19 de novembro de 2010. - sistemas em manutenção · 2020. 10. 21. · regulagem de passo com...

ESPECIFICAÇAO DE AERONAVE Nº EA-7202

Detentor do Certificado de Tipo:

Yaborã Indústria Aeronáutica S.A. Av. Brig. Faria Lima, 2170 12227-901 – São José dos Campos – SP

BRASIL Histórico Detentor Certificado de Tipo: Embraer S.A transferiu CT 7202 para Yaborã Indústria Aeronaútica S.A. em 31 de janeiro de 2020. Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (EMBRAER) alterou nome da

empresa para Embraer S.A. efetivo em 19 de novembro de 2010.

EA-7202-16 Folha 1

YABORÃ

EMB-110 (FAB C-95) EMB-110C, EMB-110E, EMB-110F, EMB-110P,

EMB-110B1, EMB-110S1, EMB-110P2, EMB-110K1, EMB-110P1

31 janeiro 2020

Esta especificação, que faz parte do CHT No 7202, prescreve condições e limitações sob as quais o produto, para o qual o CHT foi emitido, satisfaz os requisitos de aeronavegabilidade contidos nos Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil.

I - Modelo EMB-110 (FAB C-95) (Categoria Normal), homologado em 20 dezembro 1972.

MOTOR 2 turboélice Pratt & Whitney of Canada Ltd. PT6A-27.

LIMITES DO MOTOR

Potência Equiv.

(ESHP)

Potência Eixo

(SHP)

RPM Hélice

TIT (º C)

Potência máxima decolagem: 715 680 2 200 725

Potência máxima contínua: 715 680 2 200 725

Partida (2 s): 1 090

Potência máxima na reversão (1 min): 400 2 068 725

HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hartzell HC-B3TN-3C/T10178H-8R ou /T10178-8R com spinner Hartzell D3434 -5; -5P; -6P; -12P; -18P; ou

2 Hartzell HC-B3TN-3D/T10178HB-8R ou /T10178B-8R com spinner Hartzell D3434 -6; -6P; -12P; -18P; ou

2 Hartzell HC-B3TN-3C/T10178HB-8R ou /T10178B-8R com spinner Hartzell D3434 -6; -6P; -12P; -18P.

Diâmetro: 2 362 mm (não é permitida redução). Regulagem de passo com referência à estação 762 mm (30

pol): - reverso: -11º - bandeira: + 88,1º - ângulo de passo mínimo ("Pick up" do batente primário -

ponto de contato do pistão com as porcas batentes das hastes do anel deslizante): 20,2º

- ângulo do batente secundário: 14º

YABORÃ 31 janeiro 2020 EA-7202-16 Folha 2/24

VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (VMO): 426 km/h (230 kias)

Velocidade de manobra* (VA): 313 km/h (169 kias)*

* Ver Nota 10

Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE)

- 25%: 334 km/h (180 kias)

- 100%: 269 km/h (145 kias)

Velocidade máxima de operação do trem de pouso (VLO):

269 km/h (145 kias)

Velocidade máxima com trem de pouso abaixado (VLE):

269 km/h (145 kias)

PASSEIO DO C.G

(com trem de pouso abaixado)

De 5 658 mm até 6 117 mm com peso de 4 024 kg ou menos. De 5 863 mm até 6 117 mm com peso de 5 600 kg. Variação linear entre os pontos dados. Momento devido à retração do trem de pouso: 116 000 kg.mm. (o CG do avião é deslocado para frente com a retração).

PESOS MÁXIMOS Decolagem: 5 600 kg (ver Notas 1.a e 1.b)

Pouso: 5 300 kg Zero combustível: 5 300 kg.

TRIPULAÇÃO MÍNIMA 1 piloto em condições VFR. 1 piloto e 1 co-piloto em condições IFR.

NÚMERO DE ASSENTOS 14 assentos (12 passageiros e 2 tripulantes). Para instruções de peso e balanceamento, ver Manual de Peso e Balanceamento – OT 1C95-5.

BAGAGEM MÁXIMA 240 kg a +9 560 mm

CAPACIDADE DE

COMBUSTÍVEL

1 720 litros (2 tanques de 860 litros a +6 350 mm). Combustível não utilizável: 28 litros (14 litros por tanque).

NÚMERO DE SÉRIE DO

FABRICANTE

110001, 110002, 110003, 110007, 110008, 110014, 110015, 110019, 110020, 110027, 110028, 110029, 110034, 110035, 110036, 110039, 110040, 110041, 110042, 110043, 110044, 110045, 110051, 110052, 110053, 110054, 110057, 110058, 110060, 110061, 110064, 110066, 110067, 110068, 110071, 110073, 110075, 110077, 110078, 110080, 110095, 110099, 110100, 110103, 110104, 110105, 110109, 110110, 110113, 110114, 110117, 110118, 110121, 110122, 110123 e 110124 (Ver Nota 1).


II - Modelo EMB-110C (Categoria Normal), homologado em 20 dezembro 1972 (ver Nota 15.a).


LIMITES DO MOTOR

Potência Equiv.

(ESHP)

Potência Eixo (SHP)

RPM Hélice

TIT (º C)








Diâmetro: 2 362 mm (não é permitida redução). Regulagem de passo com referência à estação 762 mm (30 pol): - reverso: -11º - bandeira: + 88,1º - ângulo de passo mínimo ("Pick up" do batente primário - ponto

de contato do pistão com as porcas batentes das hastes do anel deslizante): 20,2º




* Ver Nota 10.


