1

Transporte Aéreo de cargas: uma análise da evolução da movimentação de cargas

aéreas da empresa LATAM Cargo1

Suelton da Silva Araújo2

Pio Marinheiro de Souza Neto3

Resumo

O transporte aéreo de cargas destaca-se como um dos mais seguros e rápidos das operações

logísticas. Por isso, conhecer os detalhes da sua operacionalização é importante para os

gestores na tomada de decisão. Este artigo tem como objetivo avaliar a evolução da

movimentação de cargas aéreas da empresa LATAM no aeroporto de Natal (SBSG)

analisando o período de 2017 e 2018. A metodologia utilizada foi uma pesquisa exploratória,

descritiva, documental e bibliográfica com a amostra delimitada nos meses de janeiro a abril

de 2017/2018 e fonte de dados nos relatórios da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

Os resultados demonstraram que a maioria das cargas despachadas pela empresa destina-se à

região sudeste, onde se concentra a maior quantidade de indústrias e empresas brasileiras,

como também uma evolução positiva nos valores das mercadorias transportadas no ano de

2018 com relação ao mesmo período de 2017; e, finalmente, que as regiões Norte e Sul

apresentaram o menor volume de cargas oriundas do aeroporto de Natal.

Palavras-chave: Logística. Transporte Aéreo. Cargas.

Abstract

The air transport stands out as one of the safest and fast logistics operations. So, knowing the

details of its operation is important for managers in decision making. This article aims to

evaluate the evolution of the company's air cargo handling LATAM at the airport of Natal

(SBSG) analyzing the period from 2017 to 2018. The methodology used was an exploratory,

descriptive, documentary and bibliographical research with the sample delimited from the

months January to April, of the years 2017/2018 and data source from reports of the National

Civil Aviation Agency (ANAC). The results showed that most of the cargo shipped by the

company is for the Southeast region, where the most of the industries and companies are

settled, as well as a positive evolution in the values of the goods transported in the year 2018

related to the same period of 2017; finally, the North and South regions presented the lowest

volume of cargo from the airport of Natal.

Keywords: Logistics. Air Transport. Loads.

1 Artigo apresentado à Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN), CERES – Campus de Currais

Novos, como requisito para obtenção de título de Bacharel em Administração. 2 Estudante de graduação do Curso de Administração, da UFRN. E-mail: suelton.adm@hotmail.com.

3 Orientador do trabalho. Prof. Msc. do Curso de Administração da UFRN.

2

Introdução

A história da humanidade mostra que o homem sempre manifestou o desejo de voar, e

por isso conhecemos várias histórias dos primeiros voos. O primeiro foi Ícaro, um mito grego

que, segundo a História, tentou fugir do exílio na ilha de Minos levando o filho, e para isso

fez dois pares de asas com penas de aves e cera, não obtendo êxito, pois a cera que prendia as

asas derreteu com o calor do sol, causando sua queda e morte. Tempos depois surgiu o

cientista, inventor e artista italiano Leonardo da Vinci, um homem à frente de seu tempo. Em

meados do século XV, estudando o movimento dos pássaros, ele conseguiu fazer esboços

esquematizando o funcionamento de aparelhos bem semelhantes ao helicóptero e o

paraquedas atuais. No ano de 1903, os irmãos Wright, na Carolina do Norte (EUA),

montaram o primeiro objeto que, com a ajuda de uma catapulta, conseguiu voar por 12

segundos a uma altura de 37 metros. Três anos depois, em Paris, o brasileiro Alberto Santos

Dumont conseguiu voar a 60 metros do solo a bordo de um avião, mais conhecido por 14 Bis.

Apesar dos irmãos Wright terem voado primeiro, o crédito tem sido atribuído aos brasileiros

devido ao fato de que o experimento de Santos Dumont foi registrado e comprovado por

centenas de parisienses.4

O transporte aéreo no Brasil começou a ser explorado durante a década de 1920,

através da Compagnie Générale Aéropostale e a Condor Syndikat. Em 1927 foi fundada a

Viação Aérea Rio Grandense Varig e, em 1933, passou a operar a Viação Aérea São Paulo

(VASP). Desde os primórdios da aviação já se encaminhavam cargas por via aérea utilizando-

se malotes, caixas de madeira, documentos postais, armamentos, produtos alimentícios e

roupas, por aeronaves de pequeno porte. A logística ainda era um fator iniciante no transporte

aéreo de cargas, e foi só com o passar dos anos e o avanço da tecnologia que as coisas

começaram a mudar.

