UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO CENTRO DE TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA INDUSTRIAL Disciplina: Introdução à Engenharia de Produção

Professor: Luiz Antonio Meirelles

Projeto Cidade

Ilha do Governador – Jardim Guanabara

Edimarcio David Rocha DRE:112025651 Raíssa Silva Rotolo DRE:112052941 Ricardo Filardi Fontes DRE:112021932

Rio de Janeiro

2012

1

Índice

1 . Identificação................................................................02

2 . Diagnóstico.................................................................15

3 . Projetos de reformulação............................................31

4 . Discussão...................................................................45

5 . Conclusão...................................................................47

6 . Bibliografia recomendada...........................................49

2

1. Identificação 1.1. Local

1.1.1. Município: Rio de Janeiro

1.1.2. Subprefeitura: Ilha do Governador A Coordenadoria Geral da Área de Planejamento 3.2 - CVL/CEAP-3.2, conhecida como Subprefeitura da Ilha do Governador, foi criada pelo Prefeito da Cidade do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, através do Decreto Nº 32280 em 17 de maio de 2010.

Endereço: Rua Orcadas, 435, Jardim Carioca - Ilha do Governador.

CEP : 21920 -250

Telefones: (21) 3393-0817 (21) 3393-1968 (21) 3393-1713 Fax: (21) 3393-0753

Endereço eletrônico: subilhagovernador@cvl.rio.rj.gov.br

Twitter: twitter.com/sub_ilha

Área de Atuação: Ribeira, Zumbi, Pitangueiras, Praia da Bandeira, Cacuia, Jardim Guanabara, Jardim Carioca, Portuguesa, Moneró, Cocotá, Tauá, Bancários, Freguesia, Galeão e Cidade Universitária.

As competências do órgão são:

Supervisionar as atividades desenvolvidas pela XX Administração Regional - Ilha do Governador;

Responsabilizar-se pelas ações relativas à ordenação do território, no âmbito de sua área de atuação;

Coordenar o Sistema de Defesa Civil, na sua área de atuação;

Participar do planejamento das políticas setoriais previstas no Plano Diretor Decenal da Cidade;

Estimular a população para a defesa dos interesses coletivos, reforçando o sentimento de cidadania e proporcionando o reencontro do habitante com a Cidade;

Estabelecer mecanismos de participação da comunidade e dos demais órgãos do Poder Executivo nas ações de governo;

Propiciar o acesso da comunidade aos serviços públicos regionalizados;

Coordenar a descentralização da gestão dos serviços públicos municipais na sua área de atuação;

3

Garantir o alcance dos padrões de qualidade e agilidade no atendimento das demandas da comunidade;

Articular-se com os órgãos do Poder Executivo Municipal e das demais esferas de governo, facilitando o atendimento às demandas locais;

Participar dos planos, programas e projetos desenvolvidos na XX Administração Regional - Ilha do Governador;

Integrar, sistematicamente, as ações operacionais de sua área de atuação.

Ao Coordenador Geral cabe a prática da supervisão e controle da XX

Administração Regional - Ilha do Governador. Serviços à comunidade:

Alistamento militar; Emissão de título e regularização eleitoral; Emissão da carteira de trabalho e solicitação do seguro desemprego; Recurso de multa, autorização para estacionamento de veículos de

portadores de necessidades especiais e certidão de acessibilidade; Vistoria documental para o selo anual dos taxis; Atendimento, orientação e recarga do RioCard.

Curiosidade:

O ex-subprefeito da Ilha do Governador (administrador regional), Victor Accioly, é engenheiro de produção pela Universidade Federal do Rio de Janeiro e mestre em Ciências da Administração pelo Instituto COPPEAD/UFRJ na área de Finanças e Controle Gerencial.

Atualmente cursa doutorado em Administração pelo mesmo COPPEAD/UFRJ. Entre os cursos de extensão destaca-se o de Habilidades Integradas, cursado em Harvard, com foco no tripé Política, Educação e Meio Ambiente. Desenvolvedor de softwares pelo Instituto INFNET e com inglês fluente, Victor acumula as funções de Administrador Regional da Ilha do Governador e professor da disciplina Análise de Dados do MBA Executivo do COPPEAD.

1.1.3. Região administrativa: XX Administração Regional

1.1.4. Bairro: Ilha do Governador

Figura 1: Victor Accioly. Fonte:<http://www.jornalgolfinho.com.br/05_10/materias/chamada_02.htm>.

4

A Ilha do Governador localiza-se no lado ocidental do interior da Baía de

Guanabara, no estado do Rio de Janeiro. Compreende catorze sub-bairros do município do Rio de Janeiro. É a região da Zona Norte com maior poder aquisitivo e com um dos melhores índices de desenvolvimento humano do município. Há um decreto que estabeleceu a Ilha do Governador como um acidente geográfico e seus sub-bairros passaram a ser bairros da Cidade do Rio de Janeiro, contudo, iremos tratar a Ilha como um bairro contendo sub-bairros, para facilitar o entendimento da situação.

Fundação: Descoberta em 01/01/1502 pelos portugueses. Área: 32 Km². População: 212.574 segundo o Censo do IBGE de 2010. IDH do Rio de Janeiro: 3ª colocada.

1.1.5. Organizações atuantes no bairro

1.1.5.1. Grupo da Solidariedade

Sede: Avenida Paranapuã 1669/A, Tauá Contato: 3368-2274 / 3975-6041

1.1.5.2. Associação Beneficente e Cultural do Rio de Janeiro

Sede: Rua Uirapuru, número 4, Vila Joaniza Contato: 9112-9893

1.1.5.3. Associação de Moradores da Ilha do Governador

Sede: Praça das Pitangueiras, número 243 Contato: 3386-6780

1.1.5.4. ACIG - Associação dos Ciclistas da Ilha do Governador

Fundada em 21 de Abril de 2009 Sem sede definida Contato: 2467-1112 / 8310-6377 / 9847-5988

1.1.5.5. ACEIG - Associação Comercial Empresarial da Ilha do Governador

Sede: Estrada do Galeão, 2.879 – Sala 209 Contato: 2462-1448

1.1.5.6. Associação Ilha do Governador por Convenção Batista Carioca

5

Diversas sedes, sendo a principal: Rua Bocaiúva, 290 - Ilha do Governador/Jd. Guanabara

Contato: 3393-2872

1.1.5.7. Associação do Comércio Ambulante da Ilha do Governador

Sede: Pr Olaria 539 s 201, 21910295 Rio de Janeiro

Contato: 3396-0735

1.1.5.8. Associações de Classe no bairro Freguesia

Sede: Rua Pio Dutra, 353, Freguesia

1.1.5.9. Associação de Taekwondo da Ilha do Governador

Sede: Praia da Bica, 0, Sn, Cacúia, Rio de Janeiro - RJ, 21931076

Contato: 2466-1077

1.1.6. Local escolhido para análise e projeto

Figura 2: Vista superior do Jardim Guanabara por satélite. Vale ressaltar que o projeto da construção do porto associado ao bonde e a ciclovia serão em diversos pontos do bairro, porém o local base selecionado será o Jardim Guanabara. Fonte:<https://maps.google.com.br/>.

6

1.2. Caracterização do local selecionado

1.2.1. Endereço: Jardim Guanabara, Ilha do Governador - Rio de Janeiro/RJ.

1.2.2. Localização

1.2.3. Número estimado de usuários por ano*

A Ilha do Governador tem 212.574 habitantes (Considerando também os moradores da ilha do fundão). O sub-bairro mais populoso é o Jardim Guanabara com 32.213 habitantes segundo dados do IBGE do Censo de 2010.

Os usuários fixos podem ser resumidos principalmente em:

Escolas municipais e estaduais : 4.500 Escola Modelar Cambaúba : 950 Colégio Paranapuã : 540 Casa de Cultura Elbe de Holanda: 300 Hospital Municipal Paulino Werneck : ** Infraero : 70.000

Figura 3: Mapa de ruas da região do Jardim Guanabara. Fonte:<https://maps.google.com.br/>.

7

Estaleiro EISA : ** UFRJ : 50.000 Os usuários pendulares podem ser resumidos principalmente em: Associação Atlética Portuguesa : 2000 Iate Clube Jardim Guanabara : 2500 Hospital Municipal Paulino Werneck : **

* Os dados foram estimados ** Não foram encontradas bases para estimar tais dados.

1.2.4. Principais mudanças nos últimos 15 anos

Uma das mudanças mais relevantes nos últimos quinze anos foi a construção da Linha Vermelha, a RJ-071, oficialmente denominada Via Expressa Presidente João Goulart, inaugurada completamente em 11 de setembro de 1994. A construção, apesar de não ter sido no bairro da Ilha do Governador, facilitou o transporte e ajudou a diminuir o trânsito na região, apesar do aumento do número de moradores e de veículos, já que essa via expressa facilita o acesso ao Centro e a Zona Sul da cidade, assim como a Baixada e São João de Metriti.*

Outras mudanças nesse período foram as promovidas pelo programa de reurbanização Rio Cidade, iniciada na prefeitura de César Maia. Apesar de todas as polêmicas existentes, como a da construção de dois obeliscos de vidro, o programa realizou obras de redimensionamento do sistema de escoamento das águas pluviais, a construção de galerias subterrâneas para a passagem de fios e cabos de telefone e energia elétrica, além da reforma de calçadas. Durante esses anos, um dos obeliscos foi destruído e foi então construído um espaço de convivência com bancos, palmeiras e uma estátua em homenagem a Renato Russo.

Além disso, muitos restaurantes foram abertos na Ilha do Governador, principalmente no sub-bairro Jardim Guanabara, caracterizando a Ilha como um dos pólos gastronômicos do Rio de Janeiro. Alguns exemplos de restaurantes renomados implementados são: Forneria Bela Carioca, Casa Clipper, Restaurante Chuá, Restaurante Rei do Bacalhau e Restaurante Graça da Vila. As opções Siri do Galeão, Churrascaria Mocellin, recebem público de fora da Ilha do Governador em virtude do Aeroporto do Galeão e da presença de diversas empresas na proximidade. Apesar do crescimento gastronômico da região, algumas pessoas ainda cobram mais opções de qualidade, como restaurantes semelhantes aqueles encontrados na zona sul da cidade do Rio de Janeiro.

