QUESTINONRIO DE LEGISLAO MARTIMA

1 - Qual a importncia da IMO?A IMO importante, pois regulamenta o Transporte Martimo; promove a cooperao tcnica entre os pases; desenvolve mecanismos para aperfeioar a segurana martima; desenvolve mecanismos para promover a preservao do meio ambiente, procurando adequ-las s peculiaridades e especificidades trfego martimo mundial.

2 - Por que foi importante o surgimento da IMO?

3 Como os paises contratantes se beneficiam da IMO?A IMO promove a coordenao e cooperao intergovernamental no campo da atividade martima internacional, em substituio s antigas entidades privadas. Seus trabalhos, de natureza tcnica, beneficiam os pases envolvidos na atividade martima, dentre eles o Brasi, estabelecendo normas internacionais. Tais normas versam sobre: a salvaguarda da vida humana; a segurana navegao e de proteo ao ambiente marinho.

3 - Em quais principios se baseam todo o contedo produzido pelas convenes da IMO?Salvaguarda da vida humana, navegao segura e preservao do meio-ambiente.

4 - Quais so os princpios norteadores da IMO?Os princpios norteadores da IMO so:I - Cooperao entre governos no que concerne s normas sobre assuntos tcnicos que afetem o trfego martimo envolvido no comrcio internacional. II - Estmulo adoo de elevados padres de segurana martima, eficincia, preveno e controle da poluio marinha produzida por navios. III Eliminao de bices ao trfego martimo internacional, otimizando a burocracia e afastando as discriminaes inadequadas ao fomento de navegaes mercantes prprias.

5 - Quais so os pilares da IMO? Os pilares da IMO so: salvaguarda da vida humana; navegao segura; e preserva do meio ambiente.

6 - Qual o objetivo da IMO?O objetivo da IMO gerar instrumentos capazes de normalizar a utilizao dos mares e oceanos. Visando a garantia e segurana da navegao, bem como a preveno da poluio.

7 Descreva e explique a estrutura organizacional da IMO, especificando a quantidade de membros, como os membros so escolhidos.

8 Para que uma Conveno entre em vigor em um pais membro quais os passos necessrios?As Convenes Internacionais ingressam no ordenamento jurdico brasileiro com status de lei ordinria. Para plena vigncia de uma Conveno necessrio a aprovao pela Assemblia da IMO: 1) Assinatura pelo mandatrio do Pas membro (Chefe do Poder Executivo); 2) Ratificao pelo Congresso ou Parlamento do Pas membro; 3) Ratificao pelo poder executivo; 4) Depsito em rgo de custdia que d publicidade aos pactuantes; 5) Decreto presidencial promulgao publicao no Dirio Oficial da Unio na lingua ptria; e 6) Executoriedade no ordenamento jurdico interno.

9 Quem representa o Brasil na IMO?A Marinha do Brasil (Comando da Marinha) a instituio responsvel pela regulamentao e controle dos transportes aquavirios, nos aspectos relacionados com a segurana da navegao e a proteo ao meio ambiente marinho, atuando como representante do governo brasileiro nos fruns internacionais que tratam desses assuntos.

10 - Qual a importncia da DPC? A Diretoria de Portos e Costas (DPC), representante da Autoridade Martima (Comando da Marinha) orienta e controla da Marinha Mercante e suas atividades correlatas, no que interessa a Defesa Nacional; garante a segurana do trfego aquavirio; fiscaliza a poluio por parte de embarcaes, plataformas e suas estaes de apoio; formula e executa polticas nacionais que digam respeito ao mar; implementar e fiscalizar o cumprimento de Leis e Regulamentos, no mar e guas interiores; habilita e qualifica pessoal para a Marinha Mercante e atividades correlatas.

11 - Qual a importncia da Legislao criada para garantir a segurana do navio?Como visto, o segmento dos transportes martimos envolve uma atividade muitoimportante para o desenvolvimento de qualquer pas e, ao mesmo tempo, uma das que maisexpe o navio, tripulantes, passageiros, carga e porturios, ao perigo das aventuras martimas.Aps o assidente do RMS Titanic observou-se a necessidade de uma Legislao de abrangncia internacional que garantisse a salvaguarda da vida humana.

12 - Qual a importncia da legislao para a preveno da poluio marinha? O transporte martimo uma atividade muito importante para o desenvolvimento de um pas. porm possui elevado potencial de impacto ambiental. Aps desastres como o Exxon Valdez, verificou-se a necessidade de se promoverem a segurana contra a poluio marinha e a necessidade de se implementar uma legislao internacional que obrigasse aos navios de todas as naes a cumprir regras protetivas contra acidentes martimos e poluio por navios, o que veio a se concretizar por iniciativa da ONU, dando origem IMO.

13 - Explique a importncia do uso da legislao para resolver as questes encontradas nas Convenes e nos Cdigos. O uso da legislao importante para evitar que assidentes como o do Titanic, do Exxon Valdez entre outros, aconteam. Para isso cria-se regras que minimizam as chances de que esses assidentes ocorram. A Legislao Brasileira que regulamenta o setor martimo pode ser verificada nas seguintes leis: Lei de Segurana do Trfego Aquavirio LESTA (Lei 9.537/97) Lei de Regulamentao da LESTA RELESTA (Decreto 2.596/98) Lei do leo 9.966/00 Decreto 4.136/02 Sanes ao descumprimento da Lei do leo Normas da Autoridade Martima (NORMAM) - DPC

14 - Citar os certificados e documentos de segurana que envolvam navio e carga: Um navio deve possuir os seguintes certificados:Certificado de Sistema de Combate a Incndio (FSS Code - Fire Safety System);Certificado de Equipamentos de Savatagem (LSA Code Life-saving Appliances);Certificado de Gerenciamento de Segurana (ISM Code International Safety Management);Certificado de proteo e segurana das instalaes (ISPS Code International Ship and Port Facilities Security Code);Certificado de Teste de Equipamentos de Combate a incndio (FTP Code Fire Test Procedures).

15 - O que o HSSC? Explique a sua importncia.HSSC a sigla que significa International Conference on the Harmonized System of Survey and Certification foi introduzida ao protocolo SOLAS de 1988 que foi emendado ao SOLAS 74. Devendo ser aplicado a todos os tipos de navios e a todos os instrumentos relevantes segurana, visando compatibilizar as regras de vistorias e certificao de navios comas disposies das Convenes Internacionais pertinentes.

16 O que foi o acordo de Via Del Mar O esprito e objetivo principal do Acordo de Via de Mar consistem no compromisso assumido pelas Autoridades Martimas de cada pas em manter um sistema eficaz de inspeo a fim degarantir, sem discriminaes quanto ao pavilho, que os barcos estrangeiros que visitemseus portos cumpram as normas estabelecidas nos Convnios Internacionais.

17- O que o Port State Control?O Acordo de Via Del Mar estabeleceu que os pases signatrios concordam com PORT STATE CONTROL, poder que o porto tem de inspecionar as embarcaes de outros Estados.

18 Quando uma fiscalizao deve ser realizada?1) Recebimento de informe ou denncia.2). Falta de equipamento ou inobservncia de regra da conveno;3) Certificados invlidos;4). Falta ou desatualizao dos dirios de navegao, manuais ou outros documentos;5). Risco para a integridade estrutural, estanqueidade ou resistncia s ms condies do tempo, a critrio do PSC;6). Existncia de graves deficincias em equipamentos de segurana, node preveno de poluio ou de navegao, a critrio do PSC;7). No familiaridade do comandante ou tripulao com operaesessenciais relativas segurana ou prev. Poluio;8) Indcios de que a tripulao est submetida a restries decomunicao;9) Ausncia de tabela mestra, plano do sistema de combate a incndioou plano de CAV Controle de avarias (navio de pass.);10) Emisso de falso alerta de socorro sem procedimentos decancelamento;

19 Quando no deve ser realizada uma fiscalizao?As Autoridade Martima devem evitar fiscalizar, injustificadamente: 1) Navios que tenham sido inspecionados por quaisquer outras Autoridades Martimas nos seis meses antecedentes;2) As inspees sero realizadas por inspetores de Port State Control (PSC) devidamente qualificados e autorizados;3) Cada Autoridade Martima procurar assegurar a correo das deficincias;4) Em caso de risco evidente para a segurana ou meio ambiente, a Autoridade Martima se assegurar de que o risco seja sanado para que o navio se faa ao mar e tomar medidas oportunas, podendo chegar at a sua reteno;

5) Quando o porto de inspeo no puder sanar as deficincias, a Autoridade Martima poder autorizar o navio a dirigir-se a outro porto, sujeitando-o a condio, a fim de sanar deficincias e seguir viagem, sem risco excessivo segurana do meio ambiente marinho. 6) Dever ser feito notificao a outra Administrao.

As respostas das perguntas 8 at a 10 devem se basear no SOLAS, Captulo III, Parte B - Regras 6, 7, 19 e 2:20 O que significa GMDSS? Quais so os dispositivos de comunicao rdio relativos salvatagem? Cite qual o sistema que cada dispositivo opera.GMDSS significa Global Maritime Distress Safety System ou Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento. O captulo que trata a respeito de radiocomunicaes o captulo IV. Um navio deve possui um VHF, HF, MF DSC para comunicao via rdio e um SART capaz de funcionar em 9 GHz capaz ser identificado por um Automatic Identification System (AIS), um EPIRB para socorro comunicando via satlite pela rede INMARSAT.

