os gargalos existentes na logística de suprimentos e as tratativas para torná-la mais eficiente...

Os Gargalos Existentes na Logística de Suprimentos e as Tratativas para Torná-la

Mais Eficiente

Novembro - 2014

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Introdução

Infraestrutura Logística do Brasil

Modal Rodoviário

Modal Ferroviário

Cabotagem

Sumário

Ações para Mitigar Gargalos

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Introdução


Modal Rodoviário

Modal Ferroviário

Cabotagem

Sumário


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Atualmente, a Logística de Suprimentos no Brasil esta frente a uma série de gargalos geradores de custos que fazem com que seus produtos sejam cada vez menos competitivos nos mercados de atuação.

São alguns destes gargalos:

Introdução

• Desequilíbrio na disponibilidade e utilização da atual matriz de transporte;

• Infraestrutura de armazenagem e escoamento de cargas inadequadas;

• Rodovias em condições precárias;• Políticas de alinhamento dos investimentos do

Governo e Iniciativa Privada ainda não se mostram eficazes.

• Burocracia.

Custos

Burocracia

Baixa capacidade operacional

Infraestrutura inadequada

Falta de Competitividade

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Introdução


Modal Rodoviário

Modal Ferroviário

Cabotagem

Sumário


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Infraestrutura Logística no Brasil

Um dos maiores desafios a serem enfrentados no que tange à Infraestrutura Logística é o chamado “Custo Brasil”, efeito este que deixa nossos produtos e serviços pouco competitivos frente aos países Parceiros, Desenvolvidos e Emergentes.

Fonte: Relatório do Custo Brasil DECOMTEC/FIESP – 2013.

• Segundo a Fundação Don Cabral, estima-se que R$ 80 bilhões são gastos pelas empresas brasileiras devido a falta de condições das estradas, malhas ferroviárias inadequadas e portos arcaicos. (Fonte: Jornal O Estado de São Paulo,

07/08/2014).

Fonte: Jornal O Estado de São Paulo – 07/08/2014.

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• O Brasil possui deficiências na infraestrutura logística de distribuição de bens e serviços;

• A densidade das malhas rodoviária e ferroviária brasileira está abaixo dos países Parceiros e Emergentes;

• Em avaliações qualitativas, o país também apresenta os menores conceitos, comparando com os outros grupos, tanto em rodovias como em ferrovias e portos.

Fonte: Relatório do Custo Brasil DECOMTEC/FIESP – 2013.

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Matriz de Transportes – Comparativo Internacional (%)

Fonte: ANTT - 2011


• Matriz de transportes no Brasil concentrada no modal rodoviário;• Baixa utilização do modal ferroviário quando comparado à países de grande

extensão territorial;• Possibilidade de ampliação da utilização dos modais hidroviário e dutoviário.

Considerações gerais sobre a atual infraestrutura logística do Brasil:

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Introdução


Modal Rodoviário

Modal Ferroviário

Cabotagem

Sumário


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Modal Rodoviário

A densidade da atual malha rodoviária do Brasil, quando comparada com grandes potências econômicas e mais os emergentes, mostra que a infraestrutura existente ainda não está adequada a proporcionar um transporte eficiente.

Fonte: Ministério dos Transportes - 2014

Densidade da Malha Rodoviária - Km / 1.000 Km²

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Modal Rodoviário

Infraestrutura atual do modal rodoviário no Brasil:

Fonte: Ministério dos Transportes - 2014

Extensão: 1.691.522 km;

Rodovias pavimentadas: 203.599 km

(12% do total);

Rodovias federais: 65.930 km;

Rodovias privatizadas: 137.669 km.

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Modal Rodoviário

Gargalos da Infraestrutura Logística Rodoviária:

Fonte: Adaptado do Relatório do Fórum Econômico Mundial, divulgação em Set/2014

• Neste ranking, a região mais prejudicada é o Norte, com aumento de 40,6% nos custos de frete, seguida pela região Nordeste 33%, enquanto a menos afetada é a região sul, que alcança o patamar de 19,3%.

