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Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
Carpooling
Relatório Projeto FEUP
Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP
Projeto FEUP 1ºAno
2013
Mestrado Integrado em Engenharia Informática e Computação
Mestrado Integrado em Engenharia Industrial e Gestão
Equipa GI14
Coordenadores: Pedro Amorim [MIEIC] | Nuno Flores [MIEIG]
Supervisora: Vera Miguéis
Monitora: Catarina Almeida
Estudantes & Autores:
[MIEIC] Pedro F. Barbeira [email protected] [MIEIG] Pedro J. L. Azevedo [email protected]
[MIEIC] Pedro M. Pontes [email protected] [MIEIG] Pedro M. S. C. Lourenço [email protected]
[MIEIC] Pedro M. P. Melo [email protected] [MIEIG] Ricardo M. Marinho [email protected]
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 2/26
Resumo
Elaborado no âmbito do “Projeto FEUP”, este relatório pretende, por um lado,
explorar o conceito de Carpooling como uma solução para vários problemas e, por
outro, servir de barómetro da sua implementação na FEUP.
Por forma a avaliar a evolução do Carpooling – tanto ao nível da popularidade
do conceito como da frequência de utilização – apresenta-se uma análise
estatística realizada dentro do universo da FEUP, cuja comparação com dados
recolhidos anteriormente permitirá esboçar esse progresso.
Pelas questões colocadas, depreendeu-se que este procedimento ainda é
relativamente pouco conhecido dos alunos em geral, que se demonstraram
dispostos a aderir ao conceito, apesar de continuarem a preferir os transportes
públicos.
A conclusão a que se chega é paradoxal: apesar de existir algum
conhecimento do Carpooling – acompanhado por um forte interesse pelo mesmo
– tal não se traduz numa adesão efetiva à prática.
Palavras-Chave
Carpooling; FEUP;
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 3/26
Agradecimentos
Ao longo do processo de elaboração deste trabalho, foi preciosa a ajuda de
terceiros, a quem pretendemos deixar o nosso agradecimento, pois sem eles não
teria sido possível ter realizado o presente relatório.
Deste modo, gostaríamos de expressar o nosso reconhecimento para com a
nossa monitora, Catarina Almeida, e para com a nossa professora supervisora,
Vera Miguéis, cuja orientação nos ajudou, ao longo das últimas semanas, no
desenrolar deste projeto e se revelaram, do primeiro ao último momento, pessoas
nas quais pudemos confiar e levaram a sério o papel de guias e orientadoras.
Por último, não poderíamos deixar de agradecer, também, a todos os
inquiridos, que, abordados por elementos do grupo - visando a recolha de
informação, fundamental à realização do trabalho – se prestaram a responder às
questões que lhes foram colocadas no âmbito do Carpooling.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 4/26
Índice
I. Lista de Figuras ____________________________________________________ 5
II. Lista de Tabelas ___________________________________________________ 5
1. Introdução _______________________________________________________ 6
2. Carpooling ____________________________________________________ 7
2.1. Carpooling vs. Carsharing ___________________________________________ 7
2.2. Como começou o Carpooling ________________________________________ 8
2.3.Carpooling no Mundo ______________________________________________ 10
2.4. Impactos do Carpooling _________________________________________ 11
3. Carpooling na FEUP ______________________________________________ 12
3.1. O porquê do Carpooling ___________________________________________ 12
3.2. O Carpooling em números _________________________________________ 14
3.2.1. Inquéritos _____________________________________________________ 14
1.2.1.1. Tratamento de dados ________________________________________ 14
3.2.2. Evolução ______________________________________________________ 18
3.2.3. Simulação de Poupança __________________________________________ 19
4. Conclusão ______________________________________________________ 20
III. Referências Bibliográficas __________________________________________ 21
Anexo A __________________________________________________________ 23
Anexo B __________________________________________________________ 24
Anexo C __________________________________________________________ 25
Anexo D __________________________________________________________ 26
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 5/26
I. Lista de Figuras
Figura 1: “Ride with Hitler”. Pursell, Weimer. 1943. Publicidade, agressiva, ao Carpooling,
da responsabilidade do Governo dos EUA. ______________________________________ 8
Figura 2: Percentagem (estimada) de utilizadores de Carpooling nos Estados Unidos,
entre 1970 e 2000 (Ferguson 1997). ___________________________________________ 9
Figura 3: Gráfico referente ao género dos inquiridos. __________________________ 14
Figura 4: Gráfico demonstrativo da percentagem de conhecimento do conceito de
Carpooling. ______________________________________________________________ 15
Figura 5: Gráfico exemplificativo das preferências no que concerne aos meios de
transporte utilizados nas deslocações para a FEUP. _____________________________ 15
Figura 6: Gráfico representativo do tempo despendido nas deslocações para a FEUP. 16
Figura 7: Gráfico ilustrativo da distância entre o local de residência e a FEUP. ______ 16
Figura 8: Gráfico relativo às principais vantagens da prática do Carpooling na opinião dos
inquiridos. _______________________________________________________________ 17
Figura 9: Gráfico atinente à disposição para participar num sistema de Carpooling. __ 18
II. Lista de Tabelas
Tabela 1: Comparação entre o Carpooling e o Carsharing. ______________________ 7
Tabela 2: Média Real vs. Média de Estudo, relativas à distância Casa-FEUP. ______ 17
Tabela 3: Relação entre o número de ocupantes de um veículo e o custo (mensal)
imputado a cada um. ______________________________________________________ 19
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1. Introdução
A FEUP, enquanto estabelecimento de ensino, conta com um grande número de
membros – 8 559 estudantes e 534 docentes (FEUP 2012) – ainda sem contar com
empregados, fornecedores ou visitantes. Tal constitui um problema de logística na
hora de aparcar os veículos de todos os que para lá se deslocam dessa forma.
