revista bimestral da associação brasileira de...

Ano

VI •

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1014 5º CONGRESSO BRASILEIRO

E IPI INTERNATIONAL PARKING CONFERENCE

TECNOLOGIASEM MEDO DE BLACKOUT

2Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil

3 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil

Publicação da Associação Brasileira de Estacionamentos - Av. Paulista, 2073 - Horsa I - 3º andar - Cj. 322 - CEP 01311-940 - São Paulo - SP - Fones: +55 11 2172.2120 / +55 51 3286.0011 - www.abrapark.com.br Diretoria ExecutivaPresidente: Sergio Morad / Vice-Presidente de Finanças: Marcelo Alvim Gait / Vice-Presidente de Comunicação: Jorge Marcos Soares de Novaes / Vice-Presidente de Assuntos Institucionais: André Luis Kaercher Piccoli / Vice-Presidente de Assuntos Jurídicos: Luiz Carlos Ihity Adati / Conselho Consultivo: Cid Mesquita Garcia Filho, Rogério Ribeiro Lima, Carlos Espligares, André Luiz Ostermann Conselho Fiscal: Roberto Andrea Naman, Marcio Augusto Tabet, Domingos Marchetti Rios / Diretor Regional Norte/Nordeste: Jorge Novaes / Diretor Regional Santa Catarina:

André Luiz Ostermann / Diretor de Estacionamentos Rotativos em Vias Públicas: Adélcio A. Antonini / Núcleo Administrativo-� nanceiro: Gilmara Sant’Anna ([email protected]) / Núcleo de Mercado: Ana Paula Hengist ([email protected]) / Comercialização: [email protected]ção e Execução: Virtus Jornalismo e Comunicação +55 51 3328.5243 - www.virtusjornalismo.com.br / Jornalista Responsável: Isabel Pacini Teixeira – MTB 7374/33/11 / Redação: Andréa Lopes e Isabel Pacini Teixeira / Projeto Grá� co: Artbuyers Comunicação e Propaganda / Editoração: Laura Krimberg / Fotos: Divulgação

E D I TO R I A L

S E R G I O M O R A DP R E S I D E N T E DA A B R A PA R K

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S I G A A A B R A PA R K N AS R E D E S S O C I A I S AC E S S E O N O S S O S I T E : W W W. A B R A PA R K . C O M . B R

Vivemos a ex-pectativa para o 5º Congres-so Brasileiro de Estaciona-mentos e IPI

Conference, que ocorrem de 4 a 6 de outubro, no Expo Center Norte, em São Paulo, junto à Expo Parking. Sempre vale ressaltar: trata-se do único evento educacional do setor de estacionamentos realizado no Brasil. Além de promover encontros para o debate sobre assuntos atuais, como tendências em tecnologia e o futuro da mobilidade, teremos duas palestras especiais. Fadva Ghobar, arquiteta especialista em concepção de garagens e estacionamentos, vai relacionar o design com o negócio parking. E Luis Rasquilha, CEO da

Inova Consulting, da Inova Business School e da R.Wear, vai falar sobre a 4ª Revolução Industrial e as tendên-cias que mudarão o mundo.Neste ano, contudo, na quarta-feira, dia 5 de outubro, teremos uma pro-gramação internacional especial com os palestrantes do IPI – Inter-nacional Parking Institute, todos pro� ssionais de destaque da institui-ção norte-americana e no mercado mundial. Kim Jackson irá destacar o projeto Parking Matters, de respon-sabilidade social e sobre a gestão de mobilidade nas universidades; Ro-amy Valera falará sobre a gestão de estacionamentos no setor privado; Michael Martindill tratará da inser-ção dos estacionamentos no mundo multifuncional em que vivemos; e Le-onard Bier abordará o papel do esta-

cionamento como catalisador para o desenvolvimento econômico. A pro-gramação da quarta-feira terminará com o painel “O Futuro dos Estacio-namentos”, em que os palestrantes irão aprofundar os tópicos do dia, além de debater tecnologias, práticas de gestão e tendências.Unindo-se aos demais encontros e à premiação do TOP Abrapark, que serão realizados nos dias 4 e 6 de outubro, o 5º Congresso Brasileiro de Estacionamentos � rma-se como um evento único no país em oportunidades para o debate, a re� exão, a troca de experiências e o networking, além de mostrar, via Expo Parking, as novidades em equipamentos e serviços. As inscrições estão abertas. Você não pode perder!

AC O N T E C E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04A B R A PA R K E M AÇ ÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07E N T R E V I STA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .08T E C N O LO G I A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10T E N D Ê N C I A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12C O N G R E S S O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14A RT I G O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19G A R AG E N S I N C R Í V E I S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22V I T R I N E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 4AG E N DA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36


AC O N T E C E

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Ficou mais fácil estacionar em vagas de Zona Azul espalhadas pela cidade de São Paulo (SP). Agora, o pagamento pode ser feito por meio de aplicativos, direto no celular. Três pro-gramas estão disponíveis para a ação: Digi-Pare e SP Cartão Azul Digital são compatíveis com Android; Vaga Inteligente está disponível no Google Play e na App Store, da Apple. Para usar o CAD (Cartão Azul Digital) é só baixar o app no smartphone, fazer um cadastro e op-tar pela compra de um cartão (R$ 5 a hora) ou um pacote de créditos com desconto (10 car-tões digitais por R$ 45).O cartão em papel continua valendo.

Em Düsseldorf, quem estiver com pressa para estacionar no aeroporto já pode deixar seu carro aos cuidados de um robô manobrista. Para usar o estacionamento robótico, o usuário faz um cadastro prévio via web. Depois, basta pa-rar o carro numa área especí� ca do aeroporto, próxima ao setor de embarque, informar em um painel de cristal líqui-do que todas as pessoas saíram do carro e que a bagagem foi removida. Aí chega a hora de Ray, o robô manobrista, cuidar do automóvel.

Em uma � oresta belga localizada na re-gião próxima ao povoado de Chatillon, um estacionamento virou cena de � l-me de terror, daqueles bem apocalípti-cos. O lugar permaneceu abandonado por décadas. Os carros pertenciam aos soldados norte-americanos que luta-vam na Segunda Guerra Mundial. Com o � m das batalhas, todos embarcaram de volta para casa e deixaram os auto-móveis por lá - transportá-los para ou-tro continente não valeria a pena.

ROBÔ MANOBRISTA ESTACIONA CARROS NA ALEMANHA

ESTACIONAMENTO ABANDONADO NA 2a GUERRA

A união de um artista americano, um escritório de design e uma das empresas mais conceituadas de Nova Iorque em arte urbana resultou em um dos estacionamentos mais interessantes da Austrália. Locali-zado no aeroporto de Brisbane, chama a atenção a grande malha de alumínio com movimentos leves, que protege as vagas do terminal doméstico. São 250 mil placas metálicas que cobrem todo o prédio, suspensas em painéis que se movimentam ao serem ativados pelo vento, totalizando 5 mil metros quadrados de fachada.

