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Sensores FuncionamentoTreinamento do Produto

EMS

PrefacioEste guia de estudos refere-se aosistema de gerenciamento do mo-tor, EMS. O guia de estudos é partede uma série de guias destinadasao treinamento de serviço dos veí-culos FM, FH e NH. O EMS consis-te de uma unidade eletrônica decontrole do motor (EECU),sensores e cabos.

O objetivo básico do EMS é contro-lar o sistema de injeção em diferen-tes condições. O resultado sãoemissões menores de poluentes eum menor consumo de combustí-vel. O EMS é um dos sistemas naeletrônica veicular 98, o novo siste-ma de rede que tem por caracterís-tica duas diferentes comunicaçõesde dados para comunicação digitalentre as diferentes unidades de con-trole do veículo.

Por favor observe que o conteú-do deste guia pode estar sujeito amudanças.

Conteudo

Novidades O Sistema de Gerenciamento do Motor 3Outros Sinais 4Data Links 5Novidades – Visor do Computador de Bordo 6Sensores D10B – Visão Geral 7Sensores D12C – Visão Geral 8Sensor, turbo e temperatura de ar de admissão 9Sensor, temperatura do ar e queda de pressão 10Sensor, temperatura e pressão de combustível 11Sensor de rotação, volante do motor D10B 12Sensores rotações do motor, volante e comando de válvula 13Sensor, rotação da bomba injetora 14Sensor, pressão e temperatura de óleo do motor 15Sensor, temperatura do líquide de arrefecimento FM 16Sensor, temperatura do líquido de arrefecimento FH/ NH 17Nível do líquido de refrigeração 18Sensor de nível de combustível 19Sensor de pressão atmosférica 20Sistema de monitoramento da quantidade de combustível 21Funções e componentes controlados pelo EMS nomotor D10B 22Funções verificadas pela EECU nos motores D12C 23Pedal do acelerador (7065) e interruptor 2007 e 2008 24Sensor de velocidade 25Válvula, freio motor VEB 26Unidades Injetoras 27Combustível injetado e ponto de injeção 28Válvula solenóide para funções do motor D10B 29Solenóide do EPG – Motores D12C 30Pré aquecimento - Motor D10B 31Pré-aquecimento – Motor D12C 32Data Link J1587 e J1708 33Lista de verificação antes de substituir a unidade de controledo instrumento dopainel (MID 171) 34Lista de verificação antes de substituir a unidade de controledo veículo (VECU) 35Lista de verificação antes de substituir a Unidade de controle Airbag 36Lista de verificação antes de substituir a Unidade de ControleABS 37Lista de verificação antes de substituir a Unidade de Controledo motor (EECU) 38Testes dos Sensores 39

Global TrainingGMG xxxxx 3

Novidades – O Sistema de Gerenciamento do MotorOs motores D10B são equipados com o novo sistema de gerenciamento do motor, EMS. OEMS substitui os sistemas anteriores EDC (Controle eletrônico do Diesel).

O sistema de gerenciamento do motor basicamente consiste de três partes:

- A EECU (Unidade de controle eletrônica do motor), montada no motor.

- Sensores

- Cabos

O objetivo básico do sistema de gerenciamento do motor é determinar as quantidadesnecessárias de combustível ao motor durante diferentes condições climáticas etc. O EMScontribui para uma combustão mais eficiente e assim reduz o consumo de combustível e aemissão de poluentes.Impulsos elétricos dos sensores (3) e de outras unidades de controles e componentes (4) sãoprocessados pela EECU (1) para calcular a quantidade de combustível. No motor D10B o EMStambém controla o ponto de injeção através de sinais para o dispositivo sincronizador dainjeção.A EECU também controla outras funções e componentes (2) do motor além do sistema deinjeção e comunica com outras unidades de controle.O EMS é parte do novo sistema de rede de eletrônica veicular 98, ver o capítulo seguinte.Maiores informações poderão ser encontradas na Informação de Serviços grupo 000,número 71.