A partilha do carro – Carpooling, surge como alternativa à utilização individual do
automóvel privado, para satisfazer as exigências de mobilidade em dias úteis entre o
domicílio e o local de trabalho, ou estudo, no caso (Campos 2002, 1).
De facto, com maior ou menor regularidade, esta modalidade já ajuda muitos a
chegar ao seu destino com menores custos financeiros e ambientais. No caso
particular da FEUP, o Carpooling pode ainda ser explorado como forma de mitigar o
problema de sobrelotação dos seus parques de estacionamento.
1.1. Contextualização
Este trabalho, produzido no âmbito da unidade curricular “Projeto
FEUP”, foi produzido por alunos da FEUP e aborda o tema Carpooling,
debruçando-se sobre a sua caracterização e utilização.
A unidade curricular apresentada tem como objetivo a integração ativa
dos alunos na faculdade, acompanhada de um desenvolvimento das
chamadas soft skills – através da resolução e discussão científica de um
tema em equipa.
1.2. Objetivos e Meios
O presente relatório representa todo um trabalho de pesquisa, recolha
e análise de dados sobre o tema em questão, tentando criar uma imagem
tão fidedigna quanto possível do que se passa no universo da Faculdade,
passando por:
Enquadrar o Carpooling num contexto global e nacional;
Recolher informação relativa à prática do Carpooling na FEUP;
Estimar o impacto da prática do Carpooling;
Identificar diferentes segmentos de utilizadores de Carpooling.
.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 7/26
2. Carpooling
2.1. Carpooling vs. Carsharing
Carsharing e Carpooling. Tanto o primeiro como o segundo se podem traduzir
pela partilha de um veículo pois, de facto, o conceito basilar é que um mesmo
veículo possa servir vários passageiros. O objetivo central é o mesmo: diminuir os
custos com combustível e portagens, contribuindo ainda para a redução do
número de automóveis que diariamente circulam nas cidades e contribuem para
elevados índices de poluição atmosférica (Quercus 2013).
Não obstante, e embora sejam comummente usados como sinónimos, existem
grandes diferenças:
Tabela 1: Distinção entre o Carpooling e o Carsharing.
CARSHARING CARPOOLING
O Carsharing consiste no aluguer de
veículos, a médio ou longo prazo, em
que o utilizador paga exclusivamente o
tempo de uso.
O Carpooling consiste na partilha de
automóvel durante um percurso diário ou
rotina.
O preço do aluguer é definido por uma
empresa de Carsharing, podendo ser
dividido por vários utilizadores.
O preço da viagem é dividido pelos
utilizadores do automóvel.
O utilizador pode utilizar qualquer um
dos vários carros disponibilizados pela
empresa de Carsharing contratada e
colocados em qualquer zona, a qualquer
hora.
O Carpooling implica a marcação prévia de
uma hora de partida/chegada, de um
destino e de um local de encontro entre
utilizadores.
Mínimo de um utilizador. No mínimo dois utilizadores.
O utilizador pode deslocar-se para
qualquer lugar.
O local de partida/chegada é definido pelo
proprietário do automóvel.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 8/26
Como referido, o Carpooling consiste na partilha de carros durante as
deslocações diárias ou periódicas com outras pessoas, havendo partilha dos
custos e até mesmo da responsabilidade da condução do veículo.