- 25%: 334 km/h (180 kias)

- 100%: 269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)

PASSEIO DO C.G



PESOS MÁXIMOS Decolagem: 5 600 kg (ver Notas 1.a e 1.b)

Pouso: 5 300 kg Zero combustível: 5 300 kg


NÚMERO DE ASSENTOS 17 assentos (15 passageiros e 2 tripulantes).


BAGAGEM MÁXIMA 240 kg a +9 560 mm

CAPACIDADE DE

COMBUSTÍVEL



FABRICANTE

110004, 110005, 110006, 110009, 110010, 110011, 110012, 110013, 110016, 110017, 110018, 110021, 110022, 110023, 110024, 110025, 110026, 110030, 110033, 110037, 110038, 110046, 110047, 110048, 110049, 110050, 110076, 110079, 110081, 110082, 110083, 110084, 110085, 110086, 110089, 110090, 110093, 110094 e 110097. (ver Nota 1).

III - Modelo EMB-110F (Categoria Normal), homologado em 30 janeiro 1975 (ver Nota 15.b).


LIMITES DO MOTOR

Potência Equiv.

(ESHP)

Potência Eixo

(SHP)

RPM Hélice

TIT (º C)













* Ver Nota 10.


- 25%: 334 km/h (180 kias)

- 100%: 269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)


PASSEIO DO C.G



PESOS MÁXIMOS Decolagem: 5 600 kg (ver Nota 1.a)



NÚMERO DE ASSENTOS 2 assentos (2 tripulantes) - Cargueiro.

BAGAGEM MÁXIMA Carga máxima distribuída no piso: 450 kg/m2.

CAPACIDADE DE

COMBUSTÍVEL



FABRICANTE

Não aplicável.

IV - Modelo EMB-110E (Categoria Normal), homologado em 03 março 1975 (ver Nota 15.c).


LIMITES DO MOTOR

Potência Equiv.

(ESHP)

Potência Eixo

(SHP)

RPM Hélice

TIT (º C)














* Ver Nota 10.


- 25%: 334 km/h (180 kias)

- 100%: 269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)

PASSEIO DO C.G




Pouso: 5 300 kg Zero combustível: 5 300 kg.


NÚMERO DE ASSENTOS 11 assentos (9 passageiros e 2 tripulantes)


CAPACIDADE DE

COMBUSTÍVEL



FABRICANTE

110031, 110032, 110074 e 110119.

V - Modelo EMB-110P (Categoria Normal), homologado em 10 dezembro 1975 (ver Nota 15.d).


LIMITES DO MOTOR

Potência Equiv.

(ESHP)

Potência Eixo

(SHP)

RPM Hélice

TIT (º C)














* Ver Nota 10.


- 25%: 334 km/h (180 kias)

- 100%: 269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)

PASSEIO DO C.G






NÚMERO DE ASSENTOS 20 assentos (18 passageiros e 2 tripulantes)


CAPACIDADE DE

COMBUSTÍVEL



FABRICANTE

110063, 110091, 110092, 110098, 110106, 110107, 110111, 110116, 110120, 110125, 110126, 110127, 110128, 110129, 110130, 110131, 110132, 110136, 110137, 110144 e 110145.


VI - Modelo EMB-110B1 (Categoria Normal), homologado em 10 dezembro 1976 (ver Nota 15.e).


LIMITES DO MOTOR

Potência Equiv.

(ESHP)

Potência Eixo

(SHP)

RPM Hélice

TIT (º C)








Diâmetro: 2 362mm (não é permitida redução). Regulagem de passo com referência à estação 762mm (30 pol): - reverso: -11º - bandeira: + 88,1º - ângulo de passo mínimo ("Pick up" do batente primário - ponto





* Ver Nota 10.


- 25%: 334 km/h (180 kias)

- 100%: 269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)

PASSEIO DO C.G





TRIPULAÇÃO MÍNIMA 1 piloto em condições VFR 1 piloto e 1 co-piloto em condições IFR.


NÚMERO DE ASSENTOS Versão foto:

8 assentos (número máximo de ocupantes é 6) Ver Nota 2.i. Versão executivo: 11 assentos (9 passageiros e 2 tripulantes). Ver configurações aprovadas no Manual de Vôo da aeronave.

BAGAGEM MÁXIMA Não aplicável.-

CAPACIDADE DE

COMBUSTÍVEL



FABRICANTE

110096, 110187 e 110284.

VII - Modelo EMB-110S1 (Categoria Normal), homologado em 19 outubro 1976 (ver Nota 15.f).


LIMITES DO MOTOR

Potência Equiv.

(ESHP)


RPM Hélice

TIT (º C)













* Ver Nota 10.


- 25%: 334 km/h (180 kias)

- 100%: 269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)


269 km/h (145 kias)


PASSEIO DO C.G


De 5 741 mm até 6 117 mm com peso de 4 024 kg ou menos. De 5 945 mm até 6 117 mm com peso de 5 600 kg. Variação linear entre os pontos dados. Momento devido à retração do trem de pouso: 116 000 kg.mm (o CG do avião é deslocado para frente com a retração).

PESOS MÁXIMOS Decolagem: 5 600 kg (ver Nota 1a)


TRIPULAÇÃO MÍNIMA 1 piloto em condições VFR 1 piloto e 1 co-piloto em condições IFR.

NÚMERO DE ASSENTOS 3 assentos (2 tripulantes e 1 operador dos equipamentos).

BAGAGEM MÁXIMA 240 kg a +9 560 mm.

CAPACIDADE DE

COMBUSTÍVEL



FABRICANTE

110112.

