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Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
O Carpooling na FEUP
Relatório Projeto FEUP
Medidas de incentivo ao Carpooling na FEUP
Projeto FEUP 1º Ano -- MIEIC+MIEIG :
Prof. Armando Sousa Prof. Pedro Amorim/Prof. Nuno Flores
Equipa GI003:
Supervisor: Prof. Pedro Amorim Monitor: Duarte Barros
Estudantes & Autores:
João Soares [email protected] João Perre [email protected]
João Oliveira [email protected] Carlos Correia [email protected]
João Guarda [email protected]
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP II
Resumo
No âmbito da Unidade Curricular do Projeto FEUP, fez-se um estudo sobre carpooling
na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP) com o objetivo de
implementar medidas que incentivassem a prática desta atividade. Esta iniciativa baseia-se
em partilhar um carro privado com várias pessoas com um destino comum.
Fazer carpooling é uma excelente maneira para se deslocar para a FEUP, pois tem
vantagens a nível económico (custos de viagem repartidos), social (interação com os outros
passageiros) e ecológico (redução de emissões de CO2). No entanto não é um sistema
perfeito, tendo algumas desvantagens principalmente no que toca à combinação de horários
e à incompatibilidade de feitios, valores e de personalidades dos colegas de viagem.
Através de um inquérito realizado á comunidade FEUP pode-se afirmar que a grande
maioria do universo desta faculdade estaria disposto a partilhar o carro com os seus
colegas. Além disso podemos dizer que a maioria possui um smartphone. Face a este
resultado criar-se-ia uma aplicação para smartphones e reservar-se-iam lugares de
estacionamento nos parques de estacionamento para os utilizadores do serviço. Uma
campanha publicitária acompanharia estas medidas.
O carpooling é parte da solução de alguns dos problemas da humanidade e como tal
pode-se afirmar que partilhar o carro é uma atitude positiva para como o resto da
comunidade.
Palavras-Chave
carpooling; carro-partilhado; FEUP; boleia; transporte; viagem
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP III
Agradecimentos
Obrigado aos nossos pais.
Obrigado ao nosso monitor, Duarte Barros.
Obrigado ao nosso supervisor, Prof. Pedro Amorim.
Obrigado a todos que de alguma forma contribuíram para o desenvolvimento deste
projeto.
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP IV
Índice
Lista de figuras ............................................................................................................... V
Lista de acrónimos ......................................................................................................... VI
1. Introdução ................................................................................................................... 1
2. Carpooling .................................................................................................................. 2
2.1 Motivações para o carpooling na FEUP ................................................................ 3
2.2 Aspetos desmotivadores do carpooling ................................................................. 4
2.3 Medidas de incentivo ............................................................................................. 5
2.3.1 Linhas de ação para a implementação das medidas ....................................... 7
2.3.2 Impacto das medidas ...................................................................................... 8
3. Análise e tratamento de dados dos inquéritos........................................................... 11
4. Conclusões ............................................................................................................... 14
Referências bibliográficas ............................................................................................. 15
Anexo A ........................................................................................................................ 16
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP V
Lista de figuras
Diagramas:
Diagrama 1 - Diagrama de Gantt para as várias linhas de ação. pág.7
Gráficos:
Gráfico 1: Meios de transporte usados pelos inquiridos. pág.11
Gráfico 2: Percentagem de utentes da FEUP com carro disposto a partilhar o seu carro.
pág.17
Gráfico 3: Percentagem de utentes da FEUP que se deslocam sem carro interessados em
carpooling. pág.12
Gráfico 4: Percentagem de utentes da FEUP com smartphone. pág.13
Figuras:
Figura 1: Imagem alusiva ao carpooling. pág.2
Figura 2: Layout da aplicação móvel. pág.5
Figura 3: Layout da aplicação web. pág.6
Figura 4: Espaço de estacionamento reservado a utilizadores de carpooling. Direitos da
imagem reservados a Smart Commute Central York. pág.7
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP VI
Lista de acrónimos
kg - quilograma. Unidade de medida de massa do Sistema Internacional.