A construção de diversos prédios residenciais e também de casas principalmente na Região do Quebra-Coco, também é um destaque desse período.

* <http://pt.wikipedia.org/wiki/Linha_Vermelha_(Rio_de_Janeiro)>.

8

1.2.5. Tendências

O bairro da Ilha do Governador, principalmente o sub-bairro Jardim Guanabara vem se consolidando como um pólo gastronômico, como citado anteriormente. A abertura de bares e restaurantes famosos atrai principalmente o público que habita a Ilha do Governador, assim como o público da Zona Norte da cidade.

A representatividade do bairro em outros aspectos também deve ser ressaltada. No âmbito educacional temos diversas escolas, dentre elas, a Escola Modelar Cambaúba, que ficou em vigésimo primeiro lugar no ranking do ENEM de 2011.

De fato, uma das tendências mais importantes para a região seria o fato da Ilha do Governador estar atraindo uma quantidade muito grande de investimentos para a área hoteleira. Segundo o ex-subprefeito, há um hotel do Grupo GJP sendo construído na reta do aeroporto. Há diversos investidores, inclusive estrangeiros, procurando áreas para novas construções na Ilha. Infelizmente, há o empecilho da viabilização da Prefeitura, Aeronáutica, Infraero e particulares. Tal tendência culminou no seguinte artigo: Art. 16. Na Ilha do Governador – XX RA, será permitida a construção de edificações destinadas a serviços de hospedagem cuja altura atenderá ao cone de aproximação de aeroportos, definido pelo Ministério da Aeronáutica e ao gabarito estabelecido para as zonas residenciais e comerciais onde estiverem situadas, não sendo computado o pavimento exclusivamente destinado a serviços comuns de hotel.

Nesse contexto, o bairro também é uma área incentivada para Call Center. O objetivo do Governo seria transformar a Cidade do Rio de Janeiro como a capital dessa atividade. Uma das grandes sedes, por sua vez, seria alocada na Ilha do Governador, o que engrandeceria a importância do bairro na cidade.

O bairro também deverá se destacar no setor da saúde com a construção de mais um hospital, o “Novo Paulino Werneck” com previsão de inauguração em outubro de 2012. O Hospital Evandro Freire, apesar de ainda não ter sido inaugurado, foi muito elogiado pelo ex-subprefeito que tem grandes esperanças nele, uma vez que, a Organização Social que administrará o hospital, OS CEJAM, é ligada ao Hospital Albert Einstein em São Paulo. Segundo Victor, o hospital tem capacidade para ser o exemplo na área hospitalar pública do país.

9

Em menor escala, o bairro também revela uma tendência à cultura encabeçada principalmente pela casa de cultura Elbe de Holanda. A casa de cultura, porém carece de investimentos e por isso vem perdendo público, situação constatata pelo ex-subprefeito, o qual buscou compradores e investimentos, sem sucesso, para a mesma durante sua posse. O Bairro também é famoso por seus grafites, uma prática constante que é apreciada por grande parte da população.

Em síntese, a vocação da região é direcionada para o setor terciário caracterizado pela prestação de serviços principalmente.

1.2.6. Metas para o bem-estar social

A principal adversidade encontrada na Ilha do Governador ainda é o

transporte. Como o bairro tem somente duas pontes o trânsito é semelhante a um funil, deixando insatisfeitos diversos moradores fixos e habitantes pendulares. O sub-bairro Jardim Guanabara tem suas principais ruas atingidas por esse problema uma vez que se localiza na entrada e saída do bairro.

Os espaços públicos de convivência bem como quadras poliesportivas também são um entrave para o bairro. A condição dos espaços não agrada os cidadãos, pois há depredação do espaço público, falha na manutenção das quadras, lixo acumulado, dentre outras adversidades como alagamentos. Além disso, há baixa disponibilidade de espaços de lazer. A instalação de academias ao ar livre, pistas para prática de skate, quadras poliesportivas e centros culturais, aumentaria a qualidade de vida da população e poderiam ser construídos em prédios abandonados, bem como em galpões e terrenos baldios, o que revitalizaria o entorno valorizando os imóveis, reduzindo as taxas de criminalidade ao aumentar a iluminação e movimento de transeuntes.

Figura 4: Hospital “Novo Paulino Werneck”. Fonte: Arquivo pessoal.

10

De fato, uma das metas para o bem-estar social na Ilha do Governador seria a despoluição, seja ela total ou parcial, da baía de Guanabara tornando as praias próprias para banho ou pelo menos diminuir o odor proveniente das águas, que desvaloriza o entorno e torna-se um problema desagradável.

Assim como em grandes bairros do Rio de Janeiro, os insulanos sofrem com a falta de segurança. Cada vez mais os moradores do bairro relatam casos de assaltos independente do sub-bairro. Observa-se a necessidade de instalação de postos de polícia e também de uma unidade de polícia pacificadora no morro do Dendê.

1.3. Levantamento dos principais serviços e postos de atendimento públicos do local

1.3.1. Subestações de Energia, Água e Esgoto

1.3.1.1. Abastecimento de Água e Esgotos

O fornecimento de água e esgoto é feito pela Companhia Estadual de Águas e Esgotos do Rio de Janeiro.

A Estação de tratamento de Esgotos da Ilha do Governador (ETIG) foi inaugurada em 1969 e se localiza no sub-bairro do Tauá na Rua Domingos Mondim. Ela tem uma capacidade de 525L/s e recebe e trata esgotos de comunidades como: Sapucaia, Colônia dos Pescadores, Conjunto dos Servidores Municipais, Guarabu, Luiza Regadas, Magno Martins, Serra Morena, Jardim Duas Praias, Morro das Araras, Morro do Dendê, Parque Royal, Parque N. S. das Graças, Parque Tauá, Parque Tremembê, Praia da Rosa, Rua Budapeste, Vila Joaniza, São José Operário, Zaquias Jorge, Nova Bancários e Pixunas, beneficiando 50.000 habitantes; e dos sub-bairros: Portuguesa, Cacuia, Bancários, Freguesia, Galeão, Moneró, Tauá e Jardim Guanabara, Dendê, Bananal, Cocotá, Guarabú, Ribeira e Zumbi, beneficiando mais 240.000 habitantes. Nas praias da ilha, há ligações clandestinas de esgoto que poluem a Baía de Guanabara.

Vale ressaltar que investimentos estão sendo direcionados para a área de infraestrutura atual. O objetivo deles seria consertar um problema crônico em algumas áreas visto que a estação da região é muito antiga e que durante muito tempo vem afetando o bairro.

1.3.1.2. Abastecimento de Energia

A subestação de energia da Ilha do Governador é de

responsabilidade da Light, uma empresa privada, e se localiza na Rua Eugene Warming do número 51 ao 75 no sub-bairro do Tauá.

1.3.2. Unidades do Corpo de Bombeiros

11

O 19oGBM é o quartel dos bombeiros na Ilha do Governador e se localiza

na Estrada do Galeão, número 1465 no Jardim Guanabara. Sua área operacional limita-se pela Baía de Guanabara com as seguintes

ilhas no entorno da Ilha do Governador (inclusive): Redonda, D´água, Boqueirão, Mestre Rodrigues, Das Palmas, do Tipiti, de Mãe Maria, Seca, Ilha do Governador e suas orlas (inclusive). A área operacional do 19º GBM é limitada pela área operacional do DBM 4/19 - Fundão, na Ilha do Fundão. As áreas de interseção dos dois Grupamentos são as vias de acesso entre as duas ilhas: a "ponte nova" e a "ponte velha" do Galeão, até o primeiro retorno de cada via.

Contatos: Subseção de Comunicações (Socorro): 2334-6510 / 2334-6433 Seção Administrativa: 2334-6432 Seção Operacional: 2334-6431 Seção de Serviços Técnicos (Taxa de Incêndio): 2334-6427

1.3.3. Unidade de Polícia

O 17o Batalhão de Polícia Militar é a unidade de polícia da região. Localiza-se na Estrada Rio Jequiá, no número 518, no sub-bairro Zumbi.

Contatos: 3399-6558 / 3396-4000.

1.3.4. Hospitais

1.3.4.1. Centro de Atenção Psicossocial Ernest Nazaret

Localiza-se na Avenida Paranapuã, número 435. Contato: 3396-5602

1.3.4.2. Centro Municipal de Saúde Necker Pinto

Localiza-se na Estrada Rio Jequiá, número 428. Contato: 3396-1502

1.3.4.3. Hospital Municipal Nossa Senhora do Loreto

Localiza-se na Estrada Caricó, número 26. Contato: 3393-0062 / 2462-1638 / 3393-2029 / 3393-1983

1.3.4.4. Hospital Municipal Paulino Werneck

Localiza-se na Estrada da Cacúia, número 745. Contato: 3111-7700

1.3.4.5. Posto de Assitência Médica da Ilha do Governador

12

Localiza-se na Rua Combú, número 191. Contato: 3396-3514

1.3.4.6. Posto de Saúde Madre Tereza de Calcutá

Localiza-se na Avenida Ilha das Enxadas, número 100. Contato: 3975-1293

1.3.4.7. Hospital Municipal Evandro Freire

Endereço: Estrada do Galeão, 2920- Ilha do Governador.

1.3.4.8. UPA 24 horas

Localiza-se no Parque Manoel Bandeira, Cocotá. Contato: 2467-4073

1.3.5. Transportes

1.3.5.1. Empresa Viação Ideal S.A.

Localiza-se na Av. Cel. Luiz de O.Sampaio, número 180. Contato: 3396-1181

1.3.5.2. Transportes Paranapuan S. A.

Localiza-se na Estrada do Galeão, número 178. Conato: 3396-5752/3961-565

Principais Linhas: 322: Castelo x Ribeira (via Cacúia) 324: Castelo x Ribeira (via Jardim Guanabara) 328: Castelo x Bananal (via Cacúia) 326: Castelo x Bancários M93: Castelo x Bananal (via Cacúia) M92: Castelo x Bancários 911: Bonsucesso x Cidade Universitária 696: Méier x Praia do Dendê (via Jardim Guanabara) 634: Saens Pena x Freguesia 901: Bonsucesso x Bananal (via Jardim Guanabara ou Estrada do Galeão) Duque de Caxias: a empresa Reginas tem uma linha que vai para o

13

Cacúia, saindo de Vilar dos Teles (São João de Meriti), passando por Caxias.