VIII - Modelo EMB-110P2 (Categoria Normal), homologado em 15 setembro 1977 (ver Nota 15.g).


LIMITES DO MOTOR

Potência Equiv.

(ESHP)

Potência Eixo

(SHP)

RPM Hélice

TIT (º C)




Potência máxima na reversão (1 min):

400 2 068 790

HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hartzell HC-B3TN-3C/T10178H-8R ou /T10178-8R com spinner Hartzell D3434 -5; -5P; -6P; -12P; -17P; -18P; ou

2 Hartzell HC-B3TN-3D/T10178HB-8R ou /T10178B-8R com spinner Hartzell D3434 -6; -6P; -12P; -17P; -18P; ou

2 Hartzell HC-B3TN-3C/T10178HB-8R ou /T10178B-8R com spinner Hartzell D3434 -6; -6P; -12P; -17P; -18P.







* Ver Manual de Operação.


- 25%: 334 km/h (180 kias)

- 100%: 274 km/h (148 kias)


270 km/h (146 kias)


270 km/h (146 kias)

PASSEIO DO C.G




Pouso: 5 450 kg (ver Nota 13) Zero combustível: 5 450 kg. Rampa: 5 700 kg

TRIPULAÇÃO MÍNIMA 1 piloto em condições VFR (ver Nota 6).

NÚMERO DE ASSENTOS 23 assentos (21 passageiros e 2 tripulantes).

BAGAGEM MÁXIMA 240 kg a +9 560 mm (Ver Nota 1.d).

CAPACIDADE DE

COMBUSTÍVEL



FABRICANTE

110146, 110153, 110156, 110157, 110161, 110184, 110186, 110189, 110190, 110193, 110194, 110196, 110197, 110199, 110200, 110201, 110209, 110210, 110213, 110216, 110224, 110229, 110231, 110243, 110245, 110262, 110270, 110277, 110292, 110295, 110300, 110303, 110307, 110318, 110333 e 110401.

IX - Modelo EMB-110K1 (Categoria Normal), homologado em 09 janeiro 1978 (ver Nota 15.h).


LIMITES DO MOTOR

Potência Equiv.(ESHP)


RPM Hélice

TIT (º C)

Decolagem: 783 750 2 200 790

Máxima contínua: 783 750 2 200 790


Máximo reverso (1 min): 400 2 068 790





Diâmetro: 2 362 mm (93 pol); não é permitida redução. Regulagem de passo com referência à estação 762 mm (30 pol): - reverso: -11º - bandeira: + 88,1º - ângulo de passo mínimo ("Pick up" do batente primário - ponto







- 25%: 334 km/h (180 kias)

- 100%: 274 km/h (148 kias)


270 km/h (146 kias)


270 km/h (146 kias)

PASSEIO DO C.G


De 6 489 mm (255,5 pol) até 6 909 mm (272,0 pol) com peso de 5 670 kg (12 500 lb). De 6 382 mm (251,3 pol) até 6 909 mm (272,0 pol) com peso de 4 000 kg (8 818 lb) ou menos. Variação linear entre os pontos dados. Momento devido à retração do trem de pouso: 116 000 kg.mm . (o CG do avião é deslocado para frente com a retração).

PESOS MÁXIMOS Decolagem: 5 670 kg (12 500 lb) (ver Nota 1.a)

Pouso: 5 450 kg (12 015 lb) (ver Nota 13) Zero combustível: 5 450 kg (12 015 lb) Rampa: 5 700 kg (12 566 lb)


NÚMERO DE ASSENTOS 2 assentos (2 tripulantes). Aprovado somente como cargueiro. Carga máxima distribuída no piso: 488 kg/m2 (100 lb/pé2). (ver Manual de Vôo para a distribuição e amarração da carga). Carga máxima total: 1 804 kg (3 977 lb).

BAGAGEM MÁXIMA Não aplicável.

CAPACIDADE DE

COMBUSTÍVEL




FABRICANTE

110139, 110143, 110148, 110149, 110152, 110160, 110164, 110168, 110169, 110170, 110172, 110173, 110174, 110175, 110176, 110177, 110178, 110180, 110181 e 110183.

X - Modelo EMB-110P1 (Categoria Normal), homologado em 09 maio 1978 (ver Nota 15.i).


LIMITES DO MOTOR

Potência Equiv.

(ESHP)

Potência Eixo

(SHP)

RPM Hélice

TIT (º C)















- 25%: 334 km/h (180 kias)

- 100%: 274 km/h (148 kias)


270 km/h (146 kias)


270 km/h (146 kias)

PASSEIO DO C.G




Pouso: 5 450 kg (ver Nota 13) Zero combustível: 5 450 kg Rampa: 5 700 kg



NÚMERO DE ASSENTOS 21 assentos: - 18 passageiros mais 3 tripulantes, ou; - 19 passageiros (assentos laterais) mais 2 tripulantes. Esta configuração é aprovada para operação em transporte privado. Na configuração cargueiro a carga máxima distribuída no piso é

de 488 kg/m2. Carga máxima total: 1 804 kg.

BAGAGEM MÁXIMA 320 kg a +10 400 mm (Ver Nota 1.e).

