newsletter dos portos de setúbal e sesimbra · para esta nova plataforma, foram criadas...
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Newsletter dos Portosde Setúbal e SesimbraNº 9 - Outubro de 2005 - Trimestral
FICHA TÉCNICA
Newsletter dos Portos de Setúbal e SesimbraNúmero 9 - Outubro de 2005
Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SAMorada: Praça da República - 2904-508 SetúbalTel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992Email: [email protected]
Directora: Fátima ÉvoraEdição: Departamento de Marketing e DocumentaçãoColaboradores neste número: Manuel Oliveira Pedreiro
Concepção Gráfica: N design_integradoImpressão: Armazém de Papéis do Sado, Lda.ISSN: 1645-913XDepósito Legal: 202330/03Tiragem: 1.200 exemplaresPeriodicidade: TrimestralDistribuição: Gratuita
APSS,SA - Todos os direitos reservados.
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EDITORIAL
O Presidente,Engº Carlos Gouveia Lopes
A divulgação do Porto de Setúbal junto de potenciais
parceiros económicos, tendo em vista o incremento do tráfego de
SSS - Short Sea Shipping, é um dos objectivos estratégicos desta
Administração.
É reconhecido que o porto de Setúbal dispõe de uma
capacidade instalada e potencial que o posicionam como um dos
melhores da Península Ibérica, destacando-se os acessos terrestres
descongestionados, rápidos e fiáveis, a barra abrigada e os canais
de acesso marítimo que, até ao final do ano, permitão a recepção
de navios com calado até 10 metros em qualquer condição de
maré, a rapidez dos operadores no despacho das mercadorias e
as reduzidas taxas aplicáveis ao navio e à carga.
Para além daquelas vantagens competitivas, podemos
acrescentar outras, não menos importantes que as primeiras: a
proximidade do “hinterland” da região de Lisboa e das ligações
em autoestrada a Madrid, a experiência adquirida com as linhas
ro-ro de SSS que escalam o porto, segmento de tráfego onde
possuímos 93% da quota do mercado portuário nacional e, não
menos importante, a nossa motivação para reunir vontades e
colaborar na construção de um projecto com elevada atractividade
para os clientes do porto e com benefícios económicos para a
região.
Neste âmbito, recebemos recentemente um grupo de
armadores, membros do High Level RoRo Carrier Action Group,
que opera dentro da ECSA – European Community Shipowners
Associations, que identificaram o Porto de Setúbal como um alvo
privilegiado para o tráfego de curta distância.
Ainda no mesmo segmento de mercado, congratulamo-
nos com a recente opção da prestigiada marca de automóveis
Mercedes-Benz, que escolheu o nosso porto para realizar uma
experiência piloto de transferência de carga das estradas para o
transporte marítimo, que posteriormente deverá vir a replicar nas
suas cadeias de distribuição do resto da Europa.
Pensamos que este facto confirma a excelente oferta do
Porto de Setúbal neste segmento de tráfego com elevado potencial,
atendendo às vantagens que são oferecidas aos importadores no
abastecimento do mercado espanhol.
Na vertente preço portuário, apraz-nos informar que foi
aprovado o Regulamento de Tarifas desta autoridade portuária
para vigorar no ano de 2006, destacando-se a redução das taxas
aplicadas à carga e a não repercussão dos custos de implementação
do ISPS - International Ship and Port Facility Security Code no
cliente final, traduzindo o nosso empenhamento no sucesso dos
negócios dos portos de Setúbal e Sesimbra.
No âmbito regional, merece referência o projecto de
recuperação da memória do galeão Fundação de Portugal, no qual
a APSS assume os papéis de promotor e patrocinador, estando a
operacionalização das acções a cargo do Museu de Arqueologia
e Etnografia do Distrito de Setúbal.
Quanto ao Porto de Sesimbra, está adjudicada a realização
do estudo de “Diagnóstico da situação e propostas de ordenamento
do Porto de Sesimbra”, instrumento que nos permitirá tomar
decisões sobre os investimentos futuros mais ajustadas à realidade,
enquadradas numa análise transversal, que contemple os aspectos
económico-sociais, ambientais e de segurança.
Finalmente, é de referir a obra de iluminação e pavimentação
do molhe de protecção do porto, recentemente concluída, que
representou um notório melhoramento para a segurança pedonal
e das instalações portuárias, já reconhecido pelos sesimbrenses.
04
ENTREVISTA
Porto de Setúbal aposta no segmentodos granéis
O segmento dos granéis está em grande crescimento no
Porto de Setúbal, o que nos levou a querer saber um pouco mais
sobre algumas empresas que têm contribuído para esse aumento.
1. Que produtos/serviços são produzidos/prestados nas vossas
instalações em Setúbal, que cargas movimentam e quais os
países de origem e destino dessas mercadorias?
2. Que vantagens oferece a sua empresa para a competitividade
geral do Porto de Setúbal? Qual a importância do Porto de Setúbal
na competitividade da sua empresa?
3. A vossa estratégia para os próximos cinco anos inclui novos
projectos ou investimentos com impacto no tráfego do Porto de
Setúbal?
1. A Divisão Granéis da SAPEC AGRO, SA é a Divisão da
empresa que se especializou na movimentação e logística dos
granéis, quer sólidos, quer líquidos, quer ainda embalados, mercê
do “know-how” desenvolvido ao longo de décadas na sua própria
actividade.
Em 1995 parte da área de actuação passou a concessão
de serviço público de movimentação de cargas no denominado
Terminal Portuário SAPEC (TPS).
O sucesso daquela concessão foi tal que em 2003 a mesma
Divisão passou também a geri r uma concessão altamente
especializada na movimentação de granéis líquidos no chamado
Terminal de Granéis Líquidos do Porto de Setúbal (TGL).
Em presença das infra-estruturas que referimos a SAPEC
AGRO, SA Divisão Granéis, pode oferecer a prestação de serviços
na área de carga e descarga altamente especializada de granéis
sólidos e líquidos, complementando esta oferta a jusante com:
Armazenagem para granéis líquidos na ordem das 70.000 ton.;
Tancagem (dos clientes) para os diversos produtos trasfegados;
Ensaque de produtos sólidos;
Expedição quer por via
rodoviária quer por via
ferroviária, quer de líquidos
quer de sólidos; Qualquer
outra prestação logística que
o cliente necessite.
Em termos de produtos os
segmentos mais importantes
são: os adubos, matérias para adubos e outros produtos químicos
sólidos; os agro-alimentares incluindo aqui quer os subprodutos
quer os cereais e as oleaginosas; o clinquer e o cimento, assim
como outros produtos sólidos pulvurulentos; nos granéis líquidos
o destaque é para os ácidos (sulfúrico e fosfórico), a soda cáustica,
o melaço e a parafina; a curto prazo temos também combustíveis.
