Navegação

Tipos:

1. Visual (por contato) = (praticagem)

2. Estimada (conhecer o vento) Velocímetro Relógio Bússola Aeronáutica

3. Radio (radiogonometria)Radio = radioGono = ânguloMetria = medida

4. Astronômica

5. Eletrônica

6. Satélite

Terra:

Elementos:

Obs: A terra para efeito de navegação é uma esfera perfeita

Latitude: é um ângulo no centro da terra partindo do equador a um paralelo dado.

Círculos

e

Semi-círculos

{ Máximo e

Menores

(Equador)

(meridianos)90°S

90°N

00°

45°S

45°N

Greenwich

Semi-círculos: são metades de um círculo máximo.

Meridianos Todos meridiano começa num pólo e termina no outro.

Longitude: é um ângulo no centro da terra partindo de Greenwich a um meridiano dado.

00° = 00° 00’ 00”

90°N = 90° 00’ 00”N”.

90°S = 90° 00’ 00”S”.

000° = 000° 000’ 000”“.

180° = 180° 000’ 000”“.

Latitude 00° a 90°

Longitude 000° a 180°

O cruzamento de um paralelo e um meridiano dará um ponto geográfico.

Ponto geográfico Coordenadas geográficas (latitude/longitude).

Qual a coordenada do ponto geográfico:

W

Nv

00°

E

000°

Mer

idi

ano

180°

W E

G

180°

MeridianosGreenwich

180°{

A = 00° / 000°B = 00° / 010°EC = 10°N / 000°D = 10°N / 010°EE = 20°N / 000°F = 20°N / 010°E

Operações angulares

DL (DLA) = diferença de Latitude é o arco de meridiano compreendido entre dois paralelos.

Operações angulares

DL (DLA) É o arco de meridiano compreendido entre dois paralelos:

E

C

A

F

D

B

20°N

10°N

00°

000°

010°E

EquadorN

S

As Latitudes Aumentam

As Latitudes Aumentam

Greenwich

W E

Aumenta para a Direita

Aumenta para a Esquerda

90°S

00°

45°S

20°N10°N

DL

Ponto geog. A (33° 10’ N // 048° 15’W)Ponto geog. B (28° 20’ N // 053° 28’W)

Lat. C 38° 10’ NLat. D 52° 28’ N

LM (Latitude Média) É a bissetriz da DL (DLA).

Lat. A 10° NLat. B 20° N

Exercício:

10°38’N 29°45’N

PSv°S

00°

A

B

PNv°S

00°

20°N10°N

15°N

23°12’S

1. DLAB=

2. DLAC=

3. DLBC=

4. LMAB=

5. LMAC=

6. ,LMBC=

Leitura de Cartas

Quando os Números são Estilizados carta em Metros;

Quando os Números são em Negrito carta em Pés.

Aeródromos

Minas Novas Lat. 17°16’S Long. 042°32’W

Teófilo Otoni Lat. 17°31’S Long. 041°52’W

Guanhães Lat. 18°43’S Long. 042°50’W

Aeródromo= ? Santa Maria do Suaçui

Lat. 18°12’S Long. 042°29’W

*OBS: Ver WAC 3189

Direção Ligar os aeródromos.

Operações DLO (diferença de longitude) menor paralelo ou equador compreendido entre dois pontos.

3478 - - 12Tamanho da Pista

Pavimentada

Balizada (Luzes)

Elevação da Pista (Nível do Mar)

HL

Long. A = 055°E, long. B = 083°E 028°

Long. A = 033°E, long. B = 083°W 011°E

Long. A = 103°E, long. B = 104°W 207° (maior que 180°) então 360° - 207° = 153° (verdadeira DLO)

Caso especial de DLO : Quando no calculo de DLO ocorrer a soma das duas longitudes e houver como resultado um valor maior que 180°, deverá subtrair de 360°. Esse valor será a verdadeira DLO.

LM (Latitude Média) É a bissetriz da DL (DLA).

Long. A 030° ELong. B 060° E

Relação Métrica

1NM (nautical mille) = 1,852 km =1.852mts 1MINA

1ST (Statele) milha terrestre = 1,609km = 1.609mts

1NM = 1,15 ST

Questão:

Uma aeronave percorre 330NM em 2:30h. Qual à distância percorrida em 1:00h?

DLO = 030° = 30°{

G

180°

G

180°

30° 45° 60°90°

KM ST 1,852 1,609

1,852 1,609

1,15

1,15

NM

Escala

WAC 1:1.000.000 1cm do papel contem 1.000.000 de cm da terra.

Carta ARC

Exercícios:

É dada a escala: 1:3000000. O DOV utilizando a régua encontrou uma distancia entre dois pontos igual a 12,30cm. Qual a distancia?

A distancia é de 369km.

É dada a escala: 1:1500000. O DOV utilizando a régua encontrou uma distancia entre dois pontos igual a 11,40cm. Qual a distancia?