De uma forma mais ampla, pode entender-se como um modo alternativo de
transporte que envolve duas ou mais pessoas que se juntam num dos seus
veículos privados para se deslocarem de A para B (Campos 2002, 30). Em casos
típicos, envolverá dois ou três membros de uma mesma comunidade, com
horários comuns, que partilharão a viagem num veículo próprio, conforme as
necessidades dos utilizadores, que podem alternar as diferentes
responsabilidades entre si.
A Internet e os novos meios de comunicação deram uma nova vida ao
Carpooling. Bastará uma procura num qualquer motor de busca para encontrar
diversos serviços que promovem a partilha de automóvel.
2.2. Como começou o Carpooling
A prática a que chamamos Carpooling
surgiu como uma política dos Estados
Unidos da América, nos anos quarenta,
durante a II Guerra Mundial, quando a
escassez de petróleo impôs uma restrição
no uso do automóvel privado (Campos
2002).
Forma de reduzir os gastos que o país
tinha com a importação de petróleo, esta
medida – divulgada na figura ao lado –
caiu em desuso, até que, em meados da
década de 70, a crise do petróleo trouxe
de volta o interesse por alternativas como
esta.
Figura 1: “Ride with Hitler”. Pursell,
Weimer. 1943. Publicidade, agressiva, ao
Carpooling, da responsabilidade do
Governo dos EUA.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 9/26
Contudo, na década seguinte, com a construção de oleodutos, os Estados
Unidos conseguiram uma redução dramática no preço dos combustíveis, o que terá
levado a um declínio no número de utilizadores do Carpooling, que atingiu valores
mínimos no ano de 2000, tendência que se pode observar no gráfico a seguir.
Nos dias de hoje, a crescente crise económica mundial, renovou o interesse
pelo Carpooling, que extrapolou fronteiras, assumindo uma escala mundial,
consequência do crescente fenómeno de globalização.
Em Portugal é, como em grande parte dos países, uma prática importada, mas
que está a ganhar relevância à medida que há cada vez mais dificuldade em
suportar as despesas associadas à utilização de um carro. Mesmo sem
implementar a prática na sua rotina diária, imensos portugueses, especialmente
estudantes e jovens adultos, praticam Carpooling esporadicamente.
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Ano
Figura 2: Percentagem (estimada) de utilizadores de Carpooling nos Estados Unidos, entre 1970 e 2000 (Ferguson 1997).
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 10/26
2.3. Carpooling no Mundo
O conceito da partilha de carros em percursos diários entre casa e trabalho,
com o objetivo de dividir despesas e diminuir o impacto ambiental, funciona, como
já se viu, desde há algum tempo em países como os EUA, o Reino Unido, a
Austrália e a Noruega.
Embora durante algum tempo tenha perdido popularidade, o atual panorama
económico voltou a trazer práticas como o Carpooling para a ordem do dia. De
facto, com o deteriorar da situação financeira, torna-se cada vez mais difícil manter
um carro. Basta olhar para aqueles que, tendo carta de condução, não têm carro
ou acabam por contrair créditos para poder manter um carro a “rolar” diariamente.
Em Portugal, o conceito é ainda relativamente recente e pouco utilizado.
Apesar de cerca de 43% dos portugueses se mostrarem interessados na utilização
conjunta de viatura, apenas 6% já a praticaram (GreenSavers 2013).
Estima-se que todos os dias, circulem dois milhões de lugares vazios nos
carros que entram em Lisboa e no Porto (Diário Digital /Lusa 2009), lugares que
poderiam não circular vazios se fossem postos à disposição de terceiros. Entraves
como o comodismo e o receio de partilhar o carro com quem não se conhece têm
vindo a condicionar a disseminação desta forma de mobilidade e a evitar que se
passe da teoria à prática (Missão Up 2013).
Não obstante, várias iniciativas têm surgido no sentido de incentivar à adesão
a esta forma de mobilidade, como alguns sites que possibilitam a publicação de
percursos com o objetivo de serem partilhados por outros utilizadores que também
os percorram nos mesmos dias e horários. Entre eles incluem-se:
amovens.pt
carpool.com.pt
deboleia.com
galpshare.pt
pendura.pt
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 11/26
Exemplo de uma destas iniciativas é o de um grupo de alunos da Faculdade
de Economia da Universidade do Porto, que, para passar menos tempo à chuva
à espera do autocarro e deixar de andar tanto até ao metro, decidiu unir esforços
e apostar na partilha de carro no transporte para as aulas. Em pouco mais de uma
semana, no Facebook, eram já mais de 700 os membros a pedir e oferecer
boleias. Desta forma, quem ia de carro pode encontrar colegas que façam o
mesmo trajeto diário e começar a partilhar as despesas de deslocação. A iniciativa
corre 'de vento em popa' e já conquistou inúmeros adeptos, incluindo aqueles que
iam de transportes públicos e que, assim, podem encontrar condutores com o
mesmo destino, dispostos a partilhar o carro. A adesão ao projeto foi quase
instantânea: "Nos primeiros dois, três dias chegámos a ter 100 alunos por hora a
pedir para aceder ao grupo", conta em comunicado André Anjo, um dos mentores
do projeto, acrescentado que o objetivo é "responder às carências e necessidades
do dia-a-dia dos estudantes" (Boas Notícias 2013).