Trata-se fundamentalmente de produtos dos nossos clientes,
cuja origem não é inteiramente conferida por nós e cujo destino
é ou a incorporação nas suas actividades ou comercialização
directa.
2. A contribuição da SAPEC AGRO, SA, para a
competitividade do Porto de Setúbal é considerável devido aos
seguintes factores:
a) Investimento e inovação. De facto a SAPEC AGRO, SA tem
investido muito fortemente quer no TPS, quer naturalmente
no TGL, investimentos estes que propiciam um aumento da
qualidade e quantidade do serviço prestado;
b) Fidelização de clientes e novas cargas. A postura atrás
referida propicia por um lado a fidelização dos clientes existentes
e atrai também naturalmente novas cargas;
Engº. Joaquim FrancoDirector Geral da Divisão de Granéis
Sapec Agro
ENTREVISTA
05
c) Qualidade do serviço. A especiali zação dos cais e as
preocupações de natureza ambiental e de segurança, são
também elementos a ter em conta na competitividade que
emprestamos às nossas operações e, por consequência, ao
Porto de Setúbal;
d) Outro factor decisivo é a oferta integrada que a SAPEC pode
oferecer, quer em termos de armazenagem, quer em termos
de expedição ou mesmo alteração de embalagem.
3. A história recente mostra claramente a preocupação da
SAPEC em contribuir para o aumento de tráfego do Porto de
Setúbal.
Recorde-se que a construção do TGL teve a ver com o
aumento considerável de movimento operado no TPS que num
ápice passou das 300/400 Mton./ano, para cerca de um milhão,
quando o tecto máximo definido para esta concessão a 25 anos,
era já ambicioso, situando-se no dobro do praticado à altura (615
Mton.)
Ultrapassada esta fase, com a passagem dos granéis líquidos
para esta nova plataforma, foram criadas condições para que
também o TPS pudesse vir a crescer para o milhão de toneladas,
que poderá ser atingido já no ano de 2006.
Foi com este conhecimento que em finais de 2003 a SAPEC
AGRO manifestou interesse à APSS de desenvolver um novo
projecto de expansão do actual TPS, uma vez que esta infra-
-estrutura ficaria congestionada a muito curto prazo, como aliás
estamos a verificar, com todas as consequências daqui decorrentes,
quer para os habituais utentes do Terminal, pela imagem negativa
criada com o aumento das filas de espera, quer também para os
clientes vindouros, a instalar ou não no Parque Industrial da SAPEC.
1. A Secil produz no Outão clínquer e, a partir dele, vários
tipos de cimento que são distribuídos de muitos modos: a granel,
seja por mar seja por terra, em navios, cisternas rodoviárias e
ferroviárias; ensacado, sobre palete de madeira ou em pacotões
de plástico com a forma de palete.
Parte importante destes produtos é transportada por via
marítima, com destino a outros países, às regiões autónomas e a
portos da costa portuguesa continental. Para tanto a Secil utiliza
essencialmente as facilidades do cais adjacente à sua fábrica que
se lhe encontra concessionado, o cais designado Eurominas, em
regime de licença, e o cais público concessionado à Tersado.
Mas não são só os produtos produzidos no Outão que
saem por via marítima do Porto de Setúbal. Cimentos e clínquer
produzidos nas fábricas Maceira-Liz e Cibra Pataias, rebocos,
argamassas e cimento-cola oriundos da Secil Martingança, são
exemplos de cargas que utilizam este porto.
Por outro lado, passam ainda por Setúbal combustíveis
sólidos importados e destinados a várias fábricas do grupo Secil.
A estimativa de movimentação para 2005, por via marítima,
é de 1,35 milhões de toneladas através do Porto de Setúbal:
2. Os volumes movimentados pela Secil permitem diluir
custos fixos por uma quantidade suficientemente grande para
justificar a prática de preços competitivos por parte dos operadores
portuários.
Por outro lado, a importância do Porto de Setúbal no nível
de competitividade da Secil é enorme.
Os produtos comercializados pela Secil têm um peso de
encargos de transporte elevadíssimos em relação ao preço de
venda, como talvez não aconteça em nenhuma outra indústria.
Isso obriga-nos a dar uma atenção estratégica enorme a esses
custos, onde se incluem os fretes e os encargos portuários com
Dr. Pedro GalvãoDirector, assessor do C.A.,responsável de aprovisionamentos
de combustíveis sólidose exportaçõesSecil
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ENTREVISTA
navios e cargas. E se relativamente a fretes se obtêm valores
dentro dos parâmetros competitivos internacionais, o mesmo não
se passa com as restantes componentes do custo.
Assim se explica a razão porque a Secil não transporta
ainda mais cargas em regime de cabotagem (embora seja já o
maior carregador de cargas secas de cabotagem); e também as
enormes dificuldades que enfrenta para conseguir exportar os
seus produtos, só o conseguindo fazer com margens reduzidíssimas
e muito inferiores à dos seus
concorrentes europeus. A
expansão da Secil encontra-
-se hoje dependente da
competitividade portuária,
em geral, e de estiva, em
particular, quer em relação
aos produtos que vende quer
em relação aos combustíveis
que importa.
Contudo, a Secil tem grandes expectativas de
que a boa cooperação que se tem vindo a
desenvolver com a APSS conduzirá a soluções
qu e pe rmitam u l t rapass ar even tu ais
constrangimentos.
3. A análise comparativa dos custos globais de
transporte marítimo a suportar em relação a outras
alternativas de transporte não permite antever
impactos positivos significativos nos próximos anos. Porém, caso
surjam projectos que permitam uma redução dos encargos na
utilização e movimentação marítima e portuária e aumento da sua
competitividade, a Secil estará sempre disponível para os analisar
em estreita colaboração com a APSS.
1. A Somincor produz concentrados de cobre destinados
à produção de cobre metal, extraídos na mina de Neves Corvo.
Estes concentrados são escoados principalmente através do
Terminal Marítimo de Uso Privativo de Praias do Sado, em Setúbal.
Os principais países de destino da nossa produção são: Espanha,
Finlândia, Suécia, Alemanha e Brasil.
2. O facto da Somincor operar num cais de uso privativo,
permite fazer uma gestão de embarques optimizada às suas
necessidades e nesse contexto, há uma componente positiva do
Porto de Setúbal na competitividade da Somincor no mercado do
"shipping". Aliás é de realçar que, 90% da nossa produção é escoada
por via marítima, o que demonstra a importância que o Porto de
Setúbal tem para a Somincor.