PLACAS DE METAL E VENTO ENCOBREM VAGAS

ZONA AZUL DE SÃO PAULOPODE SER PAGA PELO CELULAR

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AC O N T E C E

CURITIBA TESTA ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO DE 2ª GERAÇÃO

PRIMEIRO SEMESTRE DE QUEDA NA VENDA DE VEÍCULOS NOVOS

ÔNIBUS DIRIGE SOZINHOE CONVERSA COM O PASSAGEIRO

Em Curitiba, a linha Juvevê/Água Verde passou a contar com o pri-meiro ônibus híbrido elétrico com tecnologia plug in a entrar em ope-ração na América Latina. O novo ônibus, fabricado pela Volvo, reduz em até 75% o consumo de diesel e a emissão de poluentes e consome 60% menos energia que um simi-lar movido a diesel, proporcionado um expressivo ganho ambiental. O veículo será testado durante seis meses, sem qualquer custo para a cidade.

A venda de veículos novos no Brasil terminou o primeiro semestre de 2016 com queda de 25,43% em relação à primeira metade de 2015, segundo a Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Foram 984.599 unidades vendidas no acumulado de janeiro a junho deste ano, menor volume desde 2006.

O International Parking Institute promove uma campanha para alertar o mundo a respeito de um problema que já foi verificado diversas vezes no Brasil: o perigo da insolação em crianças e ani-mais domésticos deixados nos carros em estacionamentos. Nos Estados Unidos, o dia 31 de julho foi consagrado como o Dia Na-cional de Prevenção à Insolação (National Heatstroke Prevention Day), bem no clímax do verão por lá. Mais informações e peças como cartazes e áudios para compartilhamento podem ser con-feridos no site parking.org/safety.

O micro-ônibus Olli começou a ser testado em Washington DC, onde o público pode fazer passeios e aprender mais sobre o veículo em uma fábrica do estado de Maryland. Olli é autônomo e usa a inteligência arti� cial Watson, da IBM. O veículo para 12 passageiros é produzido nos EUA, usando impressão em 3D na fábrica da Local Motors, em Phoenix. Agora a startup de transporte Local Motors colocou o Watson ao volante. O Watson não vai dirigir o ônibus por enquanto. O primeiro passo é usar a inteligência dele, emparelhada com 30 sensores no veículo, para analisar dados de transporte, reunir informações sobre a rota, e interagir com os passageiros. Uma das maiores preocupações de quem usa carros autônomos é como se comunicar com o veículo, especialmente se ele não tiver volante.

PROPAGUE A HASHTAG E SALVE UMA VIDA: IPI #HEATSTROKE CAMPAIGN

A B R A PA R K E M AÇ ÃO


O Supremo Tribunal Federal (STF) derrubou a lei estadu-al do Paraná que fixava critérios para limitar o preço pelo uso de estacionamentos privados, incluindo os localiza-dos em shoppings centers. No entendimento dos minis-tros, não cabe ao poder público interferir na livre iniciativa desses estabelecimentos, regulando a forma e o valor das cobranças pelo serviço. A Confederação Nacional do Co-mércio de Bens Serviços e Turismo (CNC), autora da ação, argumentou que a lei do Paraná trazia insegurança jurídica e inibia novos em-preendimentos.O julgamento analisou somente a lei do Paraná, mas a decisão abre espaço para que leis semelhantes de outros estados também sejam derrubadas pelo STF em outras ações. A lei paranaense estabe-lecia que os estacionamentos deveriam cobrar de forma proporcional ao tempo de permanência do veículo no local, por períodos de 30 minutos, além de deter-minar que o valor dos períodos subse-quentes não poderiam exceder 30% do cobrado na primeira meia hora. Por 6

votos a 3, os ministros entenderam que esses critérios re-presentam uma intervenção indevida do Estado na fixação dos preços.Para a Abrapark, a cobrança de estacionamentos privados é direito dos empreendimentos, conforme os princípios da livre iniciativa e propriedade privada, que garante a co-bertura de custos operacionais com padrões de conforto, qualidade e segurança públicos.

Florianópolis vai sediar, de 24 a 26 de no-vembro, o 1º Congresso Sul Brasileiro de Mobilidade e Sustentabilidade – Mobisul, com apoio da Abrapark. “Queremos dis-cutir e propor diferentes formatos, com palestras e discussões abertas sobre os as-suntos em debate”, resume André Oster-mann, organizador do evento. “Teremos encontros sobre carro elétrico, bicicletas e um espaço para que palestrantes e parti-

cipantes ofereçam, na prática, soluções para as cidades, como apps novos, por exemplo.” Entre os palestrantes estão Edmilson Carlos Pereira Junior, fundador do projeto Lagoa Social; Udo Döhler, presidente da centenária empresa Döhler, uma das maiores do setor têxtil do país; e Cássio Taniguchi, especialista em mo-bilidade urbana. Con� ra detalhes na página do evento no Facebook.

SUPREMO DERRUBA LEIDO PARANÁ QUE LIMITAVA PREÇO EM ESTACIONAMENTOS PRIVADOS

ABRAPARK APOIAMOBISUL FLORIPA


Como foi o primeiro ano da SKIDATA do Brasil?A atividade foi focada no � ne tuning, em termos técnicos e organizacionais, para oferecer o sistema nacionalizado mantendo, naturalmente, os proce-dimentos de acordo com os elevados standards de qualidade da SKIDATA. A organização está dimensionada para oferecer um serviço de qualidade na fase de projeto, nas fases executivas e também na hora da manutenção. Nos-so organograma se completou com um técnico proveniente da Itália, que tra-balhou comigo por lá, com experiência de dezenas de anos e que realizou os maiores centros comerciais e aeropor-tos na Itália e em outros países.

E quais os primeiros resultados comerciais?Foram superiores às expectativas, con-siderando que chegamos há pouco e que o mercado é, de certa forma, ima-turo e baseado em modelos de negócio considerados superados em relação a outros países. No Brasil há pouquíssima automação real e um número de fun-cionários nos estacionamentos que é o triplo se comparado com outros locais onde a SKIDATA está presente. Isso se deve à tecnologia até agora usada por aqui, sobretudo em termos de softwa-

re, e também a um modelo de business no qual os gestores estão condiciona-dos pelas limitações existentes, di� cul-tando que expressem o seu potencial de crescimento. Acabam � cando mais empenhados na “gestão” das tecnolo-gias do que realmente em seu core bu-siness.

O preço da automação SKIDATA é bastante signi� cativo como investi-mento inicial. Como a empresa está trabalhando para convencer os ope-radores brasileiros a pagar mais?O preço é resultado principalmente de outros custos e taxas de importação existentes no Brasil e ao fato de que o sistema SKIDATA, em nível tecnológico, permite diversos modelos de negócio. É muito mais do que um “braço que sobe e desce”. É uma tecnologia business enabling, que consente, pela con� abi-lidade, uma notável redução de custos operacionais e até mesmo uma maior precisão em relação às receitas. O sis-tema não permite ações ilícitas e todas as transações são monitoradas e crip-tografadas. Por essa razão, é o sistema preferido pelos maiores gestores em nível mundial. Também por todas essas características, não é raro obter um in-cremento de receita e uma redução de custos. Em síntese, quando o gestor faz

o investimento, deve considerar o mé-dio e o longo prazo. Sob essa ótica, so-mos absolutamente mais do que com-petitivos em relação a outras soluções do mercado. Realmente se deveria levar sempre em consideração o Total Cost of Ownership (T.C.O.) sobre cinco ou 10 anos e calcular o custo real da instala-ção, com base não só na compra, mas nos custos de manutenção, de receitas perdidas, na gestão dos problemas e relacionamento com os clientes � nais.