Outros sinaisA EECU (1) recebe sinais de outros interruptores e sistemas através da conexão com a VECU(2).

As unidades e sinais de maior importância são:

3 Velocidade do veículo

4 Interruptores do piloto automático

5 Sistema ABS

6 Pedais – embreagem, freio, acelerador

7 Freio de estacionamento

8 Interruptor do EPG (Governador da pressão de exaustão)


Data linksA Módulo de InstrumentosB Unidade de Controle Eletrônica do Motor, EECUC Unidade de Controle do Veículo, VECUD Conector de Diagnóstico

Sempre incluído na Eletrônica Veicular 98E Unidade de controle opcional, dependendo da especificação do veículo.

Nova Rede Eletrônica

Os veículos Volvo FM-FH são equipados com anova rede integrada para comunicação digital entreos componentes eletronicamente controlados doscaminhões. O sistema de rede é designado aeletrônica de veículos 98.A comunicação entre as unidades de controle nosistema caminha através de duas ligações decomunicação de dados.As duas ligações de dados possuem funçõesdiferentes. Uma é usada para sinais de controledo sistema e é designada SAE J 1939.A outra, SAE J 1708, é usada para informação ediagnósticos. Também funciona como reserva parao data link de comunicação SAE J 1939, casoele não funcionar.

Nova Unidade de Controle do Motor

A unidade de controle do motor possue novaespecificação com relação tanto ao software quantoao hardware. É designada EECU, e está conectadatanto ao SAE J 1939 e ao SAE J 1708.A unidade recebe sinais das unidades de controledo veículo, VECU, e de sensores conectados aosistema de gerenciamento do motor, EMS.Envia sinais de controle a várias funções do motore comunica com outras unidades de controleatravés das ligações de dados. A unidade decontrole foi mudada de sua posição na cabine eestá agora montada no motor.


Novidades – Display para mensagens de diagnóstico para mensagens ediagnóstico1 = Motor 2 = MID = 128

Pressão do turbo PID = 102Erro de dados FMI = 0Ativo, cont: 3 Ativo, cont:3

O painel de instrumentos consiste de três módulos integrados.No módulo esquerdo há um display gráfico para informações de condução e outros tipos demensagens.As mensagens de diagnóstico originam-se de qualquer dos sistemas eletrônicos conectados aligação de dados SAEJ 1708.Estas mensagens podem ser lidas no formato de texto (1) ou na norma SAE (2). Isto permite aotécnico procurar rapidamente a informação necessária ao diagnóstico de problemas sem conectarnenhuma outra ferramenta.Além das mensagens de diagnóstico também é possível obter outras informações através dodisplay:

- Informações sobre a condução como velocidade média e distância percorrida. Outras funçõesestão disponíveis opcionalmente como temperatura do ar ambiente e consumo de combustível.

- Conjunto de dados. Estatísticas serão apresentadas mostrando como o veículo foi conduzido.


Sensores D10B – Visão GeralO Sistema de Gerenciamento do Motor no D10B consiste de uma unidade de controle (1),cabos e nove sensores. Quatro destes sensores possuem função dupla. Isto nos dá um totalde treze funções. A figura acima mostra a localização dos sensores no motor D10B.

Sensores de função dupla:

Pressão de óleo e temperatura de óleo. Localizado na galeria principal de óleo na lateral dobloco de cilindros.Pressão do turbo e temperatura do ar no coletor de admissão.Temperatura do ar antes do intercooler e indicador de queda de pressão. Localizado no tubode união entre o filtro de ar e a entrada do turbo.Pressão de combustível e temperatura de combustível.

Outros sensores:

Temperatura do líquido de refrigeração. Localizado na carcaça do termostato.Nível do líquido de refrigeração. Localizado no tanque de expansão.Sensor de rotação do motor. Localizado na carcaça do volante.Sensor de rotação de. Localizado dentro da bomba injetora.Sensor de posição do eixo. Localizado na bomba injetora.Além destes sensores, o sistema inclui um sensor de pressão atmosférica, localizadodentro da EECU.


