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12/2012, TROLLER

Turbocompressor 303-09-1

SEÇÃO 303-09

Turbocompressor APLICAÇÃO NO VEÍCULO: TROLLER

ÍNDICE

ASSUNTO PÁGINA

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO .............................................................................................. 303-09-02

TURBOALIMENTADOR DE GEOMÉTRIA VARIÁVEL (VGT) ......................................... 303-09-02

DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES .................................................................................. 303-09-10

TURBOCOMPRESSOR..................................................................................................... 303-09-10

INSPEÇÃO E VERIFICAÇÃO ........................................................................................... 303-09-10

FLUXOGRAMA DE SINTOMAS ........................................................................................ 303-09-16

TESTES PONTO-A-PONTO .............................................................................................. 303-09-17

TURBOCOMPRESSOR ...................................................................................................... 303-09-25

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ............................................................................................. 303-09-33

TUBO DE LUBRIFICAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR .................................................. 303-09-33


TUBO DE RETORNO DE ÓLEO DO TURBOCOMPRESSOR ........................................... 303-09-36


DUTO DE ADMISSÃO DE AR ............................................................................................ 303-09-38

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ............................................................................................. 303-09-38 ESPECIFICAÇÕES ............................................................................................................. 303-09-40

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303-09-2 Sistema de EscapamentoTurbocompressor

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Turboalimentador de Geometria Variável (VGT)

Turboalimentador de Geometria Variável VGT

1. Conjunto da Carcaça da Turbina 2. Conjunto da Carcaça do Compressor 3. Carcaça Central e Conjunto Rotativo 4. Parafuso de Cabeça Sextavada (THS) 5. Acoplamento de Cinta em V CHS 6. Contraporca 7. Conjunto Atuador 8. Suporte do Atuador

9. Parafuso-flange de Cabeça Sextavada 10. Blindagem Térmica 11. Anel de Retenção 12. Anel de Vedação 13. Parafuso 14. Conjunto de Articulação 15. Porca 16. Parafuso Sextavado Interno

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Fixação do Turboalimentador

1. Turboalimentador (12V) 2. Prisioneiro M10x25 3. Porca Stover M10 4. Suporte do Turboalimentador

5. Porca M8x1,25 6. Parafuso Sextavado com Flange para Alta Temperatura M8x25

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Lubrificação do Turboalimentador

1. Vedante, TR 314.D1:1998 2. Tubo de Retorno da Mangueira de Lu- brificação 3. Mangueira de Retorno de Óleo do Turboalimentador 4. Abraçadeira Mola, DN27-DIN3021 5. Parafuso Sextavado com Flange M6x20 8.8 Organo 6. Tubo de Retorno da Lubrificação do Turboalimentador

7. Junta do Tubo do Dreno do Óleo do Turboalimentador 8. Parafuso Oco M14x1,5x26 Organo 9. Arruela de Vedação 10. Espaçador do Turboalimentador 11. Tubo de Entrada de Lubrificação do Turbo- alimentador 12. Arruela de Vedação 13. Abraçadeira Mola, DN30-DIN3021

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Tubulação do Turboalimentador

1. Arruela de Vedação 2. Tubo de Saída de Água do Turbo- alimentador 3. Parafuso Oco M14x1,5 - DIN7643 Organo

4. Tubo de Entrada de Água do Turboali- mentador 5. Arruela de Vedação 6. Parafuso Oco M20x1,5 7. Arruela de vedação

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Os cuidados essenciais que esta seção vai ressaltar referem-se ao uso de peças genuínas, naobservância da realização da manutenção preventiva conforme descrita neste manual e nos cuidadoscitados neste capítulo, referentes ao turbocompressor. O turboalimentador é um compressor de ar utilizado para indução forçada de um motor de combustãointerna. Finalidade do turboalimentador é aumentar a massa de ar que entra no motor para criar maispotência. Nos motores MaxxForce 3.2H ele está localizado no lado quente do motor, próximo ao tubode água e EGR resfriada, na posição superior. O recurso fundamental do turboalimentador de geometria variável VGT são as palhetas acionadas nacarcaça da turbina. As palhetas modificam as características do fluxo de gases de escapamentoatravés da carcaça da turbina. O benefício é a capacidade de controlar a pressão interna de acordo com as diversas rotações domotor, assim como as diversas condições de carga, dessa maneira reduzindo o nível de emissão degases. Sistema VGT em Malha Fechada

O turboalimentador de geometria variável VGT é um sistema em malha fechada que usa um sensor decontrapressão de escapamento para fornecer umretorno de informação ao ECM. O ECM usa osensor de pressão do coletor de admissão e ajustao ciclo de trabalho do VGT, a fim de atender as demandas do motor.

