paranapiacaba - carderneta_2012

7/31/2019 Paranapiacaba - carderneta_2012

1/21

Trabalho de Campo

PARANAPIACABA

Ena serra estava escrita uma cidade... (Carlos Drummond de Andrade)


2/21

Trabalho de Campo Paranapiacaba

Apresentao:

O Trabalho de Campo em Paranapiacaba tem como proposta

discutir no somente a formao histrica e geogrfica da Vila de

Paranapiacaba, mas tambm a formao do Estado de So Paulo, tanto

em suas caractersticas polticas e econmicas como em suas

caractersticas fsicas do relevo e da geomorfologia do estado paulista.

Ou seja, buscaremos compreender as mudanas espaciais ocorridas no

passado e no presente da na regio, e que esto presentes em vrias

partes do Estado de So Paulo e do mundo.

O trabalho ser divido em trs partes: a primeira inicia no

percurso de So Paulo at a Vila de Paranapiacaba, trajeto histrico

bastante utilizado durante o auge econmico do caf; a segunda parte

ser realizada atravs de uma trilha na serra do mar para discutirmos a

formao do relevo paulista e os processos dessa formao; a terceira

e ltima ser na esfera urbana da vila para discutirmos os fatores

econmicos, histricos e polticos que relacionam Paranapiacaba

formao scio-espacial do Estado de So Paulo.

Caractersticas do Trabalho:

Tempo de durao: 11 horas

O custo para o trabalho de campo ser o transporte (ida e volta). A

visita monitorada R$ 12,00 e o marmitex (opcional) R$ 8,00 (pra quem

quiser, podemos fazer um lanche coletivo, com cada um levando, se

puder, algo para contribuir).

O trabalho contar com caminhadas, pontos de parada e trilha na serra

do mar.

Caractersticas da trilha do Mirante

Nvel de Dificuldade da Trilha: Fcil

Tempo Previsto de Caminhada: 2h30

Distncia Aproximada do Percurso: 2,5Km

Durao Prevista do Percurso: 4 horas


3/21

Informes gerais:

Pr-Campo: 18/08, s 16h no Instituto Alana.

Campo: 19/08/2012 s 06h00 na esto de Trem Jardim

Helena-Vila Mara ou s 7h00 na estao Brs da CPTM

Ps-Campo: ainda a confirmar

Campo: 30/06/2012

Encontraremo-nos s 06h00 na Estao Jardim Helena/Vila Mara

ou s 7h00 na Estao Brs da CPTM. De l, seguiremos partir da

plataforma da Linha 10 Turquesa, no ltimo vago sentido Rio Grande

da Serra.

Na estao de Rio Grande da Serra tomaremos um nibus at a

Vila de Paranapiacaba Santo Andr que custa R$ 2,80. (Linha 424

Rio Grande da Serra (Centro) / Santo Andr (Paranapiacaba).

Os horrios so de vital importncia para o trabalho, pois tanto o

trem quanto o nibus possuem frequncia reduzida aos Sbados e

Domingos. O trabalho de campo ocorrer em qualquer CONDIO

CLIMTICA.

Almoo

Poderemos almoar aps a trilha, porm quando estivermos no

alto da Serra Faremos um lanche coletivo antes de descermos. O

almoo ao trmino da trilha est previsto para s 15h30 e ser feito

em um restaurante na vila. Podemos fazer uma vaquinha e comprar

alguma coisa se for o caso.

