logÍstica empresarial – modulo 9 logÍstica empresarial – modulo 9 transportes

LOGÍSTICA EMPRESARIAL – MODULO 9LOGÍSTICA EMPRESARIAL – MODULO 9

TRANSPORTESTRANSPORTES

ESCALA DOS FLUXOS DE TRANSPORTESESCALA DOS FLUXOS DE TRANSPORTES

URBANAURBANA INTERURBANAINTERURBANA INTERNACIONALINTERNACIONAL

PASSAGEIROSPASSAGEIROS ÔNIBUSÔNIBUS

TREMTREM

METRÔMETRÔ

AUTOMÓVEL AUTOMÓVEL PARTICULARPARTICULAR

TAXITAXI

VANVAN

ÔNIBUSÔNIBUS

AUTOMÓVELAUTOMÓVEL

PARTICULARPARTICULAR

AVIÃOAVIÃO

TREMTREM

ÔNIBUSÔNIBUS

NAVEGAÇÃONAVEGAÇÃO

AUTOMÓVELAUTOMÓVEL

PARTICULARPARTICULAR

AVIÃOAVIÃO

CARGASCARGAS CAMINHÃOCAMINHÃO

VANVAN

MOTOCICLETAMOTOCICLETA

CAMINHÃOCAMINHÃO

TREMTREM


DUTODUTO


CAMINHÃOCAMINHÃO

TREMTREM

AVIÃOAVIÃO

DUTODUTO

TT IIPPOO

DDEE

DDEEMMAANNDDAA

SISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODALSISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODAL

A otimização das operações de transportes incluiA otimização das operações de transportes incluia utilização conjunta de vários tipos de modais, a utilização conjunta de vários tipos de modais, de forma a obter o máximo de cada um deles.de forma a obter o máximo de cada um deles.

SISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODALSISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODAL

• ÉÉ a integra a integraçção de todos os ão de todos os tipos de transportestipos de transportes.

• Eficiência, rapidezEficiência, rapidez e e seguransegurançça a não podem ser comparados não podem ser comparados separadamente quando se separadamente quando se decide transportar qualquer decide transportar qualquer mercadoriamercadoria.

INTERMODALIDADEINTERMODALIDADE

Utilização conjunta de mais de um modal,Utilização conjunta de mais de um modal,onde são utilizados documentos fiscaisonde são utilizados documentos fiscaisindividuais para cada tipo de modal.individuais para cada tipo de modal.

Lei 9.611, de 19 de fevereiro de 1988,Lei 9.611, de 19 de fevereiro de 1988,regulamentou a figura do operador deregulamentou a figura do operador detransporte multimodal ( OTM ), que podetransporte multimodal ( OTM ), que poderealizar operações porta a porta ( darealizar operações porta a porta ( daorigem ao destino ) regidas por um únicoorigem ao destino ) regidas por um únicocontrato.contrato.

Há necessidade de possuir ativos necessáHá necessidade de possuir ativos necessários à execução do transporte.rios à execução do transporte.

MULTIMODALIDADEMULTIMODALIDADE

Integração total da cadeia de transporte,Integração total da cadeia de transporte,de modo a permitir um gerenciamentode modo a permitir um gerenciamentointegrado dos modais utilizados.integrado dos modais utilizados. Aplicação de um único documento nasAplicação de um único documento nasoperações de transferência.operações de transferência.

Uma das maiores dificuldades apresentadasUma das maiores dificuldades apresentadasna utilização está na operação de transbordona utilização está na operação de transbordode carga de um modal para outro.de carga de um modal para outro.

Tipos de TransportesTipos de Transportes

• RodoviRodoviááriorio

• AAééreoreo

• FerroviFerroviáário rio

• ÁÁquaviquaviááriorio

• Dutos Dutos

TRANSPORTE E CARGAS TRANSPORTE E CARGAS

• Rodovia: Rodovia: ideal para cargas de ideal para cargas de peso mpeso méédio e para distâncias de dio e para distâncias de 500 km500 km, com prazo de entrega, com prazo de entrega

em torno de em torno de 24 horas24 horas..

TRANSPORTE E CARGASTRANSPORTE E CARGAS

Ferrovia : Ferrovia :

• indicada para cargas pesadas, com valor indicada para cargas pesadas, com valor agregado relativamente baixo e ou menos agregado relativamente baixo e ou menos visadas, com o prazo de entrega bem visadas, com o prazo de entrega bem equacionado.equacionado.