Mas isso exclui os clientes que que-rem ou podem investir pouco... Não, porque, levando em consideração essa particularidade do mercado local, oferecemos um pacote brasileiro. É um produto SKIDATA com característi-cas de hardware customizadas. Assim, garantimos um preço absolutamente competitivo, mas mantendo a qualida-de que é característica da SKIDATA.

E como será o serviço de pós-venda, relacionado a consertos, manuten-ção e adequação dos equipamentos, visto que a sede da SKIDATA � ca na Áustria?Para quem vem do mercado europeu, ter um depósito local de peças e um perfeito serviço de pós-venda é um as-pecto normal e fundamental. E é óbvio

E N T R E V I STA

SKIDATA QUER QUEBRAR PARADIGMAS PARA ASSUMIR A LIDERANÇA DO MERCADO BRASILEIROLíder no mercado mundial em soluções para gestão de estacionamentos, a SKIDATA chega ao Brasil pelo alemão criado na Itália Stefan Roda, que assumiu, em agosto de 2014, o maior desafi o de sua vida: estabelecer a SKIDATA no Brasil – experiência que já havia experimentado há 16 anos, na Itália. Em terras italianas, levou a empresa à liderança, com mais de 1.200 estacionamentos. “Com a experiência adquirida, uma ótima equipe local e o pleno suporte fi nanceiro e operacional da matriz, eu e meu time certamente poderemos alcançar metas importantes no Brasil”, garante. Roda pretende aplicar por aqui a mesma fórmula que deu certo na Itália: quebrar padrões de mercado, baseados na premissa simplista de que ‘estacionamentos são apenas uma cancela’. Ele promete trazer inovação, auxílio para os operadores administrarem seus estacionamentos de forma mais rentável, uma tecnologia confi ável, os mais avançados so� wares e o melhor atendimento ao cliente. Engenheiro de computação por formação, o diretor geral da fi lial brasileira da SKIDATA do Brasil concedeu esta entrevista exclusiva à revista Parking Brasil.


E N T R E V I STA

que, no Brasil, a SKIDATA fornecerá esse mesmo serviço de pós-venda. Vejo que muitos futuros clientes brasileiros da SKIDATA estão bastante preocupados com esse aspecto, mas posso a� rmar que, antes mesmo de iniciar as vendas no Brasil, a SKIDATA já tinha um sta� local completo, com as áreas Comercial e Administrativa, mas também com um Project Manager e dois técnicos. Creio que isso demonstra a seriedade de nos-sas intenções. Além do mais, seguimos uma � loso� a totalmente diferente em relação ao serviço: por exemplo, forne-cemos um Manual de Manutenção. Um verdadeiro livro no qual o operador, se estiver bem estruturado, pode operar uma manutenção de nível básico com o seu próprio pessoal. No médio e longo prazo, isso signi� ca um abatimento de custos, além de uma menor dependên-cia do fornecedor. O software também é “amigável”, altamente con� gurável, dando plena autonomia para o gestor. São poucos cliques, por exemplo, para con� gurar tarifas e transmiti-las, ins-tantaneamente, para todos os estacio-namentos. Ou então, sem fazer nada, o gestor pode receber, por e-mail, todos os dias, relatórios � nanceiros e opera-cionais de todos os estacionamentos, consolidados no formato de sua preferência.

Que projetos a SKIDATA já instalou no país? Inauguramos, recente-mente, o shopping cen-ter Catuaí Palladium, em Foz do Iguaçú, no Paraná, e um belíssimo complexo corporativo, o Canapus, em Alphaville, São Pau-lo. Com esses projetos, temos a oportunidade de demonstrar, em cam-po, como a gestão de estacionamentos pode ser completamente di-ferente, e não somente para o operador, mas para o próprio cliente. As palavras-chave são “faci-lidade e rapidez”. Visitei muitíssimos estaciona-

mentos nos últimos meses e vi situa-ções inacreditáveis. De � las para pagar em caixas automáticos, a cancelas que não abrem, módulos a serem preenchi-dos para renovar contratos dos mensa-listas, entre outras. Notei que os usuá-rios brasileiros de estacionamento têm uma paciência notável para � las e bu-rocracia. Ocorreu-me, também, ver um funcionário que simplesmente abria a cancela com uma chave, para saírem dezenas de carros... Talvez sem pagar! Em resumo, além de um problema de lucratividade, trata-se de oferecer um serviço de qualidade para os clientes dos estacionamentos. Nesse momento, não posso ainda dizer muito, mas esta-mos trabalhando em quase 50 projetos ainda para 2016 e para 2017. Muitos operadores estão avaliando positiva-mente os diferenciais que oferecemos e estão prontos a gerenciar de forma inovadora os seus negócios.

Não é um momento fácil para uma empresa se instalar no Brasil... A SKI-DATA veio mesmo para � car?A SKIDATA é uma multinacional presen-te em mais de 90 países. Em 2016, es-tamos abrindo outras � liais na América Central e do Sul, para cobrir todo o glo-

bo. Essa presença internacional é um aspecto estratégico da empresa e tam-bém da grande multinacional suíça da qual a SKIDATA faz parte. Estamos inves-tindo muitíssimo nisso, com planos em curto, médio e longo prazo. Também estamos � nalizando outros aspectos da nossa presença na América do Sul, com grande centro de assistência de “segun-do nível”, em português e espanhol. O Brasil será certamente um dos centros nevrálgicos da região. Para o gestor que investe em nossos equipamentos, o fato de sermos uma empresa com tamanha solidez é vantajoso, traz mais segurança do que considerar empresas que têm somente presença local e, por-tanto, estão condicionadas unicamente ao andamento econômico do país. Em síntese, considero que a SKIDATA do Brasil ofereça muito mais garantias que a manterão no país. Não tenho dúvida de que temos todos os pressupostos para que a SKIDATA do Brasil possa se tornar a empresa líder em seu setor em poucos anos. Para isso, já estamos tra-balhando, inclusive, na ampliação de nosso quadro, selecionando currículos e buscando no mercado pro� ssionais da área Comercial para atuarem em vendas em todas as regiões do Brasil.

