pesquisa de mobilidade | 2012

PRINCIPAIS RESULTADOS PESQUISA DOMICILIAR

DEZEMBRO DE 2013

PESQUISA DE MOBILIDADE DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

PESQUISA DE MOBILIDADE | 2012

SUMÁRIO

Página Capítulo

3 Objetivos, conceitos utilizados e metodologia

12 Dados socioeconômicos globais

16 Dados globais de viagens

27 Viagens por renda familiar mensal

34 Viagens por modo

45 Viagens por motivo

54 Viagens por tempo de deslocamento e flutuação horária

64 Resumo dos dados e observações finais


Objetivos, conceitos utilizados e metodologia


OBJETIVOS

Pesquisa Origem e Destino (OD) realizada de dez em dez anos Intervalo longo dadas as mudanças cada vez mais rápidas nos padrões

de deslocamento da metrópole

Pesquisa de aferição no intervalo do período de 10 anos Primeira em 2002 – Pesquisa de Aferição 2002 Segunda em 2012 – Pesquisa de Mobilidade 2012

Assim...


CONCEITOS

Nomenclatura utilizada O que é

Viagem Deslocamento de uma pessoa, por motivo específico, entre dois pontos determinados (origem e destino), utilizando, para isso, um ou mais modos de transporte

Zona de pesquisa Unidade territorial básica para levantamento da origem e destino das viagens. É a menor unidade para a qual está garantida a validade estatística das informações

Índice de mobilidade Relação entre o número de viagens e o número de habitantes de uma determinada área

Viagem a pé Viagem realizada a pé da origem ao destino quando o motivo da viagem é trabalho ou escola, independente da distância percorrida, ou a distância percorrida é superior a 500 metros para os demais motivos

Modo principal Modo de maior hierarquia dentre os utilizados na mesma viagem, que, em ordem decrescente, é a seguinte: 1) Metrô; 2) Trem; 3) Ônibus; 4) Transporte fretado; 5) Transporte escolar; 6) Táxi; 7) Dirigindo automóvel; 8) Passageiro de automóvel; 9) Motocicleta; 10) Bicicleta; 11) Outros; 12) A pé Exemplo: por este conceito, o modo principal de uma viagem realizada por ônibus e metrô é o metrô

Modo motorizado Soma das viagens por modos coletivo e individual

Modo não-motorizado Soma das viagens a pé e por bicicleta

Divisão modal Distribuição percentual das viagens motorizadas entre os modos coletivo e individual

Taxa de motorização Número de automóveis particulares por mil habitantes


TIPO COLETIVO INDIVIDUAL

Público Privado Público Privado

Motorizado

Metrô Trem Ônibus Escolar

Fretado Escolar

Táxi Automóvel Motocicleta

Não-motorizado Bicicleta A pé

MODOS DE VIAGEM


Pesquisa abrange toda a Região Metropolitana de São Paulo

METODOLOGIA

Compõe-se de duas pesquisas:

• Domiciliar: entrevistas realizadas com questionário estruturado em amostra de domicílios selecionados por sorteio; investiga características das viagens de moradores em dia útil anterior, e características socioeconômicas (viagens internas à RMSP)

• Linha de Contorno: contagem e entrevistas realizadas em pontos de acesso das rodovias à RMSP; investiga fluxos de viagens que entram, saem, ou cruzam a região (viagens externas à RMSP)

Resultados a seguir referem-se à pesquisa domiciliar


Amostra menor de domicílios OD 2007: 30.000 domicílios Mobilidade 2012: 8.115 domicílios

Zoneamento mais agregado OD 2007: 460 zonas de pesquisa Mobilidade 2012: 31 zonas de pesquisa

Entrevistas realizadas entre: agosto-dezembro 2012 março-abril 2013

METODOLOGIA

Pesquisa Mobilidade 2012 em relação à Pesquisa OD 2007:


• Município de São Paulo: 23 zonas • Demais municípios da RMSP: agregados em 8 zonas ZONEAMENTO


APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS

Dados apresentados comparativamente aos resultados da Pesquisa OD 2007, para percepção das mudanças observadas no período de cinco anos

Alguns dados agregados por sub-regiões da RMSP


SUB-REGIÕES DA RMSP


Dados socioeconômicos globais


Entre 2007 e 2012: População cresceu 2% (20,0 milhões em 2012)

Empregos cresceram 8% (9,8 milhões em 2012)