CAPACIDADE DE

COMBUSTÍVEL



FABRICANTE

110192, 110195, 110198, 110202 a 110208, 110211, 110212, 110214, 110215, 110217 a 110223, 110225 a 110228, 110230, 110232 a 110242, 110244, 110248 a 110254, 110256 a 110261, 110263, 110265 a 110268, 110271 a 110275, 110278 a 110281, 110283, 110285 a 110290, 110293, 110294, 110296, 110297, 110298, 110301, 110302, 110304, 110305, 110308 a 110316, 110319, 110321 a 110325, 110327 a 110331, 110334, 110335, 110336, 110338 a 110348, 110350 a 110355, 110357, 110358, 110359, 110362 a 110366, 110368 a 110373, 110375 a 110389, 110391 a 110400, 110 402 a 110428, 110436, 110438, 110439, 110441, 110442, 110444 a 110449, 110451, 110453, 110455, 110456, 110458 a 110470, 110486, 110490, 110494, 110496, e 110498.

DADOS COMUNS A TODOS OS MODELOS:

COMBUSTÍVEL P-4, JP-5, Avjet A, Avjet A-1 e Avjet B segundo as especificações PWA 522 ou CPW 46 (ver Nota 5).

ÓLEO LUBRIFICANTE De acordo com as especificações PWA 521 ou CPW 202 (MIL-L-23699A).

CAPACIDADE DE ÓLEO

LUBRIFICANTE

8,7 litros em cada motor a +4 900 mm. 1,0 litro em cada radiador a +4 890 mm.

k

CAPACIDADE RESERVATÓRIO

DE ÓLEO HIDRÁULICO

10 litros a +10 630 mm.

ALTITUDE MÁXIMA DE

OPERAÇÃO

7 620 m (25 000 pés).

LIMITES DE TEMPERATURA

DE OPERAÇÃO

ISA + 28º e -40ºC


PLANO DE REFERÊNCIA Para os modelos EMB-110 (FAB C-95), EMB-110C, EMB-110E, EMB-110F, EMB-110P, EMB-110B1 e EMB-110S1: - É um plano perpendicular à linha de centro da fuselagem e

localizado a 6 000 mm à frente da linha de 28% das cordas (caverna 16).

- Esta linha definida por 28% das cordas está localizada 943 mm à frente do apoio traseiro do macaco.

Para os modelos EMB-110P2, EMB-110K1 e EMB-110P1: - É um plano perpendicular à linha de centro da fuselagem e

localizado a 6 850 mm à frente da linha de 28% das cordas da asa (caverna 16).

- Esta linha definida por 28% das cordas está localizada 943 mm à frente do apoio traseiro do macaco.

REFERÊNCIA DE NIVELAMENTO É feito utilizando-se um fio de prumo, que deve ser fixado à caverna 16 na parte interna superior da fuselagem no suporte aí existente, sendo a referência de prumo uma marca traçada no piso.

CORDA MÉDIA AERODINÂMICA -

DEFLEXÕES DAS SUPERFÍCIES

DE CONTROLE

Para os modelos EMB-110 (FAB C-95), EMB-110C, EMB-110E, EMB-110F, EMB-110P, EMB-110B1 e EMB-110S1:

(deflexões medidas perpendicularmente

Profundor: 32° ±1° para cima 20°± 1° para baixo

às linhas de articulação) Leme: 30° ± 1°para direita 30° ± 1° para esquerda

Ailerons: 22° ± 1° para cima 14° ± 1° para baixo

Compensador do profundor:

- esquerdo: 32° ± 2° para cima* 32° ± 2° para baixo*

- direito: desativado

Compensador do leme: ver Nota 4.

Compensador do aileron (comandado):

18° ± 3° para cima 18° ± 3° para baixo

Compensador do aileron (automático):


Flapes: 38° ± 1°

Para os modelos EMB-110P2, EMB-110K1 e EMB-110P1:

Profundor: 22° ±1° para cima 20°± 1° para baixo

Leme: 25° ± 1°para direita 25° ± 1° para esquerda

Ailerons: 22° ± 1° para cima 14° ± 1° para baixo

Compensador do profundor:

- esquerdo: 32° ± 2° para cima* 32° ± 2° para baixo*

- direito: Desativado

Compensador do leme (comandado):

12° ± 2°para direita 11° ± 2° para esquerda

Compensador do leme (automático):

- leme 25º para direita: compensador 12° ± 1° para esquerda

- leme 25o para esquerda: compensador 4,5° ± 1°para esquerda


DEFLEXÕES DAS SUPERFÍCIES DE Compensador do aileron (comandado):

CONTROLE (Cont.) 18° ± 3° para cima 18° ± 3° para baixo

Compensador do aileron (automático):


Flapes: 38° ± 1°

BASES DE HOMOLOGAÇÃO a) CHT-7202 emitido em 20 de dezembro de 1972 tendo como requisitos básicos aplicáveis o RBHA 23, correspondente ao 14 CFR Part 23 da “Federal Aviation Administration” (FAA) incluindo até a Emenda 23-7 de setembro de 1969, e para os parágrafos a seguir as emendas que se seguem: - RBHA/14 CFR 23.1529, Emenda 23-8, efetiva em 5 de

fevereiro de 1970; - RBHA/14 CFR 23.1351(c)(4), Emenda 23-14, efetiva em

20 de dezembro de 1973; - RBHA/14 CFR 23.1441 até o 23.1449, Emenda 23-9,

efetiva em 17 de junho de 1970.

b) Para o RBHA/14 CFR 23.1545(a), foi concedido um nível equivalente de segurança.

c) Em adição: - o modelo EMB-110P2 e o modelo EMB-110P1 na versão

de passageiros cumprem com:

− as condições especiais definidas na carta Nº 341-IFI/77, de 21 de março de 1977;

− o RBHA/14 CFR 25.853, Emenda 25-32, efetiva em 1º

de maio de 1972;

− o SFAR-27, até a Emenda 27-1, efetiva em 1º de janeiro de 1975;

− o Apêndice A do RBHA/14 CFR 135, efetivo em 19 de junho de 1970;

− o RBHA/14 CFR 36, até a Emenda 36-6, efetiva em 24 de janeiro de 1977; e

− o RBHA 1348/01 (correspondente ao SFAR 41, incluindo até a Emenda A, efetiva em 14 de abril de 1980 - ver Nota 11).