Sensores D12C - Visão geralO D12C possui um total de oito sensores. Três destes têm função dupla. Isso dá um total de 11funções.

Os sensores de função dupla são:

2 Pressão do turbo/temperatura do ar no coletor de admissão.5 Temperatura do ar antes do intercooler e indicador de queda de pressão. Localizado no tubo

de união entre a carcaça do filtro de ar e a admissão do turbocompressor.8 Pressão do óleo/temperatura.Os demais sensores são:1 Sensor de pressão do combustível. Detecta a pressão após o filtro de combustível.

Obs.: Este sensor também é de dupla função, porém a temperatura do combustível não éutilizada no sistema.

3 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas. Localizado na tampa superior dadistribuição.

4 Nível do líquido de arrefecimento. Localizado no tanque de expansão.6 Temperatura do líquido de arrefecimento. Localizado na parte traseira do cabeçote.7 Sensor de rotações do motor. Localizado na cobertura do volante.Além dos sensores acima, o sistema possui ainda um sensor de Pressão Atmosférica, localizadono interior da EECU.


Pressão do turbo/Sensor de temperatura de ar de admissãoVeículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 128 PID = 105 FMI = 3; 4

MID = 128 PID = 102 FMI = 3; 4

Testes possíveis de serem executados, no sensor:( x ) VCADS Pro ( ) Osciloscópio ( x ) Visual, Elétrico e Mecânico

Verificar: Informação de serviço nº: (250 - 11 FH e NH)

Manual de serviço grupo 28 e 37 (circuito BL e BM)

Faixa de trabalho do sensor:Temperatura = -40 à + 100 ºC, Pressão = 0,4 à 4,0 bar

Conector do sensor:Terminal “1” = Indicador de pressão “2” = massa “3” = Sinal de temperatura “4” = massa

O sensor de pressão do turbo/temperatura de ar está montado no coletor de admissão. AEECU alimenta os dois dispositivos dentro deste sensor com voltagem. A temperatura émedida em um elemento NTC – coeficiente negativo de temperatura. Isto significa que com oaumento da temperatura o valor da resistência do sensor diminui. As faixas de operação paraambas as funções são similares as dos sensores individuais usados antes.


Sensor de temperatura de ar e indicador de queda de pressãoVeículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 128 PID = 107 FMI = 0; 3; 4; 5

MID = 128 PID = 172 FMI = 3; 4


Verificar: Informação de serviço nº:(250 - 11 FH e NH)


Faixa de trabalho do sensor:Temperatura = - 40 à + 140 ºC, Pressão = - 50 ± 5 mbar.

Conector do sensor:Terminal “1” = Indicador de pressão “2” = massa “3” = Sinal de temperatura “4” = massa

O sensor de temperatura de ar e o indicador de queda de pressão é um sensor combinado. Osensor está localizado no tubo de união entre o filtro de ar e a entrada do turbo compressor. Amedição da temperatura de ar antes do turbo compressor é uma nova função. O sensor é dotipo NTC.

O indicador de queda de pressão alertará o condutor se a queda de pressão no filtro aumentardevido ao filtro de ar bloqueado.


D10B

D12C

Temperatura e pressão de combustívelVeículos: ( x ) FH/NHFM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 128 PID = 094 FMI = 1; 3; 4

MID = 128 PID = 174 FMI = 3; 4

Testes possíveis de serem executados, no sensor:( x ) VCADS Pro ( x ) Osciloscópio ( x ) Visual, Elétrico Mecânico

Verificar: Informação de serviço nº:(230 - 66 FH / NH)


Faixa de trabalho do sensor:Temperatura = -40 à 140 ºC, Pressão = 0 à 7 bar.

Conector do sensor:Terminal “1” = 4,5 à 5,2V “2” = Sinal de pressão “3” = Sinal de temperatura “4” = massa

Este sensor combinado monitora a temperatura do combustível e a pressão do combustível. Ainformação é usada pela EECU para auxiliar a determinar qual o segmento de mapeamentointerno deve ser utilizado para gerar as saídas apropriadas no sistema de injeção.