3. A estratégia da Somincor para o próximo quinquénio,
será aumentar a sua produção e escoar pelo Porto de Setúbal não
só os concentrados de cobre, como também os concentrados de
zinco.
Prevê-se no mínimo a manutenção das quantidades
escoadas através deste porto pela Somincor durante os últimos
três anos, ou seja entre as 320.000 t e as 450.000 t.
Engº. João CarreloAdministrador DelegadoSomincor
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NOTÍCIAS
pequena equipa constituída pelos três técnicos superiores, Cmdt
Carlos Marques, que coordenou, Engº Artur Pires e Dr. Marco
Caferra, sem o apoio de qualquer consultoria especializada.
Entre as principais fases do projecto evidenciam-se a
formação de todos os colaboradores do VTS, o diagnóstico inicial
da situação, a identificação e mapeamento dos processos do SGQ,
a redacção do Manual da Qualidade e da restante documentação,
a selecção da entidade certificadora, as auditorias internas e as
subsequentes acções correctivas, e finalmente a revisão pela
gestão. Seguiram-se as auditorias prévia e de concessão, realizadas
pela DNV.
A implementação e certificação do SGQ do VTS foi facilitada
pela existência de um programa de gestão da manutenção dos
seus diversos equipamentos e sistemas, nomeadamente em termos
de “hardware” e “software”, assente em acções sistemáticas de
monitorização do seu funcionamento e em contratos de assistência
técnica.
A eficác ia deste programa mede-se através da
disponibilidade operacional dos
sistemas do VTS do Porto de
Setúbal, que no período de 1 de
Janeiro de 2004 a 30 de Setembro
de 2005 registou um valor de
9 9 , 9 9 % , e x c e de n do a s
recomendações da “International
Ass oc iation o f L igh thou se
Authorities (IALA)” nesta matéria.
VTS recebe certificação
O “Projecto VTS ISO 9001:2000” iniciou-se formalmente
em 6 de Fevereiro de 2004, tendo sido concluído com êxito em 14
de Julho de 2005, data em que foi emitido o certificado.
O certificado de conformidade do Sistema de Gestão da
Qualidade (SGQ) do Centro de Controlo de Tráfego Marítimo de
Setúbal (VTS) com a norma ISO 9001:2000, foi emitido pela DET
NORSKE VERITAS (DNV), o qual é válido para a “Prestação de
Serviços de Controlo de Tráfego Marítimo de Acordo com a
Resolução A.857 (20) da I.M.O.”, sendo o primeiro serviço de um
porto português a receber esta certificação.
O sucesso obtido na realização do “Projecto VTS ISO
9001:2000” deveu-se, entre outros aspectos, ao facto de ao mesmo
se ter aplicado, desde o seu início, uma metodologia de direcção
e gestão de projectos, assente no envolvimento de todos os
colaboradores do VTS, numa programação de trabalhos rigorosa,
objectiva e com uma calendarização exigente, acompanhada por
um controlo sistemático do seu
grau de reali zação e pelo
envolvimento da gestão de
topo.
Salienta-se ainda que
este projecto foi concretizado
exclusivamente com recursos
internos da APSS, S.A., mais
concretamente por uma
NOTÍCIAS
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A implementação e posterior certificação do SGQ do VTS
pela ISO 9001:2000 trouxe benefícios evidentes em termos de
gestão interna e optimização dos recursos humanos e materiais,
permitiu uma maior flexibilidade, eficiência e rapidez em situações
de emergência, um incremento da eficácia na prevenção de incidentes
envolvendo a navegação marítima e uma melhor resposta às
necessidades e expectativas dos seus clientes, traduzindo-se na
melhoria da segurança e protecção do ambiente no Porto de Setúbal.
Movimentou-se mais em Setembro
O Porto de Setúbal movimentou, no mês de Setembro,
mais de seiscentas e cinquenta mil toneladas de mercadorias, o
que, em comparação com igual período do ano passado, equivale
a um aumento de 39,1 por cento.
O grupo dos graneis sólidos registou um aumento de 61 por cento
no mês de Setembro de 2005, comparativamente ao mês homólogo
de 2004. Aquele aumento reflecte o crescimento de carvão/coque
e minérios, aos quais corresponderam aumentos de 105 e 161 por
cento, respectivamente.
O incremento da tonelagem movimentada durante o mês
de Setembro fica a dever-se também à movimentação de produtos
refinados que passaram de 86.749 toneladas para 157.571 toneladas
em Setembro do ano passado e deste ano, respectivamente.
No movimento Ro-Ro também se verificou um aumento de
4,4 por cento.
Quanto ao movimento portuário referente aos primeiros
nove meses deste ano, temos uma movimentação de 5.076.786
toneladas, o que representa mais 170.758 toneladas do que de
Janeiro a Setembro de 2004, equivalente a um aumento de 3,5 por
cento.
Visita de armadores
A APSS,SA recebeu no dia 26 de Julho um grupo de
armadores, membros do “High Level RoRo Carrier Action Group”,
que opera dentro da ECSA – European Community Shipowner’s
Associations.
A visita teve por objectivo principal a promoção do Short
Sea Shipping e contou com a presença de representantes de
armadores clientes do Porto de Setúbal – Flota Suardiaz, UECC e
Grimaldi – e com potenciais clientes – Mitsui e Transmediterranea.
O programa da visita iniciou-se com uma reunião de trabalho
nas instalações da APSS, onde estiveram presentes por parte da
APSS o presidente do CA, Engº Carlos Gouveia Lopes, o
administrador, Dr. Ricardo Roque e os directores, Engº Ernesto
Carneiro, Dr. José Sacoto, Cmdt Rui Silvestre e Dr. Vitor Caldeirinha,
tendo este último efectuado uma apresentação do Porto de Setúbal.
Na reunião foram abordados diversos pontos, destacando-
-se os seguintes: a estratégia do Porto de Setúbal, o modelo de
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NOTÍCIAS
a) Levantamento do plano geométrico e projecto de
construção da embarcação;
b) Elaboração de um estudo sobre o galeão, incluindo
contextualização no quadro das embarcações tradicionais;
c) Produção de diversas perspectivas do estuário por artistas
plásticos e fotógrafos, representando o galeão Fundação
de Portugal, algumas embarcações tradicionais que ainda
navegam no Sado e algumas embarcações piscatórias;
d) Realização de uma exposição que divulgue a memória
do galeão;
e) A publicação de um livro sobre o galeão Fundação de
Portugal.
O projecto já foi iniciado, tendo-se realizado in loco os
trabalhos necessários à recuperação da memória do galeão, o que
permitiu a posterior remoção dos restos da embarcação e o
cumprimento do calendário de execução da obra que a APSS está
a realizar no local.
