revista bimestral da associação brasileira de...

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016

1416 ESTACIONAMENTOS MODERNOS VÃO ALÉM

DA ESTÉTICA E DA FUNCIONALIDADE

ABRAPARK E GPALSPROMOVEM PESQUISA GLOBAL DO SETOR

INSCRIÇÕES ABERTAS

2Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil

3 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil

Publicação da Associação Brasileira de Estacionamentos - Av. Paulista, 2073 - Horsa I - 3º andar - Cj. 322 - CEP 01311-940 - São Paulo - SP - Fones: +55 11 2172.2120 / +55 51 3286.0011 - www.abrapark.com.br Diretoria ExecutivaPresidente: Sergio Morad / Vice-Presidente de Finanças: Marcelo Alvim Gait / Vice-Presidente de Comunicação: Jorge Marcos Soares de Novaes / Vice-Presidente de Assuntos Institucionais: André Luis Kaercher Piccoli / Vice-Presidente de Assuntos Jurídicos: Luiz Carlos Ihity Adati / Conselho Consultivo: Cid Mesquita Garcia Filho, Rogério Ribeiro Lima, Carlos Espligares, André Luiz Ostermann Conselho Fiscal: Roberto Andrea Naman, Marcio Augusto Tabet, Domingos Marchetti Rios / Diretor Regional Norte/Nordeste: Jorge Novaes / Diretor Regional Santa Catarina:

André Luiz Ostermann / Diretor de Estacionamentos Rotativos em Vias Públicas: Adélcio A. Antonini / Núcleo Administrativo-� nanceiro: Gilmara Sant’Anna ([email protected]) / Núcleo de Mercado: Ana Paula Hengist ([email protected]) / Comercialização: [email protected]ção e Execução: Virtus Jornalismo e Comunicação +55 51 3328.5243 - www.virtusjornalismo.com.br / Jornalista Responsável: Isabel Pacini Teixeira – MTB 7374/33/11 / Redação: Andréa Lopes, Débora Piccoli Araújo Santos, Isabel Pacini Teixeira e Laura Terra / Projeto Grá� co: Artbuyers Comunicação e Propaganda Editoração: Laura Krimberg / Fotos: Divulgação

E D I TO R I A L

S E R G I O M O R A DP R E S I D E N T E DA A B R A PA R K

Anuncie na Revista Parking Brasil - [email protected] Fale com a Revista Parking Brasil - [email protected]

S I G A A A B R A PA R K N AS R E D E S S O C I A I S AC E S S E O N O S S O S I T E : W W W. A B R A PA R K . C O M . B R

A di� culdade de locomoção por meio dos transpor tes públicos aju-dou as pessoas

a valorizarem muito o carro no Brasil. Tornou-se uma questão urbana pre-ferir passar duas horas engarrafadas no conforto do seu veículo do que passar o mesmo tempo no metrô ou ônibus lotados. Para a população dei-xar os seus carros em casa, é preciso que o poder público faça a sua parte, ampliando a capacidade das linhas de ônibus e metrô, fazendo mais conces-sões de garagem nos locais de grande concentração urbana e, paralelamen-te, diminuir os estacionamentos na via pública, permitindo o aumento do lei-to de circulação. Contudo, parece que

essas melhorias não sairão do papel tão cedo, ainda mais considerando o momento que vivemos.Para o setor de estacionamentos, acredito que o grande desa� o é ge-rar oportunidades de negócios e es-timular o uso do carro, preservando a qualidade de vida nas grandes ci-dades. O uso intensivo dos veículos particulares está sendo discutido em todo o mundo, como forma de ga-rantir a mobilidade urbana e o acesso das pessoas às atividades comerciais, de lazer e culturais das cidades, conci-liando com o bem-estar das mesmas. Novas realidades surgem, como os carros compartilhados, por exemplo. Tudo ainda parece muito distante de nossa realidade, mas precisamos nos adaptar aos novos tempos, às novas tecnologias, às novas perspectivas de

convivência em sociedade, vislum-brando novas adequações de nossos negócios a este estado de coisas.Um dos papéis da Associação é fomen-tar o debate de soluções. A realização do Congresso Brasileiro de Estaciona-mentos, único evento voltado exclusi-vamente para o tema no país, contribui para que esse papel seja cumprido. Especialistas nacionais e internacionais se reúnem para trocar ideias sobre a atividade no Brasil e no mundo, abran-gendo soluções tecnológicas, ques-tões legais e operacionais, arquitetura voltada para o setor e, logicamente, o planejamento urbano. Dessa forma, colocamos o estacionamento dentro da discussão sobre mobilidade urbana e encaramos os novos desa� os do se-tor com conhecimento, debate e troca de informações genuínas.

AC O N T E C E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04A B R A PA R K E M AÇ ÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06P R Ê M I O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07C O N G R E S S O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .08E V E N TO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12P E S Q U I SA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14C E N T R A L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16T E N D Ê N C I A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20T E C N O LO G I A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22A RT I G O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 4G A R AG E N S I N C R Í V E I S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26V I T R I N E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28AG E N DA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30


AC O N T E C E

Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil

A Apple está de olho no setor automobi-lístico. A marca registrou domínios rela-cionados a carros como apple.car, apple.cars e apple.auto. Os endereços indicam, pelo menos, o interesse da empresa em registrar o nome de um site envolven-do o assunto ‘automóveis’. Além disso, a Apple já admitiu que trabalha em uma tecnologia para integrar o iPhone ao sistema automatizado de diversos car-ros, contratou pro� ssionais da indústria automobilística nos últimos anos e es-quiva-se dos rumores citando possíveis parcerias com montadoras.

Com um dos trânsitos mais caóticos do mundo, a Índia está adotando uma solução inusitada para diminuir os frequentes acidentes que ocorrem nas ruas do país: pin-tar faixas que criem ilusões de ótica e chamem a atenção dos motoristas, a ponto de fazê-los diminuir a velocidade. Na cidade de Ahmedabad, a faixa tridimensional foi criada pelas artistas Saumya Pandya Thakkar e Shakuntala Pan-dya. A ideia, aprovada pelas autoridades locais, será usada próxima a escolas e lugares propensos a acidentes.

A infraestrutura japonesa para re-ceber carros elétricos está cada vez melhor. Pesquisa realizada por uma montadora do país aponta que por lá os pontos de recarga (40 mil) já superam os postos de gasolina (34 mil).

FAIXA PARA PEDESTRES EM 3D PARA REDUZIR ACIDENTES

JAPÃO CONTA COM MAIS PONTOS DE RECARGA ELÉTRICA DO QUE POSTOS DE GASOLINA

APPLE REGISTRA DOMÍNIO APPLE.CAR

A Nissan passou a ser a acionista majoritária da Mitsubishi Motors. A compra foi anunciada pela agência japonesa Kyodo e custou à Nissan US$ 2,2 bilhões, um valor que é o equivalente a mais de R$ 7,6 bilhões. Isso mostra que agora vai ser estabelecida uma nova hierarquia na indústria automobilística japonesa, que tem a Nis-san com uma posição reforçada como fabricante, prometendo se destacar ainda mais não só no mercado japonês, como também no restante do mundo.