Controle VGT

O Módulo de Controle VGT recebe um sinalmodulado do ECM. Um microchip controla o motorde passos de acordo com a posição desejada. Omotor de passos gira um pequeno eixo de manivela, controlando a posição das palhetas.

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A tecnologia de geometria variável tem, como principal característica, a utilização de palhetas (vanes)móveis no estágio de turbina. Em baixas rotações, quando a vazão de ar e de gases do motor érelativamente baixa, as aletas permanecem mais fechadas, reduzindo a área de passagem, o queaumenta da velocidade dos gases. Com a maior velocidade dos gases, o rotor da turbina gira maisrápido, aumentando a pressão de sobrealimentação e o torque do motor. Nas altas rotações, quandoa vazão de ar e de gases é maior, as aletas ficam mais abertas, o que reduz a contrapressão geradapela turbina, e assim, possibilita alta potência para o motor. Em síntese, a geometria variável permiteque o motor obtenha a pressão de sobrealimentação ideal, independente da faixa de rotação. A tecnologia do turbo de geometria variável VNT proporciona torque elevado em baixas rotações,melhora o comportamento dinâmico, a dirigibilidade e o desempenho do veículo e o consumo decombustível. Adicionalmente, acentua a recirculação dos gases de escape/EGR, contribuindo pararedução da emissão de NOx (óxidos de nitrogênio). As palhetas de acionamento são instaladas ao redor da circunferência interna da carcaça da turbina.Um único anel une todas as palhetas. Quando esse anel é movido, todas as palhetas são movidaspara a mesma posição. O movimento do anel ocorre quando o pequeno eixo de manivela do módulode controle é movido. O fluxo de gases de escapamento pode ser ajustado, dependendo dacontrapressão requerida pela rotação e carga do motor. Palhetas Fechadas

As palhetas são fechadas quando a contrapressãodo escapamento é baixa. Os gases de esca-pamento precisam acelerar para passar através das passagens estreitas das palhetas. O aumento dacontrapressão de escapamento faz com que osgases sejam recirculados para o sistema EGR.

Palhetas Abertas

As palhetas são abertas quando a contrapressão de escapamento é alta existe uma possibilidade derotação excessiva. As palhetas abertas resultam emum baixo fluxo de gases de escapamento ereduzem a velocidade de rotação da turbina.

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Tecnologias do Turboalimentador Componentes Mecânicos

Teoria de Funcionamento Este atuador elétrico (EA) consiste de um motor trifásico sem escovas de ímã permanente e umaengrenagem de redução de dentes retos (guia linear de esferas recirculantes ACME), a qual produzum posicionamento linear e saída de força. A engrenagem é de aço inoxidável e lubrificada paralonga vida útil. O lado do atuador voltado para os componentes quentes do turbo são todos feitos paratrabalho contínuo em altas temperaturas; os elastômeros e placa de circuito impresso são protegidoscontra o aquecimento radiante direto. O rotor é apoiado por rolamentos de esferas que asseguramuma eficiente transferência de torque do motor de passos para o turboalimentador com perdasmínimas. O atuador usa somente o sensoreamento de posição relativa, o que significa que os sensores deefeito Hall usados para o controle de comutação do motor de passos também são os sensores usadospara o controle da posição do eixo. Assim, o atuador deve operar a partir de um local de referência, oqual é detectado automaticamente durante cada energização e após quadros CAN corretos seremrecebidos. Limites Ambientais Este atuador é qualificado para o ambiente do compartimento do motor. Isso inclui submersão,resistência a produtos químicos, pulverização de água sob alta pressão, sal, poeira, areia, etc. Notas sobre as limitações ambientais: O atuador não é classificado quanto a resistência total à exposição ao ácido da bateria. Se o ácido(eletrólito) da bateria entrar em contato com a coifa de borracha de silicone do eixo de saída, elapoderá inchar, o que poderia ter impacto sobre a capacidade de vedação da coifa. Se a coifa forcomprometida, a água poderá entrar no atuador e causar falhas subsequentes como corrosão oucurtos-circuitos elétricos. O bombardeamento com cascalho do conjunto da carcaça do conector (área da câmara da placa decircuito impresso, topo do atuador) ou do eixo de saída não é permitido. Se o bombardeamento comcascalho é um requisito para a aplicação, o atuador deverá ser protegido por uma blindagem. O tratamento resistente à corrosão da tampa e porca do eixo de saída (cromo trivalente) pode sedegradar visualmente se for exposto a alguns tipos de produtos de limpeza de motor.