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T E C N O LO G I A

Nove em cada dez dias de uso de carro hoje nos Estados Unidos poderiam ser supridos por veículos elétricos baratos e que já es-tão no mercado, com uma única carga de bateria. O resultado disso seria uma economia de gasolina – e das emissões de car-bono correspondentes – de 60% no país que tem a população mais motorizada do mundo. A conclusão é de um estudo feito por pesquisadores do MIT (Instituto de Tecnologia de Massachusetts) e do Instituto Santa Fé, ambos nos EUA, publicado em agosto na revista cientí� ca Nature Ener-gy. O estudo desmonta um dos mitos associados ao uso do carro elétrico, a chamada “ansiedade de autonomia” uma noção, entre os consumidores, de que veículos movidos à eletricidade não têm autonomia su� ciente para rodarem à vontade, obrigando-os a parar para re-cargas demoradas de bateria numa rede de “postos de eletricidade” que hoje não existe nem mesmo nos EUA. Analisando dados de GPS e do Waze, os cientistas des-cobriram que a maior parte das viagens de carro – pelo menos por lá são curtas, especialmente nas cidades. Os resultados indicam que os veículos elétricos substi-tuiriam e� cazmente 88% dos veículos no meio urbano, prevendo a subida para 98% até 2020. E que 87% dos

dias de uso de automóvel poderiam ser supridos usando um car-ro quase popular: o modelo 2013 do Nissan Leaf, um veículo que custa de US$ 21 mil a US$ 29 mil, menos do que a média de preço dos 94 carros mais vendidos nos Estados Unidos. Além de � car mais barato para os condutores, a adoção de veículos elétricos ajudaria a cortar em 61% a dependência de combustíveis fósseis.

SEM MEDO DE BLACKOUTEstudo aponta vantagens dos veículos elétricos, mesmo sem uma grande rede de reabastecimento de energia

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T E C N O LO G I A

EMOTIVE, DA CPFL ENERGIAMaior grupo privado do setor elétrico brasileiro, a CPFL energia conta com uma frota de 16 carros elétricos no Emotive, programa de mobilidade elétrica que mantém. A empresa conta com automóveis para o transporte de cargas (sete Renault Kangoo) e para o uso urbano (três Renault Zoe, dois Renault Fluence, um BYD e6 e dois Think) e adquiriu, recentemente, um BMW i3 para realizar testes de recarregamento em corrente contínua. Ao todo, os veículos já rodaram mais de 200 mil km em viagens pela Região Metropolitana de Campinas e para a cidade de São Paulo desde o início do projeto, em 2013. A intenção é estudar o tema mobilidade elétrica e preparar as áreas técnica e comercial para o desenvolvimento do mercado na área.

NO RIO DE JANEIRO, LICITAÇÃOA Prefeitura do Rio de Janeiro retomou seu projeto para adotar um sistema de compartilhamento de carros elétricos, abrindo licitação para escolher a fabricante de veículos que fornecerá os automóveis usados na iniciativa. O objetivo é desenvolver um modelo de mobi-lidade urbana sustentável, inteligente e com baixo nível de emissão de poluentes. O sistema de compartilhamento será distribuído entre os bairros com maior demanda por deslocamentos. Serão 50 estações com 200 vagas espalhadas por Cosme Velho, Centro, Cidade Nova, Glória (foto), Leblon, Laranjeiras, Botafogo, Urca, Catete, Copacabana, Leme, Flamengo e Ipanema.

TESTES EM FORTALEZAFortaleza entrou há pouco com sua operação com carros elétricos compartilhados. Durante o primeiro mês de implantação do proje-to-piloto, haverá uma fase de demonstração do sistema com três veículos 100% elétricos, que percorrerão alguns bairros, potenciais locais de implementação das futuras estações. O objetivo é ofertar um período de apresentação do sistema e realizar um pré-cadastro dos futuros usuários. O sistema de carros compartilhados na capital recebeu o nome de VAMO, sigla para Veículos Alternativos para Mo-bilidade. Ainda em 2016, a capital cearense receberá 20 carros elé-tricos, sendo 15 do modelo Zhidou EEC e cinco BYD e6, que estarão distribuídos em 12 estações. As locações passarão por um período de seis meses de monitoramento e adaptação.

PROGRAMA VEÍCULO ELÉTRICO, DA USINA DE ITAIPU Desenvolvido em parceria com a companhia suíça KWO, empresas do se-tor de energia, montadoras e fabricantes de equipamentos para veículos desde 2006, o programa promove estudos para viabilizar a utilização da mobilidade elétrica sustentável e a aplicação das novas tecnologias, para estimular a produção no mercado local. Em oito anos, já saíram do centro de pesquisa de Itaipu mais de 80 protótipos de veículos elétricos — car-ros de passeio, caminhão, miniônibus e um utilitário 4x4, além do primeiro ônibus híbrido a etanol. Também está sendo desenvolvida uma bateria de sódio, totalmente reciclável, para uso em países de clima tropical. O progra-ma inclui o projeto Curitiba Ecoelétrico, em testes na capital paranaense.

INICIATIVAS EM DESTAQUE NO BRASIL

T E N D Ê N C I A

O projeto da arquiteta Rosalinda Pinheiro trata o Novo Fluence como obra de arte. O branco predomina, mas a pro� ssional explorou diferentes texturas e estilos de decoração para compor as áreas de estar e de estacionamento do carro. Além de ser o elemento principal do cenário, o veículo reforça o prazer que o morador da casa

sente tanto para dirigir como para receber as pessoas com elegância e conforto.

O AUTOMÓVELCOMO PARTE DA MOBÍLIAUm dos projetos que mais chamou a atenção na Casa Cor, em seus eventos de decoração e design de interiores espalhados pelo país, foi o Garagens Renault. Em todas as praças, arquitetos e designers de interiores inspiraram-se nos modelos da montadora para a criação de ambientes que incluem o veículo. Boas ideias fi zeram do automóvel um item de decoração e só corroboraram criações que já são adquiridas mundo afora. Para quem mora em apartamento, elevadores modernos garantem o acesso do automóvel ao andar da residência

LOUNGE GARAGEM RENAULT CASA COR CEARÁ


T E N D Ê N C I A

Apaixonado pelos veículos, o proprietário desta casa, em Tóquio, queria exibir seus mo-delos preferidos no meio da sala. A solução do arquiteto Takuya Tsuchida foi criar um elevador. Basta colocar o carro escolhido sobre a plataforma revestida com madeira – mesmo material usado no piso dos ambientes internos – e acionar o mecanismo para

que ele apareça no andar de cima. A residência foi batizada de KRE House.

A garagem foi projetada pelo dono, Holger Schubert, para ser uma sala de ex-posições na qual o carro fosse a obra de arte principal. O espaço conta com uma ponte de entrada de 16 pés, uma rampa para rolar o carro para fora e algumas das melhores vistas que um carro pode ter sobre o Oceano Pací� co.

A Residência Alphaville foi inspirada nas casas europeias e tem um estilo que é clássico e contemporâneo ao mesmo tempo. Seu projeto arquitetônico foi assi-nado pelo escritório paranaense Studio Gisele Busmayer. O andar térreo da resi-dência abriga a adega, a garagem, uma o� cina, espaço para jogos e um palco. A

coleção de carros antigos � ca em destaque.

Presente em empreendimentos de luxo de países como EUA e Cingapura, o elevador au-tomotivo será um dos destaques do edifício Victorian Living Desire, que está sendo cons-truído em Goiânia, com previsão de conclusão em setembro de 2017. O morador terá acesso ao elevador Skydrive, da Atlas Schindler, pelo subsolo do prédio, e poderá levar seu carro até a garagem dentro de seu apartamento. O elevador terá 32 paradas, capaci-dade para até 2500 quilos e velocidade de 1,5 metros por segundo. Entre as medidas de segurança anunciadas, estão entrada por acionamento biométrico, sensores de presença nas portas e barras de proteção internas.

