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MODELOS

Potência térmica máx.

Potência térmica mín.

Vazão máx. óleo

Vazão mín. óleo

Voltagem 60 Hz

Motor

Velocidade

Capacitor

Transformador de ignição

Programador

Programador

Versão pré-aquecida

Combustível : óleo leve

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CURVAS DE TRABALHO

Pre

ssã

o n

a c

âm

ara

de

co

mb

ust

ão

Vazão do queimador

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DIMENSÕES GLOBAIS

VERSÃO ESPECIAL D1 = 300 D = Bocal curto D1 = Bocal longo

COMPRIMENTO MAXIMOS DAS LINHAS DE SUCÇÃO PARA O SISTEMA TUBO DUPLO

Sistema de alimentação Tubo Duplo Desde oeixo dabomba

(m)

Comprimento dos tubos

Tubo Duplo de aspiração Desde oeixo dabomba

(m)

Comprimento dos tubos

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DADOS PARA AJUSTE

INJETORPRESSÃODA BOMBA

VAZÃO DOQUEIMADOR

AJUSTE DA CABE-ÇA DE COMBUSTÃO

AJUSTE DODAMPER DE AR

normalcom préaqueci-mento

normalcom préaqueci-mento

normal

INJETOR: DANFOSS H ÷ S 800 ÷ 600 ; DELAVAN W 600 ; STEINEN S 600

com préaqueci-mento

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BOMBA DE ÓLEO

DELTAVM1 RL1VM1 RL2

SUNTEC AS 47 K 1 - ASPIRAÇÃO

2 - RETORNO

3 - PURGA E TOMADA PARA OMANÔMETRO

4 - TOMADA PARA OVACUÔMETRO

5 - REGULAGEM DA PRESSÃO6 - SAÍDA PARA O INJETOR

A bomba é regulada com 12 bar, na fábrica, durante a fase de testes. Para instalar a bomba, antes de tudoligar o queimador e purgar o ar contido na bomba através da tomada de pressão. Se o queimador deixa defuncionar após a pré-purgar, em função da falta de pressão do óleo, reiniciar o queimador.

NOTA: antes de dar partida no queimador, ter certeza que o retorno está aberto. Verificar se não há vaza-mento na tubulação. É aconselhável a utilização de tubos de cobre. Não exceder a pressão limite de 0,45bar para manter baixo nível de ruído. A tubulação de retorno deve estar no mesmo nível que a válvula desaída, localizada no fundo do tanque de óleo.

Sistema Duplo Tubo

1 - MANGUEIRA2 - FILTRO DE ÓLEO

3 - VÁLVULA

4 - TAMPÃO

5 - “BY-PASS”

Sistema Simples Tubo

NB - Sistema Simples - Tubo - SUNTEC AS 47 K

Remover o “plug by-pass” e fechar o retorno

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DE SIMPLES PARA DUPLO TUBO

DELTA VM1 RL1 – remover o “plug”, colocar “by-pass” para atender duas tubulações.

1 - MANGUEIRA2 - FILTRO DE ÓLEO3 - VÁLVULA4 - TAMPÃO (“plug”)5 - “BY-PASS” (fornecido com o queimador)

DE DUPLO PARA SIMPLES TUBO

DELTA VM1 RL2 – remover o “by-pass” e fechar o retorno.

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SUBSTITUIÇÃO DO INJETOR

Usar somente ferramentas adequadas nesta operação. Remover cuidadosamente o injetor, sem danificar oseletrodos. Coloque o novo injetor com o mesmo cuidado.

NOTA: Sempre verifique a posição dos eletrodos após a substituição do injetor (ver ilustração) .

FAZENDO FUNCIONAR O QUEIMADOR

Uma vez conectado à tubulação de óleo, verificar se não há vazamentos. Purgar o ar da tubulação com auxílio dabomba, através da tomada de pressão. Instalar o injetor adequado para a capacidade requerida. Levar o termostatoà temperatura desejada. O queimador irá fazer a purga durante, aproximadamente 13 segundos (20 s, no caso doProgramador BRAHMA). Neste momento a válvula de óleo abre e o transformador de ignição liga. Verificar apressão na bomba. Regular a quantidade de ar necessária usando o regulador de ar. Em caso de falha na igniçãoo queimador desliga em 10 segundos.

