seminario hojeemdia-30mai14 - mobilidade, acessibilidade universal e qualidade de vida

Marcelo Pinto Guimarães

Marcelo Pinto Guimarães, Professor de Arquitetura - Doutor em Design

UFMG

ACESSIBILIDADE PARA TODOS

UM REFERENCIAL DE BOA QUALIDADE

EM EXPERIÊNCIAS COMPARTILHADAS

Mesa: Modais Alternativos, Cidades Saudáveis e Limpas


a ineficácia dos transportes coletivos,

a explosão da frota de veículos,

o trânsito caótico,

a poluição e

a degradação da qualidade de vida

questões centrais do evento

a divisão do espaço público nas cidades está se

tornando cada vez mais desigual,

transporte individual / privado ocupa

80% das vias públicas

parece que os problemas são novos,

e as soluções tecnológicas, surpreendentemente inovadoras.

Será mesmo?


política de controle de inflação com consumo de

automóveis cobra alto preço sobre a qualidade de vida

O governo federal busca controlar a inflação ao fortalecer a

indústria automobilística, e deveria investir noutro modelo de

desenvolvimento tecnológico, econômico e humano.


a opção de transporte faz de pessoas reféns ou vítimas

Os cidadãos não tem alternativa, pois se optarem pelo

transporte público vivenciarão ambientes indignos para viagem.

Se buscarem o automóvel, ao menos garantirão uma bolha de

privacidade, mas o custo disso é alto!


faixas de velocidade são tomadas pelo poder econômico

O veículo pessoal representa poder, força e dominação do espaço urbano.

Ao invés de lesmas ou sardinhas, os motociclistas parecem pernilongos ao

“voarem” e transgredirem as regras de conformação do comportamento e

velocidade e por isso são odiados. Apesar disso, todos gostam quando a

pizza entregue pelo motociclista chega ao destino quentinha…


o aumento da frota de veículos privados ou públicos

chegará ao limite da capacidade das vias

O exemplo dessa auto-estrada indica a saturação do uso do espaço urbano

sem que o uso do veículo pessoal resulte numa relação saudável e humana

entre seus ocupantes e vizinhos. Passamos dos limites, e já é tarde demais.


Não podemos por a culpa

somente no uso intenso do veículo individual

Ao tirarmos o veículo pessoal com a ênfase para o transporte coletivo

temos que repensar a qualidade da experiência para seus usuários e para

os ocupantes das ruas, pois senão, teremos espaços vazios e sem vida.


o aumento da frota de veículos privados ou públicos

chegará ao limite da capacidade das vias

Mesmo investindo em mais e mais ônibus, o crescimento populacional

impedirá a mobilidade urbana. Temos então que repensar a necessidade de

um cidadão cruzar a cidade para obter o que necessita. Ele deve achar o

que procura em local próximo onde esteja.


há uma definição incompleta da pauta

expansão do Metrô,

implantação de BRTs,

trens metropolitanos,

ciclovias, e

restrição do uso de carros

medidas para a equação do

estrangulamento do trânsito

visão sistêmica que englobe a gestão do uso da construção no

espaço urbano com acesssibilidade universal

manter as pessoas num mesmo local o máximo possível para

todos os seus interesses – morar, trabalhar, se divertir, socializar

tais medidas são emergenciais e tardias. São falhas porque as pessoas

não participam de um processo que respeite diversidade.


problemas de mobilidade urbana

problemas de mobilidade reduzida

pessoas portadoras de acessibilidade


Há um tratamento de eufemismo nas palavras “mobilidade urbana” quando

de fato o problema é sobre “acessibilidade para todos.”

Ao invés de “portadores de deficiência,” as pessoas com problemas graves

de mobilidade deveriam ser chamadas de “portadoras de acessibilidade,”

pois assim permitem que todas as outras tomem consciência da boa

qualidade a ser conferida à experiência de convívio social.


a ênfase à mobilidade urbana,

à expansão de ciclovias em Belo Horizonte, por exemplo,

deve evoluir com

a ênfase à acessibilidade ambiental para todos


Ciclovias são colocadas hoje como solução assim como a cadeira de rodas

representou a melhor abordagem para os problemas de pessoas que não

andam com as pernas. Mas isso não pode ser assim tão simplista.


