os desafios da mobilidade nas cidades brasileiras: tecnologias de ponta para novos projetos...

Os desafios da mobilidade nas cidades brasileiras: tecnologias de ponta para novos projetos ferroviários

Francisco GarciaDiretor de Desenvolvimento Comercial, Divisão de Sistemas, Bombardier Transportation

15ª Reunião intermediária dos Comitês Técnicos da ALAMYS

São Paulo, Junho 6-9

15ª Reunião intermediária dos Comitês Técnicos da ALAMYS

São Paulo, Junho 6-9

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Desafios de mobilidade para cidades mundiais

Três opções para novos desenvolvimentos ferroviários urbanos

Sistema metroviário integrado – a chave para o sucesso

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Conclusões - O Clima está bom para os trens4

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Crescimento da população urbana provoca alto congestionamento nas áreas urbanas

Baixas taxas de natalidade e maior esperança de vida levam ao envelhecimento da população

Aquecimento global

1) Painel Intergovernamental sobre Mudança Climática (2007)

Mudança Mudança demográficademográfica

Custos de Custos de construçãoconstrução

Aumento de Aumento de custo de custo de

energiaenergia

UrbanizaçãoUrbanização

A concentração de gás do efeito estufa é o mais prejudicial efeito algumas vez provocado pelo homem (1)

Uso de energia cresce e a disponibilidade de energia fóssil está diminuindo

Custo de metrôs pode atingir algo entre US$90 - US$150 milhões/km

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Tipos de sistemas de transporte ferroviário urbanoCapacidade e tempos de viagem

Fonte: SCI Verkehr

Comparação da capacidade dos diferentes tipos de Sistema

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Velocidade Média da Viagem em km/h

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Ônibus

Bonde

ART e Monotrilho de

alta capacidade

Metrô

VLT

Monotrilho convencional

LRT, Grau Separado

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Tipos de sistemas de transporte ferroviário urbano Matriz comparativa

VLT/TRAMART/Monotrilho de

Alta CapacidadeMetrô Subterrâneo

Capacidade média (milhares de pphpd)

4-15 7-50 40-80

Custo do Sistema (milhões de US$ por

km)9-25 40-80 90-150

Velocidade Comercial (km/h)

10-20 30-40 35-40

Ocupação do solo Urbano

Alta Intermediária Baixa

Período de construção

Baixo Intermediário Longo

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Vantagens de uma solução de transporte metroferroviário Redução de congestionamentos

– Menor volume de tráfego nas ruas

– Inferior exposição à poluição e ao ruído

– Redução de custos com reparos e manutenção de estradas

Aumento de mobilidade urbana– Capacidade de atrair utentes (menor tempo de viagem)

– Transporte amigo do ambiente urbano (efeitos no turismo, desenvolvimento urbanístico, entre outros)

– Extensão e inter-conexão do transporte ferroviário com o transporte rodoviário

Realizado por– Bondes / Tram– VLTs– ART/Monotrilhos– Metrôs

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Tipos de sistemas de transporte ferroviário urbanoOpção 1 – VLT Os bondes têm uma longa história na América do Norte

Desfrutaram de rápido crescimento perto do fim do século 19 e início do século 20

No pico, cada cidade de 5.000 pessoas ou mais tinha pelo menos uma linha de bonde

Entretanto, nas 2 décadas após a II Guerra Mundial, a maioria dos bondes foi removida em favor dos automóveis

BondesBondes

Milhas de TrilhosMilhas de Trilhos

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Opção 1 – VLT Porque ressurgiram os VLT?

Fonte: Associação Internacional do Transporte Público (UITP), Bruxelas 2001

Para transportar a mesma quantidade de pessoas, os carros ocupam 20 vezes mais espaço de rua que um VLT

Consumo de energia por passageiro muito inferior ao carro ou ônibus

Possível desenhar o veículo à imagem de cada cidade

Modularidade que permite atender aos requisitos específicos de cada operador, sem acrescento de custos

Fácil integrar nas redes de transporte existentes

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Opção 1 – VLT A Família BOMBARDIER FLEXITY

Bondes 100% piso baixo com bogies do conjunto de rodas do eixo comprovados

Bondes 70% de piso baixo com entradas de piso baixo em todas as portas de passageiros

Solução VLT-trem para operação de tensão dupla

Veículos urbanos com piso alto e baixo

BOMBARDIER FLEXITY Outlook

BOMBARDIER FLEXITY Classic

Bondes

BOMBARDIER FLEXITY Swift

BOMBARDIER FLEXITY Link

Bombardier FLEXITY Berlin Bondes 100 % de piso baixo para a capital

alemã

Veículos Ferroviários Leves

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Mais de 430 veículos entregues

para mais de 100 cidades

Valencia & Alicante2005(30)