2.4. Impactos do Carpooling
A sustentabilidade define-se, no âmbito dos transportes, como a capacidade
de responder às necessidades de mobilidade das gerações presentes sem colocar
em causa a satisfação das necessidades das gerações futuras (Wikipédia 2013).
No entanto, nos dias de hoje, e principalmente nas grandes cidades, grande
parte da população europeia utiliza transporte individual, gerando sérios problemas
de trânsito e, mais grave, de poluição atmosférica.
Por isso, um pouco por todo o mundo têm sido criadas medidas para tentar
mitigar este fenómeno, entre as quais se inclui o Carpooling.
Neste âmbito, lançam-se cada vez mais campanhas com o objetivo de
promover a partilha de carros, uma vez que constitui um importante auxílio na
diminuição da emissão de gases prejudiciais para a atmosfera e,
consequentemente, na redução dos impactos ambientais causados pelos
automóveis.
A campanha “Vamos viajar juntos”, por exemplo, lançada em 2012 pelo
Programa Ambiental das Nações Unidas (UNEP), em conjunto com várias
empresas europeias, reforça ainda que esta medida representa benefícios
importantes também do ponto de vista económico e social, na medida em que
permite poupar nas despesas com deslocações.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 12/26
Um outro exemplo é a campanha publicitária apresentada em 2009 pela Galp
Energia. "Nós o que vamos criar é um site que vai permitir que as pessoas que se
deslocam do ponto A para o ponto B se conheçam e a partir daí, tomando
necessariamente as devidas cautelas, vamos promover que as pessoas partilhem
o seu veículo e desta forma contribuam para a redução do consumo, das emissões
e assim assegurar que a mobilidade seja mais sustentável", explicou aos jornalistas
o presidente executivo da Galp, Ferreira de Oliveira. Com esta campanha, a Galp
pretende, se cada carro que entra nas duas principais metrópoles portuguesas
passar a transportar duas pessoas, conseguir reduções de emissões de gases para
a atmosfera na ordem dos 10%.
"Nós estamos a promover o Carpooling, ou seja, juntem-se para usar o veículo.
A Galp quer contribuir para o sucesso deste conceito em Portugal", referiu o
presidente da petrolífera portuguesa (Diário Digital /Lusa 2009).
3. Carpooling na FEUP
3.1. O porquê do Carpooling
Ao Carpooling são apontadas diversas faltas, que devem ser tomadas em
conta pelos utilizadores, antes da adesão à prática. Entre estas estão:
A divergência de horários e interesses dos utilizadores;
A falta de segurança entre utilizadores, motivada por casos pontuais de
furtos, raptos e outros delitos;
A falta de privacidade, inerente à partilha de um espaço tão circunscrito
como o carro;
A responsabilidade que recaí sobre o condutor para com os restantes
utilizadores, que, em caso de acidente, poderá responder judicialmente
por negligência;
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 13/26
Ao mesmo tempo, o Carpooling apresenta benefícios, a título individual, que
incluem, entre outros:
De ordem económica, na medida em que permite uma redução dos
custos imputados à viagem – através da partilha de despesas com
combustíveis e, eventualmente, portagens e estacionamento.
Ao nível do conforto, dado que torna possível o usufruto da comodidade
e da liberdade de viajar num veículo privado.
A rapidez das deslocações, comparando com a utilização de
transportes públicos, que muitas vezes implica efetuar transbordo.
A redução do stress, associado à condução, quando a opção acordada
prevê a rotatividade do condutor.
A rentabilização do tempo, visto que quem viaja como passageiro pode
aproveitar a viagem para trabalho ou lazer – ou, simplesmente, dormir.
(Campos 2002)
A estas somam-se, no caso particular da FEUP, ainda mais razões para aderir
ao conceito.
