projeto bÁsico e executivo de engenharia

PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA RESTAURAÇÃO DE RODOVIA DO TIPO C.R.E.M.A. - 2ª ETAPA

Rodovias: BR 040/DF/GO e BR-251/DF/GO

Sub-Trechos : BR-040/DF (Duplicado) Entrº BR-050(A)/251/DF-001/003 (Brasília) – Entrº BR-050(B) (Divisa DF/GO); BR-040/GO (Duplicado) Entrº BR-050(A) (Divisa DF/GO) – Entrº GO-010 (p/Luziânia); BR-040/GO Entrº GO-010 (p/Luziânia) – Divisa GO/MG; BR-251/DF Entrº DF-295 (Divisa GO/DF) – Entrº DF-001(A) (EPCT); BR-251/GO Divisa MG/GO – Divisa GO/DF

Segmentos : BR-040/DF (Pista Dupla) – km 0,00 ao km 8,4; BR-040/GO (Pista Dupla) – km 0,00 ao km 24,1; BR-040/GO – km 24,1 ao km 157,3; BR-251/DF – km 0,00 ao km 45,6;

BR-251/GO – km 0,00 ao km 34,0

Extensão : 277,8 km

Goiânia - 2011

Strata Engenharia Ltda

1

Mapa de Situação


2

PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO


3


Número “N”

VALORES DO NÚMERO "N" - USACE

BR-020/DF 9,96E+07

BR-020/GO 6,90E+07

BR-070/DF 2,46E+07

BR-070/GO 2,46E+07

BR-080/DF 3,01E+07

BR-050/GO (Estaca 0 a 1395) 7,54E+07

BR-050/GO 5,21E+07

BR-040/DF 2,65E+08

BR-040/GO 1,19E+08

BR-251/DF 3,93E+07

BR-251/GO 2,30E+07

4


Pavimentação

Diagnóstico do Pavimento: LVC, IRI, FWD

Análise do Diagnóstico

Projeto de Restauração Métodos e Resultados : PRO 011, PRO 269,

PARAGON e Retroanálise

Soluções

Compatibilizações

5


Projeto de Restauração

Diagnóstico – Conhecimento dos Problemas por meio das Avaliações

Estruturais e Funcionais bem como ensaios Complementares

- LVC = Levantamento Visual Contínuo

- IRI = International Roughness Index

- FWD = Falling Weight Deflectomer

Rotativa

- Sondagens

Poço

6


LVC

7


IRI

Irregularidade Longitudinal

Gráfico do Índice de Regularidade Internacional - IRI

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

10

0

20

0

30

0

40

0

50

0

60

0

70

0

80

0

90

0

1.0

00

1.1

00

1.2

00

1.3

00

1.4

00

1.5

00

1.6

00

1.7

00

1.8

00

1.9

00

2.0

00

2.1

00

2.2

00

2.3

00

2.4

00

2.5

00

2.6

00

2.7

00

2.8

00

2.9

00

3.0

00

3.1

00

3.2

00

3.3

00

3.4

00

3.5

00

3.6

00

3.7

00

3.8

00

3.9

00

4.0

00

4.1

00

4.2

00

4.3

00

4.4

00

4.5

00

4.6

00

4.7

00

4.8

00

4.9

00

5.0

00

5.1

00

5.2

00

5.3

00

5.3

19

Distância (m)

IRI

(m/k

m)

Trilha Externa Trilha Interna IRI Média8


FWD

Bacia de Deflexão

Gráfico de Deflexão - FWD

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

80,00

90,00

100,00

110,00

120,00

0 80

16

02

40

32

04

00

48

05

60

64

07

20

80

08

80

96

01

04

01

12

01

20

21

28

01

36

01

44

01

52

01

60

01

68

01

76

11

84

01

92

02

00

02

08

02

16

02

24

02

32

12

40

12

48

32

56

03

04

03

12

13

20

03

28

03

36

03

44

13

52

03

60

03

68

23

76

33

84

03

92

04

00

04

08

34

24

04

32

04

40

04

48

04

56

04

64

04

72

04

80

04

88

04

96

05

04

05

12

05

20

05

28

05

31

8

Distância (m)