A distancia é de 171km.

KM HM DAM M DM CM MM

10 0 0 0 0 0 0

Dada a escala 1:750000. 28 km será representado na régua por?

Proa, Rumo, Rota.

Deslocamento da massa de ar !!!Vento!!!

Proa - é a direção do eixo longitudinal de uma aeronave;

Rota - é a projeção, na superfície terrestre, da trajetória prevista ou percorrida por uma aeronave;

Rumo - é a direção da rota.

Triangulo de velocidades

Va Velocidade da Aeronave = Velocidade aerodinâmica. TAS (True Air Speed)Vv Velocidade do Vento Vs Velocidade do Solo. GS (Ground Speed)

Kt= NM/H

Situação 1: “Vento de Proa”

Sempre que o vento for de proa a Vs < Va.

Situação 2: “Vento de Cauda”

Sempre que o vento for de cauda a Vs > Va.

Situação 3: “Não Há Vento”

Va=100Kt

Vv=10Kt

Va=100Kt Vv=10Kt

Vs=90Kt

Va=100KtVv=10Kt

Vs=110Kt

100Kt

Quem modifica a proa é o piloto.

Toda vez que o vento bate à direita, o piloto muda a proa para a direita.Toda vez que o vento bate à esquerda, o piloto muda a proa para a esquerda.

O vento atuando à direita quer leva-lo para a esquerda.O vento atuando à esquerda quer leva-lo para a direita.

A direção AB é a proa da aeronave.A linha AC representa a rota voada.A direção da linha AC representa o rumo.

DR (Deriva) É o ângulo do entre a proa e o rumo.CD (Correção de Deriva) É o ângulo do rumo para a proa.

O vento sempre sopra da proa para o rumo.

Vento

1. O piloto sempre mudará a Proa!!!2. Vento a esquerda, o piloto corrige para a esquerda.3. Vento a direita, o piloto corrige para a direita.4. Vento:

Direita: Proa maior que o Rumo. Esquerda: Proa menor que o Rumo.

Vs=Va

Direção do vento

A

B

C

DRCD

A B

Nv

Pv

Rv

Vento

A

B

Nv

C

D

A B

C

A

C

B

Proa > Rumo: {2, 3, 4, 5, 6, 8, 11}Proa > Rumo: {7, 9, 12}Proa = Rumo: {1, 10}Triangulo de vetores

Vento Setor de Cauda Vs > Va.Vento Setor de Proa Vs < Va.

*Piloto sempre modifica a proa*Proa > Rumo*Proa < Rumo

Vento sempre sopra da proa para o rumo!DR (deriva)CD (correção de deriva)

Vetor Proa (A)Vetor Rumo (C)Vetor Vento (B)

A B

Nv

Pv

Rv

Vento

1

2

3 4

5

6

78

9 11

10

12

ERC e ARC- direções NmWAC –direções Nv

Nv

00°

Sv

Nm

Sm

Vento a direita o piloto corrige para a direita o vento provoca uma DR (-) = esquerda. O piloto aplica CD(+)=direita.Vento a esquerda o piloto corrige para a esquerda o vento provocauma DR (+) = direita. O piloto aplica CD(-)=Esquerda.

Magnetismo Terrestre A Bússola sempre aponta para o norte magnético (Nm).

Os Pontos de maior atração magnética são:O Pólo Norte magnético e o Pólo Sul magnético.

DMG É o ângulo entre o Nv e o Nm.

Rv

DMG W

NvNm

DMG E

Nv Nm

Nv

Nm

130° 10°W

NvNm

Nv

00°

Sv

Nm

Sm

Componente horizontal X componente vertical

Componente horizontal: Responsável pela orientação da bússola, aponta

para o norte magnético. É mais forte próximo ao equador ou latitudes menores. A componente vertical é menor. Provoca a declinação magnética.

Componente vertical: Responsável pela inclinação magnética. É mais forte nos pólos ou latitudes maiores. A componente horizontal é menor.

130° 10°E

Nv Nm

Linhas Isogônicas Linhas que unem pontos de mesma DMG.

Linhas Isoclinicas Linhas que unem pontos de mesma inclinação magnética.

Variação anual nas escalas: 6’W por ano;1978 DMG = 10°WDMG em 2007 = ? = 12°W

Correção de bússola

To Steer300° 301°110° 112°

Desvio (D)Desvio da Agulha (DA)Desvio da Bússola (DB) Ângulo entre Nm e Nb.Pontos Cardeais: NESO Sentido Horário.