9 - Quais so os equipamentos salva-vidas individuais? Qual Captulo do SOLAS trata a respeito dos equipamentos salva-vidas?O captulo que trata a respeito dos equipamentos salva-vidas o captulo XI. LSA Code. Os equipamentos salva vidas so balsas, coletes salva-vidas classe 1, sinais fumgenos, palamenta da balsa.10 - Qual a importmcia do adestramento da tripulao e da execuo de exerccios de emergncia?operativa, manuteno e s inspees?11 - Explique o Cdigo Internacional de Equipamentos Salva-vidas (LSA Code).International Safety acquisitions12 - Explique a importncia da segurana da navegao com base na SOLAS, Captulo V. 13 - Explique a importncia das radiocomunicaes e o Sistema Global Martimo de Socorro e Segurana (GMDSS). SOLAS, Captulo IV, Regras 1, 2 e 7.14 - Que medidas devem ser tomadas para navegar de maneira segura segundo: SOLAS, Captulo IX, Regras 1 a 6.15 - Quais medidas especiais devem ser tomadas para intensificar a segurana martima segundo o : SOLAS, Captulo XI, Regras 1 a 4. 16 - Cite a importncia das medidas de segurana para navios graneleiros, baseado no SOLAS, Captulo XII, Regras 1 a 11.

AULA 1

rgo da ONU IMO regulamenta o Transporte Martimo promove a cooperao tcnica entre os pases desenvolve mecanismos para aperfeioar a segurana martima e a preservao do meio ambiente, procurando adequ-las s peculiaridades e especificidades trfego martimo mundial.

MISSO Gerar instrumentos capazes de normalizar a utilizao dos mares e oceanos. Uma das primeiras, agncias da ONU visando a garantia e segurana da navegao, bem como a preveno da poluio.

ORGANIZAO MARTIMA INTERNACIONAL GENEBRA/SUIA - 1948 OBJETIVOS BSICOS Vida humana no mar sob segurana Navegao segura Ambiente marinho preservado

QUAIS SO OS PRINCPIOS NORTEADORES?I - Cooperao entre governos no que concerne s normas sobre assuntos tcnicos que afetem o trfego martimo envolvido no comrcio internacional. II - Estmulo adoo de elevados padres de segurana martima, eficincia, preveno e controle da poluio marinha produzida por navios. III Eliminao de bices ao trfego martimo internacional, otimizando a burocracia e afastando as discriminaes inadequadas ao fomento de navegaes mercantes prprias.

SECRETARIA GERAL rgo permanente, dirigido por um Secretrio-Geral, eleito pelo Conselho e ratificado pela Assemblia.

ASSEMBLIA rgo de cpula, composto por todos os Estados-Membros se rene a cada dois anos suas Resolues concretizam as principais atividades da IMO.

CONSELHO rgo executivo supervisiona os trabalhos da Organizao. Indica, mediante eleio, o Secretrio-Geral, cujo nome est sujeito ratificao da Assemblia. Rene-se a cada seis meses. Composto por 40 membros, divididos por categorias: A 10 membros (fortes em shipping) B 10 membros (influentes no comrcio martimo internacional pelo extenso do litoral) Brasil (2007) C 20 membros (pases no se enquadrados nas categorias acima)

COMITS CINCO Anlise de Trabalhos MSC - Comit de Segurana Martima: rene duas vezes ao ano at todos os membros. MEPC - Comit de Proteo ao Meio Ambiente Martimo: rene duas vezes por ano at todos os membros. FAL Comit de Facilidades: eliminao de formalidades no comrcio martimo internacional. LEG - Comit Legal: assuntos jurdicos internos. TC Comit Tcnico: implementao e cooperao tcnica para os assuntos requeridos na Organizao.

APROVAO E VIGNCIA Condies para aprovao de qualquer Conveno: - votos de pelo menos 15 de seus membros; e - que estes representem de pelo menos 50% da tonelagem bruta mundial. Para emendas, adotado o critrio de ementa tcita membros contrrios declaram a oposio margem s Convenes mais geis e atuais. Para plena vigncia de uma Conveno: aprovao pela Assemblia; assinatura pelo mandatrio do Pas membro; e ratificao pelo Congresso ou Parlamento do Pas membro.

A IMPORTNCIA DA IMO Promove a coordenao e cooperao intergovernamental no campo da atividade martima internacional, em substituio s antigas entidades privadas. Seus trabalhos, apesar da natureza tcnica, beneficiam os pases envolvidos na atividade martima, dentre eles o Brasil, em razo especial dos propsitos de estabelecimento de normas internacionais de segurana navegao e de proteo ao ambiente marinho.

A IMPORTNCIA DA IMO Preencheu a inexistncia de um nico organismo internacional promotor da cooperao e coordenao em alto grau exigidas pela atividade martima, tomando o lugar de vrias outras iniciativas, mesmo sob a contrariedade de algumas naes detentoras do predomnio do TM.

A IMPORTNCIA DA IMO A ameaa de poluio marinha causada por navios, em especial, os petroleiros tema que tambm desafiou a segurana da navegao martima antes da vigncia da IMO e assolou a comunidade internacional inicialmente foi objeto da CONVENO OILPOL/1954 Brasil no aderiu. Hoje muito mais srio, requerendo cuidados especiais da IMO N/M com 500 mil tb de arqueao

A IMPORTNCIA DA IMO Transcorreram diversas convenes sobre a poluio martima hoje o problema no se limita s aos acidentes, mas tambm operao normal dos petroleiros, em especial a limpeza de tanques Conferncia IMO em 1973 resultou numa das mais abrangente Convenes do setor: CONVENO INTERNACIONAL PARA PREVENO DA POLUIO POR NAVIOS MARPOL/73 leo, lixo, esgoto, produtos qumicos e substancias nocivas reduo e proibio de lanamentos ao mar.

Em resumo, ficou patente a importncia da IMO, tanto na vertente poltica, quanto tcnica: organizao internacional que visa obter e manter a cooperao intergovernos, no que concerne aos aspectos da segurana da navegao e da preveno da poluio do ambiente martimo na atividade de transporte martimo trfego martimo. No se olvide, todavia, o nus que o cumprimento de suas normas, resolues e recomendaes impem aos proprietrios de navios e empresas, especialmente nos pases em desenvolvimento como o Brasil, por ocasio de registro dos navios nas Sociedades Classificadoras, o que denota a importncia da legislao interna como elemento de cogncia neste mister.

A Marinha do Brasil (Comando da Marinha) a instituio responsvel pela regulamentao e controle dos transportes aquavirios, nos aspectos relacionados com a segurana da navegao e a proteo ao meio ambiente marinho, atuando como representante do governo brasileiro nos fruns internacionais que tratam desses assuntos.

A Diretoria de Portos e Costas/DPC representante da Autoridade Martima (Comando da Marinha) normatiza os regulamentos e normas referentes ao trfego martimo internacional e nacional e o acompanhamento e fiscalizao das embarcaes no que diz respeito segurana e proteo ao meio ambiente em guas jurisdicionais brasileiras. Cuida da capacitao e certificao dos martimos e da composio das tripulaes (NORMAM-DPC). responsvel CODE. pelo cumprimento do STCW

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS DA MARINHA D P C PROPSITOS Contribuir para: orientao e controle da Marinha Mercante e suas atividades correlatas, no que interessa a Defesa Nacional segurana do trfego aquavirio preveno da poluio por parte de embarcaes, plataformas e suas estaes de apoio formulao e execuo das polticas nacionais que digam respeito ao mar implementar e fiscalizar o cumprimento de Leis e Regulamentos, no mar e guas interiores habilitar e qualificar pessoal para a Marinha Mercante e atividades correlatasNvel de Representao Representante Nacional Representante Regional Representante Local

AUTORIDADE MARTIMA (CM) O Diretor de Portos e Costas O CAPITO DOS PORTOS Delegado, Agente ou Oficial designado pelo Capito dos Portos, quando na rea da Capitania

Os seguintes cdigos so importantes A parte tcnica vem consubstanciada nos seguintes captulos: II.2: FSS Code : Fire Safety (equipamentos de combate a incndio). III: LSA Code Life-saving (equipamentos de salvatagem).

IX: ISM Code Management International Safety (procedimentos de administrao). XI: ISPS Code International Ship and Port Facilities Security Code (proteo e segurana das instalaes). FTP Code Fire Test Procedures (teste de equipamentos de combate a incndio).

LEGISLAO - CONVENES Concenao M A R P O L OBJETIVOS PREVENIR A POLUIO DOS MARES E OCEANOS POR UNIDADES FLUTUANTES, PRINCIPALMENTE, ATIVIDADES EMBARCAES E ALM DE, NORMATIZAR AS RELACIONADAS COM DESCARGA DE POLUENTES NAS GUAS.

LEGISLAO CONVENES B W M C Ballast Water Management Convention O transporte internacional de cargas por navios compensao da variao de peso com gua de lastro condies de estabilidade, quando se fizer ao mar, na condio leve (SEAWORTHNES) descarga desta gua e micro-organismos em outros portos impactos negativos ao ambiente e sade pblica mundial preocupao em gerenciar esta movimentao de gua de lastro, a fim de se evitar a contaminao das guas porturias e martimas.

