ao longo deste relatório procurar saber o porquê de não ser

largamente usado pelos estudantes da FEUP, bem como apresentar as nossas medidas

de incentivo e implementação para este sistema.


3. Intuito da realização do inquérito na FEUP

No âmbito de uma recolha credível de dados sobre a realidade do carpooling na FEUP,

em conjunto com os nossos supervisores, decidimos realizar um inquérito à comunidade

da FEUP.

Este inquérito foi realizado online e controlado pelo grupo para não haver fraude. Com

o objetivo de recolher uma base de dados mais pessoal em relação aos inquiridos,

decidimos entrevistá-los pessoalmente, fornecendo-lhes o link do nosso inquérito para

responderem acompanhados por nós. No total houve 86 respostas, sendo que a

discriminação das diversas respostas a cada pergunta se encontra no Anexo B.

3.1 Inquérito realizado aos alunos da comunidade FEUP

No decorrer deste trabalho para o projeto FEUP, o nosso grupo considerou

pertinente realizar um pequeno inquérito de modo a consciencializar-se sobre o

conhecimento dos inquiridos acerca da temática do carpooling, assim como a sua opinião

sobre o mesmo.

Assim, o nosso inquérito foi composto pelas seguintes perguntas:

● Já alguma vez ouviu falar do carpooling?

● Costuma dar ou usufruir de boleias?

● Que transportes utiliza para chegar à FEUP?

● Se houvesse uma rede de carpooling na FEUP, estaria interessado?

● Refira por favor uma desvantagem do carpooling.

Passa-se, assim, para a análise dos dados recolhidos.


3.2 Análise dos dados do inquérito

Gráfico 1: gráfico de barras que analisa, em percentagem, o conhecimento, ou não, por

parte dos alunos do conceito de carpooling

Através da análise dos dados do Gráfico 1 podemos claramente observar que a

grande maioria das pessoas inquiridas já conhecia o conceito de carpooling. Este facto

levou-nos a refletir sobre o porquê de não partilharem o carro mesmo tendo a noção das

vantagens desta prática.


Gráfico 2 : gráfico de barras que analisa, em percentagem, os diversos modos de

como os estudantes se deslocam para a FEUP

Através da análise dos dados do Gráfico 2, podemos perceber que a maioria dos

alunos, aproximadamente 50%, se desloca recorrendo aos transportes públicos e que

cerca de 28% se desloca de carro. Assim, podemos afirmar que os utilizadores dos

transportes públicos certamente beneficiariam do carpooling, assim como os utilizadores

de bicicleta e, claro, os de carro.


Gráfico 3 : gráfico de barras que analisa, a percentagem de alunos que praticam ou

não boleias

Através da análise dos dados do Gráfico 2, vemos respondida a nossa

questão sobre se havia alunos na FEUP a praticarem alguma espécie de carpooling. Assim

concluímos que, embora não seja em grande quantidade, já existe alguma cultura de

partilhar viagens no seio da comunidade estudantil. No entanto, sabemos também que esta

percentagem de alunos que praticam “boleias” não o faz fora da sua área de conforto, isto

é, não alargam a possibilidade de fazer isto para lá do seu círculo de amigos. Deste modo,

as nossas medidas de implementação do carpooling na FEUP procuram contrariar esta

tendência, expandindo assim o alcance deste sistema.


Gráfico 4: Expõe, em percentagem, o interesse dos estudantes da FEUP em aderir a

um sistema de carpooling da FEUP

Através da análise dos dados do Gráfico 2, é possível concluir que a

comunidade estudantil está, de forma geral, interessada na implementação de um sistema

organizado de carpooling. Por outro lado, existem ainda algumas pessoas que não

estariam interessadas em recorrer a este método.

Nota: É importante realçar o facto de ter sido dada uma breve explicação do

conceito aos inquiridos que não sabiam do que se tratava o carpooling.

Através do inquérito, mais especificamente da questão de resposta aberta sobre as

desvantagens do carpooling, podemos observar claramente uma enorme variedade de

respostas, não podendo então ser organizadas através de um gráfico.

Em geral, as respostas seguiram determinadas temáticas, sendo que nos iremos

centrar nos pontos-chave que foram mais visados. São eles:

● Não conhecer as pessoas com quem podemos partilhar a viagem;

● Falta de segurança, ao nível das qualidades do condutor;

● A dependência de compatibilidade de trajetos e horários;

● Organização deste sistema (por exemplo, as pessoas poderiam não aparecer, etc).