Componentes Elétricos Características de Voltagem O atuador é projetado para operar dentro das seguintes faixas:

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Tabela 1 Faixa de Voltagem Operacional

Sistema 12 V

Entradas Voltagem normal da fonte de alimentação 16,0V~32,0V CC

Comunicação CAN Consulte ISO 11898

Saídas Comunicação CAN Consulte ISO 11898

O atuador é imune a eventos de curto-circuito com massa e curto-circuito com alimentação. A proteçãocontra inversão de polaridade é integrada. O atuador devera ser energizado a partir de um relécontrolado pelo ECM ou diretamente por meio do ECM.

Precauções

A operação de um motor equipado com turbocompressor requer alguns procedimentos especiais. Sempre, após a partida, conservar o motor em marcha-lenta por 45 segundos. 1. Acelerar o motor imediatamente após a partida danifica o turbocompressor, pois este adquire uma rotação elevada sem que o fluxo de óleo tenha alcançado o seu eixo. 2. Acelerar o motor instantes antes de desligá-lo também danifica o turbocompressor, pois cessará a lubrificação, ao passo que a rotação do eixo ainda será elevada. 3. A entrada de objetos estranhos, por menores que sejam, danificarão o rotor do compressor, prejudicando o funcionamento do turbocompressor. Por isso, dentro dos períodos recomendados avalie seu sistema de filtragem de ar. 4. Por trabalhar com rotações e temperaturas elevadas, o turbocompressor requer um óleo lubrificante que atenda a estas exigências. Em hipótese alguma deverá ser utilizado um lubrificante que não atenda a especificação SAE 10W30 API CJ4 (ou superior). 5. Sempre seguir as instruções de manutenção periódica.

Cuidado:

! A não observância dos itens acima causará danos ao turbocompressor e ao motor. t

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DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES TURBOCOMPRESSOR Inspeção e Verificação 1. Confirme o problema indicado pelo cliente, colocando o motor em funcionamento. 2. Efetue uma inspeção visual e procure sintomas óbvios de danos mecânicos. Tabela de Inspeção Visual

Danos Mecânicos • Vazamentos de ar • Vazamentos de óleo • Elemento do filtro de ar ou tubo de admissão entupido ou com restrição • Ruídos anormais no turbocompressor • Conector solto / avariado

3. Se for verificada uma causa óbvia para um problema observado ou apresentado, repare a falha (se possível) antes de prosseguir. 4. Se o problema persistir após a inspeção visual, confirme o sintoma e CONSULTE o Fluxograma dos Sintomas. Vazamentos de Ar no Sistema de Admissão de Ar

Nota:

Verificação Inicial 1. Inspecione a tubulação do ar de admissão quanto a abraçadeiras quebradas ou soltas. 2. Verificação da emissão de um som agudo (assobio) na área suspeita. Opere o motor em rotação máxima sem carga e use uma solução de água e sabão na área suspeitapara detectar vazamentos de ar através da formação de bolhas. Substitua os tubos danificados e/ouaperte as abraçadeiras soltas ou danificadas, para certificar-se de que o sistema de admissão de ar não tem vazamentos.

Nota:

Vazamentos no sistema de admissão reduzem a quantidade de ar para os cilindros durante o funcionamento do motor e diminuem seu desempenho.

Se o motor apresentar falha do turbocompressor ou em qualquer outra situação em que o óleo entre no intercooler de ar, inspecione-o e limpe-o. CONSULTE a Seção Testes de Componentes. t

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Mau Funcionamento do Turbocompressor

1. A falha dos componentes internos do turbocompressor pode reduzir sua eficiência, produzir fumaça excessiva e baixa potência. Uma falha nos rolamentos pode produzir um atrito que retarda a rotação do conjunto do rotor e atrito das lâminas do conjunto do rotor com as carcaças, reduzindo a rotação do conjunto do rotor.

2. Falhas de funcionamento da válvula do turbocompressor, ou sua calibração incorreta, podem resultar em pressões excessivamente altas ou baixas. Baixas pressões causam produção excessiva de fumaça e baixa potência. Altas pressões causam danos sérios ao motor. Consumo e Vazamento de Óleo Lubrificante

1. O óleo lubrificante do motor é utilizado para lubrificar os rolamentos e fornecer arrefecimento para o turbocompressor. O óleo lubrificante fornecido ao turbocompressor através da linha de suprimento é mantido na pressão de operação do motor. Uma linha de retorno conectada à base do turbocompressor retorna o óleo lubrificante para o cárter do motor.

2. Utilizam-se anéis de vedação em cada extremidade do conjunto do rotor. A principal função destes anéis é evitar que os gases de escape e o ar comprimido entrem na carcaça do turbocompressor.