- o modelo EMB-110K1 e o modelo EMB-110P1 na versão cargueiro cumprem com:

− as condições especiais definidas na carta Nº 1982-IFI/76, de 22 de dezembro de 1976;

− o SFAR 27 até a Emenda 27-1, efetiva em 01 de janeiro de 1975;

− o RBHA/14 CFR 25.853, 25.855, 25857(a) ou (e) e 25.787, Emenda 25-32, efetiva em 01 de maio de 1972 e 25.1439, efetivo em 24 de dezembro de 1964; e

− o RBHA/14 CFR 36, até a Emenda 36-6, efetiva em 24 de janeiro de 1977.

BASES DE PRODUÇÃO Yaborã Indústria Aeronáutica S.A. (COP E-2020 01-01) iniciou a produção de partes para os modelos de aeronaves listados nesta Especificação de Tipo em 27 de janeiro de 2020.

Todos os números de série de aeronaves foram produzidos pela Embraer S.A. (COP E 7203-01).


EQUIPAMENTOS a) Deverão ser instalados na aeronave os equipamentos básicos requeridos pelos requisitos de aeronavegabilidade (Ver Bases de Homologação).

b) Além dos equipamentos acima, a aeronave deverá ser equipada com um Manual de Vôo ou Manual de Operação, apropriado ao modelo em questão, de acordo com a relação abaixo: - OT-1C95-1 para os modelos EMB-110 (FAB C-95), EMB-

110C, EMB-110E, EMB-110F e EMB-110P; - MO-110B1/352 (aprovado pelo CTA) para o modelo EMB-

110B1; - PT-110S1/090 para o modelo EMB-110S1; e - MO-110P2/275 (aprovado pelo CTA) para os modelos EMB-

110K1, EMB-110P1 e EMB-110P2.

c) A Carta "A" dos modelos EMB-110 (FAB C-95), EMB-110C, EMB-110E, EMB-110F, EMB-110P, EMB-110B1, EMB-110S1, EMB-110P2, EMB-110K1 e EMB-110P1, relaciona todos os equipamentos exigidos, bem como, todos os equipamentos opcionais. Para os modelos EMB-110P2, EMB-110K1 e EMB-110P1, a Carta "A" está incluída no Manual de Vôo aprovado. Para os demais modelos ela se encontra no Manual de Peso e Balanceamento (OT-1C95-5).

Ver Nota 12 para o equipamento requerido nos modelos EMB-110P1 e EMB-110K1 operando na versão cargueiro.

NOTAS:

NOTA 1 Peso e balanceamento

a. Um relatório de peso e balanceamento, contendo uma lista de equipamentos incluídos no peso vazio, deverá ser entregue juntamente com cada avião. Instruções detalhadas de carregamento são encontradas no Manual de Vôo aprovado para os modelos EMB-110P2, EMB-110K1 e EMB-110P1, e no Manual de Peso e Balanceamento (OT-1C95-5) para os demais modelos. O peso vazio e a correspondente localização do centro de gravidade devem incluir o óleo não drenável (não incluído na capacidade de óleo) e o combustível não utilizável (não incluído no combustível utilizável), como abaixo discriminado: – para o EMB-110 (FAB C-95), EMB-110C, EMB-110E, EMB-110F, EMB-110P, EMB-

110B1 e EMB-110S1: - combustível não utilizável: 22 kg a +6 410 mm; e - óleo não drenável: 0,5 kg a +4 900 mm.

– para os modelos EMB-110P2, EMB-110K1 e EMB-110P1: - combustível não utilizável: 22 kg a +7 260 mm; e - óleo não drenável: 0,5 kg a +5 750 mm.

b. Os aviões de números de série 110001 até o número de série 110030 poderão operar com peso máximo de decolagem de 5 600 kg desde que sejam incorporados os Boletins de Serviço da EMBRAER Nºs 110-53-001, 110-32-010, 110-32-001 e 110-31-002. Os aviões de números de série 110031 em diante já saem da fábrica com estes Boletins de Serviço incorporados para a operação com o peso máximo de decolagem de 5 600 kg.


NOTA 1

(Cont.)

Para aviões de números de série 110001 até 110030, que não incorporaram os BSs acima, as seguintes informações são válidas: – Pesos máximos aprovados:

- de decolagem: 5 300 kg - de pouso: 5 050 kg

– Velocidades limites (ias): - velocidade máxima de operação: 426 km/h (230 kt) - velocidade máxima de abaixamento do trem de pouso: 269 km/h (145 kt) - velocidade máxima com o trem de pouso abaixado: 269 km/h (145 kt) - velocidade de manobra: 306 km/h (165 kt) - velocidade máxima com os flapes abaixados 38º: 269 km/h (145 kt)

– Passeio do CG (com trem de pouso abaixado): - de +5 658 mm até +6 117 mm com peso de 4 024 kg ou menos - de +5 839 mm até +6 117 mm com peso de 5 300 kg Variação linear entre os pontos dados.

c. A aeronave EMB-110P2, número de série 110146, está limitada aos pesos máximos de 5 600 kg na decolagem e 5 300 kg na aterragem.

d. O compartimento de bagagem do EMB-110P2 poderá ser modificado através do desenho EMBRAER Nº 110P1-856-10, e neste caso a capacidade do compartimento passa a ser de 320 kg.

e. O compartimento de bagagem do EMB-110P1 poderá ser modificado através dos desenhos EMBRAER Nºs 110P1-863-40-51 e 110P1-856-24, e neste caso a capacidade do compartimento passa a ser de 420 kg.