De

fle

xão

Re

ve

rsív

el

(0,0

1 m

m)

D0 D20 D30 D45 D60 D90 D120

9


Sondagem Rotativa

Sondagem de Poço

10


Catálago de Soluções

CATÁLOGO DE SOLUÇÕES TÉCNICAS - DNIT (Pro-11/79 10 anos)Rodovias com revestimento em Concreto Asfáltico

IRI N (USACE)

IRI ≤ 3 3 < IRI ≤ 4 4 < IRI ≤ 5,5 IRI > 5,5

VMD IGG ≤ 20 IGG > 20 IGG ≤ 20 IGG > 20 IGG ≤ 60 IGG > 60 IGG ≤ 60 IGG > 60 IGG ≤ 100 IGG > 100 IGG ≤ 100 IGG > 100 IGG ≤ 150 IGG > 150 IGG ≤ 150 IGG > 150

VMD < 1000 < 6,9 E + 06

Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm

LG F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + Micro(1,5) F5(20%) + Micro(1,5) F5(10%) + Hx F5(20%) + HxF5(20%) + REP +

Micro(1,5)F5(30%) + REP +

Micro(1,5)F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H4

FR5(100%) + REP + TSDpol + H4

FR5(100%) + REP + TSDpol + Hx

REC5

Acostamentos TSD Reest. De base + TSDReest. De base + TSD(10%)

TSD(90%)Reest. De base + TSD

Reest. De base + TSD(20%)TSD(80%)

Reest. De base + TSDReest. De base + TSD(30%)

TSD(70%)Reest. De Base + TSD REC + TSD

1000 ≤ VMD < 2000

≥ 6,9 E + 06 Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm

< 1,43 E + 07 LG F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + Micro(1,5) F5(20%) + Micro(1,5) F5(10%) + Hx F5(20%) + HxF5(20%) + REP +

Micro(1,5)F5(30%) + REP +

Micro(1,5)F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H4

FR5(100%) + REP + TSDpol + H4

FR5(100%) + REP + TSDpol + Hx

REC7






2000 ≤ VMD < 3000


< 2,14 E + 07 LG F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + H3 F5(20%) + H3 F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx F5(20%) + REP + H3 F5(30%) + REP + H3 F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H5FR5(100%) + REP +

TSDpol + H5FR5(100%) + REP +

TSDpol + HxREC8






3000 ≤ VMD < 5000


< 3,57 E + 07 LG F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + H3 F5(20%) + H3 F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx F5(20%) + REP + H3 F5(30%) + REP + H3 F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H5FR5(100%) + REP +


TSDpol + HxREC9






VMD ≥ 5000 ≥ 3,57 E + 07

Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm Defl < Dadm Defl > Dadm

LG F5(5%) + LG Hx F5(5%) + Hx F5(10%) + H3 F5(20%) + H3 F5(10%) + Hx F5(20%) + Hx F5(20%) + REP + H3 F5(30%) + REP + H3 F5(20%) + REP + Hx F5(30%) + REP + Hx FR5(100%) + REP + H5FR5(100%) + REP +


TSDpol + HxREC10






Nota:

FR5 = fresagem de 5 cm

F5 = fresagem + reposição de 5 cm

REP = reperfilagem com massa fina de CBUQ e = 2 cm

LG = lama asfáltica grossa

Micro = micro revestimento asfáltico em duas camadas (1,5 cm)

TSDpol = tratamento superficial duplo c/ polímero

REC e = reconstrução através de reciclagem de Base + revestimento com espessura de e