Para o trabalho:

O que levar:

Capa de chuva;

gua;

Protetor solar e repelente;

Roupa reserva para se caso estiver chovendo;

Sacos plsticos para guardar roupa molhada e lixo produzido

durante o campo;


4/21

Papel Higinico;

Fique a vontade para levar mquina fotogrfica, filmadora;

Leve documento (RG, Carteira de motorista, etc.);

Recomendaes

Calados apropriados para caminhadas em terrenos acidentados e

pedregosos (de preferncia sapatos fechados). Os mesmos j

devem estar amaciados;

Use roupas confortveis (evite saia, sandlias, sapatos de salto e

coisas do tipo); Use chapu ou bon para efeito de proteo aos raios solares;

Traga uma toalha ou uma canga;

Se possvel tome caf da manh antes de nos encontrarmos;

Use meias para absorver melhor o suor e ajudar a evitar bolhas;

Corte as unhas dos ps antes da caminhada. Unhas compridas

podem causar dores ou at carem;

Cronograma

Encontro na estao Jd. Helena-Vila Mara: 06h00

Encontro na estao Brs: 07h00

Chegada em Paranapiacaba: 09h

Incio da Trilha (subida): 09h30

Chegada ao mirante: 11h00

Incio da descida: 12h30Trmino da Trilha e Incio do Percurso na Cidade : 13h30

Almoo: 15h30

Atividade livre: 16h30

Reencontro no Mercado da cidade: 17h30

Fim do Trabalho de Campo: 18h

Inscrio


5/21

Aceitaremos inscries at o ltimo pr-campo, 18/08. O

fechamento das inscries importante para podermos confirmar os

agendamentos com a Associao dos Monitores e o restaurante.

Como chegar a Paranapiacaba

De carro

Seguir pela via Anchieta at o km 29 (placa para Ribeiro Pires), entrar

na SP 148 (estrada Velha de Santos), at o km 33 e pegar a rodovia

ndio Tibiri (SP 31) at o km 45,5. Da pegar a SP 122 at

Paranapiacaba.

De Trem e nibus

Alm do trajeto indicado acima a linha 040 Paranapiacaba, da Viao

Ribeiro Pires, parte do Terminal Rodovirio de Santo Andr (Tersa) a

cada 40 minutos a partir das 4h30 durante a semana e, aos finais de

semana, a partir das 5h.

Contatos:

Kau 6348-9931 (Tim)

Bruno Queiroz 7508.3876 (vivo)

Thas (Catita) 9755-2474


6/21

1. Paranapiacaba o Princpio

No sculo XIX, a economia brasileira baseava-se quase que

exclusivamente em um nico produto de exportao: o caf. Este,

gradativamente, ganhou espao como um bem de grande valor

comercial e possibilitou o surgimento da ferrovia. Assim, em 1854, por

iniciativa do Baro de Mau, a concesso do empreendimento foi

cedida a So Paulo Railway Company pelo prazo de 90 anos. A ferrovia

trouxe da Europa toda uma tecnologia inaugurada a partir da inveno

da mquina a vapor, mas, aqui em So Paulo, enfrentou o desafio de

vencer o grande desnvel que separava o planalto paulistano da

Baixada Santista, ou seja, a ligao das principais regies produtoras

de caf ao seu terminal exportador, o porto de Santos. A soluo desse

problema exigiu muito tempo e demandou grandes capitais bancados

pela Inglaterra.

A 15 de maio de 1860, as obras foram iniciadas. Durante os

trabalhos de preparao do leito e instalao da linha com 139 km foi

necessrio que se constitusse um acampamento no alto da serra do

Mar a 796 m de altitude. O local escolhido para o acampamento

principal ficava no topo da serra e era prximo das obras. Esse local -

que era um vale circundado por morros onde a Companhia,

circunstancialmente, instalou o pessoal operacional, tcnico e

administrativo do sistema ferrovirio - denominou-se Alto da Serra.

No se pode afirmar com preciso quando se formou a Parte

Alta, mas sabe-se, com certeza, que ela nasceu atravs da implantao

da ferrovia e, quando esta foi inaugurada em 1867, uma pequena

aglomerao j existia na Parte Alta. Era um pequeno povoado de


7/21

casas de pau-a-pique e palha, quando Bento Jos Rodrigues da Silva,

saindo de Mogi das Cruzes, construiu uma picada que finalizava no Alto

da Serra. No local de chegada, em 1889, foi erigida a igreja matriz.