Graz1998(12)2000(6)

Linz1999(21)2005(12)

Lodz2000(15)

Eskisehir2001(18)2006(5)

Genebra2002(21)2008(18)

Bruxelas2003(27+19)

2005(22)2008(87)

Marseille2004(26)

Innsbruck2005(16+6)

2006(10)

Palermo2006(17)

Augsburg2007(10)2008(12)

Pöstlingberg-bahn

2007(3)

Krefeld2007(19)

BOMBARDIER FLEXITY 100% piso baixo Sucesso contínuo levou à lideranca do mercado

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DetroitDetroit

VancouverVancouverVancouverVancouver

Kuala LumpurKuala Lumpur

New YorkNew York

KoreaKorea

Tipos de sistemas de transporte ferroviário urbanoOpção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado

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Opção 2 – ART, Sistema de Transporte AvançadoOrigem do ART

O conceito ART data do início dos anos 70

O ART foi então criado já para atender a requisitos operacionais que hoje estão sendo adotados por planejadores de sistemas de transporte modernos no mundo inteiro

Propulsão do Motor de Indução Linear Revolucionária (LIM), bogie de direção radial e controle do trem por bloco de movimento baseado em comunicação possibilita operação do trem totalmente automatizada sem motorista

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Opção 2 – ART, Sistema de Transporte AvançadoDa Indução Convencional (RIM) à Indução Linear (LIM)

LIM - Motor

de Indução

Linear

Rotor

(Secundário)

Estator

(Primário)

Motor de

Indução

Convencional

(Rotacional)

Estator Primário do LIM (sob o veículo)

Rotor - Trilho de

Reação do LIM

(montado sobre

a via)

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Opção 2 – ART, Sistema de Transporte AvançadoO Trilho de Reação do Motor de Indução Linear (LIM)

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Opção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado Vantagens ART

Truque com eixos manobráveis (dirigíveis)

Convencional

Eixos Fixos

ART

Eixos Manobráveis

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Opção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado Vantagens ART Vias elevadas - baixa ocupação do solo urbano

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A tecnologia ART supera os mais rigorosos padrões ambientais em termos de ruído e vibraçãoA tecnologia ART supera os mais rigorosos padrões ambientais em termos de ruído e vibração

Opção 2 – ART, Sistema de Transporte Avançado Vantagens ART

Compatibilidade ambiental, o ART é um bom vizinho– via estreita e atrativa

com estações curtas que permitem uma excelente integração com o ambiente urbano

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Tipos de sistemas de transporte ferroviário urbano Opção 3 – Monotrilhos de alta capacidade

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Opção 3 – Monotrilhos de alta capacidade Porquê o Monotrilho?

Apresenta a melhor relação capacidade/custo/tempo de construção

Esteticamente é o melhor– Veículo de grande beleza

– Guia elevada muito ligeira e bonita

Pode ser desenhado para atender a todo o tipo de Capacidade– 2.000 – 20.000 - 50.000 pphpd

Onde a operação em superfície não for aceitável– Guia elevada muito ligeira

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Opção 3 – MonotrilhosExemplos no Mundo

Tampa - EUATampa - EUA

Newark - EUANewark - EUA

Tampa - EUATampa - EUA Jacksonville - EUAJacksonville - EUA

Las Vegas - EUALas Vegas - EUA Contrato de Junho 2010

Riade – Arábia Saudi

Contrato de Junho 2010

Riade – Arábia Saudi

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Opção 3 – MonotrilhosImpacto VisualO visual do monotrilho sempre se transforma em cartão postal da cidade

Las Vegas - EUALas Vegas - EUA

Riade – Arabia SauditaRiade – Arabia Saudita

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Opção 3 – Monotrilhos

Solução urbana de primeira qualidade para São Paulo

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AMANHÃHOJE

Opção 3 – MonotrilhosImpato em uma cidade como São Paulo

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Integração do sistema para uma solução bem-sucedida de ponta a ponta.

“O todo é mais que apenas a soma das suas partes”

Uma parte gerencia as atividadesdas diferente disciplinas envolvidas

Complexidade de um sistema de transporte ferroviário necessita de um forte gestão de projeto para integração total dos sistemas.

Possibilita gestão controlada de quaisqueralterações sem surpresas

Faz sentido comercial os operadores conseguem um sistema de transporte completo dentro do prazo e no orçamento previsto.

Integrador

do Sistema

Operação e

ManutençãoMaterial

Rodante

Infra-estrutura

Civil

Sinalização

Outros

Sistemas

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O Clima está bom para os trens4

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O Clima Está Bom Para os Trens

www.theclimateisrightfortrains.com

Bombardier pronta para introduzir na América Latina soluções urbanas ao nível do melhor que há no mundo

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