Este sensor tem o mesmo P/N (número de peças) que o sensor de pressão/temperatura doóleo do motor. O sensor é montado após o filtro de combustível.


Sensor de rotação, volante do motor D10BVeículos: ( ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 144 SID = 22 FMI = 2; 3; 8


Verificar: Informação de serviço nº:

Manual de serviço grupo 36 e 37 (circuito BM)

Conector do sensor:Terminal “1” = massa “2” = sinal senoidal.

O sensor de rotação do motor para o D10B está localizado na parte superior do alojamento dovolante.Existem 54 dentes especialmente usinados no volante os quais são lidos/interpretados pelosensor de velocidade. Com a ajuda destes dentes especialmente usinados, a unidade decomando pode interpretar o ângulo correto de injeção e calcular o tempo de injeção para ocorreto débito de combustível.Os dentes estão divididos em três grupos de 18 dentes em cada. Existe uma área plana entrecada grupo de dentes equivalentes a 18°.Uma destas áreas planas e 18 dentes equivalem a exatos 120° do volante, ou uma terça partedo volante. O espaçamento entre os dentes equivalem a 6° no volante.


Sensores rotações do motor, volante e comando de válvulaVeículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 128 SID = 22 FMI = 2;3;8

MID = 128 SID = 21 FMI = 3;8.

Testes possíveis de serem executados, no sensor:( x ) VCADS Pro ( x ) Osciloscópio ( x ) Visual, Elétrico e Mecânico

Verificar: Informação de serviço nº:(210 - 77 FH e NH)


Faixa de trabalho dos sensores:Voltagem: - 50 à + 50 V.

Conector do sensor:Terminal “1” = sinal senoidal “2” = massa

Os sensores são do tipo indutivo e gera um sinal senoidal toda vez que uma folga entre doisdentes do volante passa pelo mesmo. O sinal proveniente do sensor é recebido pela EECUcom informações de rotação do motor (A) e posição da árvore de manivelas (B).

A. Sensor roda dentada B. Sensor volante


Sensor, rotação da bomba injetoraVeículos: ( ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 128 SID = 23 FMI = 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 11




Conector do sensor:Terminal “3” = sinal senoidal “4” = massa

O sensor de rotação da bomba injetora (1) está montado na própria bomba. Uma roda dentadade sete dentes (2) gira junto com o eixo comando da bomba. Seis dentes representam cadaum dos cilindros e o sétimo dente identifica o cilindro número um. O sensor está conectado aEECU e o seu objetivo é identificar o primeiro cilindro, quando executar um teste decompressão e funciona como reserva para o sensor de rotação da bomba injetora do motor.


Sensor, pressão e temperatura de óleo do motorVeículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 128 PID = 100 FMI = 1; 3; 4




Faixa de trabalho do sensor:Temperatura. = -40 à 140 ºC, Pressão = 0 à 7 bar.

Conector do sensor:Terminal “1” = 4,5 à 5,2V “2” = Sinal de pressão “3” = Sinal de temperatura “4” = massa

Este sensor combinado está localizado no lado direito na galeria principal de óleo do bloco decilindros para o FM com motor D10B. E para o FH /NH esta localizado do lado esquedo dobloco. A temperatura é medida em um elemento NTC.

Este sensor tem o mesmo P/N (Número de Peças) que o sensor de pressão/temperatura docombustível.


D12C

D10B

Sensor, Temperatura do líquido de arrefecimentoVeículos: ( ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 128 PID = 110 FMI = 0;3;4




Faixa de trabalho do sensor:Temperatura = - 40 à 150 °C

Conector do sensor:Terminal “1” = sinal para EECU Terminal “2” = massa

Este sensor está localizado na carcaça do termostato cabeçote, é do tipo NTC (Coeficientede Temperatura Negativa), quanto maior a temperatura, menor é a resistência. Quando atemperatura ultrapassar 100°C, será informado ao condutor do veículo que existe uma falha.