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3. Altas restrições de admissão ou de escape produzem um vácuo entre o compressor e a carcaça do turbocompressor, resultando no vazamento de óleo nos anéis de vedação.

Nota:

Ruídos no Turbocompressor

1. É normal que o turbocompressor emita um ruído que varia de intensidade, dependendo da rotação e da carga do motor. Este ruído é provocado pela velocidade de rotação muito alta do conjunto do rotor e o método utilizado para balancear o conjunto do rotor durante a fabricação. 2. Vazamentos nos componentes de admissão e/ou de escape do sistema de ar podem produzir ruídos excessivos do motor. 3. Verifique se há vazamentos no sistema de admissão e de escape. Certifique se todas as abraçadeiras de mangueiras estão apertadas. CONSULTE a seção “303-12” – Distribuição e Filtragem do Ar de Admissão – Teste de Componentes.

4. Ruídos nas rotações mais baixas do motor podem indicar a presença de resíduos no sistema, ou que o conjunto do rotor está encostando nas carcaças. 5. Remova a entrada do turbocompressor e verifique se há objetos estranhos. 6. Se houver essa suspeita, verifique se há danos nas lâminas e folga da carcaça do turbocompressor.

7. Se forem detectados vazamentos, danos nas lâminas ou folgas incorretas, substitua o turbocompressor. CONSULTE a seção – Turbocompressor – Remoção e Instalação.

Se o óleo vazar nos anéis de vedação da carcaça do compressor será necessário lavar o resfriador de ar para remover o óleo do sistema de admissão. CONSULTE a Seção “303-12” – Distribuição e Filtragem do Ar de Admissão – Teste de Componentes.

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Verificação Inicial

1. Remova a tubulação de entrada no turbocompressor. 2. Inspecione as lâminas do rotor do compressor quanto a danos. 3. Se o rotor do compressor estiver danificado, inspecione a tubulação de admissão e o elemento do filtro quanto a danos. 4. Remova a tubulação de escape no turbocompressor.

5. Inspecione a hélice da turbina quanto a danos. 6. Substitua o turbocompressor se houver danos. 7. Repare qualquer dano, antes de operar o motor. Verificação de Vazamento

1. Inspecione a admissão e a válvula de descarga do compressor quanto à presença de óleo. 2. Se houver a presença de óleo na admissão do compressor e na válvula de descarga, verifique nos pontos anteriores ao turbocompressor para localizar a fonte do vazamento de óleo.

3. Se houver presença de óleo somente no lado da válvula de descarga, instale a tubulação de admissão de ar e do resfriador de ar. 4. Verifique se há restrição de admissão. 5. Se não houver restrição de admissão, substitua o turbocompressor.

Nota:

6. Se for encontrado óleo na carcaça da turbina, remova a linha de dreno de óleo e verifique se há restrições. Se houver, elimine quaisquer restrições existentes. 7. Uma linha de retorno de óleo lubrificante com restrição ou danificada causa a pressurização da carcaça do turbocompressor, fazendo o óleo lubrificante vazar pelos anéis de vedação. 8. Se a linha de dreno de óleo não apresentar restrições, remova o turbocompressor.

Se o motor apresentar falha do turbocompressor ou em qualquer outra situação em que o óleo entre no resfriador de ar, inspecione-o e limpo. CONSULTE a seção “Testes de Componentes”. t

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Limpeza e Inspeção para a Reutilização

1. Limpe o turbocompressor e as superfícies da junta do coletor de escape. 2. Inspecione o turbocompressor, as superfícies da junta do coletor de escape e os prisioneiros de montagem quanto a trincas e danos. 3. Substitua o turbocompressor se houver trincas nas superfícies do flange de montagem. CONSULTE o “Procedimento de Des- montagem e Montagem”.

4. Substitua o coletor de escape se houver trincas nas superfícies do flange de montagem. CONSULTE o “Procedimento de Desmontagem e Montagem”.

Atenção:

Atenção:

Atenção:

5. Remova todos os depósitos de carvão e materiais da junta, das superfícies de contato. 6. Utilize solvente ou vapor para limpar o exterior do turbocompressor. 7. Seque com ar comprimido. 8. Inspecione as carcaças da turbina e do compressor. 9. Se houver trincas que se estendem em toda a superfície das paredes externas, o compressor deve ser substituído.

Nota:

Nota:

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Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante. Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.

Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao trabalhar com ar comprimido. Os resíduos e poeira lançados podem causar ferimentos.

Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor quente pode causar ferimentos graves.