1.3.6. Agências bancárias

1.3.6.1. Banco do Brasil

Aeroporto Internacional

Complexo Naval

Estrada do Galeão

1.3.6.2. Banco Itaú

Cacúia

Cocotá

Bom Marché

Estrada do Galeão

Jardim Guanabara

1.3.6.3. Banco Santander

Estrada do Galeão

Rua Cambaúba

1.3.6.4. Bradesco

Cacúia

Cocotá

Jardim Guanabara

1.3.6.5. Caixa Econômica Federal

Aeroporto Internacional

Cocotá

Estrada do Galeão

1.3.6.6. HSBC

Cacúia

Jardim Guanabara

1.3.7. Principais Colégios

1.3.7.1. CEEDUCA – Centro de Educação e Cultura Alpha

14

Localiza-se na Rua Pio Dutra, número 546 – Freguesia. Contato 3396-0668

1.3.7.2. Colégio Notre Dame Ilha

Localiza-se na Rua Professor Hilarião da Rocha, número 118. Contato: 2467-3303

1.3.7.3. Colégio CEL

Localiza-se na Rua Bocaiuva, 61- Jardim Guanabara e na Rua República Árabe da Síria, 15 - Jardim Guanabara

Contato: 2463-1422 / 2463-9845 e 3393-1393 / 3393-1590

1.3.7.4. Colégio PENSI Rua Cambaúba, 151

Contato: (21) 3496-9588

1.3.7.5. Colégio Prosper Endereço: Rua Sargento Joäo Lopes, 60 Contato: 3366-4644

1.3.7.6. CIEP João Mangabeira

Localiza-se na Avenida Ilha das Enxadas S/N – Bancários Contato: 3396-1643

1.3.7.7. Colégio Cenecista Capitão Lemos Cunha

Localiza-se na Estrada do Galeão, sem número. Contato: 3393-2003

1.3.7.8. Colégio Paranapuã

Localiza-se na Rua Jaime Perdigao, 438 e 585

Contato: 2462-4946

1.3.7.9. Colégio Antares

Localiza-se na Rua General Bandeira de Melo, 3 - Jardim Guanabara Contato:2462-0998

1.3.7.10. Santa Mônica Centro Educacional

Localiza-sena Rua Pinto Alpoim, 370 – Jardim Guanabara Contato: 2466-1600

15

1.3.7.11. Colégio J G S

Localiza-se na Rua Combu, 39 - Bairro: Jardim Carioca Contato: 3396-2608

1.3.7.9. Escola Modelar Cambaúba

Localiza-se na Rua Cambaúba, 832 - Jardim Guanabara, Rio de Janeiro - RJ, 21940-005

Contato: 2462-8008

2. Diagnóstico 2.1. Projetos de organizações públicas e privadas para o local selecionado

2.1.1. Lei Seca

A alteração do Código de Trânsito Brasileiro com a nova Lei 11.705

proíbe o consumo de praticamente qualquer quantidade de bebida alcoólica por

condutores de veículos que supere 0,2 gramas de álcool por litro de sangue. A

multa será de 957 reais, haverá a perda da carteira de motorista por um ano e

ainda terão o carro apreendido. A blitz da lei seca na saída da ponte contribui

para a segurança no trânsito da madrugada apesar de provocar trânsito e

irritação em alguns cidadãos. Por indicação do ex-subprefeito Victor, a operação

Lei Seca passou a ser aplicada em pontos aleatórios na Ilha do Governador,

para então ter sua efetividade otimizada, uma vez que, há caminhos para evitar

tal operação.

2.1.2. Projeto de segurança contra irregularidades dos veículos*

Em fase de conclusão, o projeto para a implantação do Portal de

Segurança da Ilha do Governador, consiste na construção de uma estrutura

semelhante a uma praça de pedágio na entrada do bairro. Os recursos para a

implantação do portal devem ser divididos entre o poder público e a iniciativa

privada. Um programa leitor de placas vai informar, em segundos, qualquer

irregularidade nos veículos monitorados pelas câmeras. O sistema usará os

bancos de dados do DETRAN e da Secretaria de Segurança. Com isso, além de

alertar para um carro roubado, o programa vai informar se o veículo está com o

IPVA atrasado ou qualquer outra irregularidade administrativa.

16

*<http://oglobo.globo.com/rio/ilha-do-governador-tera-portal-central-de-controle-para-monitorar-

entrada-saida-de-carros-2962621>

2.1.3. BRT (Bus Rapid Transit)

O BRT (Bus Rapid Transit) é um sistema que visa a utilização de corredores exclusivo e simula o desempenho e outras características atrativas dos modernos sistemas de transporte urbano sobre trilhos, com uma fração do seu custo. As características do projeto são corredores exclusivos ou preferência para a circulação do transporte coletivo, embarques e desembarques rápidos, sistema de pré-pagamento de tarifa, transferência entre rotas sem incidência de custo, integração modal em estações e terminais, sinalização e informação ao usuário. Além disso, os sistemas BRT têm demonstrado potencial para reduzir drasticamente as emissões de dióxido de carbono. O BRT tem como objetivo integrar ainda mais a Ilha do Governador ao Fundão, além de facilitar o acesso dos insulanos ao centro da cidade, Zona Sul e Barra da Tijuca.

2.1.4. SuperVia em 2013*

Apesar de estar estagnado,em 2008, a SuperVia apresentou um projeto

ao Governo do estado para levar uma conexão de trens de Bonsucesso à Ilha do

Governador. Teríamos, dessa maneira, uma linha ligando de forma direta ao

centro da cidade, passando pelo maior campus universitário do Rio e chegando

ao bairro de mais de 200 mil habitantes que tem apenas duas opções para sair

de seu território, a Linha Vermelha ou as Barcas.

O investimento inicial estimado para tal ramal era de 700 milhões, mas

certamente seria um pouco mais, já que envolveria desapropriações na área da

Maré. Mesmo assim, seria um projeto relativamente barato quando analisarmos

que estaríamos fazendo uma ligação ferroviária com o Aeroporto, com a UFRJ e

com o bairro da região.

* <http://www.caoscarioca.com.br/2011/supervia-na-ilha-do-governador-em-2013/>.

17

2.1.5. Anel Cicloviário da Ilha do Governador

O engenheiro responsável pelo projeto é um holandês chmado Warner

Vonk. Na Ilha do Governador o Anel Cicloviário terá, inicialmente, 21,5 Km de

ciclovia compartilhada passando por toda orla marítima do bairro. Numa

segunda etapa serão realizadas obras físicas, como adaptação de calçadas,

construção de bicicletários. A ACIG (Associação de Ciclistas da Ilha do

Governador) é total adepta ao projeto.

Figura 5: Projeto SuperVia para a Ilha do Governador. Fonte:<http://www.caoscarioca.com.br/2011/supervia-na-ilha-do-governador-em-2013/>.

18

2.1.6. Vila Olímpica e Escola Padrão

Uma área militar cedida à Prefeitura do Rio dará espaço à Vila Olímpica

da Ilha do Governador. O projeto inclui a construção de uma Escola Padrão com

13 salas de aula, quadra poliesportiva coberta, com vestiário e paisagismo, além

de instalações de secretaria, despensa e refeitório. Há também a previsão da

construção de pista de atletismo, piscina semi-olímpica, campo de futebol, com

piso de grama sintética, além de ginásio coberto, com quadra polivalente e

vestiários para professores, funcionários e usuários. O espaço também terá área

de exercício com aparelhos de ginástica. O objetivo da Prefeitura do Rio é que a

população possa utilizar o espaço de uma maneira mais ampla.

Figura 6: Trechos da Anel da Ilha. Fonte: Arquivo pessoal do Victor Accioly.

19

2.2. Identificação das condições mais relevantes para a preservação de um

bem-estar continuado 2.2.1.Identificação de momentos críticos dos processos de trabalho no local

2.2.1.1. Produtos, materiais e serviços existentes

Há uma grande variedade nos serviços oferecidos na Ilha do Governador. Dentre os serviços públicos podem ser destacadas as escolas, hospitais, o batalhão de polícia, o corpo de bombeiros e os correios. Os serviços privados têm maior peso no bairro, destacando-se os restaurantes e bares em constante crescimento, os supermercados como o Prezunic e o Mundial, bancos, escolas, sistema de transportes, lojas de decoração, papelarias, floriculturas, academias, padarias, farmácia, materiais de construção, cursos de inglês e de informática além de clínicas e clubes.

2.2.1.2. Poluição

A poluição da Baía de Guanabara é um fator que se contrasta

diariamente com a beleza natural da Ilha do Governador. Já na entrada do bairro, pode-se avistar parte da baía, mas infelizmente a beleza do visual que ela proporciona cai em desencanto pelo mau cheiro.

Desse modo, o que seria uma opção de lazer para milhares de pessoas, se torna um inconveniente diário para as mesmas, que já incorporaram a ideia de que aquela não é mais uma opção explorável em seu bairro e por isso, ignoram a utilização do litoral da Ilha para divertimento.

2.2.1.3. Trânsito

Figura 7: Modelo do projeto. Fonte: Arquivo pessoal do Victor Accioly.

20

A população da Ilha do Governador é de 212.574 habitantes. Apesar de ser uma região com atividades que geram postos de trabalho locais, com setores como o comércio, é fato que muitos insulanos precisam sair da Ilha para chegar ao trabalho, prova disso são os grandes congestionamentos que se formam nas pontes de ligação ao continente e a lotação diária das Barcas, com destino ao centro da cidade. Tal cenário configura a Ilha do Governador como uma região dormitório. Efetuando um cálculo simples, que consiste em estimar que metade da população precise se deslocar dentro e fora da Ilha todos os dias, seja de carro ou transporte público, e que o tempo médio gasto nesse transporte é de 2 horas diárias, ida e volta, temos que aproximadamente 106 mil pessoas gastam todos os dias 212.000 mil horas no trânsito, levando-se em conta o valor atual (portal planalto.gov.br) médio da hora de trabalho do brasileiro que é de 10,8 reais, conclui-se que mais de 2 milhões de reais sejam gastos diariamente com o tempo no transporte dos insulanos. Esse valor seria muito maior se fosse considerado fatores difíceis de serem quantificados, como o stress e fadiga gerados no trânsito que tanto comprometem a produtividade das pessoas no trabalho e estudos, deteriorando de forma global qualidade de vida da população.