NISSAN E MITSUBISHI: NOVO CASAMENTO DA INDÚSTRIA


A B R A PA R K E M AÇ ÃO

Os membros do Global Parking Association Leaders Summit (GPALs) encontraram--se em 2016 durante a convenção do IPI em Nashville (TN), nos Estados Unidos, para discutir as inovações pelas quais a indústria passa, em nível internacional, e compar-tilhar as novidades dos 22 países representados. Entre os líderes presentes estava o vice-presidente de Assuntos Institucionais da Abrapark e membro do Conselho do IPI, André Piccoli. Um dos mais importantes temas tratados no evento foi a inédita pesquisa que busca consolidar informações analíticas sobre o setor de estaciona-mentos, a ser realizada globalmente pelos membros do GPALS, começando pelo Brasil (veja matéria na página 14).

Com duas reuniões presenciais por ano, e diversas outras ocorrendo via tele-conferência, o IPI reuniu os membros de seu Conselho, entre eles o vice-presi-dente de Assuntos Institucionais da Abrapark, André Piccoli, em Nashville (TN), durante a IPI Conference & Expo. Piccoli é o primeiro membro de fora da Améri-ca do Norte a ser convidado a fazer parte do Conselho, e representa a Abrapark na entidade norte-americana.

O vice-presidente de Assuntos Insti-tucionais da Abrapark, André Piccoli, representou a Abrapark na IPI Confe-rence & Expo 2016, realizada entre os dias 17 e 20 de maio, na cidade norte--americana de Nashville (TN).Como membro do Conselho do IPI, Piccoli teve agenda intensa durante os dias do congresso e da feira. O IPI cos-tuma requisitar a participação de seus diretores em vários momentos durante a sua convenção anual, de forma que a entidade esteja sempre representada em reuniões e confraternizações.

REUNIÃO DO CONSELHO DO IPI

ABRAPARK NO CONGRESSO DO IPI

GPALS DISCUTESUSTENTABILIDADEE PESQUISA GLOBAL

SIGA A ABRAPARK NAS REDES SOCIAIS

Seja patrocinador do 5° Congresso Brasileiro de Estacionamentos, que ocorre em São Paulo, entre 4 e 6 de outubro, no Expo Center Norte, durante a Expo Parking. Para conhecer as modalidades de patrocínio, valores e contrapartidas, entre em contato com a ELO Eventos: [email protected]. Fones: (51)3388-4944 e (51)8446-1567.

A Abrapark mantém seu site cons-tantemente atualizado com notícias do setor, agenda de eventos e novi-dades sobre o Congresso Brasileiro de Estacionamentos e o prêmio TOP Abrapark. No Facebook, a equipe de Comunicação da entidade também posta as mais relevantes novidades do mercado nacional e internacional de estacionamentos. www.abrapark.com.br www.facebook.com/abrapark

PATROCINE O CONGRESSO DA ABRAPARK


ÚLTIMOS DIAS PARA INSCRIÇÕES NO

2º PRÊMIO TOP ABRAPARKPremiação destaca experiências de sucesso e integra a programação do 5° Congresso Brasileiro de Estacionamentos e da IPI International Parking Conference

PARA INSCREVER UM PROJETO, A EMPRESA CONCORRENTE DEVE:• Ser operadora de estacionamento;• Apresentar um projeto

já implementado;• Ter um projeto de estacionamento

cujas instalações ou programas foram fi nalizados ou renovados após 1º de janeiro de 2012;

• Estar localizada no Brasil, bem como o projeto desenvolvido.

Regulamento no www.abrapark.com.br

PODEM CONCORRER AO TOP ABRAPARK/IPI PROJETOS NAS SEGUINTES CATEGORIAS*:• Categoria I - Estacionamento

(menos de 500 vagas)• Categoria II - Estacionamento

(500 vagas ou mais)• Categoria III - Inovação em

Gestão Operacional• Categoria IV - Revitalização/Reforma

de Instalação Existente• Categoria V - Estacionamento

em Vias Públicas *Nota: por decisão da banca julgadora, algumas categorias poderão ser combinadas ou omitidas

Única premiação que reconhece projetos em destaque no setor de estacionamentos, o 2º Prêmio TOP Abrapark está com seu prazo de inscrições chegando ao � nal. Agora é a hora de inscrever sua empresa para o prêmio que valoriza a excelência em design, equipamentos, operações e cons-truções perante a indústria e o público. A cerimônia de pre-miação do 2° TOP Abrapark será realizada durante o 5° Con-gresso Brasileiro de Estacionamentos e a IPI International Parking Conference, entre 4 e 6 de outubro, em São Paulo.

O prêmio foi criado a partir do padrão do Awards of Excellence, um projeto similar do International Parking Institute (IPI), que existe desde 1982, nos Estados Uni-dos. O apoio da entidade americana foi fundamental para estabelecer os critérios básicos para a análise da banca julgadora, que em sua primeira edição contou com a participação de pro� ssionais especializados em projetos de estacionamentos, incluindo engenheiros, arquitetos e consultores do IPI.

REQUISITOS CATEGORIAS

P R Ê M I O

INSCRIÇÕ[email protected]


Além de palestras e painéis do 5º Con-gresso Brasileiro de Estacionamentos, neste ano o evento trará uma grande novidade: agrega-se ao Congresso, promovido pela Abrapark, a realização da IPI International Parking Conferen-ce, congresso anual que o IPI organiza fora dos Estados Unidos. “Especialistas nacionais e internacionais estarão reu-nidos para trocar ideias sobre a ativida-de no Brasil e no mundo, abrangendo soluções tecnológicas, questões legais e operacionais, arquitetura voltada para o setor e, logicamente, o planeja-mento urbano”, resume o presidente da Abrapark, Sergio Morad. “Dessa forma, colocamos o estacionamento dentro da discussão sobre mobilidade urbana e contribuímos para incluí-lo como um item importante na qualidade de equi-pamento urbano e de circulação e para a entrega de sugestões que melhorem a visão dos administradores públicos e do próprio mercado”, justica Morad.Para o vice-presidente de Assuntos Ins-titucionais da Abrapark, André Piccoli, que coordena os trabalhos do Congres-so, será um evento especial, já que um dia inteiro será de palestras internacio-nais organizadas pelo IPI, todas com tradução simultânea. “Os americanos têm grande know how em organizar congressos e feiras e trarão para o Bra-

sil uma grande contribuição, com ex-celentes palestrantes compartilhando conosco as últimas tendências iden-ti� cadas nos Estados Unidos”, a� rma Piccoli. “Somado a isso, teremos o pri-meiro e o último dia com as palestras e painéis de pro� ssionais do Brasil, de forma que a nossa realidade local será amplamente discutida no Congresso”. O último dia terá ainda o momento da cerimônia de premiação do TOP Abra-park, prêmio criado e promovido pela Abrapark para destacar os melhores do setor e estimular o crescimento e a quali� cação das operações de estacio-namento brasileiro e de sua gestão.Além do congresso da Abrapark e do IPI, os participantes poderão conferir

as principais novidades do setor de parking e mobilidade, participando também de mais uma edição da Expo Parking. Os eventos ocorrem dias 4, 5 e 6 de outubro, no Expo Center Norte, em São Paulo. O diretor da Real Allian-ce, organizadora da Expo Parking, Giulio Rossi, destaca a importância da parceria com a Abrapark. “O congresso contribui para enriquecer ainda mais a Expo Parking ao permitir que o públi-co tenha contato com palestrantes al-tamente quali� cados e experientes na gestão das atividades do setor no Bra-sil e no exterior. Oportunidades como esta são imperdíveis e devem ser obri-gatórias na agenda de todos os pro-� ssionais da área.”