• Deve ser utilizado para distâncias Deve ser utilizado para distâncias superiores a superiores a 500 km500 km e inferiores a e inferiores a 1.000 1.000 kmkm..


• AAééreo : reo : cargas cargas ““ leves leves ”” de maior de maior valor agregado, distâncias acima de valor agregado, distâncias acima de 1.000 km1.000 km e menor tempo para e menor tempo para entrega.entrega.


• AQUAVIAQUAVIÁÁRIO :RIO :

• Cargas diversas, tendência Cargas diversas, tendência ““conteinerizadaconteinerizada””, face , face àà rapidez na rapidez na movimentamovimentaçção de embarque e ão de embarque e desembarque, garantia na qualidade desembarque, garantia na qualidade

do produto atdo produto atéé seu destino. seu destino.

• Prazo de entrega bem equacionada e Prazo de entrega bem equacionada e valor de frete considerado aceitvalor de frete considerado aceitáável.vel.

TRANSPORTE E CARGASTRANSPORTE E CARGAS• DUTOS :DUTOS :

• Produtos especializados na forma Produtos especializados na forma de gde gáás, ls, lííquida e granulada, no quida e granulada, no sistema sistema pipeline pipeline com terminais e com terminais e rotas fixas.rotas fixas.

• Transfere grande quantidade de Transfere grande quantidade de produtos.produtos.

TRANSPORTETRANSPORTE

RODOVIÁRIORODOVIÁRIO

Rodovias ( km )Rodovias ( km )------------------------------------------------------------------------------Extensão : Extensão : 1.712.137 km1.712.137 kmPavimentado : Pavimentado : 196.409 km196.409 kmNão pavimentada: Não pavimentada: 1.515.728 km 1.515.728 km ------------------------------------------------------------------------------Estado de conservação: Estado de conservação:

TRANSPORTE RODOVIÁRIO - A MALHA BRASILEIRATRANSPORTE RODOVIÁRIO - A MALHA BRASILEIRA

FONTE: ANUÁRIO EXAME-INFRAESTRUTURA 2011 - 2012FONTE: ANUÁRIO EXAME-INFRAESTRUTURA 2011 - 2012

Gestão PúblicaGestão Pública Gestão PrivadaGestão Privada

Ótimo/bomÓtimo/bom 32,4%32,4% Ótimo/bomÓtimo/bom 87,3%87,3%

Regular Regular 37,6%37,6% Regular Regular 11,3%11,3%

Ruim/péssimo Ruim/péssimo 30,0%30,0% Ruim/péssimoRuim/péssimo 1,4%1,4%

Condições das estradas:Condições das estradas:

69%69% das estradas estão em estadodas estradas estão em estado péssimo, ruim ou regular.péssimo, ruim ou regular.

por asfalto danificado, buracos oupor asfalto danificado, buracos ou pela falta de sinalização.pela falta de sinalização.

faltam investimentos e planejamentofaltam investimentos e planejamento..

FONTE: ANUÁRIO EXAME – INFRAESTRUTURA – 2010 / 2012FONTE: ANUÁRIO EXAME – INFRAESTRUTURA – 2010 / 2012

o frete em o frete em estrada ruimestrada ruim custa custa 40%40% a mais, repassando-se o a mais, repassando-se o custo para o consumidor final.custo para o consumidor final.

se a estrada está em estadose a estrada está em estado “ “ péssimo “,péssimo “, eleva em eleva em 70%70% o o custo do frete.custo do frete.

Condições das estradas :Condições das estradas :

FONTE: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS USÁRIOS DE TRANSPORTE DE CARGAS ( ANUT FONTE: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS USÁRIOS DE TRANSPORTE DE CARGAS ( ANUT ) – DEZ 2009) – DEZ 2009

uma estrada em condições ruins ocasionauma estrada em condições ruins ocasiona um consumo de combustível um consumo de combustível 57%57% acima do acima do normal.normal.

um aumento de um aumento de 37%37% de custos operacionais. de custos operacionais.

50%50% dos acidentes. dos acidentes.

o custo desses acidentes nas estradaso custo desses acidentes nas estradas federais é de federais é de U$ 24 bilhõesU$ 24 bilhões anuais. anuais.

O custo da má conservação:O custo da má conservação:

os custos podem ser os custos podem ser reduzidos entrereduzidos entre 8%8% e e 10%.10%.

trechos de longa distância, podemtrechos de longa distância, podem ser percorridos em até ser percorridos em até 48 horas48 horas,, contra o dobro do tempo emcontra o dobro do tempo em estradas ruins.estradas ruins.

menores perdas nos produtos menores perdas nos produtos transportados por caminhões.transportados por caminhões.