De acordo com Cavalha Filho (2001, p. 26)

No Brasil, a logística surgiu no inicio da década de 80, logo após a explosão da

tecnologia da informação. Surgiram algumas entidades dando enfoque à logística

como: ASBRAS (Associação Brasileira de Supermercados), ASLOG (Associação

Brasileira de Logística), IMAM (Instituto de Movimentação e Armazenagem), entre

outras, que tinha a difícil missão de disseminar este novo conceito, voltado para as

organizações.

Foi através de todas essas mudanças que o transporte aéreo se desenvolveu. A

tecnologia tomou espaço rapidamente em todos os setores mercadológicos, incluindo o fluxo

4 Disponível em: www.meiosdetransporte.info/transporte-aereo

3

no transporte aéreo de cargas, e com isso o transporte aéreo se tornou o modal mais rápido

existente. As pessoas viajavam entre os continentes de forma bem mais rápida e não

demoravam tanto quanto os navios e outros modais que faziam o transporte de passageiros e

bagagens. Contudo, havia uma enorme desvantagem em relação à capacidade de carga, que

não era a mesma dos enormes navios cargueiros.

Todas as cargas e bagagens são selecionadas por tamanho, importância e valor. No

Brasil, o transporte de mercadorias pelo modal aéreo utiliza-se prioritariamente das aeronaves

de passageiros devido ao grande número de companhias disponíveis. Por isso, apesar de já

haver aeronaves exclusivas para o transporte de cargas, ainda existem muitos produtos sendo

despachados em aeronaves de passageiros para agregar valor a um serviço já existente, o que

muitas vezes faz com que determinadas cargas deixem de seguir para seus destinos devido ao

peso limite das aeronaves, bem como outros fatores.

Desta forma, este estudo procura analisar a movimentação das cargas com origem no

aeroporto de Natal para responder o seguinte questionamento: Qual a evolução da

movimentação de Cargas Aéreas da Empresa LATAM no Aeroporto de Natal (SBSG)?

O transporte aéreo de cargas é um serviço bastante utilizado, diariamente, por diversas

pessoas e empresas que desejam enviar e/ou transportar mercadorias, documentos e outros

objetos de interesse próprio, serviço esse que, agregado às ferramentas da logística, busca

tornar o serviço mais rápido, seguro e com credibilidade necessária para conquistar o

mercado, já que este tipo de modal é comumente utilizado para produtos de quaisquer valores.

A presente pesquisa contribui para conhecer melhor o desempenho da empresa na

movimentação de cargas tendo em vista as informações coletadas no site da Agência Nacional

de Aviação Civil (ANAC) no ano de 2018. A sua relevância para a academia é que se trata de

novos conhecimentos em uma área tão valorizada pelo mercado atualmente, como a logística.

Desta forma, ressaltam-se informações sobre a movimentação no transporte aéreo de cargas e

a logística a ela aplicada, contribuindo para futuras pesquisas na área. O estudo se tornou

viável devido ao fácil acesso ao site da ANAC e o interesse do pesquisador na área, visto que

o mesmo trabalha em uma companhia aérea.

Finalmente, tem-se por objetivo avaliar a evolução da movimentação de cargas aéreas,

especificamente, da empresa LATAM no aeroporto de Natal (SBSG). A pesquisa percorreu os

seguintes passos: análise da movimentação de cargas no período de janeiro a abril de

2017/2018 e da movimentação com destino às diversas regiões do Brasil, como também

mensurar os valores referentes a esta movimentação.

4

Objeto do Estudo

No ano de 1929 o comandante Arturo Merino Benítez criou a Linha Aérea Nacional

do Chile (LAN), onde começou a transportar pessoas para apenas alguns países próximos do

Chile. Em 1976 o comandante Rolim Amaro fundou a Transportes Aéreos Regionais (TAM),

que oferecia voos para algumas regiões do Brasil. No ano de 1983 foi fundada a Linha Aérea

Nacional Chile Ltda, pela Corporacion de Fomento de La Producion (CORFO), a partir da

qual a empresa aérea chilena tornou-se uma empresa formalizada e documentada legalmente,

sendo que só no ano de 1985 é que a LAN passou a ser uma sociedade anônima com ações de

fundo lucrativo, onde seus sócios (acionistas) têm responsabilidade limitada ao preço das

ações adquiridas. No ano de 1998, ocorreu fundação da TAM Viagens, um nome mais

específico e completo para a realização dos serviços oferecidos, e também a chegada do

primeiro Airbus A330 e realização do primeiro voo internacional da TAM entre São Paulo e

Miami, nos Estados Unidos, um momento impar na história das companhias aéreas.

