Universidade Anhembi MorumbiAviação Civil - AVC2010/01 In Company

Acidente: voo 5390 da British Airways

Trabalho apresentado em Manutenção Aeronáuticaao Prof. Luiz Negro.

Anne Carolyne Faria RA: 10123310Fabiana Ayres RA: 10123549

Isabella Tampelini RA: 10126353Jaqueline Bueno RA: 10126769

Jones Villacrez RA: 10120734Marco Antonio Salomão RA: 10123588

Marcus Vinicius Sousa RA: 10121424Paula Braga RA: 10120297

Romulo Rodrigues RA: 10122787Vanessa Silva RA: 10120732

São PauloOutubro de 2010

Introdução

Treze minutos após a decolagem, a 1500 metros de sua altitude programada, a

aeronave que operava o voo BA5390 da British Airways no dia 23 de junho de 1990

sofreu uma forte despressurização, lançando o comandante Tim Lancaster para fora do

equipamento.

O voo com oitenta e um passageiros e uma tripulação de seis integrantes foi

controlado, após a explosão, pelo copiloto Alastair Atchinson. Na parte de dentro da

cabine os pés do comandante bloquearam a coluna de controle para frente, fazendo o

avião cair em mergulho aumentando sua velocidade para quase 640 km/h. Segurado

pelos comissários de bordo pelos pés, o corpo do comandante do voo foi submetido a

tensões físicas, não sendo esperado assim que o mesmo sobrevivesse.

Auxiliado pela torre de Southamption, o copiloto Alastair conseguiu pousar o

avião às 8h55, após 32 minutos da decolagem. A aeronave com o tanque cheio de

combustível fez uma aterrissagem perfeita e sem nenhuma morte a bordo.

Trabalhando com psicólogos, os investigadores elaboraram um relatório de

acidente de uma maneira completamente nova para explicar a causa do acidente.

Descobriram o que levaram um engenheiro competente a cometer um erro fatal pelo

seu excesso de confiança. Esse novo enfoque levou a prevenção de acidentes aéreos

a um novo nível, não somente por expor os erros atrás dele mas também por mostrar

novas maneiras de evitá-lo.

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A Causa

Após o acidente o avião BAC ONE ELEVEN série 528Fl prefixo G-BJRT foi

retirado da operação para apuração do ocorrido. O fato de não haver cacos de vidros

descartou a hipótese de colisão com pássaros e no diário de bordo havia registro de

que o avião passou por manutenção 27 horas antes do voo, para fazer a troca do pára-

brisa.

Durante a investigação descobriu-se que havia grande movimento de aeronaves

no hangar naquele dia, fazendo com que o avião ficasse em um lugar de difícil acesso,

e o engenheiro não tivesse espaço adequado para realizar a manutenção. O laudo

revelou que a janela havia sido parafusada com parafusos incorretos, sendo

substituídos visualmente sem referência dos manuais de manutenção: 84 dos 90

parafusos tinham 0,026 polegadas (0,66 milímetros) os outros 06 tinham 0,1 polegadas

(2,5 milímetros).

O acidente também indica uma falha de projeto do avião, os parafusos das

janelas são colocados do lado externo para o interno, aplicando uma pressão maior

sobre os parafusos, do que se eles fossem fixados do lado interno. A diferença de

pressão de ar entre a cabine e a parte externa provocou a explosão.

Os investigadores responsabilizaram o gerente da manutenção por instalar a

janela com parafusos incorretos e por não seguir as políticas oficiais da British Airways.

Encontraram também falhas dos mecânicos da companhia que para esta tarefa crítica

devem efetuar os testes e verificações na presença de mais um funcionário, e a

gerência do aeroporto de Birmingham por não monitorar as praticas da manutenção.

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Conclusão

Diante de todos os aspectos aqui apresentados, toma-se como verdade que uma

manutenção deve ser sempre seguir as orientações dos manuais do fabricante da

aeronave, bem como haver condições adequadas para tal, uma vez que a negligência

poderá trazer conseqüências graves.

Acidentes aéreos acontecem sempre por sucessões de fatos, nunca podem ser

atribuídos a uma pessoa ou único motivo,  porém basta que apenas um destes fatores

nao esteja ppresente para que o acidente não ocorra. Sendo assim, se a manutenção

tivesse seguido rigorosamente os procedimentos de segurança (e sua devida inspeção)

este caso hoje não seria narrado.

Investigações realizadas após acidentes aéros não tem caráter punitivo e não é

utilizada para apontar culpados. O objetivo da apuração é apontar fatores que

contribuíram para o acidente e emitir recomendações de prevenção, evitando assim

casos semelhantes e consequentemente aumento a segurança de voo.

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Referências Bibliográficas

- Voo 5390 da British Airways. Disponível em:

<http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/pt/British_Airways_Flight_5390#Safety_recomme

ndations>. Acesso em: 18 out. 2010.

- Voo British Airways 5390. Disponível em:

<http://pt.wikipedia.org/wiki/Voo_British_Airways_5390 >. Acesso em: 18 out. 2010.

- Documentário May Day Desastres Aéreos. Parte 1. National Geographic

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em 19 out. 2010.

- Documentário May Day Desastres Aéreos. Parte 2. National Geographic

Channel. Disponível em: <http://www.youtube.com/watch?v=W8_HZv4pZKM>. Acesso

em 19 out. 2010.

- Documentário May Day Desastres Aéreos. Parte 3. National Geographic

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- Documentário May Day Desastres Aéreos. Parte 4. National Geographic

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- Documentário May Day Desastres Aéreos. Parte 5. National Geographic

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- Documentário May Day Desastres Aéreos. Parte 6. National Geographic

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19 out. 2010.

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