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Projeto Século XXI

Nov/2009

Região Metropolitana do Rio de JaneiroDivisão Modal – PDTU

Total Transporte Público - 9,46 MM

Total Transporte Motorizado - 12,63 MM

Total de Viagens - 19,75 MM

Ônibus

72%

Trem

4%

Metrô

5%

Barcas

1%

Vans/Kombi

18%

Evolução dos principais indicadores

PRÉ-PRIVATIZAÇÃO

ATUALMENTE

Nº DE EMPREGADOS 5.000 2.000

KM 25,3 36,9

ESTAÇÕES 24 33

TRENS 21 33

PASSAGEIROS/DIA ÚTIL 308.000 550.000

MKBF 25.000 534.000

% DA FROTA EM OPERAÇÃO 60,5 98,9

% DA FROTA FORA DE SERVIÇO 14 0

HORAS SEMANAIS DE OPERAÇÃO 102 130

CARRO KM ANUAL 9,7 MM 27,0 MM

DEFICIT ANUAL PARA O ESTADO U$ 100 MM 0

Passageiros Transportados por ano (x mil)

50,000

70,000

90,000

110,000

130,000

150,000

170,000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009(1)

Pagantes

Gratuidade

(1) Estimativa

(1) – Previsão de 2009

0,64%

27%

Barcas

Trens

Ônibus Municipal

Extensões: Metrô Na Superfície

Ônibus Expressos

Trens

1996 2009

Evolução

Passageiros Integrados

Ônibus Intermunicipais

ANALÓGICO

Evolução

Controle de Tráfego

1996

2009 DIGITAL

2009

1998

Evolução

Novo Lay-out dos carros

Projeto Metrô Século XXI

Desejos de Viagem da Linha 2

O novo Centro expandido do Rio exerce atratividade superior à estação Carioca, principal foco de atração de viagens quando projetado o Sistema Metroviário na década de 60.

Linha 2

38%

Saens Peña/Praça XI

14%

Central/Botafogo

39%

Copacabana

9%

Linha 1

62% Carioca 8%

23%

62%

13% Carioca

15%

Crescimento de atratividade na direção de Botafogo até Ipanema.

Pesquisa Origem x Destino Ago/08

Por que não contemplado no projeto ?

Conforme pesquisa Origem x Destino:• Apenas 11% dos usuários da linha 2 são beneficiados com o destino Carioca.• 67% continuaria fazendo transbordo sentido Zona Sul. • Com a conclusão do Projeto Século XXI, apenas 23% terão necessidade de se transferirem de linha, quer seja sentido Zona Norte/Sul

Todo o projeto depende de obras no subterrâneo e desapropriações, o que demandaria um tempo e custo muito maior para benefícios menores

Permanece viável a implantação?Sim, embora o desejo de viagem não seja mais o mesmo de quando projetada esta alternativa, sendo a população melhor atendida pela conexão direta da Pavuna a Botafogo.

Carioca 2 a Estácio

Aumentar a capacidade do sistema de

550.000 para 1.100.000

de passageiros por dia útil.

O PROJETONova Capacidade do Sistema

• Aditamento do Contrato de Concessão prorrogando por mais 20 anos, até 27 de Janeiro de 2038, assinado com o Governo do Estado em 27 de Dezembro de 2007

• Investimento privado da ordem de R$ 1,15 bilhões, para aumentar a capacidade do sistema de 550.000 para 1.100.000 passageiros por dia

• Aquisição de 114 carros

• Novo layout do interior dos carros do metrô, oferecendo maior conforto aos clientes

• Conclusão dos sistemas críticos (energia, etc.)

• Ligação da linha 2 à Linha 1, entre as estações São Cristóvão e Central

• Construção de 2 novas estações – Cidade Nova e Uruguai

O PROJETOAções

• Interligar a Linha 2 à Linha 1 – Extensão da Linha 2 em 8 km com a construção da estação Cidade Nova

• Concluir o Projeto da Linha 1 – General Osório (+1 km)

• Construir a estação Uruguai (+1 km)

• Adquirir 114 novos carros

• Concluir a montagem de sistemas críticos

Como alcançar este objetivo?