C O N G R E S S O

5° CONGRESSO BRASILEIRO DE ESTACIONAMENTOS E IPI INTERNATIONAL PARKING CONFERENCE:

IMPOSSÍVEL FICAR DE FORA!Inscreva-se já para o único evento realizado no Brasil voltado exclusivamente para o setor,

garantindo mais conhecimento, mais atualização, mais networking

TERÇA-FEIRA, DIA 4 DE OUTUBRO

14h - 14h30 Abertura

14h30 - 16h Painel - Tendências em Tecnologia

16h - 17h Palestra - Design de Estacionamento

17h-20h Visitação à Feira

QUARTA-FEIRA, DIA 5 DE OUTUBRO

10h - 11h Palestra - Parking Ma� ers®: saiba porquê

11h - 12h Palestra - O Papel dos Operadores no Desenvolvimento Econômico

12h - 14h Almoço / Visitação à Feira

14h - 14h45 Palestra - Gestão da Mobilidade é Assunto Acadêmico

15h - 15h45 Palestra - Certifi cação Parksmart

16h - 17h45Painel - O Futuro dos Estacionamentos, Incluindo Automação; Papel

da Equipe; Operação Baseada em Tecnologia X Operação Baseada em Equipes; Futuro do Design e as Estruturas de Estacionamento

18h - 20h Visitação à Feira

QUINTA-FEIRA, DIA 6 DE OUTUBRO

10h - 11h Palestra VIP - Ideias para Sair da Crise

11h - 12h Cerimônia de Premiação TOP Abrapark 2016

12h15 - 14h Almoço / Visitação à Feira

14h - 15h45 Painel - Responsabilidade Civil

16h - 17h45 Painel - Tendências em Mobilidade e Sua Infl uência em Nosso Negócio

17h45h - 18h Encerramento

17h-20h Visitação à Feira

AS INSCRIÇÕES JÁ ESTÃO ABERTAS E AS VAGAS SÃO LIMITADAS. GARANTA A SUA DIRETAMENTE NO SITE WWW.CONGRESSOABRAPARK.COM.BR.

MAIS INFORMAÇÕES NO WWW.ABRAPARK.COM.BR E WWW.FACEBOOK.COM/ABRAPARK

Programação sujeita a alterações

PROGRAMAÇÃO


1 0Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil

Quem participar da Expo Parking 2016, de 4 a 6 de outubro, no Expo Center Norte, em São Paulo, vai po-der conferir as novas tecnologias e soluções desenvolvidas para o setor com os expositores que estarão pre-sentes, e também através do proje-to Estacionamentos do Futuro. Será uma simulação em tempo real que irá atestar, durante a feira de negócios, a usabilidade dos produtos em expo-sição. Especialmente para a ocasião, será implantada a estrutura de um estacionamento inteligente (Smart Parking) em que será possível fazer a integração de produtos e equipa-mentos, como tecnologias de auto-mação, sistemas de iluminação e mo-nitoramento, entre outras soluções fundamentais para o futuro de um estacionamento inteligente, seguro e confortável. O espaço também con-tará com um centro de informações para visitantes, local em que as em-presas participantes poderão divul-gar e explicar detalhadamente a fun-cionalidade dos produtos em uso na

simulação. “O projeto Estacionamen-tos do Futuro é uma oportunidade exclusiva para as empresas que dese-jam contribuir para consolidação de uma proposta inovadora, além de ser a chance de o expositor mostrar suas tecnologias em tempo real para os visitantes”, justifica Giulio Rossi, dire-tor da Real Alliance, organizadora da Expo Parking.

EXPO PARKING INOVA COM O PROJETO ESTACIONAMENTOS DO FUTURO

INSCREVA-SE JÁ E ECONOMIZE!DE A DE OUTUBRO, NO EXPO CENTER NORTE, EM SÃO PAULO

INSCRIÇÕES: WWW.CONGRESSOABRAPARK.COM.BR

PROFISSIONAISEM GERAL até 29/07/2016 até 26/09/2016

Inscrição R$ 320,00 R$ 350,00ASSOCIADOSABRAPARK até 29/07/2016 até 26/09/2016

Inscrição R$ 210,00 R$ 240,00ESTUDANTESDE GRADUAÇÃO até 29/07/2016 até 26/09/2016

Inscrição R$ 170,00 R$ 190,00

1 1 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil


dias de palestras e treinamentos que abrangeram as áreas de De-senvolvimento Pessoal; Tecnologia e Inovação; Finanças e Auditoria; Planejamento, Design e Constru-ção; e Mobilidade e Transportes Alternativos. Além disso, progra-mas interativos e eventos de net-working e recreativos completa-ram a programação. Na feira, mais

de 250 expositores trouxeram milhares de produtos e serviços inovadores, sendo, mais uma vez, a vitrine das tendências do setor e local para encontrar parceiros, for-necedores e colegas da área.A Abrapark foi representada pelo seu vice-presidente de Assuntos Institucionais, André Piccoli, que também é membro do Conselho

NASHVILLE SEDIA MAISUMA BEM SUCEDIDA EDIÇÃODO IPI CONFERENCE & EXPO

E V E N TO

O evento é amplamente conhecido e prestigiado todos os anos por mais de 3 mil participantes de todo o mundo

Com amplo know how na realiza-ção de grandes eventos, um his-tórico de mais de duas décadas promovendo com sucesso, anual-mente, o seu congresso e feira, o International Parking Institute (IPI) conta também com importantes patrocinadores. Isto não signi� ca que o trabalho seja fácil. Ao con-trário, o desa� o do IPI é imenso: melhorar a cada ano o padrão de qualidade de uma convenção grandiosa, e surpreender os parti-cipantes. São cerca de 3500, de 45 países além dos Estados Unidos. E para tanta gente, a IPI Conference & Expo oferece uma ampla gama de atividades além da visitação à feira e das inúmeras palestras.Em 2016, a cidade de Nashville, no estado do Tennessee, sediou o evento, que foi inaugurado pelo CEO do International Parking Insti-tute, Shawn Conrad. Os trabalhos foram iniciados com a Sessão de Abertura e Boas-Vindas, um gran-de café da manhã, onde ocorre tra-dicionalmente a palestra principal e as premiações anuais do setor.Na palestra, Dennis Neve, porta--voz da área de Excelência em Ser-viços da Disney explicou como a Disney cria uma cultura centrada no cliente. “Contrate as pessoas certas. Treine-as para serem em-baixadores. Capacite-as para sur-preender os clientes. E, seja como for, não se contente com o ‘básico’. Busque a excelência em todas as áreas do seu negócio. Cada uma dessas lições se aplica também à sua operação de estacionamento”, � nalizou.De 17 a 20 de maio, foram quatro


A EDIÇÃO DE 2016 DA IPI CONFERENCE & EXPO FOI CONSIDERADA UM GRANDE SUCESSO PELA DIRETORIA DO IPI, COM PARTICIPANTES DE TODOS OS ESTADOS UNIDOS E MAIS 45 PAÍSES

do IPI e, em função disso, teve di-versas atribuições durante o even-to. Participou não só reunião do Conselho e da reunião do GPALS (leia mais nesta edição), como também de diversos outros even-tos para o qual foi escalado para representar a Diretoria da entida-de norte-americana. “É sempre um

prazer conferir de perto um even-to deste porte e desta qualidade e agora, mais do que nunca, poder contribuir de alguma forma”, a� r-ma Piccoli. “Observando a reali-dade da indústria de estaciona-mentos dos Estados Unidos, em todas as edições das quais parti-cipei, vejo que por lá eles enfren-

tam desafios muito semelhantes aos nossos. Portanto, é um mo-mento de grande aprendizado para quem participa”, garante.A edição de 2017 do IPI Confe-rence & Expo ocorre na cidade de Nova Orleans, de 21 a 24 de maio. Em 2018, Orlando sedia o evento.


