prof. paulo roberto leite logÍstica empresarial estratÉgia de transportes

PROF. PAULO ROBERTO LEITE

LOGÍSTICA EMPRESARIAL

ESTRATÉGIA DE TRANSPORTES


GENERALIDADES VALOR DE LUGAR E DE TEMPO LOGÍSTICO REPRESENTAM EM MÉDIA 50% A 60% DOS CUSTOS

LOGÍSTICOS TOTAIS AGENTES ATUANTES: EMBARCADORES;

TRANSPORTADORES; DESTINATÁRIOS; GOVERNO. PRINCÍPIOS GERAIS :

• ECONOMIA DE ESCALA: CARGAS FECHADAS x CARGAS FRACIONADAS

• ECONOMIAS DE DISTÂNCIA : DESPESAS FIXAS X DISTÂNCIA

• TRADE OFFS : TRANSPORTE X ESTOQUE ; TRANSPORTE X SERVIÇO AO CLIENTE


CARACTERÍSTICAS DOS TRANSPORTES

VELOCIDADE: É A DISTÂNCIA PERCORRIDA PELO TEMPO CONSUMIDO EM CADA VIAGEM

DISPONIBILIDADE: A CAPACIDADE DO MODAL ATENDER A QUALQUER PONTO DE ORIGEM E DESTINO.

CONFIABILIDADE: É A MEDIDA DA CERTEZA DE CUMPRIR O TEMPO DE VIAGEM PROGRAMADO.

CAPACIDADE: REFERE-SE À POSSIBILIDADE DE TRANSPORTAR VOLUMES E PESOS EM GRANDE QUANTIDADE.S,

FREQÜÊNCIA: REFERE-SE AO NÚMERO DE VIAGENS EM CERTO INTERVALO DE TEMPO


CLASSIFICAÇÃO EM ORDEM CRESCENTE DOS MODAIS

CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS

FERROVIÁRIO RODOVIÁRIO AQUAVIÁRIO DUTOVIÁRIO AÉREO

VELOCIDADE 3 2 4 5 1

DISPONIBILIDADE 2 1 4 5 3

CONFIABILIDADE 3 2 4 1 5

CAPACIDADE 2 3 1 5 4

FREQÜÊNCIA 4 2 5 1 3

RESULTADO TOTAL 14 10* 18 17 16

% PARTICIPAÇÃO NO TRANSPORTE DE CARGA BRASIL ANO 2000 (ton x km)

20,86 % 60,49 % 13,86 % 4,46 % 0,33 %

% PARTICIPAÇÃO NO TRANSPORTE DE CARGA USA (1990) ( ton x km)

37,3 % 25,7 % 16,1 % 20,4 % 0,4 %


CARGAS TRANSPORTADAS

FERROVIÁRIO RODOVIÁRIO AQUAVIÁRIO DUTOVIÁRIO AÉREO

PRODUTOSDE BAIXOVALOR E ALTO PESO

PRODUTOS DE MÉDIO VALOR E PESO

PRODUTOS DE ALTO PESO E BAIXO VALOR

ALTOS VOLUMES

PRODUTOS FLUIDOS

PRODUTOS DE ALTO VALOR

PRODUTOS DE BAIXO PESO

PRODUTOS DE URGÊNCIA

INDUSTRIA EXTRATIVASPESADASCOMMODITIES AGRÍCOLAS

PRODUÇÃO LEVES E MÉDIAS

MOV. ENTREATACADISTAS E

VAREJISTAS

MINERAIS PRODUTOS

QUIMICOS CIMENTO PROD.

AGRICOLAS

PETRÓLEO ÓLEOS

PESADOS GÁS

NATURAL

PEQUENOS VOLUMES

INFORMÁTICA

FLORES PERECÍVEIS


PREÇOS RELATIVOS DOS MODAIS ( US$ /10³ TON X

KM)

USA BRASIL BRASIL/USA

AÉREO 320 5,7/22/35/64Maior do

que:

450 22/28/45/50 Maior do que:

1,41

RODO 56 4 /6 /11 20 1,25 / 2 / 2 0,36

FERRO 14 1,5 / 3 16 1,6 / 1,7 1,14

DUTO 9 1,8 10 1,11 1,11

AQUAVIARIO 5 9 1,8

FONTE: Coleção Coppead, 2003.