Em meados de 2011, aconteceu a maior fusão da história do mercado aéreo da

América Latina, onde a LAN e a TAM se tornaram o maior grupo de aviação do continente. A

LAN e a TAM assinam os acordos vinculatórios relacionados à combinação de negócios entre

as duas companhias. No ano seguinte nasceu a LATAM Airlines Group, como conjunto das

operações da LAN e da TAM. Com isso o grupo LATAM desenvolveu um sólido plano

estratégico para os quatro anos seguintes (2015-2018), visando se tornar um dos mais

importantes grupos de empresas aéreas do mundo.

A LATAM Airlines Group existe em todos os aeroportos das capitais brasileiras. No

Estado do Rio Grande do Norte a LATAM está situada no Aeroporto Internacional Aluísio

Alves, município de São Gonçalo do Amarante. A empresa é composta pelos seguintes

setores; Administrativo, Recursos Humanos, Financeiro, Planejamento e Marketing, Setor

Comercial, Setor Operacional Cargas, onde trabalham trinta e oito funcionários ocupando os

cargos de Agente de Aeroporto, Agente de Cargas e Descargas de Bagagens, Atendente de

Pista, Controlador de Tráfego Aéreo, Administrador, Profissional de Recursos Humanos e

Contabilidade, Despachante Operacional de Voo, Profissionais em Logística de Cargas,

Operador de Abastecimento de Aeronaves, Comercial TAM, Emissor de Passagens, Instrutor

de Aviação, Supervisor de Departamento de Carga Aérea, Analista de Exportação (Aérea

Junior, Aérea Pleno, Aérea Sênior) e Analista de Segurança (de voo Junior, de voo Pleno e de

voo Sênior).

5

Em relação à quantidade de voos diários isso acontece de forma sazonal devido às

varrições do mercado, onde, na alta estação essa quantidade de voos aumenta. Este período de

alta estação coincide com a fase de elevadas vendas no comércio, gerando um aumento na

quantidade de cargas enviadas, sem contar com o volume de bagagem dos passageiros que

também cresce neste período. Em se tratando do envio de cargas, por questão de segurança,

todas são vistoriadas por um aparelho de raios-X antes de serem embarcadas nas aeronaves

para identificação dos produtos e mercadorias que seguirão viagem. Por outro lado, no

período de baixa estação, são mantidos os itinerários de voos diários, sendo um para

Fortaleza, três para São Paulo, dois para Brasília, um para o Rio de Janeiro e um para Recife,

os quais seguem o mesmo padrão de envio de cargas.

Logística

A logística está relacionada a tudo que se transporta de um lugar para outro e que

necessita de algum meio de transporte, seja carro, avião, navio, trem, moto e outros. A

logística busca promover mais eficiência e eficácia na melhor maneira de transportar as

mercadorias, produtos, e cargas fazendo com que cheguem ao destino final de forma segura e

sem extravio durante o percurso.

Segundo Rodrigues (2007, p. 147), “a origem do vocábulo deriva do verbo em francês

loger (alojar),…ou a arte de administrar o fluxo de materiais e produtos, desde a fonte

produtora até o seu usuário”. Neste sentido a logística busca organizar, controlar e direcionar

todos e quaisquer fluxos de produtos ou de cargas seja qual for o modal utilizado. Sua função

é fazer com que todos os processos relacionados ao envio de cargas sejam administrados da

melhor forma possível em relação ao fluxo de envios, a segurança da carga, a chegada mais

rápida ao destino, o manuseio de forma segura, a armazenagem, até a chegada ao destino,

assim como outros processos que tragam confiança, segurança e conforto para que o cliente

não precise se preocupar.

Conforme Mosso (2010, p. 55), “a qualidade é qualquer coisa que os clientes afirmam

ser, e a qualidade de um produto ou serviço, em particular, é qualquer coisa que o cliente

perceba como tal”. Desse modo, a logística de cargas no modal aéreo busca atender todas as

necessidades em relação a prestação de serviços, fazendo com que todas as mercadorias

enviadas cheguem no prazo determinado, de forma segura e sem problemas de extravio de

cargas, fazendo com que os clientes tenham confiança, credibilidade e sintam-se satisfeitos

com o serviço prestado.