Malha rodoviária em boas condições:Malha rodoviária em boas condições:

Condições das estradas:Condições das estradas:

os investimentos públicos em rodovias estãoos investimentos públicos em rodovias estão aquém do reclamado pelo setor privado.aquém do reclamado pelo setor privado.

foram foram R$ 12,2 bilhões R$ 12,2 bilhões de 2005 à 2007 emde 2005 à 2007 em média anual de média anual de R$ 4,1 bilhõesR$ 4,1 bilhões..

são necessários são necessários R$ 13 bilhõesR$ 13 bilhões por ano, entrepor ano, entre recursos públicos e privados durante cincorecursos públicos e privados durante cinco anos para recuperar a malha rodoviária.anos para recuperar a malha rodoviária.

FONTE: ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE INFRA-ESTRUTURA E INDUSTRIA DE BASE ( ABDIB ) – DEZ 2008FONTE: ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE INFRA-ESTRUTURA E INDUSTRIA DE BASE ( ABDIB ) – DEZ 2008

Controles de pesagem no BrasilControles de pesagem no Brasil

faltam recursos para implantação e manutençãofaltam recursos para implantação e manutenção de postos de fiscalização e pesagem.de postos de fiscalização e pesagem.

calculos do MT estimam que calculos do MT estimam que 30%30% da frota de da frota de caminhões trafega com peso acima do permitido.caminhões trafega com peso acima do permitido. o excesso de peso da frota, reduz a vida útil o excesso de peso da frota, reduz a vida útil da pavimentação asfáltica em até da pavimentação asfáltica em até 80%.80%.

FONTE: MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES- 2000FONTE: MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES- 2000

A frota de veículos no Brasil:A frota de veículos no Brasil:

Brasil : Brasil : 73.183.019 veículos 73.183.019 veículos automotoresautomotores

Automovel: 41.109.520Automovel: 41.109.520 Caminhão: 2.330.156Caminhão: 2.330.156

Camionetes: 2.169.350Camionetes: 2.169.350

Utilitários: 369.229Utilitários: 369.229

Fonte: DENATRAN junho 2012Fonte: DENATRAN junho 2012

A frota de veículos no Brasil:A frota de veículos no Brasil:

Brasil : Brasil : 73.183.019 veículos 73.183.019 veículos automotoresautomotores

Ônibus: 501.272Ônibus: 501.272

Microônibus: 308.334Microônibus: 308.334

Motocicleta: 16.277.897Motocicleta: 16.277.897

Fonte: DENATRAN junho 2012Fonte: DENATRAN junho 2012

Malha rodoviária em PernambucoMalha rodoviária em Pernambuco

Extensão: Extensão: 43.854 Km43.854 Km 6.919 km6.919 km de estradas pavimentadas de estradas pavimentadas

36.935 km36.935 km não pavimentadas. não pavimentadas.

ótimo/bom ótimo/bom 13,7%13,7%

regular/ruim/péssimo regular/ruim/péssimo 86,3%86,3%

715.800 caminhões715.800 caminhões e 11.442 ônibus. e 11.442 ônibus.

669.011 carros.669.011 carros.Fonte: DENATRAN -2008Fonte: DENATRAN -2008 PLANO NACIONAL DE VIAÇÃO - 2009PLANO NACIONAL DE VIAÇÃO - 2009

TRANSPORTE RODOVIÁRIO TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Pelas estradas brasileiras transitam :Pelas estradas brasileiras transitam :

59,2%59,2% da produção nacional. da produção nacional.

96%96% das pessoas que viajam. das pessoas que viajam.

Quilômetros de rodoviasQuilômetros de rodovias para cada mil km de territóriopara cada mil km de território

45,345,3

39,639,6

17,817,8 17,317,3

MÉXICOMÉXICO CANADÁCANADÁ CHINACHINA BRASILBRASIL


FERROVIÁRIOFERROVIÁRIO

Extensão da malha ferroviáriaExtensão da malha ferroviária

Total : Total : 30.784 km30.784 km

Concedida : Concedida : 29.612 km29.612 km ( 96 % ) ( 96 % )

transporte anual de carga:transporte anual de carga:

470.000.000 toneladas470.000.000 toneladas

transporte anual de passageiros:transporte anual de passageiros:

2.000.000 pessoas2.000.000 pessoas

FONTE: ANUÁRIO EXAME - INFRAESTRUTURA 2012-2011FONTE: ANUÁRIO EXAME - INFRAESTRUTURA 2012-2011

o traçado da malha é o traçado da malha é 30 %30 % mais longo mais longo que as das rodovias ( sinuosidades eque as das rodovias ( sinuosidades e fortes rampas ).fortes rampas ).

distâncias entre trilhos ( bitolas )distâncias entre trilhos ( bitolas ) diferentes entre trechos da malhadiferentes entre trechos da malha

em em 15 anos15 anos o Brasil deveria aumentar o Brasil deveria aumentar sua malha em pelo menos sua malha em pelo menos 10.000 Km10.000 Km..