Por se tratar de um ambiente universitário, os seus membros são,
predominantemente, «maiores de idade», ou seja, já têm a possibilidade de ter
carta de condução, fator que conduz a que um elevado número de pessoas possa
levar um carro para a Faculdade.
Como a própria faculdade disponibiliza um parque de estacionamento
reservado aos alunos, a prática do Carpooling fica ainda mais facilitada,
reduzindo-se ainda o número de lugares ocupados.
E porque existem várias pessoas de diferentes localidades, haverá uma maior
facilidade em criar de grupos de partilha de carro. De referir ainda que, não poucas
vezes, o que começa com a partilha do carro acaba na partilha de muito mais,
quando se criam laços de amizade que podem durar uma vida inteira.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 14/26
87%
13%
Masculino
Feminino
Figura 3: Gráfico referente ao género dos inquiridos.
3.2. O Carpooling em números
3.2.1. Inquéritos
Por forma a recolher informações acerca da prática do Carpooling na FEUP e
a identificar os diferentes segmentos a que pertencem os seus utilizadores,
decidiu-se pela recolha de dados por meio de um inquérito.
Assim, com uma amostra de 65 alunos da FEUP, com idades compreendidas
entre os 18 e os 20, a maior parte do 1º ano, foi feito um inquérito entre os dias 2
e 11 de outubro. O inquérito foi realizado tanto em formato digital como em forma
de entrevista – posteriormente passadas para formato digital, por forma a facilitar
a sua análise. Pode encontrar-se o enunciado do inquérito no Anexo A.
1.2.1.1. Tratamento de dados
Como seria expectável numa faculdade como a FEUP, a grande parte dos
inquiridos são do sexo masculino.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 15/26
53%
47% sim
nao
Sim
Não
Figura 4: Gráfico demonstrativo da percentagem de conhecimento do conceito de Carpooling.
À pergunta “Sabes em que consiste o Carpooling?”, cerca de metade dos
inquiridos respondeu afirmativamente, como demonstra o gráfico acima.
Constata-se, portanto, que existe algum conhecimento sobre o conceito. Todavia,
os valores obtidos não representam da melhor forma a realidade, visto que grande
parte dos inquiridos tinha já entrado em contacto com o conceito através do
“Projeto FEUP”.
O gráfico anterior mostra as preferências no que respeita à forma como se
deslocam para a FEUP. Pela sua análise pode concluir-se que o meio de
transporte mais utilizado pelos alunos é o Metro.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Metro Autocarro Comboio ViaturaPrivada
ViaturaPartilhada
A pé
Nº
de
Ind
ivíd
uo
s
Meio de transporte
Figura 5: Gráfico exemplificativo das preferências no que concerne
aos meios de transporte utilizados nas deslocações para a FEUP.
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0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
5 a 10 10 a 20 20 a 30 30 a 45 mais de 45
Nº
de
Ind
ivíd
uo
s
Tempo (min)
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
0 a 5 5 a 10 10 a 20 20 a 30 mais de 30
Nº
de
Ind
ivid
uo
s
Distância (Km)
Figura 6: Gráfico representativo do tempo despendido nas deslocações para a FEUP.
No gráfico anterior é observável que a maior parte dos alunos demora mais de
20 minutos a deslocar-se de casa à FEUP, e que mais de metade dos alunos
demoram mais de 30 minutos a percorrer esse trajeto.
Pela análise das respostas obtidas no que respeita à distância entre o local de
residência e a FEUP, verificou-se que aqueles que praticam Carpooling são os
que vivem a distâncias maiores da FEUP, isto é, a probabilidade de utilização de
Carpooling aumenta com a distância, pois os indivíduos que vivem a uma
distância reduzida do seu destino (cuja deslocação se efetua em menor espaço
de tempo), geralmente tendem a recorrer à utilização de serviços de transporte
coletivos ou a veículo particular.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
0 a 5 5 a 10 10 a 20 20 a 30 mais de 30
Nº
de
Ind
ivíd
uo
s
Distância (Km)
Figura 7: Gráfico ilustrativo da distância entre o local de residência e a FEUP.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 17/26
Figura 8: Gráfico relativo às principais vantagens da prática do Carpooling na opinião dos inquiridos.