No perodo que vai de 1860 ao final de 1899, Alto da Serra, na

Parte Baixa, manteve, basicamente, as caractersticas e a feio de

acampamento que serviu de alojamento construo da ferrovia.

1.1 Ncleos urbanos

Paranapiacaba foi constituda por dois ncleos urbanos distintos.

Esses ncleos, morfolgica e funcionalmente diferentes, eram

formados por:

Parte Baixa: composta pelo ncleo original, Vila Velha ou

Varanda Velha e a parte projetada, Vila Martin Smith ou Vila

Nova

Parte Alta, ou Morro, ou Vila dos Aposentados ou, ainda, Parte

Civil o local onde se registra uma ocupao com forte herana

dos imigrantes portugueses, percebida facilmente na rua

principal, onde em lotes estreitos e alinhados se formaram

residncias geminadas compondo uma nica fachada contnua

multicolorida, com usos em geral misto, residencial e comrcio.

De fato, o alinhamento dos sobrados geminados da Rua William

Speers, conjuntamente com a igreja e cemitrio, so os

principais referenciais da Parte Alta.

A Parte Elevada da Vila de Paranapiacaba, hoje integrante do

municpio de Santo Andr, surgiu em decorrncia dos ferrovirios

aposentados no desejarem abandonar a regio pela qual sentiam

muito carinho. O estilo arquitetnico das moradias no acompanhou o

original da Vila ferroviria, sofrendo inmeras modificaes ao longo do

tempo.

1.2 Ncleos Urbanos: Vila Nova ou Vila Martin Smith


8/21

Com a construo da segunda obra de subida e descida da serra,

o ncleo original se estendeu para as reas vizinhas ao longo do vale.

Essa expanso urbana teve um controle mais rgido e planejado, dando

incio implantao de um modelo urbano projetado: a Vila Nova ou

Vila Martin Smith.

Esse novo conjunto projetado pela Companhia formava um

sistema disciplinarmente organizado atravs de uma tcnica de

aglomerao dispostas hierarquicamente e conforme um arranjo que

definia o desenho das habitaes. Isto vinha reforar o aspecto

britnico das construes j existentes, que eram arquitetonicamente

diferenciadas pela utilizao de sistema construtivo em madeira, a

maioria em pinho de Riga, porm trazia novidades quanto ao sistema

construtivo, pois as habitaes possuam uma tipologia pr-definida.

1.3 O Sistema Funicular: um Patrimnio Tecnolgico

Os ingleses, aliados aos mais renomados engenheiros europeus,

vieram ao Brasil executar o projeto de ligao da ferrovia entre o

planalto paulista e a Baixada Santista na serra do Mar, cuja

implantao foi dividida em duas fases distintas:

Primeiro Perodo: 1860 a 1899

Segundo Perodo: 1900 a 1946 (ps 1946)

1.4 Instalao do 1 Sistema Funicular (Serra Velha)

Essa primeira fase correspondeu instalao da primeira ligao

conhecida como Primeiro Sistema Funicular ou Serra Velha. Este se

constitua de quatro planos inclinados interligados por patamares, onde

estavam instalados sistemas de mquinas fixas acionando cabos de

ao ("tailend") que sustentavam a locomotiva e composies na subida


9/21

e descida da serra, numa extenso total de aproximadamente oito

quilmetros.

Em 1864, estava pronto o primeiro trecho. A 16 de fevereiro de

1867, o sistema foi inaugurado, em carter provisrio, com duas

viagens dirias.

1.5 Instalao do 2 Sistema Funicular (Serra Nova)

Por causa da rpida expanso econmica da regio do planalto, o

escoamento da produo de caf foi tornando-se insuficiente,

necessitando de novas alternativas, resolvidas a partir da construo

do Segundo Sistema Funicular ou Serra Nova. Este executava suas

operaes em cinco planos inclinados por meio de cabos de ao

contnuos que tracionavam as composies movidas por cinco

mquinas fixas, assentadas nos patamares. Para a circulao das

composies, usava-se uma locomotiva de pequeno porte denominada

"locobreque", que era dotada de um mecanismo de sapatas em sua

parte de baixo, entre as rodas, que tracionava os cabos de ao.