Matrículas escolares cresceram 2% (5,4 milhões em

2012)

Frota de veículos particulares cresceu 18% (4,2 milhões em 2012, excluídas frotas de empresas, táxis e ônibus)

Taxa de motorização passou de 184 para 212 automóveis particulares por 1.000 habitantes

INDICADORES SOCIOECONÔMICOS DA RMSP


0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

2007 2012

19.535 20.012

9.066 9.813

5.251 5.366

População Empregos Matrículas

+ 2%

+ 2%

+ 8%

INDICADORES SOCIOECONÔMICOS DA RMSP (x

1.0

00

)


3.200

3.400

3.600

3.800

4.000

4.200

4.400

2007 2012

3.601

4.247

+ 18%

* Exclui frota de empresas, táxis e ônibus

** Automóveis particulares por 1.000 habitantes

Taxa de motorização 184 212

FROTA DE AUTOMÓVEIS* E TAXA DE MOTORIZAÇÃO** NA RMSP

Nú

me

ro d

e a

uto

s (x

1.0

00

)


Dados globais de viagens


Entre 2007 e 2012:

As viagens diárias cresceram 15%, chegando em 2012 a 43,7 milhões de viagens diárias na RMSP por todos os modos

Deste total, 29,7 milhões são viagens realizadas por modo motorizado e 14,0 milhões por modo não motorizado

As viagens por modo motorizado cresceram 18% e as viagens por modo não motorizado cresceram 8%

As viagens por modo coletivo cresceram 16% e, por modo individual, 21%

A divisão modal entre modos coletivo e individual permaneceu praticamente a mesma, 54% e 46%

VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP


No período, população aumentou 2% e empregos cresceram 8%

38.094

43.715

35.000

36.000

37.000

38.000

39.000

40.000

41.000

42.000

43.000

44.000

45.000

2007 2012

+ 15%

VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP

Via

gen

s (x

1.0

00

)


25.167

29.739

12.927 13.976

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

2007 2012

Viagens motorizadas Viagens não motorizadas

+ 18%

+ 8%

VIAGENS DIÁRIAS MOTORIZADAS E NÃO MOTORIZADAS NA RMSP V

iage

ns

(x 1

.00

0)


13.913

16.144

11.255

13.596

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

2007 2012

Modo coletivo Modo individual

+ 16%

+ 21%

VIAGENS DIÁRIAS POR MODOS NA RMSP V

iage

ns

(x 1

.00

0)


55,3%

44,7%

Viagens em 2007

54,3%

45,7%

Viagens em 2012

Divisão modal permaneceu estável no período

DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP

Modo

individual

Modo

coletivo Modo

individual

Modo

coletivo


Entre 2007 e 2012:

Viagens cresceram mais que a população (15% e 2% respectivamente)

Aumento no índice de mobilidade (viagens por habitante): Total: 1,95 para 2,18 Motorizada: 1,29 para 1,49 Modo coletivo: 0,71 para 0,81 Modo individual: 0,58 para 0,68

ÍNDICE DE MOBILIDADE NA RMSP


0

0,5

1

1,5

2

2,5

2007 2012

1,95

2,18

1,29

1,49

Total Motorizada

+ 12% + 15%

ÍNDICE DE MOBILIDADE TOTAL E MOTORIZADA NA RMSP

Via

gen

s/h

abit

ante


0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

2007 2012

0,71 0,81

0,58 0,68

Coletivo Individual

+ 14% + 17%

ÍNDICE DE MOBILIDADE POR MODOS NA RMSP

Via

gen

s/h

abit

ante


Evolução ao longo das pesquisas:

Em 1967, data da primeira pesquisa OD, as viagens por modo coletivo abrangiam 68% do total de viagens motorizadas

Nos 35 anos seguintes, a participação das viagens por modo coletivo diminuiu até ser ultrapassada pela participação das viagens por modo individual que passou a predominar em 2002 (53%)

Em 2007, as viagens por modo coletivo novamente ultrapassaram as viagens por modo individual, situação mantida em 2012 (54% e 46%, respectivamente)

EVOLUÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP


0

10

20

30

40

50

60

70

80

1967 1977 1987 1997 2002 2007 2012

Coletivo Individual

EVOLUÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP %

de

via

gen

s


Viagens por renda familiar mensal


VIAGENS DIÁRIAS POR RENDA FAMILIAR NA RMSP

Entre 2007 e 2012: População de renda mais baixa:

Aumento das viagens motorizadas e consequente diminuição de viagens não motorizadas

População de renda mais alta: Diminuição das viagens motorizadas e consequente

aumento de viagens não motorizadas Aumento de viagens por coletivo


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Até 1.244 1.244 a 2.488 2.488 a 4.976 4.976 a 9.330 mais de 9.330

% d

e v

iage

ns/

dia

Viagens Motorizadas 2007 Viagens Não-motorizadas 2007Viagens Motorizadas 2012 Viagens Não-motorizadas 2012

VIAGENS MOTORIZADAS E NÃO-MOTORIZADAS E RENDA FAMILIAR MENSAL NA RMSP

Renda familiar (R$ de out/2012)


VIAGENS POR MODO E RENDA FAMILIAR MENSAL NA RMSP

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Até 1.244 1.244 a 2.488 2.488 a 4.976 4.976 a 9.330 mais de 9.330

% d

e v

iage

ns/

dia

Coletivo 2007 Coletivo 2012 Individual 2007 Individual 2012



Entre 2007 e 2012: Diminuição de viagens por modo coletivo em:

- 2% na renda até 1.244 - 2% na renda de 1.244 a 2.488 - 4% na renda de 2.488 a 4.976

Aumento de viagens por modo coletivo em: + 1% na renda de 4.976 a 9.330 + 6% na renda acima de 9.330

Consequente diminuição de viagens por modo individual nas faixas de renda mais alta e aumento dessas viagens nas faixas de renda mais baixa

VIAGENS POR MODO E RENDA FAMILIAR NA RMSP


76,6 74,8 71,4 69,6

54,7 51,1

32,9 34,2

17,8 24,1

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

2007 2012

De

2.4

88

a 4

.97

6

De

1.2

44

a 2

.48

8

De

4.9

76

a 9

.33

0

Mai

s d

e

9.3

30

Diminuição

Aumento

VIAGENS DIÁRIAS POR MODO COLETIVO E RENDA FAMILIAR NA RMSP %

de

via

gen

s


Até

1.2

44

De

2.4

88

a 4

.97

6

De

1.2

44

a 2

.48

8

De

4.9

76

a 9

.33

0

Mai

s d

e

9.3

30

Até

1.2

44


23,4 25,2 28,6 30,4

45,3 48,9

67,1 65,8

82,2 75,9

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

2007 2012

Diminuição

Aumento

VIAGENS DIÁRIAS POR MODO INDIVIDUAL E RENDA FAMILIAR NA RMSP %

de

via

gen

s

De

2.4

88

a 4

.97

6

De

1.2

44

a 2

.48

8

De

4.9

76

a 9

.33

0

Mai

s d

e

9.3

30


Até

1.2

44

De

2.4

88

a 4

.97

6

De

1.2

44

a 2

.48

8

De

4.9

76

a 9

.33

0

Mai

s d

e

9.3

30

Até

1.2

44


Viagens por modo


Modo

Total por modo (milhares) % de variação

2012/2007 2007 2012

Metrô 2.223 3.219 + 45%

Trem 1.317 2.134 + 62%

Ônibus São Paulo 7.155 7.740 + 8%

Ônibus dos outros municípios 2.844 3.572 + 26%

Ônibus Metropolitano 1.752 1.894 + 8%

Fretado 629 490 - 22%

Escolar 1.328 2.011 + 51%

Auto 10.556 12.603 + 19%

Táxi 102 158 + 55%

Moto 728 1.045 + 44%

Bicicleta 310 333 + 7%

A pé 12.623 13.708 + 9%

VIAGENS POR MODO NA RMSP

A soma de viagens por modo, nesta tabela, é maior que as viagens realizadas (43,7

milhões) porque cada viagem pode envolver até quatro modos.