CO2 - fórmula molecular do dióxido de carbono.
km - quilómetro. Unidade de medida de comprimento.
€ - euro. Unidade monetária.
FEUP - Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 1/16
1. Introdução
No âmbito da Unidade Curricular do Projecto FEUP da Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto (FEUP), estudou-se o carpooling como forma de se deslocar
diariamente para a faculdade.
O carpooling é definido como a partilha de um carro particular por várias pessoas que
fazem o mesmo percurso, e que visa reduzir o uso de combustíveis utilizados pelos
automóveis e as adversidades por eles causadas, através da redução dos veículos que
circulam na estrada e da otimização do transporte de pessoas com o mesmo destino.
Este relatório pretende identificar as medidas a tomar de modo a incentivar a prática de
carpooling entre os utentes da Faculdade de Engenhara da Universidade do Porto, assim
como determinar o impacto das mesmas e a sua viabilidade.
Este assunto é de elevada importância visto que pode trazer parte da solução a alguns
dos grandes problemas da atualidade como a elevada emissão de gases poluentes para a
atmosfera e o excesso de tráfego rodoviário nas grandes cidades.
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 2/16
2. Carpooling
O carpooling (carro partilhado ou boleia organizada em português) é a partilha de um
automóvel privado por duas ou mais pessoas, para uma viagem onde todos os utilizadores
têm o mesmo destino. É bastante comum dividirem os custos da viagem por todos os
utilizadores.
O carro partilhado têm como maior objetivo aumentar a taxa de ocupação dos veículos
automóveis, permitindo assim a diminuição do número de veículos privados circulantes e
por sua vez diminuir o congestionamento rodoviário. (Campos, Márcia, 2002)
Os “companheiros de viagem” encontram-se a uma hora e um local, previamente
escolhidos. O condutor e o respectivo veículo são escolhidos num sistema rotativo, evitando
assim ser sempre o mesmo utilizador a conduzir e a disponibilizar o seu carro. No entanto
este sistema não obriga a todos os utilizadores a terem carro próprio.
Este sistema pode ser extremamente vantajoso para toda a comunidade da Faculdade
de Engenharia da Universidade do Porto. No entanto este sistema, como todos os outros,
tem as suas desvantagens.
Figura 1 - Imagem alusiva ao carpooling
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 3/16
2.1 Motivações para o carpooling na FEUP
A prática habitual de carpooling traz benefícios a vários níveis, nomeadamente a
nível ecológico, social e económico. Estes benefícios aplicam-se tanto ao indivíduo
como à comunidade e o meio ambiente (Campos, Márcia, 2002)
Motivações para utilizar um sistema de carpooling na FEUP:
● Se o utilizador já se desloca para a faculdade de carro, este passará a
partilhar as despesas em portagens e combustível. Se o condutor e o
respetivo carro obedecerem a uma rotatividade com os outros parceiros de
carpooling, pode perlongar a vida do seu automóvel pois realiza menos
quilómetros precisando assim de menos manutenção. Trata-se então de uma
motivação económica.
● Os utilizadores deste serviço usufruem do conforto e da liberdade de
conduzir um automóvel privado. Esta motivação é de cariz social.
● A flexibilidade do sistema permite ao utilizador decidir quando quer usufruir
do mesmo.
● Para participar não é necessário possuir um automóvel sendo possível
utilizar o serviço sempre como passageiro.
● As deslocações são mais rápidas quando comparadas com transportes
públicos e com as deslocações a pé. Isto permite ao utilizador uma melhor
gestão do tempo e até aproveitar o tempo da viagem para realizar alguma
tarefa menor (quando viajar como passageiro).
● Este sistema pode proporcionar uma redução do stress diário provocado pelo
trânsito, pois em algumas das viagens o utilizador deste serviço será apenas
passageiro.