ACESSIBILIDADE PARA TODOS : UM REFERENCIAL DE BOA QUALIDADE

EM EXPERIÊNCIAS COMPARTILHADAS

a inacessibilidade

é um insulto à

dignidade!!!


a inacessibilidade

é um insulto à

dignidade!!!

a inacessibilidade

é um insulto à

dignidade!!!


design universal é inclusivo

Os elementos que compõem a acessibilidade

formam um sistema em que a regra básica é

considerar exceções como parte da formulação geral.

Os elos de interligação deste sistema contém

desde um simples objeto ou informação até

um complexo sistema urbano e de telecomunicações.

Ao se pensar na minimização do efeito social de deficiências,

que é o efeito coletivo do estresse continuado,

basicamente todo o sistema deve ser compreendido.

O design universal é ao mesmo tempo a base de

iguais oportunidades pelo respeito às diferenças


Quando os ciclistas vão à luta e se expõem ao sistema de trânsito que não

os acolhe, eles se arriscam mas também podem causar acidentes com os

pedestres. Ciclistas correm e confirmam o mesmo modelo. O atropelamento

de bicicleta pode matar, pois ela é silenciosa e sobe nas calçadas.


a ciclovia irá funcionar quando a calçada funcionar

A humanização das relações entre ciclistas e pedestres dependerá que a

calçada seja de piso regular e homogêneo, sem o revestimento que faz as

pessoas tropeçarem e cairem. Senão, pessoas com problemas de

mobilidade irão utilizar as ciclovias para obterem passagem.



Neste trabalho na UFMG, simulamos cruzamentos para indicar os conflitos

entre pedestres e ciclovias. Notem como o piso tátil serve de alerta, mas

mesmo assim há espaço para que o pedestre atravesse primeiro a pista de

veículos e depois a pista da ciclovia, sem ficar exposto ao perigo.


desejos inclusão

design

inovação em design precisa considerar inclusão

No país, há mais de 14 montadoras de veículos que se instalaram sem

nenhum custo. Nenhuma é obrigada a produzir veículos de uso universal.

Temos que articular as discussões sobre transporte com as da produção

imobiliária e assim, fazer da acessibilidade de edifícios ligada à cidade.


Nesta foto história, vê-se que a tecnologia de transformar uma poltrona

numa cadeira de embarque é antiga. O automóvel antigo podia ser

adaptado. A diferença é que hoje podemos fazer todos os veículos com

acessibilidade universal. Não depende de tecnologia mas de ação!



A tecnologia digital pode fazer a previsão de uso e de monitoramento de

estacionamentos acessíveis para quem tem problemas sérios de

mobilidade.


repensando o modelo: compartilhamento multi-modal

Trens poderiam diminuir a sobrecarga do número de veículos nas estradas,

que causam índices alarmantes de mortes e de vítimas com lesões que

geram deficiências e mais problemas de mobilidade.



O compartilhamento de bicicletas parece ser uma ótima solução desde que

as pessoas deixem suas bicicletas pessoais em casa. Contudo, os circuitos

de atendimento desses serviços devem ser amplos, contando ainda com

vestiários para os ciclistas.



http://www.zipcar.com/

Um sistema similar de compartilhamento pode ser estendido para carros.


repensando o modelo:

compartilhamento multi-modal

De nada adianta implantar esse sistema na cidade se o design universal

não for pensado. Notem que esses veículos, apesar de usarem energia

limpa, são inacessíveis.



Nesse tipo de solução, a pessoa em cadeira de rodas pode ser motorista,

mas não transportará ninguém mais em sua companhia.


design universal considera inclusão e repensa o modelo

Num futuro não muito distante, há quem pense que os veículos serão

menores, mais leves, mais inteligentes... Como cadeiras de rodas

motorizadas. Ainda assim, a acessibilidade universal não será contemplada

se a conexão intermodal não for devidamente considerada.


design universal considera inclusão e repensa o modelo


design universal

e uma crítica

ao filme

Wall-E da

Disney-Pixar

Se, como um alerta da ficção, o veículo individual de transporte possa gerar

mais obesos, a noção de design universal oferece a justificativa de que o

transporte individualizado permitirá a quem ande com suas pernas

continuar pedalando, desde que em harmonia com os demais cidadãos.


Direção: Prof. Dr. Marcelo Pinto Guimarães

Departamento de Projetos

Escola de Arquitetura da UFMG

Rua Paraiba 697, sala 125 BH, MG 30130-140 fone 0 xx 31 3409 8810

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