Temperatura do líquido de arrefecimentoVeículos: (x) FH/NH/FM/D12C ( ) FM/D10B

Códigos de Falhas: MID=128 PID= 110 FMI= 0, 3, 4

Testes possíveis de serem executados no sensor:(x) VCADS Pro ( ) Osciloscópio (x) Visual, Elétrico e Mecânico

Verificar: Informações de Serviço nº 260 14 – FH/NH/FM D12C

Manual de Serviço: 28 e 37.

Faixa de trabalho do sensor: Temperatura = -40 à 150°C

Conector do sensor:Terminal “1” = sinal para EECU Terminal “2” = massa

Este sensor é do tipo NTC, Coeficiente de Temperatura Negativa.

Está localizado na parte posterior do cabeçote.


Nível do líquido de refrigeraçãoVeículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 128 PID = 111 FMI = 1; 3; 4; 5

Testes possíveis de serem executados, sensor:( x ) VCADS Pro ( ) Osciloscópio ( x ) Visual, Elétrico e Mecânico



Conector, sensor:Terminal “1” = sinal para EECU “2” = massa para o sensor

Este sensor está situado no reservatório de expansão, é do tipo ON-OFF e reage se o nível dolíquido estiver baixo.


Sensor de nível de combustívelVeículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( ) FM/D10B




Manual de serviço grupo 38 e 37 (circuito NB)

Faixa de trabalho do sensor:Verificar informação de serviço acima

Conector do sensor:Terminal “1” = sinal para ECU “2” = massa

No sensor de nível de combustível, existem vários contatos de nível e estes são comandadospor um flutuador magnético. Não deve ser feitas soldas elétricas nas proximidades do sensorde nível. Os valores medidos devem coincidir com os valores indicados ou ficar dentro de umintervalo de 10% abaixo ou acima dos valores.


Sensor de Pressão AtmosféricaVeículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B


Testes possíveis de serem executados, no sensor:( x ) VCADS Pro ( ) Osciloscópio ( ) Visual, Elétrico e Mecânico


Manual de serviço grupo 38 e 37 ( circuito BL e BM)

Faixa de trabalho do sensor:0,08V à 4,95V

Conector do sensor:Possível apenas verificar com VCADS Pro.

O sensor está dentro da unidade de controle e não pode ser verificado. O sinal é usado paracalcular a pressão de carga e para compensar a injeção de combustível durante a conduçãoem grandes altitudes.


Sistema de monitoramento da quantidade de combustívelVeículos: ( ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10BCódigos de falhas: MID = 128 SID = 23 FMI = 2; 3; 4 ;5; 6; 7; 8; 11


Verificar: Informação de serviço nº:Manual de serviço grupo 28 e 37 (circuito BM)

Conector, Bomba Injetora :Terminal “1” = positivo variável “2” = massa ”5” = positivo variável “6” = massa “7” = positivo

O sistema consiste de um eletromagneto (E) controlando o movimento do eixo (F) e um sensor deposição do eixo (G). A posição do eixo determina a quantidade de combustível injetada. A EECU recebeum sinal de posição do sensor do eixo e calcula um sinal de saída apropriado ao eletromagneto.Figura 1: Não há alimentação de corrente para o eletromagneto. Uma mola de retorno empurra o eixopara trás e nenhum combustível é injetado.Figura 2: Alimenta-se com corrente e o eixo vai para a posição de aceleração total.Figura 3: O sensor de posição do eixo consiste de um núcleo de ferro (H), uma bobina de busca (I) e umabobina de referência (J). O anel de curto circuito (K) que está ligado ao eixo cobre o núcleo de ferro emgraus variados dependendo da posição do eixo e então influencia a indutância da bobina de busca. Arelação entre a indutância da bobina de busca e a indutância da bobina de referência representa umamedição da posição do eixo. A bobina de referência compensa diferenças de temperatura no regulador.