Os moradores do Edifício Residencial Parc Zodíaco, em Belo Horizonte (MG), aprovaram a mais inovadora solução do projeto: o elevador que transporta o morador dentro do carro até o andar do apartamento, onde há uma vaga especial para deixá-lo estacionado. O empreendimento possui 19 apartamentos de 402 metros quadrados e seis vagas de garagem, incluindo a que � ca no andar do apartamento, com um detalhe: cada aparta-mento tem um projeto diferente, por isso, a vaga do carro pode � car perto do escritório,

da sala de estar ou da cozinha, de acordo com a escolha do morador.

NO JAPÃO

PARA CELEBRAR O AUTOMÓVEL

VINTAGE

ELEVADOR AUTOMOTIVO 1

ELEVADOR AUTOMOTIVO 2



PRÊMIO TOP ABRAPARK: INSCRIÇÕES SUPERAM EXPECTATIVASÚnica premiação que reconhece pro-jetos em destaque no setor de estacio-namentos, o 2º Prê-mio TOP Abrapark já tem suas empre-sas participantes. O evento que valoriza a excelência em design, equipamentos, operações e cons-truções perante a indústria e o público contará com cases de sucesso sobre projetos implementados por empresas brasileiras. A cerimônia de premiação do 2° TOP Abrapark será realizada durante o 5° Congresso Brasileiro de Estacio-namentos e a IPI International Parking Conference, em São Paulo. Em breve serão divulgados os nomes dos jurados que selecionarão os vencedores deste ano, bem como os concorrentes ao prêmio.O TOP Abrapark foi criado seguindo o padrão do Awards of Excellence, um projeto similar do International Parking Ins-titute (IPI), que já existe desde 1982. O apoio da entidade americana ajudou a estabelecer os critérios fundamentais para a análise da banca julgadora, que em sua primeira edi-ção contou com a participação de pro� ssionais especializa-dos em projetos de estacionamentos, incluindo engenhei-ros, arquitetos e consultores do IPI.

C O N G R E S S O

FALTA POUCO PARA O 5º CONGRESSOBRASILEIRO DE ESTACIONAMENTOS E

IPI INTERNATIONAL PARKING CONFERENCE

As inscrições seguem até o dia 29 de setembro e associados Abrapark têm desconto especial.

Criado em 2011 pela Abrapark, o Congresso Brasileiro de Estacionamentos vem contribuindo para o desenvol-vimento do setor a cada ano de realização. Em 2016, o evento chega a sua quinta edição e, além das já tradicio-nais palestras e painéis com pro� ssionais de destaque na cena nacional do setor, reserva um dia especial de pro-gramação internacional, a cargo do International Parking Institute. Um fôlego extra para o encontro, que ocorre de 4 a 6 de outubro, no Expo Center Norte, em São Paulo. O 5º Congresso Brasileiro de Estacionamentos ocorre em paralelo à Expo Parking, feira voltada a fornecedores e especialistas relacionados à infraestrutura de estaciona-mentos. As inscrições seguem abertas no site congresso-abrapark.com.br. O congresso conta com o apoio do Sin-depark-SP e a parceria do Sindepark-PR e Sindepark-RS.Palestrantes especialistas, nacionais e internacionais, es-tarão reunidos no evento para falar sobre as melhores soluções tecnológicas, além de todas as questões legais, métodos operacionais, arquitetura e planejamento urba-no voltados para o setor. O foco será colocar o estaciona-mento dentro da discussão atual sobre mobilidade urba-na, tendo em vista melhorias na qualidade dos serviços e também na visão de mercado e dos administradores sobre o assunto.

C O N G R E S S O

TERÇA-FEIRA, DIA 4 DE OUTUBRO14h - 14h30 Abertura

14h30 - 16h Painel - Tendências em Tecnologia

16h - 17hPalestra - O Design e o Negócio Estacionamento, com Fadva Ghobar, arquiteta especialista

na concepção de garagens e estacionamentos

17h-20h Visitação à Feira

QUARTA-FEIRA, DIA 5 DE OUTUBRO10h - 10h30 Abertura - Parking Ma� ers®: saiba porquê, com Kim Jackson, CAPP

10h30 - 11h30

Palestra - A Gestão de Estacionamentos no Setor Privado - Uma análise de como é feita a busca pela gestão operacional na maior empresa operadora de estacionamentos dos

Estados Unidos. Participantes conhecerão a abordagem e metodologia de como o setor privado estabelece concessões em longo prazo com setores públicos e privados, com

Roamy Valera, CAPP

11h30 - 12h30

Palestra - Gestão de Mobilidade em Universidades: Práticas da Gestão de Demandas em Transporte (TDM). Esta palestra irá destacar estratégias-chave do TDM: opções de mobilidade;

frotas de carros e vans; programas de bicicletas e carros compartilhados; e uma discussão de como a tecnologia apoia tais estratégias continuamente, com Kim Jackson, CAPP

12h30 - 14h Almoço / Visitação à Feira

14h - 15h Palestra - Estacionamento em um Mundo Multifuncional, com Michael Martindill

15h - 16hPalestra - O Papel do Estacionamento como Catalisador para o Desenvolvimento

Econômico, com Leonard T. Bier, CAPP

16h - 17hPainel - O Futuro dos Estacionamentos - Os palestrantes irão aprofundar os tópicos

do dia, além de debater tecnologias, práticas de gestão e tendências.

17h - 18h Visitação à Feira

QUINTA-FEIRA, DIA 6 DE OUTUBRO

10h - 11hPalestra VIP: A 4ª Revolução Industrial e as tendências que mudarão o mundo, com Luis

Rasquilha, CEO da Inova Consulting, da Inova Business School e da R.Wear

11h - 12h Cerimônia de Premiação TOP Abrapark 2016

12h15 - 14h Almoço / Visitação à Feira

14h - 15h45 Painel - Responsabilidade Civil

16h - 17h45 Painel - Tendências em Mobilidade e Sua Infl uência em Nosso Negócio

17h45h - 18h Encerramento Congresso Abrapark

17h-20h Visitação à Feira

PROGRAMAÇÃO



C O N G R E S S O

Rasquilha vai dissecar os novos desa-� os e oportunidades de uma socieda-

de em constante mutação na palestra “A 4ª Revolução Indus-trial e as tendências que mudarão o mundo”, que ocorre no dia 6 de outubro, das 10h às 11h. Quando fala em 4ª Revolução Industrial, Rasquilha refere-se a um mercado baseado no uso de sistemas físico-cibernéticos, com uma indústria conectada, com fábricas inteligentes e ba-seado no crescimento da robótica como solução para muitas

pro� ssões. Um cenário de grandes mudanças e grandes de-sa� os também, que o palestrante prefere analisar sob a pers-pectiva das oportunidades.Professor convidado em Universidades e Business Schools na Europa e Brasil, Rasquilha é autor e co-autor de 20 livros sobre marketing, comunicação, tendências e inovação e tem formação em Criatividade e Design Thinking, Empreende-dorismo e Gestão da Inovação, Marketing, Administração e Comunicação.