0 10 20 30 40
Redução das emissões de CO2 para a atmosfera
Oportunidade de conhecer pessoas novas
Maior conforto comparativamente com ostransportes públicos
Redução do tempo de viagem
Redução das despesas de transporte
Nº de Respostas
Desta forma, considerar-se-ão no cálculo da distância diária média Casa-FEUP
apenas os indivíduos que habitam a uma distância igual ou superior a 10 Km da
FEUP, resultando num novo valor médio, a que chamamos Média Estudo, valor
que será utilizado posteriormente numa Simulação de Poupança. Assim, a Média
Real corresponde à média aritmética simples (segundo a fórmula (1) do Anexo C)
de todas as respostas referentes à distância e, por seu turno, a Média de Estudo
resulta da média (decorrente da mesma fórmula) das respostas referentes à
distância superiores a 10 Km, ficando:
Quando questionados acerca das maiores vantagens de um sistema de
Carpooling, os inquiridos deram prioridade à redução do custo mensal com
transportes e à redução do tempo de viagem, a par de um maior conforto face ao
oferecido pelos transportes públicos.
Média Real 18.263 Km
Média de Estudo 26.026 Km
Tabela 2: Média Real vs. Média de Estudo, relativas à distância Casa-FEUP.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 18/26
90%
10%
sim
nao
Sim
Não
Figura 9: Gráfico atinente à disposição para participar num sistema de Carpooling.
Quanto à disposição dos indivíduos inquiridos a fazer parte de um sistema de
Carpooling as respostas – que se apresentam no gráfico acima, foram muito
positivas – com 90% dos inquiridos a apresentarem o Carpooling como um
sistema a implementar na FEUP.
Após a recolha de todos os valores relativos ao custo mensal em transportes
na deslocação para a faculdade obtidos no inquérito, foi calculada a média
aritmética simples (Anexo C, (1)) desses valores, tendo-se chegado a um valor
de 31.83 €.
3.2.2. Evolução
A fim de traçar a evolução do uso do Carpooling na FEUP comparam-se estes
resultados com os de um inquérito similar realizado na FEUP – Optimização dos
Acessos Físicos da FEUP (Anexo D). Este inquérito data de 2009, e tem uma
amostra muito próxima da do inquérito realizado (69 contra 65 inquiridos), bem
como um enunciado que contempla as mesmas questões agora colocadas. Pela
sua análise pode observar-se que:
Há um aumento no número de alunos que habitam a grandes distâncias
da FEUP;
O meio de transporte mais utilizado continua a ser o Metro, seguido pela
locomoção motora e pelo autocarro;
A duração média das deslocações dos alunos para a faculdade se
mantem constante;
Há um aumento significativo da predisposição dos inquiridos a partilhar
uma viatura para se deslocar para a faculdade.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 19/26
3.2.3. Simulação de Poupança
Com base nos resultados obtidos nos inquéritos, já se procedeu ao cálculo da
distância diária média Casa-FEUP para os alunos a quem a prática de Carpooling
seria mais favorável, a Média de Estudo. Assim, determinou-se que a distância
mensal média percorrida nos percursos Casa-FEUP é de 1040 Km, valor a que
se chegou através da seguinte fórmula:
𝐷𝑖𝑠𝑡â𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑀𝑒𝑛𝑠𝑎𝑙 = 𝑀é𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐸𝑠𝑡𝑢𝑑𝑜 × 𝐼𝑉 × 𝑆 × 𝑀
Onde 𝐼𝑉 representa o número de viagens Casa-FEUP por dia – que se considerou igual
a 2; – 𝑆 corresponde aos 5 dias da semana, e 𝑀 às 4 semanas de um mês.
Com base em informações do Portal da Direção Geral de Energia e Geologia,
chegou-se a um valor médio do preço por litro do combustível, fazendo uma
média aritmética simples, segundo a fórmula (1) do Anexo C:
𝑃𝑟𝑒ç𝑜/𝑙 (𝑀é𝑑𝑖𝑜) = 1.42941 €
Assim, o custo mensal, em combustível, dessas deslocações pode ser
calculado da seguinte maneira:
𝐶𝑢𝑠𝑡𝑜 𝑀𝑒𝑛𝑠𝑎𝑙 =𝐷𝑖𝑠𝑡â𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑀𝑒𝑛𝑠𝑎𝑙
100 × 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑀é𝑑𝑖𝑜 × 𝑃𝑟𝑒ç𝑜/𝑙 (𝑀é𝑑𝑖𝑜)
Onde o 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑀é𝑑𝑖𝑜 é o valor extraído da Tabela 4 do Anexo B.
O Custo Médio Mensal em combustível é, desta forma, aproximadamente igual
a 90 € por mês.
No entanto, se se eleger o Carpooling como meio de deslocação para a FEUP,
este valor pode ser reduzido até 75%, se o veículo for partilhado com mais três
pessoas.
Assim, apresentamos sob forma de tabela a relação entre o número de
pessoas que partilham o carro (incluindo o condutor) e o respetivo custo mensal
em combustível.