Assim, através destas desvantagens apontadas pelos inquiridos, tentamos criar

algumas medidas, centrando-nos na tentativa de acabar com algumas das desvantagens

apontadas pelos inquiridos, de forma a aumentar assim as adesões a este sistema. Quanto


maior o número de praticantes, maior o número de horários e trajetos disponíveis para que

cada pessoa consiga encontrar o melhor para a sua deslocação.


4. Medidas de Incentivo

A aplicação do método de carpooling tem as suas vantagens (ver ponto: “2 -

Motivação para a prática e vantagens do carpooling”) no entanto, o simples facto de

existirem vantagens, por si só, não é suficiente para levar à existência de muitos

interessados no carpooling.

Para isso é necessária a criação de medidas de incentivo para que os

alunos/docentes/funcionários da FEUP se sintam motivados a adotarem este método.

Tendo isto em conta, criamos uma série de medidas de incentivo que gostaríamos de

implementar.

Apresentamos assim, as três seguintes medidas que consideramos que poderão

ser as mais eficazes.

4.1 - Lugares reservados para os aderentes do sistema de carpooling

no parque de estacionamento da FEUP

Diariamente, os estudantes da FEUP deparam-se com o problema da escassez de

lugares no parque de estacionamento dos alunos. Tal leva a que muitos procurem chegar

mais cedo à faculdade de forma a garantirem o seu lugar ou, alternativamente, procurem

outros meios de transporte para se deslocarem, o que leva a um maior dispêndio de tempo

útil, que poderia ser rentabilizado na execução de outras tarefas.

Assim, pensamos que seria interessante reservar alguns lugares para aqueles que

fizessem parte da rede de carpooling na FEUP. Ou seja, deste modo, quem aderisse ao

carpooling, teria sempre um número determinado de lugares no parque de estudantes da

FEUP.


Figura 1: Fotografia aérea do parque de estacionamento da FEUP,

lugares reservados aos utilizadores de carpooling realçado pelo contorno a vermelho.

Na figura um, podemos então observar, a área e os lugares destinados

exclusivamente aos praticantes do carpooling.

4.2 - Posters afixados em zonas-alvo

Um poster no formato A2 é uma boa forma para captar a atenção dos alunos,

funcionários e docentes da FEUP. Estes teriam como principal objetivo dar a conhecer o

programa de carpooling a implementar na FEUP enquanto ainda se encontrasse numa

fase embrionária, com o objetivo de transmitir rapidamente a informação da existência de

tal serviço. Neste seriam referidas algumas das vantagens do carpooling, não a nível

global, mas sim a nível particular, na FEUP.


4.3 - Sistema de descontos para os utilizadores do sistema de

carpooling

Uma outra medida de incentivo para os alunos, docentes ou funcionários da FEUP

recorrerem ao carpooling seria a existência de um sistema de descontos para quem

seguisse esta prática.

A nossa ideia é que poderiam ser criadas parcerias com pontos de abastecimento de

combustível na proximidade da FEUP para que quem usufruísse deste sistema tivesse

descontos ao abastecer o seu veículo. Outra opção seria a existência de descontos na

cantina e na livraria da faculdade, entre outras possibilidades, tais como restaurantes

locais.

Para isto, tentaríamos angariar alguns patrocinadores para este projeto, sendo que,

posteriormente, em troca de descontos (por exemplo, as gasolineiras darem algum

desconto, como -6 cêntimos por litro), seriam apresentados pequenos anúncios e/ou

publicidade no website a desenvolver assim como na aplicação para telemóvel. Em suma,

este mecanismo de publicidade iria poder gerar as verbas e descontos necessários para

poder oferecer alguns incentivos a quem praticasse o carpooling, assim como financiar a

manutenção do website, da web app e de alguma publicidade de incentivo ao carpooling.


5. Linha de Ação de Implementação

Tendo escolhido os nossos objetivos, coloca-se agora a questão de os

implementar. Por isso, temos em vista três meios para a realização eficaz do carpooling na

FEUP.

A primeira envolve a criação de um website que permitiria a fácil ligação entre os

condutores e os passageiros. Este seria o principal meio de comunicação entre eles.