Uma falha do resfriador de ar pode causar danos progressivos na carcaça da turbina. Se a carcaça da turbina estiver danificada, verifique o resfriador de ar. CONSULTE o item “Apropriado nos Testes de Componentes”.

Se o motor apresentar falha do turbocompressor ou qualquer outra situação em que o óleo entre no sistema do resfriador de ar, este deve ser inspecionado e limpo. CONSULTE o item “Apropriado nos Testes de Componentes”.

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Vazamentos de Água

1. O líquido de arrefecimento do motor é utilizado para ajudar no arrefecimento do turbocompressor. Esta é fornecida ao turbocompressor através da linha de suprimento atravez da bomba d’água. Uma linha de retorno conectada na parte superior do turbocompressor retornando à carcaça da válvula termostatica do motor. 2. Utiliza-se um parafuso oco e dois anéis de vedação em cada extremidade dos tubos, estes anéis de vedação, são usados para evitar o vazamento do líquido de arrefecimento e conse- quentemente a pressão de trabalho do sistema de arrefecimento, prejudicando o bom funcionamento do motor. 3. Verifique a existência de vazamentos de líquido de arrefecimento nas conexões do sistema. Se for detectado algum vazamento, remova o parafuso oco e substitua os anéis de vedação por novos, aplicando o torque recomendado.

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FLUXOGRAMA DE SINTOMAS

Falhas Possíveis Causas Ação a ser Tomada • Mau funcionamento do

turbocompressor. • Falha de componentes

internos. • Falha de funcionamento da

válvula. • Tubos de admissão ou

resfriador de ar obstruído.

• Vá para o Teste Ponto-a-Ponto A.

• Consumo e / ou vazamento de óleo lubrificante.

• Pressão excessiva no cárter de óleo.

• Altas restrições de admissão ou de escape.

• Retorno do óleo obstruído. • Anéis de vedação gastos.

• Vá para o Teste Ponto-a-Ponto B.

• Ruídos no turbocompressor. • Vazamentos nos compo-nentes de admissão e/ou escape.

• Resíduos no sistema. • Danos nas lâminas ou folgas

incorretas.

• Vá para o Teste Ponto-a-Ponto C.

• Perda de potência. • Elemento do filtro de ar obs-truido.

• Abraçadeiras soltas ou man-gueiras de admissão dani-ficadas.

• Combustível de má quali-dade.

• Vazamentos de gas de escapamento pela carcaça do turbocompressor ou coletor de escapamento.

• Travamento da articulação do conjunto rotativo de acio-namento das palhetas do VGT.

• Vá para o Teste Ponto-a-Ponto D.

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TESTES PONTO-A-PONTO TESTE PONTO-A-PONTO A: MAU FUNCIONAMENTO DO TURBOCOMPRESSOR

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

A1: VERIFIQUE SE HÁ ALGUM PROBLEMA APARENTE

1 Verifique visualmente se há alguma área de atrito entre o conjunto do rotor e as carca-ças.

• Visualmente foi encontrado algum problema?

→ Sim

SUBSTITUA o conjunto do turbocompressor. CONSULTE a Seção – “Remo- ção e Instalação”.

→ Não

Vá para A2.

A2: VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO ATUADOR DO ACIONAMENTO DA PALHETA DO VGT

1 Verifique o funcionamento da válvula.

• O atuador do acionamento da palheta do VGT está funcionando correta- mente?

→ Sim

Vá para A3.

→ Não SUBSTITUA o conjunto do turbocompressor. CONSULTE a Seção – “Remo- ção e Instalação”.

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TESTE PONTO-A-PONTO A: MAU FUNCIONAMENTO DO TURBOCOMPRESSOR (CONTINUAÇÃO)


A3: VERIFIQUE SE HÁ RESTRIÇÕES NO SISTEMA DE ADMISSÃO

1 Efetue o teste de pressão indicado na Seção 303-12 “Distribuição e Filtragem de Ar de Admissão” – Teste de Componentes.

• O diferencial de pressão do sistema de admissão está OK?

→ Sim

OK.

→ Não REPARE os componentes em questão. CONSULTE a Seção 303-12 Distri- buição e Filtragem de Ar de Admissão – Teste de Componentes.

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TESTE PONTO-A-PONTO B: CONSUMO E/OU VAZAMENTO DE ÓLEO LUBRIFICANTE


B1: VERIFIQUE A SE HÁ PRESSÃO EXCESSIVA NO CÁRTER DE ÓLEO

1 Verifique se a pressão interna do cárter está excessivamente alta.

• A pressão interna do cárter está OK?

→ Sim

Vá para B2.