DISTÂNCIA

CUSTO UNITÁRIO

DISTÂNCIAS

CUSTOS FIXOS SÃO DILUÍDOS QUANTO MAIOR A DISTÂNCIA:

UMA VIAGEM DE 500KM E DE 50 KM TÊM OS MESMOS FIXOS QUE SÃO DILUÍDOS EM UMA DISTÂNCIA MAIOR

PORTANTO O CUSTO UNITÁRIO TORNA-SE MENOR.

TRANSPORTES URBANOS TENDEM A SER MAIS CAROS QUE OS INTERMUNICIPAIS


VOLUME TRANSPORTADO ECONOMIAS DE

ESCALA DO TRANSPORTE, OU SEJA , O CUSTO UNITÁRIO DECRESCE COM O AUMENTO DO PESO A SER TRANSPORTADO RELATIVO AO MÁXIMO POSSÍVEL NO MODAL ANALISADO.

CUSTO POR Kg

PESO DA CARGA


DENSIDADE DA CARGA

RELAÇÃO ENTRE O PESO E O VOLUME DA CARGA. O PREÇO DO FRETE SERÁ FUNÇÃO DO PESO E DO VOLUME OCUPADO.

CUSTO POR Kg

DENSIDADE DA CARGA


OUTROS CONDICIONANTES NOS TRANSPORTES

FACILIDADE DE ACONDICIONAMENTO: DIMENSÕES DAS UNIDADES DE CARGA, FORMA GEOMÉTRICA,

FACILIDADE NO MANUSEIO: DIFICULDADES E USO DE EQUIPAMENTOS ESPECIAIS NO CARREGAMENTO E DESCARGA . A EMBALAGEM, O NÍVEL DE UNITIZAÇÃO, A FORMA DE AMARRAÇÃO DAS CARGAS INFLUEM NOS CUSTOS DO TRANPORTE

RESPONSABILIDADE: RISCOS DE DANOS, DE ROUBOS, INCÊNDIOS, CARGAS DE PRODUTOS PERIGOSOS, VALOR DAS MERCADORIAS, ETC. INFLUEM FORTEMENTE NOS PREÇOS DOS FRETES.

MERCADO: AS POSSIBILIDADES DE COMBINAÇÃO DE FRETES DE RETORNO. RETORNO VAZIO SIGNIFICA FRETES MAIORES. SAZONALIDADES DE MERCADO INFLUEM FORTEMENTE NA DEMANDA E OFERTA DE FRETES .


DECISÕES DOTRANSPORTADOR

CUSTO DO INVESTIMENTO EM VEÍCULOS: CAMINHÕES, NAVIOS, BARCAÇAS, AVIÕES, VAGÕES, LOCOMOTIVAS, ETC.

CUSTOS FIXOS RELATIVOS AOS TERMINAIS, MÃO DE OBRA INDIRETA, SISTEMAS DE CARGA E DESCARGA, ETC.

CUSTOS VARIÁVEIS : MÃO DE OBRA NA VIAGEM, COMBUSTÍVEL, MANUTENÇÃO GERAL PARA MANTER EM VIAGEM


DECISÕES D0 EMBARCADOR

ESCOLHA DOS MODAIS DE TRANSPORTE, PROJETO DA REDE DE TRANSPORTE PARA DISTRIBUIÇÃO E SUPRIMENTO, ETC COM OBJETIVO DE MINIMIZAR CUSTO TOTAL.

CUSTO DO FRETE: VALOR PAGO AO TRANSPORTADOR FUNÇÃO DO TIPO DE MODAL, QUANTIDADE A SER TRANSPORTADA, DISTANCIAS, CARGA DE RETORNO, FREQUENCIA DO MODAL NA REGIÃO, ETC.

CUSTOS DE MANUTENÇÃO DE ESTOQUES EM TRÂNSITO: FUNÇÃO DO VALOR AGREGADO DA MERCADORIA, DAS QUANTIDADES TRANSPORTADAS E DO TEMPO DE TRÂNSITO UTILIZADO.

CUSTO DAS INSTALAÇÕES: CUSTOS RELACIONADOS AOS ARMAZÉNS NECESSÁRIOS, AOS TRANSBORDOS, ETC.