AB

10°W14°W

Rv=100°Rm=110º

NvNm

Nb

100° 10°W

Nv

Pontos Colaterais

Pontos Sub-Colaterais

Pv = 90°DMG = 10°PM = ? 100°

0°/360°

045°

090°

135°

180°

225°

270°

315°

NvNm

100°90°

DMG=10°W

A

B

12°W

14°W

13°W

14°W

Pv=Rv=080°

14°W

14°W

Pv=Rv=085°

18°W16°W

14°W

Pv=Rv=085°

18°W16°W 16°W

Pv Pm

Pb+ +

-

Rv Rm

+

-

Calunga

Pv=100°

10°W

NvNm

Pm=100°

Pv=140°

20°W

NvNm

Pm=160°

Pv=100°

10°E

Pm=090°

Pv=140°

20°E

NvNm

Pm=120°

Pv=100°

10°W

NvNm

Pm=110°

5°W

Pb=115°

Pv=100°

10°E

Nv Nm

Pm=090°

5°E

Pb=085°

Nb

Pv=090°

10°W

NvNm

Pm=100°

5°E

Pb=095°

Nb

Pv=140°

15°W

NvNm

Pm=155°

5°E

Pb=150°

Nb

Pv=180°

15°E

Nv Nm

Pm=165°

5°W

Pb=170°

Nb

Nb

Pv=230°

20°E

Nv Nm

Pm=210°

10°W

Pb=220°

Pv=105°

10°W

Pm=115°

5°W

Pb=120°

Pv=120°

20°W

NvNm

Pm=140°

10°W

Pb=150°

Nb

Rv=120°

10°W

NvNm

Pm=140°

5°W

Pb=145°

Nb

Pv=130°

Temperatura

ISA – ICAO STANDART ATMOSPHERE

1. A temperatura cai 2°C para cada 1000FT que vc sobe;2. No MSL Temperatura =15°C;3. Pressão cai 1hPA para cada 30Ft que vc sobe;4. Pressão MSL =1013,2hPa = 29,92Pol.5. Vi=Va no MSL Va aumente 2%para cada 1000Ft que vc sobe.

Exercícios de temperatura:1. A temperatura no Aeródromo SBSP é 18°C. Qual a temperatura no FL160,

sabendo-se que a variação é 2°C, que cai p/ cada 1000Ft subido e que o Aeródromo está a 2631 Ft.

Resp: No FL160 (-9°C).

2. No MSL a temperatura é ISA – 8°C. Qual a temperatura no FL180?

3. No FL130 a temperatura é ISA – 12°C. Qual a temperatura no MSL?

10.000Ft

FL100v

MSL (VI=Va=100Kt)

VI=100KtVa=120Kt

FL160 (-9°C)

2631Ft

SBSP (18°C)

SBST (23°C)

NMMFL180 (-29°C)

18000Ft

ISA-8°C (7°C)

MSL

Exemplo: A DEP ocorrerá no AD SBFZ (MSL), cuja temperatura é 30°C. O FL a ser voado será 180, na AWY G678. Qual a altitude média de subida e a temperatura média de subida?

FL130 ISA - 12°C (3°C)

13000Ft

(29°C)

MSL

FL150 (-20°C)

SBST (10°C)

MSL

Va média

TOC

Climb

Velocímetro

Vi

Va1

Va2

Va3

Va4

Vi

Vi

Vi

FL180 (-6°C)

SBFZ (30°C)

MSL

A DEP ocorrerá no AD SBSP (2631Ft), cuja temperatura é 10°C. O FL a ser voado será 250. Qual a altitude média de subida e a temperatura média de subida?

A DEP será do AD SBFL (1800Ft), cuja temperatura é -5°C. O FL a ser voado será 150. A razão de subida é 1000Ft/min. Qual a altitude média de subida e a temperatura média de subida?

Razão de Subida ClimbA razão de subida no ex. anterior é 1000Ft/min

Calcular o tempo de Subida nos dois casos anteriores com 800Ft/min

Fuso Horário

FL250 (-35°C)

SBSP(10°C)2631FT (2500)

MSL

FL150 (-31°C)

SBFL(-5°C)

1800FT (2000)

W E

Realidade A terra gira em torno do seu eixo imaginário, sentido anti-horário (WE).

X Ficção

Considerando (aceitar!) que a terra está parada. Havendo,o movimento aparente do sol será, isto é, sentido Horário(EW).

“ O sol caminha na linha do equador (circulo máximo)”

21600Nm Volta na terra na linha do equador. 360°

As horas do lado E (leste) são mais tarde que do lado W (oeste).

W E

W E

12h TardeManhã

000°

Tipos de Hora:1. Hora da Zona (HZ)É a hora tomada no fuso central (meridiano central).

O meridiano 180° na teoria do fuso horário é conhecido como linha internacional de mudança de data ou DATUM LINE.