● A nível social o carpooling promove novos relacionamentos e amizades. Este
sistema permite a criação de laços de amizade e interajuda.
● A utilização deste sistema de “boleias” contribui para um menor
congestionamento da zona universitária da Asprela e também, de certa forma
na cidade do Porto.
● A nível ecológico este serviço permite diminuir as emissões de CO2 (entre
outros gases nocivos) para a atmosfera, contribuindo assim para a resolução
de um dos maiores problemas da atualidade. “Ser parte da solução e não só
parte do problema”. (Campos, Márcia, 2002)
Pelas razões em cima apresentadas podemos dizer que existem várias
motivações para os utilizadores da Faculdade de Engenharia da Universidade do
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 4/16
Porto usarem de forma sistemática um serviço de partilha de automóveis. No entanto
o carpooling também apresenta as suas desvantagens, sendo que todas as medidas
de incentivo devem focar-se em divulgar estas vantagens, mas principalmente em
diminuir a lista de desvantagens.
2.2 Aspetos desmotivadores do carpooling
Como sabemos o carpooling é uma iniciativa bastante vantajosa porém este
projeto apresenta alguns pontos fracos.
De facto, para uma iniciativa destas ter o sucesso desejado, o objetivo passa
efetivamente por conseguir um menor número de veículos a circular, logo é
necessário alguma dimensão do universo de possíveis utilizadores.
Desvantagens do serviço:
● Quando o carpooling é o meio escolhido para se viajar, torna-se mais difícil
fazer paragens intermédias durante a viagem.
● Como o número de pessoas que viajam juntas no mesmo veículo é maior,
ficam mais expostas à possibilidade de serem infetadas com algum vírus,
como por exemplo gripe. Desta forma, todo o grupo pode ficar doente.
● Difícil adaptação a pessoas que tenham hábitos peculiares, como fumar ou
chegar sistematicamente atrasadas aos seus compromissos. Qualquer
participante atrasado faz com que todos os outros cheguem atrasados
também.
● Um grande inconveniente são os horários. Os utilizadores de carpooling
devem cumprir horários, de saída imposta pelo dono do carro ou fixado por
acordo mútuo. As questões da perda de independência, autonomia de
horários e percursos poderá suscitar alguma inconveniência.
● As alterações de pequena monta, podem causar algum desconforto às
partes. O facto da consequente mudança de rotina de todos os que
participam, quer por causa dos locais de encontro, horas, trajetos ou até
mesmo porque a sua companhia durante a deslocação será diferente da do
habitual com o decorrer do tempo é potenciadora de conflitos.
● A possibilidade de ocorrerem conflitos é uma outra grande desvantagem. O
facto de se dar boleias a pessoas desconhecidas, uma vez que, no universo
de participantes, coexistirem todo o tipo de personalidades, relações
interpessoais e discordâncias, que são relativas ao facto de existirem
pessoas com incompatibilidade psicológica ou moral.
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 5/16
2.3 Medidas de incentivo e linha de acção
De forma a minimizar as desvantagens e os pontos francos do carpooling
decidiu-se adoptar uma série de medidas de incentivo. Com isto pretende-se que
um maior número de pessoas partilhem o seu carro no seu trajeto para a FEUP.
● Aplicação SmartPhone e Web
Devido à grande dificuldade de arranjar parceiros para partilhar o carro, propõe-
se o desenvolvimento de uma aplicação para smartphone e respetiva aplicação Web
para fazer essa gestão de forma eficiente, ligando quem está disponível a participar
no sistema. O principal foco desta aplicação seria marcar os locais e as horas de
partida assim como disponibilizar uma calculadora de custos, semelhante à da
GalpShare (http://www.galpshare.pt/galpshare/calculator/cost). Esta aplicação
requereria os dados de login do sistema informática da FEUP, porém alguns dados
adicionados teriam de ser introduzidos. Esta informação adicional seria avaliada por
um algoritmo que compara a compatibilidade dos utilizadores, de maneira a
minimizar as diferenças de personalidades dos parceiros de viagem. Estas
aplicações seriam desenvolvidas por alunos de 5º Ano do MIEIC (Mestrado
Integrado de Engenharia Informática e da Computação) da Faculdade de
Engenharia da Universidade do Porto como projeto da sua dissertação.