CUSTOS DE PROCESSAMENTO: RELATIVOS AO EMBARQUE E DESEMBARQUE NECESSÁRIOS, UTILIZAÇÃO DE MODAIS AUXILIARES (MULTIMODALIDADE), ETC.

CUSTO DE SERVIÇO AOS CLIENTES: EXIGÊNCIAS ADICIONAIS DE CLIENTES QUE EXIJAM CONDIÇÕES ESPECIAIS DE TRANSPORTE.


ENTREGAS COM TRANSPORTE DIRETO

REDE DE TRANSPORTES QUE INTERLIGAM OS FORNECEDORES DIRETAMENTE AOS CLIENTES.

EXIGE CARGAS COMPLETAS

(LOTES DE SUPRIMENTOS GRANDES PRÓXIMOS À LOTAÇÃO DO MODAL),

NÃO PRECISA DE ARMAZEM (CD) INTERMEDIÁRIO,

NÃO EXISTE TRANSBORDO DE MERCADORIAS (RISCOS COM EMBALAGENS, ERROS ETC),

TEMPO DE ENTREGA MENOR, EXIGE CONDIÇÕES DE

RECEBIMENTO NOS CLIENTES.

FORNECEDORES CLIENTES


ENTREGAS COM TRANSPORTE AO CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO

CD ARMAZENA E FRACIONA A CARGA AOS CLIENTES.

O SUPRIMENTO DO CD É PREVISTO PARA O AGREGADO DOS CLIENTES.

CUSTO DO TRANSPORTE DE SAIDA É MAIS BARATO PELA PROXIMIDADE.

CD ESTOCA MERCADORIAS OU PODE TROCAR DE VEÍCULO AO LONGO DAS DOCAS (CROSSDOCKING).

FORNECEDORES

CD

CLIENTES


ENTREGAS COM TRANSPORTE MILK RUN

F3

F5F4

F1

F2

F6

CLIENTE OU CD

•COLETA NOS FORNECEDORES E ENTREGA NO CD•COLETA NOS FORNECEDORES E ENTREGA NOS CLIENTES ( CASO DOS SISTEMAS JUST IN TIME )


TRADE-OFF DE CUSTOS NOS TRANSPORTES(Exemplo)

A empresa Saturno precisa entre três modais de transporte que utilizará para a transferência de 20.000 unidades por ano de um produto com valor unitário de R$ 100,00, entre sal fábrica e o seu centro de distribuição(CD). Para tanto a empresa verificou que as características de disponibilidade, confiabilidade e de freqüência são equivalentes para os modais aéreo, rodoviário e ferroviário que servem as regiões analisadas. Nestas condições precisa analisar o trade-off entre os três modais por meio dos custos totais, sabendo que o custo de manutenção dos estoques na empresa é de 20% ao ano. Foram coletadas as informações abaixo, onde: Lote mínimo de despacho é a quantidade mínima aceita por cada modal, sendo a quantidade a ser mantida em estoque na fabrica e no CD; preço do frete é o valor unitário por peça transportada no modal; tempo de trânsito é o tempo em dias que dura a viagem de cada modal

Aéreo Rodoviário Ferroviário Lote mínimo de despacho... 2000 pç 7000 pç 15000 pç Preço do frete ....................R$ 100,00 / unid. R$ 4,50 / unid R$ 3,50 /unid. Tempo de transito ..............1 dia 5 dias 10 dias


Custo Compone

nte

Formula Aéreo Rodo Ferro

Frete Frete x Consumo

20.000 x 100=2.000.000,00

20.000 x 4,5 = 90.000,00

20.000 x 3,5 =70.000,00

Man Estoque na saída

I x P x ( lote mínimo / 2 )

0,20 x 1000 x 2000/2 =200.000,00

0,20 x 1000 x 7000/2 = 700.000,00

0,20 x 1000x 15000/2= 1.500.000,00

Man Estoque na chegada ao CD

I x P’ x ( lote mínimo / 2 )

0,20 x 1.100 x 2000/2= 220.000,00

0,20 x 1.104,5 x 7000/2 = 773.150,00

0,20 x 1.103,5 x 15000/2 = 1.655.250,00

Estoque em trânsito

I x P x Consumo / 365) x tempo de viagem

0,20 x 1000 x 20.000/365 x 1 = 10.958,89

0,20 x 1000 x 20.000/365 x 5 = 54.790,45

0,20x 1.000x 20.000/365 x10 =109.580,90

Custo total

R$ 2.430.958,89 R$ 1.547.944,52 R$ 3.184.839,04

Ver planilha para variações (planilha)


0,220,14

0,28

0,150,20

0,30

0,15

0,82

1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005*

Investimentos da União em Transportescomo percentual do PIB

* valor preliminar.

