Quina Falcão - Mini 81/82Texto:.'csé Mota F-eitas

Ftr.os: Arquivo Armanco Qura -akão.

O Agrupamento Bi do Campeonato Nacional de Velocidade de i 9 foi sem dúvida uma competiçãoemocionante, com vários pilotos a lutarem pelas vitórias durante todo o ano. Hoje vamos percorrer a

época de um deles, Armando Quina Falcão, através do seu espólio fotográfico pessoal.

Depoisde ter realizado em 1980 algumas provas com o seu terceiro

Fiat 127, Quina Falcão sabia que em 1981 ia ter uma época ocupada,

já que além dos ralis como Navegador de António Oliveira Simões

no Ford Escort RS 2000, ia também fazer Velocidade ao volante do

Mini Clubman "protótipo" que Mário Santinho havia estreado em 1980.

Nessa época iria conduzir o Mini quase como um "piloto de fábrica'", pois a

A. M. Almeida e a Unipart pagavam todas as despesas da equipa, o piloto apenasse sentava para conduzir. O carro foi todo feito em Lisboa, na oficina do saudoso

Álvaro Ribeiro e apresentava-se com uma preparação cuidada, aliás foi nessa

oficina onde o atual preparador dos minis, Antero Pereira, começou a aprender a

arte que tão bem assimilou e hoje tão bem aplica.

Quina Falcão iria ter grandes adversários, já que nesta categoria, barata

e artesanal, alinhavam nomes como António Rui Bacelar de Moura (AlfaRomeo GTA 1300), Pedro

Viílar e António Consciência

(MG Midget), António Baptista

(Mini Marcos), Aurélio Veiga(Datsun 1200 Coupé), e os

muito competitivos Minis de

pilotos como Eduardo Rebelo,Alberto Freitas, FernandoCarneiro , António M anue 1

Martins Teixeira, Pinheiro

Borges, José Coelho Barbosa,

Adriano Miranda, António

Lopes Ribeiro, João Baptista,

Rogério Moura, Joaquim Abreu

(que depois passou para um

Austin Metro), Oscar Verdasca,

etc.

A primeira prova do ano

teve lugar como habitualmente

na Lagoa Azul com a disputa

(3 e 4 de Abril) de uma Rampa que contou com 99 inscritos, 12 dos quais no

Agrupamento BI (Grupos 2 a 5 até 1300 cc). Foi aprova de estreia (azarada) do

Porsche Kremer 935 de Jorge Petiz e Ernesto Neves tez uma das suas últimas

provas "a sério" tripulando o GRD 573 de Mário Silva, que na altura estava

suspenso. O vencedor absoluto acabou por ser Joaquim Moutinho cm Porsche

Aurora RSR, com Nené Neves na 2 aposição. Entre os BI levou a melhor João

Baptista em Austin Cooper S, tendo Quina Falcão terminado na 2a posição do

Grupo.No final de Abril disputou-se na zona de Lamego a Rampa das Meadas .

tendo a prova do Sport Clube do Porto reunido 18 concorrentes entre os B I .

Moutinho foi de novo o I o à geral e entre os 1300 venceu, desta vez, Bacelar de

Moura no Alfa Romeo GTA 1300.

O equilíbrio na classe era grandee Quina Falcão foi apenas 6o do

Grupo e 32° da Geral.No mês de Maio (9/10) o

Targa Clube organizou a Rampade Bragança. O melhor entre os BIfoi de novo João Baptista, desta

vez seguido dv braganiino Adriano

Miranda, também em Mini CooperS. Nos lugares seguintes ficaram

Bacelar de Moura (Alfa), Eduardo

Rebelo (Mini), Aurélio Veiga(Mini) e Quina Falcão, que se atra-

sou devido a um "tete" na Curvada Pedreira. O vencedor da Rampafoi de novo Joaquim Moutinho no

seu Porsche, que aparentemente não tinha este ann adversários à altura. No final

da terceira prova, João Baptista comandava o campeonato, seguido de Bacelar

e Quina Falcão.

A 4 a Rampa do campeonato de 81 (o Autódromo do Estoril ainda estava

encerrado) foi a da Serra da Estrela, uma prova do Campeonato Europeu. QuinaFalcão esteve ausente numa prova ganha por João Baptista e que foi assinalada

pela estreia de Héldcr Valente num vistoso Escort, que segundo o próprio era

"igual aos do Campeonato Alemão". Depois da ausência na Covilhã, motivada

pelo medo que o Mini (que. lembre-se, tinha o tejadilho ''cortado") tivesse pro-blemas nas verificações técnicas internacionais, Quina passou para a 6a posiçãono campeonato.

Nos dias 13 e 14

de Junho a caravana do

CNV foi à Falperra e

inscreveram-se IS pilo-tos na prova dos 8 1 .