0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

Metrô Trem Ônibus Escolar Fretado Auto Moto Táxi

2.223 1.317

11.124

1.328 629

10.556

728 102

3.219

2.134

12.534

2.011

490

12.603

1.045 158

2007 2012

VIAGENS POR MODOS MOTORIZADOS NA RMSP

Aumento dos modos metrô 45% e trem 62%

Via

gen

s (x

1.0

00

)

Modos motorizados

- 22%

+51%

+13% +19%

+44% +55%

+62% +45%


Entre 2007 e 2012:

Aumento dos modos metrô (45%) e trem (62%) Incremento em todas as sub-regiões da RMSP, com destaque para a sub-região

Sudoeste (municípios de Taboão da Serra, Embu, Itapecerica da Serra, Embu-Guaçu, Juquitiba e São Lourenço da Serra) das viagens de metrô (141%) e viagens de trem (248%), pela entrada da Linha 4-Amarela em operação no período e integração com a Linha 9-Esmeralda da CPTM

Incremento igualmente significativo na sub-região Sudeste (ABC) das viagens de metrô (71%) e viagens de trem (85%), pela entrada em operação das novas estações da Linha 2-Verde a leste e integração com a Linha 10-Turquesa da CPTM

Aumento do modo ônibus (13%) Incremento menor no modo ônibus (ônibus municipais e metropolitanos), com

destaque para aumento de 36% na sub-região Leste

VIAGENS POR MODOS E SUB-REGIÃO DA RMSP


22% 74 mil

68% 73 mil

71% 116 mil

INCREMENTO DAS VIAGENS POR MODO METRÔ POR SUB-REGIÃO RMSP

141% 44 mil

34% 35 mil

44% 2.808 mil

11% 70 mil

• (% de crescimento 2012/2007) • viagens produzidas em 2012


30% 247 mil

54% 183 mil

85% 269 mil

INCREMENTO DAS VIAGENS POR MODO TREM POR SUB-REGIÃO RMSP

248% 27 mil

40% 105 mil

66% 1.289 mil

157% 15 mil



25% 1.144 mil

36% 588 mil

21% 232 mil

10% 8.129 mil

11% 724 mil

22% 348 mil

6% 1.369 mil

INCREMENTO DAS VIAGENS POR MODO ÔNIBUS POR SUB-REGIÃO RMSP



Passaram de 102 mil para 158 mil viagens no período 2007 / 2012, crescimento de 55%

Tempo médio das viagens de táxi: 37 minutos

Distância média das viagens de táxi: 7 km

Características das viagens de táxi:

Mulheres (63%)

50 anos e mais (46%)

Escolaridade de nível superior (48%)

Renda familiar acima de R$ 5 mil (51%)

Motivo da viagem:

• Trabalho em serviços (26%)

• Saúde (25%)

VIAGENS DE TÁXI NA RMSP


Passaram de 629 mil para 490 mil viagens no período 2007 / 2012, decréscimo de 22%

Tempo médio das viagens de ônibus fretado: 65 minutos

Distância média das viagens de ônibus fretado: 15 km

Características das viagens de ônibus fretado:

Homens (60%)

18 a 49 anos (86%)

Escolaridade de nível médio (59%)

Renda familiar entre R$ 1.200e R$ 5.000 (66%)

Motivo da viagem:

• Trabalho na indústria (50%)

• Trabalho em serviços (31%)

VIAGENS DE ÔNIBUS FRETADO NA RMSP


Entre 2007 e 2012:

As viagens exclusivas de metrô diminuíram três pontos percentuais

As viagens exclusivas de trem diminuíram seis pontos percentuais

As viagens com uma transferência no metrô aumentaram três pontos percentuais

As viagens com duas transferências no trem aumentaram em oito pontos percentuais

NÚMERO DE TRANSFERÊNCIAS ENTRE MODOS DE TRANSPORTE


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Nenhumatransferência

Umatransferência

Duastransferências

Trêstransferências

18%

54%

25%

3%

15%

57%

24%

4%

2007 2012

METRÔ TREM

NÚMERO DE TRANSFERÊNCIAS ENTRE MODOS DE TRANSPORTE %

de

via

gen

s d

iári

as

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Nenhumatransferência

Umatransferência

Duastranferências

Trêstranferências

20%

46%

29%

5%

14%

45% 37%

4%

2007 2012Transferências entre modos Transferências entre modos


Viagens por motivo


Entre 2007 e 2012: Aumentou o número de viagens diárias por todos os motivos As viagens a trabalho aumentaram 19% (ressalte-se que os empregos

cresceram 8%) As viagens por motivo educação cresceram 6% (ressalte-se que as

matrículas escolares tiveram crescimento de 2%) As viagens para compras cresceram 33%, motivo saúde, 7%, e lazer, 8% Para trabalho e compras, a divisão modal entre viagens por coletivo,

individual e não motorizadas não se alterou Por motivo educação, aumentaram as viagens realizadas pelos modos

coletivo e individual e diminuíram as não motorizadas Por motivo saúde e lazer, diminuíram as viagens realizadas por modo

coletivo e aumentaram por modos individual e não-motorizados

VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO NA RMSP


VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO NA RMSP

16

.87

0

13

.16

7

1.4

56

1.4

94

1.5

58

3.5

49

20

.15

4

13

.99

0

1.9

39

1.5

99

1.6

85

4.3

48

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

Trabalho Educação Compras Saúde Lazer Assuntospessoais

2007 2012

Via

gen

s (x

1.0

00

)