Em fins de 1899, foram concludas as obras do segundo plano

inclinado, que foram inauguradas no incio de 1900. Em outubro deste

ano, o segundo funicular comeou a operar, sendo definitivamente

entregue ao pblico, em 28 de dezembro de 1901.

1.6 Ps 1946

Em 1946, expirando-se o prazo de concesso de noventa anos, a

estrada de ferro foi encampada pela Unio (decreto de 13 de outubro

de 1946), passando a se denominar Estrada de Ferro Santos - Jundia.

Na dcada de 1960, comearam os estudos para o aumento da

capacidade de trafego Santos - Jundia, o que resultou na implantao

do sistema de esterias dentadas construdo exatamente em cima do

traado da Serra Velha. Assim, inaugurava-se, em 1974, a chamada

cremalheira-aderncia, com tecnologia japonesa. E um sistema de

trao, parecido com a operao de escadas rolantes, com

engrenagens que se juntam e se ajustam s locomotivas, que, alm


10/21

das rodas convencionais, possuem uma terceira roda dentada, no meio

da composio, que se ajusta s cremalheiras.

Com o sistema aderncia-cremalheira, desapareceu o primeiro

plano inclinado construdo na dcada de 1860. O Segundo Plano

Inclinado continuou em atividade at 1982, sendo ento desativado

comercialmente.

2. A Formao do Relevo Paulista

O campo em Paranapiacaba nos serve de forma bastante eficiente

para a compreenso do relevo paulista. Apesar de uma enorme

diversidade de fenmenos estarem associados a essa formao, vamos

considerar a diviso mais clssica do relevo de So Paulo, sendo ela

feita em quatro partes/compartimentos: Faixa Litornea, Planalto

Atlntico, Depresso Perifrica e Planalto Ocidental.

2.1 Faixa Litornea

Como qualquer outra plancie costeira um dos principais agentes

formadores do litoral paulista a ao construtiva e desconstrutiva das

guas ocenicas, bem como as atividades elicas (vento), que so

sempre bastante intensas em reas litorneas (brisa martima e brisa

continental). Deve-se somar ainda o choque entre as atividades das

guas ocenicas (mares) e as atividades das guas continentais (rios).

Alm desses dois importantes condicionantes podemos sintetizar

quatro fatores de formao da plancie costeira brasileira (e paulista):

Fontes de Areia atravs da formao de barreiras (enseadas,

baias);

Correntes de Deriva Litornea que so paralelas as linhas da

costa;

Reteno de Sedimentos atravs de depsitos em baias,

falsias;

Variaes no nvel do mar perodos glaciais e inter-glaciais.

A faixa litornea constitui-se como a parte mais jovem do relevo

paulista, tendo sua formao mais recente no Tercirio (65 milhes de


11/21

anos), portanto um ambiente que apesar de ser bastante

biodiversificado possui uma diversa gama de sedimentos

inconsolidados que tornam sua estrutura frgil, quando comparado s

outras partes integrantes do relevo paulista.

2.2 Planalto Atlntico

O Planalto Atlntico tambm possui uma formao que excede os

limites paulistas, comeando no Uruguai e seguindo at o norte da

Bahia, passando pelos estados do RS, SC, PR, SP, RJ, leste de MG e ES.

Duas dataes so de extrema importncia: O pr-cambriano (544

Milhes de Anos) e o ps-cretceo (146 Milhes de anos), sendo que no

primeiro o cinturo geolgico formado, soerguendo todo o planalto e,

no segundo, novos movimentos tectnicos ocorrem e formaes como

a Serra do Mar e a Serra da Mantiqueira surgem.