Funções e componentes controlados pelo EMS no motor D10BA EECU envia diferentes sinais aos componentes no motor e então controla uma série defunções e componentes:

1 Combustível injetado

2 Governador da pressão de exaustão

3 Válvula de estrangulamento

4 Elemento de partida

Note que nos motores D10B o EMS também controla o ponto de injeção através desinais enviados ao dispositivo sincronizador de injeção.


Funções verificadas pela EECU nos motores D12CA EECU envia sinais a diferentes componentes do motor e assim verifica uma série de funções:

1 Injetores

2 EPG

3 Pré-aquecedor de partida

4 Freio Motor (“Compression Brake”)


Pedal do acelerador (7065) e interruptor 2007 e 2008Veículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de Falhas: MID = 144 PID = 91 FMI 3 e 4 = Pedal Acelerador

MID = 144 PPID = 70 FMI 4 = Interruptores

Testes possíveis de serem executados, no sensor:( x ) VCADS Pro ( ) Ociloscópio ( x ) Visual Elétrico ou Mecânico

Verificar: Informação de serviço nº: (271 - 04 / 200 - 157 FH e NH)


Conector, ECU do Veículo:

PA8 = U ≅Ubat PA5 = U ≅ Ubat PA18 = U ≅ Ubat PA23 = U ≅ Ubat,

PB22 = U

Este sensor consiste em um potenciometro cuja resistência é determinada pela posição dopedal do acelerador. O sensor também apresenta uma chave que indica quando o aceleradorestá completamente liberado (posição marcha lenta). Esta chave está aberta na posição demarcha lenta e fechada em todas as outras posições do pedal. Interruptores 2007 e 2008 comos pedais de freio e embreágem na posição liberados, os contatos dos sensores estãofechados (NF) e aberto em qualquer outra posição dos pedais.≅ Massa, PB08 = Sinal p/ ECU,PB10 = 4,5 à 5,2V


Sensor de velocidadeVeículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B




Manual de serviço grupo 36 e 37 (circuito NB)

Conector do sensor:Terminal “1” = 8 à 12V “2” = massa “3” = ondas quadradas

“4” = ondas quadradas

O sinal de velocidade vem de um transdutor na caixa de câmbio. A transmissão do sinal varia,dependendo do veículo estar equipado com tacógrafo ou com velocímetro. Este sinal éenviado para o instrumento combinado 702 no painel, depois para a ECU da cabina, VECU.


Válvula, freio motor VEBVeículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 128 PPID = 122 FMI = 3; 4 e 5



Manual de serviço grupo 28 e 37 (circuito BL)

Faixa de trabalho :Tensão = 20 à 28 V.

Conector do sensor:Terminal “1” = 24 V “4” = sinal pressão

Durante o funcionamento normal do motor, a pressão de óleo é reduzida e tem a função delubrificar os mancais da arvore de manivelas e o mecanismo dos balancins. Ao ser ativado aválvula solenóide abre-se então a saída de óleo, aumentando a pressão de óleo para osbalancins e atuando o freio e de compressão.


Unidades InjetorasVeículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 128 SID = 1; 2; 3; 4; 5; 6 FMI = 2; 3; 4; 5


Verificar: Informação de serviço nº: 250 -11

Manual de serviço grupo 28 e 37 (circuito BL)

Resistências das bobinas das unidades injetoras :1,5 à 2,0 ohms.

Faixa de trabalho das unidades no momento da injeção:tensão 90 vlts.

Os injetores são gerenciados eletrônicamente. A pressão de injeção é atingidamecanicamente a partir de uma árvore de comando de válvulas que aciona um pistão, atravézdos balancins. O angulo de injeção e a quantidade de combustível a ser injetada no cilindrosão determinadas pela EECU, que transmite sinais à válvula de combustível de acionamentoeletro-magnético, localizada no alojamento do injetor. A voltagem enviada pela EECU é de 90V.