Qual é o potencial de crescimento do setor de estacionamentos no Brasil?Mesmo com a crise econômica, enten-dendo que ainda existe espaço para um

signi� cativo aumento do setor no Brasil, principalmente nas grandes cidades. Por outro lado, vislumbro que deva aconte-cer uma mudança de paradigma do “negócio estacionamento”, uma vez que o futuro das redes estará diretamente relacionado às corretas avaliações de algumas questões ambientais. Prova-velmente existirá mais estímulo à implantação de “Edifícios Ga-ragens” como equipamento urbano que atenda a terminais de transportes: metrô, ônibus, trens, aéreos (aeroportos) ou, ain-da, terminais intermodais (ônibus + metrô + trem num mesmo terminal). Aliás, essa é uma demanda que já deveria ter sido estimulada e discutida de forma bem ampla e profunda entre o poder público e a iniciativa privada, considerando as aborda-gens de planejamento urbano e� ciente.

Quais são as principais di� culdades enfrentadas pelos ges-tores de estacionamentos atualmente no Brasil?Temos observado que uma das di� culdades encontradas pe-

las operadoras e gestoras de estacionamentos é adequar suas necessidades de infraestrutura operacional aos espaços efeti-vamente disponíveis no estacionamento e, ao mesmo tempo, ter a melhor otimização possível na quantidade de vagas. Por outro lado, identi� camos nos gestores de estacionamentos al-gumas outras di� culdades, tais como a carência de áreas/terre-nos disponíveis para implantação de novos pátios; o alto custo de locação das áreas/terrenos disponíveis; a relação custo x benefício da operação de um estacionamento em relação ao seu prazo de contrato; as altas cargas tributárias e trabalhistas envolvidas na operação; a di� culdade na seleção e treinamen-to de mão de obra.

Qual é a relevância do Congresso e da Expo Parking para as estratégias de negócios da Ghobar, seu escritório?Em 2016, será o segundo ano de participação da Ghobar. Trata--se de um espaço único para fortalecermos ainda mais nossa imagem institucional junto ao mercado e obtermos novas oportunidades de divulgar e discutir nossas ideias e conceitos para área de estacionamentos. E isso ocorre com todos os par-ticipantes do congresso e da feira.

LUIS RASQUILHA É O PALESTRANTE VIPDO 5º CONGRESSO BRASILEIRO DE ESTACIONAMENTOS

FADVA GHOBAR: “DEVE OCORRER UMA MUDANÇA DE PARADIGMA DO ‘NEGÓCIO ESTACIONAMENTO’”

Fadva Ghobar, especialista na concepção de garagens e estacionamentos, fará uma análise da atual situação do mercado em sua palestra no 5º Congresso Brasileiro de Estacionamentos. Nesta entrevista, ela adianta um pouco de suas ideias.

“Uma transformação global está em curso com o crescimento exponencial da tecnologia e do comportamento das pessoas em comunidade. Essa transformação mudará a forma como trabalhamos e como decidiremos o caminho de nossas empresas, carreiras e vidas. A revolução das máquinas está em curso...”, profetiza Luis Rasquilha, CEO da Inova Consulting, da Inova Business School e da R.Wear, palestrante VIP do 5º Congresso Brasileiro de Estacionamentos.

I P I

10h às 10h30Abertura: Parking Ma� ers®: saiba o porquê, com Kim Jackson, CAPP

10h30 às 11h30 A Gestão de Estacionamentos no Setor Privado , com Roamy Valera, CAPP

11h30 às 12h30 Gestão de Mobilidade em Universidades: Práticas da Gestão de Demandas em Transporte (TDM) com Kim Jackson, CAPP

12h30 às 14h Almoço e visitação à feira

14h às 15hEstacionamento em um Mundo Multifuncional, com Michael Martindill

15h às 16h O Papel do Estacionamento como Catalisador para o Desenvolvimento Eco-nômico, com Leonard T. Bier, CAPP

16h às 17h Painel: O Futuro dos Estacionamentos

17h às 18h Visitação à feira

Em sua quinta edição, o Congresso Brasileiro de Estacionamentos inclui em sua programação um dia de palestras promovidas pelo International Parking Institute (IPI), dos Estados Unidos. Assim, haverá mais informação, conhecimento e atualização nas apresentações e painéis, com especialistas nacionais e internacionais trazendo sua expertise mundial ao debate. Con� ra os temas que serão apresentados na quarta-feira, 5 de outubro, dia dedicado à IPI International Conference no congresso:

IPI TRAZ EXPERTISE INTERNACIONAL SOBRE TEMAS ATUAIS AO 5º CONGRESSO BRASILEIRO DE ESTACIONAMENTOS

IPI CONFERENCE NO 5º CONGRESSO BRASILEIRO DE ESTACIONAMENTOS

EXPO PARKING 2016 REÚNE FORNECEDORES DE SOLUÇÕES, EQUIPAMENTOS E SERVIÇOS

KIM JACKSON, CAPP

KIM JACKSON, CAPP

KIM JACKSON, CAPP

KIM JACKSON, CAPP

Em sua 5ª edição, a Expo Parking deixa a sua marca como o único evento na América Latina direcionado ao setor de estacionamentos, promovendo um encontro entre fornecedores de soluções, equipamentos e serviços com operadores e gestores de estacionamentos, a � m de atender as necessidades destes locais nas áreas públicas e privadas. Mais do que uma feira que reúne as novidades do mercado, a Expo Parking tem objetivo de ajudar as autoridades e pro� ssionais da indústria no desa� o de superar os crescentes problemas do setor. Em 2016, a novidade é o projeto Estacionamentos do Futuro – iniciativa criada para apresentar as tecnologias inovadoras disponíveis para a construção de estacionamentos mais inteligentes, seguros e confortáveis.



C E N T R A L


A RT I G O

FERRAMENTAS DE GESTÃO DE ESTACIONAMENTO Como fazem as comunidades para implementar as estratégias de gestão de estacionamento? Por Antoinett e Meier, membro de AICP, Marisa Mangan e Brett Wood, membros de CAPP

Em cidades bem equipadas, com pessoas especiali-zadas em todas as questões relacionadas a estacio-namento, a questão parece simples: avaliar o pro-blema, aplicar a solução e seguir adiante. Mas o que acontece com as comunidades ou povos que nunca levam em consideração os benefícios ou os impactos da gestão de estacionamentos? Como iniciam o pro-cesso? Como medem o êxito? É um esforço de uma só vez? Essas questões são um desafio para os planejadores, políticos e administradores de todo o país. Algumas vezes, as estratégias para a gestão de estacionamen-to são eleitas aleatoriamente, com base no limitado conhecimento dos seus possíveis impactos. Mas qual é a base atrás desta seleção? E qual é o verdadeiro problema a ser resolvido? Essa infinidade de pergun-tas é o epicentro de uma iniciativa da Associação de Governos de São Diego (San Diego Association of Governments, SANDAG) para ajudar suas jurisdições locais e comunidades a resolver os problemas causa-dos com o estacionamento. Regional Parking Management Toolbox é uma ferra-menta interativa que ajuda os profissionais da região a analisar os problemas do estacionamento, definir as possíveis soluções, aplicar estratégias e comunicar-se com o público usuário. Através do desenvolvimento dessa ferramenta, a equipe SANDAG descobriu que a aplicação de estratégias para a gestão de estaciona-mento consistia menos nas soluções do que no pró-prio processo de definir, desenvolver e programar a combinação exata de soluções. E qual é o elemento crítico para alcançar o êxito das estratégias de gestão do estacionamento? Utilizar um processo conduzido pela comunidade, com base em dados e comunica-ção.