2. Hora Legal (HLE) É a hora da zona adotada por um pais para as suas atividades.

São Paulo (+3)

3. Hora UTC É a hora do (tempo universal coordenada) é a hora da aviação. A hora utilizada pelos aviadores e controle de tráfego aéreo em qualquer parte do mundo, para as atividades na aviação, sendo que é a hora de Greenwich. São Paulo

4. Hora Local (HLO) É a hora do tomada em um meridiano (meridiano qualquer). É a hora tomada no meridiano do observador.

12h

000°

13h

14h

6h 7h 8h

A B CD E F

A B C D ER Q P O N Z

015°E

030°E

045°E

060°E

075°E075°W

060°W

045°W

030°W

015°W

000°

UTC-1 -2 -3 -4 -5+5 +4 +3 +2 +1 0

12:00A 13:00B 14:00C 15:00D 16:00E06:00R 07:00Q 08:00P 09:00O 10:00N 11:00Z

Só em Fernando de Noronha e Trindade

Hora de Brasilia

R Q P O

015°W

Prova1 pq84Ex.14) 135°E são 15:30 ZQual a hora UTC? 15:30 Z

15) A diferença horária entre a longitude 120°W a longitude 135°E é de:a) 7hb) 8hc) 15hd) 17h

Meridiano 180°

Em uma carta 3°25’ 205 NM

1° 60’ e 1’ 1NM 1’ 60NM

Cidade A 105°ECidade B 045°WQual a diferença de horas?

Resp: 10 horas.

Cidade A 120°ECidade B 105°WQual a diferença de horas?

Resp: 10 horas.Longitude 152°W, são 12:02 HLO. Qual a UTC?

015°E

030°E

045°E

045°W

030°W

000°

007°30’E 022°30’E 037°30’E007°30’W

Z

000°150°W

0+10

18:10 19:10 20:10 21:10 22:1012:10 13:10 14:10 15:10 16:10 17:10

152°W

12:02

O resto é menor que 7°30’, logo o 9 é o n° do fuso, Obs: se o resto fosse maior que 7°30’, então o fuso seria o 11.

Longitude 137°W, são 10:05 HLO. Qual a UTC?

Passo 1: Dividir a Longitude por 15°

Passo 2: Comparar a diferença angular entre o valor do fuso central com o valor da longitude, de forma a encontrar a diferença de tempo! Como o n° de fuso é 9, então o fuso central é 9x15º = 135°W. A cidade está no 137°W logo 137º-135°=2°, que é a diferença!

Passo 3:Encontrar a hora no fuso central, observando a diferença encontrada no passo 2.Se a diferença é de 2° a diferença de tempo é:

Passo 4: De posse da diferença de tempo encontrada no passo 3; buscar a hora UTC, relacionando-a com a hora no fuso central (135°):

O resto é maior que 7°30’, logo o n° do fuso não será o 9, mas o 10.

147°W UTC = 09:00Z, 24 / XX / XY.

N° do Fuso = 10HLE = 23:00HLO = 23:12Data = 23 / XX / XY

Passo 1: Encontrar o n° do fuso dividindo a longitude por 15°

Passo 2: Encontrar a hora legal

Passo 3: Encontrar a hora local

Z

000°135°W

0+9

19:13Z10:13 14:10

137°W

10:05

Z

000°150°W

0+10

05:00 06:00 07:00 08:00 09::0023:00 24:00 01:00 02:00 03:00 04:00

147°W

23:12

2423150°W

147°W

3°

23:00 23:12

TOC

Va RPonto Médio

Razão K

MSL=(Vi=Va) ex(100Kt)

Téorico

Real

Vi=K

Vi=100

Vi=102

Vi=104

Vi=106

1000Ft

2000Ft

VA=102Vi=100

VA=104Vi=100

ISA – Icao Standart Atmosphere

Temperatura

Pressão

Va e Vi

No MSL A Temperatura é 15°C. Qual a temperatura no FL105.

No aeródromo.

SBST(30°)

MSL(NNM)

1000Ft(28°)

2000Ft(26°)

FL100(10°)

FL150(0°)

FL150 (-8°C)

2500Ft

SBSP (17°C) MSL(NMM)

12500FT (Perda de 25°C)

Razão de Subida = 1000Ft/minQual é o tempo de subida?

QNE Não corrige nadaQNH Corrige PressãoQNE Corrige Pressão e Temperatura

Para Casa Exercícios:1 ) Temperatura

no ADFL

Temperatura no FL

Elevação do AD

Perda de Temperatura

-5°C 075 -17°C 1500Ft 12°C

-20°C 180 -51°C 2500Ft 31°C

-10°C 210 -45°C 3500Ft 35°C

0°C 310 -52°C 4800FT 52°C

a )

b )

c )

d )

FL100

SBST (MSL) (20°C)

DL (DLA) Lat. A = 18°30’NLat. B = 32°42’NLat. C = 28°25’S

  operação

DL ou DLO LM ou LOM

hemisfereo  

= - 

¹ + 

Flight Computer

Externa

00°

28°25’S

32°42’N

18°30’N

261,4

1000

280

Uma aeronave voou durante 01h10min, uma distancia de 305NM. Qual a velocidade?