No plano geral o planalto atlntico formado por rochas bastante

estveis, em mdia formadas a 570 Milhes de Anos. Rochas como

granitos, basaltos, gnaisses e quartzito so exemplos de formao

desse perodo. At o fim do cretceo (146 Milhes de Anos) as

formaes da Serra do Mar e da Mantiqueira dominavam quase que

toda parte do planalto paulista. No incio do tercirio diversas

irregularidades tectnicas determinaram a fragmentao e o

levantamento de parte dessa estrutura. Logo em seguida os

afloramentos de rios e os consequentes processos erosivos terminaram

por esculpir o terreno que hoje conhecemos (que no caso paulista vai,

no sentido oeste, desde a Serra do Mar at a cidade de Jundia).

Essa parte do relevo possui uma influncia muito importante dos

rios ao ponto de que a drenagem da maioria deles corre no sentido

Oeste, ou seja, contrrio ao mar (rios endorricos). O fluxo dos rios

diretamente influenciado pela formao das escarpas e serras paulistas

e assim levado ao encontro do rio Paran, do outro lado do estado

(com algumas excees como o Rio Paraba do Sul).2

2 Consultar Anexo 4 Mapa Hidrolgico de So Paulo


12/21

Essa formao muito antiga, fortemente intemperizada e erodida

por rios, ventos e deslizamentos faz com que os morros do planalto

sejam levemente ondulados, com algumas formas mais ponteadas,

caracterizando o domnio de Mares de Morros.

2.3 Depresso Perifrica Paulista

Tanto a depresso perifrica quanto o planalto ocidental paulista

esto diretamente conectados com a formao da Bacia Sedimentar do

Paran. Esta se caracteriza como uma grande fossa tectnica formada

a partir de falhamentos verticais datadas do pr-cambriano (544

Milhes de Anos). Movimentos tectnicos causaram assim a

subsidncia da crosta, com algumas falhas que atravs de diques

foram preenchidas com derramamentos de magma. Dessa maneira

essa regio se forma com uma altura menor que o seu entorno

(Planalto Atlntico e Planalto Ocidental), variando de 600 a 750 metros,

tornando-se uma regio propensa a receber sedimentos de ambas as

formaes. A espessura dos sedimentos da depresso perifrica pode ir

de 1.500 a 2.500 metros. nessa regio que muitas das rochas

sedimentares paulistas so formadas, tais como: calcrio, arenito e

diabsios (que daro origem a famosa terra roxa).

A depresso perifrica paulista possui uma forte drenagem em

direo ao eixo da bacia do Paran. O nico obstculo que os rios

encontram so as Cuestas (baslticas). Essas formaes delimitam o

fim da depresso com subida de nvel abrupta de at 900 metros, so

oriundas de derramamentos baslticos em cima de formaes

arenticas (sedimentares). Com o nvel de base menos inclinado, os rios

(Tiet, Paranapanema, Mogi-guau) se movem de maneira mais suave

o que causa um maior depsito de sedimentos, ou seja, maior

quantidade de nutrientes para o solo. Assim essa parte do relevo

paulista uma das mais frteis se levarmos em considerao o

tamanho de sua rea.


13/21

2.4 Planalto Ocidental Paulista

O quarto e ltimo compartimento paulista chamado de Planalto

Ocidental Paulista. Essa parte compreende cerca de 50% da rea do

estado e surge dos mesmos processos tectnicos da depresso

perifrica, j que ambos esto dentro de um conjunto maior, j

denominado Bacia do Paran. Sua principal diferena se d que, o

soerguimento ocorrido no cenozico (incio do Tercirio) foi bastante

diferente da depresso, no ocasionando assim numa fossa tectnica,

mas sim num corredor que declina a partir das cuestas (limites da

depresso).

