Transportes Transportes

No Porto há 100 anosNo Porto há 100 anos

IntroduçãoIntrodução

Este trabalho, realizado no âmbito da Este trabalho, realizado no âmbito da disciplina de História, teve como objectivo disciplina de História, teve como objectivo conhecer os transportes no Porto há cem conhecer os transportes no Porto há cem anos.anos.

C.C.F.P.C.C.F.P.

1873 - Companhia Carris de Ferro do Porto inicia os transportes 1873 - Companhia Carris de Ferro do Porto inicia os transportes públicos na cidade do Porto, com os carros de tracção animal que públicos na cidade do Porto, com os carros de tracção animal que circulavam sobre os carris. A partir daí a evolução dos transportes foi circulavam sobre os carris. A partir daí a evolução dos transportes foi constante;constante;

1878 – Introduzida a maquina a vapor entra a Boavista e a Foz, mas a 1878 – Introduzida a maquina a vapor entra a Boavista e a Foz, mas a difusão desta “máquina” pelas ruas do Porto não foi a esperada;difusão desta “máquina” pelas ruas do Porto não foi a esperada;

1892 – Hipótese de se aplicar nas ruas com maior numero de acidente 1892 – Hipótese de se aplicar nas ruas com maior numero de acidente os ascensores aplicados em Lisboa;os ascensores aplicados em Lisboa;

1893 – Aborto da hipótese dos ascensores, adopção de um novo 1893 – Aborto da hipótese dos ascensores, adopção de um novo sistema, tracção eléctrica, mas era preciso um local onde fica-se sistema, tracção eléctrica, mas era preciso um local onde fica-se instalada a central de criação de energia;instalada a central de criação de energia;

1895 – Primeira central Termo-Eléctrica da C.C.F.P., a central da 1895 – Primeira central Termo-Eléctrica da C.C.F.P., a central da Arrábida;Arrábida;

C.C.F.P.C.C.F.P.

Central da Arrábida – 1895:Central da Arrábida – 1895:

Maquinaria:Maquinaria: 2 caldeiras de vapor com capacidade de 300 cavalos2 caldeiras de vapor com capacidade de 300 cavalos 1 máquina a vapor da casa Farcot de 150 cavalos1 máquina a vapor da casa Farcot de 150 cavalos 1 dynamo de Thomson-Houston de 150 cavalos1 dynamo de Thomson-Houston de 150 cavalos Carro eléctrico:Carro eléctrico:

3 “carruagens” equipadas com 2 motores de 250 cavalos3 “carruagens” equipadas com 2 motores de 250 cavalos

C.C.F.P.C.C.F.P.

1904 – carros eléctricos aumentaram consideravelmente1904 – carros eléctricos aumentaram consideravelmente

1905 – carros eléctricos já eram 621905 – carros eléctricos já eram 62

1908 – C.C.F.P. funde-se com a P.I.M.L. (Paiva Irmão e Mathieu 1908 – C.C.F.P. funde-se com a P.I.M.L. (Paiva Irmão e Mathieu Lugan) e surge uma nova Central, a central de Massarelos. Lugan) e surge uma nova Central, a central de Massarelos.

Actualmente a C.C.F.P. é chamada de STCP.Actualmente a C.C.F.P. é chamada de STCP.

C.C.F.P.C.C.F.P.

                                                                                                                                                                         

O Carro AmericanoO Carro Americano

Carro Americano foi o nome dado em Portugal a um meio de Carro Americano foi o nome dado em Portugal a um meio de transporte precursor do eléctrico. Também se movia sobre carris, transporte precursor do eléctrico. Também se movia sobre carris, mas por tracção animal. Os primeiros exemplares foram mas por tracção animal. Os primeiros exemplares foram produzidos produzidos

no EUA, daí o nome “americano” pelo qual erano EUA, daí o nome “americano” pelo qual era

muitas vezes conhecido.muitas vezes conhecido.

O carro Americano circulou nos carris do PortoO carro Americano circulou nos carris do Porto

de 9 de Março de 1872 até 22 de Setembro dede 9 de Março de 1872 até 22 de Setembro de

1904. Sendo substituído pelo eléctrico. 1904. Sendo substituído pelo eléctrico.

Tracção a VaporTracção a Vapor

A 27 de Julho de 1878 a Câmara Municipal do Porto autorizou as A 27 de Julho de 1878 a Câmara Municipal do Porto autorizou as duas Companhias existentes a introduzirem a tracção a vapor. Só a duas Companhias existentes a introduzirem a tracção a vapor. Só a Companhia Carris de Ferro do Porto adoptou este sistema que Companhia Carris de Ferro do Porto adoptou este sistema que perdurou até 1914. perdurou até 1914.