P E S Q U I SA

ABRAPARK PROMOVE COM GPALSPESQUISA GLOBAL PARA MAPEAR O SETORAssociados à Abrapark e demais players do setor de estacionamentos poderão responder on line. Os resultados serão apresentados no 5º Congresso Brasileiro de Estacionamentos, em outubro e constituirão o primeiro grande relatório sobre o setor no Brasil

EMPRESA INDEPENDENTE DE PESQUISA REALIZARÁ O TRABALHO

A Abrapark, junto a outras 19 associações de estacionamentos de todo o mundo, participará de uma importante pesquisa que busca a consolidação de informações analíticas sobre o setor de estacionamentos. A iniciativa � cou de� nida na última edição do GPALS, Global Parking Association Leaders Summit, realizada em Nashville (Tennessee), nos Estados Unidos, em maio de 2016, onde a Abrapark esteve representada por seu vice-presidente de Assuntos Institucionais, André Piccoli. O Brasil será o primeiro país onde a pesquisa será aplicada, e os resultados serão divulgados durante o 5º Congresso Brasileiro de Estacionamentos e o IPI International Parking Conference, de 4 a 6 de outubro, em São Paulo.“Nosso setor não dispõe de dados organizados aqui no país, nem no resto do mundo. Vamos aproveitar a inicia-tiva do IPI para consolidar esses dados na intenção de termos um Raio X do mercado de parking”, a� rma Piccoli. Segundo ele, a ideia partiu da iniciativa chamada Industry Snapshot, através da qual o IPI recolheu, compilou e di-vulgou, nos Estados Unidos, Key Performance Indicators (KPIs), ou Indicadores Chave de Performance.Buscando obter maior índice de resposta, a entidade nor-te-americana simpli� cou a pesquisa, de� nindo poucas questões fundamentais. A partir deste piloto bem sucedi-do, a entidade dos Estados Unidos propôs estender a pes-quisa para outras associações, e aplicá-la de forma ampla no mercado norte-americano.

O IPI disponibilizará a ferramenta de pesquisa gratuitamente em seu site, com as perguntas traduzidas para a língua de cada um dos 20 países par-ticipantes. Serão questões simples, diretas, e que não tomarão mais de 5 minutos de tempo para serem res-pondidas. Todo o processo será rea-

lizado por uma empresa de pesqui-sa externa, contratada pelo IPI para aplicar a pesquisa, compilar e avaliar seus dados, que não serão divulga-dos individualmente. “Ao � nal, todos terão acesso ao resultado geral, mas os dados de cada empresa são man-tidos em absoluto sigilo pelo institu-

to de pesquisas”, garante Piccoli. “É importante salientar que qualquer empresário do setor de estaciona-mentos pode participar, mesmo não sendo associado da Abrapark. Nossa intenção é termos um resultado o mais abrangente e � el possível ao dia a dia do mercado.”

EM BREVETodos os associados da Abrapark estarão recebendo informações e instruções para participar da pesquisa. Não associados também podem participar.Envie um e-mail para [email protected] para receber o questionário.


T E C N O LO G I A


T E C N O LO G I A


ESTACIONAMENTOS MODERNOS VÃO ALÉM

DA ESTÉTICA E DA FUNCIONALIDADEArquitetos e engenheiros devem estar atentos aos projetos para estacionamentos, espaços de grande circulação e que exigem especifi cidades bem particulares para seu bom funcionamento e para garantir o bem-estar de quem os frequenta

C E N T R A L

“Expertise técnica e visão criativa para planejar áreas de estacionamento únicas”TIM HAAHS


Estacionamentos representam muito além do espaço para estacionar. Cada vez mais, o que antes era considerado secundário em um projeto de arquite-tura passou a desempenhar papel im-portante no contexto de residências, edifícios, condomínios, shoppings, aeroportos, etc. Novas tecnologias e novas visões sobre a importância das áreas de parking na sociedade impac-tam signi� cativamente no êxito dos empreendimentos. “Já existe muita coisa pelo mundo para fazer do esta-cionamento um ambiente humano e mais agradável. Arquitetos estão incre-mentando seus projetos, transforman-do a estrutura de concreto em algo que agrega valor ao negócio e ao cliente. Mas é um processo que está iniciando no Brasil”, analisa Sergio Morad, pre-sidente da Abrapark. Portanto, quem ainda não pensou nisso – arquitetos, engenheiros, construtores e mesmo proprietários de estacionamentos – precisa fazê-lo urgentemente.Referência mundial em arquitetura e design de estacionamentos, o sul co-reano Tim Haahs aplica sua expertise

técnica e visão criativa para planejar áreas de estacionamento únicas, que, além da beleza e do design inovador, incluem em seus projetos uma visão diferenciada a respeito de funcionalida-de, e� ciência, economia e durabilidade. Maximização do espaço, layout fun-cional interno, conectividade com os pedestres e preocupação com a circula-ção das pessoas e dos carros, acrescidos de elementos de design sustentável e observação da interface com os prédios vizinhos fazem de Haahs um ícone do setor. Sua equipe conta com engenhei-ros, arquitetos, designers e especialistas no setor de parking que trabalham para integrar todas essas variáveis e produ-zir monumentos como o 1111 Lincoln Road (fotos), em Miami (EUA), realizado em parceria com o escritório de arqui-tetura Herzog & de Meuron e o paisa-gista Raymond Jungles. O resultado é um prédio único em design e, também, em funcionalidade, localizado na esqui-na das ruas Alton e Lincoln, em uma das áreas mais ativas de pedestres. Virou atração na cidade e referência mundial em estacionamentos.

Meu interesse pela pesquisa sobre es-tacionamentos ocorreu pela simples constatação de que vivemos em meio a um “mar de veículos”. Nos Estados Uni-dos, a área de estacionamentos ocupa um terço da área total construída (Eran Ben-Joseph, 2012). E, no Brasil, essa pro-porção não difere muito. De acordo com o Secovi (2015), a maior parcela dos imó-veis residenciais é de dois dormitórios. Se considerarmos que esses têm em torno de 65m2, somadas as áreas comuns obri-gatórias, temos praticamente a mesma proporção. A área média de circulação e vaga é de 25m2 e a maioria das grandes cidades exige, no mínimo, uma vaga por unidade habitacional. Portanto, apesar de existir um movimento para estimular novos modais, a realidade brasileira nos mostra que a convivência com os esta-cionamentos será longa e melhorar seus espaços é uma questão emergente. Do meu ponto de vista, a preocupação maior em qualquer espaço projetado são as pessoas. Em um estacionamento não é diferente. Existe uma circulação compartilhada entre vários agentes: pedestres, veículos de passeio, de car-ga, ciclistas, motos. E, por trás de todos eles, temos pessoas, e é para elas que o espaço precisa ser projetado.