Versão com Pré-aquecedor: a pré-purga é controlada através de um termostato pré-fixado e inicia quando a tem-peratura do óleo, no pré-aquecedor, atinge os 700 C.

FIXAÇÃO DA CABEÇA DE COMBUSTÃO REGULAGEM DO AR

DESMONTAGEM DO BOCAL

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No DESCRIÇÃO

1 - BOMBA DE ÓLEO

2 - BOBINA

3 - VÁLVULA DE ÓLEO

4 - ACOPLAMENTO

5 - PORCA6 - FLEXÍVEIS7 - FILTRO8 - TAMPA9 - MOTOR

10 - CAPACITOR

11 - TRANSFORMADOR DE IGNIÇÃO12 - BASE DO PROGRAMADOR

13 - PROGRAMADOR

14 - CÉLULA FOTO ELÉTRICA

15 - CAIXA DE TERMINAIS16 - CAIXA DE PROTEÇÃO17 - VENTILADOR18 - DIRECIONADOR DE AR19 - “DAMPER” DE AR20 - TAMPA DA ENTRADA DE AR21 - CABOS

22 - ELETRODOS23 - BOCAL

24 - CABEÇA DE COMBUSTÃO

25 - PORTA DE INJETOR

26 - DIFUSOR27 - REGULADOR DA LANÇA

28 - JUNTA29 - FLANGE30 - JUNTA

31 - BLINDAGEM32 - TAMPA PRINCIPAL33 - PRÉ-AQUECEDOR

34 - ELEMENTO DE AQUECIMENTO35 - TERMOSTATO36 - JUNTA37 - ANEL38 - DISCO POSTERIOR

TC = BOCAL CURTO TL = BOCAL LONGO

código código

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código códigoNo DESCRIÇÃO

1 - BOMBA DE ÓLEO

2 - BOBINA

3 - VÁLVULA DE ÓLEO

4 - ACOPLAMENTO5 - PORCA6 - FLEXÍVEIS7 - FILTRO8 - TAMPA9 - MOTOR10 - CAPACITOR11 - TRANSFORMADOR DE IGNIÇÃO12 - BASE DO PROGRAMADOR

13 - PROGRAMADOR

14 - CÉLULA FOTO ELÉTRICA

15 - CAIXA DE TERMINAIS16 - CAIXA DE PROTEÇÃO17 - VENTILADOR18 - DIRECIONADOR DE AR19 - “DAMPER” DE AR20 - TAMPA DA ENTRADA DE AR21 - CABOS22 - ELETRODOS23 - BOCAL

24 - CABEÇA DE COMBUSTÃO

25 - PORTA DE INJETOR

26 - DIFUSOR27 - REGULADOR DA LANÇA

28 - JUNTA29 - FLANGE30 - JUNTA

31 - BLINDAGEM32 - TAMPA PRINCIPAL33 - PRÉ-AQUECEDOR

34 - ELEMENTO DE AQUECIMENTO35 - TERMOSTATO36 - JUNTA

TC = BOCAL CURTO TL = BOCAL LONGO

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códigocódigoNo DESCRIÇÃO

1 - BOMBA DE ÓLEO

2 - BOBINA

3 - VÁLVULA DE ÓLEO

4 - ACOPLAMENTO

5 - PORCA6 - FLEXÍVEIS7 - FILTRO8 - TAMPA

9 - MOTOR

10 - CAPACITOR

11 - TRANSFORMADOR DE IGNIÇÃO12 - BASE DO PROGRAMADOR

13 - PROGRAMADOR

14 - CÉLULA FOTO ELÉTRICA

15 - CAIXA DE TERMINAIS16 - CAIXA DE PROTEÇÃO17 - VENTILADOR18 - DIRECIONADOR DE AR

19 - “DAMPER” DE AR20 - TAMPA DA ENTRADA DE AR21 - CABOS22 - ELETRODOS23 - BOCAL

24 - CABEÇA DE COMBUSTÃO

25 - PORTA DE INJETOR

26 - DIFUSOR27 - REGULADOR DA LANÇA

28 - JUNTA29 - FLANGE30 - JUNTA

31 - BLINDAGEM32 - TAMPA PRINCIPAL33 - PRÉ-AQUECEDOR

34 - ELEMENTO DE AQUECIMENTO35 - TERMOSTATO36 - JUNTA

* VERSÃO ESPECIAL D1= 300

TC = BOCAL CURTO TL = BOCAL LONGO

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