1.2. FORA DA LEGISLAO INTERNACIONAL 1o Lugar Na regulamentao e adequao das normas nacionais 2o Lugar Na implementao abrangente 3o Lugar Nas Vistorias e Inspees (Port State Control)

As Convenes Internacionais ingressaram no ordenamento jurdico brasileiro com status de lei ordinria, aps aprovao por Decreto Legislativo do Congresso Nacional promulgao pelo Presidente da Repblica.

No Brasil, o rito para internao de um TI culmina com um Decreto Legislativo fora de lei, aps ser promulgado pelo Presidente do Senado Federal, receber a aprovao e ratificao do Chefe do Poder Executivo Federal publicao. Eficcia jurdica mediante

Sequncia para a internao de uma lei 1 - NEGOCIAO 2 - CONCLUSO DO TEXTO 3 - ASSINATURA (CHEFE DO PODER EXECUTIVO)4 - APRECIAO/APROVAO DO PODER LEGISLATIVO5 - RATIFICAO PELO PODER EXECUTIVO 6 - DEPSITO EM ORGO DE CUSTDIA QUE D PUBLICIDADE AOS PACTUANTES7 - DECRETO PRESIDENCIAL PROMULGAO PUBLICAO EM D.O.U NA LNGUA PTRIA 8 EXECUTORIEDADE NO ORDENAMENTO JURDICO INTERNO.

Introduo Conveno SOLAS A Conveno SOLAS a mais antiga e mais importante conveno do setor martimo. Tem servido como exemplo para a elaborao de outros tratados internacionais

PROPSITO Especificar padres mnimos para construo de navios, dotao de equipamentos de segurana e proteo, procedimentos de emergncia, e inspees e emisso de certificados.

Estados so responsveis por garantir que os navios respeitem as exigncias de suas bandeiras certificados previstos na Conveno serve de prova sobre cumprimento controle de navios nos portos permitem que os governos contratantes inspecionem as embarcaes de outros Estados. Controle pelo Estado do Porto PORT STATE CONTROL

Foi emendada pelo PROTOCOLO SOLAS 1988 para introduo do Sistema Harmonizado de Vistoria e Certificao (HSSC), passando a ser conhecida, desde ento, como SOLAS 1974/1988.

A Evoluo da Conveno SOLAS O contedo evoluiu em trs fases distintas: 1 a FASE Preocupao com a estrutura, estanqueidade, estabilidade, entre outras. Foco na embarcao como meio seguro 2 a FASE - Preocupao com equipamentos e avano tecnolgico. Foco na segurana de equipamentos. 3 a FASE - Preocupao com a operao segura. Foco na capacitao do homem que opera e na comunidade martima.

A Evoluo da Conveno SOLAS Primeira Verso: 1914 - Acordo bilateral USA e UK (naufrgio do RMS TITANIC) Segunda Verso:1929, publicada em 1933. Terceira Verso: 1946, adotada pela IMO (na poca IMCO) em 1948 primeira conveno martima internacional Quarta Verso 1960, uma conveno moderna e atualizada pelo desenvolvimento tecnolgico. Quinta Verso 1974/78, uma conveno matriz para salvaguarda da vida humana no mar.

SOLAS 1974/1988 Safety Of Life At Sea 12 Captulos Captulo I : Disposies gerais Captulo II-1 : Construo. Estrutura. Compartimentagem. Estabilidade. Instalaes de Mquinas e Eltricas Captulo II-2: Construo. Proteo contra incndio. Deteco de incndio e extino de incndio (FSS Fire Safety System e FTP Fire Test Procedures CODEs) Captulo III: Equipamentos salva-vidas e outros dispositivos (LSA Life Saving Appliances CODE) Captulo IV: Radiocomunicaes. GMDSS Global Maritime Distress & Safety System ou Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento Captulo V Captulo VI : Segurana da navegao : Transporte de cargas e de leos combustveis

Captulo VII : Transporte de produtos perigosos Captulo VIII : Navios Nucleares Captulo IX : Gerenciamento para a operao segura de navios (ISM International Safety Management CODE) Captulo X : Medidas de segurana para embarcaes de alta velocidade Captulo XI-1 : Medidas especiais para intensificar a segurana martima Captulo XI-2 : Medidas especiais para intensificar a proteo martima (ISPS - International Ship and Port Facilities Security CODE) Captulo XII : Medidas adicionais de segurana para graneleiros

Apndice Certificados SOLAS/Registros e Apensos - Certificado de Segurana para Navio de Passageiro - Certificado de Segurana de Construo para Navio de Carga - Certificado de Segurana de Equipamento para Navio de Carga - Certificado de Segurana Rdio para Navio de Carga - Certificado de Segurana para Navio de Carga - Certificado de Iseno - Certificado de Segurana para Navio de Passageiros com Propulso Nuclear - Certificado de Segurana para Navio de Carga com Propulso Nuclear

Regra 6 Inspeo e Vistoria

SOLAS 1974/1988 Safety Of Life At Sea 12 Captulos Captulo I : Disposies gerais(e) Passageiro toda pessoa que no seja: (i) o Comandante e os membros da tripulao ou outras pessoas empregadas ou engajadas em qualquer capacidade a bordo de um navio, em servios que a esse digam respeito; e (ii) criana de menos de um ano de idade. (f) Navio de passageiro um navio que transporta mais de doze passageiros; (g) Navio de carga todo navio que no seja de passageiros; (h) Navio-tanque um navio de carga construdo ou adaptado para o transporte a granel de cargas lquidas de natureza inflamvel;

Regra 1 - Aplicao (a) Salvo disposio expressa em contrrio, as presentes regras s se aplicam a navios que efetuem viagens internacionais. (b) Cada um dos captulos define com mais preciso os tipos de navios a que se aplicam, bem como o campo das disposies que lhes so aplicveis.

Regra 2 Definies Salvo disposio expressa em contrrio: (a)Regras significa as regras contidas no anexo presente Conveno; (b) Administrao significa o Governo do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar; (c) Aprovado significa aprovado pela Administrao; (d) Viagem internacional significa uma viagem desde um pas ao qual se aplica a presente Conveno at um porto situado fora desse pas, ou vice-versa;(e) Passageiro toda pessoa que no seja: (i) o Comandante e os membros da tripulao ou outras pessoas empregadas ou engajadas em qualquer capacidade a bordo de um navio, em servios que a esse digam respeito; e (ii) criana de menos de um ano de idade. (f) Navio de passageiro um navio que transporta mais de doze passageiros; (g) Navio de carga todo navio que no seja de passageiros; (h) Navio-tanque um navio de carga construdo ou adaptado para o transporte a granel de cargas lquidas de natureza inflamvel;

Regra 3 Excees (a) As presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio, NO so aplicveis a: (I) navios de guerra e de transporte de tropas; (II) navios de carga de arqueao bruta menor que 500; (III) navios sem meios de propulso mecnica; (IV) navios de madeira, de construo primitiva; (V) iates de recreio no empenhados em trfego comercial; e (VI) embarcaes de pesca.

Regra 4 Isenes Empreender excepcionalmente uma nica viagem internacional, desde que satisfaa as disposies sobre segurana estabelecidas pela Administrao; Seja de um novo tipo, com caractersticas distintas de construo, equipamentos ou radiocomunicaes e a aplicao da proibio afete seriamente pesquisas para o seu desenvolvimento e incorporao nos navios engajados em viagens internacionais.

Regra 5 Equivalncias

PARTE B Vistorias e Certificados Regra 6 Inspeo e Vistoria

(I) exigir que sejam realizados reparos num navio; (II) realizar inspees e vistorias, se solicitado pelas autoridades competentes de um Estado do Porto.(C) Se um Vistoriador ou organizao designada verificar: que as condies do navio ou dos seus equipamentos NO correspondem aos detalhes constantes do certificado, ou que o navio NO tem condies de ir para o mar sem que haja perigo para o navio ou para as pessoas a bordo, esse vistoriador ou essa organizao dever assegurar que sejam tomadas imediatamente medidas corretivas e dever, no momento devido, informar Administrao.

Se estas medidas corretivas no forem tomadas, o certificado pertinente deve ser cancelado e a Administrao dever ser informada imediatamente Vistorias: Em navios de passageiros ( regra 7 ); Em equipamentos salva-vidas e de outros equipamentos de navios de carga ( regra 8); Em instalaes de rdio de navios de carga (regra 9); Em estrutura, mquinas e equipamentos dos navios de carga (regra 10);

(a) As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas de acordo com o disposto nas presentes regras, para assegurar que o navio continue, sob todos os aspectos, apto para ir para o mar sem oferecer perigo para ele mesmo ou para as pessoas a bordo.

Sistema Harmonizado de Vistoria e Certificao HSSC SOLAS ANEXO I Regional Agreements on Port State Control Acordo de Via del Mar Acordo Latino-Americano sobre o controle de navios pelo Estado do porto

PROPSITO Compatibilizar as regras de vistorias e certificao de navios com as disposies das Convenes Internacionais pertinentesImportncia do HSSC - Abriga as diretrizes da IMO (resolues) sobre vistorias e inspees obrigatrias a se realizarem pela administrao do Estado da bandeira arvorada. - Possibilita que Estados-Membros apliquem, em relao aos navios que arvoram o seu pavilho, as prescries harmonizadas para a certificao e vistoria pelo Estado da bandeira.