Combustível injetado e ponto de injeção D10BCombustível injetado – A EECU (1) controla o combustível injetado através de sinais aoeletromagneto do eixo (2).

Ponto de injeção – A EECU também regula o ponto de injeção através de sinais enviados auma válvula solenóide (3) que controla o fluxo de óleo através do dispositivo sincronizador (4).

Nas versões anteriores do D10A essas funções eram controladas pelo sistema EDC atravésde duas unidades de controle 9058 e 3104 localizadas na cabine do veículo.

O D10B possui quase a mesma bomba de injeção e dispositivo sincronizador do ponto deinjeção do D10A.


Válvula solenóide para as funções do motor D10BEm uma nova abraçadeira no lado esquerdo do motor, há duas válvulas solenóides e umaválvula redutora de pressão montadas

Válvula solenóide para EPG. A EECU controla a pressão de ar para o governador depressão de exaustão, EPG que está posicionado junto a carcaça do turbo. Uma válvula deredução (2) reduz a pressão do sistema para 7.5 bar.

Parada do motor. Quando o motorista gira a chave a posição de parada , a EECU interrompeo sinal elétrico para válvula solenóide (3) para abrir a passagem de ar.

A válvula solenóide aberta permite a passagem de ar para um cilindro pneumático conectado auma alavanca na bomba de injeção.

A alavanca está conectada ao eixo. Como o cilindro pneumático é ativado o movimento daalavanca leva o eixo até a posição de corte de combustível e o motor pára.


Solenóide do EPG – Motores D12CA Unidade EECU verifica a pressão de ar para o Regulador de Pressão dos Gases de Escape(EPG), posicionada em conexão com a carcaça da turbina do turbocompressor.

O EPG consiste de uma carcaça do obturador, uma válvula obturadora e um cilindro pneumático.

O EPG tem duas funções: criar uma contrapressão no sistema de escape para manter o motoraquecido durante o funcionamento em marcha lenta, e agir como freio motor na condução emdescidas (declives). A pressão de ar proveniente do compressor do veículo é alimentada parauma carcaça de válvula com duas válvulas solenóide, duas válvulas redutoras e uma válvula de 2-vias.

A carcaça da válvula fica localizada do lado direito do motor e é ligada à EECU.

A pressão de ar máxima para o freio EPG é 7,5 bar e é verificada por uma das válvulas redutoras.Em condições normais de condução, ambos os solenóides ficam fechados. A válvula obturadorafica totalmente aberta e os gases de escape podem passar sem qualquer restrição.


Pré Aquecimento - motor D10BQuando a chave de partida é girada até a posição de pré aquecimento, o elemento de partida éativado.

O tempo de ativação para o pré-aquecimento é dependente da temperatura do motor.

A EECU, recebendo a ordem da VECU, aciona o relé de pré aquecimento.

Uma lâmpada no painel de instrumentos indica quando o elemento é ativado. Se um problemafor detectado, tal como circuito aberto, o condutor é alertado através de uma mensagem novisor do computador de

bordo e a lâmpada amarela INFO acenderá.


Pré-aquecimento – motor D12CAo ser girada a chave de partida para a posição de pré-aquecimento, aciona-se o elemento dopré-aquecedor. A EECU, recebendo uma solicitação da VECU, liga o relé do pré-aquecedor.

Uma lâmpada no instrumento indica quando o elemento está acionado. Caso seja detectado umproblema, como um circuito aberto, o motorista será alertado através de uma mensagem novisor, e a lâmpada amarela “INFO” acenderá no visor.


Data link J1587 e J1708.

Veículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 171 SID = 250 FMI = 2; 9; 12


Verificar: Informação de serviço nº (386 - 10 FH /NH)

Manual de serviço grupo 38 e 37 (circuito AC,BL,BM,NA e NB)

Faixa de trabalho da ECU:20 à 36V

Conector do sensor:Terminal “LX1” e “LX11” = sinais digitais.