2.2.1.4. Identificação e análise sumária de dificuldades encontradas por trabalhadores e usuários em momentos críticos e soluções adotadas

Figura 8: Engarrafamento na Estrada do Galeão. Fonte: Arquivo Pessoal.

21

O sub-bairro Jardim Guanabara sintetiza bem alguns momentos críticos que envolvem tanto trabalhadores quanto usuários. Os motoristas de transportes ilegais, conhecidos popularmente como kombis, costumam ter desatenção e imprudência na direção a fim de disputar passageiros nos horários de pico. Tal fato acarreta acidentes e deixa os moradores cada vez mais insatisfeitos, pois o serviço de remoção de carros demora e os moradores perdem muito tempo para desviar do acidente.

O trânsito na região parece ser um problema comum para todos. O cálculo do horário de chegada aos mais variados lugares deve ser estendido graças ao constante aumento de veículos, que não fluem pelas saídas da ilha do Governador. Dentre as soluções para esse problema está o uso de outros tipos de transportes, como a barca, contudo, esta encontra-se lotada e em péssimas condições. Fora isso, só resta aos moradores saírem o mais cedo possível de casa.

2.2.2. Identificação de momentos característicos de bem-estar

Os momentos característicos de bem-estar dos moradores podem ser

observados principalmente nos finais de semana. Durante os sábados e

domingos muitos moradores enchem as praças públicas, apesar da má

conservação das mesmas, a fim de praticar esportes e interagir socialmente. Os

restaurantes durante esses dois dias também ficam cheios, principalmente por

famílias, enfatizando, assim, o crescimento gastronômico do bairro.

O bairro pode ser considerado um dos centros da Zona Norte da cidade

do Rio de Janeiro. Visto isso, muitos eventos, como shows, tem como

localidade o Jardim Guanabara, com o objetivo de atrair todo o público dessa

região da cidade. Os shows costumam ocorrer no Iate Clube Jardim Guanabara

e são muito variados, com bandas como Capital Inicial, Charlie Brown,

Revelação e Natiruts.

Além dos shows, o clube tem grande importância sócio-educacional para

a região. Nesse contexto, a secretaria junto à diretoria do clube organiza

campeonatos de diversas lutas e esportes para sócios e para jovens carentes,

além de fazer festas juninas e de carnaval para todo o público.

O cinema, recém-aberto, assim como bares, também são atrações que

promovem o bem-estar não só dos insulanos, mas também de moradores da

Zona Norte da cidade do Rio de Janeiro. De fato, essas opções estão entre as

mais frequentadas, pois atingem principalmente o público jovem e adulto.

2.3. Avaliação do local selecionado

2.3.1. Comparação do local selecionado com situações semelhantes

22

2.3.1.1. Flevoland (Holanda)

A região de Flevoland na Holanda se assemelha muito a Ilha do Governador em alguns aspectos. Apesar de não ser uma cidade e sim uma região, geograficamente ela é cercada por mar além de ser interligada com as principais cidades do país por meio de pontes. O principal meio de transporte na região se caracteriza por uma intermodalidade. No litoral há a passagem de barcas e também em alguns canais da região. Internamente há diversas ferrovias que facilita o fluxo de pessoas além de ciclovias e rodovias.

As diferenças entre a região holandesa e o bairro carioca também

são inúmeras. Enquanto a região européia apresenta-se em uma região

central do país, a Ilha do Governador encontra-se a norte do grande centro e

longe das regiões mais famosas, como Zona Sul e Barra. A região Flevoland

também tem um espaço físico muito maior, contando com aproximadamente

200 mil habitantes a mais.

A província holandesa tem diversas casas residenciais, assim como no Jardim Guanabara, mais precisamente na região do Quebra Coco. Outra característica comum foi descrita pelo site oficial da província: “Assim, Flevoland tem uma rica tradição de convivência e esportes juntos. O esporte é uma parte importante da identidade Flevoland. O esporte é divertido de fazer, agradável de assistir e inspirador para trabalhar.” (Traduzido do holandês para o português pelo Google Tradutor), fazendo lembrar as áreas de convivência e quadras poliesportivas relatadas anteriormente.

Figura 9: Mapa de Flevoland.

Fonte:< http://www.flevoland.nl/wat-doen-we/samenleving-en-cultuur/>.

23

Em termos econômicos há algumas semelhanças. A província, por estar perto dos grandes centros como, por exemplo, Amsterdã, tem como característica um ambiente empresarial com foco em negócios. O Bairro carioca, por sua vez, tem o comércio como principal atividade econômica mas, na Estrada do Galeão, estão se formando focos de escritórios empresariais.

2.3.1.2. Paris (França)

No coração da Bacia Parisiense, Paris está implantada sobre

o Sena, onde se situam as duas ilhas as quais constituem o centro histórico da cidade: a île de la Cité ao oeste e a île Saint-Louis ao leste. É uma cidade que concentra um setor comercial extremamente desenvolvido e tem um deslocamento pendular diário de milhares de trabalhadores da periferia da Grande Paris para cumprir sua jornada de trabalho em seu centro.

E

ss O deslocamento se dá através da integração dos transportes ferroviários da região. O mêtro da cidade é composto por 14 extensas linhas que se intraconectam em diversas estações, assim como se interconectam com as linhas da Rede Expressa Regional (RER), garantindo a mobilidade dos habitantes. Além da extensão e múltiplas correspondências oferecidas

Figura 10: Mapa de Paris. Fonte:<http://www.joaoleitao.com/viagens/2008/05/15/mapa-centro-paris-

franca/>.

24

pela rede, ela ainda assegura a pontualidade de seus trens que possuem horários e intervalos fixos. A rede assegura, nas horas de vale, um intervalo de dez a quinze minutos entre os trens, na zona situada a 20 km do centro de Paris e de vinte minutos a meia hora na zona situada entre 40 e 50 km. Essas freqüências dobram no horário de pico.

25

DeDesse modo, Paris serviria de grande exemplo para a Ilha no que diz respeito à mobilidade de seus usuários, já que na Ilha do Governador, essa mobilidade se restringe a saída para a Linha Vermelha, que também dá acesso a Avenida Brasil e a Linha Amarela, sendo através de transporte rodoviário, que comporta um número menor de pessoas por forma de condução, seja ela ônibus ou veículo de passeio, do que os vagões de uma rede ferroviária.

Assim como a Ilha do Governador possui a Ilha do Fundão, que é o maior campus da Universidade Federal do Rio de Janeiro, Paris concentra também grandes centros universitários, representando mais um motivo para a grande movimentação de pessoas diariamente. Do mesmo modo, a Ilha do Fundão aumenta representativamente o trânsito nos acessos a Ilha do Governador, já que além de concentrar 5 centros de ensino no mesmo campus, possui centros de pesquisa, como o CENPES da Petrobrás e o CEPEL da Eletrobrás. Esses centros possuem redes de ônibus particulares para seus funcionários, diminuindo o número de carros de passeio, contudo, não é o suficiente para desafogar o trânsito nos horários de pico.

Contudo, um novo meio de transporte que será implantado na cidade de Paris, seja talvez o maior exemplo para melhorar a rede de

Figura 11: Mapa do RER na parte central e do metrô de Paris, respectivamente. Fonte:<http://www.paris.fr/accueil/deplacements/le-plan-du-metro-est-a-

vous/rub_9648_actu_118573_port_23738>.

26

transportes da Ilha do Governador. A rede fluvial que passa no centro de Paris, altamente utilizada para fins turísticos, como os passeios oferecidos no rio Sena com jantares a bordo, passará a ser utilizada para desafogar o transporte rodoviário e ferroviário da cidade. No fim de 2013, entrará em serviço o Voguéo, uma rede de transporte fluvial inicialmente composta por 3 linhas intercambiáveis que conectarão a cidade através do rio Sena por pequenos barcos.

(a)

27

UUma

A idéia desse transporte fluvial seria facilmente aproveitada na Ilha do Governador, quando considerada toda a extensão da faixa litorânea ao redor do bairro, possibilitando a conexão dos sub-bairros pela baía.

Uma diferença clara entre a Ilha e Paris, é que a segunda cidade é extremamente conhecida por sua história e cultura e por isso é considerada uma das maiores cidades turísticas do mundo, diferentemente da Ilha que não possui esse apelo turístico. Contudo, o que turístico de Paris faz com que a cidade seja também povoada por pólos gastronômicos, assim como percebemos na Ilha do Governador.

2.3.1.3. Sanit-Étienne (França)

A cidade de Saint-Étienne é uma cidade pequena e se localiza a

60km de Lyon, a terceira maior cidade da França. Assemelha-se a Ilha do Governador por ter como principal lazer de seus habitantes, bares e restaurantes que costumam manter seu centro movimentado mesmo em épocas de frio rigoroso. Assim como na Ilha, o cinema também é um grande ponto de lazer para os moradores e, por isso, tem ao seu redor diversos estabelecimentos do setor de entretenimento e alimentício, para complementar o programa daqueles que vão ao cinema, criando um grande ponto de encontro.

Figura 12: Barco utilizado no serviço Voguéo (a) e rede de transporte no Sena (b). Fonte:<http://www.paris.fr/pratique/transports-en-commun/sur-la-seine/vogueo-une-

navette-fluviale/rub_388_stand_56367_port_12365>.

(a)

(b)

28

O

uOutra semelhança com a Ilha é que, assim como Paris, Saint-Étienne possui uma grande concentração de faculdades, o que caracteriza uma população jovem que habita a região principalmente durante a semana e retorna para seus lares no fim de semana, aproveitando-se da proximidade com Lyon, que oferece transporte ferroviário para inúmeras cidades francesas. O mesmo acontece com muitos jovens estudantes da Universidade Federal do Rio de Janeiro, que retornam para seus lares nos fins de semana e períodos de recesso, utilizando-se do transporte rodoviário oferecido do centro do Rio de Janeiro, contudo, possuem facilidade menor do que no caso do transporte ferroviário, já que as saídas do Rio de Janeiro para as regiões litorâneas e serranas costumam ficar congestionadas nos mesmos períodos.