FONTE: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES FERROVIÁRIOS – MAI 2006FONTE: ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES FERROVIÁRIOS – MAI 2006

A malha ferroviáriaA malha ferroviária

Ferrovias do NordesteFerrovias do Nordeste

Extensão : 6.031 kmExtensão : 6.031 km

Concessões :Concessões :

Companhia Ferroviária do Nordeste – CFNCompanhia Ferroviária do Nordeste – CFN AL,PE,PB,RN,CE,PI,MA AL,PE,PB,RN,CE,PI,MA ( 4.207 Km )( 4.207 Km )

Ferroviária Centro Atlântica – FCAFerroviária Centro Atlântica – FCA BA,SEBA,SE ( 1.824 km )( 1.824 km )

FONTE: ANUÁRIO EXAME . INFRA-ESTRUTURA 2008-2009FONTE: ANUÁRIO EXAME . INFRA-ESTRUTURA 2008-2009

FERROVIA TRANSNORDESTINAFERROVIA TRANSNORDESTINA

Condições das ferroviasCondições das ferrovias

no final da década de no final da década de 5050, o Brasil chegou a , o Brasil chegou a ter ter 38 mil km38 mil km de ferrovias. de ferrovias.

em em 62 anos62 anos, a malha diminui , a malha diminui 19%19% , ficando , ficando estacionada em estacionada em 30,7 mil km30,7 mil km..

FONTE: ANTF e ANAQ – 2012FONTE: ANTF e ANAQ – 2012

Condições das ferroviasCondições das ferrovias

além de passarem no meio de cidades ealém de passarem no meio de cidades e favelas , há hoje favelas , há hoje 834 invasões834 invasões ( construções ( construções erguidas nas bordas de ferrovias ).erguidas nas bordas de ferrovias ).

vagões cruzam vagões cruzam 12.400 passagens12.400 passagens de nível de nível ( cruzamento com rodovias ), o que torna( cruzamento com rodovias ), o que torna a viagem mais lenta.a viagem mais lenta.

MÉXICOMÉXICO CANADÁCANADÁ CHINACHINA BRASILBRASIL

10,510,58,48,4 6,16,1

3,43,4

Quilômetros de ferroviasQuilômetros de ferrovias para cada mil km de território.para cada mil km de território.


AQUAVIÁRIOAQUAVIÁRIO

Condições dos portosCondições dos portos

a maioria operando a a maioria operando a 80%80% e e 90%90% de sua de sua capacidade, o que reduz sua eficiênciacapacidade, o que reduz sua eficiência ( ( a média na Europa é de 50%a média na Europa é de 50% ). ).

a espera para transportar bens pode chegar naa espera para transportar bens pode chegar na média a três dias, um custo que é repassadomédia a três dias, um custo que é repassado para o consumidor.para o consumidor.

há uma demanda crescente hoje nos portoshá uma demanda crescente hoje nos portos brasileiros para transporte de produtos.brasileiros para transporte de produtos.


cargas industrializadas de um valor agregadocargas industrializadas de um valor agregado tem crescido tem crescido 20%20% ao ano desde ao ano desde 20002000..

contêineres: contêineres: 40 pés40 pés (15 à 20 toneladas) (15 à 20 toneladas) 20 pés20 pés (15 à 17 toneladas) (15 à 17 toneladas)

em em 20082008, ficou em , ficou em 4,2 milhões4,2 milhões de TEUS de TEUS ( unidade padrão para contêineres de 20 pés ).( unidade padrão para contêineres de 20 pés ).

até até 20102010, estima-se que deve chegar, estima-se que deve chegar a a 6,6 milhões6,6 milhões . .