Uma aeronave voou durante 02h30min, e gastou 250 libras. Qual o consumo?

Uma aeronave voou durante 00h45min, uma distancia de 210Km. Qual a velocidade?

ItemVelocidade no

SoloTempo de Vôo

Distancia

a 133 KT 00h41 91 NMb 245 km/h 02h54 710,5 Kmc 78 KT 00h08 10,4 NMd 99 KT 00h40 66 NMe 155 Km/h 01h29 230 Kmf 198 KT 03h32 700 NMg 305 MPH 03h15 990 STh 475 MPH 00h12 95 STi 105 KT 00h36 700 NM

a )

b )

c )

d )

* KT = NM/h

e )

f )

g )

h )

i )

Item Consumo Horário Tempo de VôoCombustivel

(gasto)a 47 L/h 00h37 29 Lb 15,8 gal/h 02h09 34 galc 1150 lbs/h 06h10 7091,6 lbsd 38,5 L/h 00h53 34 Le 18,8 Kg/h 01h35 29,8 Kgf 50,52 L/h 00h19 16 L

a )

b )

c )

d )

e)

f )

Item Razão de SubidaTempo de

SubidaQuantidade de

Subidaa 630 FT/min 20 min 12500 FTb 1450 FT/min 18 min 26000 FTc 470 FT/min 15 min 7000 Ftd 850 FT/min 16 min 13600 FTe 7000 FT/min 7 min 4900 FTf 800 FT/min 19 min 15500 FT

a )

b)

c )

d )

e )

f )

Transformação de Unidades

Item Litros US gal Imp gala 200 52,91 44,05b 120,96 32 26,64c 367,74 97,09 81

Item Altitude PressãoTemperatura no

FLAltitude

Densidadea FL 100 -5°C 10000 FTb 25000 -25°C 26000 FTc FL 080 -10°C 7000 FT

ItemAltitude Pressão

FLTemperatura Vi ou Vc

TAS, Va ou Vel. Verdadeira

a 050 10°C 138 KT 150 Ktb 050 0°C 100 KT 107 KTc 150 -10°C 200 KT 256 KT

0+50°C

-50°C+ -

-70°C

50 10

FL200 (-27°C)

AD

1500FT (10°C)

TOC 10:18Z

Qual a perda de temperatura? 37°C

FL310 (-33°C)

AD2000FT (25°C)

TOC 10:14Z

Revisão Flight Computer

Velocidade

NM / h = KTMPH = ST / hKm / h

100 Km / h100NM / h = (KT)100 ST / h = (MPH)

Distância Tempo Velocidade

120 NM 00h40min 180 NM/h (KT)154 ST 00h50min 185 ST/h (MPH)230 NM 01h46min 130 NM/h (KT)

Consumo Horário

Combustível Gasto

TempoConsumo Horário

120 Litros 00h50min 156 Litros/h

10

US gal

Liters

10

3,78

1Kg =2,2 Lbs

Razão de Subida (FT/min)Quantidade de Subida (FT)Tempo de Subida (minuto)

ACFT1 = 5 minACFT2 = 10 minACFT3 = 20 min

Gradiente de subida

Ex1

3,3%Vel=100KTRazão de Subida 3,3 x 100 = 330 FT / min

350 FT / min.

Ex2

4,3%Vel=100KTRazão de Subida 4,3 x 100 = 430 FT / min

450 FT / min.

IMP gal

Liters

10

4,54

FL100

AD

MSL

Ex3

4,3%Vel=130KTRazão de Subida 4,3 x 130 = 559 FT / min

600 FT / min.

OBS: Sempre arredondar para valor superior múltiplo de 50.

Va / Vi

Temperatura FL Vi Va

0°C 5000FT 100 KT 107 KT-10°C 7000Ft 110 KT 1120 KT-17°C FL115 145 KT 171 KT

Vi (disco interno) Va (disco externo)

MACH

Mach Va (TAS)

Regime de cruzeiro = Mach 0,72

N° MACH Temp. Velocidade

31% = 0,31 0°C 20033,5% = 0,34 -40°C 20064% = 0,64 -20°C 400

MACH (disco interno)

1º Alinhar o índice Mach com a temperatura

Va (TAS)

0°C

FL200

Vi=Va=200KT (ISA)

QNH

QNE

FL de transição

TA (6000FT)

ADSBSP

1014, 1015, 1016, ......