6

Indicadores de desempenho logísticos

Apesar de a logística ser interessante para o desempenho de determinadas atividades

no transporte de cargas, a mesma apresenta alguns indicadores que visam identificar cada

etapa no processo e a qualidade do serviço prestado:

Os indicadores de inputs estão relacionados aos recursos necessários para um

determinado processo desde a matéria-prima a outros produtos adicionais, onde se destacam

os Indicadores de Processos, que identificam se os trabalhos estão realmente sendo realizados

de forma correta, estando relacionadas à eficiência do processo.

Os indicadores de Outputs tratam da eficácia do processo, ou seja, se as atividades

estão realmente sendo executadas de forma correta, conforme foram planejadas. Dentre eles

se destacam:

Indicadores de Custos: relacionado ao valor com transporte e a movimentação da

armazenagem de materiais, como também o custo com cada etapa do processo logístico.

Indicadores de Conformidade: retrata o monitoramento dos aspectos e incertezas ao final

do processo, tudo o que irá impactar ou trazer algum dano no final do processo. É nessa etapa

do processo onde acontece toda a conferência dos materiais recebidos, o cumprimento das

entregas se realmente estão dentro do prazo informado, as informações sobre a capacidade do

veículo de entregas em relação a sua capacidade máxima de peso e segurança das

mercadorias, e o desempenho na carga e descarga de mercadorias.

Indicadores de Serviço: voltado para o desempenho do serviço oferecido, ou seja, mostra

todas as características do resultado ao final do processo.

De acordo com Karassawa (2003, p. 332), “serviço é um resultado gerado por

atividades na interface entre fornecedor e cliente e por atividades internas do fornecedor para

atender as necessidades do cliente”. Ou seja, todos os indicadores de qualidade contribuem

para um melhor desempenho da logística no transporte aéreo de cargas, pois quando

trabalhados conjuntamente resultam em um melhor desempenho, rapidez, precisão, melhor

performance no trabalho desenvolvido e contribuem para resolver determinadas situações

e/ou problemas, tais como o não envio de cargas e a identificação melhor dos motivos do não

embarque, como também a resolução dos mesmos.

Indicadores de qualidade no transporte aéreo

A qualidade no transporte aéreo é um fator muito importante, pois através desse

processo analisa-se a qualidade do serviço que está sendo oferecido (se foi bom ou ruim), e se

7

realmente estão seguindo o padrão de qualidade que a empresa deseja oferecer, tendo em vista

que a eficácia, a eficiência, a redução de custos, e a satisfação do cliente são as principais

características de um bom serviço.

Segundo Carpinetti (2010, p. 13),

A qualidade está associada a atributos intrínsecos de um bem, como

desempenho técnico ou durabilidade. Sob essa perspectiva, um produto

com melhor desempenho teria mais qualidade que um produto

equivalente, mas com desempenho técnico inferior.

Ou seja, a qualidade está associada a todo e qualquer esforço para se seguir o padrão, a

algo que seja estável e duradouro, assim como também está relacionada ao desempenho

exercido em determinado serviço, trazendo a satisfação das pessoas em relação ao serviço

oferecido.

Carpinetti (2010, p.13), ainda cita que “a qualidade está associada à satisfação dos

clientes quanto à adequação do produto ao uso”. Isto destaca a importância da qualidade do

serviço de transporte de cargas, pois, no momento em que o cliente utiliza o serviço de envio

de cargas o mesmo credita sua confiança no serviço prestado, ao mesmo tempo já esperando

um serviço eficiente e que atenda suas necessidades.

Transporte

De acordo com Rodrigues (2007, p. 15) “transporte é o deslocamento de pessoas e

pesos de um local para outro”. Envolve o movimento de cargas, pessoas, animais, insumos,

produtos e mercadorias de um ponto inicial a um destino, toda e qualquer locomoção de

cargas e/ou produtos de um lugar para o outro.

Modais de Transporte

O transporte abrange e se utiliza de variados meios, seja rodoviário, ferroviário,

hidroviário, marítimo, aquaviário, aéreo e dutoviário, transportando algo de interesse pessoal

ou particular, e também coletivo.