FONTE: ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DOS TERMINAIS DE CONTÊINERES – ABRATEC – DEZ 2009FONTE: ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DOS TERMINAIS DE CONTÊINERES – ABRATEC – DEZ 2009


na Europa são movimentados na Europa são movimentados 120 contêineres120 contêineres por horapor hora..

no Brasil a média é de no Brasil a média é de 40 contêineres por hora40 contêineres por hora..

enquanto em muitos países a liberação deenquanto em muitos países a liberação de contêineres está em contêineres está em 25 dias25 dias..

no Brasil está em no Brasil está em 39 dias39 dias..


enquanto no porto de Roterdã , em média,enquanto no porto de Roterdã , em média, 2 trabalhadores2 trabalhadores operam um contêiner. operam um contêiner.

no Rio de Janeiro esse trabalho é feito porno Rio de Janeiro esse trabalho é feito por 15 pessoas15 pessoas..

há excesso de funcionários, uma ineficiênciahá excesso de funcionários, uma ineficiência muito grande.muito grande.

as as Companhias das DocasCompanhias das Docas dos portos são, na dos portos são, na maioria, mal geridas e seus funcionários sãomaioria, mal geridas e seus funcionários são escolhidos por indicação política.escolhidos por indicação política.


as embarcações manobram a base doas embarcações manobram a base do olhômetro.olhômetro.

350 profissionais350 profissionais, os chamados práticos ou, os chamados práticos ou manobristas de navio, com um rádio transmanobristas de navio, com um rádio trans missor em punho.missor em punho.

dizem quando o navio deve avançar, dizem quando o navio deve avançar, manobrar.manobrar.


desde de 1997 as normas internacionaisdesde de 1997 as normas internacionais de tráfego marítimo recomendam o usode tráfego marítimo recomendam o uso de sistemas eletronicos para essas de sistemas eletronicos para essas operações de navios.operações de navios.

o Brasil, ainda não instalou o seu.o Brasil, ainda não instalou o seu.

a falta do sistema impede o trânsito àa falta do sistema impede o trânsito à noite e que se navegue em condiçõesnoite e que se navegue em condições adversas de tempo.adversas de tempo.


empresas calculam o empresas calculam o prejuízo prejuízo parapara toda a cadeia chegue a toda a cadeia chegue a 1 bilhão 1 bilhão dede reais por ano.reais por ano.

o suficiente para a construção de o suficiente para a construção de dois novos terminais.dois novos terminais.

na Europa, o sistema permite quena Europa, o sistema permite que os portos funcionem os portos funcionem 24 horas24 horas..

a Secretaria dos Portos até a Secretaria dos Portos até aprovou aprovou um modelo nacional em 2010, um modelo nacional em 2010, masmas ainda não licitou o equipamento.ainda não licitou o equipamento.


os principais portos brasileiros tem problemasos principais portos brasileiros tem problemas de retirada de sedimentos acumulados aode retirada de sedimentos acumulados ao fundo do canal fundo do canal ((exceto de Itaqui-MA,23 metrosexceto de Itaqui-MA,23 metros))

faltam berço de atracação faltam berço de atracação (estima-se em 60(estima-se em 60 no país) .no país) .

a falta de berço de atracação levam os naviosa falta de berço de atracação levam os navios em média até em média até 18 horas18 horas para atracar. para atracar.

a maioria tem dificuldades de acesso.a maioria tem dificuldades de acesso. ( ( rodoviário e ferroviáriorodoviário e ferroviário ) )

Portos Portos

extensão da costa marítima:extensão da costa marítima:

3.347 km3.347 km

número de portos: 34número de portos: 34

terminais de uso privativo: 173terminais de uso privativo: 173

FONTE: ANUÁRIO EXAME/ INFRA-ESTRUTURA 2011.2012FONTE: ANUÁRIO EXAME/ INFRA-ESTRUTURA 2011.2012

Carga anual operada nos portos :Carga anual operada nos portos :

Portos Portos

FONTE: ANUÁRIO EXAME/ INFRA-ESTRUTURA 2011.2012FONTE: ANUÁRIO EXAME/ INFRA-ESTRUTURA 2011.2012

Tipo de cargaTipo de carga Em milhões de toneladasEm milhões de toneladas

Granel sólidoGranel sólido 506506

Granel líquidoGranel líquido 208208

Carga geralCarga geral 119119

A caminho do portoA caminho do porto

O custo para transportar 1 toneladaO custo para transportar 1 toneladaa cada 1.000 km :a cada 1.000 km :

8 dólares nas hidrovias8 dólares nas hidrovias

16 dólares nas ferrovias16 dólares nas ferrovias

32 dólares nas rodovias32 dólares nas rodoviasFONTE : ANEC – OUT 2004FONTE : ANEC – OUT 2004

um navio parado no porto custa um navio parado no porto custa US$ 50.000US$ 50.000 por dia. por dia.

em Paranaguá, de onde é exportadaem Paranaguá, de onde é exportada a maior parte do grão, o tempo médio a maior parte do grão, o tempo médio de espera é de de espera é de 20 dias20 dias..

o prejuízo, geralmente repassado aoo prejuízo, geralmente repassado ao produtor, chega a produtor, chega a US$ 1 milhãoUS$ 1 milhão por navio. por navio.