...., 1010, 1011, 1012

1000FTTA

FL Transição

500FTTA

FL Transição

1013,2 1013,3

N 0 2 5 0 250 KT

K 0 3 3 5 335 Km/h

M 0 8 5   0,85 Mach

1 NM = 1,852 Km

  CORRIGEPOUSO (ARR)

DECOLAGEM (DEP)TROCA DE

QNE QNHNOME

QNH Pressão SIM Ao Subir (X TA) Altitude Indicada

QNE    Ao Descer (X FL de

transição)Altitude Pressão

QFE* Pressão e Temperatura

    Altitude Absoluta

* QFE ACFT de acrobacias e agricola

-10

10

0

Altitude Verdadeira

FL 100Temp. –10°CAlt. QNH = 9700 FTAlt. Verdadeira = 9500FT

FL 100Temp. –20°CAlt. QNH = 9500 FTAlt. Verdadeira = 8950FT

FACE BRV = 200°Va = 150KTDV = 098°Vv = 20KTCD = -7°

Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3

TRUE

DV Direção do vento

200

Escolha uma linha de velocidadeEx. 200 Sub ou Gromet

98°

200

Marcar sobre a linha central acima do gromet, de forma que a diferença entre o que está no gromet e o ponto riscado seja (=) a Vv.

220

{Vv

200°Mova a rosa dos ventos para que o Rv fique sob o True.

Gnomônica

Estereográficas

Ortográfica

G E O

Etapa 4

Projeção

Ponto de origem “Colocação de lâmpada para projeção”.

Figuras Geométricas utilizadas na Projeção

Cilindro Mercator Paralelos são paralelos entre si, meridianos paralelos e eqüidistantes.

200°Mova a régua para que o ponto fique sobre a Va.

-8

No centro da terra

Ponto tangente ao ponto de projeção

No infinito

Nv

Sv

Lambert

c c c c c c c c

b

c c

b b b b b b b bb

a

a

a

a

a

a

a

a

Cone Lambert Paralelos são eqüidistantes e paralelos entre si, meridianos

paralelos.

Nv

Sv

Mercator

a a a a a a a a

a

b

c

d

c

b

a

Loxo

Orto

Loxo

Orto

Loxo

Orto

Loxo

Orto

ME

LA

Projeção Figura Geométrica Aparência

Gnomônica CilindroParalelos: São paralelos entre si e não eqüidistantes, determinando uma escala variável Meridianos: São paralelos entre si e eqüidistantes

Gnomônica ConeParalelos: São paralelos entre si e eqüidistantes, determinando uma escala constante

Meridianos: São paralelos entre si, sendo convergentes para os pólos

Leitura da Direção da Rota Loxodrômica

ISA

Pressão do impacto

Velocímetro

Altímetro

Climb

Pressão

Impacto

Estática

Tubo de Pitot + Linhas de Pressão

Sistema de Pitot

Altitude Pressão Lida no altímetro (1013,2 hPa/ FL) não corrige a QNE.Altitude Indicada Lida no altímetro/altitudes, QNH (corrige pressão).Altitude Densidade Somente no computador de vôo (corrige erros de temperatura).Altitude Verdadeira Somente no computador de vôo (corrige pressão e temperatura).Altitude Absoluta (altura) QFE / Altura.Altitude Calibrada Erros Mecânicos.

Velocímetro

Vi = IAS (Indicate Air Speed) Lida no velocímetro (não há correções).Vc = CAS (Calibreted Air Speed) Vi corrigida dos erros de instalação.Ve = EAS (Equivalent Air Speed) Vc corrigida pelo erro de compressibilidade, provocado pelo aquecimento do tubo de pitot. Vc = Ve, (quando Vel 250Kt).Va = TAS (True Air Speed) Vc e Vc corrigida para erros de densidade (Pressão e temperatura). * independe do vento.Vs = GS (Ground Speed) É a equação da Va + velocidade do vento.

RadiogoniometriaMedida de ângulos por ondas de radio.

ADF

RMI

CI

Receptor de BordoAeronave

RDF

VOR

TransmissoresTerra

NDB

A

MR (BRG)

Linha da Aeronave

Linha da Estação

B

NDB

Pv

Nv

MrMv

NDB

MV=PV+MR

Trabalham em LF (low frequence e MF (meddle frequence). Entre 100, kHz a 1750kHz.

Linha da estação É a linha reta que liga uma aeronave a uma estação = caminho da onda eletromagnética emitida pela estação de rádio.

Linha da aeronave É a linha reta que liga uma estação a uma aeronave.

Marcação Relativa (MR) É o ângulo formado no sentido horário , a partir da proa de uma aeronave até a linha da estação.Marcação Verdadeira (MV) É o ângulo formado no sentido neso, no NV que passa pela aeronave à linha da estação. MV=PV+MR Linha de Posição Verdadeira É o ângulo formado no sentido neso, do NV que passa pela estação até a linha da

aeronave0 LPV=MV180°.

Pv=090°

Nv

Mv=180°

Mr=090°

NDB

Pv=140°

Nv

Mv=170°

Mr=030°

Pv=100°

Nv

Mv=190°

Mr=090°

NDB

Pv=180°

Nv

Mv=050°

Mr=230°

Pv=100°

Nv

Mv=120°

Mr=020°

10°W

Nm

Mmg=130°

Pv=130°

Nv

Mv=170°

Mr=040°

10°E

Nm

Mmg=160°

Marcação Magnética (MMG) É o ângulo formado no sentido NESO, no NM que passa pela aeronave a linha que liga a estação. MMG = MVDMG. Linha de Posição Magnética É o ângulo formado no sentido NESO, do NM que passa pela estação e a linha que liga a aeronave. LPM = MMG180°.