A descoberta predominante durante o desenvolvi-mento da Regional Parking Management Toolbox foi que a aplicação de estratégias efetivas e exitosas de gestão de estacionamento é um processo de múlti-

plos passos que requer a contribuição de vários ca-nais. Não é tão fácil como pegar um livro na biblio-teca e escolher a estratégia do dia. E estes passos, de alguma maneira, são introspectivos: definem quem você é e o que realmente você quer alcançar. À medida que avançávamos no processo, pudemos definir-lo em oito passos que começaram com o en-tendimento básico do programa e terminaram com uma entidade de gestão do estacionamento comple-tamente funcional. Então, de que se trata? Fizemos uma lista.

O primeiro passo no processo de gestão de estacio-namento é entender quem você realmente é. Para SANDAG, as jurisdições e entidades variam desde grandes centros urbanos até pequenas comunidades costeiras, como geradores de eventos e para usos institucionais. Embora haja certas tendências sobre-postas e problemas em todas essas entidades, cada lugar coloca desafios únicos para a implementação, gestão contínua e aplicação. Ao definir com precisão a tipologia, as possibilidades de selecionar com êxito e implementar a solução adequada para a gestão do estacionamento subirá dramaticamente.

O segundo passo, e talvez um dos mais importantes, é entender o que realmente ocorre com o seu sistema de estacionamento. Este passo está profundamente enraizado na compilação de dados e nas análises. O processo de “conhecer os números” do seu sistema te permite diagnosticar com efetividade o problema real, (a diferença do problema aparente) e aplicar estratégias de gestão que contrariem o problema. A compilação de dados e a análise devem incluir a ocu-pação do estacionamento, duração, revisão das no-tificações e tendências, e inquéritos aos usuários. Os resultados começarão a indicar a verdadeira natureza dos problemas do estacionamento.

1 IDENTIFICAR QUEM VOCÊ É

O PROCESSO DE GESTÃO DO ESTACIONAMENTO

2 ENTENDER O QUE O SEU SISTEMA DIZ A VOCÊ


Uma vez que se têm os dados, podemos começar a diagnosticar o problema de estacionamento que afeta o seu programa. Estes problemas podem variar desde de� ciências do estacionamento, até problemas cul-turais ou de comportamento. Para Regional Parking Management Toolbox de SANTAG, de� nimos estes problemas com base naqueles que geralmente irritam diferentes comunidades. Com os resultados dos pas-sos 1 e 2, o usuário das ferramentas pode começar a se aprofundar nos problemas especí� cos e nos desa� os sobre a base dos dados reais e as inquietudes da co-munidade.

Logo após de� nir o problema, o sistema de ferramen-tas leva aos usuários a escolher uma direção para a implementação das estratégias de gestão do estacio-namento. As necessidades, as características e os recur-sos podem variar muito entre diferentes comunidades, agências e instituições. Porém, há um número de estra-tégias comuns para a gestão do estacionamento que, se executadas adequadamente, podem vir a ser bené-� cas para seu programa. Essas nove estratégias são as seguintes: • Equilibrar a competência entre usuários;• Aplicação e regulação;• Gestão da demanda de estacionamento;• Gestão e� caz da oferta de estacionamento; • Criar novas fontes de estacionamento;• Programar e gerenciar estacionamento pago;• Gestão das estratégias de demanda e de transporte;• Iniciativas sustentáveis;• Estratégias de comunicação.

Com base na direção de� nida no tópico anterior, a ferramenta começa a implantar soluções alternativas dentro de cada uma das nove estratégias comuns de gestão de estacionamento. De� ne-se uma matriz alter-nativa de soluções para cada uma das estratégias, com base nos dados identi� cados no programa. A aborda-gem da matriz permite que o usuário das ferramentas compare uma variedade de soluções com outras, cada uma pensada de acordo com os desa� os exclusivos desta comunidade.

Chegados a este ponto, a seleção de estratégias de ges-tão foi amplamente teórica, embora baseada nos da-dos especí� cos da comunidade. O sexto passo implica

em passar da teoria para a aplicação real. Mas a maioria dos programas avançados entendem que a implemen-tação em larga escala de novas estratégias e ferramen-tas não é sempre a melhor estratégia para alcançar o êxito. A maioria das comunidades usa provas piloto para entender a efetividade da solução, deixando nas mãos dos pro� ssionais de estacionamento a análise e o ajuste na implementação das estratégias para alcan-çar o máximo nível de êxito. Os estudos experimentais também permitem a participação da comunidade e ajudam o cliente do estacionamento a compreender a solução e de� nir a direção da implementação comple-ta. Logo após � nalizado o período de tentativa e erro, uma implementação de larga escala representa, em geral, um desa� o menor e uma solução mais e� caz.

O sétimo passo na realidade não necessita estar se-quencialmente em ordem com os demais. De fato, se chegamos a este passo, muito provavelmente a solu-ção tenha fracassado. A comunicação e� caz é outro componente “mais crítico” de uma gestão de estacio-namentos. Os programas mais avançados têm apren-dido que envolver a comunidade ajuda a de� nir o verdadeiro problema, identi� car soluções aceitáveis e facilitar o processo de implementação criando envolvi-mento no processo de desenvolvimento. Os elementos de comunicação incluem educação para o programa, marketing e extensão comunitária.

Um novo programa começa com poucas estratégias ou políticas para combater os problemas de estacio-namento à medida que a� oram. Porém, com o tem-po, essas estratégias e políticas necessitam dar lugar a uma maior entidade de gestão que comece a colocar em prática o sistema de estacionamento para o bem da comunidade. Esse último passo no sistema de fer-ramentas ajuda comunidades e jurisdições a unir es-forços concentrando-se nas considerações chave para a evolução de um programa de estacionamento, que inclui a estrutura do programa, considerações relativas ao pessoal, operações e tecnologia de gestão e orça-mento/� nanciamento.

Uma realização e� caz e exitosa requer um proces-so bem pensado, a participação da comunidade e a con� ança dos dados locais. Embora cada pro� ssional desenvolvedor tenha proporcionado uma perspecti-va diferente, o denominador comum se repetiu: tudo consiste na comunidade e seus usuários. Se forem de-� nidos os elementos do programa para eles, teremos de� nido um sistema exitoso.