Esta medida foi tomada com base no resultado dos inquéritos realizados aos
utentes da FEUP (ver capítulo 3), onde 64% dos inquiridos afirmou possuir
smartphone. Mais que uma medida de incentivo esta aplicação representa a linha de
ação para a qual o carpooling na FEUP se deve centrar.
Figura 2 – Layout da aplicação móvel
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 6/16
Figura 3 – Layout da aplicação web
● Privilégios de estacionamento
A comunidade FEUP tem uma grande dificuldade em estacionar o seu
automóvel devido aos parques estarem sempre sobrelotados, especialmente o dos
estudantes. Para minimizar este problema e ao mesmo tempo potencializar a
adesão ao carpooling, cerca de 10% dos lugares dos quatro parques de
estacionamento seriam exclusivos para as pessoas (professores, alunos e
funcionários) que partilhassem o carro para se descolarem para a faculdade. Estes
lugares seriam fiscalizados pelo segurança do respetivo parque de estacionamento
de forma a garantir que esses lugares seriam apenas eram ocupados por
utilizadores de carpooling. Esta medida incentivaria a comunidade FEUP a partilhar
o carro.
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 7/16
Figura 4: Espaço de estacionamento reservado a utilizadores de carpooling.
● Campanha publicitária
Nos dias de hoje para um actividade com esta ter o sucesso desejado, uma
grande campanha publicitária é quase uma obrigação. Como tal, propõe-se
espalhar por toda a Faculdade de Engenharia cartazes de incentivo, divulgar a
aplicação/website no Facebook oficial da Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto assim como na Rádio FEUP. Seriam organizadas também
palestras e sessões de informação de forma a explicar todas as questões
relacionadas com este sistema assim como algumas dúvidas que poderão surgir.
Isto representa um grande incentivo à prática de carpooling.
2.3.1 Plano de ação para a implementação das medidas
Diagrama 1: Diagrama de Gantt para as várias linhas de ação (eixo horizonta em dias)
Este projeto está dividido em três grandes partes: o seu planeamento, o
desenvolvimento do sistema informático e uma campanha publicitária.
0 20 40 60 80 100 120 140
Planeamento de Projecto
Estudo aprofundado sobre Carpooling
Desenvolvimento do sistema informático
Planeamento da campanha publicitária
Campanha de marketing/divulgação do produto
Lançamento do serviço
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Para o carpooling ser um caso de sucesso na FEUP é necessário delinear
ao pormenor o projeto. Este relatório tem como objetivo fazer esse mesmo
planeamento, no entanto ele é, até certo ponto, limitado. Como tal é necessário
um estudo, mais rigoroso e aprofundado, sobre carpooling na FEUP, do que o
realizado para este relatório (ver capítulo 3 deste relatório). O tempo apropriado
para a realização destas tarefas são 30 dias visto que todos os relatórios sobre
carpooling realizados este ano são fornecedores de bastante informação.
Quando o planeamento estiver concluído deve ser iniciado o
desenvolvimento do sistema informático. Visto que esta fase é bastante morosa
e é talvez a tarefa de maior complexidade, 88 dias é o tempo adequado para o
seu cumprimento.
A campanha publicitária deve começar a ser planeada logo depois do
início do desenvolvimento do sistema informático de forma que os grafismos da
aplicação já estejam definidos mas a aplicação ainda não está pronta para ser
lançada. Ainda antes da conclusão do sistema informático a divulgação do
serviço deve ser iniciada para que no seu lançamento já seja um serviço
relativamente conhecido. O planeamento da campanha deve no máximo
demorar 33 dias, visto que a recolha de informação já ter sido feita
anteriormente. A campanha de marketing deve ter como duração 54 dias de
forma a atingir, de forma eficaz, todas as pessoas da comunidade FEUP.