Essa especificidade ocasionou tanto uma diferena no relevo,

com predomnios de colinas amplas e baixas, quanto uma diferena

climtica. Uma das caractersticas que une as duas formaes a forte

presena de uma rocha sedimentar em especial, o arenito. Entretanto

essa formao apresenta uma drenagem baixa em relao s outras,

devido aos vales que so pouco entalhados por estarem prximos ao

ponto de desgue de muitos dos rios paulistas, o Rio Paran.

Tal caracterstica agregada a um clima seco torna essa regio

suscetvel a processos erosivos, como vooroca e lixiviao. A altitude

de no mximo 800 metros, chegando, sempre de forma bastante

suave, a 400m no extremo oeste do estado. tambm por essa

formao possuir uma leve declividade at o limite do estado paulista

com o sul mato-grossense, que os rios cruzam seu territrio no sentido

Oeste cumprindo seu trajeto final at o rio Paran.

3. Paranapiacaba Uma Modernizao Turstica

necessrio discutir agora como Paranapiacaba esta interligada

com o Brasil e com o mundo atravs de processos econmicos que vo

desde a constituio de seu primeiro trecho ferrovirio em 1854 at a

questo turstica que encrava todas as ruas da Vila. Paranapiacaba

nasce com um objetivo, o caf. J sabemos que esse produto foi o

carro chefe da economia brasileira durante muitas dcadas e que

sua importncia fez com que muitas cidades surgissem no oeste


14/21

paulista. Desde a constituio da ferrovia, de cidades e de uma

indstria brasileira, o caf se coloca como um produto que perpassa

todos esses fenmenos (seja de forma positiva ou negativa).

Na passagem do sculo XIX para o sculo XX a vila

notadamente um plo tecnolgico brasileiro, investimentos oriundos de

todo pas, e tambm de movimentaes externas, fez com que

Paranapiacaba se afirmasse como um importante entreposto entre a

cidade de So Paulo, e toda produo concentrada no oeste paulista, e

a costa litornea - o porto de Santos. Dessa forma, a produo da

vila pautada justamente por questes de ordem econmica.

O Brasil nessa passagem de sculo vivia um momento

importante em relao ao seu desenvolvimento econmico. As

balanas comerciais apontavam um crescimento econmico gigantesco

a ponto de cidades, fazendas e estruturas (como ferrovias) surgirem no

pas da noite para o dia. Precisamos nos questionar o que trazem esses

investimentos para o pas? Que capital esta sendo investido no Brasil e

na lavoura cafeeira?

Bom, partimos da anlise que essa modernizao vestida na

figura do caf trs consigo algumas contradies. Em primeiro lugar o

Brasil est entrando num processo produtivo onde os pases

capitalistas do centro, alm de j estarem imersos h sculos no

contexto de mxima produtividade, realizaram uma acumulao

primitiva que propiciou a possibilidade de exportar capitais para todo o

mundo. O Brasil participa desse processo como uma nova forma de

acumular primitivamente aos pases do centro, por esse caminho se

explica o mercantilismo, a extrao do pau Brasil, a extrao aurfera

do ainda perodo colonial. Dessa forma, o contexto da produo

cafeeira no Brasil s pode ser visto como um processo de

desenvolvimento econmico se analisarmos exclusivamente o Brasil,

porm dessa forma camos no erro de no considerar a economia

global como ela , entrelaada e tendenciosa a todo o mundo.

Pensando num processo mundial de acumulao de capital o Brasil se

desenvolve a partir de capitais oriundos do centro capitalista que,


15/21

possui em sua lgica se expandir para todos os mbitos econmicos e

sociais do mundo. Sendo assim a tentativa de desenvolvimento

brasileira (atravs do caf nesse caso) a mesma tentativa de nadar

rio acima: no se pode parar para no se afogar, mas sabe-se que no

poder ir muito adiante.