ACORDO VIA DEL MAR Em 05 NOV 92, na VI Reunio da Rede Operativa de Cooperao Regional de Autoridades Martimas da Amrica dos Sul, Cuba, Mxico e Panam (ROCRAM), Foi aprovado, mediante Resoluo no 5, o Acordo Latino- Americano sobre Controle de Embarcaes pelo Estado Reitor do Porto,

O Acordo de Via del Mar tem importncia singular por estabelecer as bases para uma colaborao mais estreita entre as Autoridades Martimas, a fim de coordenar medidas de superviso das embarcaes estrangeiras que visitam os portos da regio, luz das exigncias normatizadas nos tratados internacionais vigentes sobre segurana martima, formao e titulao das tripulaes, preveno da contaminao por navios dos espaos martimos e fluviais, e proteo martima. O esprito e objetivo principal do Acordo de Via del Mar consiste no compromisso assumido pelas Autoridades Martimas da regio em manter um sistema eficaz de inspeo a fim de garantir, sem discriminaes quanto ao pavilho, que os barcos estrangeiros que visitem seus portos cumprem as normas Internacionais. estabelecidas nos Convnios

Seo 3 Procedimentos de Inspeo, de Retificao e Reteno; Seo 4 Disposio de Informao; Seo 5 Infraes Operacionais; Seo 6 - Organizao; Seo 7 Emendas; Seo 8 Adoo e Assinatura do Acordo; Seo 9 Entrada em vigor (5 nov 1992).

CAPTULO III SOLAS- PARTE BPrescries relativas aos navios e aos equipamentos salva-vidas SEO I NAVIOS DE PASSAGEIROS E NAVIOS DE CARGARegra 6 Comunicaes

Dispositivos rdio - Equipamentos salva-vidas

2.1 Aparelhos transceptores VHF

2.2 Dispositivos de localizao para busca e salvamento (EPIRB)

- Pelo menos um dispositivo de localizao para busca e salvamento dever ser levado a bordo de todo navio de passageiros e de todo navio de carga com uma arqueao bruta igual ou superior a 500 ton.

- Pelo menos um dispositivo de localizao para busca e salvamento dever ser levado em todo navio de carga com uma arqueao bruta entre 300 e 500 ton.

- Os dispositivos de localizao para busca e salvamento devero possuir os padres de desempenho aplicveis, no inferiores aos adotados pela Organizao.

Nos navios que levam pelo menos dois dispositivos de localizao para busca e salvamento e que so dotados de embarcaes salva-vidas de queda livre, um desses dispositivos de localizao para busca e salvamento dever ser acondicionado numa dessas embarcaes e o outro dever estar localizado nas proximidades do passadio, de modo que possa ser utilizado a bordo e estar pronto para ser transferido para qualquer das outras embarcaes de sobrevivncia.

3. Foguetes iluminativos para uso em situao de perigo - PirotcnicosNo mnimo, 12 foguetes iluminativos com pra-quedas devero ser levados a bordo e guardados no passadio ou prximo a ele.

4. Sistemas de comunicaes interiores e de alarme4.1 Dever haver a bordo um sistema de emergncia constitudo de equipamentos fixos ou portteis, ou ambos, para comunicao bilateral entre as estaes de controle em emergncia, os postos de reunio, os postos de embarque e outras posies estratgicas existentes a bordo.

4.2 Dever haver um sistema de alarme geral de emergncia, que ser utilizado para chamar os passageiros e a guarnio para os postos de reunio e iniciar as aes indicadas na tabela de postos. O sistema dever ser suplementado por um sistema de fonoclamas que atenda s prescries do pargrafo 7.2.2 do Cdigo (reas habitveis ou onde for necessrio, segundo a Administrao), ou por qualquer outro meio de comunicao adequado. Os sistemas de som para recreao devero ser desligados automaticamente quando for acionado o sistema de alarme geral de emergncia.

5. Sistemas de alto-falantes (fonoclama) em navios de passageiros

5.1 Alm das prescries da Regra II-2/40.5, ou da Regra II-2/41.2, como for apropriado, e do pargrafo 4.2, todos os navios de passageiros devero ser dotados de um sistema de alto-falantes.

Os sistemas de alto-falantes devero ser claramente audveis acima dos rudos ambientais, em todos os compartimentos prescritos no pargrafo 7.2.2.1 do Cdigo (compartimentos em que normalmente estejam presentes os passageiros e os membros da tripulao bem como para o posto de reunio) e devero ser dotados de uma funo sobrepor,

5.4 O sistema de alto-falantes dever ser ligado fonte de suprimento de energia eltrica de emergncia, exigida pela Regra II-1/42.2.2.(fonte de emergncia para servios essenciais em navios de passageiros)

Regra 7Equipamentos Salva-Vidas Individuais

Bias salva-vidas1.1 As bias salva-vidas que atendam ao disposto no pargrafo 2.1.1 do Cdigo devero ser:

.1 distribudas de modo a que estejam rapidamente disponveis, em ambos os bordos do navio e, na medida do possvel, em todos os conveses abertos que se estendam at a borda do navio; pelo menos uma bia salva-vidas dever ser colocada nas proximidades da popa;

.2 estivadas de modo a que possam ser soltas rapidamente e, de maneira alguma, devero ser presas permanentemente.

1.2 Pelo menos uma bia salva-vidas de cada bordo dever ser dotada de um cabo de segurana flutuante que atenda ao disposto no pargrafo 2.1.4 do Cdigo (no formar cocas; ter um dimetro no inferior a 8 mm; ter uma carga de ruptura no inferior a 5 kN),

1.3 Pelo menos a metade do nmero total de bias salva-vidas dever ser dotada de luzes de acendimento automtico

2 Coletes salva-vidas

2.1 Para cada pessoa a bordo do navio, dever existir um colete salva-vidas que atenda ao disposto no pargrafo 2.2.1, ou 2.2.2, do Cdigo e, alm disso:

2.2 Os coletes salva-vidas devero ser colocados de modo a que fiquem prontamente acessveis e a sua localizao dever ser claramente indicada.

3. Roupas de imerso e roupas anti-exposio

Regra 19Adestramento e Exerccios de Emergncia

1. Esta regra se aplica a todos os navios.2.Familiarizao com as instalaes de segurana e adestramento de chamadas.2.1 Todos os membros da tripulao, designados para tarefas de emergncia, devero estar familiarizados com essas tarefas, antes do incio da viagem.2.2 Em um navio empregado em uma viagem na qual esteja programado que os passageiros devam permanecer a bordo por mais de 24 horas, devero ser realizadas chamadas de passageiros nas 24 horas seguintes ao seu embarque. Os passageiros devero ser instrudos quanto ao uso de coletes salva-vidas e ao modo de agir em uma emergncia.

Tabelas de Postos e Instrues de Emergncia

3. Exerccios/Adestramento3.1 Os exerccios devero ser realizados, na medida do possvel, como se fosse uma situao real de emergncia.

3.2 Todos os membros da tripulao devero participar, pelo menos, de um exerccio de abandono do navio e de um exerccio de incndio, por ms. Os exerccios da tripulao devero ser realizados nas 24 horas anteriores sada do navio do porto, se mais de 25% da tripulao no tiver participado de um exerccio de abandono do navio, ou de incndio, a bordo daquele navio, no ms anterior.

.3 Exerccio de abandono do navio3.4 Exerccios de incndio

3.4.2 Cada exerccio de incndio dever conter:Tabelas de Postos e Instrues de Emergnciaodos os membros da tripulao devero receber instrues, que devero incluir os seguintes aspectos, mas no necessariamente se limitar a eles:

5. Registros

As datas em que forem realizadas as chamadas, os detalhes dos exerccios de abandono do navio e de incndio e dos exerccios relativos a outros equipamentos salva-vidas, bem como o adestramento realizado a bordo, devero ser registradas nos livros de registro que possam ser determinados pela Administrao.Regra 20Disponibilidade Operativa, Manuteno e InspeesA manuteno, os testes e as inspees dos equipamentos salva-vidasManuteno dos tiradores das talhasSobressalentes e equipamentos de reparosManuteno de balsas salva-vidas inflveis, coletes salva-vidas inflveis e sistemas de evacuao martima, e manuteno e reparo de embarcaes de salvamento inflveis.Testes dos sistemas de evacuao martima em sistema rodzioManutenes peridicas das unidades de liberao hidrostticas10. Marcao dos locais de estivagemuteno peridica dos dispositivos de lanamento e de liberao com cargaO mecanismo de liberao com carga das embarcaes salva-vidas, ou das embarcaes de salvamento, inclusive os sistemas de liberao das embarcaes salva-vidas de queda livre, devero ser:Os gatos de liberao automtica das balsas salva-vidas lanadas por turcos devero ser:

CDIGO INTERNACIONAL DE DISPOSITIVOS SALVA-VIDASLSA - Life Saving Appliances CODE 2010

LSA CODEPropsito

Estabelecer normas internacionais para os equipamentos salva-vidas prescritos no Captulo III da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS), 1974.