Estimativas apontam para a necessidade de investimentos anuais – nos próximos cinco anos - de R$ 4,5 bilhões em rodovias; R$ 3 bilhões em ferrovias; e R$ 1,2 bilhão em portos.

INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURA NO BRASIL


MALHA DE TRANSPORTES Km POR 1.000 Km² DE ÁREA DO PAÍS

EUA 447 Km

MÉXICO 57,2 Km

CHINA 38,3 Km

BRASIL 26,4 Km


TRANSPORTE RODOVIÁRIO % NO TOTAL DO PAÍS

CHINA 8%

AUSTRÁLIA 24%

EUA 26%

BRASIL 60%


TRANSPORTE RODOVIÁRIO NO BRASIL

CONDIÇÕES INADEQUADAS DO TRANPORTE• 33% = DISTÂNCIAS > 1000 Km• 27% = DISTÂNCIAS DE 500 Km A 1000 Km• 40% = DISTÂNCIAS < 500 Km

CONDIÇÕES DAS ESTRADAS • 10% DE ESTRADAS PAVIMENTADAS• 68 % CONDIÇÕES DEFICIENTES DO TOTAL DE 42. 825

Km ROUBO DE CARGAS

• 1994 = 2.500 OCORRÊNCIAS • 2001 = 7.500 OCORRÊNCIAS

IDADE DA FROTA > 14 ANOS PREÇOS DEFASADOS

• BRASIL = 18 US$ / 1000 TKU • EUA = 56 US$ / 1000 TKU


FERROVIAS NO BRASIL 12 CONCESSIONÁRIAS DESDE 1996 MALHA FERROVIÁRIA = 28. 671 Km OBJETIVO DE 35 % NA MATRIZ DE TRANSPORTE CRESCIMENTO 1995 = 130 BILHÕES DE TKU 2002 = 164,6 BILHÕES DE TKU TRANSPORTE DE GRÃOS EM 1990:

• 81% RODO - 16% FERRO - 3% HIDRO TRANSPORTE DE SOJA 2003

• 60% RODO


TRANSPORTE MARÍTIMO NO BRASIL

93% DO COMÉRCIO EXTERIOR 50% REDUÇÃO DE CUSTOS PORTUÁRIOS DESDE 1993 PRODUTIVIDADE AUMENTOU EM 3 VEZES DESDE 1993 CUSTOS PORTUÁRIOS AINDA 20% MAIOR QUE MÉDIA

MUNDIAL ; 3 VEZES MAIORES QUE CINGAPURA, AMSTERDAN E HONG KONG

CUSTOS OPERACIONAIS : • SANTOS = US$ 320 POR CONTEINER• BUENOS AIRES = US$ 220 • ROTERDÃ = US$ 100

PRODUTIVIDADE ATUALMENTE PORTO DE SANTOS MOVIMENTA 40

CONTEINERES / h EM COMPARAÇÃO À 11 CONTEINERES / h EM 1997

EM 1997 A ATRACAÇÃO EM SANTOS ERA DE 27 HORAS DE ESPERA E ATUALMENTE É ZERO


RÁPIDO CRESCIMENTO DA MOVIMENTAÇÃO DE CONTAINERS NOS TERMINAIS PORTUÁRIOS

Fonte: Coppead/UFRJ


EQUIPAMENTOS UTILIZADOS NOS TERMINAIS PORTUÁRIOS

Fonte: Coppead/UFRJ


HIDROVIAS BRASILEIRAS

42.000Km NAVEGÁVEIS E 8.500 Km UTILIZADOS CUSTOS 20% A 30% MENORES SOJA, MINÉRIOS, OUTROS AGRÍCOLAS,

CIMENTO, ETC. HIDROVIA- MOVIMENTO MADEIRA = 3,65 MILHÕES DE TON TIETÊ-PARANÁ = 1,6 MILHÕES DE TON OU 694.000 TKU SÃO FRANCISCO = 43. 000 TKU