Reest. De base = reestabilização de base com adição de 10 cm de material

TSD = tratamento superficial duplo

Hx = camada de CBUQ com espessura x, onde x = 40 log DP/Dadm

11


Análise do Diagnóstico

Linear Funcional Estrutural SINÓPTICO LINEAR – Extraído do PARAGON 12


13


14


Métodos e Resultados : LEAD, PRO 011 e PRO 269

15


Resultado : Retroanálise

Posição(m) D0 D20 D30 D45 D60 D90 D120 H (cm) C.P. E (kgf/cm2) Inf. (%) H (cm) C.P. E (kgf/cm2) Inf. (%) H (cm) C.P. E (kgf/cm2) Inf. (%) H (cm) C.P. E (kgf/cm2) Inf. (%)0 44,00 26,40 18,70 11,80 7,40 3,90 2,60 15,80 0,30 6256 20 17,5 0,35 3298 23 28,5 0,35 1002 36 0 0,40 3336 2140 71,80 48,20 34,70 20,90 13,10 6,10 4,10 19,30 0,30 4692 19 19,3 0,35 1178 28 28,5 0,35 531 33 0 0,40 2102 1981 70,70 45,60 32,80 22,10 15,10 8,00 5,50 15,80 0,30 8211 9 17,5 0,35 942 33 28,5 0,35 755 30 0 0,40 1530 29