A concretização daquele objectivo só foi possível graças
à óptima colaboração dos serviços da APSS e do MAEDS, bem
como à solicitude manifestada
pela directora do museu, Dra.
Joaquina Soares.
O s g a l e õ e s
desempenharam um papel
mu i to impor tan te n a
econ omia da região de
Setúbal, nomeadamente no
transporte de mercadorias ao
gestão portuária e as concessões; o desenvolvimento dos portos
portugueses e a “directiva dos portos”; a atribuição aos operadores
de linha da concessão de terminais e de serviços de estiva em
Portugal; procedimentos aduaneiros, designadamente na utilização
de documentos electrónicos.
Seguiu-se uma visita aos terminais portuários em mini-bus
e um pequeno passeio na embarcação “Costa Azul” que permitiu
apreciar as instalações portuárias do lado do rio.
APSS patrocina galeão do Sado
O projecto de recuperação da memória do galeão Fundação
de Portugal está a ser realizado pelo Museu de Arqueologia e
Etnografia do Distrito de Setúbal, contando com o patrocínio da
APSS.
No âmbito dos trabalhos de limpeza que foram efectuados
na zona de Santa Catarina, identificou-se a presença no local de
uma embarcação tradicional do estuário do Sado - o Galeão do Sal.
Ciente do seu interesse para a história deste porto e estando
o assunto fora do “core business” da empresa, a APSS pediu parecer
ao MAEDS sobre a forma mais adequada de recuperação daquela
embarcação.
O museu informou que “o estado de avançada destruição
inviabiliza a reabilitação do galeão”, propondo um conjunto de
acções que permitem a recuperação da memória do galeão, a saber:
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NOTÍCIAS
longo do rio Sado. Dentre aquelas mercadorias, destaca-se o sal
que, conhecido e muito apreciado em diversos países da Europa,
era transportado, até meados do século XX, em galeões e outras
embarcações típicas do Sado (Hiates e Laitaus).
Com o desenvolvimento da rede viária e do transporte
rodoviário, o transporte fluvial perdeu importân cia e,
consequentemente, muitas embarcações foram deixadas nas
margens do rio, tornando-se na sua maior parte em destroços
irrecuperáveis.
O projecto de recuperação da memória do galeão Fundação
de Portugal enquadra-se no âmbito de um protocolo celebrado
recentemente entre as duas entidades.
APSS reduz taxas portuárias
O Conselho de Administração da APSS – Administração
dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA aprovou em 29 de Setembro,
de 2005 o novo Regulamento de Tarifas, a vigorar no ano de 2006.
Fortemente empenhado no desenvolvimento e no sucesso
dos negócios dos portos de Setúbal e Sesimbra, o Conselho de
Administração da APSS, SA aprovou uma redução real de todas
as taxas aplicadas à carga (TUP carga).
A TUP aplicável à carga contentorizada já oferece em 2005
um dos valores mais baixos a nível ibérico - 50 cêntimos por
contentor. Para 2006 a APSS reduziu para cinco cêntimos por
tonelada a TUP carga aplicável à pasta de papel, aos alumínios e
aos coils laminados a quente.
Os operadores de linhas
regulares t ambém vão
ben eficiar com o n ovo
tarifário. Verifica-se uma
ampliação dos descontos nas
taxas aplicadas aos navios de
linha regular a aplicar em
2006, passando a considerar-
se os últimos 365 dias para efeito de cálculo das escalas.
Foi ainda deliberada a internalização por parte da APSS
dos custos com o transporte dos pilotos, bem como a não imputação
dos custos com o ISPS (International Ship and Port Facility Security
Code) ao cliente final (carregador e armador).
Mercedes movimenta pelo Porto deSetúbal
A Mercedes-Benz pretende encontrar alternativa ao
transporte rodoviário para a distribuição dos seus automóveis
com destino a Portugal, encarando o transporte marítimo como
uma opção muito competitiva.
Os veículos Mercedes, incluindo os topo de gama, que
anteriormente eram distribuídos utilizando apenas a rodovia,
integraram desde Setembro um percurso por mar que converge
no Porto de Setúbal.
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NOTÍCIAS
Plano de investimentos 2005/2006
A aposta daquela marca no
transporte marítimo enquadra-
-se numa estratégia que
pretende segu ir para o
abastecimento do mercado
europeu. Para o efeito estão
a realizar uma experiência
piloto no nosso porto.
A Mercedes já fez saber que
está muito satisfeita com a qualidade dos serviços portuários
prestados, destacando as vantagens obtidas com a flexibilidade
das operações e a ligação informática ao concessionário Tersado.
A APSS congratula-se com esta preferência, o que confirma
a excelente oferta do Porto de Setúbal neste segmento de tráfego,
perspectivando-se ainda um incremento, atendendo às vantagens
que são oferecidas aos importadores no abastecimento do mercado
nacional e espanhol.
Cerca de 100 veículos topo de gama embarcam
semanalmente no porto de Zeebrugge num navio da UECC – United
European Car Carriers e desembarcam no Terminal Tersado do
Porto de Setúbal, seguindo por rodovia directamente para os
concessionários portugueses.
TOTAL
Porto Comercial
Extensão do Cais do Terminal Ro-ro para montante
Recuperação Ambiental e Funcional do Terminal Eurominas e Acessos Terrestres
Recuperação ambiental/funcional da Área do Moinho Novo
Preparação da Zona 1 do Terminal Multiusos
Estudos / Projectos de Ordenamento do Porto de Setúbal
Ambiente e Segurança
Plano de Monitorização Ambiental dos Portos de Setúbal e Sesimbra
Relocalização do Trem Naval de Combate à poluição e de reboques
Dragagens de Manutenção no porto de Setúbal
Equipamento de Pilotagem
Pesca
Ordenamento do Porto de Sesimbra
Reabilitação do Edifício da Lota do porto de Setúbal
6.8666.871
85
127
130
329
3.000
2.500
700
57
287
50
250
25
229
3.588
1.500
200
554
25
2005 2006
Unidade: 1.000 Euros
OPINIÃO
O silêncio é o som da segurança
(Capt Les G. Gate 39º Congresso da EMPA)
Os portos portugueses têm uma situação geográfica
privilegiada para poderem servir de porta de entrada/saída de
mercadorias para a Europa, derivando por via terrestre até ao
centro da Península Ibérica e por via marítima para Norte,
principalmente, no transporte marítimo de curta distancia (TMCD).
A exemplo do que acontece no porto de Setúbal com o tráfego
RO-RO, existem condições para criar operações de (TMCD) com
outros segmentos. Os custos e o tempo das operações são os
factores que determinam o local onde o operador de transporte
vai implantar o seu negócio, não sendo frequente a mudança de
fluxos de mercadoria.