NOTA 2 Marcas e placas

a. No compartimento de bagagem: “BAGAGEM MAXIMA: 240 kg”

Para o modelo EMB-110P1: “BAGAGEM MÁXIMA: 320 kg”

Opcionalmente para o modelo EMB-110P2, se modificado segundo o desenho EMBRAER de Nº 110P1-856-10:

“BAGAGEM MÁXIMA: 320 kg”. Opcionalmente para o modelo EMB-110P1, se modificado de acordo com os desenhos EMBRAER de Nºs 110P1-863-40-51 e 110P1-856-24:

“BAGAGEM MÁXIMA: 420 kg” No compartimento de carga para o modelo EMB-110K1 e EMB-110P1:

“CARGA MÁXIMA DISTRIBUÍDA NO PISO: 488 kg/m2”:

b. Ao lado das tampas dos tanques de combustível: Para os modelos EMB-110 (FAB C-95), EMB-110C, EMB-110E, EMB-110F, EMB-110P:

“PWA-522 REF. TO-1C-95-2-2”

Para os modelos EMB-110P2, EMB-110K1 e EMB-110P1: “COMBUSTÍVEL" - JP-1 (QAV-1) - JP-4” “VEJA MANUAL DE VÔO” "860 LITROS”


NOTA 2

(Cont.)

c. Ao lado das tampas dos tanques de óleo: “ÓLEO” “VEJA MANUAL DE VÔO” “8,7 LITROS”

d. Nas saídas de emergência, em vermelho: “SAÍDA DE EMERGÊNCIA”

e. Na cabine, em local claramente visível pelo piloto: 1. “ESTA AERONAVE DEVERÁ SER OPERADA NA CATEGORIA NORMAL DE

ACORDO COM AS LIMITAÇÕES OPERACIONAIS ESTABELECIDAS PELO MANUAL DE VÔO, MARCAS E PLACAS”.

2. Placa especificando os tipos de operações aprovadas (VFR, IFR diurno ou noturno) e as condições meteorológicas para as quais a operação da aeronave é limitada ou proibida em função do equipamento instalado.

3. “VMO - Velocidade Máxima de Operação (indicada)

- até 14 000 pés = 230 nós - para cada 1 000 pés acima 14 000 pés diminua 5 nós”.

4. Para as aeronaves aprovadas segundo o SFAR-41 (Ver Nota 11): “ESTA AERONAVE ESTÁ APROVADA SEGUNDO O SFAR-41A PARA PMD DE 5

900 kgf E PMP DE 5 700 kgf”.

f. No painel de instrumentos: 1. Próximo ao velocímetro:

- para os modelos EMB-110 (FAB C-95), EMB-110C, EMB-110E, EMB-110F, EMB-110P, EMB-110B1 e EMB-110S1:

“VELOCIDADE INDICADA DE MANOBRA: 169 nós” “VELOCIDADE INDICADA MÁXIMA PARA

OPERAÇÃO DO TREM DE POUSO: 145 nós” - para os modelos EMB-110P2, EMB-110K1 e EMB-110P1:

“VELOCIDADE INDICADA DE MANOBRA: 169 nós” “VELOCIDADE INDICADA MÁXIMA PARA

OPERAÇÃO DO TREM DE POUSO: 146 nós”

2. “SÃO PROIBIDAS MANOBRAS ACROBÁTICAS, INCLUSIVE PARAFUSO”.

g. Nos equipamentos de segurança (sistema de oxigênio, extintor, etc.): Placa ou marca indicando claramente o método de operação.

h. Ao lado do compartimento do equipamento de segurança: Placa de identificação.

i. Ao lado do assento do operador foto do EMB-110B1: “PROIBIDA A UTILIZAÇÃO DO ASSENTO

DURANTE O POUSO E DECOLAGEM”.

j. Ao lado do assento do operador dos equipamentos dos EMB-110S1: “PROIBIDA A UTILIZAÇÃO DO ASSENTO

DURANTE O POUSO E DECOLAGEM”.


NOTA 3 Aeronavegabilidade continuada

O limite de vida da estrutura e demais partes consideradas essenciais para a segurança do avião estão listados no Manual de Manutenção (OT-1C95-2), para os modelos EMB-110 (FAB C-95), EMB-110C, EMB-110E, EMB-110F, EMB-110P, EMB-110B1 e EMB-110S1, e no Manual de Vôo aprovado para os modelos EMB-110P2, EMB-110K1 e EMB-110P1. Entre as mais importantes destacamos: – célula (estruturas da asa, seção central, fuselagem e empenagens): vida limite 30

000 horas de vôo, com exceção do modelo EMB-110S1. Mediante a incorporação do Boletim de Serviço Nº 110-057-0023, este limite de vida pode ser estendido para 45 000 horas de vôo;

– ferragem inferior dianteira da fixação asa-fuselagem (seção central da asa): vida limite 17 000 horas de vôo para as aeronaves EMB-110 (FAB C-95) de número de série 110001 a 110439. Mediante a incorporação do Boletim de Serviço Nº 110-51-0005 estas ferragens passam a ter a vida limite de 30 000 horas de vôo;

– ferragem inferior dianteira da fixação asa-fuselagem (seção central da asa): vida limite 30 000 horas de vôo para as aeronaves EMB-110 (FAB C-95) de número de série 110440 e seguintes;

– berço do motor P/N 4A 6400: vida limite 21 000 horas de vôo; – porcas superior e inferior dos acumuladores de pressão do freio normal e de geração

principal (P/N 6359-A): vida limite de 20 000 pousos; – semi-haste superior de travamento P/N 14284, 14284A, 14334 e 14334A: vida limite

18 750 pousos; – tubo do pistão do trem de pouso principal P/N 14333-000-01 ou -02: vida limite de

50 000 pousos; – para o modelo EMB-110S1, a vida limite da célula é de 15 000 horas de vôo e a vida

limite da ferragem inferior dianteira da fixação da asa-fuselagem é de 8 500 horas de vôo.