120 94,20 64,70 47,10 30,50 20,30 11,30 7,90 15,80 0,30 4790 12 17,5 0,35 942 29 30 0,35 590 30 0 0,40 1064 29162 59,70 38,60 30,10 20,20 14,30 9,00 6,40 15,80 0,30 7038 12 15,8 0,35 1884 23 33 0,35 943 32 0 0,40 1387 33200 62,70 33,70 26,90 16,10 10,00 5,80 4,40 15,80 0,30 3128 31 19,3 0,35 5025 14 28,5 0,35 629 33 0 0,40 2152 22245 46,80 26,00 17,60 11,30 8,30 5,50 4,30 15,80 0,30 5474 23 17,5 0,35 2355 31 28,5 0,35 3019 16 0 0,40 2152 30281 48,50 29,40 26,10 18,10 12,00 6,80 4,80 19,30 0,30 6256 22 17,5 0,35 5025 13 27 0,35 503 38 0 0,40 2136 27321 72,10 42,60 38,30 27,00 19,60 13,10 9,90 17,50 0,30 3128 29 19,3 0,35 7066 8 27 0,35 393 30 0 0,40 1059 34362 58,10 32,20 32,20 22,50 15,60 9,00 6,40 19,30 0,30 4692 25 19,3 0,35 5653 11 28,5 0,35 377 37 0 0,40 1664 27400 51,80 34,60 28,50 18,70 12,90 8,20 6,30 17,50 0,30 7038 16 15,8 0,35 5025 12 30 0,35 637 36 0 0,40 1519 35523 50,10 36,20 27,80 19,80 15,10 10,40 8,00 15,80 0,30 6256 17 15,8 0,35 2513 22 33 0,35 2013 21 0 0,40 1139 41562 46,40 32,90 25,40 18,10 14,00 9,70 7,60 15,80 0,30 18769 6 15,8 0,35 942 36 33 0,35 3773 11 0 0,40 1187 46600 26,50 18,30 15,30 11,90 9,30 6,30 4,60 15,80 0,30 25025 8 15,8 0,35 5025 18 31,5 0,35 2013 28 0 0,40 2025 46640 14,30 8,80 7,70 6,50 5,60 4,20 3,30 19,30 0,30 35191 14 17,5 0,35 10000 17 31,5 0,35 8000 15 0 0,40 2784 54682 22,70 14,00 12,20 10,30 8,50 5,90 4,40 15,80 0,30 25025 10 15,8 0,35 9422 15 31,5 0,35 3522 23 0 0,40 2152 52723 37,80 27,20 22,70 16,50 11,90 6,90 4,70 17,50 0,30 25025 6 15,8 0,35 1256 27 30 0,35 1258 27 0 0,40 1898 40761 23,80 16,30 13,60 10,90 8,40 5,80 4,20 15,80 0,30 25025 9 15,8 0,35 5025 21 33 0,35 4025 21 0 0,40 2025 49800 27,40 18,90 15,70 12,20 9,40 6,00 4,30 15,80 0,30 25025 8 15,8 0,35 5025 18 31,5 0,35 2013 29 0 0,40 2152 45921 20,50 13,60 11,70 9,60 8,00 5,60 4,20 15,80 0,30 25025 10 17,5 0,35 9422 16 33 0,35 3019 25 0 0,40 2278 49962 42,40 32,90 26,20 20,10 15,40 9,30 5,70 15,80 0,30 25025 7 17,5 0,35 5025 16 28,5 0,35 4025 13 0 0,40 1013 641000 62,00 40,00 28,30 18,20 12,50 7,50 5,00 19,30 0,30 3910 28 15,8 0,35 4711 11 28,5 0,35 495 37 0 0,40 1883 251040 48,60 30,80 22,00 14,00 9,30 5,60 4,10 15,80 0,30 4692 24 15,8 0,35 4397 16 33 0,35 1006 35 0 0,40 2278 251082 41,10 27,30 18,80 10,50 6,60 3,70 2,60 17,50 0,30 6256 23 15,8 0,35 5025 15 30 0,35 818 41 0 0,40 3544 211123 32,10 22,20 17,50 12,10 8,40 4,70 3,20 15,80 0,30 25025 6 15,8 0,35 3769 19 31,5 0,35 880 45 0 0,40 3088 291162 44,40 28,10 20,00 12,60 8,70 5,50 4,20 15,80 0,30 6256 20 15,8 0,35 2513 26 33 0,35 2013 25 0 0,40 2278 281200 66,20 42,80 29,30 17,50 10,90 5,90 3,90 15,80 0,30 3128 27 15,8 0,35 5025 11 31,5 0,35 503 42 0 0,40 2269 201321 12,20 8,10 7,20 6,00 5,10 4,00 3,10 19,30 0,30 46922 11 17,5 0,35 10000 18 31,5 0,35 8000 16 0 0,40 3038 551400 9,20 7,40 6,40 5,60 4,80 3,70 3,00 19,30 0,30 50000 11 17,5 0,35 10000 17 31,5 0,35 8000 16 0 0,40 3038 561442 20,00 16,50 13,20 10,00 7,10 4,80 3,60 15,80 0,30 25025 10 15,8 0,35 5025 22 31,5 0,35 4025 22 0 0,40 2531 461481 51,00 34,00 24,60 16,00 10,40 6,40 4,10 15,80 0,30 4692 20 15,8 0,35 3769 16 33 0,35 755 39 0 0,40 2017 251523 68,30 40,80 25,40 13,60 7,60 4,10 2,90 15,80 0,30 4692 17 19,3 0,35 1031 41 33 0,35 1105 27 0 0,40 2868 161561 67,60 47,00 34,30 21,80 14,40 8,00 5,10 15,80 0,30 7038 10 15,8 0,35 1256 26 33 0,35 629 39 0 0,40 1661 251600 50,10 38,90 28,60 16,00 9,60 4,70 3,10 15,80 0,30 8211 12 17,5 0,35 3533 18 31,5 0,35 354 57 0 0,40 4000 141641 79,00 52,80 36,20 21,40 12,80 6,00 3,90 15,80 0,30 4106 16 17,5 0,35 1256 28 31,5 0,35 550 38 0 0,40 2136 181683 46,50 29,40 21,40 13,40 8,60 4,50 3,30 15,80 0,30 12513 9 17,5 0,35 1178 38 28,5 0,35 1415 26 0 0,40 2610 271721 65,90 37,90 26,30 15,00 8,80 4,80 3,70 17,50 0,30 7038 13 17,5 0,35 429 61 33 0,35 5223 6 0 0,40 2353 201762 47,20 31,20 23,50 13,80 8,40 4,70 3,60 15,80 0,30 10557 11 19,3 0,35 1276 40 33 0,35 1698 23 0 0,40 2373 261800 80,90 54,10 40,20 27,70 18,60 11,60 7,50 15,80 0,30 5279 12 17,5 0,35 1855 21 33 0,35 464 40 0 0,40 1276 271920 41,30 29,30 20,20 12,00 7,50 4,60 3,60 15,80 0,30 9384 13 17,5 0,35 1570 37 28,5 0,35 2013 22 0 0,40 2531 281961 35,90 26,70 20,90 14,20 9,90 5,90 4,50 15,80 0,30 25025 6 15,8 0,35 1256 33 31,5 0,35 2013 23 0 0,40 2025 392000 22,80 19,40 15,40 10,90 7,60 4,30 3,00 17,50 0,30 37538 6 15,8 0,35 3769 18 33 0,35 1132 42 0 0,40 3278 33