• De acordo com a Pesquisa Rodoviária da Confederação Nacional de Transporte (CNT), o custo do transporte de carga por rodovias, no Brasil, é em media, 28% mais caro do que seria caso as estradas apresentassem condições ideais de pavimento;

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Introdução


Modal Rodoviário

Modal Ferroviário

Cabotagem

Sumário


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Modal Ferroviário

A atual malha ferroviária do Brasil representa baixa densidade territorial, se comparada à malha dos Estados Unidos. Isto interfere diretamente no custo logístico das empresas brasileiras, uma vez que são obrigadas a utilizarem o modal rodoviário para transportes à grandes distâncias.

Fonte: http://administracarga.blogspot.com.br/2011/06/blog-post.html

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Modal Ferroviário

Detalhamento da atual malha ferroviária do Brasil:Fonte: ANTT - 2013

Extensão: 28.831 km;

Volume transportado: 450.000 tons;

Investimentos em 2013: R$ 5,3 bilhões.

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Modal Ferroviário

Processo de Desestatização e Concessão Ferroviária:

O novo modelo de concessão ferroviária, vigente a partir de 2011, tem as seguintes características principais referenciadas abaixo.

• 2 (dois) entes jurídicos: Gestor da Infraestrutura e Prestador do Serviço de Transporte;

• O Gestor será o concessionário da infraestrutura, outorgado por licitação pública;

• O Prestador (Operador Ferroviário Independente) será o transportador da carga, outorgado por autorização;

• Serão estabelecidas metas de qualidade (incluindo produção) por trecho da malha ferroviária;

• Não haverá exclusividade na utilização da infraestrutura pelos transportadores ferroviários;

• Serão fixadas as condições de trafegabilidade para todos os trechos da malha;

• O Poder concedente poderá retomar, mediante processo administrativo, os trechos da malha abandonados ou explorados em desacordo com as metas (qualidade e segurança) – com cobrança de indenização para recuperação do trecho.

Fonte: ANTT - 2011

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Introdução


Modal Rodoviário

Modal Ferroviário

Cabotagem

Sumário


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Cabotagem

Frota mercante do Brasil :

Fonte: ANTAC - 2012

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Cabotagem

O cenário do mercado de cabotagem no Brasil pode ser detalhado conforme informações a seguir :

• Crescimento contínuo, mas discreto pelo volume transportado (tabela abaixo);

• Demanda do mercado para os armadores ainda esta abaixo do esperado, para a expansão da oferta de navios próprios e afretados.

Fonte: ANTAQ - 2012

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Cabotagem

Perspectivas para o setor no Brasil:

A utilização da infraestrutura logística de cabotagem pelas empresas brasileiras dos mais variados segmentos pode ser resumida conforme a tabela a seguir.

Fonte: Instituto de Logística e Supply Chain – ILOS / 2012

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Introdução


Modal Rodoviário

Modal Ferroviário

Cabotagem

Sumário


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Buscar Representatividade através de Associações de Classe

• ANUT (Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Cargas);

• Infraestrutura e Logistica do Espirito Santo em Ação;

• ABTP (Associação Brasileira dos Terminais Portuários);

• ABM (Associação Brasileira de Metalurgia, Materiais e Mineração).

Associação de Classes

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Atuação de Gerenciamento das Variáveis Controláveis

Internas

•Sistemática para acompanhamento e redução no tempo de carregamento de

carretas;

•Melhoria da performance operacional na armazenagem e carregamento reduzindo

o tempo de permanência de vagões;

•Buscar sinergias na utilização dos recursos logísticos disponíveis;

•Análise dos ciclos na cadeia logística, buscando otimização na combinação de

cargas com os destinos;

•Realização de reuniões e treinamentos junto aos prestadores de serviços

(transportadores) a fim de garantir segurança operacional na execução das atividades.

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