Nº de Ocupantes 2 3 4
Custo Mensal 45.12 € 30.08 € 22.56 €
Tabela 3: Relação entre o número de ocupantes de um veículo e o custo (mensal) imputado a cada um.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 20/26
Fica assim demonstrado que a prática de Carpooling permite reduzir
significativamente os custos do transporte, sobretudo quando comparado com a
deslocação em veículo próprio.
Deste modo, na FEUP o Carpooling é, sem dúvida, uma solução para
responder às dificuldades de mobilidade, nomeadamente, os constantes
engarrafamentos e filas e a dificuldade de estacionamento.
4. Conclusão
Terminado o presente relatório, apurou-se que, apesar de ainda pouco divulgado,
o Carpooling suscita o interesse de muitos.
Com efeito, o Carpooling é uma medida que, permitindo uma redução nas
despesas com deslocações e, ao mesmo tempo, contribuindo para uma diminuição
das emissões de gases poluentes, tem custos de implementação reduzidos, facto que
facilita a sua aplicação num contexto universitário.
Não obstante, a maioria dos alunos inquiridos dá preferência aos transportes
públicos. Talvez esta tendência se explique, por um lado, pela distância a que os
alunos habitam da FEUP, e, por outro, pela ainda insuficiente divulgação do
Carpooling.
A análise profunda dos dados recolhidos permitiu identificar como segmento
principal de utilizadores do Carpooling aqueles que residem a uma distância
compreendida entre os 15 e os 30 Km da FEUP.
Fosse maior o tempo dedicado à análise da temática, teria havido lugar a um
inquérito mais detalhado, mais completo, e com uma amostra mais representativa e
variada (no caso, a amostra é constituída apenas por alunos do 1º ano).
Por fim, tem-se que o estímulo da implementação de uma prática como o
Carpooling na FEUP traria diversos benefícios tanto para a comunidade escolar como
para o ambiente, na medida em que resolveria – ainda que de forma parcial – o
problema de estacionamento e de congestionamento do trânsito, e permitiria reduzir
as despesas com deslocações, numa altura em que economizar é a palavra de ordem.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 21/26
III. Referências Bibliográficas
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http://www.eficiencia-
energetica.com/DetalheConceitos.asp?ID_conteudo=78&ID_area=5&ID
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Barreto, Ana Rita, Diogo André Lopes, José Freitas, Luís Hermenegildo, Rafael
Oliveira e Sónia Costa. 2009. “Acesso Físico à FEUP: Que transportes
alternativos ao automóvel poderiam ser utilizados para facilitar o acesso
à FEUP?”. 2009. Porto: FEUP.
Reis, João, João Simões, João Teixeira, José Morais, Pedro Sarmento e Sara
Neves. 2009. “Optimização dos acessos físicos da FEUP”. 2009. Porto:
FEUP.
Dewan, Kum Kum e Israr Ahmad. 2007. “Carpooling: A Step To Reduce
Congestion”. Engineering Letters.
Campos, Márcia. 2002. “Mobilidade Urbana - Carpooling”. MS em Planeamento
e Projeto do Ambiente Urbano. Faculdades de Arquitetura e Engenharia,
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Rego, I., Calado, H., Cunha, R., Bentz, J., Cosme, S. 2011. Mobility, car-sharing
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engenho-o-fen%C3%B3meno-Carpooling
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acção. 28 de fevereiro de 2013. Acedido a 2 de outubro de 2013.
http://sustentabilidadenaoepalavraeaccao.blogspot.pt/2013/02/partilha-
de-automovel-em-portugal.html.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 22/26
Verdadeiro Olhar. “OLHAR VERDE: Lisboa e Porto unidas na promoção do
carsharing”. Acedido a 3 de outubro de 2013.
http://www.verdadeiroolhar.pt/artigos_opiniao.php?id=23546&nome_aut
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Consumidor”. Acedido a 10 de outubro de 2013.
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https://sigarra.up.pt/feup/pt/web_base.gera_pagina?p_pagina=256509.
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 23/26
Anexo A
Carpooling Inquérito ProjFeup
Escolhe o teu sexo:
Masculino
Feminino
Sabes em que consiste o Carpooling ?
Sim
Não
Quanto tempo demoras para te deslocares entre a tua habitação e a Faculdade ?
5-10 min
10-20 min
20-30 min
30-45 min
Mais de 45 min
Qual é o meio de transporte que mais utilizas para te deslocares para a Faculdade ?
Transporte Público - Metro
Transporte Público - Autocarro
Transporte Público - Comboio
Transporte Particular
Carpooling (boleia)
A Pé
Qual é o teu custo médio mensal em transportes (público ou privado) ?