Apesar de não ter um grande número de habitantes, a cidade possui um centro comercial relativamente desenvolvido, que se conecta com as partes mais afastadas e residenciais através de uma integração de transportes ferroviários e rodoviários.Assim como outras cidades francesas ou européias, Saint-Étienne possui um sistema de bondes, conhecidos como tram pelos franceses (vem da palavra tramway), que corta toda a cidade e tem diversos pontos de conexão com as diversas linhas de ônibus da cidade, mantendo-a completamente conectada. Essa cidade possui a mais antiga linha de tramway da França, datada de 1881.

Junto às estações dos bondes, observa-se sempre a presença de bicletários, onde a população pode alugar as bicletas e devolvê-las em

Figura 13: Tram cortando uma praça da cidade. Fonte:<http://nl.wikipedia.org/wiki/Bestand:Saint-Etienne_tram.jpg>.

29

qualquer outra estação. A manutenção fica por conta do governo ou do órgão responsável pelo serviço. Essa seria mais uma alternativa de meio de transporte limpo para auxiliar no descongestionamento do trânsito da Ilha em curtas distâncias.

E

sDessa maneira de transporte se adequaria bem a Ilha do Governador, já que o a extensão do bairro poderia ser comparado a uma cidade pequena que cortada por uma linha férrea de menor porte como um bonde, associada às linhas de ônibus, poderiam agilizar e facilitar o transporte de seus usuários, reduzindo o trânsito de veículos automotivos e aumentando a mobilidade.

2.3.2. Avaliação da adequação dos produtos em uso

A Ilha do Governador, apesar de ser um bairro agradável e com o terceiro

maior índice de desenvolvimento humano no Rio de Janeiro, apresenta muitos defeitos. Nesse contexto, as ruas residenciais apresentam muitas falhas como buracos, calçadas deterioradas, bueiros abertos e até mesmo quebrados. As principais vias de acesso foram reformadas esse ano durante a operação asfalto liso. As ruas do sub-bairro Jardim Guanabara, assim como as do Tauá, Jardim Carioca e Freguesia são muito estreitas e, pela falta de espaço para estacionamento, muitos moradores estacionam seus carros sobre as calçadas o que aumenta a chance de acidentes e impede a passagem de pedestres.

Figura 14: Mapa de Saint-Étienne com esquema de seus transportes. Fonte: Arquivo pessoal.

30

Os locais de lazer, por sua vez, apresentam diversas falhas estruturais. Os alambrados são marcados por falhas, as quadras poliesportivas sofrem com a dilatação e com as chuvas, tornando também foco de mosquitos da dengue. Nesse contexto, a frequência de pessoas nas praças diminui e assim, grupos de jovens se reúnem para usar e comercializar drogas, desvalorizando o entorno e afugentando os moradores. De fato, é necessário um reforço na segurança do bairro.

Assim como as falhas estruturais, o bairro apresenta falha na coleta de lixo. As lixeiras públicas estão em estado lastimável e em pequeno número. A partir desse fato, vale citar também que não há coleta seletiva no bairro, assim o lixo que poderia ser reciclado segue para lixões comuns. Além da falta de lixeiras, vale ressaltar a falta de estruturas básicas de uso cotidiano do cidadão como, por exemplo, telefones públicos que estão cada vez mais escassos e também bancos públicos para descanso dos moradores e trabalhadores.

2.3.3. Avaliação da adequação dos serviços existentes associados ao bem-estar no local selecionado

A segurança em qualquer bairro é um dos serviços mais importantes. O aumento dos índices de violência do bairro é confirmado pelas estatísticas do Instituto de Segurança Pública (ISP). Comparando-se o trimestre de fevereiro a abril deste ano com o mesmo período de 2009, constata-se que houve um crescimento de 23,8% nos registros de roubos de veículos na região - enquanto, em toda a capital, esse tipo de crime teve uma queda de 21,8%*. Esses dados são resultado de uma carência de viaturas e de policiais nas áreas de risco como o morro do Dendê, um dos mais famosos do Estado. Nesse sentido, é necessária uma intervenção do Poder Público com investimentos para esse setor.

O comércio dos sub-bairros apresenta constante crescimento e atende bem a população. Há lojas voltadas para todas as classes sociais apresentando uma maior carência para as classes altas. Algumas lojas, por sua vez, atraem o público de fora da Ilha devido a qualidade dos produtos como, por exemplo, a loja Residência Decorações, especializada em vender artigos para residências. O comércio popular, mais conhecido como “feirinha” também tem um grande peso na economia da região, tornando-se não só uma área com valor econômico, mas também uma área de lazer e com valor cultural.

Assim como o comércio, o setor gastronômico do bairro tem uma grande participação na economia da região. A característica familiar e residencial favorece os restaurantes que estão sempre lotados, por ser uma boa opção custo benefício para os moradores. As filas indicam que há, porém, uma demanda maior do que a oferta, logo é necessária a inauguração de novos locais para refeições e o redimensionamento dos existentes.

De fato, assim como em todo o Estado, as escolas públicas estão visivelmente em péssimas condições, o que dificulta o aprendizado dos alunos e desvaloriza a região. Os muros estão pichados e quebrados, faltam mesas nas salas de aula além da iluminação precária**.

31

*<http://oglobo.globo.com/rio/crimes-em-queda-no-resto-do-rio-registram-crescimento-na-ilha-do-

governador-2992332>

** Análise feita pelos próprios alunos dessas escolas, entrevistados pelos integrantes do grupo.

3. Projetos de Reformulação 3.1. Lista de projetos novos ou de reformulações dos produtos e serviços

atuais

3.1.1. Para produtos em uso, possibilidades de: reforma, redesign, desuso/reaproveitamento

Iluminação - Propõe-se a implantação de mais postes de luz, principalmente nas ruas residenciais, pois são as ruas que tem maior carência de iluminação. Além disso, é necessária a troca das lâmpadas convencionais por lâmpadas de LED que além de apresentarem melhor qualidade, tem o custo menor, logo uma ótima relação custo-benefício. Com efeito, a implantação de placas solares nos telhados de escolas públicas, no shopping do bairro e em estabelecimentos comerciais é alternativa para uma energia limpa e renovável.

Figura 15: Iluminação convencional. Fonte: Arquivo pessoal.

32

Reciclagem - O lixo produzido nas residências e ambientes comerciais tem como destino, principalmente, os lixões. Nesse contexto, devem ser implementadas lixeiras para coleta seletiva em regiões estratégicas como, por exemplo, na Rua Cambaúba, pois nela estão localizados restaurantes, lojas e residências. Vale ressaltar a necessidade da reciclagem em uma época em que os recursos passam a se tornar cada vez mais escassos.

Telefontes públicos - Muitos dos telefones públicos encontram-se em estado lamentável, logo, é necessária a manutenção dos mesmos para que haja o reaproveitamento e que não sejam somente sucateados. Além da manutenção, devem ser instalados novos telefones em pontos estratégicos como no o Shopping Ilha Plaza (Jardim Carioca), confeitaria Majestosa (Jardim Guanabara), no corredor esportivo (Moneró) e na região da ACM (Ribeira).

Calçadas/Ruas - As ruas residenciais, como citado anteriormente, estão

em péssimo estado. Desse modo, a operação asfalto liso deve ser estendida para o interior do bairro visando acabar com os buracos das ruas. Assim como as ruas, os bueiros precisam de manutenção visto que muitos estão quebrados e entupidos, devem ser instaladas grades metálicas que impedem a passagem de lixo e, consequentemente, evitam alagamentos. As calçadas, por sua vez, precisam de revisões, uma vez que, são empecilho para a passagem de pedestres, graças ao crescimento de raízes que desmontam e quebram o concreto. De fato, são necessários canteiros para que as raízes das árvores cresçam sem afetar a estrutura das calçadas.

Figura 16: Lixeiras para coleta seletiva na Ilha do Fundão. Fonte: Arquivo pessoal.

33

Á

Áreas de lazer – As quadras públicas necessitam de manutenção, que consistiria em pintura, reformulação do alambrado, reformulação das cestas de basquete e a implementação de academias ao ar livre, como já foi implementado em Ipanema e no Humaitá, por exemplo. De fato, há a necessidade também da construção de uma pista para bicicletas e para corredores, pois na região, a prática é muito comum alavancada pela ACIG (Associação de ciclistas da Ilha do Governador) e com a implantação dos bicicletários para locação, como comentado nas cidades francesas e já implantado na Zona Sul do Rio pelo Itaú, essas pistas se farão mais necessárias ainda. 3.1.2. Para novos produtos, possibilidades de: desenvolvimento de projetos, doação, aquisição, aluguel e leasing

O projeto proposto pelos integrantes do grupo se adéqua a esse tópico

uma vez que para a intermodalidade entre a cabotagem de passageiros e o

Figura 17: Raízes quebrando as calçadas e canteiros de forma adequada. Fonte: Arquivo pessoal.

Figura 18: Bueiros quebrados e abertos, perigo para a população. Fonte: Arquivo pessoal.

34

transporte interno entre os sub-bairros são necessárias grandes mudanças

estruturais. Com efeito, será necessária a compra de postes de iluminação,

aluguel de maquinário para fazer a escavação e assim obedecer à profundidade

mínima necessária para as barcas.

Para a implantação do projeto será necessário a emissão de pedidos de

uso, por meio de concessão, de espaços como terrenos para a implantação das

instalações das estações de transporte de passageiros e atracamento das

embarcações. Quando as áreas de interesse forem de particulares haverá a

necessidade de oferta de compra, sendo o preço calculado em pesquisas da

cotação do preço médio de mercado do metro quadrado. O leasing das Barcas é

uma boa opção, pois com juros baixos, típicos desta modalidade de

financiamento, possibilita o fracionamento do investimento em parcelas,

podendo essas ser pagas com o lucro advindo da operação. Uma boa opção de

aluguel seria de placas solares, pois elas representam uma fonte de energia

limpa e renovável. O objetivo seria então alugar barcas semelhantes a

Catamarã PlanetSolar, uma barca desenvolvida na suíça que movimenta-se

somente com a energia solar, condições oferecidas pela cidade do Rio de

Janeiro.