Cada modal tem suas características próprias de transportar, como por exemplo: no

rodoviário a carga é transportada por estradas e rodovias em caminhões e carretas; no

ferroviário a carga é transportada pelas ferrovias, em trens de vagões fechados e plataformas;

no hidroviário a carga é transportada em embarcações através de rios, lagoas ou lagos; no

8

marítimo a carga é transportada em embarcações pelos mares e oceanos; no aquaviário

abrange em uma só definição os modais marítimo e hidroviário; o dutoviário é sempre na

forma de granéis sólidos, líquidos ou gasosos, onde a carga é transportada através de dutos;

no aéreo a carga é transportada em aviões, através do espaço aéreo, onde todas as cargas são

transportadas dentro do porão da aeronave e cada uma tem um limite de peso que, quando

excedido, as mercadorias que não tem tanta prioridade são deixadas para seguir nos próximos

voos.

O Transporte Aéreo

Atualmente o modal aéreo é um dos mais utilizados pela sua segurança, rapidez, e por

privilegiar a relação custo-benefício, principalmente em se tratando do transporte aéreo de

cargas, que é um dos meios mais utilizados para transportar mercadorias, animais e outros

produtos de uma região para outra, buscando atender da melhor forma às mais complexas

necessidades decorrentes das transações comerciais locais, regionais, e internacionais.

Rodrigues (2007, p. 117) considera que, “sem duvida o modal aéreo é o transporte

mais rápido”, e por essa razão é um dos mais procurados. Entretanto,também é um dos

modais de manutenção mais cara, exigindo instalações com equipamentos sofisticados nos

aeroportos para manutenção constante e de caráter preventivo, nunca corretivo.

O Mercado Mundial de Cargas Aéreas

Durante os últimos anos o mercado mundial de cargas aéreas vem apresentando um

crescimento acelerado, mesmo diante de crises econômicas, sendo um setor que não para de

se desenvolver.

Sobre esse fator de desenvolvimento, Braga Tadeu (2010, p. 16) afirma que,

Em dados colhidos da Infraero, em 2007 movimentou-se 175 toneladas de

cargas, sendo que antes do término de 2008 o volume registrado atingia a cifra

de 190 mil toneladas. Esse crescimento deve ser creditado às importações de

máquinas e produtos de alto valor agregado, e também à diversificação de

destinos e produtos, tais como derivados do leite (leite em pó), feno, produtos

eletrônicos, máquinas e equipamentos diversos, produtos automotivos,

medicamentos, entre outros.

Percebe-se, portanto, o quanto o transporte aéreo de cargas está em grande evolução

com movimentação diária de aeronaves para todas as regiões, sem falar na vasta variedade de

9

produtos sendo comercializados dentro e fora do país, bem como a diversidade de destinos.

Por essa razão a aviação continua sendo um dos meios de locomoção mais confiáveis, rápidos

e precisos para se realizar todos esses transportes aéreos de cargas para seus respectivos

destinos. Pode-se dizer que o modal aéreo transporta uma diversidade enorme de produtos e

mercadorias mundialmente, seja de produtos alimentícios, medicamentos, revistas e jornais,

equipamentos médicos, cargas resfriadas ou congeladas, peças e itens de reposição imediata,

joias, metais, pedras preciosas, maquinários, ferramentas, obras de arte, e até mesmo produtos

químicos, explosivos e cargas vivas. Além disso, as companhias aéreas estão criando projetos

para serem desenvolvidos no interior das capitais, como é o caso da LATAM que criou o mais

novo projeto chamado AJATO, com envio de mercadorias e alguns produtos mais restritos

para os grandes centros e alguns interiores dos estados.

O Transporte Nacional Aéreo de Cargas

Ao analisar o setor de transporte aéreo de cargas, percebe-se que o Brasil dispõe de

uma vasta gama de serviços e empresas voltadas para o segmento. Uma delas é a LATAM

Cargo, que oferece serviços de envio em todos os aeroportos brasileiros, como também já está

expandindo esse serviço para algumas cidades do interior do país. Esse novo serviço faz parte

do projeto AJATO, que está sendo implantado nas cidades de Natal/RN, Mossoró/RN e

Currais Novos/RN. Trata-se de um serviço mais restrito em relação aos produtos a serem

enviados, onde o peso varia até 15 quilos e as embalagens são personalizadas de acordo com

cada produto e peso. Isso mostra que o serviço de envio de mercadorias está crescendo a cada

dia, não só através das capitais, mas também, nos interiores e, futuramente, em todo o

território brasileiro. Segundo informações registradas no site da INVESTE São Paulo, o

transporte aéreo de passageiros e de cargas deve crescer 6,5% em 20185. Esse crescimento é

causado pelas mudanças que vem surgindo com novas rotas e voos que serão acrescidos, pelo

lançamento de novos destinos e horários diferenciados de voos e vários novos projetos que

virão a somar aos já existentes.