Fila no portoFila no porto

FONTE: CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE – CNT OUT 2004FONTE: CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE – CNT OUT 2004

no fim da linha, os produtores de sojano fim da linha, os produtores de soja nacionais deixam de ganhar nacionais deixam de ganhar US$ 17US$ 17 por tonelada exportada, comparadospor tonelada exportada, comparados aos argentinos, e até aos argentinos, e até US$ 25US$ 25, em , em relação aos americanos.relação aos americanos.

a perda anual do setor soma quasea perda anual do setor soma quase US$ 1 bilhãoUS$ 1 bilhão..

O que se perde no meio do caminhoO que se perde no meio do caminho

FONTE: CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE – CNT OUT 2004FONTE: CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE – CNT OUT 2004

Portos de Pecém e SuapePortos de Pecém e Suape

no Nordeste, a baixa opção de modais faz no Nordeste, a baixa opção de modais faz com que os dois portos, trabalhem abaixocom que os dois portos, trabalhem abaixo de sua capacidade.de sua capacidade.

ao mesmo tempo, boa parte das empresasao mesmo tempo, boa parte das empresas da região escoa seus produtos por rodovias.da região escoa seus produtos por rodovias.

a questão poderá ser solucionada a partir dea questão poderá ser solucionada a partir de 2010, quando o primeiro trecho da ferrovia2010, quando o primeiro trecho da ferrovia transnordestina estiver concluído.transnordestina estiver concluído.

Portos de Pecém e SuapePortos de Pecém e Suape

com a ferrovia Transnordestina em com a ferrovia Transnordestina em operação permitirá que os grãosoperação permitirá que os grãos produzidos no Maranhão, Oeste produzidos no Maranhão, Oeste da Bahia e Piauí cheguem ao porto, da Bahia e Piauí cheguem ao porto, como um novo canal para escoarcomo um novo canal para escoar a produção.a produção.

área total :área total : 13,5 hectares 13,5 hectares

distância do recife :distância do recife : 40 km 40 km

porto externo :porto externo : 16,5 metros 16,5 metros ( profundidade)( profundidade)

cais de multiplos usos :cais de multiplos usos : gás natural gás natural

porto interno :porto interno : terminal de contêineres terminal de contêineres

pier de granéis líquidos :pier de granéis líquidos : capacidade capacidade de estocagem 75 mil m de GLPde estocagem 75 mil m de GLP

terminais de contêineres:terminais de contêineres: capacidade capacidade de movimentar até 400 mil TEUsde movimentar até 400 mil TEUs

PORTO DE SUAPEPORTO DE SUAPE

NAVEGAÇÃO NAVEGAÇÃO

FLUVIALFLUVIAL

Economicamente viáveisEconomicamente viáveis 42.827 km42.827 km

Peso nos transportes do paísPeso nos transportes do país 14%14%

Hidrovias em uso comercialHidrovias em uso comercial 27.420 km27.420 km

Total de embarcaçõesTotal de embarcações 1.5491.549

Carga transportada Carga transportada 29,5 milhões de 29,5 milhões de toneladastoneladas

Produtos transportadosProdutos transportados grãos e minériogrãos e minério

Principal baciaPrincipal bacia AmazônicaAmazônica

Hidrovias redescobertasHidrovias redescobertas

FONTE: MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES-2012FONTE: MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES-2012

o movimento de cargas é muitoo movimento de cargas é muito baixo se comparado aos outrosbaixo se comparado aos outros modais.modais.

o Brasil é um dos países que menos o Brasil é um dos países que menos usa o transporte hidroviáriousa o transporte hidroviário..


FONTE: ANUÁRIO EXAME – INFRA-ESTRUTURA 2008-2009FONTE: ANUÁRIO EXAME – INFRA-ESTRUTURA 2008-2009


o uso das hidrovias nunca foio uso das hidrovias nunca foi prioridade.prioridade.

foi construída uma série de obrasfoi construída uma série de obras que atrapalham a navegação.que atrapalham a navegação.

pontes que dificultam passagem,pontes que dificultam passagem, falta de eclusas e muitas usinasfalta de eclusas e muitas usinas hidreelétricas.hidreelétricas.