Camada 4

Dados da Retroanálise BR 381 MG - LOTE 1 Pista Simples Lado DireitoDeflexões Reversíveis (10-2mm) Camada 1 Camada 2 Camada 3

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Soluções

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Seção Transversal: Fresagens Localizadas e Reforço

CONVENÇÕES:

REVESTIMENTO EXISTENTE COM FRESAGENS LOCALIZADAS

BASE EXISTENTE

SUB-BASE EXISTENTE

CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ)

-3,0 %

EIX

O

DREN. FAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO DREN.

3,60 m Var.3,60 mFAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO DREN.

Var.ACOST.

Var. Var.ACOST.

CAMADA ANTI REFLEXÃO DE TRINCA (CART)

REPAROS LOCALIZADOS

SUBLEITO

PISTA DE ROLAMENTO: Fresagem Localizada + CART (Camada Anti Reflexão de Trincas) + Hx (Reforço em Concreto Betuminoso Usinado a Quente)

ACOSTAMENTO: Reparo Localizado + PMF (Pré - Misturado a Frio)

-3,0 %

PMF (Pré - Misturado a Frio)

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Seção Transversal: Reparo Profundo e Reforço

CONVENÇÕES:

REVESTIMENTO EXISTENTE COM FRESAGENS LOCALIZADAS

BASE EXISTENTE

SUB-BASE EXISTENTE

CONCRETO BETUMINOSO USINADO A QUENTE (CBUQ)

-3,0 %

EIX

O

-3,0%

DREN. FAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO DREN.

3,60 m Var.3,60 mFAIXA DE ROLAMENTO FAIXA DE ROLAMENTO DREN.

Var.ACOST.

Var. Var.ACOST.

REPAROS LOCALIZADOS

REPARO PROFUNDO

SUBLEITO

CAMADA ANTI REFLEXÃO DE TRINCA (CART)

PISTA DE ROLAMENTO: Fresagem Localizada + Reparo Profundo + CART (Camada Anti Reflexão de Trincas) + Hx (Reforço em ConcretoBetuminoso Usinado a Quente)

ACOSTAMENTO: Reparo Localizado + PMF (Pré - Misturado a Frio)

PMF (Pré - Misturado a Frio)

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PROJETO DE MELHORIAS

DIAGNÓSTICO DE PONTOS CRÍTICOS E SOLUÇÃO PROPOSTAS


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Diagnósticos:

1º - Diante da falta de estrutura viária dos municípios, as cidades acabam se desenvolvendo ao longo das rodovias pavimentadas, ocupando desordenadamente a faixa de domínio. Nessas áreas altamente comprometidas pelo povoamento, entrecortadas com o cruzamento de vias, a previsão de acidentes é impossível.

2º - A elaboração de interseções com geometria desatualizada, em entroncamentos com rodovias estaduais e municipais.