Finalmente o lançamento do serviço deve ser feito ao dia 120 (sendo o
primeiro dia deste projeto o dia 0) sendo que a sua publicitação deve continuar.
Neste mesmo dia serão disponibilizados os lugares de estacionamento
exclusivos ao carpooling.
2.3.2 Impacto das medidas
As medidas que tencionaríamos implementar teriam impacto a vários
níveis. Em primeiro lugar, haveria um impacto notório a nível ambiental,
económico e social, apenas decorrentes da ação carpooling propriamente dita.
Em segundo lugar, e mais especificamente, as nossas medidas trariam também
outras consequências que serão analisadas posteriormente.
Para fazer uma estimativa dos impactos económicos utilizaram-se os
dados do carro mais vendido em Portugal nos 2 primeiros meses de 2013.
Aplicando esses valores na calculadora de custos da GalpShare
(http://www.galpshare.pt/galpshare/calculator/cost), assumindo que estamos
numa localização a 20 km da FEUP (o local escolhido foi Lavra, sem se
considerarem portagens), conclui-se que uma viagem tem o custo de 4,33€.
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 9/16
Tendo em conta que são feitas pelo menos 2 viagens por dia (ida e volta), e pelo
menos 10 por semana, um utilizador sozinho gastaria 43,30€ por semana, e
173,20€ por mês. Se, em vez de viajar sozinho, o utilizador participasse nesta
iniciativa e supondo que o carro ia completamente ocupado, tal custo reduzir-se-
ia para 34,64€, uma redução significativa (173,20€ - 34,64€ = 138,56€)
Os impactos sociais são também claros aquando da participação nesta
iniciativa. Ao partilhar o carro com outra pessoa, cria-se um ambiente propício ao
desenvolvimento social entre os ocupantes. Como podemos ver neste
testemunho real de um utilizador de Carpooling, podem nascer amizades
através desta iniciativa.
''Costumava gastar 10 dólares em parques de estacionamento. Sabia que
havia mais opções um pouco mais distantes da minha empresa, mas arranjava
sempre alguma desculpa para não o fazer. (…) Agora que comecei a fazer
carpooling, a caminhada já não parece tão entediante. Adoro a companhia, já fiz
um amigo fantástico, adoro o facto de estarmos a reduzir o número de carros em
zonas congestionadas e de estarmos a reduzir as emissões de dióxido de
carbono.” Por: Cassandra B., Regina, SK. Este testemunho evidencia os
diversos impactos do carpooling, e dá-se especial destaque para a componente
social, uma vez que esta utilizadora considera a iniciativa já lhe trouxe benefícios
nessa área.
A nível ambiental tem impactos a vários níveis, para além do mais comum,
a redução da emissão de CO2. Essa é, certamente, uma preocupação
considerável, contudo, ao reduzir o número de carros em circulação, teríamos
também uma redução do smog – gases lançados pelos carburadores dos carros,
mais propriamente de dois tipos de smog. O “smog urbano”, o mais comum, é
uma mistura de poluentes gasosos, neblina e partículas sólidas (poeira) e o
“smog fotoquímico”: como próprio nome já define, ocorre na presença de luz.
Esta neblina é comum nos dias muito quentes e secos, e na sua composição
encontramos dióxido de azoto (NO2) proveniente de escapes de automóveis.
(http://www.mundoeducacao.com/quimica/o-que-smog.htm)
Analisando, agora, a redução na emissão de CO2 pela calculadora
fornecida pelo GreenBuilding Council – Brasil (http://gbc.eccaplan.com.br/),
comparemos a emissão de CO2 por pessoa caso a pessoa partilhe o carro com
mais 4 pessoas, e caso não o faça ou seja, viaja sozinha diariamente.