Todos os Boletins de Serviço emitidos pela EMBRAER são aprovados pelo CTA. Uma declaração deste fato deverá ser colocada em cada Boletim.

NOTA 4 Deflexões do compensador do leme

a. Para os modelos EMB-110 (FAB C-95), EMB-110C, EMB-110E, EMB-110F, EMB-110P e EMB-110B1: – Comandado: 23º+ 5º para cada lado; – Comando automático: de 13º+ 1º (com leme defletido de 30º para direita a

deflexão do compensador deverá ser de 13º+1º para esquerda, tendo o mesmo partido da posição 0º com o leme na posição neutra).

b. Para o modelo EMB-110S1:

– Comandado: 23º + 5º para cada lado; – Para este caso do EMB-110S1 não há automatismo do compensador (com a

deflexão do leme o compensador se mantém na posição em que se encontrava anteriormente).

NOTA 5 É permitida a utilização de gasolina de aviação de qualquer octanagem (MIL-G-7752) por um período total não superior a 150 horas de operação entre revisões gerais do motor.


NOTA 6 a. Cancelada.

b. Para os modelos EMB-110K1 e EMB-110P1, quando operando em transporte de carga com o compartimento de carga na classificação A (conforme definido no Manual de Operação), são sempre exigidos dois tripulantes.

c. Os modelos EMB-110P2, EMB-110K1 e EMB-110P1 podem ser operados em condições IFR por um único piloto se, além dos equipamentos mínimos exigidos pelos regulamentos operacionais aplicáveis, for instalado na aeronave um labiofone e um piloto automático aprovado, operacional e dotado de modo de aproximação (consulte o Manual de Vôo para identificar os modelos aprovados).

NOTA 7 As aeronaves EMB-110K1 militares (C-95A) podem ser convertidas para uso civil de transporte de carga, desde que sejam incorporadas todas as modificações necessárias para estabelecer a concordância com o projeto de tipo aprovado. Para operação com peso máximo de decolagem de 5 670 kg e peso máximo de pouso de 5 450 kg, deverão ainda ser incorporadas as modificações definidas pelas Ordens de Engenharia EMBRAER de Nºs EMB-110P1-088, -0094, -0084, -0083, EMB-110K1-0395, EMB-110P2-0555 e -0582.

NOTA 8 As modificações requeridas pela “Civil Aviation Authority” (CAA) para as aeronaves exportadas para a Inglaterra, definidas pelos desenhos EMBRAER Nº 110P2-9001, foram igualmente aprovadas pelo CTA para os modelos EMB-110K1, EMB-110P1 e EMB-110P2 nacionais, com as seguintes exceções: – a malha anti-chama na linha de suspiro principal dos tanques de combustível não

deverá ser removida; e – a saída de emergência direita dianteira é requerida nos modelos EMB-110P2,

EMB-110P1 e EMB-110K1.

NOTA 9 No modelo EMB-110K1 é permitida a instalação de uma janela de emergência dianteira destacável e previsão para saída da aeronave constituída por uma corda fixada à estrutura interna da fuselagem (segundo desenhos EMBRAER Nºs 4A-1240 e 110K1-850-11-02).

NOTA 10 Para os modelos EMB-110 (FAB C-95), EMB-110C, EMB-110E, EMB-110F, EMB-110P, EMB-110B1 e EMB-110S1 a velocidade de manobra (VA) varia com o peso segundo a seguinte tabela:

Peso em Kg VA em kt (IAS) 5 600 169 5 300 165 4 500 153 4 000 146 3 500 138 3 200 133

NOTA 11 As aeronaves EMB-110K1, EMB-110P1 e EMB-110P2 modificadas de fábrica segundo desenho EMBRAER Nº 110P1-9000 revisão K, ou as aeronaves desses modelos em operação modificadas segundo o Boletim de Serviço EMBRAER Nº 110-00-003, cumprem com o RBHA 1348/01 (SFAR-41 até Emenda A, efetivo em 14 abril de 1980). Para estas aeronaves, são aplicáveis as seguintes modificações em relação aos dados constantes nos parágrafos VIII, IX e X desta Especificação de Aeronave:


NOTA 11

(Cont.) – Passeio do CG (com trem de pouso abaixado):

- de 6 548 mm (12,5%) até 6 909 mm (31%) com 5 900 kg; - de 6 526 mm (11,4%) até 6 909 mm (31%) com 5 700 kg (para pouso); - de 6 491 mm (9,6%) até 6 909 mm (31%) com 5 700 kg (para decolagem); - de 6 476 mm (8,8%) até 6 909 mm (31%) com 5 450 kg; - de 6 382 mm (4,0%) até 6 909 mm (31%) com 4 000 kg ou menos. Variação linear entre os pontos dados.