→ Não VERIFIQUE os pontos de respiro do motor. REPARE ou substitua os componentes em questão.

B2: VERIFIQUE RESTRIÇÕES DE ADMISSÃO OU DE ESCAPE

1 Efetue o teste de pressão indicado na Seção 303-12 “Distribuição e Filtragem de Ar de Admissão” – Teste de Componentes.

• O diferencial de pressão do sistema de admissão está OK?

→ Sim

Vá para B3.

→ Não REPARE os componentes em questão. CONSULTE a Seção 303-12 Distri- buição e Filtragem de Ar de Admissão – Teste de Componentes.

B3: VERIFIQUE A LINHA DE DRENO DE ÓLEO DO TURBOCOMPRESSOR

1 Inspecione a linha e verifique se apresenta pontos amassados ou entupimento.

• A linha de dreno apresenta algum problema?

→ Sim

SUBSTITUA os componentes em ques- tão.

→ Não Vá para B4.

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TESTE PONTO-A-PONTO B: CONSUMO E/OU VAZAMENTO DE ÓLEO LUBRIFICANTE (CONTINUAÇÃO)


B4: VERIFIQUE OS ANÉIS DE VEDAÇÃO

1 Verifique os anéis de vedação.

• Os anéis de vedação apresentam vazamento de óleo?

→ Sim

SUBSTITUA o conjunto do turbocompressor. CONSULTE a Seção “303-09” - Remoção e Instalação.

→ Não

OK.

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TESTE PONTO-A-PONTO C: RUÍDOS NO TURBOCOMPRESSOR


C1: VERIFIQUE SE HÁ ALGUM VAZAMENTO NO SISTEMA DE ADMISSÃO E/OU ESCAPE

1 Verifique visualmente se há mangueiras furadas, rasgadas, abraçadeiras soltas ou tubo de admissão amassado.


→ Sim

REPARE os componentes em questão.

→ Não Vá para C2.

C2: VERIFIQUE SE HÁ RESÍDUOS NO SISTEMA DE ADMISSÃO E/OU ESCAPE

1 Verifique visualmente se há algum resíduo no sistema.


→ Sim

REPARE os componentes em questão ou remova os resíduos, se possível.

→ Não Vá para C3.

C3: VERIFIQUE AS LÂMINAS DO TURBOCOMPRESSOR

1 Verifique se o compressor e as lâminas da turbina apresentam danos ou desgaste.

• Algum dano encontrado nas lâminas do turbocompressor?

→ Sim

SUBSTITUA o conjunto do turbocompressor. CONSULTE a Seção “303-09” - Remoção e Instalação.

→ Não

Vá para C4.

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TESTE PONTO-A-PONTO C: RUÍDOS NO TURBOCOMPRESSOR (CONTINUAÇÃO)


C4: VERIFIQUE O TURBOCOMPRESSOR

1 Verifique se o conjunto do rotor está encostando nas carcaças.

• Algum dano ou interferência encon- trada nas lâminas ou carcaça do turbocompressor?

→ Sim

SUBSTITUA o conjunto do turbocompressor. CONSULTE a Seção “303-09” – Remoção e Instalação.

→ Não

OK

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TESTE PONTO-A-PONTO D: PERDA DE POTÊNCIA


D1: ELEMENTO DO FILTRO DE AR OBSTRUÍDO

1 Verifique se o elemento do filtro de ar está obstruído.

• O elemento do filtro de ar está obstruido ou com alguma avaria?

→ Sim

SUBSTITUA o elemento do filtro de ar.

→ Não Vá para D2.

D2: ABRAÇADEIRAS SOLTAS OU MANGUEIRAS DE ADMISSÃO DANIFICADAS

1 Verifique se existem mangueiras danificadas ou abraçadeiras soltas.

• Existem mangueiras danificadas ou abraçadeiras soltas?

→ Sim

SUBSTITUA as mangueiras danificadas conforme necessário e/ou aperte as abraçadeiras.


D3: COMBUSTÍVEL DE MÁ QUALIDADE

1 Verifique a qualidade do combustível.

• O combustível está fora da especifi- cação?

→ Sim

Drene e SUBSTITUA o combustível por novo.

→ Não

Vá para D4.

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TESTE PONTO-A-PONTO D: PERDA DE POTÊNCIA (CONTINUAÇÃO)


D4: VAZAMENTOS DE GÁS DE ESCAPAMENTO DO TURBOCOMPRESSOR

1 Verifique a existência de Vazamentos de gas de escapamento pela carcaça do turbocompressor ou coletor de escapamento.

• Foi constatado a existência de vazamentos pela carcaça do turbocompressor ou coletor de escapamento?