HIDROVIA TIETÊ-PARANÁSECRETARIA DOS TRANSPORTES

PARÂMETROS DE COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS DE TRANSPORTE

CONSUMO DE ESPAÇO: Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga

MODAIS HIDRO FERRO RODO

Capacidade

de Carga

1 Comboio

Duplo Tietê

(4 chatas e empurrador)

6.000 t

2,9 Comboios Hopper

(86 vagões de 70 t)

172 Carretas de 35 t

Bi-trem Graneleiras

Comprimento

Total 150 m 1,7 km3,5 km

(26 km em

movimento)Fonte: DH, TCL


SECRETARIA DOS TRANSPORTES

HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ

EVOLUÇÃO DA PRODUÇÃO DE TRANSPORTE (MILHÃO DE TKU)

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1.000

Pro

du

ção

(T

KU

X 1

06)

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

ANO

SOJA FARELO DE SOJA

ÓLEO VEGETAL ÓLEO DIESELMILHO SORGO

TRIGO AÇÚCARÁLCOOL XAROPE DE CANA

CANA CALCÁRIO

ADUBO AREIACASCALHO MADEIRA / CARVÃO

MANDIOCA ARROZPNEUS PROJETADA

320 320

425

550584

590

743 752

858

916 894

983

(*) (*) (*) (*) (*)

(*) Métodos estatísticos não revisados


2034

116

0

20

40

60

80

100

120

Hidro Ferro Rodo

CO2 (kg/1.000 tku)

5,00

0,75

0,17

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

Hidro Ferro Rodo

HIDROVIA TIETÊ-PARANÁSECRETARIA DOS TRANSPORTES

PARÂMETROS DE COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS DE TRANSPORTE

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL: (LITROS / 1.000 TKU)

Fonte: Ministério dos Transportes - 1997

510

96

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Hidro Ferro Rodo

EFICIÊNCIA ENERGÉTICA: CARGA / POTÊNCIA (t / HP) EMISSÃO DE POLUENTES:

254

831

4.617

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

Hidro Ferro Rodo

NOx (g/1.000 tku)

Fonte: DOT/Maritime Administration e TCL


Definição do Transporte Multimodal

“Regido por um único contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade de um Operador de Transporte Multimodal - OTM. Além dos transportes, inclui os serviços de coleta, unitização, desunitização, movimentação, armazenagem e entrega de carga ao destinatário. “


Definição do Transporte Intermodal

Utilização sucessiva de duas ou mais modalidades diferentes no percurso origem/destino (O/D) com um contrato único de transporte para encaminhamento da carga, desde a sua origem, até o seu destino, através da utilização de equipamento de unitização padronizada;


OPERADOR LOGÍSTICO GLOBALIZAÇÃO PROLIFERAÇÃO DE PRODUTOS MENORES CICLOS DE VIDA MAIOR EXIGÊNCIA DE SERVIÇOS ( TEMPO

DE RESPOSTA) SEGMENTAÇÃO DE CLIENTES, CANAIS,

MERCADOS EXIGEM MAIOR ESPECIALIZAÇÃO E

TECNOLOGIA APLICADA AOS MOVIMENTOS E OPERAÇÕES LOGÍSTICAS


OPERADOR LOGÍSTICO ATIVIDADES DE PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS

DE TRANSPORTE , DISTRIBUIÇÃO , EMBALAGEM, FABRICAÇÃO LOCAL, IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO, ADMINISTRAÇÃO DE ARMAZÉNS, ADMINISTRAÇÃO DE CENTROS DE DISTRIBUIÇÃO, ETC.

CRESCIMENTO DA ATIVIDADE: • 1.995 = MERCADO DE US$ 7 BILHÕES NOS USA

• 2.002 = MERCADO DE US$ 60 BILHÕES NOS USA. MOTIVOS QUE JUSTIFICAM O CRESCIMENTO:

• OPERAÇÕES LOGÍSTICAS MAIS COMPLEXAS

• SOFISTICAÇÃO DAS INFORMAÇÕES LOGÍSTICAS

• BUSCA DE DIFERENCIAÇÃO MERCADOLÓGICA

prof. paulo roberto leite logÍstica empresarial estratÉgia de transportes

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