Considerando novamente um percurso de cerca de 20 km num carro médio, o
mesmo utilizado anteriormente, a gasolina: por cada viagem de ida e volta, cinco
pessoas em cinco carros emitiriam 76,4 kg de CO2 para a atmosfera, enquanto
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se viajassem apenas num carro, a emissão seria apenas de 15,28 kg (uma
redução de cerca 80%). Tendo em conta que se realiza uma ida e uma volta por
dia, em cinco dias por semana, podemos extrapolar que em vez de emitirem
1528 kg de CO2 por mês, essas mesmas 5 pessoas emitiriam apenas 305,6 kg
de CO2. Analisando agora o universo FEUP, se em vez de analisarmos o
impacto de apenas 5 pessoas analisássemos o impacto de cerca de 2000, em
vez de 611200 kg de CO2 emitidos por mês, seriam emitidos apenas 122240 kg
de CO2. Se esta iniciativa for um sucesso os impactos ambientais seriam
notórios.
Apesar das vantagens deste serviço serem as mais diversas, as pessoas,
com especial destaque para as de idade superior (os estudantes de 1º ano
mostraram uma tendência completamente oposta), nem sempre se encontram
completamente motivadas para a prática de carpooling, pelas mais variadas
razões. Ou já se habituaram ao percurso nos transportes públicos no qual vêm a
realizar tarefas já determinadas, ou gostam do caminho que fazem a pé até à
faculdade, entre outros (ilações tiradas das respostas informais dadas aos
inquéritos realizados na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto).
Para contrariar isto, uma das medidas seria divulgar e facilitar a prática de
carpooling. Com plataformas que facilitassem esta prática, os valores de
interesse seriam completamente diferentes: quem não estava interessado em
participar, demonstrou de imediato mais interesse (pergunta realizada de forma
mais informal no âmbito do inquérito que não foi incluída nos gráficos), tendo em
conta que o esforço que teria de realizar para se iniciar seria, indubitavelmente,
menor. A implementação de plataformas facilitadoras da iniciativa (aplicação
para Web, iPhone e Android) traria mais utilizadores, o que contribuiria para um
incremento nos impactos previamente referidos.
Os privilégios de estacionamento trariam também um impacto significativo.
A procura de lugares de estacionamento iria decrescer devido ao menor número
de carros circulantes. Além de que o tempo médio de espera por um lugar de
estacionamento para os utilizadores de carpooling iria ser menor.
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 11/16
3. Análise e tratamento de dados dos inquéritos
De maneira a concluir se o carpooling teria sucesso no universo da Faculdade de
Engenharia da Universidade do Porto, procedeu-se à realização de um inquérito aos
utilizadores desta mesma instituição, nomeadamente professores, alunos e funcionários.
Por outras palavras, o objetivo fundamental da realização deste inquérito foi concluir se
se reúnem as condições necessárias e fundamentais para se implementar o carpooling na
Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto.
Desta forma, foram inquiridas 150 pessoas, mais especificamente 33 funcionários, 12
professores e 105 alunos dos vários anos.
O inquérito realizado encontra-se no anexo A deste relatório.
Após o tratamento dos dados obtiveram-se os seguintes resultados:
Pergunta: Qual o meio de transporte que usa, frequentemente, no percurso para a FEUP?
Gráfico 1: Meios de transporte usados pelos inquiridos
De facto, pode-se constatar que 100 inquiridos deslocam-se, diariamente, para a
Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto sem ser de carro particular; 40
inquiridos deslocam-se de carro particular e, por fim, 10 pessoas deslocam-se de moto.
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 12/16
Pergunta: Se vem de carro para a FEUP, estaria disposto a partilhá-lo com outros utentes
da FEUP?
Gráfico 2: Percentagem de utentes da FEUP com carro disposto a partilhar o seu carro.
Através de uma breve análise do gráfico, conclui-se que 65% das pessoas que se
deslocam, diariamente, para a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto de carro
particular estão dispostas a partilhar o seu carro particular com outros utilizadores da FEUP.