3.1.3. Para serviços, possibilidade de: criação de novos serviços, contratação de serviços substitutos disponíveis no mercado, ou eliminação dos serviços

Como o Projeto Ilha Integrada requer a criação de diversos terminais de

barcas e obras estruturais na rede de transportes da Ilha do Governador haverá

a necessidade de uso de áreas de interesse ambiental, desta forma é

Figura 19: Catamarã PlanetSolar. Fonte: <http://aplysia.com.br/blog/17-01-2012/catamara-

planetsolar-eficiencia-da-energia-solar-no-tranporte-maritimo/>.

35

necessária a contratação de empresas da área de Engenharia Ambiental que

atuem no gerenciamento de impactos ambientais e desenvolvam, se

necessário, projetos de compensação ambiental, que consiste basicamente na

recuperação em outros locais de áreas com tamanho igual a das áreas afetadas

pelo projeto. A criação de espaços reservados a oferta de serviços como

bancos, restaurantes e lojas de conveniência é uma ideia válida, pois estarão

em pontos com grande fluxo de pessoas e seguirá o objetivo do Projeto Porto

Maravilha no centro da cidade do Rio de Janeiro. Tais empreendimentos

proporcionam praticidade aos usuários além de geração de receitas provindas

da locação dos imóveis, sendo essas de grande importância para

sustentabilidade financeira do projeto. Além das receitas, o projeto proposto irá

gerar muitos empregos, pois será necessária a construção de postos de polícia,

um posto para bombeiros mais perto, pontos de taxi e, se possível, mais uma

UPA próxima aos terminais de barcas.

3.2. Listar projetos novos ou de reformulação (dos produtos, materiais e

serviços existentes) para o local selecionado O projeto proposto pelo grupo é na verdade um pacote de obras, que atingirão

os problemas de vários setores da região em questão. Setores como o de

transporte, segurança e social serão beneficiados. Obviamente o transporte público

da região sofrerá as principais mudanças.

O setor econômico e social da região irá se aquecer com a geração de

empregos diretos e indiretos durante e após a realização das obras. O meio físico

dos entornos das estações também ganharão com a sua completa revitalização.

O cerne do projeto será a construção e operação das estações de embarque de

passageiros e atracamento das embarcações. Devido às complexidades inerentes

a obras de engenharia civil as estações de fato consumirão a maior parte dos

recursos. Parte desses recursos será utilizada na implantação dos projetos de

cunho ambiental, como o reaproveitamento da água da chuva nas estações e as

placas solares que serão instaladas nas embarcações.

As áreas de espera para o embarque e interior das barcas necessitarão de

dispositivos adequados para o conforto dos usuários, tais como ar condicionado,

acentos estofados, internet Wi-Fi, sanitários, monitores de TV a cabo e telefones

públicos.

O projeto secundário mas não menos importante seria a construção de um

bonde e de suas 14 estações, com o objetivo de desafogar o trânsito terreste esses

bondes serão, por sua vez, integrados a ciclovias e ao anel cicloviário já em pauta.

O resultado seria a valorização não só o meio ambiente, mas a saúde de todos os

moradores. O projeto implementado pelo Banco Itaú em alguns bairros da cidade

será aplicado para o aluguel de bicicletas.

36

Os investimentos na criação de organismos que irão garantir a qualidade dos

serviços prestados pela empresa são de suma importância como a ouvidoria, que

irá atender a demanda dos usuários no que diz respeito a reclamações, sugestões

e denúncias.

Deverão ser criados também programas de treinamento continuo dos funcionários que estarão preparados para atuar em situações de emergência ou segurança.

3.3. Planejamento

3.3.1. Construção de Terminais de Barcas

A construção dos terminais de barcas para a cabotagem de passageiros

tem como objetivo principal melhorar o transporte de pessoas seja elas moradoras ou trabalhadores pendulares. De fato, os objetivos secundários, mas não menos importantes, são a criação de um local sócio-cultural e uma área de lazer para a população do bairro. As estações tem um cunho sustentável com um design moderno, e grandes soluções de engenharia.

As obras, por sua vez, não são tão complicadas uma vez que já existem modelos como, por exemplo, a barca do Cocotá. A ideia do grupo seria construir 6 estações de barcas para a cabotagem de passageiros com o tamanho médio de 200 m². Segundo o engenheiro civil formado na UFRJ Francisco Deolindo, diretor de obras do elevado do Joá e idealizador do projeto da linha vermelha e da linha amarela, as obras de cada estação demorariam em torno de 8 meses. Como elas seriam construídas simultaneamente o prazo máximo seria de 1 ano.

A obra, nesse contexto, seria dividida em alguns módulos sendo os principais a dragagem do solo marinho para permitir uma profundidade mínima para as barcas, a construção de vigas e pilares para suportar a estação, a construção da estação em si e por último a decoração e design de estruturas internas. Vale ressaltar que serão necessárias licenças ambientais e da prefeitura.

A construção de novos terminais de barcas não afetará de forma significativa o fluxo de pessoas e trabalhadores. O transporte do material tragado poderá ser feito durante o período da noite, mas as obras em si devem ser feitas de dia. Serão necessários muitos trabalhadores além de engenheiros especializados e com experiência nesse tipo de obra.

3.3.2. Construção de Bondes

O terminal de barcas será uma das vertentes do transporte intermodal. As

barcas serão integradas a bondes que farão o transporte interno de passageiros no bairro. As obras dos bondes serão um pouco mais complicadas, uma vez que interferem no transito da região podendo causar mais problemas para os moradores.

37

Os terminais de bondes terão ligação com as estações de barcas para assim atingir os principais sub-bairros da região. Os bondes do tipo VLT são considerados por muitos pesquisadores como um dos principais meios de transporte via terrestre. Ele é considerado mais seguro, mais barato e menos poluente.

A construção do VLT levaria em média 1 a 2 anos para ser finalizada e o custo gira em torno de R$ 33 milhões por quilômetro. Apesar de ser um valor alto ele representa aproximadamente um terço do valor da construção do metrô subterrâneo.

De fato, as obras ocorrerão principalmente no período da madrugada para afetar minimamente o trânsito do bairro. Serão necessários 100-200 trabalhadores e 4 engenheiros para fiscalização das obras. Serão construídas 14 estações de bonde para satisfazer a população.

Figura 20: Esquema dos bondes, barcas e bicicletários. Fonte: Adaptado de Google.com.

Figura 21: Modelo para estações. Fonte: Arquivo Pessoal.

38

3.3.3. Implantação da ciclovia

As obras para a construção das ciclovias não devem durar muito tempo. Juntamente com o projeto Anel cicloviário, o projeto deve demorar em torno de 3 meses para ser implementado de fato. Além das pistas serão implementados postes de luz, lixeiras, bancos e telefones para melhor atender a população. As obras deverão ocorrer no horário da madrugada, pois poderá afetar o trânsito de automóveis e de pessoas nos mais diversos sub-bairros da Ilha do Governador. Será necessário um Engenheiro especializado nesse tipo de obra além de, em torno de, 40 funcionários.

3.3.4. Implantação de Estruturas e Manutenção

A implantação de luzes de LED nos postes bem como as reformas nas calçadas e o re-asfaltamento de algumas ruas residenciais, a aquisição e instalação de telefones públicos e de redes de reciclagem são reformas pontuais que não devem demorar mais de 2 meses.

A primeira fase dessas reformas consistirá em um estudo dos locais que tem necessidade mais urgente e maior fluxo de pessoas. O número de trabalhadores em relação às outras obras também é bem mais reduzido, bem como o custo.

3.4. Desenvolva as principais especificações qualitativas e quantitativas para um dos principais produtos e um dos principais serviços sugeridos

3.4.1. Anteprojeto relativo a produtos – Projeto Ilha Integrada

3.4.1.1. Detalhamento do Projeto

Como dito nos outros tópicos o Projeto Ilha Integrada consiste na

implantação de um sistema de solução para o transporte de passageiros

com o uso da navegação por cabotagem interligada a linhas de VLT

(Veículos Leves sobre Trilhos) e ciclovias. A navegação será feita por

embarcações apropriadas e com placas solares, a fim de evitar a poluição e

mover-se a partir de uma energia renovável, de forma segura, rápida e

confortável. As rotas escolhidas abraçam todo o litoral da Ilha do

Governador, efetuando paradas em estações de embarque de passageiros.

Foram considerados na escolha da localização das estações

fatores como bairros com maior número de moradores, proximidade de

locais de grande interesse (Aeroporto Galeão e Cidade Universitária). A

distância entre estações foram escolhidas levando-se em conta o critério de

não serem muito próximas, evitando a demora na viagem, devido a paradas

39

desnecessárias e não muito distantes, facilitando o acesso dos moradores

de bairros adjacentes às estações.

Todo esse sistema integrado de transporte multi-plataforma foi

pensado para que o fluxo de pessoas que circulam no interior da Ilha fosse

escoado, por meio dos VLT e ciclovias para as linhas de transporte fluvial

situadas na Baía de Guanabara.

3.4.1.2. Detalhamento dos Produtos Necessários

Para as estações de barcas e de bondes, serão necessários 120

portões, 178 pontos de luz, 38 conjuntos sanitários, 52 telefones públicos,

1480 metros quadrados de revestimento para piso, 66 catracas eletrônicas,

12 aparelhos de ar condicionado, 580 assentos estofados.

Os veículos: 9 unidades de bonde VLT, 9 barcas do tipo Catamarã PlanetSolar

Para a ciclovia: de 100 postes de luz, 25 latas de lixo, 5 telefones públicos, 25 kilômetros de asfalto para as pistas, 25 bancos públicos, e 10 bicicletários.

3.4.1.3. Orçamento

O custo total previsto para o projeto é, em torno, de 1 bilhão de

reais. O maior custo será na construção dos trilhos para os bondes, pois

serão 25 kilômetros ao custo de 33 milhões a unidade (apesar de caros, eles

custam um terço do kilômetro do metrô)

3.4.1.4. Manutenção e Durabilidade

Com cuidados de manutenção periódica as estações possuem vida

útil longa, podendo ser trocados apenas peças com desgaste maior como os assentos estofados. Apesar de sofrerem manutenção periódica preventiva as embarcações possuem vida útil média de 35 anos.