– Pesos máximos aprovados: - de decolagem 5 900 kg - de pouso 5 700 kg - de zero combustível 5 450 kg -de rampa 5 930 kg

(Ver Nota 1.a) Em adição, o Certificado de Aeronavegabilidade destas aeronaves deve incorporar a seguinte menção: "AERONAVE HOMOLOGADA SEGUNDO O RBHA 1348/01 (SFAR-41A). NÃO ATENDE

INTEGRALMENTE AOS REQUISITOS DO ANEXO 8 DA ICAO, PARA PESOS ACIMA DE 5 670 kg ".

NOTA 12 Para operação de transporte de carga, o EMB-110P1 e EMB-110K1 devem possuir os seguintes equipamentos instalados: – Compartimento de carga classe E (ver Manual de Operação):

- Rede de carga de 9g (Desenho EMBRAER Nº 110P1-9878-10-01); - Cortina de proteção contra fumaça (Desenho EMBRAER Nº 110P1-9878-10-15); - Sistema de detecção de fumaça (Desenho EMBRAER Nº 110-9788-10-01); - Sistema de proteção e máscaras de oxigênio de cobertura total do rosto (Desenho

EMBRAER no 110P1-710-10); - Redes de retenção de carga ou cordas de amarração para resistir a esforços de até

3g (Ver Manual de Operação).

– Compartimento de carga classe A (ver Manual de Operação): - Redes de retenção de carga ou cordas de amarração para resistir a esforços de

até 9g (Ver Manual de Operação).

NOTA 13 As aeronaves EMB-110K1, EMB-110P1 e EMB-110P2 poderão ter seu peso máximo de pouso aumentado para 5 670 kg se incorporarem de fábrica o trem de pouso principal equipado com montante P/N 14575B ou C e P/N 14570B ou C, ou, para as aeronaves em operação, se incorporarem o Boletim de Serviço EMBRAER Nº 110-32-047. Neste caso os limites de passeio de CG válidos são os seguintes (com trem de pouso abaixado): - de 6 520 mm (11,1%) até 6 909 mm (31%) com 5 670 kgf (para pouso); - de 6 489 mm ( 9,5%) até 6 909 mm (31%) com 5 670 kgf (para decolagem); - de 6 476 mm ( 8,8%) até 6 909 mm (31%) com 5 450 kgf; Variação linear entre os pontos dados.

NOTA 14 O novo estabilizador com 10o de diedro poderá ser instalado pelo Boletim de Serviço EMBRAER No 110-055-0022. As aeronaves número de série 110439 e seguintes possuem esta modificação incorporada de fábrica.


NOTA 15 a) O modelo EMB-110C é derivado do modelo básico EMB-110 (FAB C-95), através das modificações no piso, acabamento interno, arranjo da cabine e sistema elétrico, como definido pelos desenhos da EMBRAER de Nºs: - Fuselagem Central II 110-QD-1310 - Estrutura da Fuselagem Traseira 110-QD-1410 - Sistema Elétrico 110-QD-780-10 - Disposição Interna Comercial 110C-850-10 - Fixação do Revestimento 110-872-10 - Painéis do Revestimento 110-QD-863-10

b) O modelo EMB-110F é derivado do modelo básico EMB-110 (FAB C-95), através das modificações no piso, estrutura da fuselagem, acabamento interno e sistema elétrico, como definido pelos desenhos da EMBRAER de Nºs: - Fuselagem Central II 110F-1310 - Estrutura da Fuselagem Traseira 110F-1410 - Sistema Elétrico 110F-780-10 - Disposição Interna do Cargueiro 110F-850-10 - Fixação do Revestimento 110F-877-10 - Painéis do Revestimento Interno 110F-863-14 - Conj. do Sistema de Amarração de Cargas 110F-875-10

c) O modelo EMB-110E é derivado do modelo básico EMB-110 (FAB C-95) através de modificações na estrutura da fuselagem, piso, acabamento interno e do sistema elétrico, como definido pelos desenhos da EMBRAER de Nºs: - Conjunto da Fuselagem 110E-1000 - Fuselagem Central II 110E-1310 - Sistema Elétrico 110E-780-10 - Disposição Interna Executivo 110E-850-10 - Fixação do Revestimento 110E-878-10 - Painéis do Revestimento Interno 110E-873-10

d) O modelo EMB-110P é derivado do modelo básico EMB-110 (FAB C-95), através da abertura de mais uma saída de emergência, modificações na fuselagem e piso, novos assentos e arranjo interno, como definido pelos desenhos da EMBRAER de Nº 110P-0000, Conjunto do avião equipado.

e) O modelo EMB-110B1 é derivado do modelo básico EMB-110E, através da abertura da parte inferior da fuselagem traseira, modificações dos sistemas de comando do leme, profundor, oxigênio, hidráulico e elétrico, modificações no piso e arranjo interno, como definido pelos desenhos da EMBRAER de Nºs: - Fuselagem Equipada 110B1-0010 - Estrutura da Fuselagem 110B1-1000 - Estrutura do Compartimento das Câmaras 110B1-1000-01 - Carenagens 110B-1000-11/12 - Piso da Cabine de Passageiros 110B1-1011-40 - Conjunto da Porta 110B-1251 - Comando do Profundor 10B-500-10 - Comando do Leme 10B-501-10 - Comando dos Compensadores 110B-506-10 - Disposição Interna 110B1-850-11 - Instalação Elétrica 110B1-9782-10-01 - Sistema de Oxigênio 110B1-710-10 - Sistema Hidráulico 110B1-720-10

19 de novembro de 2010. - sistemas em manutenção · 2020. 10. 21. · regulagem de passo com...

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