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•Coleta de Dados

Boletins de Registro de Acidentes de TrânsitoEntrevistas com Moradores e Engenheiro da Unidade Local do DNIT

•Inspeção da Rodovia

Avaliação da Geometria das InterseçõesRegistro FotográficoLevantamento Topográfico

•Processamento das Informações

Elaboração de Croquis com Novas Interseções e Travessias UrbanasAprimoração da solução juntamente com o Engenheiro da Unidade Local do DNIT


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BR-040 – Distrito Federal Km 1,4 – Retorno de Acesso ao Condomínio Santos Dumont Km 4,1 – Retorno para acesso clandestino ao bairro Santa Maria Km 4,4 e km 5,3 – Retorno duplo Km 5,8 – Retorno para o acesso ao Porto Seco e DF-429


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BR-040 – GOIÁS Km 0,0 ao km 5,3 – Travessia Urbana da cidade de Valparaiso Km 0,3 e km 0,5 – Retornos para a ligação à Avenida Comercial Sul e Rua Um – cidade de Valparaiso Km 1,4 e 1,9 – Retorno simples para Brasília Km 3,5 – Retorno simples para Brasília Km 6,4 ao km 14,1 – Travessia Urbana da cidade de Ocidental Km 15,4 ao km 26,2 – Travessia Urbana da cidade de Luziânia


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BR-040 – GOIÁS Km 25,4 – Cruzamento da Avenida do Contorno e a Rua Dezenove em Luziânia

Km 27,7 – Acesso a loteamento no lado esquerdo da rodovia Km 61,4 – Interseção de acesso ao povoado de São Bartolomeu Km 92,2 – Interseção com a rodovia GO-436 de acesso à Cidade de Unaí Km 94,9 ao km 96,6 – Travessia Urbana da cidade de Cristalina


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BR-251 – Distrito Federal Km 0,0 – Interseção com a rodovia DF-295 Km 5,50 a 6,70 – Interseção com a Rodovia DF-285 e Travessia de Unidade Industrial Km 8,0 – Interseção com a rodovia DF-125 que acessa o Núcleo Rural Capão Seco Km 10,8 e 14,1 – Interseção com a rodovia DF-130 Km 32,9 – Interseção de acesso à Comunidade de São Sebastião Km 37,5 – Interseção de acesso à Comunidade de Nova Betânia


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BR-251 – GOIÁS Km 12,8 e km 13,8 Interseção com Rodovia GO-010

km 20,8 – Interseção com Rodovia Estadual Km 25,3 ao 33,7 – Travessia Urbana de Comunidade Rural


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O grande número de retornos operacionais sucessivos em mesmo nível existentes ao longo da BR-040/DF e na travessia urbana de Valparaiso, inicio da BR-040/GO é um dos fatores mais evidentes que contribuem para perda de fluidez e formação de congestionamentos. O nível de serviço é drasticamente reduzido nos horários de pico devido aos elevados fluxos de tráfego que conflitam nas operações de retorno, impedindo o deslocamento preferencial do tráfego direto da pista central da via.


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Exemplo:

Existem 7 (sete) retornos operacionais em mesmo nível na BR-040/DF, sendo 5 (cinco) retornos simples e 2 (dois) retornos duplos, o que dá uma média de 1 (um) retorno a cada 1,20 km, a saber:

km 1,80 – retorno simples Santos Dumont; km 4,40 – retorno simples da ampliação de Santa Maria; km 4,80 – retorno duplo para a Marinha “I”; km 5,60 – retorno duplo para Marinha “II”; km 6,10 – retorno simples para Porto Seco “I”; km 7,00 – retorno simples para Valparaíso; e, km 8,00 – retorno simples para Porto Seco “II”.

Considerando a velocidade de 80 km/h, regulamentada para a via, os fluxos de tráfego encontram uma interferência para deslocamento a cada intervalo médio de 54 segundos, evidenciando uma situação crítica com relação à fluidez do trânsito, sem considerar as demais interseções existentes ao longo do desenvolvimento deste trecho da rodovia.


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Detalhe do retorno km 3,5 – BR-040 GO

Detalhe do retorno km 4,1 – BR-040 DF

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Vista aérea do retorno km 5,8 – BR-040 DF

Detalhe do retorno km 5,8 – BR-040 DF

31

Vista aérea do acesso a São Bartolomeu no km 61,4 –BR-040 GO

Detalhe do acesso a São Bartolomeu no km 61,4 –BR-040 GO

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projeto bÁsico e executivo de engenharia

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