→ Sim

SUBSTITUA a peça defeituosa por uma nova.


D5: ARTICULAÇÃO DO CONJUNTO ROTATIVO DE ACIONAMENTO DAS PALHETAS DO VGT

1 Verifique o correto funcionamento do conjunto rotativo de acionamento das palhetas do VGT.

• Foi constatado alguma anormalidade no funcionamento do VGT?

→ Sim

SUBSTITUA o turbocompressor por um nova.

→ Não OK.

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TURBOCOMPRESSOR REMOÇÃO E INSTALAÇÃO Remoção

1. Abra o capuz. 2. Coloque as capas de proteção sob os pára-lamas dianteiros.

3. Desconecte o cabo negativo da bateria.

4. Drene o sistema de arrefecimento. Para informações adicionais, CONSULTE a seção “303-03 – Sistema de Arrefecimento”. 5. Remova o filtro de ar do motor. Para informações adicionais, CONSULTE a seção “303-12 – Distribuição e Filtragem do Ar de Admissão”.

6. Remova o tubo de admissão de ar do Turbocompressor (1) e o parafuso de fixação da mangueira do reservatório de água (2).

7. Remova o tubo de saída de ar do turbocompressor.

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8. Remova o parafuso oco do tubo de lubrificação e o tubo de retorno do líquido de arrefecimento do turbocompressor.

9. Remova o tubo de refrigeração do turbocompressor.

10. Remova o parafuso de fixação inferior do turbocompressor.

11. Desconecte o conector eletrico do turbocompressor.

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12. Remova as porcas de fixação do tubo dianteiro de escapamento ao turbocompressor.

13. Eleve o veículo.

14. Remova o parafuso de fixação da abra- çadeira ao suporte.

15. Solte a abraçadeira de fixação do tubo dianteiro ao CDPF / DOC (Filtro de Partí- culas / Catalizador). 16. Remova o tubo dianteiro. Nota:

17. Remova a mangueira de retorno de óleo do turbocompressor.

Descarte a vedação. t

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18. Abaixo o veículo.

19. Remova as porcas de fixação do turbocompressor.

20. Remova cuidadosamente o turbocompressor de seu alojamento.

Instalação

1. Instale novas porcas de fixação do turbocompressor, apertando-as com o torque de 65 a 75 Nm (48 a 55 lbf.pé).

2. Instale a mangueira de retorno de óleo do turbocompressor, aplicando um torque de 8 a 12 Nm (6 a 9 lbf.pé). Nota:

Utilize uma nova junta de vedação. t

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3. Posicione o tubo dianteiro.

4. Instale a abraçadeira de fixação do tubo dianteiro ao CDPF (Filtro de Partículas / Catalizador). Nota:

5. Instale o parafuso de fixação da abraça- deira ao suporte sem apertar a mesma.

6. Abaixe o veículo.

7. Instale as porcas de fixação do tubo dianteiro de escapamento ao turbocompressor, com o torque de 25 Nm (18 lbf.pé).

Utilize uma vedação nova.

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8. Instale o conector eletrico do turbocompressor.

9. Instale o parafuso de fixação inferior do turbocompressor, aplicando um torque de 25 a 30 Nm (18 a 22 lbf.pé).

10. Abasteça o corpo central do turbocompressor com aproximadamente 50 a 60 ml de óleo limpo para motor, através do orifício de entrada de óleo. Gire a turbina do compressor manualmente, para possibilitar a pré-lubri- ficação.

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11. Instale o tubo de refrigeração do turbocompressor aplicando um torque de 20 a 26 Nm (15 a 19 lbf.pé) no parafuso oco na entrada do turbocompressor e um torque de 35 Nm (26 lbf.pé) no parafuso oco na saída da carcaça traseira. Nota:

12. Instale o parafuso oco do tubo de lubri- ficação e o tubo de retorno do líquido de arrefecimento do turbocompressor, aplicando um torque de 20 a 26 Nm (15 a 19 lbf.pé). Nota:

13. Instale o tubo de saída de ar do turbocompressor, aplicando um torque de 6 a 7 Nm (53 a 62 lb.pol.). Nota:

14. Instale o tubo de admissão de ar do turbocompressor (1) e o parafuso de fixação da mangueira do reservatório de água (2), aplicando um torque de 13 a 17 Nm (10 a 13 lbf.pé.).

Utilize novos anéis de vedação.

Utilize novos anéis de vedação.

Utilize um novo anel O-ring de veda-ção. t

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15. Instale o filtro de ar do motor. Para informações adicionais, CONSULTE a seção “303-12 – Distribuição e Filtragem do Ar de Admissão”. 16. Abasteça o sistema de arrefecimento. Para informações adicionais, CONSULTE a seção “303-03 – Arrefecimento do Motor”.