A serra da Arrábida, para além da sua excelente beleza
natural contribui para que a zona da barra do porto de Setúbal
fique abrigada logo que a direcção do vento fica de Oeste, na sua
rotação de Sul/Oeste/Norte, permitindo que a altura da ondulação
d imi nu a, c r ian do as s im me lhor es con d ições de
embarque/desembarque dos Pilotos. O vento roda nesta direcção
sempre que o centro da Baixa Pressão passa pelo Norte, situação
que é influenciada pela posição do Anticiclone dos Açores. Estes
factores ajudam a diminuir o efeito do mau tempo e a minimizar
a demora do porto, não tendo havido situações de barra fechada
e poucas vezes de barra condicionada.
Os espaços do porto com cais ainda pouco ocupados e
a potencialidade de expansão fora da malha urbana, ainda disponível,
tornam o porto de Setúbal capaz de receber mais mercadorias e
proceder ao seu escoamento sem confli tos de trânsito.
Depois de criadas condições, com a dragagem dos canais,
para calados de 10 metros, a qualquer hora, e 12 metros com maré,
o porto de Setúbal mantém condições de consolidação do tráfego
RO-RO e é apelativo para porta-contentores de médio porte (os
navios como o “Theodor Storm” de comprimento 213 m, calado
máximo 11.5 m com capacidade para 2.586 TEUs poderão ser uma
realidade).
O serviço de Pilotagem consiste na assistência técnica
aos comandantes dos navios que são os responsáveis por manter
a segurança do navio e respectiva carga. Esta assistência técnica
é exercida por Pilotos que são Oficiais Náuticos, com larga
experiência de mar, a maioria dos quais também exerceu o comando
e que conhecem bem o meio físico do porto, conduzindo os navios
em espaços e canais estreitos. Na prática não são só assessores
Pilotagem e competitividadedo Porto de SetúbalManuel Oliveira Pedreiro (*)
13
OPINIÃO
já que quase todos os comandantes dos navios entregam a gestão,
da navegação e das manobras(atracar, desatracar, fundear...), nas
mãos do Piloto passando este a dar as orientações, o que quer
dizer que se o Piloto manda parar a máquina esta é parada, se
manda guinar o navio guina... etc.
A entrada de um Piloto a bordo é o garante de que o
navio vai ser conduzido pelos locais apropriados e em segurança.
A acção do Piloto não se limita ao acto de pilotagem,
presta um serviço público à segurança em geral e protecção do
ambiente na área portuária.
O Piloto tem uma actuação muito independente, no campo
técnico, face às circunstâncias que encontra. Considere-se a
atracação de um navio, que pode estar carregado de gasolina, cuja
manobra já começou a roçar os limites normalizados para condições
adversas, se aproxima do cais e que as condições meteorológicas
pioram, encontrando-se numa posição de não retorno de manobra
em que desistir é arriscado e atracar também, não há tempo para
pedir pareceres a “outras áreas”, a decisão tem de ser célere e
eficaz porque o acidente pode estar iminente.
A operação de embarque e de desembarque no navio é
efectuada com o apoio da Lancha de Pilotagem, embarcação afecta
ao serviço, para este efeito. O bom desempenho da tripulação da
lancha é relevante já que se lhe exige, muitas vezes com condições
adversas, que mantenham a embarcação em segurança, a atraquem
ao costado do navio, o que em alguns casos acontece apenas
durante uns escassos segundos aproveitados pelo Piloto para uma
rápida subida de alguns degraus da escada quebra costas evitando
assim que as pernas sejam colhidas pelo sobe e desce da lancha
com a vaga.
Há uma grande diferença na distância percorrida pela
Lancha de Pilotagem no porto de Setúbal e a distância percorrida
nos portos de Leixões ou de Sines. As lanchas de pilotagem nos
portos de rio, Setúbal e Lisboa, têm maiores extensões a navegar
o que provoca um maior desgaste, faz com que sofram um número
considerável de avarias e maiores consumos de tempo, recursos
humanos e combustível.
Para fazer face às
exigências da movimentação
de n av ios n o por to ,
fornecendo um serviço de
qualidade, com a segurança
adequada a u ma boa
exploração portuária, os
Pilotos de Setúbal procuram
actualizar-se com os melhores
métodos, práticas e equipamentos usados na Europa, assistindo
frequentemente aos meetings e congressos da Organização Europeia
de Pilotos (EMPA) onde existe sempre uma troca de informação
entre colegas de Portos Europeus e são discutidos temas técnicos
da profissão. Foram os casos de Génova (Itália), Roterdão (Holanda),
Antuérpia (Bélgica) e Sopot (Polónia).
No início de Outubro dois Pilotos de Setúbal participaram
num curso de manobras com modelos de navios à escala (ship
handling), na Polónia, o que demonstra que o Conselho de
Administração da APSS está sensível ao tema formação.
Um grupo de P ilo tos com boa formação, com
equipamentos de segurança adequados, lanchas de Pilotagem
seguras e rápidas, motivação e bom senso, pode ser um contributo
importante para a competitividade do Porto de Setúbal, é preciso
é nunca perder o Pé....
(*) Manuel Oliveira PedreiroDirector de Pilotagem
Capitão da Mar inha MercanteLicenciado em Gestão e Tecnologias MarítimasPós-graduado pelo ISEG em Gestão do Transporte Marítimo e Gestão Portuária
.
SESIMBRA
14
Reordenamento do Porto de Sesimbra
O desenvolvimento sustentado do Porto de Sesimbra é
uma guide line assumida pelo Conselho de Administração da
APSS, fazendo depender os investimentos futuros de uma análise
prévia e enformada sobre os
aspectos económico-sociais,
ambientais e de segurança.
A APSS e stá a
promover um estudo de
ordenamento do Porto de
S es im bra, t en do por
objectivos a avaliação da
actual oferta de instalações
portuárias e das necessidades
dos agentes económicos da região, quer no âmbito das actividades
piscatórias, quer n a vertente da n áut ica de recreio.
O estudo designa-se “Diagnóstico da situação e propostas
de ordenamento do Porto de Sesimbra” e encontra-se já em fase
de análise de propostas.
No dia 29 de Julho de 2005 “fez-se luz no Porto de Sesimbra”.
Iniciou-se naquela data a iluminação do molhe de protecção do
porto, sendo notórios os melhoramentos obtidos ao nível da
segurança pedonal e das instalações portuárias.
A vista nocturna da baía de Sesimbra ficou ainda mais bela,
propiciando agradáveis passeios aos sesimbrenses e aos visitantes
desta característica vila piscatória.