Serviços de Transporte Aéreo

Em decorrência do processo de globalização na economia o crescente e acirrado clima

competitivo está se tornando cada vez comum em meio ao mercado. Portanto, torna-se

5 Disponível em: www.investe.sp.gov.br

10

imprescindível adotar novas estratégias mercadológicas que apresentem soluções em

minimizar os custos e obter ganhos de qualidade no nível de serviço prestado ao cliente.

Metodologia

Segundo Roesch (1999, p. 125), a metodologia descreve como o projeto será realizado

e define que tipo de projeto é mais apropriado. Ou seja, ela busca fundamentar o propósito do

artigo e, através disso se consegue os caminhos para chegar a uma determinada conclusão, ou

seja, as diretrizes para um fim.

Este artigo é classificado, quanto aos fins, como pesquisa exploratória, pois explora as

informações contidas no site da ANAC, assim como os indicadores do mercado de transporte

aéreo de acordo com cada região do Brasil.

Segundo Veal, (2011, p. 29), “grande parte da pesquisa descritiva pode ser

considerada exploratória: procura descobrir, descrever ou mapear padrões de comportamento

em áreas ou atividades que não foram previamente estudadas”.

Trata-se também de um artigo descritivo porque descreve os indicadores do mercado

de transporte aéreo em relação à movimentação de cargas pagas de cada Estado nos anos de

2017 e 2018, entre os meses de janeiro a abril.

Conforme descrito por Lakatos e Marconi (2010, p. 171), “a característica da pesquisa

documental é que a fonte de coleta de dados está restrita a documentos, escrita ou não,

constituindo o que se denomina de fontes primárias”. Assim, o artigo busca, através de livros,

o embasamento para as informações coletadas, bem como dados estatísticos em relação à

movimentação de cargas em cada região, sendo assim também de característica bibliográfica.

Ainda segundo Lakatos e Marconi (2010, p. 166), “a pesquisa bibliográfica, ou de

fontes secundárias, abrange toda a bibliografia já tornada pública em relação ao tema de

estudo, desde publicações avulsas, boletins, jornais, revistas, livros, teses, pesquisas, e etc”.

A amostra é formada pelas cargas despachadas pelo aeroporto de Natal no período de

janeiro a abril de 2017 e 2018, onde foram analisados todos os indicadores do mercado de

transporte aéreo através do relatório da ANAC, voltados para a movimentação das aeronaves

nas regiões Centro-Oeste, Nordeste, Norte, Sudeste e Sul. Os dados foram tratados em

agrupamento mensal entre os meses de janeiro a abril.

11

Análise dos Resultados

A análise dos dados da pesquisa revelou o quanto é vasto e importante o transporte

aéreo de cargas, s Serviço esse que contribui de forma significativa no dia a dia de pessoas e

empresas. A evolução da movimentação de cargas é um fator de suma importância, pois

revela o quanto se necessita desse tipo de serviço para suprir todas as necessidades do

mercado.

Gráfico 01 – Comparativo de Cargas por Região

Fonte: ANAC, 2018

O gráfico 01 apresenta o comparativo da movimentação de carga paga entre os anos de

2017 e 2018 nas regiões Centro-Oeste, Nordeste, Norte, Sudeste e Sul, entre os meses de

janeiro e abril. A região Sudeste lidera o número de cargas pagas entre as demais regiões,

embora tenha havido uma diminuição de 13% entre os anos, marcando 2017 com o ano em

que houve uma maior movimentação de carga paga, pelo fato que nesta região se concentra a

maior quantidade de indústrias e empresas brasileiras. Já a menor movimentação de cargas

pagas observada foi para as regiões Norte e Sul, com respectivamente 05% e 02 % no ano de

2017 e um aumento entres os anos, onde em 2018 foram respectivamente 7% e 9% a mais de

cargas pagas. Consequentemente, o motivo para esse menor índice é devido a menor demanda

de voos para estas regiões.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

10%

25%

5%

58%

2%

14%18%

12%

45%

11%

2017 2018

12

Gráfico 02 - Variação % com o ano anterior.

Fonte: ANAC, 2018.

O gráfico 02 apresenta a variação de carga paga e correio nas cinco regiões brasileiras,

onde as regiões com maior variação foram Centro-Oeste e Sul, com diferenças,

respectivamente, de 9,7% e 10,4% em relação ao ano anterior. Ou seja, foram as regiões com

maior acréscimo percentual de movimentação de cargas aéreas oriundas do aeroporto de

Natal.