TrechosTrechos : :

Petrolina – PE e Ibotirama – BAPetrolina – PE e Ibotirama – BA

704 km NAVEGÁVEIS704 km NAVEGÁVEIS

Ibotirama – BA e Pirapora – MG Ibotirama – BA e Pirapora – MG

667 km INOPERANTES667 km INOPERANTES

Hidrovia do São FranciscoHidrovia do São Francisco


profundidade: profundidade: 8080 centímetros atuais centímetros atuais 22 metros necessários metros necessários largura:largura: 35 metros 35 metros

Solução do problema:Solução do problema:

ASSORAMENTO:ASSORAMENTO: dragagem anual ao longo dedragagem anual ao longo de toda a hidrovia (remoção dostoda a hidrovia (remoção dos bancos de areia ).bancos de areia ).

PEDRAS:PEDRAS: remoção de pedras por explosõesremoção de pedras por explosões (desrocamento).(desrocamento).




POTENCIAL ESTIMADO:POTENCIAL ESTIMADO: 3 milhões de toneladas por ano3 milhões de toneladas por ano

USO ATUAL:USO ATUAL: 60 mil toneladas por ano 60 mil toneladas por ano

CHINACHINA BRASILBRASIL MÉXICOMÉXICO CANADÁCANADÁ

14,514,5

5,65,6

1,51,50,30,3

Quilômetros de hidrovias Quilômetros de hidrovias para cada mil km de território.para cada mil km de território.

CABOTAGEMCABOTAGEM

Cabotagem Cabotagem

representa uma grande economia quando representa uma grande economia quando se trata de distância acima de se trata de distância acima de 1.000 km1.000 km, , chegando a reduzir os fretes em até chegando a reduzir os fretes em até 50%.50%.

como o transporte aquaviário é menos sujeitocomo o transporte aquaviário é menos sujeito a roubo de cargas, as alíquotas de seguroa roubo de cargas, as alíquotas de seguro também são mais baratas.também são mais baratas.

as mercadorias não sofrem danos durante aas mercadorias não sofrem danos durante a viagem.viagem.

entorno de entorno de 17 navios17 navios porta-contêineres atuam porta-contêineres atuam junto aos portos brasileiros.junto aos portos brasileiros.

de de 20082008, a movimentação anual de contêineres, a movimentação anual de contêineres de 20 pés foi dede 20 pés foi de 912.003 912.003 unidades,unidades,

o potencial é estimado em o potencial é estimado em 2 milhões2 milhões de de contêineres de 20 pés.contêineres de 20 pés.

o total anual de carga operada nos portos foio total anual de carga operada nos portos foi de de 188.000.000 toneladas.188.000.000 toneladas.

as operadoras marítimas trabalham com oas operadoras marítimas trabalham com o conceito de entregar as mercadorias até aconceito de entregar as mercadorias até a porta do cliente.porta do cliente.

significa ultrapassar dezenas de obstáculos.significa ultrapassar dezenas de obstáculos.Fonte : DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – DENIT 2010

os principais produtos transportados temos principais produtos transportados tem alto valor agregado.alto valor agregado.

portanto, quanto maior o tempo de esperaportanto, quanto maior o tempo de espera de chegada dos bens, maior o custode chegada dos bens, maior o custo financeiro desse transporte.financeiro desse transporte.

no Brasil, as saídas semanais de naviosno Brasil, as saídas semanais de navios ainda são muito baixas.ainda são muito baixas.

Cabotagem Cabotagem

Cabotagem Cabotagem

na Europa, de Roterdã a Lisboa a média dena Europa, de Roterdã a Lisboa a média de saídas é de saídas é de 4 por semana4 por semana..

nos portos do Nordeste as saídas está emnos portos do Nordeste as saídas está em 1,2 por semana1,2 por semana..

além da dificuldade de além da dificuldade de ampliação dos portosampliação dos portos nacionais, faltam naviosnacionais, faltam navios para operar na costa para operar na costa brasileira.brasileira.


AÉREOAÉREO

a característica é a velocidade.a característica é a velocidade.

tempo em trânsito mais rápido que qualquertempo em trânsito mais rápido que qualquer outro modal.outro modal.

para a maioria das empresas aéreas o tráfegopara a maioria das empresas aéreas o tráfego de cargas era consequência do tráfego dede cargas era consequência do tráfego de passageiros.passageiros.

as empresas aéreas demonstram interesse deas empresas aéreas demonstram interesse de disputar esse mercado com outros modais.disputar esse mercado com outros modais.