Como foi comentado, o reflexo dessa modernizao causa

algumas contradies como, por exemplo, uma ferrovia construda

nica e exclusivamente para um fim (de forma mais concreta o caf) e

somente por uma figura, no caso o baro de Mau. O que ocorre no

perodo auge do caf (passagem do sculo XIX para o sculo XX) um

desenvolvimento estrutural somente do estado de So Paulo e mais

especificamente de algumas regies. Afinal se o contexto acumular

para o centro do capital no h porque, naquele momento,

desenvolver outras regies que no as que tornam propicias a

circulao desse mesmo capital. nesse contexto que a vila de

Paranapiacaba pode ser vista como plo tecnolgico e como smbolo

de modernizao.

Tal processo to contraditrio que no momento de crise

cafeeira e, depois na constituio das rodovias para transporte de

produtos, Paranapiacaba se v sem funcionalidade e sua ferrovia no

tem outro destino que no tornar-se somente uma pilha de ferro que

modestamente carrega no trecho da serra para o litoral. O que

entendemos ento que a vila entra em crise junto com o caf, que

por sua vez entra em crise junto com a bolsa de valores estadunidense,

que por sua vez entra em crise junto com o resto do globo (ou o capital

por assim dizer).

Em que contexto pode-se pensar sobre o turismo em

Paranapiacaba? Diferentemente de outros lugares que nascem para o

turismo, j traamos que a vila possui um nascimento com vis

econmico desenvolvimentista. Porm, atualmente fcil notar que

no mais a ferrovia, o transporte de carga e muito menos o caf que

movem o sentido da vila. Com a queda do caf e a mudana de

investimentos externos, que a partir da dcada de 30 com pice na


16/21

dcada de 50 so direcionados para importar e formar uma indstria

brasileira, Paranapiacaba torna-se uma Vila dos Esquecidos tanto no

sentido econmico quanto no social (j que os dois se entrelaam em

todos os momentos).

Na tentativa de se manter no mercado mundial so muitas as

formas de forar uma superao de uma crise que imanente ao

capital, uma delas se traduz hoje atravs da cultura, da museificao e

do turismo. dessa maneira que Paranapiacaba procura seu lugar para

se manter no mercado global. O investimento transformado em

turismo so crditos que no circulariam mais na grande indstria, ou

na grande lavoura (o prprio caf, por exemplo), e procuram onde se

encaixar. Aps a crise do caf no era mais necessrio implantar novas

tecnologias na cidade, a partir disso a nica forma de circular capital

em Paranapiacaba a partir do turismo. Ou seja, o turismo entra em

Paranapiacaba como resultado de uma crise estrutural do capital. a

nica maneira que a vila consegue existir para a economia global ou

existir de fato.

A cultura e o turismo no se reproduzem a partir da criao do

valor, da criao do capital, mas sim a partir da crise desses. O que

produz o setor de servios enquanto modo de produo? O que produz

o turismo dentro desse mesmo critrio? Essas relaes de

produtividade se entrelaam, e o setor de servios recebe investimento

e pagamento em cima de crditos que se tornaro outros crditos, e

que no possuem nenhuma vinculao com algo material. No limite

Paranapiacaba sobrevive atravs do turismo, dessa forma sobrevive

atravs de crise. Atravs de uma modernizao que nunca ser

moderna, que est posta para no ser.

Bibliografia:

Livros e textos:

Boletim Paulista de Geografia - "A Terra Paulista", n 23, Julho de 1956.

Mapa Geomorfolgico do Estado de So Paulo, Atlas.

Revista do Departamento de Geografia, n 10 - Jurandyr Ross.


17/21

Filme:

Paranapiacaba A Vila dos Esquecidos

Paranapiacaba: Cidade Esquecida

Site:

Site da Sociedade de preservao e resgate de Paranapiacaba (SPR-

Paranapiacaba).

Anexo 1. Croqui da Vila de Paranapiacaba


18/21

Anexo 2. Perfil do Relevo Paulista


19/21

Anexo 3. Malha Ferroviria de So Paulo 1920


20/21


21/21

Anexo 4. Mapa Hidrolgico de So Paulo

paranapiacaba - carderneta_2012

Documents