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Navios MercantesTRANSCRIPT
Disciplina: ECV5126 – Portos de Mar, Rios e Canais IIUniversidade Federal de Santa CatarinaDepartamento de Engenharia Civil
Professores: Sílvio dos Santos, Ms.
AULA N° 2:
OS NAVIOS MERCANTES QUANTO AS SUAS FINALIDADES
Texto extraído da bibliografia básica, livro: “O Transporte Marítimo Internacional”SANTOS, José Clayton dos, 2a edição. São Paulo: Ed. Aduaneiras, 1982.
Como todo veículo, os navios são construídos com o objetivo de atender às
necessidades específicas do transporte de determinadas mercadorias. Assim, temos navios
próprios para o transporte de mercadorias: embaladas (unitizadas ou fracionárias), e a
granel (sólidos ou líquidos). Exemplificamos a seguir os principais tipos de navios,
ressaltando suas peculiaridades:
CARGUEIROS
São navios construídos para o transporte de carga geral. Normalmente, seus porões
são divididos horizontalmente, formando o que poderíamos chamar de prateleiras
(conveses), onde diversos tipos de cargas podem ser estivados ou acomodados para o
transporte. A fim de diferenciá-los dos navios destinados ao transporte de mercadorias
específicas, são também chamados de navios convencionais.
Geralmente esses navios operam como “liners”, isto é, oferecem um serviço
regular, conferenciado ou não e, por isso, necessitam ter velocidade condizente com suas
operações.
MISTOS
Também chamados Paquetes, são navios para o transporte de carga e passageiros.
Atualmente, com a concorrência do transporte aéreo no transporte de passageiros, a
tendência desse tipo de navio é desaparecer.
GRANELEIROS
São navios destinados ao transporte exclusivo de granéis sólidos. Seus porões,
além de não terem divisões, são providos de cantos arredondados para facilitar a estiva da
carga (Self Trimming). A maioria desses navios opera como “tramp”, isto é, não mantém
linhas regulares. Pelo fato de serem destinados ao transporte de mercadoria de baixo valor,
os graneleiros são construídos de forma a proporcionar um baixo custo operacional e, em
decorrência disso, sua velocidade é bem inferior à dos navios convencionais.
Além disso, eles não necessitam de cábreas ou guindastes de maior porte, uma vez
que, sempre operam em portos dotados de aparelhagem de carga e descarga (shiploaders,
sugadores, etc.).
TANQUES
São navios exclusivos para o transporte de granéis líquidos. Dentro dessa
categoria, estão os Petroleiros. Uma das peculiaridades desses navios é o fato de possuírem
equipamentos para bombear a carga a bordo e vice-versa.
Com o fechamento do canal de Suez, que restringia aos navios uma capacidade de
50 mil TPB, as viagens do Oriente Médio Para a Europa, passaram a ser feitas através da
circunavegação da África, aumentando a distância e conseqüentemente os fretes. Por isso,
os armadores começaram a encomendar navios de grande porte, chamados VLCC (Very
Large Crude Carriers), com a finalidade de minimizar o curto operacional e proporcionar
um frete mais competitivo.
Atualmente, existem os ULCC (Ultra Large Crude Carriers), como o M.T. Globtic
Tokyo, com uma capacidade de 477 mil TPB.
MÍNERO-PETROLEIROS (ORE OIL)
São navios que podem transportar tanto minério como petróleo. Alguns possuem
tanques e porões separados; outros possuem tanques conversíveis que após o transporte do
petróleo, são lavados e utilizados como porões, acomodando o minério a granel.
GRANELEIRO-PETROLEIROS (ORE BULK OIL OBO)
São navios próprios para o transporte de petróleo e, alternativas, para mercadoria a
granel, como por exemplo, cereais.
o Jahre Viking só consegue fazer curvas em um raio de 3.7 km! Na
velocidade máxima, para se imobilizar este navio precisa de 10 km! Comprimento:
458.4 metros (mais de 4 campos de futebol) Largura: 68.9 metros (equivalente a
um edifício de 23 andares) Calado (Profundidade do Casco Submerso): 24.5
metros (equivalente a um edifício de 8 andares), o dobro de um super-
transatlântico. Peso Carregado: 564,763 toneladas (mais de 5 vezes o peso de um
porta-aviões classe Nimitz) Capacidade de Carga: 674,297 metros cúbicos ou
4.240,865 barris de petróleo (+ de 18 mil caminhões cisterna) Valor estimado da
Carga: US$ 122 milhões. Espessura do Casco: 3.5 cm. Propulsão: Turbinas a
Vapor (50 mil HP), 1 hélice de 9 metros de diâmetro (equivalente a um edifício de
3 andares) girando a 85 RPM. Velocidade Máxima: 29 Km/h. Tripulação: 40
elementos
LASH (Lighter Aboard Ship) ou Navios Porto-Barcaças
São navios versáteis para qualquer tipo de carga geral. Suas barcaças, com
capacidade de até 400 t ou 600 m³, podem acomodar inúmeras mercadorias: embaladas,
unitizadas, fracionárias, ou até mesmo granel sólido. A grande vantagem do LASH é
possuir guindastes com capacidade para embarcar ou desembarcar suas barcaças, sem
depender dos equipamentos portuários, por isso, eles nunca enfrentam congestionamentos
portuários. Além disso, as barcaças são movimentadas por rebocadores, não enfrentando
problemas de restrição de calado (profundidade).
LASH
ROLL ON ROLL OFF (RO-RO)
São navios próprios para o transporte de veículos, especialmente, automóveis. Sua
característica principal é a de possuir rampas que são acesso direto do cais ao porão ou
convés. Dessa forma, os veículos podem ser embarcados utilizando-se dos seus próprios
movimentos, evitando assim, demoras, e proporcionando economia nas despesas de
embarque. Existem RO-RO com capacidade para até 3.000 automóveis. Certos RO-RO são
próprios para o transporte de carretas ou trailers (bogies).
PORTA-CONTAINERS (Cellular Ship)
São navios destinados, exclusivamente, ao transporte de containeres. Seus porões
são dotados de espaços celulares, onde os containeres são “encaixados” perfeitamente,
minimizando o tempo de operação. Quase sempre são operados por guindastes portuários
(portainers), de grande capacidade e velocidade. Existem Porta-Containers com capacidade
de até 6.000 TEU (Twenty Feet or Equivalent).
Menos de 1.000 TEU
3.000 TEU
6.000 TEU
11.000 TEU
O Emma Maersk é o maior navio de transporte de contêineres do mundo. Com
397 metros de comprimento, 170.000 toneladas, ele pode abrigar 11 mil
contêineres ao mesmo tempo. O nome é uma homenagem à falecida esposa
do fundador da empresa. O motor Wärtsilä RT é um dos maiores do mundo:
pesando 130 toneladas, ele possui 14 cilindros e é capaz de gerar mais de 110
mil HP de potência. O navio costuma fazer a rota China - Europa, lotado de
eletrônicos.
SEA BEE
Foram os mais modernos e sofisticados navios mercantes, pois, além de acomodar
barcaças de até 800 t, podiam também se converter em navio Graneleiro ou Porta-
Container. Entretanto com a construção de novos portos e navios porta contêineres de
maior porte essa modalidade de embarcação foi praticamente abandonada.
SEABEE