Hoje, contudo, nos projetos arquitetô-nicos, a preocupação parece se restrin-gir à funcionalidade da atividade � m e à estética da edi� cação. O estaciona-mento é visto como consequência do sistema estrutural adotado para os pa-vimentos superiores e, como resultado, tem-se uma subutilização do espaço, circulações perigosas e desconfortá-veis para os usuários. Será que não po-demos fazer estacionamentos mais e� -cientes e que ocupem menos espaço?Pensando novamente nas pessoas, prin-cipalmente nos pedestres, otimizar os espaços reduz tempo de percurso. Estu-dos americanos indicam que o tempo aceitável para achar uma vaga, estacio-nar e caminhar do carro ao estabeleci-mento, chamado de “park and walk”, é de 71 segundos. Eles consideram que o maior tempo gasto é realizado a pé que, no entanto, raramente são considerados como parte da experiência espacial dos empreendimentos. Di� cilmente são pro-jetadas faixas de circulação segura par os que caminham. E o estacionamento é o primeiro e o último espaço a ser visitado por signi� cativa parcela dos usuários.Empreendimentos que se preocupam com os � uxos; com as manobras seguras; que pensam no conforto dos usuários em

termos de iluminação, ventilação, sinali-zação; que conduzam os diversos modais sem con� itos; que considere os diferentes tipos de limitações das pessoas: estes, sim, podem ser considerados empreendi-mentos de qualidade. Além disso, o pro-jeto precisa se preocupar com a cidade. Proporcionar áreas de acumulação nos acessos para não sobrecarregar o sistema viário do entorno também contribui para o interesse pelo empreendimento.Outra proposta inovadora que demons-tra uma gentileza com a cidade é ceder o estacionamento como espaço com-partilhado. Existem inúmeros exemplos espontâneos no mundo: escolas que uti-lizam os estacionamentos para prática de esportes e recreação; igrejas que realizam festas; cinema ao ar livre promovido pela associação de moradores. Em Curitiba, al-guns shoppings têm cedido seus espaços para a realização de corridas de rua.Portanto, a provocação que faço é: as áreas de estacionamentos podem ser multifuncionais, aproveitadas para outras atividades mais nobres, pois o espaço nas cidades é escasso e valioso. O que mais um estacionamento pode ser além de depósito ocioso de veículos? Vamos tor-nar um terço de nossas cidades mais útil para a sociedade.

O QUE SIGNIFICA UMA VAGA PARA VOCÊ?

YUMI YAMAWAKI , Profa. Dra. em Arquitetura e Urbanismo da Universidade Tecnológica Federal do Paraná (UTFPR)

C E N T R A L


1 9 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil1 9 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil


CORRIDA COMPARTILHADA MOVIMENTARÁ CERCA DE US$ 6,5 BILHÕES ATÉ 2020Pesquisa do Instituto Juniper Research indica que as combinações de incentivo a motoristas, horários de trabalho fl exíveis e novos modelos de negócios atrairão mais o consumidor a serviços e aplicativos do gênero

O modelo de corrida compartilhada – dividir uma viagem de carro ou táxi com um ou mais passageiros ou locar um carro por só por algumas horas – movimentará cerca de US$ 6,5 bilhões até 2020, de acordo com estimativa divul-gada pela Juniper Research. O instituto de pesquisas in-dica que uma combinação de incentivo a motoristas, ho-rários de trabalho � exíveis e novos modelos de negócios atrairá mais consumidores a serviços de compartilhamen-to de carro ou carona. Conceitos que vêm ganhando cada vez mais espaço no cotidiano das pessoas, como econo-mia compartilhada, inovação colaborativa e cidades inteli-gentes e humanas, também contribuirão para o aumento de passageiros dentro do veículo ou a circulação de um

mesmo carro nas mãos de diferentes condutores. A economia, principalmente no Brasil, também poderá colaborar para que o usuário vença algum tipo de pre-conceito e passe a utilizar serviços compartilhados de transporte, seja ele em carros ou táxis. Em ambos os ca-sos, o compartilhamento apresenta-se com uma alter-nativa e� caz e mais barata. O aluguel de veículos por al-gumas horas elimina a necessidade de se ter um carro e acaba com custos de IPVA e seguro, por exemplo – sem contar que não há a necessidade de emitir documentos ou fazer aquelas revisões cotidianas no carro. Via ser-viços de táxi e Uber, mais passageiros podem dividir o preço da corrida, tornando-a mais em conta.

T E N D Ê N C I A

ASSUNTO DO


O dono do veículo se cadastra no site, co-loca as fotos e carac-

terísticas do carro e o preço do aluguel por hora, dia e semana. O cliente informa local, data e horá-rio da retirada e devolução. O pa-gamento é feito por transferência bancária intermediada pela em-presa, que cobra 10% do valor da transação.

A ideia é conectar con-dutores e passageiros com o mes-mo destino para que eles dividam custos. Pelo site ou pelo aplicati-vo, os usuários publicam sua rota, data e hora de saída e encontram motoristas ou passageiros com o mesmo destino. O site mostra o preço da viagem, que pode ser aumentado em até 50% pelo con-dutor.

Modelo de aluguel de carros diretamente entre pessoas físicas, o Fleety fun-ciona como intermediário

entre donos de automóveis e pessoas que querem alugar um carro. Os donos anunciam o veículo no site, especificando o valor cobrado por hora, e são avisados quando há interessados no automóvel. O dono e o interessado, então, conversam diretamente e combinam a retirada e en-trega do veículo.

O serviço Easy Share, da Easy táxi, é semelhante ao Uber Pool, mas dedicada a táxis. O táxi pode parar

três vezes depois de pegar o primeiro passageiro. Quanto maior o número de pessoas no veículo, menor � ca a conta de cada um, podendo chegar a uma economia de 60% na comparação com uma corrida independente.

O sistema de car-ros compartilhados do Uber. É possível compartilhar a ca-

rona com até três pessoas, o que barateia o valor. Basta selecionar a opção no aplicativo e próprio app calcula a rota. O preço � ca de� nido no momento da solicitação.

Trabalha com o alu-guel de carros por

hora ou por dia, com pontos de reti-rada/entrega de veículos. O usuário cadastra-se no site, retira um cartão em um dos pontos de distribuição da empresa, faz a reserva do veículo desejado on line ou pelo aplicativo e busca o carro em um dos pontos de retirada, desbloqueando-o com o cartão. É cobrada uma mensalidade e taxas por hora e quilômetro rodado.

De olho na popularização do car-sha-ring no mundo, montadoras como Mercedes-Benz, BMW, Fiat, Ford e GM investem para fornecer seus próprios serviços de mobilidade. A Mercedes--Benz, via Damler, tem a Car2Go. A Fiat, a Enjoy. No começo de junho, a General Motors lançou, no Brasil, o Maven, que já havia sido apresentado nos Estados Unidos, em janeiro. Em fase de testes desde março, na fá-brica da montadora em São Caetano do Sul (SP), o Maven está à disposi-ção dos funcionários da empresa e já conta com 800 inscritos. O formato de compartilhamento no teste per-mite ao usuário pegar e devolver o automóvel no mesmo local – por en-quanto, a fábrica. A segunda etapa do projeto, prevista para o � nal de 2016, dará início ao serviço em um grande condomínio de São Paulo, com dez carros. Em outra etapa, o formato per-

mitirá a retirada ou entrega de veícu-los em pontos especí� cos da cidade. A terceira etapa adotará o sistema exis-tente na Europa: o usuário pode pegar e entregar o carro em qualquer lugar. Nos Estados Unidos, a GM também engatou parceria com a Lyft, concor-rente do Uber, para desenvolver uma rede de carros autônomos – o investi-mento da montadora no projeto será de US$ 500 milhões. Essas iniciativas da montadora estão embasadas em uma pesquisa global que aponta: 37% dos donos de carros, hoje, abri-riam mão da propriedade do veículo se houvesse outras soluções para lo-comoção, fora os meios tradicionais de transporte. Um bom percentual de um comportamento de condutores e passageiros que deve, em um futuro não tão distante, começar a interferir nos negócios de todos que trabalham, direta ou indiretamente, com veículos.

