8/2/2019 Artigo Porto Secos

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Em 1982, a UNCTAD definiu porto seco como um terminal interior de onde os

armadores poderiam emitir o BLs (Bill of Lading) para qualquer tipo de carga,

evoluindo o conceito da UNCTAD, em 1991, apenas para contentores.

O conceito foi mais tarde entendido como a extenso de portos congestionados e sem

reas de expanso, para aliviar a presso nas reas de parqueamento porturio, ou

mesmo para os contentores de transhipment parqueados.

UNESCAP adotou o desenvolvimento de portos secos como um dos seus objetivos

estratgicos. A Comisso Europeia definiu em 2001 o conceito de porto seco como

sendo um terminal interior diretamente ligado a um porto martimo. Roso (2002)

refere o porto seco como um terminal intermodal interior diretamente ligado a um ou

mais portos, com modos de transporte de elevada capacidade (ferrovia ou barcaa),

onde os clientes podem deixar ou levantar as suas cargas em unidades intermodais

como se o estivessem a faz-lo no prprio porto.

Notteboom e Rodrigue (2005) elevam o conceito de porto seco a componente

fundamental do desenvolvimento da competio entre portos pelo hinterland, numa

nova fase que designam por regionalizao dos portos, exatamente o que est a

acontecer atualmente entre Roterdo e Anturpia.

Veemstra et al. (2012) referem-se ao conceito de extenso da portaria do porto ou do

terminal de contentores para definiram o conceito de porto seco, dando como

exemplo Coslada em Madrid, Toulouse LAZ com o porto de Barcelona, TCT Venlo com

Roterdo, entre outros. Este conceito refere-se a um terminal intermodal interior

diretamente ligado a portos, atravs de modos de transporte de elevada capacidade,

onde os clientes podem deixar ou levantar as suas unidades de carga standard como se

fosse diretamente ao porto, e onde o terminal porturio pode controlar o fluxo de

contentores de e para o terminal interior. No fundo a portaria do terminal porturio

passa a ser tambm em cada terminal seco a que est associado, expandindo o seu

hinterland a partir desses terminais. Este o conceito que o porto de Roterdo est

presentemente a procurar implementar para ampliar largamente o seu hinterland por

toda a Europa, concorrendo com o portos mais prximos, mas tambm com os portosmuito distantes, seja em Itlia, na Grcia, em Espanha, na Alemanha ou nos pases de

Leste.

J no caso dos pases em desenvolvimento, o conceito semelhante mas com

objetivos diversos. O objetivo dos governos levar o desenvolvimento dos portos e

das zonas costeiras para o interior, tambm criando postos ou portarias avanadas dos

portos no interior dos seus pases, no para competir com outros portos, mas para

ampliar a rea de influncia para o desenvolvimento regional. Ou seja pretendem que

o mesmo efeito que leva as indstrias e as cidades a localizarem-se junto aos portos

martimos, seja reproduzido nas regies interiores, levando os portos secos como

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ncoras ligados diretamente aos portos martimos por ferrovia, facilitando a instalao

de indstrias nessas reas e de atividades logsticas, aproveitando os recursos

endgenos dessas regies e colocando as pessoas locais no mercado global.

So objetivos diversos com estratgias semelhantes que pretendem ampliar as reas

de influncia dos portos no interior, polarizadas no conceito de porto seco.

De acordo com a UNESCAP (2006), o conceito de porto seco tende a ser ampliado,

tendo comeado como parque de contentores junto ao porto, para passar a depsito

seco de contentores no interior e depois a zona de atividades logsticas e parque

industrial.

http://www.palgrave-journals.com/mel/journal/v14/n1/fig_tab/mel201117f1.html

Em Portugal o conceito de extenso da portaria tem vindo a ser utilizado h vrios

anos pela Liscont, por exemplo no porto seco de Elvas, embora de forma limitada, e

est a ser utilizado agora pelo porto de Setbal na Bobadela, ponto de entrada de

contentores para o terminal Sadoport, e pela PSA de Sines no que se refere tambm

Bobadela da CP Carga e ao terminal da MSC no Entroncamento.

Poder esse conceito ser utilizado pelos portos portugueses em Espanha? nisso que

alguns portos esto a apostar para alargar o seu hinterland e concorrer com os portos

espanhis no seu territrio natural.

Vitor Caldeirinha

http://www.palgrave-journals.com/mel/journal/v14/n1/fig_tab/mel201117f1.htmlhttp://www.palgrave-journals.com/mel/journal/v14/n1/fig_tab/mel201117f1.htmlhttp://www.palgrave-journals.com/mel/journal/v14/n1/fig_tab/mel201117f1.html