Assim, se o carpooling for implementado no ambiente da Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, este terá uma grande probabilidade de sucesso dado que grande
parte dos utilizadores que se deslocam para a FEUP de carro particular predispõem-se a
partilhar o seu carro particular.
Pergunta: Se não vem de carro para a FEUP, gostaria de ter "boleia" com outros utentes
da FEUP?
Gráfico 3: Percentagem de utentes da FEUP que se deslocam sem carro interessados em carpooling.
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 13/16
Através de uma breve análise do gráfico, conclui-se que 65% das pessoas que não se
deslocam para a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto de carro particular,
gostariam de o poder fazer através de carpooling.
Pergunta: Tem smartphone?
Gráfico 4: Percentagem de untentes da FEUP com smartphone.
Para promover o carpooling na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto,
idealizou-se a construção de uma aplicação para smartphones que auxiliará os utilizadores
da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto através de um conjunto de funções
muito variadas e úteis, que foram explicadas anteriormente (ver capítulo 2.3).
Assim, consegue verificar-se através do gráfico que 64% dos inquiridos possui
smartphone o que permitirá que a aplicação seja uma ferramenta fundamental na
implementação do carpooling, na FEUP.
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4. Conclusões
Durante a realização deste trabalho, ficou-se a perceber melhor o que é o carpooling, os
seus pontos fortes e as suas debilidades. As suas vantagens superam em larga escala as
desvantagens, logo pode-se afirmar que é extremamente vantajoso viajar para a FEUP
partilhando o carro.
A questão que se coloca sobre a implementação do carpooling na FEUP é a sua
viabilidade, ou seja se os seus utentes estão realmente dispostos a partilhar os seus carros
e de viajarem no automóvel de um aluno, professor ou funcionário. Com base nos inquéritos
realizados, podemos concluir que a comunidade FEUP está disposta a praticar carpooling.
Através de alguma pesquisa e opiniões informais, concluímos também que a melhor
maneira de combater os pontos negativos seriam desenvolver uma aplicação para
smartphones e a respetiva aplicação web. Esta aplicação funcionaria da seguinte forma:
disponibilizava a informação sobre quem está disposto a fazer carpooling, quem pode
disponibilizar o seu carro, quem precisa de “boleia”, local de encontro, hora marcada, regras
do condutor e custo imposto pelo proprietário do carro. Esta aplicação também utilizaria um
algoritmo para comparar personalidades, com base na informação cedida pelos utilizadores,
evitando conflitos. Para ter acesso a esta aplicação os utilizadores teriam de se validar com
as suas credenciais da faculdade.
Para atrair a atenção de um maior número de pessoas da comunidade FEUP, podemos
afirmar que a maneira mais eficaz seria disponibilizar lugares de estacionamento reservados
para utilizadores de carpooling. Cerca de 10% de todos os lugares dos 4 parques de
estacionamento reservados faria com que muitas pessoas aderissem a este serviço. Além
disso, uma campanha publicitária tem um impacto muito grande nos utentes da Faculdade
de Engenharia. Assim sendo, conclui-se que a melhor solução para esta iniciativa ter o
sucesso desejado é a divulgação das medidas apresentadas neste relatório numa
campanha publicitária atrativa, dinâmica e divertida passando assim os valores do
carpooling. Afixar-se-iam cartazes por toda a faculdade, utilizar-se-ia o facebook oficial da
FEUP, assim como a Rádio FEUP, para passar a mensagem por todos os alunos da
faculdade. Algumas palestras e sessões de informação seriam também organizadas para
esclarecer algumas duvidas e explicar o serviço em si.
Em suma, pode-se dizer que o carpooling é mais que uma simples maneira de viajar
para a FEUP, é uma atitude positiva para com a sociedade.
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Referências bibliográficas
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académica FEUP 2002.
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http://www.autoportal.iol.pt/noticias/geral/renault-clio-e-o-modelo-mais-vendido-em-portugal
O Carpooling na FEUP - Medidas de incentivo ao carpooling na FEUP 16/16
Anexo A