Aquela obra foi concluída num prazo de dois meses e
representou um investimento de € 82 680,90, totalmente realizado
pela APSS, SA.
A obra foi realizada pela TECNOSERVI e consistiu na
colocação de 32 colunas metálicas de cinco metros de altura,
dotadas de armaduras modelo “Luxor 2110/AP/ISC” e equipadas
com lâmpadas 150 W CDM-TT. Esta acção incluiu ainda a
pavimentação do acesso ao molhe.
A empreitada de Modernização das Infra-estruturas
Marítimas do Porto de Sesimbra” foi recentemente adjudicada à
SETH – Sociedade de Empreitadas e Trabalhos Hidráulicos, SA, o
que representa um investimento de 360 mil euros. Esta obra consiste
na construção de um troço de cais e rampa para alagem de
embarcações de recreio, com o objectivo de separar esta actividade
da pesca profissional.
15
BREVES
Programa mede qualidade do ar eruído
No âmbito do Programa de Monitorização Ambiental dos
Portos de Setúbal e Sesimbra, está em curso um programa de
caracterização da qualidade do ar e do ruído ambiente na sua área
de jurisdição, sendo para o efeito usados meios móveis do Instituto
do Ambiente.
O projecto enquadra-se nos objectivos globais para a
melhoria do desempenho ambiental no Porto de Setúbal e teve o
seu início em Julho, prolongando-se durante o próximo ano,
abrangendo desta forma o Verão e o Inverno.
Concluído o acesso ao CDRN
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA viu concluída, no final de Agosto, a obra de acesso ao Centro
de Despacho Rápido de Navios, com benefícios na organização
do espaço e condições de segurança viária.
A obra incluiu a demolição de parte dos pavimentos
existentes, a aplicação de novos pavimentos com perfis mais
funcionais, rede de drenagem, rede eléctrica, pintura de sinalização
horizontal e de segurança, bem como a delimitação da área
respeitante ao CDRN com uma vedação em malha elástica e portão
nos terminais concessionados.
Representantes da União Europeiavisitam Porto de Setúbal
O Engº Luis Boris, da Comissão Europeia, visitou o Porto
de Setúbal no dia 15 de Julho, acompanhado pela Drª Teresa
Oliveira e pelo Dr. Duarte Ladeira, da Direcção Geral de
Desenvolvimento Regional e da Intervenção Operacional de
Acessibilidades e Transportes, respectivamente.
A comitiva foi recebida pelo Dr. Vítor Caldeirinha, Engº
Ernesto Carneiro e Drª Paula Fidalgo, respectivamente Director de
Desenvolvimento Estratégico e Logístico, Director de Equipamento,
Infra-estruturas e Ambiente e Chefe de Divisão de Património e
Gestão de Concessões, numa visita que teve por objectivo conhecer
a situação dos projectos em curso e com financiamento do Fundo
de Coesão.
BREVES
16
Ministério dos Transportes de Angolavisita Porto de Setúbal
Representantes do Ministério dos Transportes de Angola
visitaram o Porto de Setúbal, no dia 9 de Setembro, no âmbito
do curso de Gestão Portuária da Logistel, tendo sido recebidos
pela Chefe de Divisão de Planeamento e Desenvolvimento, Drª
Joana Coelho.
A comitiva visitou o VTS e os principais terminais desta
autoridade portuária com o intuito de melhor conhecer o
funcionamento dos mesmos.
APSS e ESCE celebram protocolo decolaboração
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA e a ESCE – Escola Superior de Ciências Empresariais, celebraram
recentemente um protocolo de colaboração com o intuito de
estreitar domínios de cooperação entre os centros de
documentação, incrementando a permuta de informação.
O protocolo que visa o intercâmbio técnico, documental
e cultural nos domínios da actividade portuária, transportes
marítimos e logística, tem como objectivo o enriquecimento do
acervo documental das duas entidades.
Porto de Setúbal melhora SistemaInformático
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA celebrou, com a INFORMANTEN – Informática e Manutenção,
um contrato para o fornecimento de equipamento para a execução
de um Centro de Produção de Dados.
O contrato foi assinado pelo Engº Carlos Gouveia Lopes e
pelo Dr. Ricardo Roque, respectivamente presidente e administrador
do Conselho de Administração da APSS, e pelo Sr. António
Trincheiras de Figueiredo, Administrador da INFORMANTEN, e visa
a possibilidade de implantar um centro de produção de dados e
reunir, num só local, todo o sistema informático desta autoridade
portuária, representando um investimento de cerca de duzentos
mil euros.
17
BREVES
Inauguração da nova sede do CNS
O Clube Naval de
Sesimbra inaugurou a sua
nova sede e o posto náutico
da colectividade no dia 10 de
Setembro, o novo edifício
dispõe de balneários, para
quem usufrui do porto de
recreio , e u ma sala de
desporto que permite o
a r m a z e n a m e n t o d o
equipamento de mergulho.
Segundo o Dr. Lino Correia, presidente do Clube Naval, a
obra é o concretizar de uma ambição de há muitos anos.
A cerimónia contou com a presença do presidente do
Conselho de Administração da APSS, SA, Engº Carlos Gouveia
Lopes e do Director do Porto de Sesimbra, Cmte. António Ribeiro.
Cruzeiro Engº Henrique Cabeçadas
O “Cruzeiro em Flotilha Henrique Cabeçadas”, integrado
nas Jornadas de Economia do Mar, organizadas pela AORN –
Associação dos Oficiais da Reserva Naval teve lugar a 22 de
Setembro e o Porto de Setúbal como ponto de partida.
A iniciativa teve por
objectivo homenagear um dos
i m p u l s i o n a d or e s d a
recuperação e preservação
dos Galeões do Sal e de
o u t r as em b ar c a çõ es
tradicionais e representativas
do património naval da região,
o Engº Henrique Cabeçadas.
O cruzeiro que contou com o patrocínio da APSS, SA teve
como participantes o “Hiate de Setúbal”, os Galeões do Sal
“Riquitum” e “Pego do Altar”, de Setúbal e o “Estou a ver”, da
Câmara Municipal de Cascais.
Travessia do Sado a Nado
A “Travessia do Sado a Nado”, acção desportiva, este ano
integrada nas actividades dos Jogos do Sado, organizados pela
Câmara Municipal de Setúbal, teve lugar a 18 de Setembro.
A iniciativa teve por objectivo promover o desporto e a
cidade de Setúbal e contou com o patrocínio da APSS –
Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA, que foi
representada pela Drª Fátima Évora, Chefe do Departamento de
Marketing e Documentação.