O desenvolvimento de uma aplicação para smartphones permitiria o acesso de

forma simples, em todo o sítio, ao website e às informações de cada utilizador.

Lembrámo-nos ainda de utilizar autocolantes para identificar os condutores,

propagar a mensagem e informar as pessoas da existência da rede.

Segue-se a descrição, em maior pormenor, dos meios acima referidos e do seu

respetivo funcionamento.

5.1 - Website

Seria um website desenvolvido em exclusivo para o carpooling na FEUP, de modo a

garantir o maior conforto e segurança dos utilizadores. Para tal uma conta só poderia ser

criada com um email institucional da FEUP, podendo desta maneira garantir que não

haveria pessoas de fora desta instituição na rede. Isto seria uma medida de segurança e

têm também o objetivo de anular a desvantagem referida nalguns inquéritos de não se

conhecer as outras pessoas com quem se faria carpooling.

Após o registo, cada utilizador usufruiria de um sistema de classificação dos

condutores e passageiros e passaria a poder publicar ou procurar viagens.

Durante a publicação seria possível escolher o ponto de partida e o de chegada, o

número de passageiros, o preço e decidir se é uma viagem única ou frequente, para a qual

se inseriria um horário. Opcionalmente, poder-se-ia escolher outros locais intermédios para

recolha e/ou largada de passageiros.

Para a procura, existiriam 2 campos de preenchimento no website, um com o espaço

do local da partida e outro com o local de chegada. Feita a pesquisa iriam aparecer numa

página todos os resultados das viagens e o utilizador escolheria aquela que mais lhe

agradasse. Abrindo a viagem pretendida, encontraria todos os detalhes da mesma,

nomeadamente o trajeto, a divisão de custos, o nome do condutor, a sua classificação e

comentários feitos por outros utilizadores.


Em caso de dúvida sobre a viagem, seria possível contactar o condutor por mensagem

ou chat. O condutor também poderia contactar os passageiros para um possível

esclarecimento do ponto de encontro ou da viagem, caso fosse necessário.

Por cada viagem realizada, o utilizador receberia um certo número de pontos,

dependendo de ser condutor ou passageiro, que poderiam ser gastos em descontos em

diversas lojas, através de parcerias com as mesmas. Futuramente, também seria uma

opção a troca destes pontos por pequenos brindes, como porta-chaves com o nome da

página, o que para além de aumentar a satisfação do cliente por ter recebido o brinde,

promoveria o nome deste projeto.

Os passageiros poderiam classificar o condutor tal como este a eles através de um

sistema de feedback, onde se classificaria de 0 a 5 vários parâmetros, nomeadamente, a

condução, pontualidade, etc. Essa classificação iria ficar registada na sua página, e em

último caso, condutores que praticassem uma condução perigosa que colocasse os outros

em perigo poderiam ser suspensos.

Na Figura 2 pudemos observar como poderia ser este website.


Figura 2: Fotografia do possível website para a rede de carpooling da FEUP.


5.2 - App para smartphones

A app seria uma adaptação do website para smartphones, mas teria a vantagem de

poder ser acedida em qualquer lugar. Seria uma versão simples e de fácil uso pelos

utilizadores, teria apenas o espaço para os utilizadores entrarem na sua respetiva conta,

para definir o local de partida e chegada e um chat para os utilizadores comunicarem no

caso de haver algum problema.

Com o uso do GPS, poderíamos usar a app para procurar na nossa área trajetos

definidos por outras pessoas que passassem perto do local onde o utilizador se encontra e

com o uso do chat da app poderíamos comunicar com ele para pedir “boleia”.

Figura 3: Fotografia da possível app para dispositivos móveis da rede de carpooling da FEUP

A figura 2 mostra uma possível idealização da aplicação para telemóveis. Como se

pode observar, esta aplicação possuiria uma interface limpa e intuitiva de maneira a

facilitar o manuseamento.

5.3 - Autocolantes para carros

Os autocolantes teriam o logotipo da rede de carpooling da FEUP, criado para este

efeito, e serviria para identificar os condutores de modo a facilitar o encontro entre os

utilizadores.