+ 33% + 7% + 8%

+ 6%

+ 19%

+ 23%


0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

Coletivo Individual Não-motorizado

46%

33%

21%

45%

34%

21%

2007 2012

Motivo: Trabalho (em % de viagens diárias/motivo)

VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP

Assuntos

Pessoais


Motivo: Educação (em % de viagens diárias/motivo)


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%


27%

18%

55%

31%

20%

49%

2007 2012

Assuntos

Pessoais


Motivo: Compras (em % de viagens diárias/motivo)


0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%


27%

42%

31%

27%

42%

31%

2007 2012

Assuntos

Pessoais


0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%


50%

37%

13%

44% 41%

15%

2007 2012

Motivo: Saúde (em % de viagens diárias/motivo)


Assuntos

Pessoais


Motivo: Lazer (em % de viagens diárias/motivo)


0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%


25%

45%

30%

21%

47%

32%

2007 2012

Assuntos

Pessoais


Motivo: Assuntos pessoais (em % de viagens diárias/motivo)


0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%


34%

40%

26% 29%

39%

32%

2007 2012

Assuntos

Pessoais


Viagens por tempo de deslocamento e flutuação horária


DISTRIBUIÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS POR DURAÇÃO NA RMSP

0

10

20

30

40

50

60

70

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180

Via

gen

s (

%)

Duração (minutos)Fonte: Metrô-Pesquisas OD 2007 e Mobilidade 2012

Coletivo 2012 Individual 2012 Não-motorizado 2012

Coletivo 2007 Individual 2007 Não-motorizado 2007

Duração (min)


Entre 2007 e 2012:

Considerando a flutuação horária, o pico

intermediário do meio do dia superou os picos da manhã e tarde, com aumento das viagens por todos os motivos e todos os modos de transporte

FLUTUAÇÃO HORÁRIA NA RMSP


FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MODO NA RMSP

2007

Hora de saída

Via

gen

s (x

1.0

00

)

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23


FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MODO NA RMSP

2012

Via

gen

s (x

1.0

00

)

Hora de saída

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23


FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MODO NA RMSP V

iage

ns

(x 1

.00

0)

0

500

1.000

1.500

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3.500

4.000

4.500

5.000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Total Viagens 2012 Total Viagens 2007 Viagens Motorizadas 2012 Viagens Motorizadas 2007

Hora de Saída


FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MOTIVO TRABALHO E MODOS NA RMSP

2012

Via

gen

s (x

1.0

00

)

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Hora de saída


FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MOTIVO EDUCAÇÃO E MODOS NA RMSP

2012

Via

gen

s (x

1.0

00

)

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Hora de saída


FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR DEMAIS MOTIVOS E MODOS NA RMSP

2012

Via

gen

s (x

1.0

00

)

Hora de saída

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23


2007 2012

FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MOTIVO NA RMSP V

iage

ns

(x 1

.00

0)

Hora de saída

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

0

500

1.000

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2.500

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3.500

4.000

4.500

5.000

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Resumo dos dados e observações finais


RESUMO DOS DADOS

Item Resultado em 2012 Incremento 2012/2007

Amostra (domicílios) 8.115

Zonas de pesquisa 31

Entrevistas ago-dez 2012 mar-abr 2013

População (milhões de habitantes) 20,0 + 2%

Empregos (milhões) 9,8 + 8%

Matrículas escolares (milhões) 5,3 + 2%

Frota de autos particulares (milhões) 4,247 + 18%

Taxa de motorização (automóveis particulares por 1.000 habitantes)

212 + 15%


RESUMO DOS DADOS

Item Resultado em 2012 Incremento 2012/2007

Caracterização das viagens

Viagens totais (milhões/dia) 43,7 + 15%

Viagens motorizadas (milhões/dia) 29,7 + 18%

Viagens por modo coletivo (% do total de viagens motorizadas) 16,1 (54,3%) + 16%

Viagens por modo individual (% do total de viagens motorizadas) 13,6 (45,7%) + 21%