A região Norte foi a que teve menor movimentação, onde os números demonstram a

diminuição na movimentação de cargas, tanto no comparativo 2016/2017 quanto 2017/2018.

Na região Sudeste ocorreu uma diminuição no comparativo 2016/2017, mas entre os anos de

2017/2017 registrou-se um aumento de 12,14%.

Gráfico 03 – Comparativo 2017/2018 para a Região Centro–Oeste.

Fonte: ANAC, 2018.

7,26

4,51

-8,45

-3,97

7,26

16,99%

9,86

-4,19

12,14

17,3

-10

-5

0

5

10

15

20

Centro-Oeste Nordeste Norte Sudeste Sul

Ano 2017 Ano 2018

1.220.617,00

1.430.335,00

1.571.991,00

980.571,00

1.458.244,00

1.277.653,00

1.668.469,00

1.683.209,00

-

200.000,00

400.000,00

600.000,00

800.000,00

1.000.000,00

1.200.000,00

1.400.000,00

1.600.000,00

1.800.000,00

Janeiro Fevereiro Março Abril

2017 2018

13

O gráfico 03 apresenta a movimentação do transporte aéreo de cargas de janeiro a abril

em comparação aos anos de 2017 e 2018 na região Centro-Oeste, examinando os valores

monetários do período.

No ano de 2017 houve um acrescimento no período de janeiro a março e uma

acentuada queda nos valores no mês de abri/2017. Já em 2018 ocorreu uma queda no mês de

fevereiro, mas uma retomada no bimestre compreendido pelos meses de março e abril, com

uma elevação de 48% quando comparados os meses de abril de 2017 e 2018.

Percebe-se nos gráficos comparativos das outras regiões uma queda de valores entre os

meses de março/abril em todas as regiões brasileiras, o que demonstra uma retração

generalizada no mercado.

Gráfico 04 – Comparativo 2017/2018 para a Região Nordeste.

Fonte: ANAC, 2018.

O gráfico 04 apresente os valores da movimentação de cargas na região Nordeste nos

anos de 2017 e 2018, dando destaque ao mês de janeiro, onde ambos os anos apresentam

praticamente o mesmo valor na movimentação de cargas. No ano de 2018, o mês de março

apresentou uma maior movimentação com 18% de diferença em relação ao mesmo mês do

ano anterior. Entretanto, nos anos de 2017 e 2018 ambos finalizaram o mês de abril em

declínio, mas que no ano de 2017 o declínio foi bem maior que no ano seguinte,

espectivamente 52% de diferença.

1.430.441,00 1.645.240,00

1.610.123,00

1.083.673,00

1.431.319,00 1.322.498,00

1.874.095,00 1.714.630,00

-

200.000,00

400.000,00

600.000,00

800.000,00

1.000.000,00

1.200.000,00

1.400.000,00

1.600.000,00

1.800.000,00

2.000.000,00

Janeiro Fevereiro Março Abril

2017 2018

14

Gráfico 05 – Comparativo 2017/2018 para a Região Norte

Fonte: ANAC, 2018.

O gráfico 05 destaca a movimentação de cargas do aeroporto de Natal para a região

Norte com valores comparativamente menores em relação às outras regiões. Os números

mostram que nos primeiros bimestres de janeiro e fevereiro os valores de 2017 foram

melhores, mas que ocorreu uma inversão a partir do segundo semestre e, desta forma, os

valores de 2018 apresentaram significativa melhora. Destaque para o mês de março de 2018

onde, em termos monetários, a movimentação de cargas foi 16% superior ao mês anterior.

Gráfico 06 – Comparativo 2017/2018 para a Região Sudeste.

Fonte: ANAC, 2018.

817.131,00

1.082.532,00

924.747,00

710.456,00 772.437,00 777.717,00

1.006.757,00

829.847,00

-

200.000,00

400.000,00

600.000,00

800.000,00

1.000.000,00

1.200.000,00

Janeiro Fevereiro Março Abril

2017 2018

4.204.853,00

3.874.743,00

5.151.924,00 5.004.061,00

3.722.169,00

4.325.259,00

5.001.224,00

3.212.033,00

-

1.000.000,00

2.000.000,00

3.000.000,00

4.000.000,00

5.000.000,00

6.000.000,00

Janeiro Fevereiro Março Abril

2017 2018

15

O gráfico 06 apresenta aos valores correspondentes a região Sudeste, onde nos meses

de janeiro em ambos os anos a movimentação apresenta números aproximados. Ocorreu uma

inversão nos meses de fevereiro – em 2017, onde os valores decresceram e, em 2018, os

valores cresceram até o mês de março. O mês de abril apresentou movimentos opostos em

2017, onde a movimentação de carga permanece na casa dos cinco milhões e, em 2018, estes

valores sofreram uma redução de mais de 35%.