O autocolante teria os dados do condutor para, em caso de dúvida, através do website

ou da app, verificar a quem pertenceria a viatura. No caso concreto de uma ideia

apresentada anteriormente neste mesmo projeto, o autocolante poderia servir também


para a identificação dos condutores aliados à rede o que lhes permitiria usufruírem do seu

local para estacionamento exclusivo na FEUP. O logotipo do autocolante pode ser

observado na Figura 4 que se encontra a seguir.

Figura 4: Imagem do autocolante da rede de carpooling da FEUP que iria ser colocado nos

carros


6. Impactos da implementação da rede

Tendo em conta os dados obtidos através do inquérito realizado, podem ser feitas

previsões bastante positivas acerca da implementação do carpooling no universo FEUP.

Numa primeira abordagem, é possível estimar que os veículos ligeiros de

passageiros a deslocarem-se até à faculdade diminuiria consideravelmente, em 16%. Não

só o número de carros ultrapassa as necessidades da comunidade, como ainda seria

possível que alguns deixassem de ser utilizados. Isto significa que existiriam muitos mais

lugares de estacionamento livres.

Esta pequena mudança diminuiria consideravelmente o congestionamento no

espaço circundante da instituição, diminuindo os níveis de stress dos condutores,

promovendo um ambiente mais calmo e reduzindo também os níveis de poluição sonora e

ambiental na área.

Apresentando números mais concretos, um utilizador que more a 25 km da FEUP,

e que se desloque no seu próprio automóvel a gasóleo, realizando as viagens casa-FEUP

e FEUP-casa, 200 dias por ano, têm os seguintes impactos no ambiente:

Figura 5: Imagem retirada de uma calculadora ecológica que

permitiu calcular as emissões de CO2. [9]

Como foi dito anteriormente, seria possível reduzir o volume de automóveis em

16%, isto é, 350 veículos, o que se traduzirá numa redução de:


Figura 6: Imagem retirada de uma calculadora ecológica que

permitiu calcular as emissões de CO2 que seriam reduzidas. [10]

Sendo estes impactos que afetariam toda a comunidade escolar, é agora oportuno

analisar as vantagens que este projeto traria especificamente aos utilizadores do

carpooling.

Como primeiro ponto essencial, temos o conforto e a rapidez acrescida de que iriam

beneficiar os utilizadores que se deslocam atualmente a pé ou de transportes públicos, que

representam uma fatia considerável de 67% de todos os inquiridos.

Em segundo lugar, e não menos importante, temos a vertente financeira, em que seria

possível dividir o custo total da viagem por 5 pessoas, ao invés de apenas uma. Este

aspeto é de extrema importância, pois o referido estudante que viva a 25 km da FEUP,

utilizando um carro com um consumo médio de 6 l/100km, e com um custo médio de 0,15€

para manutenção, seguro, taxas e depreciação do veículo por quilómetro, terá um custo de

12€ numa viagem individual. Caso a viagem fosse partilhada por mais 4 pessoas, este

custo seria reduzido em 80%.

(Todos os cálculos podem ser consultados no anexo B.)


7. Conclusões

Após o tratamento dos dados podemos concluir que o carpooling acarreta consigo uma

vasta quantidade de vantagens tanto a nível pessoal, bem como ambiental, no quotidiano

dos “residentes” da FEUP, dado que o número de lugares livres para o estacionamento iria

certamente aumentar com o maior recurso ao carpooling. Isto porque, com a partilha, o

número de carros iria também diminuir, facilitando a vida de quem conduz, pois permitiria

menos um problema no seu dia a dia: o estacionamento. Para além disso, tendo em conta

que o estudo numa universidade traz consigo encargos financeiros elevados, o uso desta

rede permitiria uma redução da despesa associada aos transportes, despesa essa que

muitas vezes permitiria um maior conforto para o orçamento de muitas famílias. Temos que

ter em conta este facto, pois vivemos numa época extremamente difícil a nível económico-

financeiro, e como tal, a aplicação e a adesão a projetos deste género é extremamente

benéfica para todos.

A nível ambiental, como a FEUP é constituída por milhares de pessoas a aplicação

dum projeto destes levaria à existência de menos carros em circulação todos os dias nas

estradas, pelo que iria existir uma redução da pegada ecológica provocada pelos

alunos/docentes/funcionários da FEUP.