Viagens não motorizadas (milhões/dia) 14,0 + 8%

Índice de mobilidade total (viagens/habitante) 2,18 + 12%

Índice de mobilidade motorizada (viagens/habitante) 1,49 + 15%

Índice de mobilidade por modo coletivo (viagens/habitante) 0,81 + 17%

Índice de mobilidade por modo individual (viagens/habitante) 0,68 + 14%


RESUMO DOS DADOS

Item Resultado em 2012

Incremento 2012/2007

Viagens por modo (milhões/dia)

Metrô 3,2 + 45%

Trem 2,1 + 62%

Ônibus 12,5 + 13%

Fretado 0,5 - 22%

Escolar 2,0 + 51%

Auto 12,6 + 19%

Táxi 0,2 + 55%

Moto 1,0 + 44%

Bicicleta 0,3 + 7 %

A pé 13,7 + 9%

A soma de viagens por modo, nesta tabela, é maior que as viagens realizadas (43,7

milhões) porque cada viagem pode envolver até quatro modos.


RESUMO DOS DADOS

Item Resultado em 2012

∆ p.p. (var. pontos percentuais)

2012/2007

Percentual de viagens/dia por modo e renda em relação ao total motorizado

Renda (R$ out/2012) Coletivo Individual Total Coletivo Individual

Até 1.244 74,8% 25,2% 100% - 2 + 2

1.244 a 2.488 69,6% 30,4% 100% - 2 + 2

2.488 a 4.976 51,1% 48,9% 100% - 4 + 4

4.976 a 9.330 34,2% 65,8% 100% + 1 - 1

Mais de 9.330 24,1% 75,9% 100% + 6 - 6


RESUMO DOS DADOS Item Resultado

em 2012 Incremento 2012/2007

Viagens por motivo (milhões)

Trabalho 20,2 + 19%

Educação 14,0 + 6%

Compras 1,9 + 33%

Saúde 1,6 + 7%

Lazer 1,7 + 8%

Assuntos pessoais 4,3 + 23%

Total 43,7 + 15%

Item Resultado em 2012 ∆ p.p. ( var.pontos percentuais)

2012/2007

Viagens por motivo e modo (%)

Coletivo Individual Não motorizado

Total Coletivo Individual Não

motorizado

Trabalho 45% 34% 21% 100% - 1 + 1 -

Educação 31% 20% 49% 100% + 4 + 2 - 6

Compras 27% 42% 31% 100% - - -

Saúde 44% 41% 15% 100% - 6 + 4 + 2

Lazer 21% 47% 32% 100% - 4 + 2 + 2


RESUMO DOS DADOS Item Resultado em 2012 ∆ p.p. (pontos percentuais)

2012/2007

Transferências modais no metrô (% do total de viagens metrô)

Nenhuma transferência 15% - 3

Uma transferência 57% + 3

Duas transferências 24% - 1

Três transferências 5% + 1

Total de viagens de metrô 100%

Transferências modais no trem (% do total de viagens trem)

Nenhuma transferência 14% - 6

Uma transferência 41% - 1

Duas transferências 38% + 8

Três transferências 7% -1

Total de viagens de trem 100%


Os dados globais mostram que, apesar de não ter havido mudança substantiva na partição de modos coletivo e individual, houve uma reorganização das viagens, quando se consideram as demais variáveis Aumento da participação do transporte sobre trilhos entre os modos de

viagem Diminuição da participação do transporte individual entre a população de

renda mais alta Aumento significativo no transporte escolar Mudanças na flutuação horária, com a hora intermediária do meio-dia

superando o pico da manhã e da tarde

Resultados sugerem que há correlação entre dados e políticas públicas do período: novos investimentos na rede metroferroviária, favorecendo maior integração e mais opções de transporte, ampliação da integração tarifária abrangendo transporte intermunicipal de ônibus, ampliação do transporte escolar, restrição a fretamentos, incentivos à compra de automóveis, ampliando a demanda até classes de menor renda

OBSERVAÇÕES FINAIS

Gerência de Planejamento e Integração dos Transportes Metropolitanos - GPI Diretoria de Planejamento e Expansão dos Transportes Metropolitanos - DM

Companhia do Metropolitano de São Paulo - METRÔ

pesquisa de mobilidade | 2012

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