GM: CARRO COMPARTILHADO NO BRASIL

MERCEDES-BENZ CAR2GO

BMWREACHNOW

FORDGODRIVE

FIATENJOY

CAMINHOS PARA O COMPARTILHAMENTO


CARROS SEM MOTORISTA: UM FUTURO PRÓXIMO?Parece que o futuro está mesmo dobrando a esquina – e sem ninguém ao volante! Grandes multinacionais lança-ram, em abril de 2016, uma associação que pretende atuar junto com o legislativo americano para lançar os carros au-tônomos de uma vez por todas no mercado dos Estados Unidos. Dentre as cinco empresas associadas estão a gi-gante Google, a multinacional de transporte privado Uber e a montadora Ford, além da marca Volvem e do principal concorrente do Uber, a Lift. A coalizão das cinco empresas com os legisladores “facilita-rá o encontro de soluções que facilitem a locomoção dos veículos”, comentou David Strickland, porta-voz da nova

associação e ex-chefe da Administração Nacional de Segu-rança de Tráfego em Rodovias dos EUA, agência que está de� nindo as diretrizes para os veículos autônomos no país.Esse não será o primeiro investimento da Google em car-ros sem motorista. Em 2014, a empresa lançou o primeiro protótipo do seu modelo autônomo – sem pedais e sem volantes e que se locomove completamente sozinho. Em-bora no projeto a e� ciência do veículo tenha sido irrepará-vel, na vida real a história não ocorreu bem assim: houve pequenos acidentes. Em virtude disso, a empresa criou a Mcity, um centro de testes que reproduz quase que perfei-tamente o caos e as surpresas das ruas.

APOSTANDO EM 2017Para o ano que vem, a empresa Lift, de carros compartilhados, promete fazer seus primeiros testes com os carros autônomos e com passageiros de ver-dade. O primeiro exemplar de veículo a entrar no teste será o carro elétrico Chevy Bolt, da montadora GM, que, no início de 2016, anunciou uma par-ceria com a empresa concorrente do Uber exatamente para facilitar os futu-ros testes com os carros autônomos - a Lift funciona também através de um aplicativo para smartphones. Após comprovada a e� ciência dos carros sem motorista, o aplicativo será atuali-zado, dando ao passageiro a opção da corrida com ou sem piloto.

PESQUISAS NO BRASILA Universidade de São Paulo (USP) desenvolve em seu campus de São Carlos (SP) um projeto de carro autô-nomo. Apelidado de Carina, o Carro Robótico Inteligente para Navegação Autônoma foi o primeiro a ser testado nas ruas de uma cidade na América Latina, em 2013. Baseado em informa-ções de sensores a laser e câmeras, o carro adaptado de um modelo com-prado na loja avalia o contorno 10 ve-zes por segundo para tomar decisões. Na Universidade Federal do Espírito Santo (Ufes), pesquisadores também desenvolvem um veículo robótico, o Iara. E a Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) tem um projeto similar.

NA CHINA, NA PRÁTICAEnquanto as grandes empresas proje-tam e testam os carros sem motorista, a cidade chinesa de Wuhu, com cerca de 700 mil habitantes, se prepara para usá-los, sendo o primeiro lugar no mundo apto a receber veículos com direção autônoma. A estratégia para a novidade foi desenvolvida pela em-presa de alta tecnologia Baidu, que está produzindo um sistema de inte-ligência arti� cial para garantir o co-mando dos veículos com segurança. O plano é que, em cinco anos, os carros autônomos já circulem abertamente em meio a outros veículos, ônibus e caminhões “normais”, conduzidos por pessoas.

E VOCÊ, EMBARCARIA EM UM CARRO SEM MOTORISTA?

O mais recente relatório divulgado pelos especialistas em Transporte Sustentável Brandon Schoettle e Michael Sivak, da Universidade de Michigan, EUA, aponta que a popu-lação ainda não está seduzida pela ideia de usar veículos não transpor-tados pelas ruas das cidades. A pes-quisa apontou que mais da metade das 2000 pessoas entrevistadas não

se sentiriam confortáveis e seguras em serem passageiros de um carro sem motorista. Pelo visto, as empresas que estão trabalhando em seu desenvolvi-mento ainda terão que demonstrar sua e� ciência nas ruas, no dia a dia, sobretudo em relação à segurança, para conquistar mais adeptos mun-do afora.

T E C N O LO G I A

2 3 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil2 3 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos | Parking Brasil


A RT I G O

CONSULTANDO A BOLA DE CRISTALOs líderes em estacionamento falam sobre o futuro da tecnologia e qual signifi cado terá para a indústria

mas, nos últimos cinco anos, a mudança mais dramática tem sido o desenvolvi-mento dos parquímetros que aceitam cré-dito”, disse David Cummins, vice-presiden-te sênior de soluções de estacionamento da Xerox. “Eles são de grande utilidade para os clientes e ainda aumentam receita para os proprietários de estacionamentos, além de melhorarem os sistemas em ge-ral. Esta tem sido a mais radical das melho-rias tecnológicas”. Além das vantagens óbvias de serviço ao cliente do sistema de pagamento com cartão de crédito, essas tecnologias tam-bém reduzem dramaticamente o risco de perder receita por erro de funcionários ou roubo. Claro que o pagamento com cré-dito não está isento de riscos. Infrações divulgadas sobre a segurança de dados dos cartões de crédito nos últimos meses levaram à publicação do Padrão de Segu-rança de Dados para a Indústria de Paga-mento com Cartão (Payment Card Indus-try Data Security Standard, PCI DSS), que coloca uma carga considerável sobre os operadores de estacionamento que acei-tam cartões de crédito para proteger o ambiente, infraestrutura, políticas e proce-dimentos para o processamento e arma-zenamento dos dados do titular do cartão. “O próximo desenvolvimento signi� cativo no processamento de cartões de crédito será a implementação do Padrão de Espe-ci� cações para o Circuito Integrado Euro-pay, MasterCard e Visa (EMV) 2015”, disse James Maglothin, da Walker Parking Con-sultants. “O desenvolvimento de EMV tra-rá uma mudança de responsabilidades. As entidades que aceitam o pagamento com cartões de crédito serão responsáveis pe-las transações fraudulentas quando não cumprem com os padrões EMV”.