A comunicação entre as unidades de controle do veículo e o visor do computa dor de bordo nomódulo esquerdo ocorre através do SAE J1708. Pelo SAE J1939 são enviados os sinais deregulagem do sistema. Pelo link J1708 de informação são enviados sinais de informação e dediagnóstico. Este link funciona também como reserva do link de controle J1939, se o link decontrole por qual quer motivo não funcionar. Através do link J1708 mantém-se a condição dosistema permanentemente atualizada e acessível para leitura através da tomada dediagnóstico


Lista de verificação antes de substituir a unidade de controle do instrumentodo painel. (MID 171).Veículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID = 171 SID =253 FMI = 12 e 13.

MID = 171 SID = 254 FMI = 12; 13 e 14.

Testes possíveis de serem executados na ECU:( x ) VCADS Pro ( ) Osciloscópio ( x ) Visual, Elétrico e Mecânico

Verificar: Informação de serviço Nº (381 – 22 FH / NH)

Manual de sviço grupo 38 e 37. (circuito NA)

Conector da ECU:LY e LX

Antes de substituir um insturmento, devem ser executados todos os pontos da Lista deverificação, para excluir possíveis falhas que sejam exclusivamente de outras partes dosistema elétrico do veículo.


Lista de verificação antes de substituir a unidade de controle do veículo(VECU).Veículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B


MID = 144 SID = 240 FMI = 2

Testes possíveis de serem executados na ECU:( x ) VCADS Pr0 ( ) Osciloscópio ( x ) Visual, Elétrico e Mecânico

Verificar: Informação de serviço Nº (364 – 39 FH / NH).

Manual de serviço grupo 36 e 37. (circuito AC)

Conector da ECU:PA, PB e PC

Antes de substituir um insturmento, devem ser executados todos os pontos da Lista deverificação, para excluir possíveis falhas que sejam exclusivamente de outras partes dosistema elétrico do veículo.


Lista de Verificação antes da substituição da Unidade de Controle do Airbag

Veículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( ) FM/D10B

Códigos de falhas: MID =232 SID = 254 FMI = 12.


Verificar: Informação de serviço Nº 884 - 02 para FH/NH.

Manual de serviço grupo 88 e 37. (circuito KE )

Esta informação de serviço descreve os componentes e os pro-cedimentos na pesquisa defalhas do sistema do Airbag dos veículos FH/NH. Somente peças específicas foram incluídas.


Lista de Verificação antes da substituição da Unidade de Controle do ABS

Veículos: ( x ) FH/NH/FM/D12C ( x ) FM/D10B


MID = 136SID = 254 FMI = 2; 5; 8; 9 e12.


Verificar: Informação de serviço: nº 593 - 25 / 500 - 47

Manual de serviço grupo 59 e 37 circuito ( OA )

Esta informação de serviço contém instruções para a verificação do sistema ABS. Fazer asverificações antes de substituir a unidade de controle, para evitar a substituição de unidadessem defeitos.


Lista de Verificação antes da substituição da Unidade de Controle do Motor (EECU)Veículos: (x) FH/NH/FM/D12C (x) FM/D10B

Códigos de Falhas: MID=128 SID= 254 FMI= 2, 8, 9, 11, 12 e 13

Testes possíveis de serem executados na ECU:(x) VCADS Pro ( ) Osciloscópio (x) Visual, Elétrico e Mecânico

Verificar: Informações de Serviço nº 281 03 – FH/NH/FM D12C

281 06 – FM D10B

Manual de Serviço: 28 e 37.

Conector da ECU:

EA e EB

Esta informação de seriviço contém informações para a verificação do sistema eletrônico domotor. Fazer as verificações antes de substituir a unidade de controle, para evitar a substituiçãode unidades sem defeitos.


Testes dos sensoresAtravés da ferramenta VCADS Pro é possivel fazer a verificação dos sensores através dos testescom o motor parado (teste número 28408-6) ou com o motor em funcionamento (teste número28407-8).

sensores funcionamento.pdf

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