Aéreo Aéreo

FONTE: ANUÁRIO EXAME INFRA-ESTRUTURA – 2011-2012FONTE: ANUÁRIO EXAME INFRA-ESTRUTURA – 2011-2012

TIPOTIPO

QUANTIDADEQUANTIDADE

Aeroportos regionaisAeroportos regionais 3333

Aeroportos internacionaisAeroportos internacionais 3434

Aeródromos e Aeródromos e

pequenos aeroportospequenos aeroportos

2.4572.457

Aeroportos Aeroportos

Perfil dos maiores aeroportosPerfil dos maiores aeroportos

Movimento anual de passageiros 139.663.000

Movimento anual de aeronaves 1.838.544

Carga aérea (toneladas por ano) 1.188.568

Mala postal (toneladas por ano) 155.344

Movimentação anual nos aeroportos no BrasilMovimentação anual nos aeroportos no Brasil

FONTE: ANUÁRIO EXAME-INFRAESTRUTURA 2011.2012FONTE: ANUÁRIO EXAME-INFRAESTRUTURA 2011.2012

Aeroporto Internacional dos GuarapesAeroporto Internacional dos Guarapes

pista de pista de 3.300 metros3.300 metros de extensão. de extensão.

pista capacitada a receber qualquer tipo depista capacitada a receber qualquer tipo de aeronave cargueira ( aeronave cargueira ( Jumbo 747- 400Jumbo 747- 400 ). ).

armazém de cargas,com área total de armazém de cargas,com área total de 6.1256.125 metros quadradosmetros quadrados..

armazém com capacidade dearmazém com capacidade de 1.168 toneladas/mês1.168 toneladas/mês.. movimentação anual de cargamovimentação anual de carga 51.578 toneladas51.578 toneladas

Aeroporto Internacional dos GuararapesAeroporto Internacional dos Guararapes

páteo para aeronaves :páteo para aeronaves : 26 posições 26 posições

vôos:vôos: 23 cargueiros por semana 23 cargueiros por semana

superfície: superfície: 4.100 km4.100 km

pista: pista: 3.250 metros3.250 metros de extensão de extensão

páteo para aeronaves: páteo para aeronaves: 5 posições5 posições

câmaras frigoríficas: câmaras frigoríficas: 6 unidades6 unidades

câmaras de pré-refrigeração: câmaras de pré-refrigeração: 2 unidades2 unidades

Aeroporto Regional de PetrolinaAeroporto Regional de Petrolina

Tipos de Transportadoras e Operadores Logísticos

Transportadoras

• São empresas responsáveis pela coleta,locomoção e entrega do material.

• Devem estar sempre dentro das normas exigidas para transporte e trabalhar com funcionários qualificados.

A palavra “ TRANSPORTE” vem do latim TRANS (de um lado a outro)e PORTARE (carregar).

Em síntese,TRANSPORTE é o movimento de pessoas ou mercadorias de um lugar para outro.

Tipos deTransportadoras

Transportadora terrestre .

Transportadora aérea.

Transportadora marítima.

Transportadora terrestre

• É aquela que realiza seus serviços com veículos,por ruas,estradas ou rodovias.

• É o clássico tipo de transporte de diversos materiais.


• Os veículos são uma das partes mais importantes da estrutura das transportadoras terrestre.

• Eles devem estar sempre bem equipados para que nada seja danificado durante o transporte.


• Os veículos,na maioria caminhões, devem ter equipamentos específicos que auxiliem no transporte de mercadorias.

Transportadora aérea

• Transporte feito com aviões, que podem ser somente para transporte de cargas ou não.


• Algumas transportadoras grandes tem seus próprios aviões.

• São a melhor opção para transporte de mercadorias para longas distâncias.


• Os gastos são maiores do que no transporte terrestre.

• Quando se precisa de rapidez o serviço é o melhor.

• Oferece mais segurança do que a terrestre.

Transportadora marítima

• É a melhor opção para transporte de mercadorias muito grandes e pesadas,como contêineres.

• É muito contratado por grandes industrias.

Transporte de Cargas

A atividade no Brasil envolve:

• mais de 60 mil empresas.

• 700 mil transportadores autônomos.

• emprega 2,5 milhões de trabalhadores.

Transporte de Cargas

• É responsável por 60,5% de toda a movimentação de carga.

• Faturamento anual de R$ 21,5 bilhões.

[email protected]@marciliocunha.com.br

logÍstica empresarial – modulo 9 logÍstica empresarial – modulo 9 transportes

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