Outro avanço tecnológico que muda as regras do jogo tem sido a introdução de aplicações de pagamento móvel, há poucos anos. De acordo com Laurence Eckleboom, vice-presidente executivo de desenvolvimento de negócios de ParkMobile International, nenhuma outra tecnologia tem tido maior efeito para a indústria de estacionamento. “As tendências e desenvolvimentos da mobilidade têm sido fundamentais para a indústria do estacionamento em termos da capacidade para encontrar estacionamento e pagar por ele”, disse Eckleboom. “O pagamento móvel tem mudado a situação em termos de experiência do usuário e funcionalidade, transformando a maneira que pagamos, enviamos e recebemos informações.” Segundo Elkeboom, o pagamento móvel começou a ganhar uma posição estabelecida na Europa ao redor do ano 2000, mas não ganhou terreno nos Estados Unidos até que apareceram os primeiros smartphones, no ano de 2008. As tecnologias de mobilidade continuarão desempenhando um papel de liderança no estacionamento à medida que se introduzem novas aplicações. Continua-se melhorando a funcionalidade dos mapas, as tecnologias do GPS e as redes de dados seguem aperfeiçoando-se. À medida que nossos telefones tornam-se cada vez mais rápidos e mais inteligentes, se convertem em ferramentas cada vez mais úteis para o estacionamento. As tecnologias móveis também são im-portantes na atualidade porque os smart-phones são onipresentes, de acordo com Tim Flanagan, diretor da Sentry Control Sistems. “Os telefones móveis não servem apenas para pagar o estacionamento”, dis-

Por Bill Smith, diretor da Smith Phillips Strategic Communications

A instalação do primeiro parquíme-tro na cidade de Oklahoma, em 1935, representou a primeira vez em que a tecnologia foi usada para melhorias na gestão de estacionamento. Porém, não podemos de� nir esse como o princípio da Idade da Tecnologia no setor. A� nal de contas, o parquímetro foi o auge do progresso tecnológico por mais de 50 anos. Converteu-se em um símbolo onipresente do estacionamento e foi a ferramenta mais importante para a ges-tão comportamental e arrecadação de receita. Quando foi introduzido o medidor, o es-tacionamento era decididamente uma indústria não técnica. Não havia equipa-mento de controle de acesso e emissor de tickets, nem cancelas automatizadas, nem sistemas computadorizados (e, mais, nem computadores havia à épo-ca). De fato, a indústria tem visto avan-ços extraordinários desde que as tecno-logias de acesso automático, controle de ingressos e pagamento automatizado (pay on foot) vieram à tona, no início dos anos 90. Essas tecnologias revoluciona-ram o setor de estacionamento e foram a base para o desenvolvimento de uma onda de impactantes novas tecnologias nos anos recentes. Entre elas, incluem-se o sistema de pagamento com cartão de crédito, os sistemas de diretrizes do es-tacionamento e os sensores de espaço único e o pagamento através de disposi-tivos móveis, além de outras aplicações para motoristas e pacotes de gestão de estacionamento com base na nuvem.

MUDANÇA REVOLUCIONÁRIA“Tem havido muitos avanços importan-tes em tecnologia para estacionamentos,


Por Bill Smith, diretor da Smith Phillips Strategic Communications

se Flanagan. Os usuários podem usar seus telefones para encontrar seus automóveis quando esquecem onde estacionaram, conectar-se com os programas de � de-lidade, ter acesso a uma área de estacio-namento e encontrar espaços livres no mesmo. As oportunidades somente estão limitadas pela imaginação dos desenvol-vedores dos aplicativos. “As tecnologias móveis também permitem que os ope-radores gerenciem suas instalações com maior e� ciência e que os fornecedores de equipamento para estacionamento ofere-çam melhores serviços”, agrega Flanagan. “Por exemplo, os operadores podem utili-zar seus tablets para conseguir informação em tempo real sobre os índices de ocupa-ção e comportamento dos usuários. E os fornecedores de equipamento podem usar as mesmas tecnologias para monito-rar o funcionamento dos dispositivos que vendem e arrumam, além de gerenciar os estoques das peças. Os diagnósticos e as reparações que no passado teriam levado dias ou semanas podem, agora, ser solu-cionados no mesmo dia, em questão de minutos ou horas”.

OLHANDO PARA O FUTUROEmbora a Era da Tecnologia do estaciona-mento tenha sido emocionante até hoje, o futuro tem muito mais o que oferecer. Parecemos estar no extremo frontal em uma onda de inovação e melhoria tecno-lógica que transformará o estacionamen-to e os transportes em geral. “O futuro do

estacionamento gira em torno do veículo conectado”, disse Cummins. Em uns pou-cos anos, todos nossos carros terão uma infra-estrutura de comunicações e estarão conectados à matriz. Os automóveis serão capazes de se comunicar com a tecnolo-gia do tráfego e recomendar quais rotas tomar para evitar congestionamentos e chegar a nosso destino mais rapidamente. Também nos levarão direto aos espaços de estacionamento disponíveis e pagarão automaticamente a quantidade exata de tempo que necessitamos � car estacio-nados ali. “Os veículos conectados ofere-cerão muito mais comodidade para os condutores”, agrega Cummins. “Também oferecerão grandes benefícios aos muni-cípios e aos donos de estacionamentos privados porque prometem aperfeiçoar o cumprimento dos regulamentos. Teorica-mente, as infrações do estacionamento se tornarão algo do passado e as cidades não sofrerão lacunas de aplicação dos regu-lamentos”. Segundo Cummins, o veículo conectado está longe de ser uma utopia. Estima-se que a tecnologia estará disponí-vel em menos de dois anos, mas a imple-mentação certamente levará mais de uma década porque irá requerer a instalação de uma infra-estrutura signi� cativa e será necessário o tratamento de questões de privacidade. Eckleboom prognostica uma experiência de condução muito mais automatizada. “Você como condutor, poderá personali-zar suas preferências para sua viagem”, dis-se. “Seu carro levará você ao espaço vazio de estacionamento mais próximo ao seu destino, e se estacionará sozinho. Quando você estiver pronto para sair, chamará o automóvel e este virá buscar-lo”. Google e outras companhias, inclusive, estão traba-lhando em veículos que se dirigem sozi-nhos, e que poderão fazê-lo por rotas e autopistas, o que aumentará o � uxo e reduzirá acidentes. “Também veremos em seguida itens utilizáveis que nos

permitirão comunicar instantaneamente com nossos veículos, com o transporte público e a infra-estrutura do estaciona-mento”, disse. “Os condutores na Europa já usam relógios inteligentes para pagar por seus períodos de estacionamento”.Claro que os avanços tecnológicos do

futuro não gi-rarão exclusiva-mente em torno dos veículos. De fato, os especialistas pensam que os próximos cinco anos verão a intro-dução de novos e importantes sistemas com base na nuvem e tecnologias base-adas no espaço. “As tecnologias focadas no espaço, como os sensores de espaço único, continuarão crescendo em impor-tância”, disse Flanagan. “Os sensores não apenas proporcionam importantes be-nefícios aos usuários do estacionamento, guiando-os diretamente até os espaços disponíveis, como também promovem a sustentabilidade eliminando a necessida-de dos condutores darem voltas e voltas em busca de um espaço para estacionar. Já estamos vendo a introdução de senso-res que funcionam com energia solar, pro-porcionando benefícios ecológicos adicio-nais e menores custos de � nanciamento. “Além do mais, não passará muito tempo até que tudo funcione à base de web”, agrega. “Todo o equipamento de aces-so e controle, diretrizes para estacionar e execução estará conectado à internet, gra-vando informações em sistemas seguros baseados na nuvem. Isso proporcionará acesso imediato a qualquer tipo de infor-mação que os operadores ou funcionários responsáveis podem necessitar em um determinado momento”.Manglothin admite que os sistemas de diretrizes para um espaço único continu-arão crescendo em proeminência durante os próximos anos, como também fará a transição até as transações universais sem dinheiro.“Também prevemos um cresci-mento nos pagamentos por inscrição, já que a precisão da tecnologia de reconhe-cimento de matricula continua melhoran-do”. Disse Manglothin. “Ambos são parte do movimento para as operações de esta-cionamento completamente automatiza-das durante a próxima década”.