17. Conecte o cabo negativo da bateria. Aperte o terminal da bateria com o torque de 8 Nm (71 lb.pol.). 18. Reprograme o funcionamento dos vidros elétricos das portas, CONSULTE o Manual do Proprietário.

19. Remova as capas de proteção dos pára-lamas dianteiros. 20. Ligue o motor e verifique o funcionamento do turbocompressor. 21. Feche o capuz.

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TUBO DE LUBRIFICAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR REMOÇÃO E INSTALAÇÃO Remoção



4. Remova a conexão do tubo de lubrificação de óleo no turbocompressor. Nota:


Descarte os anéis de vedação. t

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6. Remova a conexão do tubo de lubrificação de óleo do turbocompressor na extremidade junto ao bloco do motor. Nota: Nota:

7. Remova o tubo de lubrificação de seu alojamento.

Instalação

1. Instale o tubo de lubrificação de seu alojamento.

2. Instale a conexão do tubo de lubrificação, utilizando novos anéis de vedação, aplicando um torque de 20 a 26 Nm (15 a 19 lbf.pé) no parafuso oco.


Descarte os anéis de vedação.

Caso seja necessário, remova o filtro de óleo.

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4. Instale a conexão do tubo de lubrificação no turbocompressor, utilizando novos anéis de vedação, aplicando um torque de 20 a 26 Nm (15 a 19 lbf.pé) no parafuso oco.

5. Abaixe o veículo. 6. Verifique o nível de óleo do motor e abasteça, se necessário.



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TUBO DE RETORNO DE ÓLEO DO TURBOCOMPRESSOR REMOÇÃO E INSTALAÇÃO Remoção




5. Remova os parafusos de fixação do tubo de retorno de óleo do turbocompressor. Nota:

6. Solte a abraçadeira de fixação da mangueira do tubo de retorno, na extremidade próxima ao bloco do motor.

7. Remova o tubo de retorno de óleo de seu alojamento.

Descarte a junta de vedação. t

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Instalação

1. Posicione o tubo de retorno de óleo em seu alojamento.

2. Instale a abraçadeira de fixação da mangueira do tubo de retorno, na extremidade próxima ao bloco do motor.

3. Instale os parafusos de fixação do tubo de retorno de óleo no turbocompressor, utilizando nova junta de vedação. Aperte os parafusos do tubo de retorno com o torque de 10 Nm (88 lb.pol.).

4. Abaixe o veículo. 5. Verifique o nível de óleo do motor e abasteça, se necessário.



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DUTO DE ADMISSÃO DE AR REMOÇÃO E INSTALAÇÃO Remoção


3. Remova o parafuso de fixação da abra- çadeiras de fixação do tubo do reservatório de água.

4. Remova as abraçadeiras de fixação do tubo de saída, removendo o mesmo. Nota:

Instalação

1. Posicione o tubo de saída de ar do turbocompressor instalando sua abraçadeira de fixação do lado do turbocompressor aplicando um torque de 6 a 7 Nm (53 a 62 lb.pol.) e um torque de 5 Nm (44 lb.pol.) do lado da mangueira. Nota:

Utilize um novo anel O-ring.

Descarte o anel O-ring. t

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2. Instale o parafuso de fixação da abra- çadeiras de fixação da mangueira do reservatório de água, aplicando um torque de 13 a 17 Nm (10 a 13 lbf.pé.).


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ESPECIFICAÇÕES Especificações de Torque

Descrição Nm lbf.pé lb.pol.

Porcas de fixação do turbocompressor 65 a 75 48 a 55 -

Porcas de fixação do tubo dianteiro de escapamento 65 a 75 48 a 55 -

Parafuso inferior de fixação do turbocompressor 25 a 30 18 a 22 -

Tubo de refrigeração de água no turbocompressor 20 a 26 15 a 19 -

Parafuso oco na saída da carcaça traseira 35 26

Parafuso oco do tubo de lubrificação do turbocompressor 20 a 26 15 a 19 -

Tubo de retorno do líquido de arrefecimento do turbocom-pressor

20 a 26 15 a 19 -

Abraçadeira de fixação do tubo de saída de ar do turbocom-pressor

6 a 7 - 53 a 62

Parafuso de fixação da mangueira do reservatório de água 13 a 17 10 a 13 -

Parafusos de fixação do tubo de retorno de óleo do turbo-compressor

8 a 12 6 a 9 -

Cabo negativo da bateria 8 - 71

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seÇÃo 303-09...

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