Pv=090°

Nv

Mv=120°

Mr=030°

Nv

Lpv=300°

Pv=130°

Nv

Mv=230°

Mr=100°

Nv

Lpv=050°

Linha de Posição Verdadeira É o ângulo formado no sentido neso, do NV que passa pela estação até a linha da aeronave0 LPV=MV180°.

Pv=130°

Nv

Mv=230°

Mr=100°

10°E

Nm

Mmg=240°

Mmg=090° Lpv=270°

Cone de Silêncio

QDR

0

Mmg=360°=QDMMr=0

Pv=130°

Nv

Mv=230°

Mr=100°

Nv

Lpv=050°

10°W

10°W

Lpm=060°

Mm=240°

270° 090°

180°

360°Nm

Nm

Nm

330°

340°

080°

340°

100°

350°

Instrumentos da aeronave

Indica

ADF (Limbo fixo)

ADF (Limbo móvel)

CI

DME (receptor) Distâncias DME . Distâncias em NM

Transmissores (auxilios rádios)

NDB .

RMI

Radiais

QDM (Mmg) QDR (Lpm)

VOR .

Posição da aeronave a um

auxilio fixo

1 6

4

2

35

090°

360°

180°

270°

Radiogoniometria Medida de ângulos por ondas de radio.

QDM QDRCone de Silêncio

LF e MF (100 a 1750 kHz)

1

64

2 3

5

090° 090° 360°

360° 360° 360°

Pv=100°

Nm

Lpm = 040° = QDR

Mr=090°

Mmg=220° = QDM

Nm

Pv=090°

Nv

Mv=110°

Mr=020°

Pv=100°

Nv

Mv=230°

Mr=130°

10°W

Nm

Mmg=240°

325°

145°

315°

135°

050°

230°

050°

Pm=145°

Nm

200°

Mr=235°

QDR = 145°

020°

Vento Atuante

Etapas de Resolução1°

2° Rv

True Index

230

True Index

Rv

Vs

Gromet

24010 !

230

"Como a Pv é maior que a Rv O Onto Ficará à direita!

Observe a Pv e Rv!

Pv Pv Rv

Rv

= =

3°

4°

Rv

Vs

Marcar com um lápis o ponto de cruzamento da Va e a diferença entre Pv e Rv =10°

Va

10°

Rv

Vs

Girar a régua até alinhar parcar com um lápis o ponto

com a linha central

Va

10°

Rv

Vv

140

} { 26Kt

114105

55

Pergunta de prova:Quando o centro e os raios de um circulo na superfície de

uma esfera, coincidem respectivamente com o centro e os raios da esfera?a) Paralelob) Coordenadac) Circulo Menord) Circulo MaiorUma aeronave percorreu 105 NM em 00:55. A temperatura OAT = -10°C. No FL075, Vi = 100Kt. A Rm = 140°. DMG = 10°W, CD = +5°. Qual o vento?

Rv

}Vs

Va

5°Dv

Vs

Va

Vv

2. Uma aeronave percorreu 205 NM e, 01:05. A temperatura OAT = -20°C no FL 115, Vi=110KTY. O RM=210°, DMG=15°W, CD=+15°. Qual o vento?

Rv= 195°Vs= 190 KtPv= 200°Va= 128 Kt

Dv= 005°Vv= 59 Kt

3. 200 NM em 01:15;Temperatura= -15°CNo FL 145; Vi= 130 KTPb= 205°; D= 5°E; DMG= 10WQual o vento?

Rv= 200°Vs= 160 KtPv= 195°Va= 162 Kt

Dv= 114°Vv= 14 Kt

4. Mmg= 130°Mr= 40°DMG= 10°WDistancia = 170 NM

Tempo= 12minCD= +5°(ISA); FL 075° = 0°Vi= 100 KtVs= 850 KtPv= 080°Lpm= 310°Vento= ???

5. Lpm= 210°Mr= 130°DMG= 10°EDistancia = 190 NMTempo= 13minCD= +10°(ISA); FL 125° = -10°

Pv=080°

Pm=090°

Mr=040°

Nv

Lpv=300°

10°W

Mmg=130°

Mv=120°

Nm

10°W

Lpm=310°

Pv=170°

Pm=160°

Mr=170°

Nv

Lpv=220°

10°E

Mmg=030°Mv=040°

Nm

Nv

10°E

Nm

Vi= 110KtVs= 877 KtMmg=030°Pv= 170°Pm= 160°Rv= 180°Rm= 170°Vento= ???O rumo é par ou impar? O RUMO É IMPAR

Carta de Navegação

Radiais Direções saindo de um VOR

RBHA 91

360010 020

045

090

135

180

270

315

225

AD1

AD2

AD3

100

50

670

745

1) Calcule a autonomia mínima?2) Os Níveis indicados estão corretos?3) A 150 NM de Boa Vista quais radiais você recebe de Guaiana,

Canaima e Timehri?