ASSUNTO NO

Reprint da revista Industria del Estacionamiento do

International Parking Institute


G A R AG E N S I N C R Í V E I S

Economia, versatilidade e sustentabilidade são os principais fatores que fazem do material uma boa alternativa na construção civil

BAMBUS DOMINAM THE LEIPZIG ZOO

Com a crescente conscientização e cobrança das pessoas por um mundo menos poluído e mais sustentável veio a necessidade de pensar em meios alternativos de reproduzir certos tipos de mate-riais, inclusive para a construção civil. O bambu, que já era utiliza-do há milênios nas construções chinesas e japonesas, passou a ser um grande aliado para arqui-tetos e engenheiros, resultando em construções que, além de atraentes esteticamente, explo-ram a sustentabilidade ambiental

e econômica. É o caso do estacio-namento de um dos parques zo-ológicos municipais mais famosos do mundo, The Leipzig Zoo, na Alemanha. Toda a fachada do estacionamento foi construída com miliares de varas de bambu, que são presas em cintas de aço. A ideia concilia modernidade, sustentabilidade e economia, além de fazer referência ao mundo exótico e selvagem que aguarda aos visitantes no interior do parque. O projeto foi concluído em 2004 pelo escritório

alemão HPP Hentrich-Petschnigg & Partner KG. São 800 vagas distribuídas em cinco andares, que abrigam os veículos dos 1,3 milhão de visitantes que o espaço recebe anualmente. No mesmo ano em que foi inaugurado, o projeto recebeu o prêmio BDA of Saxony, que visa contribuir para a conscientização pública sobre a qualidade do design do ambiente construído e definir novos pontos de referência na arquitetura, relativos a perspectivas sociais, culturais e ecológicas.


V I T R I N E

A HUB Parking Technolo-gy lança a versão Starter da plataforma Janus Ma-nagement System (JMS), sistema de gerencia-mento baseado na nu-vem com custo reduzido para estacionamentos de

pequeno e médio porte, prédios comerciais, supermerca-dos, entre outros. A partir do sistema JMS Starter é possível operar de uma central física ou por meio de dispositivos móveis através do acesso pela nuvem. Com controle total, os administradores podem utilizar sistemas operacionais Linux, Windows, Mac OS, iOS e Android. A rotina do estacio-namento � ca a um toque ou clique, com apresentação de status, acesso, controle de pagamento e ainda com emis-são de relatórios, a qualquer hora ou local.

HUB Parking Brasilwww.hubparking.com Fone: + 55 11 2050 5454

Disponível para iOS e An-droid, o app “Onde Parei?” ajuda a achar onde o moto-rista estacionou o seu carro. O aplicativo é em português e usa o sistema de localização do smartphone para marcar o local onde o carro foi para-do. Ele também mostra, no mapa, a distância da qual seu veículo está do motorista e o trajeto até ele. Além disso, o aplicativo também avisa

quando é necessário trocar o cartão de faixa azul, de acordo com o tempo do veículo parado no local. Gra-tuito, disponível na App Store e na Google Play Store.

ONDE PAREI?www.appstore.comhttps://play.google.com/store

A Power.Cash, a mais avançada das estações de pagamento SKIDA-TA, atende às mais exi-gentes necessidades. A estação de pagamento automático Power.Cash para garagens subterrâ-neas, edifícios-garagem e estacionamentos ao ar livre oferece múlti-plas possibilidades e modelos de negócios para otimizar a gestão

dos estacionamentos de forma e� caz, pois permite va-riadas opções de pagamento e tecnologias de suporte de dados.

SKIDATAwww.skidata.com.br Fone: +55 (11) 4369 3700

Sistema para o contro-le e gerenciamento de todas as funções au-tomatizadas no esta-cionamento, incluindo caixa e os relatórios operacionais. O progra-ma controla todas as transações de entrada

e saída a partir das informações vindas dos totens e cai-xas. O usuário de� ne todas as regras de funcionamento do seu estacionamento. Possibilita ainda a emissão de cartão provisório, baixa de tickets e relatórios geren-ciais. Também é possível ser criado per� l de acesso com permissões isoladas para os usuários selecionados para cada funcionalidade distinta do sistema.

DIMEP SISTEMASwww.dimep.com.brFone +55 11 3646-4000

JMS STARTER: CONTROLADOR DE ESTACIONAMENTOS NA NUVEM

APLICATIVO “ONDE PAREI?”

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SISTEMA DE ESTACIONAMENTODMP PARKING

Sistema para o contro-le e gerenciamento de todas as funções au-tomatizadas no esta-cionamento, incluindo caixa e os relatórios operacionais. O progra-ma controla todas as transações de entrada


AGENDA 2016

Sete

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1 a 3

As últimas novidades em tecnologia, produ-tos, serviços, design, infraestrutura e operações na área de estacionamen-tos estarão no evento. Especialistas a� rmam que até 2020 haverá 450 milhões de veículos circulando pela Índia, o que acrescenta preocupação extra aos players da área de estacionamentos daquele país.Onde: Mumbai, Índiawww.parkingInfraTechExpo.com

4 a 6

Única feira da América Latina para gestores, opera-dores e fornecedores de estacionamentos, possibilita o contato com os mais importantes especialistas e empresários do Brasil e do exterior.Onde: Expo Center Norte, São Paulo, SPwww.expo-parking.com.br

19 a 22

Sob o tema “Sales, Service & Parkings Transformation”, o evento reúne experts e pesquisadores da área de estacionamentos para discutirem as questões do setor. O encontro contará com uma programação especial de “Personalized Learning”, com conteúdos adaptados às necessidades dos participantes.Onde: Atlanta, Estados Unidoswww.WeAreParking.org

Out

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Nov

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4 a 6

O 5º Congresso Brasileiro de Estacionamentos e o 2º Prêmio TOP Abrapark trazem novidades em 2016. A premiação tem nova categoria e o congresso, único evento educacional do setor de estacionamentos realizado no Brasil, traz para o Brasil a IPI International Parking Conference, resultado do inter-câmbio de expertises entre a Abrapark e o International Parking Institute (IPI). A conferência internacional soma ao congresso trazendo palestrantes internacionais de alto nível, selecionados pelo IPI, e um maior número de participantes internacionais de países da América Latina e dos Estados Unidos, principalmente. Os eventos ocor-rem em São Paulo, paralelamente à Expo Parking. Onde: Expo Center Norte, São Paulo, SPwww.abrapark.com.br

16 a 18

Edição mexicana da maior feira mundial do setor de transportes, infraestrutura e esta-cionamentos. Plataforma ideal para as empresas dentro da indústria de tráfego de todo o mundo que desejam explorar as oportunidades de negócios no México. Onde: Cidade do México, Méxicowww.intertra� c.com/en/mexico/

21 a 22

Todos os anos, o evento atrai executivos da área da indústria do estacionamento e administradores de estaciona-mentos de aeroportos do mundo todo. Uma excelen-te oportunidade de fazer networking com os princi-pais players mundiais do setor.Onde: Amsterdam, Holandawww.parkingevent.com

4 a 6

Até 8 de julho, é possível parti-cipar do único prêmio brasileiro do setor de estacionamentos, promovido pela Abrapark. São cinco categorias e a premiação acontecerá entre 4 e 6 de outubro, durante o Congresso Brasileiro de Estacionamentos e o IPI International Parking Conference, dentro da progra-mação da Expo Parking.Onde: Expo Center Norte, São Paulo, SPwww.abrapark.com.br

Envie informações para a agenda de eventos da Parking Brasil.

A Abrapark não se responsabiliza por mudanças nas datas e programação dos eventos.

[email protected] em contato com

revista bimestral da associação brasileira de...

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