O

melhor crono pertenceua Hélder Valente, mas

posteriormente seria

desclassificado devidoà irregular cilindrada do

seu Escort. O autor do

T crono, Aurélio Veiga(Mini), foi também des-

classificado, ficando a

vitória final para o pilo-to felgueirense AlbertoFreitas Sampaio (Mini),com António Baptista(Mini Marcos) no 2"

posto. Quina Falcão teve

alguns problemas e foi apenas 6°, atrasando-se assim na classificação do cam-

peonaLo.

Também em Junho, o larga Clube organizou a Rampa do Caramulo, prova

que seria ensombrada pelo despiste fatal de Germano Martins, que tripulava umDatsun 1200. A classificação geral foi dominada por Joaquim Moutinho e QuinaFalcão esteve novamente ausente, provavelmente porque na semana seguinteleria que estar nos Açores juntamente com Oliveira Simões para participar noRali S. Miguel. Por acaso uma jornada sem sorte já que abandonaram após a I

a

classificativa. O melhor enrre os 1300 no Caramulo foi Bacelar Moura, naquela

que terá sido a última vitória deste Alfa GTA Jr ex-Domingos Sá Nogueira, um

carro que em 1971 tinha vencido 6 das 8 provas do campeonato Europeu nas

mãos de Gianluigi Picchi

O primeiro Circuito dr

ano foi assim disputado se

em Julho, com a habitua]

ida a Vila Real , uma provatradicionalmente difícil

para os automóveis 81.

que geralmente e por terem

uma preparação algo arte-

sanal não eram conhecidos

pela sua resistência. QuinaFalcão foi 10 E 1nos treinos e

fez um arranque soberbo,

passando na primeira volta

já na 5* posição. Ao final

da segunda volta deixou

todos de boca aberta ao passar no 3" posto, mas iria desistir na volta seguinte!Venceu a prova Aurélio Veiga no Datsun 1200 Coupé (ex-Francisco Fino e cx-Anlonio Onofre), seguido de António Baptista e Rogério Moura (Mini). João

Baptista apesar de ter desistido

depois de uma inesperada inva-

são do habitáculo por gasolina,seguia ainda isolado na frentedo campeonato. Alberto Freitastambém abandonou à 8" volta e

como tal também não pontuou.Nos dias 11 e 12 de Julho

o Nacional foi à Rampa de

Portalegre e Quina Falcão

era um dos 1 1 inscritos no

Agrupamento 81. Desta vez

e inexplicavelmente, era João

Baptista que estava ausente!

Falcão fez uma excelente provae apesar de alguns problemasde alimentação, conseguiuo 2° posto, atrás de AlbertoFreitas que assim se ia cada vez

mais aproximando dos lugarescimeiros. Em 3 o

lugar ficou Bacelar Moura. Note-se que nesta altura Aurélio

Veiga e Hélder Valente estavam já suspensos pela Federação. O vencedor abso-

luto, na ausência de Joaquim Moutinhu. foi um surpreendente André Maninhoera Porsche 911 SC.

A classificação dos 1300 na altura estava ainda encabeçada por João

Baptista, seguido de Bacelar Moura e Alberto Freitas. Quina Falcão era agora

No final de Julho os concorrentes dos nacionais foram a Vila do Conde paradisputar o Circuito da Costa Verde. Quina Falcão fe^ o quinto tempo nos treinos

(eram 19) mas não pôde participar na prova devido a despiste nos treinos queempenou o chairiot. Infelizmente os representantes da AM Almeida não quiseram

resolver o proble-ma durante a noite

(segundo o piloto

podiam tê-lo feito)e assim foram mais

alguns pontos parao campeonato queforam desperd i ça-dos. O vencedor

foi Pinheiro Borgesno Mini 1275 GT

preparado na MiniIs por AntónioMalvar. Nos luga-res seguintes fica-

ram José Coelho

Barbosa (Mini[275 GT cx-Team BLP 1973).António Baptista e

Fernando Carneiro que regressava ao seu antigo Coopcr S (agora re-compradoa Aurélio Veiga) que trouxe de Angola em 1975. Note-se que João Baptista e

Alberto Freitas abandonaram ambos as suas provas quando seguiam na 2 aposição

e Bacelar de Moura

alinhava agora no

Dalsun 1 200 Coupède Aurélio Veiga,

alugado à pressa

para substituir o seu

Alfa GTA Jr. queardeu no incên-dio da GaragemAurora.