Obrigatrio desde JUL/98

CAPTULO I - GENERALIDADES1.1 Definies1.2 Prescries gerais relativas aos equipamentos salva-vidas1.2.1 O Pargrafo 1.2.2.7 se aplica aos equipamentos salva-vidas de todos os navios.

ser dotados de material retro-refletivo, quando isso auxiliar na deteco, de acordo com as recomendaes da Organizao

CAPTULO II -EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS INDIVIDUAIS

2.1 Bias salva-vidas2.1.1 Especificaes das bias salva-vidas2.1.2 Lmpadas de acendimento automtico para bias salva-vidas2.1.3 Sinais fumgenos auto-ativados para bias salva-vidas

2.2 Coletes salva-vidas 2.2.1 Prescries gerais para coletes salva-vidas2.2.2 Coletes salva-vidas inflveis2.2.3 Luzes dos coletes salva-vidas

2.3 Roupas de imerso2.3.1 Prescries gerais para roupas de imerso2.3.2 Prescries relativas ao desempenho trmico das roupas de imerso.CAPTULO III - SINAIS VISUAISAPTULO IV - EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA3.1 Foguetes iluminativos com pra-quedas

O foguete, quando lanado na vertical, dever atingir uma altura no inferior a 300 m. No ponto mais alto da sua trajetria, ou prximo a ele, o foguete dever ejetar um artefato pirotcnico iluminativo com pra-quedas.

3.2 Fachos manuais

3.3 Sinais fumgenos flutuantes

4.1 Prescries gerais relativas s balsas salva-vidas:CAPTULO IV - EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA

Prescries gerais relativas s balsas salva-vidas:

CAPTULO V -EMBARCAES DE SALVAMENTO5.1 Embarcaes de Salvamento5.1.1- prescries gerais;5.1.2 - Equipamento das embarcaes de salvamento;5.1.3 Prescries adicionais para embarcaes de salvamento inflveis;5.1.4 Prescries adicionais para embarcaes de salvamento rpidas.

CAPTULO VI -EQUIPAMENTOS DE LANAMENTO E DE EMBARQUE6.1 Equipamentos de lanamento e de embarque;6.2 Sistemas de evacuao martima.

CAPTULO VII -OUTROS EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS7.1 Equipamentos lana-retinida;7.2 Sistema de alarme geral e de alto-falantes

2.5. Segurana da Navegao SOLAS, Captulo V.2.6. Radiocomunicaes e o Sistema Global Martimo de Socorro e Segurana (GMDSS). SOLAS, Captulo IV, Regras 1, 2 e 7 Global Maritime Distress & Safety Sistem.

hamada Seletiva Digital (DSC) significa uma tcnica que, usando cdigos digitais, permite que uma estao rdio estabelea contato com outra estao rdio ou grupo de estaes ou transfira informaes e cumpra com as recomendaes pertinentes do Comit Consultivo Internacional de Rdio (CCIR) (ou ITU-R).

4 Telegrafia de impresso-direta significa tcnicas de telegrafia automtica que cumprem com as recomendaes pertinentes do Comit Consultivo Internacional de Rdio (CCIR) (ou ITU-R)..5 Radiocomunicaes gerais significa trfego de correspondncia pblica e operativa, que no sejam mensagens de socorro, de urgncia e de segurana conduzidas por rdio..6 Inmarsat significa a Organizao criada pela Conveno sobre a Organizao do Satlite Martimo Internacional adotada em 03 de Setembro de 1976..7 Servio NAVTEX Internacional significa a transmisso coordenada e a recepo automtica, em 518 KHz, de informaes sobre segurana martima , por meio de telegrafia em faixa estreita e impresso direta usando a lngua inglesa..8 Localizao significa a determinao da posio de navios, aeronaves, unidades ou pessoas em perigo.

9 Informao sobre segurana martima significa avisos meteorolgicos e de navegao, previses meteorolgicas e outras mensagens urgentes relativas a segurana transmitidas para os navios..10 Servio de satlite de rbita polar significa um servio que se baseia em satlites de rbita polar que recebem e retransmitem avisos de socorro provenientes de EPIRBs por satlite e fornecem sua posio..11 Regulamento de Radiocomunicaes significa as regras sobre Rdio anexas, ou consideradas como tendo sido anexas, mais recente Conveno Internacional sobre Telecomunicaes que estiver em vigor na ocasio..12 rea martima A-1 significa uma rea dentro da cobertura radiotelefnica de pelo menos uma estao costeira de VHF que disponha de um alerta contnuo DSC, como possa ser definido por um Governo Contratante..13 rea martima A-2 significa uma rea, excluindo a rea martima A-1, dentro da cobertura radiotelefnica de pelo menos uma estao costeira de MF que disponha de um alerta contnuo DSC, como possa ser definido por um Governo Contratante.14 rea martima A-3 significa uma rea, excluindo as reas martimas A-1 e A-2, dentro da cobertura de um satlite geoestacionrio Inmarsat que disponha de um alerta contnuo..15 rea martima A-4 significa uma rea fora das reas A-1, A-2 e A-3..16 Identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento (GMDSS) significa a identidade dos servios mveis martimos, o indicativo de chamada do navio, as identidades do Inmarsat e a identidade do nmero de srie, que podem ser transmitidas pelos equipamentos do navio e utilizadas para identificar o navio.Regra 7Equipamento Rdio: Generalidades1 Todo navio deve dispor de:.1 uma instalao rdio de VHF capaz de transmitir e receber:.1.1 DSC (Chamada Seletiva Digital) na freqncia de 156,525 MHz (canal 70). Deve ser possvel o incio da transmisso de pedidos de socorro pelo canal 70 da posio da qual o navio normalmente manobrado; e.1.2 radiotelefonia nas freqncias 156,300 MHz (canal 6), 156,650 MHz (canal 13) e 156,800 MHz (canal 16);

CAPTULO V - SOLASSEGURANA DA NAVEGAO

Regra 1 AplicaoRegra 2 DefiniesRegra 3 - Isenes e equivalnciasRegra 4 - Avisos relativos navegaoRegra 5 - Servios e avisos meteorolgicosRegra 6 - Servio de Patrulha do GeloRegra 7 - Servios de busca e salvamentoRegra 8 Sinais de salvamentoRegra 9 - Servios hidrogrficosRegra 10 - Estabelecimento de rotas para os naviosRegra 11 - Sistemas de informaes a serem enviadas pelos naviosRegra 12 - Servio de trfego de embarcaesRegra 13 - Criao e operao de auxlios navegaoRegra 14 - Conduo dos naviosRegra 15 - Princpios relativos ao projeto do passadio, ao projeto e disposio dos sistemas de navegao e aos equipamentos e procedimentos no passadioRegra 16 - Manuteno dos equipamentosRegra 17 - Compatibilidade eletromagnticaRegra 18 - Aprovao, vistorias e padres de desempenho dos sistemas e equipamentos de navegao e do registrador de dados da viagemRegra 19 - Prescries para a existncia a bordo de sistemas e equipamentos de bordo para navegaoRegra 19-1 - Identificao e acompanhamento de navios a longa distnciaRegra 20 - Registradores de dados de viagemRegra 21 - Cdigo Internacional de Sinais e Manual IAMSARRegra 22 - Visibilidade do passadioRegra 23 - Dispositivos para a transferncia do prticoRegra 24 - Utilizao dos sistemas de controle do rumo e/ou da trajetriaRegra 25 - Operao da mquina do lemeRegra 26 - Mquina do leme: testes e exercciosRegra 27 - Cartas e publicaes nuticasRegra 28 - Registro das atividades de navegao e envio dirio de informaesRegra 29 - Sinais de salvamento a serem utilizados por navios,aeronaves ou pessoas em perigoRegra 30 - Limitaes operacionaisRegra 31 - Mensagens de perigoRegra 32 - Informaes exigidas nas mensagens de perigo

Regra 2DefiniesCarta nutica ou publicao nutica um mapa ou um livro de emprego especfico, ou um banco de dados especialmente compilado a partir do qual tem origem este mapa ou livro, que publicado oficialmente por um Governo, ou sob a sua autoridade, por um Departamento Hidrogrfico autorizado ou por outra instituio pertinente do governo e que se destina a atender s necessidades da navegao martima.

Regra 4Avisos relativos navegaoTodo Governo Contratante dever tomar todas as medidas necessrias para assegurar que, quando tiver recebido informaes de qualquer fonte confivel, estas informaes sejam prontamente levadas ao conhecimento dos interessados e transmitidas a outros Governos interessados.

Regra 5Servios e avisos meteorolgicos

Os Governos Contratantes se comprometem a incentivar a coleta de dados meteorolgicos pelos navios que estiverem no mar e providenciar a sua anlise, disseminao e intercmbio da maneira mais adequada com o propsito de auxiliar a navegao.

2 Em especial, os Governos Contratantes se comprometem a tomar, em cooperao uns com os outros, as seguintes medidas meteorolgicas:

Regra 7Servios de busca e salvamento

Todos os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar que sejam tomadas as medidas necessrias relativas s comunicaes e coordenao do socorro em sua rea de responsabilidade, e ao salvamento de pessoas em perigo no mar nas proximidades de suas costas.

Todos os Governos Contratantes comprometem-se a disponibilizar para a Organizao as informaes relativas aos servios de busca e salvamento existentes e aos planos para realizar mudanas, se houver algum.Os navios de passageiros aos quais se aplica o Captulo I devero ter a bordo um plano para a cooperao com os servios de busca e salvamento adequados em caso de uma emergncia. O plano dever ser elaborado em conjunto pelo navio, pela companhia, como definida na Regra IX/1 Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana (ISM), e pelos servios de busca e salvamento.

Regra 8Sinais de salvamento

Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para que sejam utilizados os sinais de salvamento pelos servios de busca e salvamento empenhados em operaes de busca e salvamento, quando estiverem se comunicando com navios ou pessoas em perigo.