A que distância se encontra a tua habitação da Faculdade ?
0-5 Km
5-10 Km
10-20 Km
20-30 Km
Mais de 30 Km
Quais seriam para ti as maiores vantagens de um sistema Carpooling ?
Redução das despesas de transporte
Redução do tempo de viagem
Redução das emissões de CO2 para a atmosfera
Maior conforto relativamente aos transportes públicos
Oportunidade de conhecer pessoas novas
Estarias disposto a partilhar uma viatura na tua deslocação para a Faculdade ?
Sim
Não
Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 24/26
Anexo B
Dados Estatísticos Tabela 1: Preços, cilindradas e consumos médios dos veículos ligeiros de passageiros das 12 principais marcas em 2005
Classe de Cilindrada
Marca
≤ 1400cc 1400-1750 cc 1750-2500-cc ≥2500cc
18
Cil
Con
Cil Con
Cil Con
Cil
Con
P (€)
(l/100
P (€)
(l/100
P (€)
(l/100
P (€)
(l/100
(cc) 19
(cc)
(cc)
(cc)
km)20
km) km)
km)
Renault 17560, 1259,
6,39 23797, 1498, 5,30 38993, 1987,7
6,51 62185 3120,
10,18
81 73 35 58 64 8 00
Opel 19067, 1261,
5,43 25326, 1637, 6,06 33712, 1931,8
6,95 55597, 2875, 8,88
27 64 67 11 39 3 5 00
Peugeot 18388, 1355,
5,86 26441, 1584, 5,81 38299, 2013,5
6,43 56782, 2889, 9,58
21 36 54 23 77 5 5 50
Citroën 17442, 1302,
5,65 25892, 1581, 5,68 36209, 2031,6
6,50 64838, 2946, 9,74
73 00 96 81 67 7 6 00
Ford 17640, 1343,
5,80 24661, 1571, 5,56 33911, 1953,2
6,35 56255 2967,
10,50
63 58 77 81 85 2 00
Volkswa 19147, 1328, 6,38 26128, 1574,
6,59 36368, 1928,9 6,08 10343 2927,
11,05
gen 12 40 25 72 02 1 4,7 33
Toyota 17809, 1233,
5,28 27320, 1579, 12,60 35963, 1977,9
6,85 75849 3376,
9,70
75 22 64 64 12 7 00
Seat 15471, 1294,
6,20 21577, 1516, 6,20 29901, 1913,1
6,09 x
x x
25 00 82 36 37 5
Mercede x
x x 27632, 1598,
6,50 46196, 2022,6 7,49 10590 4001,
10,49
s 5 50 51 2 0,5 43
Fiat 16639, 1268,
5,83 24028, 1596, 7,86 31484, 1923,3
6,00 x
x x
54 00 2 00 38 8
BMW x
x x 31800 1596,
7,50 48369, 2161,7 7,62 88077, 3555,
9,99
00 13 8 98 50
Audi 24258, 1310,
4,80 30182, 1555, 6,27 43886, 1995,9
7,05 83770, 3435, 10,27
6 40 9 62 98 18 96 29
(AutoFoco 2005)
Tabela 2: Preços, cilindradas e consumos médios do veículo ligeiro de passageiros médio, por classe de
cilindrada, à venda em 2005
Classe de Cilindrada
≤ 1400cc 1400-1750 cc 1750-2500-cc ≥2500cc
Cil Con
Cil Con Cil Con
Cil Con
P (€)
(l/100
P (€)
(l/100
P (€)
(l/100
P (€)
(l/100
(cc) (cc) (cc) (cc)
km) km) km) km)
Veículo 18342 1295, 5,7619 26232 1574, 6,8267 37774 1986, 6,6601 75269 3209, 10,035
Médio ,59 633 29 ,55 199 21 ,74 815 87 ,17 305 84
(AutoFoco 2005)
Tabela 3: Preço, cilindrada e consumo médios do veículo ligeiro de passageiros médio à venda em 2005 P (€) Cil (cc) Con (l/100 km)
26030,8 1566,184 6,064417
(INE 2006)
Tabela 4: N.º de veículos ligeiros de passageiros por tipo de combustível em 2005
Combustível N.º veículos Proporção (%) Gasolina 3293196 68,7 Gasóleo 1475308 30,8
GPL 26643 0,5 Total 4795147 100,0
(Pereira et al. 2009)
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Anexo C
Cálculo da média aritmética simples:
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Anexo D
Resultados recolhidos em 2009:
(Reis et al. 2009)