Estes números refletem o momento da economia nacional onde a baixa atividade

econômica dos setores produtivos, o desemprego e o freio no consumo das famílias brasileiras

são fatores que explicam os frustrantes números no desempenho da economia em 2018.

Gráfico 07 – Comparativo 2017/2018 para a Região Sul

Fonte: ANAC, 2018.

O gráfico 07 destaca o comparativo dos valores de transporte de carga do aeroporto de

Natal para a região Sul como uma das regiões com menor movimentação. Nos meses de

fevereiro e março dos anos pesquisados os números apresentam muitas semelhanças e

podemos destacar que nos valores da região sul é perceptível a queda da atividade econômica

brasileira no mês de abril de 2018.

572.741,00

717.678,00 872.896,00

504.416,00

696.327,00

679.462,00

912.438,00 841.011,00

-

100.000,00

200.000,00

300.000,00

400.000,00

500.000,00

600.000,00

700.000,00

800.000,00

900.000,00

1.000.000,00

Janeiro Fevereiro Março Abril

2017 2018

16

Gráfico 08 – Comparativo do valor total do período

Fonte: ANAC, 2018.

O gráfico 08 destaca o comparativo do valor total de transporte de carga nos meses de

janeiro a abril nos anos de 2017 e 2018 do aeroporto de Natal para todas as regiões do Brasil.

Percebe-se que a região Sudeste apresenta maior evolução em relação ao valor total diante das

demais, e que a região Norte foi a única que apresentou queda no comparativo entre os dois

períodos analisados.

A variação dos valores do período em termos percentuais foi:

Tabela 01 – Variação Percentual por Região Região Variação Percentual (2017/2018)

Centro-Oeste 3,0%

Nordeste 2,5%

Norte -1,2%

Sudeste 28,5%

Sul 2,0% Fonte: ANAC, 2018.

Conclusão

O modal aéreo é um dos maiores e melhores meios de movimentação de cargas, pois

através deste, elas chegam com maior rapidez e segurança ao seu destino final. Ao avaliar a

evolução da movimentação de cargas aéreas da empresa LATAM no aeroporto de Natal/RN

(SBSG) este estudo apresentou a distribuições de carga paga para cada região do território

brasileiro fazendo uma análise comparativa no período compreendido entre os meses de

janeiro e abril dos anos de 2017 e 2018. Assim, pode-se concluir que:

5.2

03

.51

4,0

0

5.7

69

.47

7,0

0

3.5

34

.86

6,0

0

16

.26

1.3

85

,00

2.6

67

.73

1,0

0

6.0

87

.57

5,0

0

6.3

42

.54

2,0

0

3.3

86

.75

8,0

0

18

.23

5.5

68

,00

3.1

29

.23

8,0

0

0,00

2.000.000,00

4.000.000,00

6.000.000,00

8.000.000,00

10.000.000,00

12.000.000,00

14.000.000,00

16.000.000,00

18.000.000,00

20.000.000,00

Centro-Oeste Nordeste Norte Sudeste Sul

2017 2018

17

- A maioria das cargas despachadas pela empresa é para a região sudeste, onde se

concentra a maior quantidade de indústrias e empresas brasileiras;

- Ocorreu um acréscimo no valor das mercadorias transportas no ano de 2018 em

relação aos valores referentes ao ano de 2017;

- As regiões Norte e Sul são as que recebem o menor volume de cargas oriundas do

aeroporto de Natal/RN (SBSG);

- No comparativo dos valores totais dos períodos analisados a região Norte foi a única

que apresentou queda (-1,2%) nos valores monetários.

Portanto, pode-se firmar que o estudo atingiu seus objetivos ao analisar a evolução do

movimento de cargas aéreas da empresa LATAM no Aeroporto de Natal/RN (SBSG) por

meio dos dados da Agência Nacional de Aviação Civil, gerando um quadro conclusivo que

pode ser utilizado em futuras pesquisas mercadológicas.

Referencias

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