Regra 9Servios hidrogrficosOs Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para a obteno e a compilao de dados hidrogrficos e para a publicao, divulgao e atualizao at esta data de todas as informaes nuticas necessrias para uma navegao segura.Os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar a maior uniformidade possvel nas cartas e nas publicaes nuticas e levar em conta, sempre que possvel, as resolues e recomendaes internacionais pertinentes.Os Governos Contratantes comprometem-se a coordenar o mais possvel as suas atividades para assegurar que as informaes hidrogrficas e nuticas estejam disponveis numa escala mundial, da maneira mais oportuna, confivel e inequvoca possvel.

Regra 10Estabelecimento de rotas para os navios2 A Organizao reconhecida como sendo o nico organismo internacional para a elaborao de diretrizes, critrios e regras, em um nvel internacional.

7 Um navio dever utilizar um sistema obrigatrio de estabelecimento de rotas para navios adotado pela Organizao, como for exigido para a sua categoria ou para a carga transportada de acordo com as disposies pertinentes em vigor, a menos que haja motivos imperiosos para no utilizar um determinado sistema de estabelecimento de rotas para os navios. Qualquer motivo destes dever ser registrado no livro de quarto do navio.

odos os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios e todas as aes realizadas para exigir o cumprimento destes sistemas devero ser compatveis com a legislao internacional, inclusive com as disposies pertinentes da Conveno de 1982 das Naes Unidas sobre o Direito do Mar.

Regra 11Sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios

Os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios contribuem para a salvaguarda da vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e/ou para a proteo do meio ambiente marinho.

5 Quando dois ou mais Governos tiverem um interesse comum em uma determinada rea, devero formular suas propostas para um sistema coordenado de informaes a serem enviadas pelos navios, com base num acordo estabelecido entre eles (exemplo Canad e EUA - Seattle)Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do MarRegra 12Servio de trfego de embarcaes1 Os servios de trfego de embarcaes (VTS Vessel Traffic Service) contribuem para a salvaguarda da vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e para a proteo do meio ambiente marinho, das reas costeiras adjacentes, dos stios de trabalho e das instalaes ao largo (offshore) contra possveis efeitos adversos do trfego martimo.

Ao planejar e executar os VTS, os Governos Contratantes devero, sempre que possvel, seguir as diretrizes elaboradas pela Organizao. A utilizao de VTS s poder ser obrigatria nas reas martimas localizadas nas guas territoriais de um Estado costeiro

Regra 13Criao e operao de auxlios navegao

volume do trfego o justifique e o grau de risco o exija

Regra 14Conduo dos navios1 Os Governos Contratantes comprometem-se, cada um deles com relao aos seus navios, a manter ou, se for necessrio, a adotar medidas com a finalidade de assegurar que, do ponto de vista da salvaguarda da vida humana no mar, todos os navios sejam suficiente e eficientemente conduzidos.

A companhia, como definida na Regra IX/1, ou o Comandante, como for adequado, dever estabelecer o idioma de trabalho adequado. Todo martimo dever entender e, quando for adequado, dar ordens e instrues e transmitir informaes de volta naquele idioma. Se o idioma de trabalho no for um idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar, todos os planos e listas cuja afixao exigida, devero conter uma traduo para o idioma de trabalho.

4 Nos navios aos quais se aplique o Captulo I, o ingls ser utilizado como idioma de trabalho no passadio, para as comunicaes de segurana passadio-passadio e do passadio para a terra, bem como para as comunicaes a bordo entre o prtico e o pessoal de servio no passadio, a menos que as pessoas diretamente envolvidas nas comunicaes falem um idioma comum que no seja o ingls.Regra 15Princpios relativos ao projeto do passadio, ao projeto e disposio dos sistemas de navegao e aos equipamentose procedimentos no passadio

promover uma utilizao eficaz e segura do passadio;

.3 permitir que o pessoal que d servio no passadio e o prtico tenham um acesso conveniente e constante a informaes essenciais, que sejam apresentadas de uma maneira clara e inequvoca, utilizando smbolos padronizados e sistemas de codificao para controles e mostradores;

.4 indicar a situao operacional das funes automatizadas e dos componentes, sistemas e/ou subsistemas integrados;

.5 permitir um processamento das informaes e tomada de decises de maneira rpida, constante e eficaz pelo pessoal que da servio no passadio e pelo prtico;

6 impedir ou minimizar o trabalho excessivo ou desnecessrio e a existncia de quaisquer situaes ou distraes no passadio que possam causar fadiga ou interferir com a vigilncia do pessoal que d servio no passadio e do prtico; e

.7 minimizar o risco da ocorrncia de erros humanos e detectar estes erros, se ocorrerem, atravs dos sistemas de monitoramento e alarme, a tempo para que o pessoal que d servio no passadio e o prtico possam tomar as medidas adequadas.Regra 16Manuteno dos equipamentos

Regra 17Compatibilidade eletromagntica

compatibilidade eletromagntica testada,a interferncia eletromagntica no afete o funcionamento correto dos sistemas e equipamentos de navegao.

3 No devero ser operados equipamentos eltricos e eletrnicos portteis no passadio se eles puderem afetar o funcionamento correto dos sistemas e equipamentos de navegao.

Regra 18Aprovao, vistorias e padres de desempenho dos sistemase equipamentos de navegao e do registrador de dados da viagem

Uma cpia do certificado de conformidade emitido pela instalao de teste, declarando a data da conformidade e os padres de desempenho aplicveis, dever ser mantida a bordo do navio.

Regra 19Prescries para a existncia a bordo de sistemas eequipamentos para navegao

2 Equipamentos e sistemas de navegao de bordo2.1 Todos os navios, independente do seu porte, devero ter:.1 uma agulha magntica adequadamente compensada, ou outro meio, que seja independente de qualquer suprimento de energia, para determinar a proa do navio e apresentar a indicao no rumo do local em que se encontra o sistema de governo principal;.2 um peloro ou um dispositivo para fazer marcaes utilizando uma agulha, ou outro meio, que seja independente de qualquer suprimento de energia, para fazer marcaes ao longo de um arco de 360 do horizonte;.3 um meio de corrigir sempre a proa e as marcaes magnticas para verdadeiras;cartas e publicaes nuticas para planejar e apresentar a derrota do navio para a viagem pretendida e para plotar e monitorar as posies durante toda a viagem. aceito tambm um sistema de apresentao de cartas eletrnicas e de informaes (ECDIS) como atendendo s exigncias deste subpargrafo com relao existncia de cartas a bordo. Os navios aos quais se aplique o pargrafo 2.10 devero atender s exigncias relativas existncia a bordo de ECDIS, detalhadas naquele pargrafo;.5 dispositivos de reserva para atender aos requisitos funcionais do subpargrafo .4, se esta funo for desempenhada atravs de meios eletrnicos;.6 um receptor para um sistema global de navegao por satlites, ou para um sistema terrestre de navegao rdio, ou outro meio, adequado para ser utilizado o tempo todo durante toda a viagem pretendida para determinar e atualizar a posio do navio atravs de meios automticos;7 se tiver arqueao bruta menor que 150, e se for possvel, um refletor radar, ou outro meio, para permitir a deteco por navios que estiverem navegando por radares, tanto de 9 como de 3 GHz;

.8 quando o passadio do navio for totalmente fechado, e a menos que a Administrao estabelea em contrrio, um sistema de recepo de som, ou outro meio, para permitir que o oficial de servio no passadio oua os sinais sonoros e determine a sua direo;

.9 um telefone, ou outro meio, para transmitir as informaes relativas ao rumo estao de governo de emergncia, se houver.Todos os navios de arqueao bruta igual a 150 ou mais e todos os navios de passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias do pargrafo 2.1, de:2.3 Todos os navios de arqueao bruta igual a 300 ou mais e todos os navios de passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias do pargrafo 2.2, de:.1 um ecobatmetro, ou outro meio eletrnico, para medir e apresentar a profundidade existente da gua;.2 um radar de 9 GHz, ou outro meio para determinar e apresentar a distncia e a marcao de transpondedores radar e de outras embarcaes de superfcie, obstrues, bias, linhas da costa e sinais de navegao, para auxiliar a navegao e a evitar abalroamento e coliso;2.4 Todos os navios arqueao bruta igual a 300 ou mais empregados em viagens internacionais, todos os navios de carga de arqueao bruta igual a 500 ou mais, no empregados em viagens internacionais e todos os navios de passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados de um sistema automtico de identificao (AIS).o AIS dever:

.5.1 fornecer automaticamente, para estaes de terra adequadamente equipadas, outros navios e aeronaves, informaes contendo a identidade, o tipo, a posio, o rumo, a velocidade, a situao da navegao do navio e outras informaes relacionadas com a segurana;.5.2 receber estas informaes automaticamente, transmitidas por navios semelhantemente equipados;.5.3 monitorar e acompanhar navios; e.5.4 trocar dados com instalaes de terra;Regra 21Cdigo Internacional de Sinais e Manual IAMSAR Cdigo Internacional de Sinais2 Todos os navios devem ser dotados de uma cpia atualizada do volume III do Manual Internacional Martimo e Aeronutico de Busca e Salvamento (IAMSAR).Regra 22Visibilidade do passadioRegra 23Dispositivos para a transferncia do prtico3.1 Devero ser tomadas medidas para permitir que o prtico embarque e desembarque com segurana por qualquer bordo do navio.desembarcar prticos por meio da escada de portal, ou de elevadores mecnicos para o prtico, ou de outro meio igualmente seguro e convenientedesembarcar prticos por meio da escada de portal, ou de elevadores mecnicos para o prtico, ou de outro meio igualmente seguro e conveniente