A Companhia, apercebeu-se de que alguns percursos da cidade A Companhia, apercebeu-se de que alguns percursos da cidade necessitavam de outro tipo de motor de tracção, uma tracção mais necessitavam de outro tipo de motor de tracção, uma tracção mais económica do que a animal. Inicialmente optou por aplicar nas suas económica do que a animal. Inicialmente optou por aplicar nas suas linhas de tramways a máquina a vapor.linhas de tramways a máquina a vapor.

Apesar de só em 1878 se ter posto a máquina a Apesar de só em 1878 se ter posto a máquina a funcionar entre a Boavista e Cadouços Em 1877 funcionar entre a Boavista e Cadouços Em 1877 fazem-se as primeiras experiências com uma fazem-se as primeiras experiências com uma locomotiva na linha da Foz, e que resultou locomotiva na linha da Foz, e que resultou em grande êxito.em grande êxito.

Tracção a VaporTracção a Vapor

4 locomotivas como esta vieram para Portugal em 1878.

Tracção a VaporTracção a Vapor

A CCFP foi a primeira na Península Ibérica a utilizar a A CCFP foi a primeira na Península Ibérica a utilizar a tracção a vapor em linhas férreas americanastracção a vapor em linhas férreas americanas

A tracção a vapor foi suspensa a partir de 9 de Novembro A tracção a vapor foi suspensa a partir de 9 de Novembro de 1914, data em que se concluiu a polémica linha da de 1914, data em que se concluiu a polémica linha da eléctrica nº 5 Praça da Liberdade/Matosinhos, via Boavista. eléctrica nº 5 Praça da Liberdade/Matosinhos, via Boavista.

O EléctricoO Eléctrico

História:

• 1904 (22 de Setembro) - Fim da tracção animal com a a electrificação da linha do Carmo a Paranhos.

1905 (28 de Outubro) - Abertura da linha de eléctricos no tabuleiro superior da Ponte Dom Luiz I até Gaia.

1912 - Introdução de numeração nas linhas.

1915 - Abertura da estação de geração da CCFP em Massarelos.

O EléctricoO Eléctrico

A rede de eléctricos da cidade do Porto é explorada pela STCP e A rede de eléctricos da cidade do Porto é explorada pela STCP e conta presentemente com três carreiras regulares e uma conta presentemente com três carreiras regulares e uma turística.turística.

Linhas regulares:Linhas regulares:1.1. Passeio Alegre - InfantePasseio Alegre - Infante

18.18. Massarelos - CarmoMassarelos - Carmo

22.22. Circular Carmo – BatalhaCircular Carmo – Batalha

Linha Turística:Linha Turística:

T. Porto Tram City TourT. Porto Tram City Tour

ConclusãoConclusão

Com este trabalho, esperamos que Com este trabalho, esperamos que tenham aprendido tanto como nós e ficado tenham aprendido tanto como nós e ficado a conhecer um pouco mais da história da a conhecer um pouco mais da história da cidade do Porto.cidade do Porto.

Trabalho realizado por:Trabalho realizado por:

Francisco Coimbra - nº11Francisco Coimbra - nº11

Inês Alves - nº13Inês Alves - nº13

João Godinho - nº16João Godinho - nº16

Jorge Sobral - nº18Jorge Sobral - nº18

Tiago Alexandre - nº24Tiago Alexandre - nº24

Tiago Almeida - nº25Tiago Almeida - nº25

9º Ano – Turma A9º Ano – Turma A

BibliografiaBibliografia

Informação:Informação: http://mjfs.spaceblog.com.br/18347/Historia-Carro-Electrico-no-http://mjfs.spaceblog.com.br/18347/Historia-Carro-Electrico-no-

Porto/Porto/ http://tram-porto.ernstkers.nl/pt/open100pt.htmhttp://tram-porto.ernstkers.nl/pt/open100pt.htm http://www.stcp.pt/pt/stcp/historia.htmhttp://www.stcp.pt/pt/stcp/historia.htm http://pt.wikipedia.org/wiki/Carro_Americanohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Carro_Americano

Imagens:Imagens: http://www.stcp.pt/pt/stcp/historia.htmhttp://www.stcp.pt/pt/stcp/historia.htm http://images.google.com.br/images?http://images.google.com.br/images?