3 CHEGAR À RAIZ DO VERDADEIRO PROBLEMA

6 TENTATIVAE ERRO

4 SELEÇÃO DAABORDAGEM CERTA 7 COMUNICAÇÃO

EFICAZ

5 APLICAR A SOLUÇÃO CORRETA

JUNTAR TODAS AS PEÇAS

8 DEFINIR UM PROGRAMADE ESTACIONAMENTO

A RT I G O

PRAÇA INTEGRA O CENÁRIO EM ESTACIONAMENTO BY ZAHA HADID

Multipremiada e aclamada como uma das maiores arquitetas de seu tempo, a iraquiana Zaha Hadid (1950-2016) espalhou suas criações mundo afora e, pouco antes de falecer, em março, tornou-se a primeira mulher a receber a Medalha de Ouro do British Architects Gold Medal, a maior hon-raria da arquitetura do Reino Unido. Entre seus aclamados projetos, ver-dadeiras obras de arte, está o estacio-namento do Collins Park Place, loca-lizado no distrito cultural de Miami (EUA). O edifício contém cinco níveis des-tinados ao estacionamento, bem como áreas para o varejo e espaço de restaurantes. No térreo, sob a estrutu-ra principal, uma praça pública foi ins-pirada nas dunas de areia ondulantes de Miami Beach e serve para suavizar o paisagismo local. A intenção é de-senvolver uma estrutura de estacio-namento e, também, colaborar ativa-mente para a circulação do público e seu bem-estar.

G A R AG E N S I N C R Í V E I S

Uma das mais reconhecidas arquitetas do mundo deixou, entre suas obras, o Parque Collins, em Miami Beach (EUA).



V I T R I N E

Desenvolvido pela Digicon, o Par-químetro Street – que gerencia de forma inteligente as vagas de esta-cionamentos rotativos - está com um novo recurso: o pagamento por meio de cartões de débito ou crédi-to. A ideia é facilitar a vida dos usu-ários e tornar os processos mais e� -cientes e seguros para as empresas que operam com essa tecnologia. O parquímetro também realiza o pagamento por moedas ou cartões pré-pagos e recarregáveis. Com fa-bricação totalmente nacional, a ges-tão do equipamento é totalmente informatizada via web.

DIGICONwww.digicon.com.br(51) 3489.8700

O Leitor RFID Integra-do da Solid Invent é utilizado na Identi� -cação Automática de Veículos. É instalado na área de acesso e lê um tag � xado no pa-ra-brisa do veículo a uma distância de qua-

tro metros. Utilizado em conjunto com o Software Solid Acesso, oferecido pela mesma empresa, forma uma so-lução completa para o Controle de Acesso de Veículos. O Leitor RFID Integrado pode ser instalado ao ar livre, na chuva e no sol, já que tem proteção IP66 e seu gabinete possui proteção UV.

SOLID INVENTwww.solidinvent.com.br(51) 3085-4484

O sistema Codex, da Nepos, foi desenvol-vido para atender operações de qualquer tamanho, nos mais variados segmentos de mercado. De alto desempenho, disponibili-dade e com validação integrada aos chec-kouts, o sistema Codex está presente em centenas de lojas de redes de supermer-cados e em outros varejistas de expressão no mercado brasileiro. Com Know-how em sistemas de automação, a Nepos é uma das

empresas do segmento que estão con� rmadas como expositoras da Expo Parking 2016.

NEPOSwww.nepos.com.br11 3018 5400

A Trend Micro lan-ça as ferramentas Trend Micro Cryp-to-Ransomware File Decryptor Tool e a Trend Micro Lock Screen Ransomware Tool, que possibilita aos usuários e orga-nizações fazerem o

download gratuito e lutar contra os perigos que repre-senta a ameaça do ransomware. Agora o sistema pode descriptografar os arquivos que foram criptografados pela família CERBER, ransomware notável por ter como alvo os usuários do Microsoft O� ce 365.

TREND MICROwww.trendmicro.com.br(11) 3958-7160

PARQUÍMETROSTREET

LEITOR RFID INTEGRADO

SISTEMA CODEX

ANTI-RANSOMWARE


AGENDA 2016

Out

ubro

Nov

embr

o

Out

ubro

4 a 6

O congresso, único evento educacional do setor de estacionamentos rea-lizado no Brasil, traz a IPI International Parking Conference, resultado do intercâmbio de exper-tises entre a Abrapark e o International Parking Institute (IPI). A conferência internacional soma ao congresso brasileiro, trazendo palestrantes in-ternacionais de alto nível, selecionados pelo IPI, e um maior número de participantes internacionais de países da América Latina e dos Estados Unidos, principalmente. Durante os eventos, que ocorrem no âmbito da Expo Parking, haverá a premiação do TOP Abrapark 2016.Onde: Expo Center Norte, São Paulo, SPwww.abrapark.com.br

16 a 18

Edição mexicana da maior feira mundial do setor de transportes, infraestrutura e esta-cionamentos. Plataforma ideal para as empresas dentro da indústria de tráfego de todo o mundo que desejam explorar as oportunidades de negócios no México. Onde: Cidade do México, Méxicowww.intertra� c.com/en/mexico/

8 a 10

O evento comemora 30 anos levando as mais recen-tes inovações do setor aos australianos. Na programa-ção, estudos de caso que transformaram problemas em oportunidades.Onde: Crown Perth, Burswood, Australiahttp://www.parking.asn.au/

4 a 6

Foram prorrogadas até 29 de julho o prazo para inscrições no único prêmio brasileiro do setor de estacionamentos, promovido pela Abrapark. São cinco categorias e a premiação acontecerá entre 4 e 6 de outubro, durante o Congresso Brasileiro de EstacionamentosOnde: Expo Center Norte, São Paulo, SPwww.abrapark.com.br

Sete

mbr

o 1 a 3

As últimas novida-des em tecnologia, produtos, serviços, design, infraestrutura e operações na área de estacio-namentos estarão no evento. Especialistas a� rmam que até 2020 haverá 450 milhões de veículos circu-lando pela Índia, o que acrescenta preocupação extra aos players da área de estacionamentos daquele país.Onde: Mumbai, Índiawww.parkingInfraTechExpo.com

19 a 22

Sob o tema “Sales, Service & Parkings Transfor-mation”, o evento reúne experts e pesquisadores da área de estacio-namentos para discutirem as questões do setor. O encontro contará com uma programação especial de “Personalized Learning”, com conteúdos adaptados às necessidades dos participantes.Onde: Atlanta, Estados Unidoswww.WeAreParking.org

22 e 23

Personal Brand, comunicação interpessoal, feedback para equipes e uma mesa redonda sobre o futuro do negócio esta-cionamento são temas que estarão na pauta do encontro para mulheres do setor.Onde: Atlanta, Estados Unidoshttps://womeninparking.com/

4 a 6

Única feira da América Latina para gestores, opera-dores e fornecedores de estacionamentos, possibilita o contato com os mais importantes especialistas e empresários do Brasil e do exterior.Onde: Expo Center Norte, São Paulo, SPwww.expo-parking.com.br

Envie informações para a agenda de eventos da Parking Brasil.

A Abrapark não se responsabiliza por mudanças nas datas e programação dos eventos.

[email protected] em contato com

revista bimestral da associação brasileira de...

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