Regra 24Utilizao dos sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria

e/ou da trajetria, dever ser possvel estabelecer imediatamente o controle manual do governo do navio.sem demora, os servios de um timoneiro qualificado, que dever estar o tempo todo pronto para assumir o controle do governo do navio.Regra 25Operao da mquina do lemeNas reas em que a navegao exigir uma ateno especial, os navios devero ter em funcionamento mais de uma unidade de alimentao da mquina do leme, quando estas unidades puderem funcionar simultaneamente.Regra 27Cartas e publicaes nuticasRegra 28Registro das atividades de navegao e envio dirio de informaesTodos os navios empregados em viagens internacionais devero manter a bordo um registro das atividades e incidentes relacionados com a navegao que forem de importncia para a segurana da navegao, e que devem conter detalhes suficientes para restabelecer um registro completo da viagem, levando em conta as recomendaes adotadas pela Organizao. Quando estas informaes no forem mantidas no livro de quarto do navio, devero ser mantidas de uma outra forma aprovada pela Administrao.CAPTULO IXGERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOSInternational Safety Measures CODEISM Code o Cdigo Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura de Navios e Preveno da Poluio, adotado pela Organizao, por meio da Resoluo A.741(18), visando estabelecer um modelo que permita desenvolver um Sistema de Gesto de Segurana Martima, respeitando e considerando as caractersticas operacionais de cada empresa de ndole e vinculao Administrativa.

Estrutura do ISM Code1. GERAL2. POLTICA DE SEGURANA E PROTEO AMBIENTAL3. RESPONSABILIDADE E AUTORIDADE DA COMPANHIA4. PESSOA(S) DESIGNADA(S)5. RESPONSABILIDADE E AUTORIDADE DO COMANDANTE/OIM6. RECURSOS E PESSOAL7. DESENVOLVIMENTO DE PLANOS PARA AS OPERAES DE BORDO8. ESTADO DE PREPARAO PARA EMERGNCIA9. RELATRIO E ANLISE DE NO-CONFORMIDADES, ACIDENTES E OCORRNCIAS PERIGOSAS10. MANUTENO DA EMBARCAO E DO EQUIPAMENTO11. DOCUMENTAO12. VERIFICAO, REVISO E AVALIAO DA COMPANHIA13. CERTIFICAO, VERIFICAO E CONTROLECAPTULO IX GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOS1 Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana (ISM) significa o Cdigo Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura de Navios e para a Preveno da Poluio, adotado pela Organizao pela Resoluo A.741(18), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento para emendas aplicvel a outro anexo, que no o Captulo I.

2 Companhia3 Petroleiro4 Navio-tanque para Produtos Qumicos5 Navio Transportador de Gs 6 Graneleiro7 Unidade Mvel de Perfurao Martima (MODU)8 Embarcao de Alta VelocidadeRegra 2AplicaoRegra 3Requisitos para o Gerenciamento de SeguranaRegra 4CertificaoRegra 5Manuteno de condiesRegra 6Verificao e Controle

CAPTULO XI1MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR ASEGURANA MARTIMA

Regra 1Autorizao de Organizaes Reconhecidas

Regra 2Vistorias Intensificadas

Os graneleiros, como definidos na Regra IX/1.6, e os petroleiros, como definidos na Regra II-1/2.22

So inspecionadas as tampas das escotilhas e dos sistemas de abertura, fechamento, travamento e vedao

programa regular de inspees para confirmar o estado das tampas das escotilhas entre vistorias.

Regra 3Nmero de Identificao do Navio

2 Todo navio receber um nmero de identificao em conformidade com o esquema de nmero de identificao de navios da IMO, adotado pela Organizao.

Regra 3-1Nmero de identificao da companhia e do armador registrado

Regra 3-1Nmero de identificao da companhia e do armador registrado

Regra 4Controle pelo Estado do Porto com Relao aosRequisitos Operacionais

1 Quando o navio estiver no porto de outro Governo Contratante, estar sujeito a um controle exercido por funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, no que diz respeito aos requisitos operacionais relativos segurana do navio, quando houver claros motivos para acreditar que o comandante ou a tripulao no estejam familiarizados com os procedimentos bsicos de bordo ligados segurana do navio.

2 Nas circunstncias mencionadas no pargrafo 1 desta regra, o Governo Contratante que exerce o controle tomar as providncias necessrias para assegurar que o navio no deixe o porto at que a situao tenha sido corrigida de acordo com as prescries da presente Conveno.

Regra 5Registro Contnuo de Dados

Regra 6Exigncias adicionais para a investigao de acidentes e deincidentes martimosCAPTULO XI 2MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR ASEGURANA MARTIMAISPS - International Ship and Port Facilities Security CODE

Desses episdios catastrficos exsurgiu a necessidade da criao de um cdigo de proteo, com o objetivo de padronizar e tornar rotineiras as aes de proteo serem tomadas na interface navio/porto e navio/navio.

No Brasil, cabe a Marinha de Guerra combater qualquer ameaa segurana que ocorra em guas jurisdicionais brasileiras; e

Cabe a Polcia Federal, como rgo responsvel pela Polcia Martima o combate s ameaas ocorridas nas reas abrigadas do porto/porto e navio/navio.

A SOLAS sofreu as seguintes alteraes:

O Captulo XI - Medidas para Aumentar a Segurana Martima foi renumerado para XI-1;

Foi criado o Captulo XI-2 Medidas para Aumentar a Proteo Martima; e

Foi criado o Cdigo Internacional de Proteo para Navios e Instalaes Porturias (Cdigo ISPS - International Ship and Port Facility Security Code).

OBJETIVO

O Cdigo ISPS foi promulgado com o objetivo de contribuir para o estabelecimento de uma estrutura internacional de proteo ao setor de Transporte Martimo, envolvendo tanto os navios como os portos onde eles operam. As implementaes das disposies contidas no Cdigo ISPS demandaram cooperao e entendimento contnuos e efetivos entre todas as partes envolvidas.

. (ISPS) significa o Cdigo Internacional para a Proteo de Navios e de Instalaes Porturias, constitudo da Parte A (dispositivos que devem ser considerados obrigatrios) e da Parte B (dispositivos que devem ser considerados recomendaes),

CAPTULO XIIMEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANAPARA GRANELEIROS

Regra 1Definies

1. Graneleiro significa um navio destinado primordialmente a transportar carga seca a granel, inclusive aqueles tipos que so transportadores de minrio ou mnero-petroleiros.

2. Graneleiro de casco singelo significa um graneleiro, como definido no pargrafo 1, em que:

.1 qualquer parte de um poro de carga seja delimitada pelas chapas do costado; ou .2 em que um ou mais pores de carga sejam delimitados por um casco duplo, cujo espaamento seja inferior a 760 mm em graneleiros construdos antes de 1 de Janeiro de 2000, e inferior a 1.000 mm em graneleiros construdos em 1 de Janeiro de 2002 ou depois, mas antes de 1 de Julho de 2006, sendo a distncia medida perpendicularmente ao costado.

3. Graneleiro de casco duplo

Regra 4Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis aos graneleiros

Regra 5Resistncia estrutural dos graneleirosdevero ter uma resistncia suficiente para suportar um alagamento em qualquer poro de carga

Regra 8Informao sobre o atendimento s prescriesrelativas aos graneleiros

Regra 11Instrumento de carregamento

(A menos que expressamente disposto em contrrio, esta regra se aplica a todos os graneleiros, independentemente da data da sua construo).

1 Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais devero ser dotados de um instrumento de carregamento capaz de fornecer informaes relativas aos esforos de cisalhamento e aos momentos fletores a que estiverem sendo submetidas as longarinas do casco, levando em conta a recomendao adotada pela Organizao.

Aula 7

1 Introduo Legislao Martima2 Conveno SOLAS.........................................................3 Conveno STCW/78 Emendas e Cdigo4 Segurana do Trfego Aquavirio em guas brasileiras: LESTA, RLESTA e Normas da Autoridade Martima (NORMAM)5- Conveno MARPOL6- Lei do leo7 Conveno sobre Gerenciamento da gua de Lastro: BWMC8 - NORMAM

IMOSEGURANA MARTIMA E INSTALAESSALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MARPRESERVAO DO MEIO AMBIENTESOLAS(CONVENO, ISPS CODE, ISM CODE, PSC, HSSC, AVM, LSA)

TREINAMENTO, CERTIFICAO E SERVIO DE QUARTOSTCW(CONVENO E CDIGO)

PREVENO DA POLUIO MARINHAMARPOL(CONVENO)

GERENCIAMENTO DE GUA DE LASTRO BWMC(CONVENO)

NORMAM LEI DO LEO LESTA RELESTA(LEIS E NORMAS BRASILEIRAS)

CONVENO STCW E EMENDAS

3.1. Certificao do tripulante do navio mercante; e

3.2. Importncia do servio de quarto, em viagem e no porto.

STANDARDS TRAINING, CERTIFICATION AND WATCKEEPING FOR SEAFARERS

Artigo IObrigaes gerais de acordo com a Conveno

As Partes se comprometem a tornar efetivas as disposies da Conveno e de seu Anexo, que deve constituir parte integrante da Conveno. Toda referncia Conveno constitui ao mesmo tempo uma referncia ao Anexo.