18
BREVES
Navios da Armada no Porto de Setúbal
Uma força naval constituída pelos navios “N.R.P. Álvares
Cabral”, “N.R.P. Sacadura Cabral”, “N.R.P: João Coutinho” e “N.R.P.
Bérrio”, escalou recentemente o Porto de Setúbal no intervalo de
um exercício, no âmbito do Plano de Treino Operacional do “N.R.P.
Álvares Cabral”.
Venda de objectos na Doca dasFontainhas
No âmbito de uma política de comunicação e imagem
implementada há já algum tempo, a APSS – Administração dos
Portos de Setúbal e Sesimbra, SA colocou à venda na Doca de
Recreio das Fontainhas os seus art igos promocionais.
Uma iniciativa que visa disponibilizar os artigos do Porto
de Setúbal junto dos seus clientes. Para estar a par dos artigos à
venda poderá visitar o site:
Torres de Tróia vieram abaixo
O Primeiro Ministro, Engº José Socrates e o presidente do
Grupo Sonae, Belmiro de Azevedo, fizeram detonar no dia 8 de
Setembro, as cargas explosivas para a implosão das torres Verde
Mar e 04, em Tróia, numa cerimónia que contou com a presença
da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA
representada pelo Engº Carlos Gouveia Lopes e pelo Dr. Francisco
Gonçalves, respectivamente presidente e administrador do Conselho
de Administração, entre outras entidades.
O evento marca o início do projecto turístico e habitacional
de Tróia e representa um investimento superior a 300 milhões de
euros, perspectivando a criação de cerca de 2.500 postos de trabalho
directos e cerca de 10 mil indirectos.
http:/ /www.portodesetubal.pt/pt_loja.htm
BREVES
19
Estuário do Sado com mais trêsgolfinhos
No espaço de dois meses o estuário do Sado foi presenteado
com o nascimento de três golfinhos, o “Bisnau”, o “Bocage” e o
“Sebastião”.
Segundo Ricardo Azevedo, co-proprietário da Vertigem
Azul que tem acompanhado de perto este simpáticos animais, se
os três golfinhos sobreviverem aos primeiros meses de vida
poderão ser um bom impulso para a manutenção da comunidade
de golfinhos roazes corvineiros residente no estuário do Sado.
APSS e Museu de Arqueologia eEtnografia do Distrito de Setúbalcelebram protocolo
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA e o Museu de Arqueologia e Etnografia do Distrito de Setúbal
celebraram, em 20 de Setembro, um protocolo que irá permitir a
avaliação do potencial arqueológico das áreas susceptíveis de
utilização marítimo-portuária.
O protocolo, assinado pelo Engº Carlos Gouveia Lopes e
Dr. Francisco Gonçalves, respectivamente presidente e
administrador da APSS, e pela Drª Joaquina Soares, Directora do
MAEDS, irá possibilitar também o estudo do material arqueológico
posto a descoberto.
Bóia de perigo isolado em Sesimbra
No âmbito de uma política de melhoria das condições de
segurança e navegação adoptada pela APSS – Administração dos
Portos de Setúbal e Sesimbra, SA foi colocada uma bóia de perigo
isolado no Porto de Sesimbra.
A implantação da bóia de
perigo isolado, que sinaliza
um baixio existente próximo
da cabeça do molhe antigo,
melhora significativamente o
assinalamento marítimo do
Porto de Sesimbra.
Workshop reune altos quadros da APSS
Um workshop organizado pela APSS – Administração dos
Portos de Setúbal e Sesimbra, SA, direccionado para os altos
quadros da empresa, teve lugar nos dias 12 e 13 de Setembro, no
Hotel do Mar, em Sesimbra.
O evento teve como principal objectivo envolver os
participantes numa análise sobre os pontos fortes e fracos, ameaças
e oportunidades, definindo-se uma visão de futuro, bem como
directrizes estratégicas para os portos de Setúbal e Sesimbra no
horizonte de médio prazo.
20
BREVES
APSS patrocina 8.º Congresso daANTRAM
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA patrocinou o 8.º Congresso da ANTRAM – Associação Nacional
de Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias, que se
realizou de 21 a 23 de Outubro, no Algarve.
O evento visou o debate e a análise dos muitos problemas
do sector relacionados com o ambiente e a segurança, as novas
tecnologias e formação e a logística e a multimodalidade, e contou
com a presença, por parte da APSS, SA, do Presidente do Conselho
de Administração e do Director de Gestão de Concessões e
Património Dominial, respectivamente Engº Carlos Gouveia Lopes
e Dr. José Sacoto.
Numa acção conjunta os cinco principais portos nacionais
patrocinaram o congresso e estiveram presentes com um stand na
EXPOTRANS.
APSS apoia Seminário do CPC
No passado dia 27 de Outubro realizou-se o Seminário 2005
do Conselho Português de Carregadores que contou com o
patrocínio da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e
Sesimbra, SA.
O evento decorreu no Centro de Congressos de Lisboa e
teve como principais temas O Transporte Costeiro de Mercadorias
e O Transporte Fluvial de Mercadorias.
Da APSS, SA estiveram presentes o Dr. Jorge Albano, da
Divisão de Planeamento e Desenvolvimento, o Director do Porto
de Sesimbra, Cmte. António Ribeiro, o Director de Navegação e
Segurança, Cmte. Rui Silvestre e o Director de Desenvolvimento
Estratégico e Logístico, Dr. Vítor Caldeirinha que apresentou uma
comunicação subordinada ao tema: “A Visão das Autoridades
Portuárias”.