Como é óbvio, a aplicação de uma medida desta dimensão implicaria recorrer a

determinados recursos, visto que algumas das medidas que propomos não se encontram

ao nosso alcance, já que não estamos habilitados a desenvolver ferramentas como o

website ou a app para smartphone. No entanto estamos habilitados a tornar público este

conceito de “carpooling organizado” na FEUP e faremos tudo que se encontra ao nosso

alcance para o tornar viável.

Apesar de tudo isto, acreditamos que o esforço que teríamos que colocar na execução

prática deste projeto não teria que ser muito, uma vez que consideramos que este é um

projeto de que toda a gente tiraria partido, pelo que não faltariam interessados em

colaborar para a execução duma medida deste género, o que certamente iria permitir à

FEUP ter uma rede de carpooling organizada e funcional dentro de pouquíssimo tempo.


Referências bibliográficas

• [1] How can the use of private motor vehicles be reduced? Acedido a 20 de outubro

de 2013

http://www.essayforum.com/writing-feedback-3/essay-use-private-motor-vehicles-

reduced-27104/

• [2] The history of carpooling from jitneys to ridesharing. Acedido a 22 de outubro de

2013

http://www.shareable.net/blog/the-history-of-carpooling-from-jitneys-to-ridesharing

• [3],[4] Portugueses são os europeus mais interessados no carpooling. Acedido a 23

de outubro de 2013

http://marketeer.pt/2013/03/19/portugueses-sao-os-europeus-mais-interessados-

no-carpooling/

• [5] Seco,Álvaro Jorge; Gonçalves,Jorge Humberto and Pires da Costa,Américo.

2008.“Estacionamento”.

http://www.estgv.ipv.pt/PaginasPessoais/vasconcelos/Documentos/ManualdeAcess

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• [6] Kum Kum, Dewan and Israr, Ahmad. 2007. “Carpooling: A Step To Reduce

Congestion”.Engineering Letters.

http://www.engineeringletters.com/issues_v14/issue_1/EL_14_1_12.pdf

• [7] Campos, Márcia da Conceição Antunes.2012. “Mobilidade Urbana-

Carpooling”.Faculdade de Engenharia, Universidade do Porto. Acedido a 10 de

outubro de 2013.

http://hdl.handle.net/10216/12199

• [8] iCarpool. Acedido a 23 de outubro de 2013

http://www.icarpool.com/?page_id=564

• [9], [10] Galp Energia.2013. Acedido a 4 de outubro de 2013

http://www.galpshare.pt/galpshare/calculator


Bibliografia

• R.Kearney, Anne and De Young, Raymon. 1995. “A knoledge-based intervention for

promoting carpooling”. Acedido a 4 de outubro de 2013.

http://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/handle/2027.42/67204/10.1177_001391659

5275003.pdf?sequence=2

• Galizzi, Matteo Maria. “The Economics of Car-Pooling: A Survey for Europe”.

Acedido a 5 de Outubro de 2013.

http://dinamico2.unibg.it/highways/paper/galizzi.pdf

• NuRide.2013. Acedido a 31 de setembro de 2013

http://nuride.com/nuride/main/main_checked.jsp

• Carpooling.”About”. Acedido a 4 de outubro de 2013.

http://www.carpooling.com/us/


Anexo A

Figura 7: Printscreen do inquérito feito aos alunos da FEUP.


Anexo B

Cálculos

Total de inquiridos - 86

Inquiridos que se deslocam de carro - 25

Destes, aceitam aderir ao carpooling - 14

Total de inquiridos que aceitam fazer parte do carpooling - 50

50/5=10

Ao dividir o total de inquiridos por 5 (capacidade de passageiros de um carro normal)

obtemos 10 carros para transportar todos os interessados nesta amostra.

14-10=4

Existem 14 carros disponíveis para esta iniciativa, sendo que apenas 10 seriam

necessários para transportar todos utilizadores.

Isto significa que 4 carros não necessitariam ser utilizados, isto é, estes carros que

normalmente realizam as viagens casa-FEUP e FEUP-casa não as iriam fazer, pois os

condutores passariam a deslocar-se no carro de outro indivíduo.

(4/25)x100=16

Ao dividir o número de carros reduzidos pelo total de carros na amostra, obtemos a razão

da redução de veículos a deslocarem-se até à FEUP e a utilizar o seu estacionamento.

Isto pode traduzir-se numa diminuição no número de carros de 16%.

carpooling na feup -...

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