Saens Peña

Central Botafogo

São Cristóvão

Gen. Osório

Pavuna

0,8 Km1 Km

8,3 Km

Sistema Projetado para 1.100.000 Passageiros

Aser construído:

Intervalo / Oferta:

Trens em circulação:

Ligação São Cristóvão–Central

Extensão Cantagalo–Gen. Osório

Estação Uruguai

Saens Peña e Pavuna

Intervalo -

19 trens (114 carros)

28 trens (168 carros)

4min de cada origem

Oferta - 26.520 lug./hora

Central - Botafogo

Intervalo - 2min

Oferta - 53.040 lug./hora

Copacabana

Praia da Barra São Conrado IpanemaLeblon

SãoCristóvão

Triagem

Uruguaiana

EstácioRioCidadeNova

Flamengo

Carioca

Catete

Glória

Cinelândia

Lgo. doMachado

Pres.Vargas

Central

PraçaOnze

AfonsoPena

Maracanã

Maria da Graça

Inhaúma

Engenho da RainhaThomaz Coelho

Vicente de Carvalho

São Fco.Xavier

Del Castilho

SaensPeña

Botafogo

Pavuna

Irajá

Colégio

Coelho Neto

Acari/Fazenda Botafogo

Eng. Rubens Paiva

SiqueiraCampos

CardealArcoverde

Cantagalo

Cobal doHumaitá

Humaitá

MariaAngélica

JardimBotânico

BaixoGávea

PUC

Marquês deS. Vicente

Hosp. daLagoa

CidadeNova

Uruguai

General OsórioN.Sa.da PazBaixo

Leblon

Jardimde Alah

BartolomeuMitre

AltoLeblon Antero

de Quental

PUC

Posto 9Ipanema

Afrânio deMelo Franco

Posto 12Leblon

FashionMall

Praia doPepino

JardimOceânico

Condadode Cascais

Parquedas Rosas

DowntonwBarraShopping

HospitalLourenço Jorge

Alvorada

Av.Niemeyer

PonteLúcioCosta

Conexão Direta Pavuna-Botafogo

• Implantação de viaduto para a Via 1 com rampas de acesso numa extensão total de 1,3

Km, desde a Estação São Cristóvão até o lado oeste do Centro de Manutenção

• Implantação de infra-estrutura no Centro de Manutenção com vistas a conceber as novas

vias comerciais e de estacionamento

• Implantação das subestações de energia de Uruguaiana e Largo do Machado para

possibilitar intervalo de 2min entre as estações de Central e Botafogo

• Ampliação e Modernização das subestações de São Cristóvão e Central de forma a

garantir o tráfego de trens comerciais no trecho entre as estações São Cristóvão e Central

• Prolongamento do sistema de piloto automático da Linha 1 desde a Estação Central até a

Estação Cidade Nova

• Modificação do Centro de Controle para conceber a nova Linha 2 com 8 Km adicionais.

Expansão Metrô RioConexão Direta Pavuna Botafogo

Legenda:

Linha 1 (em subterrâneo)

Linha 1A (em elevado)

Linha 2 (em superfície)

Linha 2 (em subterrâneo)

Expansão Metrô RioConexão Direta Pavuna Botafogo – Estação Cidade Nova

Expansão Metrô RioConexão Direta Pavuna Botafogo - Obras

Perspectiva da nova ponte em arco

Finalização da base de sustentaçãodos arcos do novo viaduto.


Concretamento do novo trecho da conexão, na altura da Praça da Bandeira.


Perspectiva da plataforma da Estação Cidade Nova

Início da construção da plataformada Estação Cidade Nova.

Linha 2 agrega 8 km desde a estação São Cristóvão até a estação Botafogo e mais 11estações

Viagem de Pavuna à Botafogo em 50 minutos, redução do tempo de viagem em 13minutos.

Impactos na cidade

Pouca necessidade de desapropriação em bens públicos

Baixo impacto das obras por se concentrarem em regiões fora de área de grandecirculação

Agrega valor à áreas hoje não inseridas no contexto urbano (final da PresidenteVargas, lado par)

Hoje 75 % dos clientes são obrigados a fazer baldeação. Com a conclusão do projeto,apenas 23 % terão necessidade de se transferirem de linha, o que significa melhorqualidade de vida para mais de 250 mil pessoas

Na hipótese da ligação Estácio / Carioca, a Linha 2 agrega 3 km e 2 estações, porémmantém o transbordo para 67% dos usuários.

Benefícios

Fachada Largo do Machado / Acesso Rua do Catete

Acesso Praça

Projeto Nova Estação

Projeto Entornos – São Francisco Xavier

Retirada de camelôs no entorno + melhorias na pavimentação


Obras de calçamento no entorno


Projeto Entornos – Flamengo

Projeto


Início das obras


Recuperação da quadra esportiva

Paisagismo


Projeto EntornosCoelho Neto

Antes das obras (Estacionamento irregular)

Projeto Entornos – Coelho Neto

www.metrorio.com.br Av. Presidente Vargas, 2000

Rio de Janeiro – RJ – Brasil

Cep: 20.210-031

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