21
ESTATÍSTICAS
Tipos de NavioCarga geralTransp. EspeciaisG. LíquidosGraneleirosContentoresOutrosTotal
200474634811263
46
1.279
200559734613656
22
1.139
Var.04/0310,5%-0,3%9,8%
-10,0%100,0%-50,0%
9,7%
Var.05/04-20,0%-0,6%21,4%
-11,1%-50,0%-66,7%-10,9%
Mercadorias descarregadasP.MetalúrgicosCarvão e CoqueFuelóleoP. AgrícolasAdubosGasóleo e GasolinaRo-RoÁcidosCimentoFrutasMadeirasPasta de MadeiraPedras OrnamentaisClinquerConc. de cobreOutrosTotal
2004695,6533,2402,0265,2242,6271,9127,0112,8
81,762,833,520,31,20,00,0
126,32.976
2003632,2420,3573,9232,5221,2314,8102,6115,9
53,449,918,620,02,70,00,0
141,22.899
2005518,3479,4
1.011,1154,8277,4232,2130,0125,0133,3
66,92,94,90,50,00,0
76,43.214
Var.04/0310,0%26,9%
-30,0%14,1%9,7%
-13,6%23,7%-2,7%53,1%25,8%80,0%1,7%
-54,2%0,0%0,0%
-10,6%2,7%
Var.05/04-25,5%-10,1%
151,5%-41,6%14,3%
-14,6%2,3%
11,6%63,1%
6,5%-91,2%-75,9%-60,3%
0,0%0,0%
-39,5%8,0%
Mercadorias carregadasCimentoClinquerConc. de cobreRo-RoPasta de MadeiraP.MetalúrgicosAdubosPedras OrnamentaisP. AgrícolasFuelóleoFrutasMadeirasÁcidosCarvão e CoqueGasóleo e GasolinaOutrosTotal
2004667,6475,3297,7151,9155,9
40,330,113,312,04,71,91,10,00,00,0
77,91.930
2003680,4278,4277,6174,1183,7
23,620,6
7,29,82,50,55,10,00,00,0
54,61.718
2005636,6411,6315,2146,1185,6
41,730,19,1
17,93,12,0
0,020,00,00,0
63,61.863
Var.04/03-1,9%70,7%7,2%
-12,7%-15,1%70,7%46,2%84,3%22,6%90,6%0,0%
-77,8%0,0%0,0%0,0%
42,6%12,3%
Var.05/04-4,6%
-13,4%5,9%
-3,8%19,1%
3,5%-0,1%
-31,2%49,1%
-34,6%6,2%
-98,1%0,0%0,0%0,0%
-18,3%-3,5%
Mercadorias por modo deacondicionamentoGraneis líquidosGraneis sólidosCarga geralCarga fraccionadaCarga contentorizadaCarga ro-roTotal
2004828
2.4101.6681.256
134279
4.906
20031.0302.1871.4011.058
66277
4.617
20051.4022.4151.260
89787
2765.077
Var.04/03-19,6%10,2%19,1%18,8%
101,5%0,8%6,3%
Var.05/0469,4%
0,2%-24,5%-28,6%-35,1%-0,9%3,5%
Movimento de Navios
Movimento de Mercadorias
Valores acumulados a Setembro
200367534910270
212
1.210
Fonte: APSS, SA (DELOG)
Unidade : Mil Tons
Unidade : Mil Tons
Unidade : Mil Tons
Unidade : Número
CP da APSS
22
Mini cruzeiro a Tânger
A Casa do Pessoal dos Portos de Setúbal e Sesimbra
organizou recentemente um mini cruzeiro a Tânger.
O evento contou com a presença de seis dezenas de
associados e familiares que entraram a bordo do navio “Athenas”.
No dia 2 Setembro, depois de instalados os passageiros, o navio
largou do Porto de Lisboa rumo a Tânger.
Durante três dias o grupo da Casa do Pessoal desfrutou de
um navio recentemente remodelado, dotado de piscina, discotecas,
bares, cinema, teatro e música ao vivo. Na primeira noite a bordo,
os passageiros foram recebidos num jantar muito agradável de
apresentação da tripulação. No dia seguinte decorreu um jantar de
gala, que apesar de mais formal foi muito divertido.
O navio atracou em Marrocos, ao meio-dia de sábado, onde
foi proporcionada aos associados uma volta panorâmica à cidade
de Tânger, que incluiu visitas a diversas lojas, palácios e grutas.
Antes da partida rumo
a Lisboa, o grupo ainda teve
tempo de observar a l inha
divisória entre o Mediterrâneo
e o Atlântico.
Num ambiente de
salutar convívio, os associados
e familiares regressaram a
casa terminando a viagem
com uma visão magnífica da
entrada no Tejo.
Marrocos é um país de
mou r os e s e r pen te s
encantadas, por essa razão
quisemos saber mais detalhes
daquela viagem fantástica,
para tal, resolvemos saber a
opinião de alguns viajantes.
1 – Como correu o cruzeiro?
2 – O que achou de Tânger?
3 – Qual o destino que gostaria de ver num evento semelhante?
Carla Ameixa
1 - Posso dizer que superou as minhas expectativas. Sempre
pensei que estar várias horas limitada a um determinado espaço
fosse sinónimo de "aborrecimento" mas foi completamente o
oposto. Durante todo o dia realizam-se diferentes actividades, que
tentaram ir ao encontro de todos os gostos e das diversas faixas
etárias existentes a bordo. Mesmo quando não se participa em
alguma dessas actividades (aulas de ginástica, música ao vivo;
jogos, entre outras), desfruta-se de uma paisagem lindíssima que
proporciona momentos de perfeita descontracção e relaxamento.
É também importante referir que durante a viagem foi-nos
CP da APSS
23
proporcionado um bom ambiente de relacionamento interpessoal
através de uma enorme simpatia e colaboração de toda a tripulação.
Foi de facto uma experiência
a voltar a repetir.
2 - Na minha opinião é o
único aspecto negativo a
referir neste mini cruzeiro. Não
sei se pelo pouco tempo que
tivemos disponível para visitar
a cidade, fiqu ei mui to
impressionada com a pobreza
que se faz sentir pelas ruas.
É de lamentar que um povo com uma cultura tão rica, com tradições
e costumes excepcionais tenha um contraste tão grande entre
classes sociais.
3 – Pessoalmente, gosto muito de destinos com praias e
talvez gostasse de fazer uma viagem semelhante até às Ilhas
Baleares. Nunca lá estive mas tenho muita curiosidade em visitar
as ilhas, talvez por ouvir muitas opiniões positivas de pessoas que
já por lá passaram.
Fernando Borda d’Água
1 – O cruzeiro correu muito bem, a organização teve todos
os cuidados para que o evento decorresse com actividades de
entretenimento variadas.
2 – Tânger é uma cidade muito bonita, no entanto algo
perigosa.
3 – Gostaria de fazer um cruzeiro que englobasse o itinerário
Tenerife – Cabo Verde – Cadiz.
Manuel Caparica
1 – O cruzeiro foi óptimo, aproveito para congratular a
organização, que nunca deixou espaço a tempos mortos.
2 – Tânger é uma cidade de contrastes, gostei de visitá-la
pese embora o realce da pobreza que por lá se vive.
3 – O destino que gostaria de ver num evento semelhante
seria Palma de Maiorca.
José Pombinho
1 – O cruzeiro correu muito bem, num ambiente de convívio
entre associados e familiares que muito se divertiram com todas
as actividades proporcionadas aos passageiros.
2 – Tânger não foi, para mim, uma cidade agradável. Talvez
devido ao facto de não termos tido muito tempo para conhecer
melhor a cidade, o que nos foi proporcionado visitar apresentava
uma imagem de pobreza.
3 – Para mim, um destino a considerar seriam as ilhas
Canárias.
GREEN AWARD PORT