A décima provado Campeonato foi

o Circuito de Vilado Conde, nesse ano

comemorando a sua

25" edição. Havia21 concorrentes no

Agrupamento BI e

Quina Falcão ficou

na quarta linha da grelha com o 8o tempo. No final venceu de novo Pinheiro

Borges seguido de Coelho Barbosa (que é Tio do piloto João Barbosa), isto é

o mesmo escalonamento da prova de Julho, mas agora (e depois de várias sus-

peitas) os pilotos dos Mini 1275 GT seriam no final desclassificados! Pinheiro

Borges porque tinha no seu Mini uma cilindrada superior a 1300 cc (falava-seem 1500 cc.') - segundo Quina Falcão o carro tinha de facto um andamento

impossível para um 1 300 - e Coelho Barbosa porque estava inscrito em Grupo 2e o seu carro era de Grupo 5. o que ate seria legal na categoria se corretamentemarcado na ficha de inscrição. O vencedor acabou assim por ser Quina Falcão,o 3 o na meta. que depois de uma prova excelente aproveitou os abandonos

de alguns dos seus adversários (João Baptista, António Baptista, Fernando

Carneiro, Joaquim Abreu, etc.) para subir um pouco na classificação geral do

campeonato, quando faltavam apenas duas provas para o seu final.

A penúltima prova do campeonato foi a Rampa de Porto de Mób, disputa-

da por 108 (!) concorrentes - 18 entre os BI - aos dias 12 e 13 de Setembro.

Pinheiro Borges e José Coelho Barbosa estavam já suspensos, por 18 meses

e 180 dias respeti vãmente e por isso estiveram ausentes. O vencedor à geral

foi Jorge Petiz no seu Porsche 935 K2, sendo o melhor entre os 1300 Alberto

Freitas. Quina Falcão obteve a 2a posição, mantendo ténues esperanças no título

para a última prova, a Rampa da Pena.

Mas antes da Rampa de Sintra, o Mini Clubman da A.M. Almeida iria ainda

participar (16- 17 de Outubro) na prova de reabertura doAutódramodoEstoril ,a

única pista permanente do nosso país (na altura) e que já se encontrava encerrada

desde 1978. Quina Falcão foi 3° nos treinos e na I a volta era já 2° atrás do novo

Citroen Visa "oficial" de Rufino Fontes. No entanto iria abandonai- tia 13 a volta

com um curto-cireuila

E assim todos esperavam a última prova do campeotiato, a Rampa da Pena,

disputada no fim-de-semana de 23 e 24 de Outubro. As contas do campeonato

estavam complica-das: Alberto Freitas

tinha 564 pontos;Bacelar de Moura556: João Baptista537 e Quina Falcão

era 4o com 5 10 pon-

tos. Para ser cam-

peão Quina Falcão

tinha que ganhar e

esperar que os seus

adversários ficas-

sem lá para irás na

tabela, o que não era nada fácil. No final venceu a Rampa Francisco Romãozinho

ao volante do agora imbatível Citroen Visa. sendo Quina Falcão (sempre um exí-

mio piloto na Pena) o 2° classificado. Saliente-se que o tempo conseguido pelo

piloto de Chaves (há muito residente em Lisboa) 1 .56.86 - era na altura o novo

recorde da Rampa para Mini, E já lá tinham corrido Manuel Gião. Fernando

Baptista. Mário Gonçalves e muitos outros. Alberto Freitas foi 4o classificado

na prova e assim arrecadou um merecido título nacional, o último que um Mini

iria conquistar em Portugal antes do aparecimento dos Clássicos.

Quina Falcão fez um belo campeonato, conseguindo apesar de ter estado

ausente em 3 provas e ter tido alguns problemas estar na luta até ao final.

Segundo o próprio, entre todos os adversários havia uma luta sã. destacando o

saudoso To Rui Bacelar de Moura pelo seu "fairplay" e também João Batista c

Alberto Freitas "porque foi com eles que tive uma luta direta mas sempre muito

leal".

Mas esta não foi a última prova de Quina Falcão num Mini. Em 1982 os

regulamentos mudaram e os automóveis de Grupo 5 já não eram admitidos no

Agrupamento 8 1 . Na primeira prova do ano Quina Falcão surge inesperadamen-

te inscrito num Austin 1275 GT que não era nem mais nem menos do que um

dos antigos (1973) carros de ralis da equipa BLP Norte. O carro era propriedade

de José Santos Pereira e para a Rampa da Lagoa Azul, Maio de 1982 (14) foi

cedido a Quina Falcão. No entanto o carro estava já na curva descendente da

sua competitividade e Armando Quina Falcão apenas realizou os treinos, não

alinhando na prova ganha por Mário Silva, com Rufino Fontes em 2 J posição, ao

volante de um dos novos Grupo B até L3OO. um Citroen Visa.

Armando Quina Falcão, um piloto multifacetado que, como quase todos os

grandes volantes portugueses do séc. XX, também deixou a sua marca no auto-

mobilismo nacional ao conduzindo, e bem, o "carro do século'"... ¦