umec 021 scopino voyage 10 flex‰um sensor do tipo hall, que fica fixo no suporte do flange...

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SCOPINO TREINAMENTOS

COMBUSTÍVEL

IAW 4GV - AULA 04SENSOR 1

ROTAÇÃO + PMS E FASE

INICIANDO AS AULAS SOBRE OS SINAIS DE ENTRADA

VEREMOS DOIS IMPORTANTES SINAIS DESTE SISTEMA, QUE DETERMINAM A ROTAÇÃO E A

FASE DO MOTOR.VAMOS AO VOYAGE 1.0.

BOA AULA !

UMEC

IAW4GV

ROTAÇÃO E PMS*

LAMBDA

POSIÇÃO DE PEDAL

DENSIDADE

FASE*

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE

TEMPERATURA MOTOR

IMOBILIZADOR

BOMBA ELÉTRICA*

DETONAÇÃO

AR CONDICIONADO

VSS

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA

PARTIDA A FRIO

HÁ GRANDE DIFERENÇA ENTRE OS SINAIS DE ROTAÇÃO E FASE

DO MOTOR. ENQUANTO O SINAL DO SENSOR DE

ROTAÇÃO É GERADO PELO EIXO VIRABREQUIN O SINAL DE

FASE É PELO COMANDO DE VÁLVULAS, UM DÁ DUAS VOLTAS E OUTRO UMA.

O SENSOR DE ROTAÇÃO ESTÁ NA PARTE TRASEIRA DO MOTOR,

PORÉM O SENSOR EM SI É BEM PEQUENO E APENAS

PARAFUSADO NO FLANGE TRASEIRO, QUE ALÉM DE SER RETENTOR É AINDA O SINAL

GERADOR, A RODA DENTADA.

É UM SENSOR DO TIPO HALL, QUE FICA FIXO NO SUPORTE DO

FLANGE TRASEIRO. TEM A IMPORTANTE FUNÇÃO DE

ENVIAR UM SINAL DIGITAL EM ONDA QUADRADA COM A

ROTAÇÃO E FASE DO MOTOR, QUE SÃO DETERMINADOS PELA

CONTAGEM DA ECU.

O SENSOR TEM A LIGAÇÃO POR TRÊS FIOS:

.1 = B55 POSITIVO.2 = B53 SINAL ECU

.3 = B67 ATERRAMENTO

COMO RECEBE SINAL DE TENSÃO DA BATERIA PARA

FUNCIONAR, PODEMOS FAZER UM TESTE SIMPLES

NO FIO DE RESPOSTA (PINO CENTRAL) COM A CANETA DE POLARIDADE E ACIONANDO A

PARTIDA, OU EM FREQUÊNCIA= 700 hz.

UM ERRO MUITO COMUM É A FALTA DE UTILIZAÇÃO DE

FERRAMENTA PARA SINCRONISMO DA RODA

DENTADA EM RELAÇÃO AO EIXO VIRABREQUIN, QUALQUER DESVIO

CAUSARÁ DIFERENÇAS NO MAPEAMENTO.

O PMS É DETERMINADO PELA CONTAGEM QUE A ECU FAZ

ENTRE OS SINAIS RECEBIDOS SENDO DETERMINADO EM

14°PMS 1/4 E 44° PMS 2/3, DE 60 DENTES POSSÍVEIS COM A

AUSÊNCIA DE 2, TOTALIZANDO 58 DENTES OU

SINAIS.

DIFERENTE DE ROTAÇÃO E PMS, ESTE SENSOR DETERMINA A

FASE DO MOTOR ATRAVÉS DE SINAIS ELÉTRICOS GERADOS

PELO SEU HALL, COM BASE NA VARIAÇÃO DOS DENTES DO

COMANDO DE VÁLVULAS DO MOTOR.

O SENSOR FICA FIXO NA TAMPA SUPERIOR DO MOTOR E

O ELEMENTO GERADOR É O PRÓPRIO COMANDO DE

VÁLVULAS. ESTE CRUZAMENTO DE

INFORMAÇÕES E CONTAGEM DE DENTES PERMITE A INJEÇÃO SEQUÊNCIAL.

SÃO TRÊS FIOS NO SENSOR DE FASE:

.1 = B62 = POSITIVO 12V.2 = B60 = SINAL ECU

.3 = B54 = ATERRAMENTO

ROTAÇÃOAula 01

VERDE:ROTAÇÃOAMARELO:

FASE

A VARIAÇÃO DO SINAL DO FASE PODE SER MEDIDO EM

FREQUÊNCIA (13 HZ), MAS O SINCRONISMO ENTRE OS

DOIS SENSORES PODE SER VISTA EM TEMPO REAL EM

OSCILOSCÓPIO DE DOIS CANAIS SIMULTÂNEO.

ESTE MODELO DE SISTEMA ÉPOSSÍVEL FUNCIONAR O

MOTOR APENAS COM O SINAL DE FASE, COM ALGUMAS LIMITAÇÕES MAS PARA

FUNCIONAMENTO COMUM ÉPOSSÍVEL PARA EFETUAR ALGUNS TESTES BÁSICOS.

TEMOS MUITAS FALHAS NO SENSOR DE ROTAÇÃO ?

NÃO.A MAIOR PARTE DOS DEFEITOS

SÃO COLOCADOS APÓS A MANUTENÇÃO NO FLANGE

TRASEIRO DO MOTOR.

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