(2) As Partes se comprometem a promulgar todas as leis, decretos, ordens e regulamentos e a tomar as demais providncias que possam ser necessrias para dar Conveno total e completo efeito, de modo a assegurar que, quanto segurana da vida humana e da propriedade no mar e, bem assim, proteo do meio ambiente marinho, os martimos a bordo dos navios tenham as qualificaes e as aptides correspondentes s suas atribuies.

Artigo IIIAplicao

A Conveno ser aplicada aos martimos servindo a bordo de navios que operam na navegao em mar aberto, autorizados a arvorar a bandeira de uma Parte, excetuando-se os que servem a bordo de:

navios de guerra, navios auxiliares ou outros navios de propriedade ou operados por um Estado, desde que sejam utilizados somente em servios governamentais no comerciais; entretanto, cada Parte deve assegurar, pela adoo de medidas apropriadas que no prejudiquem as operaes ou a capacidade operacional de navios desses tipos, de sua propriedade ou por ele operados, que as pessoas que servem nesses navios atendam s prescries da Conveno, no que for razovel e aplicvel.embarcaes de pescaembarcaes de recreio no empregadas em comrcio ouembarcaes de madeira de construo primitiva.

Artigo VICertificadosOs certificados para comandantes, oficiais e subalternos devero ser emitidos para os candidatos que, a critrio da Administrao, atendam aos requisitos para o servio, idade, condies de sade, instruo, qualificao e exames, de acordo com as disposies apropriadas contidas no Anexo da Conveno.STCW - ABORDAGEM1. Objetivos e Evoluo da Conveno STCW2. Estrutura da Conveno3. Anlise dos Captulos em Relao as Funes 4. Como Consultar a Conveno5. Os Nveis de Responsabilidade e as Tabelas de Competncia Mnima6. As Inspees de Avaliao de Competncia (Funtional Aproach)7. Certificado de Competncia, Endosso e Reconhecimento8. Qualificao Especial9. Treinamento Bsico de Segurana Martima (Basic Training)10. Responsabilidade do Tripulante e Responsabilidade do Armador/Operador11. Elaborao e Implantao de Programa de TreinamentoO QUE CONVENO STCW?

a Conveno (Tratado) Internacional sobre Padres de Instruo, Certificao e Servio de Quarto para Martimos, 1978, cuja finalidade promover a segurana da vida humana e da propriedade no mar, bem como a proteo do ambiente marinho, pelo estabelecimento, em comum acordo, de padres de instruo, certificao e servio de quarto para martimos.

O QUE STCW CODE?

SEAFARERS TRAINING, CERTIFICATION and WATCHKEEPING CODE (STCW) o cdigo que estabelece os padres de competncia exigidos dos tripulantes para exercer suas funes a bordo de Navios, regendo a Formao, Certificao e Servio de Quarto para Martimos (Cdigo STCW).

Foi adotado em 7 de julho de 1995, constituindo-se em uma parte A, de cumprimento obrigatrio, e uma parte B, sob a forma de recomendaes.

Se refere diretamente Conveno STCW, todavia so instrumentos distintos.

Atestar que o tripulante embarcado foi devidamente treinado, qualificado e adestrado nos fundamentos de segurana martima preconizados pela STCW, a fim de exercer, com segurana, atividades a bordo de navio.

A obteno dos certificados STCW feita nos Centros de Treinamento credenciados pela DPC/MB.ESTABELECER UM PADRO MNIMO DE COMPETNCIA PARA TODOS OS NVEIS DE RESPONSABILIDADE FUNCIONAL NO SETOR MARTIMO

A IMO a responsvel pela Codificao e padronizao dos procedimentos de tudo que se relaciona salvaguarda da vida humana no mar.

O Cdigo STCW, de 1978, foi emendado pela Conveno da IMO de 1995 e ratificado pelo Brasil.

A Diretoria de Portos e Costas (DPC), da Marinha Brasileira, Autoridade Martima Brasileira, responsvel pelo cumprimento do STCW CODE.SITUAO NO BRASIL

A Conveno STCW um acordo internacional e, como tal, teve o seu texto e emendas posteriores submetidos ao Congresso Nacional.

O D.O.U N 20, de 27/01/2012 - Seo1, pg. 10, publicou a Portaria N 1/Sec-IMO, de 04/01/2012, dando publicidade ao texto em portugus do Cdigo STCW Parte A, consolidado, includas as emendas at 1 de Janeiro de 2012.

Depois da STCW

A estrutura atual composta da conveno propriamente dita dezoito artigos, originrios da conveno de 1978, que apresentam os objetivos e principais instrumentos um anexo, com oito captulos, que comportam o contedo principal da conveno.

H ainda um apndice o cdigo, que possui referncias cruzadas com os artigos e as regras, devendo ser consultadas em conjunto com a conveno.

STCW COM EMENDAS

Pode-se afirmar que a Conveno STCW-78, com emendas de 1995 (STCW,1995), se tornou um divisor de guas no que se refere a padronizao da capacitao e certificao de tripulantes, eis que estabelece os padres mnimos de conhecimento e competncia para o exerccio da funo a ser ocupada a bordo, alm de padronizar a respectiva certificao e, ao mesmo tempo, impor a responsabilidade devida a Autoridade Martima emissora, no que concerne a credibilidade da capacitao que o certificado representa.

Parte A

Contm os dispositivos obrigatrios aos quais feita referncia especfica nas regras do anexo conveno, fornecendo, com detalhes, os padres mnimos, cuja manuteno exigida das Partes, de modo a produzir efeitos plenos e completos daqueles dispositivos contidos na Conveno STCW.

Nessa parte tambm esto contidos os padres de competncia exigidos e que devem ser demonstrados pelos candidatos emisso e revalidao de certificados de competncia de acordo com a Conveno STCW.

O CDIGO STCW - ESTRUTURA

Parte APadres de Competncia - Qualificaes

As qualificaes especificadas nos padres de competncia se encontram agrupadas em sete funes:

NavegaoManuseio e estivagem de cargaControle operacional do navio e cuidados pessoais a bordoMquinasEletricidade, eletrnica e mquinas controladorasManuteno e reparosRadiocomunicaes

O CDIGO STCW - ESTRUTURA

Parte APadres de Competncia - Qualificaes

DEFINIES

Padro de competncia o nvel de experincia profissional a ser atingido para o desempenho adequado das funes a bordo de navio, conforme os critrios internacionais estabelecidos na Conveno, incorporando os padres recomendados ou nveis de conhecimento, compreenso e capacidade comprovada. (Cap. III e IV / Parte A / STCW CODE)

Parte APadres de Competncia - Qualificaes

DEFINIES

H trs nveis de responsabilidade entre as funes especificadas: gerencial, operacional e de apoio.

Nvel Gerencial

associado funo de Comandante, Imediato, Chefe-de-Mquinas ou Subchefe-de-mquinas a bordo de navios operando no mar, visando assegurar que todas as funes na rea de responsabilidade a eles atribuda sejam desempenhadas adequadamente.

Nvel Operacional

associado funo de Oficial Encarregado de Quarto de Navegao ou de Mquinas ou ainda de Oficial de Mquinas de servio em Praa de Mquinas desguarnecida periodicamente ou de Operador de Rdio a bordo de navios no mar, visando manter o controle direto sobre o desempenho de todas as funes na rea de responsabilidade pertinente, de acordo como os procedimentos adequados e sob a direo de uma pessoa do nvel gerencial pertinente.

Nvel de Apoio

associado s tarefas, encargos ou responsabilidades atribudas a bordo de navios no mar, sob a direo de uma pessoa do nvel operacional ou administrativo.

AS REGRAS DO ANEXO DA CONVENO STCW E DO CDIGO STCW

Antes de iniciar o estudo da parte tcnica da Conveno, fundamental conhecer o mtodo para identificao dos captulos, regras e sees, tanto do anexo Conveno, quanto do Cdigo, vez que se interligam.

Estrutura do STCW 78/95

REGRAS DO ANEXO DA CONVENO STCW

Captulo II: Comandante e Departamento de ConvsContm cinco regras. Visa estabelecer os princpios bsicos a serem observados durante o servio de quarto, cobrindo questes como navegao, equipamentos de navegao, tarefas afetas ao servio de quarto de navegao, carregamento do navio, salvatagem, preveno da poluio.

Regra II/1Requisitos mnimos obrigatrios para a certificao de oficiais encarregados de um quarto de servio de navegao em navios com arqueao bruta igual ou superior a 500

1 Todo oficial encarregado de um quarto de servio de navegao que estiver servindo em um navio que opere na navegao em mar aberto, com arqueao bruta igual ou superior a 500, deve possuir um certificado de competncia.

Navios empregados em viagens na navegao costeira

Oficial encarregado de um quarto de servio de navegao

3 Todo oficial encarregado de um quarto de servio de navegao em um navio que opere na navegao em mar aberto com arqueao bruta inferior a 500, empregado em viagens na navegao costeira, dever possuir um certificado de competncia.

Comandante

5 Todo comandante que estiver servindo em um navio que opere na navegao em mar aberto com arqueao bruta inferior a 500, empregado em viagens na navegao costeira, dever possuir um certificado de competncia.