3.4.1.5. Falhas mais Frequentes

Os cuidados no estudo do solo e eventuais obras de dragagem dos

pontos de ancoramento são de suma importância, pois podem acarretar

sérios riscos a integridade estrutural das estações.

A falta de preparo de funcionários ou atenção de funcionários responsáveis pelo atracamento das embarcações pode causar acidentes.

3.4.1.6. Controle do Uso e Higiene

40

As estações deverão ter equipes designadas exclusivamente para

limpeza do local, sendo realizada no horário de atendimento aos usuários e

no período de fechamento das estações.

3.4.1.7. Segurança

Uma empresa terceirizada deverá ser contratada para cuidar tanto

da integridade patrimonial dos estabelecimentos quanto da segurança dos

funcionários e usuários.

3.4.1.8. Impacto Ambiental

Partes dos materiais como madeira, areia de dragagem e metais,

podem ser vendidos ou doados para pessoas que os empreguem em outras

obras.

Essas medidas na fase de construção serão somadas às medidas

da fase operacional, como o uso dos painéis solares, o que reduz muito o

impacto ambiental de todo o projeto.

3.4.2. Anteprojeto relativo a serviços – Opções que seriam oferecidas nas

Estações

3.4.2.1. Caixa Eletrônico 24 horas

a) Descrição do projeto A empresa Caixa Eletrônico 24 horas S/A oferece o serviço de

caixa eletrônico com a praticidade de permitir o acesso a diversos bancos em uma única máquina, podendo ser realizados saques, transferências, e consultas de saldo.

b) Razão Social das fornecedoras de serviços

Fornecimento de Luz: Light Rio

Fornecimento de Água: CEDAE

Fornecimento de serviços de telefonia: Telemar

c) Preço

Não será cobrado nenhum custo referente a implantação dos

equipamentos pela empresa Caixa Eletrônico 24 S/A, o serviço se dará por meio de concessão, ou seja, a empresa que administrará as estações

41

cederá um espaço de 2 metros quadrados para a implantação do equipamento.

d) Horário de Funcionamento

Todos os dias das 6:00 à 00:00 hora.

e) Falhas mais Frenquentes A falta de manutenção, tanto preventiva quanto corretiva, dos

equipamentos pode comprometer o seu correto funcionamento.

3.4.2.2. Agência Bancária

a) Descrição do projeto

A implantação de agências bancárias nas estações de embarque e desembarque de passageiros é fundamental no projeto, pois os serviços bancários como abertura de contas, autorização de crédito e financiamentos, entre outros são de grande utilidade para os usuários do sistema.

b) Razão Social das fornecedoras de serviços

Operação da agência: Instituição Bancária escolhida.

Fornecimento de Luz: Light Rio

Fornecimento de Água: CEDAE

Fornecimento de sistemas eletrônicos: Licitações

Fornecimento de serviços de telefonia: Telemar

c) Preço

O custo de instalação da agência bancária esta quase que totalmente ligado a construção do espaço de instalação da mesma, sendo este um quadrilátero de 3 metros x 4 metros. Descontando os custos dos equipamentos, decoração e etc, que ficarão a cargo da instituição financeira escolhida, o custo final da agencia é de 30 mil reais.

d) Horário de Funcionamento

De segunda – Sexta das 10:00 às 16:00 horas

e) Falhas mais Frenquentes

42

O não dimensionamento adequado da agência bem como o número insuficiente de funcionários disponíveis pode acarretar, principalmente em horários de grande demanda, o acúmulo de clientes, gerando filas.

3.4.2.3. Lanchonete e Restaurante

a) Descrição do projeto

A instalação em local apropriado de estabelecimento que ofereça

serviços gastronômicos como café da manhã, almoço e jantar.

b) Razão Social das fornecedoras de serviços Operação do estabelecimento: Empresa locatária do espaço.

Fornecimento de Luz: Light Rio

Fornecimento de Água: CEDAE

Fornecimento de serviços de telefonia: Telemar

c) Preço

O custo de implantação deste estabelecimento será de 80 mil

reais, sendo este necessário para a construção do local. Esse valor exclui equipamentos e utensílios que serão de responsabilidade do locatário do espaço.

d) Horário de Funcionamento

Todos os dias, das 6:00 à 00:00 hora.

e) Falhas mais Frenquentes A falta de fiscalização periódica das instalações pode

comprometer a garantia de que o local esteja cumprindo as exigências da vigilância sanitária no que diz respeito a acondicionamento correto de alimentos, dedetização e limpeza do ambiente.

3.4.2.4. Bicicletários

a) Descrição do projeto

Seguindo o modelo dos bicicletários do Itaú, já disponíveis da

Zona Sul da cidade, e das cidades francesas, será disponibilizado para os usuários da Ilha do Governador postos de aluguel de bicicletas nas estações e pontos estratégicos do bairro. Os moradores poderiam pagar mensalidades, anuidades ou alugel avulso, fazendo registro online ou nos

43

próprios totens dos postos de aluguel, utilizando seu CPF e cartão de banco ou pelo aplicativo no smartphone.

b) Razão Social das fornecedoras de serviços Operação dos postos: Itaú ou instituição selecionada por licitação.

Fornecimento de Luz: Light Rio

Fornecimento de serviços de telefonia: Telemar

c) Preço

O custo envolve a compra das bicicletas e instalação dos postos e instalação dos sistemas de cadastramento e acompanhamento, que deve regular em torno de 5-10 mil reais por posto.

d) Horário de Funcionamento

Todos os dias, das 6:00 à 0:00 hora.

e) Falhas mais Frenquentes A manutenção das bicicletas deve ser frequente, para que se

evitem problemas relacionados a acidentes que prejudicam diretamente os usuários e indiretamente o trânsito local, expondo pedestres e motoristas. Outros problemas podem estar relacionados ao sistema de cadastramento e acompanhamento, sendo necessária assistência técnica disponível durante todo o horário de funcionamento.

3.4.3. Síntese dos anteprojetos

Os projetos de reformulação do espaço físico e reformulação das vias de acesso internas e externas a ilha tem como função melhorar o bem-estar da população seja com a diminuição do fluxo que passa pelos gargalos como as pontes ou com a diminuição da poluição.

De fato, os produtos e serviços atuais não satisfazem completamente a população que sofre continuamente com a violência, com a depredação do

Figura 22: Bicicletário Itaú. Fonte: <http://www.mobilicidade.com.br/bikerio.asp>.

44

espaço público e principalmente com o trânsito e a poluição proporcionada pelo mesmo. Nesse contexto, o Projeto Ilha Integrada visa melhorar não só o bem-estar do cidadão, mas também promover um salto qualitativo no uso de fontes de energia limpas e no transporte intermodal.

O projeto, por sua vez, também tem como objetivo aumentar o fluxo de pessoas para a Ilha do Governador para assim alavancar o comércio da região, engrandecer o bairro e facilitar também o acesso a um dos aeroportos mais importantes do Brasil.

Os terminais de barcas e as estações de bondes também têm como objetivo ser pontos culturais importantes para o bairro. Vale ressaltar que parte do espaço físico desses pontos serão destinados aos mais variados restaurantes e lojas a fim de gerar receita para as barcas. O objetivo é que se instalem livrarias, exposições de artes e de obras.

A desvantagem principal seria durante a construção de tais estruturas. É inevitável afirmar que o trânsito ficará pior graças as obras no interior do bairro, mas no final das contas será benéfica para todos, sejam eles comerciantes, moradores e trabalhadores.

Produto Preço unidade Total de cada estação Total (6 estações)

4 Catracas eletrônicas

4.000 16.000 96.000

6 portões

1.100 6.600 39.600

4 telefones públicos

700 2.800 16.800

4 conjuntos sanitários

200 800 4.800

2 aparelhos de ar condicionado

3.000 6.000 36.000

50 assentos estofados

200 10.000 60.000

Total: 9.200 34.200 205.200

Tabela 2: Preço dos materiais para as estações de bonde

Produto Preço unidade Total de cada estação Total (14 estações)

3 Catracas eletrônicas

4.000 12.000 168.000

6 portões

1.100 6.600 92.400

2 telefones públicos

700 1.400 19.600

1 conjunto sanitário 200 200 2.400

Tabela 1: Preços dos materiais necessários para as estações de barcas

45

20 assentos estofados

200 4.000 56.000

Total: 9.200 34.200 338.400

4. Discussão A opinião dos moradores e usuários do bairro..

Moradores:

4.1. Márcia Toledo Nutricionista, 22 anos. “O projeto realmente traria melhorias para nosso bairro, os congestionamentos internos trazem bastante aborrecimento no dia a dia, sou recém formada e estudei na UFRJ por 4 anos e não aguentava mais aquela trânsito insuportável na Estrada do Galeão. O desafogamento do trânsito interno do bairro facilitaria o deslocamento daqueles que precisam sair da Ilha do Governador e não só daqueles que se locomovem dentro dela.”

4.2. Jonas Ribeiro da Silva

Estudante da rede pública na Ilha do Governador, 14 anos.

Após nos dar algumas informações sobre a estrutura do colégio público, o aluno

foi bastante sincero ao opinar sobre o projeto:

“Pra mim tanto faz. Eu moro do lado da escola mesmo e não me importo com o

trânsito que meus amigos pegam. Poderia dar esse dinheiro todo pra mim.”

4.3. Sidney Sanches

Técnico em Eletrônica, 50 anos. “Trabalho no Centro do Rio e todos os dias saio horas antes de casa para conseguir chegar a Linha Vermelha sem aborrecimentos ou imprevistos. Nossas ruas principais são muito estreitas e qualquer pequena batida entre dois veículos de passeio é capaz de acabar com o dia de trabalho de milhares de trabalhadores que precisam sair do bairro. O transporte ferroviário aliado as barcas seria muito interessante.”

4.4. Rodrigo Vieira

Nutricionista, 23 anos.