1) A autonomia mínima será de 04:072) Os níveis deveram ser par de Timehri até Puerto Ayacucho, e impar de de Puerto Ayacucho até Boa Vista.3) De Guaiana receberá a radial 195°, de Canaima receberá a radial 193°, e de Timehri receberá a radial 256°.

Exercícios

300

300

Para casa,

QDM QDR PMG PV MR DMG

313° 133° 110° 098° 085° 12°W

032° 212° 240° 230° 050° 10°W

178° 358° 150° 170° 139° 20°E

213° 033° 099° 079° 193° 20°W

019° 199° 199° 0° 199° 0°

PCH prova 1Medir as distancias.

Perfil de Subida

Tempo de Subida

Distância voada ate nivelar (FL095)

Regime de cruzeiro

Autonomia Mínima RBHA 91Dep + Dest + 45min:

0Ft (30°C)Qt =9500Ft

FL095 (11°C)

46NMFL065

250°

200

215

{15Kt

140°

114

110

8°

Aotimomia minima igual a 6:06.

RBHA 91

Tempo de Subida

CGO BGC

JAUNA PCL

REGAR URB

NIKEL IRINO

BRS GIMGA

TRM NEBUS

VURKI CNF (DCT)BH

41

46

54

128

40

102

34

67

65

61

20

46

40

80

Exercício 1

Resolução:

FL125 (-2°C)

AD

MSL (23°C)

6250

10,5

Alt M

Temp M

Ft

C

=

=

12500Qt Ft =

TOC 15:14Z

111

100

VAS

Vi

Kt

Kt

==

Dist= 28NM

Resolução:

Exercícios:

Temp.Alt. Pressão

QNEAlt. Indicada

QNHAlt. Verdadeira

QNH10ºC FL060 6500Ft 6650Ft20°C FL100 9500Ft 10350Ft

FL145 (-10°C)

FL045 (10°C)

10000Qt Ft =

TOC 15:14Z

Autonomia Mínima :

A+B+45 NoiteA+B+30 Dia

EX.Uma aeronave voou de uma localidade (+3). Para uma localidade de (-1). A sua DEP = 13:00Z. FL120. OAT=+10°C, VC=370Kt. O tempo de Vôo foi 08:30. DMG=10°W, CD=+10°, Rm=098°. Consumo horaio 380 gal/h(RBHA91).

SBSP SBSV SBFZ01:50 01:40

-1+3 +2 +1 0

14:00A10:00P 11:00O 12:00N 13:00Z13:00Z

15º 15° 15° 15°

AP O N Z

088°

268°

Exercícios:

NOVO:

Questão 17

Dados: Pb=150°, DMG=15°W, Db10°W, Va=350Kt e Dv/Vv= 250°/20Kt. A Pb de regresso será de?

Pv=150°

}Vs=90Kt

Va=100Kt

Dr=-10°

Dv=199º

20Kt

200º

180º

122°

302°

Tópicos de Navegação Aérea

1. Processos de Navegação: 1

questão 2. Elementos da Terra: 2

questões

EW

DLA DLO

3. Proa, Rumo e Rota: 1 questão

4. Magnetismo Terrestre: 2 questões

100Kt 10Kt

90Kt

100Kt 10Kt

110Kt

130° 10°W

NvNm

Pv Pm

Pb+ +

-

5. Escala / Unidade: 2 questões

O piloto planejou o vôo entre 2 localidades. A dstancia em Nm é de 130NM. Qual a leitura encontrada na régua? Sabendo-se que a carta é WAC.

WAC 1:1.000.000 1cm10km

6. Instrumentos e ISA: 4 questões

ISA ICAO Standart Atmosphere

Pressão Temperatura VelocidadeMSL=1013,2hPA

(29,92pol hg)MSL=15°C MSL=Va=Vi

NM KM ST 1,852 1,609

1,852 1,609

1,15

1,15

"Pressão cai 1hPa para cada 30ft pés (9,14mts)que se

sobe!"

"Temperatura cai 2°C para cada

1000ft que se sobe!"

"Va aumenta 2% da Vi para cada 1000ft

que se sobe!"

Instrumento Velocimetro Altimetro Climb

Linhas de pressão

Estática Impacto Estática Estática

IndicaVelocidade

Vertical

Pressão

Velocidade VerticalQNH - Atitude

QNE - FLQFE - Altura

7. Rota e

Projeções : 3

Questões

Altura QFE

SBSP

Altitude QNHFL QNE

NMM

8. Razão de Subida:

G E O