46

“O investimento em lazer, facilitado pela melhoria nas formas de deslocamento no bairro, traria mais opções para o grande número de habitantes da Ilha. Eu mesmo tenho problemas com isso quando quero sair com a minha namorada, estamos saturados de sair sempre para os mesmo lugares e muitas vezes acabamos desistindo de nossas programações para evitar aborrecimentos. Principalmente no fim de ano, isso aqui fica um inferno! Não sei se esse transporte ferroviário seria viável, mas que seria bom, seria.”

Associações:

4.5. ACIG e Associação de Moradores da Ilha

A ACIG (Associação de ciclistas da Ilha do Governador) foi representada

por um de seus membros conhecido por um dos integrantes do grupo. O membro, desse modo, opinou sobre o projeto em nome da associação. Sua opinião em torno do projeto foi a mais positiva possível, sem analisar números, ele ressaltou a importância da criação de uma ciclovia aos terminais de bondes e disse também que a diminuição do fluxo de carros também diminuirá o número de acidentes com ciclistas.

Com efeito, a associação de moradores foi contatada via e-mail. A opinião como um todo foi positiva, porém a associação foi bastante cética em relação a alguns pontos. Nesse sentido, foi questionada a viabilidade do projeto e o transtorno que ele promoveria no período de construção. Houve, porém a ratificação da necessidade de mudanças no setor de transportes por parte dos integrantes. Outra crítica bem recebida foi uma maior ramificação das redes de bondes VLT.

Trabalhadores e Usuários:

4.6. Débora Moreira Empregada doméstica, 40 anos.

Moradora do bairro de Vicente de Carvalho, ao ser questionada sobre o projeto

a trabalhadora pendular disse:

“Moro em um lugar que não tem água por perto ai acho que não ajuda muito

não. Prefiro que façam pontes para mim ir mais rápido para o trabalho porque

demoro uma hora e meia pra chegar na casa da patroa. Pelo menos vocês

fizeram um bom trabalho”

4.7. Antônio da Costa

47

Motorista de Kombi, 35 anos. Trabalha na linha Bonsucesso-Bananal há 5 anos e é morador de Bonsucesso. “Não gostei disso não, vocês intelectuais só sabem querer acabar com as maneiras do povo ganhar seu sustento. Tenho dois filhos pra criar e essa história de bonde aí vai atrapalhar o caminho pras kombis, ainda diminuir o número de passageiros dentro da Ilha. Se eu tiver que assinar pra ter isso, não assino nada.”

4.8. Cida Celestrini Administradora, 52 anos. “Eu e meu marido temos uma firma aqui na Ilha, no bairro do Moneró e pela falta de opção de transportes, acabamos saindo de casa cada um em seu carro para que possamos resolver todas as questões do trabalho de maneira facilitada. Mesmo tendo um trânsito difícil, mais difícil ainda ele se torna quando utilizamos o transporte público depois de longas caminhadas, por isso o carro acaba sendo a opção. A melhoria dos transportes ajudaria na nossa rotina e evitaria comentários desagradáveis de dezenas de clientes que tem dificuldade de chegar até nossa sede.”

5. Conclusões

As melhorias no sistema de transporte interno da Ilha do Governador, assim como sua conexão com os outros bairros do Rio de Janeiro, possibilitarão melhorias imensuráveis na qualidade de vida de seus moradores, que tanto sofrem com o trânsito intenso e com a dificuldade de acesso ao meio externo. Essas melhorias trarão também maiores possibilidades de desenvolvimento ao bairro, que atualmente encontra-se saturado na quantidade de usuários, principalmente nos horários de pico, desse modo, os moradores e comerciantes da região terão mais possibilidades em explorar o comércio local, assim como a oferta de entretenimento, que passará a atrair mais moradores de outros bairros do Rio de Janeiro.

O grupo orgulhosamente apresenta essas ideias, já que estaríamos beneficiando milhares de pessoas e dentre elas, muitos de nossos amigos e familiares, já que dois dos integrantes habitam o local, sendo um deles um morador fixo, junto a sua família, e o outro habitante temporário para realizar seus estudos na Universidade Federal do Rio de Janeiro. Por estudarmos nessa universidade, muitos de nossos amigos se beneficiariam pelas melhorias no local, tanto por sermos usuários da região como por muitos habitarem os sub-bairros da Ilha do Governador. Seria uma recompensa inexplicável ver nosso projeto aplicado e facilitando a vida da população.

A Engenharia de Produção nos permitirá a cada disciplina cursada, ampliar a nossa compreensão e visão crítica dos processos e produtos, permitindo que ideias intangíveis ou mal embasadas se tornem ideias concretas e bem elaboradas. Desse modo, estaríamos cada vez mais aptos a dar a nossa parcela de contribuição para a sociedade, e se tratando de projetos de engenharia, seriam muitos os beneficiados,

48

seja por benefícios mensuráveis como a diminuição do tempo gasto para realizar determinado deslocamento, ou os imensuráveis, como o menor desgaste físico diário para fazer determinado trajeto, restando mais disposição ao chegar em casa para o convívio com a família, por exemplo.

Isso é o que buscamos como engenheiros, isso que queremos fazer pela sociedade em que vivemos. Queremos ser empreendedores no dia a dia, em cada lugar que frequentamos, seja propondo melhorias no ambiente de trabalho, a partir da identificação de problemas, no bairro onde vivemos ou, até mesmo, dentro de nossa casa. Sem dúvidas, o estudo da Engenharia de Produção nos tornará preparados para realizar essas mudanças.

Em síntese, o índice de desenvolvimento humano do bairro ganharia um salto quantitativamente e qualitativamente otimizando assim o tempo de todos os frequentadores dos sub-bairros. Uma reflexão sobre o lugar onde moramos e habitamos foi essencial para que possamos criticar a realidade, mas não somente, pois a partir dessa crítica propomos soluções de engenharia.

Conclusões pessoais de cada integrante do grupo:

5.1. Edimarcio David Rocha

Foi de grande valia a experiência proporcionada pela realização do Projeto

Cidade na Ilha do Governador, na medida em que não apenas como estudante de engenharia de produção, mas como cidadão, tive a oportunidade de exercer algo que possui grande valor, o senso de criatividade.

Vi que os problemas na área de mobilidade nas grandes cidades são um grande desafio que precisa ser atacado, pois tem grande peso na produtividade das pessoas bem como o seu bem estar. Não bastando apenas investimentos, mas soluções pautadas em ideias arrojadas que estejam à altura do problema.

Pensando agora como estudante de engenharia de produção, já na matéria introdutória do curso constatei o poder transformador desta área e como ela pode e deve ser usada para trazer bem estar para a população. Seja reduzindo o tempo despendido em tarefas, seja trazendo conforto, ter a sensibilidade de enxergar e se preocupar com as atividades humanas são ideais nobres e enriquecedores que sempre estarão ligados a minha área de estudo.

5.2. Raíssa Silva Rotolo

No dia a dia, nos deparamos com diversas situações que nos incomodam como cidadãos, mas na maioria das vezes, nossas soluções não passam de 10 minutos de reclamações ao vento que nunca são direcionadas de alguma maneira efetiva.

Ter a oportunidade de refletir sobre o cotidiano de um bairro, que, de certa forma, afeta a minha rotina, por estudar em uma localização próxima, e utilizar-me dos estímulos já obtidos durante o primeiro semestre de estudo da Engenharia de Produção, para poder propor soluções efetivas para a vida de seus moradores e usuários foi uma experiência incrível. Pensar em como essas mudanças seriam

49

agregadoras para a região, permitindo seu desenvolvimento econômico e melhorando efetivamente a qualidade de vida de milhares de pessoas, faz com que eu tenha certeza do amor que tenho pela engenharia e em particular, pela Produção.

Por isso, essa experiência serviu para me mostrar o quanto posso trazer de benefícios para a sociedade, se aplicar corretamente os conhecimentos que irei adquirir durante a minha formação e mantiver a força de vontade em realizar mudanças que transformaram a vida das pessoas. Esse espírito empreendedor é que não pode faltar!

5.3. Ricardo Filardi Fontes

O trabalho e o projeto como um todo foram de grande valor para mim. A partir

dele percebi cada vez mais a importância de um engenheiro para o bairro e para a

cidade do Rio de Janeiro. Um olhar, dessa vez crítico, para a Ilha do Governador

abriu horizontes de falhas e ineficiências que devem sim ser solucionadas com o

intuito de melhorar a qualidade de vida dos habitantes fixos e pendulares.

De fato, o trabalho foi de imensa importância, pois não só como futuro

engenheiro, mas também como curioso, aprendi sobre preços de produtos e

serviços, além de um estudo de viabilidade para nosso projeto. A importância da

matéria de Introdução a Engenharia de Produção pode ser exaltada uma vez que fui

a campo aplicar meus conhecimentos teóricos seja na busca por defeitos ou na

reflexão de novas saídas para os mais variados problemas, em questão o do

transporte. O curso, por sua vez, está além das minhas expectativas e espero cada

vez mais ganhar ferramentas para analisar defeitos, propor soluções e solucionar os

gargalos do cotidiano para então crescer junto com o país e retribuir os

investimentos de meus pais e do governo.

6. Bibliografia Recomendada

6.1. Livros

URANI, André e GIAMBIAGI, Fabio. Rio: A Hora da Virada, Elsevier e Campus.

6.2. Sites Jornal o Globo. Disponível em: <http://oglobo.globo.com/>. Acesso em: 17/set/2012. OLIVEIRA, M. P. Projeto Rio Cidade: Intervenção Urbanística, Planejamento

Urbano e Restrição à Cidadania na Cidade do Rio de Janeiro.Diezaños de cambio sen el Mundo, en la Geografía y en las CienciasSociales, 1999-2008. Actasdel X Coloquio Internacional de Geocrítica, Universidad de Barcelona, 26-30

50

de maio de 2008. Disponível em: <http://www.ub.edu/geocrit/-xcol/338.htm>. Acesso em: 17/set/2012.

Paris. Disponível em: <http://www.paris.fr/>. Acesso em: 6/out/2012. Portal Ilha Carioca. Disponível em: <http://www.ilhacarioca.com.br/>. Acesso em:

20/set/2012. Subprefeitura da Ilha do Governador. Disponível em: <http://www.rio.rj.gov.br>.

Acesso em: 17/mai/2012. Ville de Saint-Étienne. Disponível em: <http://www.saint-etienne.fr/>. Acesso em:

7/out/2012.